Το εν λόγω αεροπλάνο, ένα Cessna 550 Citation, το οποίο ανήκε, σύμφωνα με τα ομοσπονδιακά νηολόγια αεροσκαφών, στον μουσικό ατζέντη Ντέιβ Σαπίρο, προσέκρουσε σε γραμμή ηλεκτροδότησης πριν συντριβεί σε συνοικία στις 03:47 (τοπική ώρα, 13:47 ώρα Ελλάδας), σύμφωνα με την αμερικανική αρχή για την ασφάλεια των μεταφορών National Transportation Safety Board (NTSB).

«Ο πιλότος και οι επιβάτες τραυματίσθηκαν θανάσιμα», δήλωσε ο ερευνητής της NTSB Νταν Μπέικερ σε συνέντευξη Τύπου που έδωσε χθες, Παρασκευή. Πρόσθεσε πως κανένας δεν τραυματίσθηκε σοβαρά στο έδαφος.

Το γραφείο του ιατροδικαστή της κομητείας του Σαν Ντιέγκο ανακοίνωσε τα ονόματα τριών από τα θύματα: Ντέιβ Σαπίρο, 42 ετών, Έμα Χιούκ, 25 ετών, και Σελίνα Κένιον, 36 ετών.

Ο Σαπίρο ήταν συνιδρυτής της εταιρείας Sound Talent Group που έχει εκπροσωπήσει καλλιτέχνες της μουσικής βιομηχανίας, όπως οι Sum 41 και η Βανέσα Κάρλτον.

«Είμαστε συντετριμμένοι από την απώλεια του συνδιδρυτή μας, συναδέλφων και φίλων. Οι σκέψεις μας πηγαίνουν στις οικογένειές τους και σε όλους αυτούς που επλήγησαν», δήλωσε σε ανακοίνωση η Sound Talent Group, συνεργάτες της οποίας είναι μεταξύ των θυμάτων.

Γύρω στα 100 άτομα χρειάσθηκε να απομακρυνθούν από τη συνοικία στην οποία συνετρίβη το αεροπλάνο. Η συντριβή του προκάλεσε πυρκαγιά και έσπειρε τον πανικό.

Περίπου δέκα σπίτια υπέστησαν ζημιές από τα συντρίμμια. Σε ένα σπίτι καταστράφηκε η στέγη.

Τα αίτια του δυστυχήματος δεν έχουν προς το παρόν διευκρινισθεί.

Η NTSB ανακοίνωσε ότι ο πιλότος δεν είχε επισημάνει κανένα πρόβλημα στην υπηρεσία ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας ούτε είχε ειδοποιήσει για κάποια έκτακτη ανάγκη.

«Σ’ αυτό το στάδιο προσπαθούμε να διαπιστώσουμε αν το αεροπλάνο ήταν εξοπλισμένο με καταγραφέα των συνομιλιών στο κόκπιτ», δήλωσε ο Νταν Μπέικερ.

«Βγήκε ένας νόμος τον Ιανουάριο του 2023, ο οποίος θεσμοθετούσε την επιτροπή ΕΟΔΑΣΣΑΜ. Ενώ συνέβη το δυστύχημα 28 Φεβρουαρίου, δεν ορίζει ο υπουργός τα μέλη της επιτροπής έτσι ώστε να συσταθεί και να διερευνήσει το δυστύχημα, αλλά τα ορίζει τον Σεπτέμβριο του 2023. Καθυστερεί 9 μήνες να διορίσει την επιτροπή», είπε αρχικά.

«Ερχόμαστε στο 2024 που βγαίνει νόμος που τροποποιεί τον προηγούμενο και επιβάλει κυρώσεις σε όσους επιφέρουν μεταβολές στον τόπο ενός δυστυχήματος. Όχι όμως για όλα τα δυστυχήματα, αλλά μόνο για τα αεροπορικά», εξήγησε ο δικηγόρος.

Σύμφωνα με τον ίδιο «αυτό έγινε για να μην υπάρχουν κυρώσεις σε αυτούς που έκαναν το ξεμπάζωμα και το μπάζωμα στα Τέμπη».

Σημειώνεται ότι πρώιμα αποτελέσματα της έρευνας για τη συντριβή στο Καζακστάν δείχνουν ότι το αεροσκάφος επλήγη από ρωσικό αντιαεροπορικό πύραυλο ή από θραύσματά του, επαναφέροντας στο προσκήνιο την απειλή και τους κινδύνους που αντιμετωπίζει η αεροπορία σε ζώνες συγκρούσεων.

Αυτή η αυξανόμενη τάση καταδεικνύει τη σοβαρότητα του ζητήματος και την ανάγκη για ισχυρότερη προστασία των πολιτικών αεροσκαφών, ειδικά σε περιοχές που πλήττονται από συγκρούσεις.

Μεταξύ των αεροπορικών δυστυχημάτων που συνδέονται με ένοπλες συγκρούσεις, ξεχωρίζουν δύο περιστατικά που σχετίζονται με τη Ρωσία:

Η κατάρριψη της πτήσης MH17 της Malaysia Airlines πάνω από την Ουκρανία το 2014 που σκότωσε 298 άτομα και η πρόσφατη συντριβή ενός Embraer E190 της Azerbaijan Airlines, με 38 θύματα

Παράλληλα, το 2020 ιρανικές δυνάμεις κατέρριψαν κατά λάθος την πτήση PS752 της Ukraine International Airlines, προκαλώντας τον θάνατο 176 ατόμων.

Τα περιστατικά αυτά αποδεικνύουν την αδυναμία διάκρισης ανάμεσα σε στρατιωτικούς και πολιτικούς στόχους κατά τη διάρκεια συγκρούσεων, καθώς οι καταρρίψεις συχνά οφείλονται σε λανθασμένες αποφάσεις που λαμβάνονται σε συνθήκες έντασης και φόβου, όπως επισημαίνει το σχετικό ρεπορτάζ.

Ο κίνδυνος για πολιτικά αεροσκάφη είναι αυξανόμενος λόγω της διάδοσης εξελιγμένων αντιαεροπορικών συστημάτων, αλλά και της συχνότητας ένοπλων συγκρούσεων διεθνώς. Όπως σημειώνουν ειδικοί, η προστασία των αεροπλάνων από τέτοιες επιθέσεις παραμένει εξαιρετικά δύσκολη, καθώς οι πτήσεις των επιβατικών αεροσκαφών σε πολεμικές ζώνες εξαρτώνται από πληροφορίες που προέρχονται από ετερόκλητες πηγές – από κρατικές αρχές, ιδιωτικές εταιρείες ασφαλείας και εσωτερικές αναλύσεις των αεροπορικών εταιρειών.

Άλλωστε το παράδειγμα της πυραυλικής επίθεσης του Ιράν προς το Ισραήλ τον Οκτώβριο, την ώρα που εκατοντάδες επιβατικά αεροσκάφη βρίσκονταν στην περιοχή και οι επιβάτες κατέγραφαν τις εκτοξεύσεις από τα παράθυρα των αεροπλάνων τους είναι χαρακτηριστικό. Σημειώνεται μάλιστα πως για το συγκεκριμένο περιστατικό, οι αεροπορικές εταιρείες, όπως η Flightradar24, έδειξαν ότι τα ιρανικά αεροσκάφη απογειώνονταν λίγα λεπτά πριν την επίθεση, γεγονός που φανερώνει έλλειψη συντονισμού ή προειδοποίησης.

Το πρόβλημα των αεροπορικών δυστυχημάτων επιβατικών αεροσκαφών σε εμπόλεμες ζώνες επιδεινώνεται και από την απροθυμία των κυβερνήσεων να κλείσουν εναέριους χώρους, λόγω των σοβαρών οικονομικών και στρατιωτικών επιπτώσεων, όπως η απώλεια στρατηγικών πλεονεκτημάτων.

Βέβαια, παρά τις αυξανόμενες απειλές, η εμπορική αεροπορία παραμένει μια από τις ασφαλέστερες μορφές μεταφοράς. Οι θάνατοι από αεροπορικά δυστυχήματα μειώθηκαν το 2023, ενώ τα ατυχήματα έπεσαν σε ιστορικά χαμηλά επίπεδα. Ωστόσο, η αύξηση των καταρρίψεων επαναφέρει ερωτήματα σχετικά με την επάρκεια των κανονισμών για πτήσεις σε πολεμικές ζώνες.

Η ανάγκη για συντονισμό και διεθνείς κανονισμούς παραμένει επιτακτική. Μετά την κατάρριψη της πτήσης PS752 της Ukraine International Airlines το 2020, ο Καναδάς προσπάθησε να ηγηθεί πρωτοβουλιών για τη θέσπιση νέων κανόνων ασφαλείας, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχουν γίνει πολλά. Ειδικοί επισημαίνουν ότι η αδράνεια αυτή επιτρέπει σε εταιρείες και κυβερνήσεις να αγνοούν τους κινδύνους, αφήνοντας επιβάτες και πλήρωμα εκτεθειμένους.

Οικογένειες θυμάτων, πιλότοι και ειδικοί ασφαλείας ζητούν επίσης περισσότερη διαφάνεια και αυστηρότερα μέτρα, καθώς ο κίνδυνος για νέα τραγικά δυστυχήματα παραμένει υψηλός. Ειδικά στις πρόσφατες συγκρούσεις στη Μέση Ανατολή, πληρώματα πτήσεων εκφράζουν φόβους για τη ζωή τους, ζητώντας ενημερωμένες πολιτικές ασφάλειας και βελτιώσεις στις ασφαλιστικές καλύψεις.