Στην ανακοίνωσή της η Υπηρεσία σημειώνει μεταξύ άλλων ότι σε συνεργασία με τις αρμόδιες αρχές και φορείς του εν λόγω αεροδρομίου, διερευνά το συμβάν προκειμένου να διαπιστωθούν οι ακριβείς συνθήκες του ατυχήματος.

Αναλυτικά η ανακοίνωση της ΥΠΑ

Με αφορμή το περιστατικό που σημειώθηκε την Παρασκευή 1 Μαΐου 2026 στο αεροδρόμιο του Αράξου, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας εκφράζει τη συμπαράστασή της στους δημοσιογράφους, εικονολήπτες και φωτορεπόρτερ που τραυματίστηκαν και σε όσους κινδύνευσαν στην προσπάθειά τους να αποδώσουν παραστατικά την τελετή ονοματοδοσίας αεροσκάφους της αεροπορικής εταιρείας TUI. 

Άμεσα παρασχέθηκαν οι πρώτες βοήθειες και οι τραυματίες διακομίσθηκαν με το ΕΚΑΒ στο νοσοκομείο για περαιτέρω ιατρική αξιολόγηση.

Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, σε συνεργασία με τις αρμόδιες αρχές και φορείς του αεροδρομίου Αράξου, διερευνά το συμβάν προκειμένου να διαπιστωθούν οι ακριβείς συνθήκες του ατυχήματος.

Καθήκοντα Διοικητή αναλαμβάνει, προσωρινά, ο Υποδιοικητής Αεροναυτιλίας Γιώργος Βαγενάς, ενώ θα δρομολογηθούν άμεσα οι προβλεπόμενες διαδικασίες για τον ορισμό νέου Διοικητή, σύμφωνα με την ίδια ανακοίνωση.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες μετά το πόρισμα καταπέλτη για το μπλακ άουτ στο FIR ο υπουργός είχε προαναγγείλει ότι θα αναζητηθούν οι ευθύνες και συγκεκριμένα αυτές που αναλογούν στην ΥΠΑ.

Ο Γιώργος Σαουνάτσος, είχε αναλάβει τη θέση τον Μάρτιο του 2024 με πενταετή θητεία, όντας υπεύθυνος για θέματα ασφάλειας πτήσεων, εκσυγχρονισμού συστημάτων και ανάπτυξης αεροδρομίων.

Το πόρισμα-κόλαφος

Υπενθυμίζεται ότι τα παρωχημένα συστήματα επικοινωνιών που εξακολουθούν να στηρίζουν τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας στην Ελλάδα βρέθηκαν στο επίκεντρο του πορίσματος για την αναστολή λειτουργίας του FIR Αθηνών την Κυριακή 4 Ιανουαρίου 2026.

Η επιτροπή συγκροτήθηκε με απόφαση του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, με σκοπό να αποσαφηνιστούν τα ακριβή αίτια του προβλήματος που παρουσιάστηκε σε συχνότητες του FIR Αθηνών.

Η Επιτροπή αναγνώρισε ως εμπλεκόμενους φορείς την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) και τον Οργανισμό Τηλεπικοινωνιών Ελλάδος (ΟΤΕ), από τους οποίους ζήτησε και έλαβε επίσημη αναφορά των δράσεών τους, ενώ αξιολόγησε και τις πληροφορίες που έλαβε από συνεντεύξεις με στελέχη των δύο οργανισμών.

Σύμφωνα με την έκθεση των εμπειρογνωμόνων: το συμβάν οφείλεται σε «ψηφιακό θόρυβο», ο οποίος προκλήθηκε λόγω αποσυγχρονισμού σε πλειάδα ετερογενών διατάξεων/διεπαφών που καταλήγουν στις εγκαταστάσεις των ΚΕΠΑΘΜ, με αποτέλεσμα την ακούσια ενεργοποίηση/συνεχή εκπομπή κρίσιμου αριθμού πομπών και την υποβάθμιση/διακοπή κρίσιμων τηλεπικοινωνιακών διασυνδέσεων. Η πλήρης επαναφορά επετεύχθη κατόπιν επανασυγχρονισμού/επανεκκινήσεων που ακολούθησαν την επαναδρομολόγηση κίνησης στο δίκτυο κορμού.

Δήμας: Παλαιά αλλά λειτουργικά τα συστήματα

Εν τω μεταξύ, ως περιστατικό «χαμηλής διακινδύνευσης» χαρακτήρισε το πολύωρο black out των συστημάτων ασφάλειας της εναέριας κυκλοφορίας ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας υποστηρίζοντας ότι δεν κινδύνευσε καμία από τις πτήσεις που εκείνη την ώρα βρίσκονταν εντός του ελληνικού FIR.

Ο κ. Δήμας αν και παραδέχθηκε στην Βουλή ότι τα συστήματα της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας είναι «παλαιά» και εμφανίζουν προβλήματα «χωρητικότητας» έσπευσε να διευκρινίσει ότι «είναι λειτουργικά». «Ο διοικητής για την κυβερνοασφάλεια είπε ότι δεν τέθηκε ζήτημα ασφάλειας. Ο Πρόεδρος ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας λέει ότι δεν τέθηκε ζήτημα ασφάλειας των πτήσεων» ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Δήμας απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση της κυρίας Ζωής Κωνσταντοπούλου για να προσθέσει στην συνέχεια: «Τα συστήματα είναι παλαιά, πολλών χρόνων. Όλοι συμφωνούν όμως ότι είναι λειτουργικά. Το πρόβλημα είναι πρόβλημα χωρητικότητας. Το αεροδρόμιο του Μονάχου που θεωρείται δίδυμο με το αεροδρόμιο “ Ελ. Βενιζέλος” έχει πιο σύγχρονα συστήματα αεροναυτιλίας και μεγαλύτερη χωρητικότητα. Το θέμα λοιπόν είναι θέμα χωρητικότητας».

Ο υπουργός συνέχισε λέγοντας ότι σε συνεργασία με την αρμόδια Ευρωπαϊκή Επιτροπή και το Eurocontrol υλοποιείται «ολιστικό σχέδιο δράσης για την αναβάθμιση όλων των συστημάτων. Στελεχώνουνε διαρκώς την Υπηρεσία πολιτικής αεροπορίας ενώ πρόσφατα συμφωνήσαμε να αναλάβει καθήκοντα τεχνικού συμβούλου το Eurocontrol». Παράλληλα, είπε ότι θα συγκροτηθεί ειδική ομάδα διαχείρισης κρίσεων με στελέχη της ΥΠΑ και του ΟΤΕ για να μην επαναληφθούν αντίστοιχα περιστατικά.

Το άρθρο της εφημερίδας αναφέρει χαρακτηριστικά πως «η Τουρκία, η οποία θέλει να αποκτήσει αεροπορική υπεροχή έναντι της Ελλάδας, εξετάζει διάφορες επιλογές για να αντιμετωπίσει τις ελλείψεις στον στόλο της πολεμικής της αεροπορίας, ενώ μετρά και τις διαθέσεις των ΗΠΑ όσον αφορά τα μαχητικά αεροσκάφη 5ης γενιάς F-35. Αυτό που συζητείται στα λόμπι της Άγκυρας είναι ότι η Τουρκία, μέλος του ΝΑΤΟ, έχει ζητήσει μια μοίρα F-35 και μια μοίρα F-35B από τη σύμμαχό της, τις ΗΠΑ και έχει κάνει την πρόταση «ας τα βάλουμε σε κουτιά και εσείς να τα επιθεωρήσετε» για το ρωσικής κατασκευής σύστημα αεράμυνας S-400. Θυμίζεται πως τα αντιαεροπορικά συστήματα S-400, τα οποία αγοράστηκαν από τη Ρωσία έναντι 2,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων και προκάλεσαν κρίση με τις ΗΠΑ, εξακολουθούν να βρίσκονται σε τουρκικές αποθήκες».

«Σύμφωνα με τα λόμπι, η Τουρκία έχει φέρει στο τραπέζι μια προσφορά με στόχο την επίλυση του ζητήματος των S-400, η οποία αποτελεί όρο των ΗΠΑ προκειμένου να ενταχθεί εκ νέου στο πρόγραμμα F-35. Υψηλόβαθμος αξιωματούχος της αμερικανικής πρεσβείας στην Άγκυρα, με τον οποίο επικοινώνησε η εφημερίδα, δεν αρνήθηκε τους ισχυρισμούς και δήλωσε: “Η μπάλα είναι τώρα στο γήπεδο της Τουρκίας. Οι απαιτήσεις για την αγορά των F-35 από την Τουρκία είναι γνωστές”» συνεχίζει το δημοσίευμα της «Τζουμχουριέτ».

Στη συνέχεια, η εφημερίδα θυμίζει πως «οι ΗΠΑ επέβαλαν κυρώσεις στην Τουρκία το 2018 λόγω της προμήθειας του συστήματος αντιπυραυλικής άμυνας S-400, αναστέλλοντας τις παραδόσεις των μαχητικών αεροσκαφών F-35. Τα 6 μαχητικά αεροσκάφη F-35A που είχαν παραχθεί για την Τουρκία παραμένουν έκτοτε σε αποθήκες.

Ο Τύπος ανέφερε ότι το κόστος ενός F-35 που παράγεται από τη Lockheed Martin είναι περίπου 130 εκατομμύρια δολάρια. Από την άλλη πλευρά, οι ΗΠΑ έχουν θέσει εδώ και καιρό τον όρο ότι η Τουρκία «πρέπει να βρει λύση για τους S-400» προκειμένου να συμπεριληφθεί και πάλι στο πρόγραμμα των F-35, ενώ στον αμερικανικό Τύπο συνεχίζουν να ακούγονται απόψεις ότι η Άγκυρα θα μπορούσε να πουλήσει ρωσικά συστήματα αεράμυνας σε τρίτη χώρα. Μάλιστα, το αμερικανικό περιοδικό Forbes δημοσίευσε άρθρο στο οποίο αναφέρεται ότι η Τουρκία “θα μπορούσε να πουλήσει τους S-400 σε τρίτες χώρες χωρίς να εξοργίσει τη Ρωσία”, με πιθανούς προορισμούς την Ινδία ή το Πακιστάν».

“Αναπροσαρμόζουμε προσωρινά τις πορείες των πτήσεων μας μεταξύ του Περθ και του Λονδίνου, εξαιτίας της κατάστασης σε τμήματα της Μέσης Ανατολής”, δήλωσε ένας εκπρόσωπος της Qantas. “Θα επικοινωνήσουμε απευθείας με τους πελάτες μας, αν υπάρξει κάποια αλλαγή στις κρατήσεις τους”.

Latest: Australia’s national airline Qantas will avoid Middle East airspace, rerouting its ordinarily direct Perth-London flight away from the region.

Going forward, the PER-LHR flight will operate via Singapore, refuel, & continue a longer flight path that avoids Middle East. pic.twitter.com/ZkFuKilMW3

— Alex Macheras (@AlexInAir) April 13, 2024

Η Qantas ανακοίνωσε ότι οι πτήσεις μεταξύ του Περθ, πρωτεύουσας της Δυτικής Αυστραλίας και του Λονδίνου δεν έχουν διακοπεί ή ακυρωθεί, αλλά αυτές, διεξάγονται με αναπροσαρμοσμένη πορεία πτήσης μέσω της Σιγκαπούρης.

Σε ανακοίνωση στην πλατφόρμα κοινωνικής δικτύωσης X, το υπουργείο αναφέρει ότι οι στόχοι που επλήγησαν κατά τις επιδρομές περιλαμβάνουν σπήλαια, καταφύγια και εγκαταστάσεις αποθήκευσης όπου πιστεύεται ότι βρίσκονταν μαχητές.

Στην ανακοίνωση διευκρινίζεται ότι οι επιδρομές είχαν στόχο την περιοχή Χακούρκ στο βόρειο Ιράκ.

Η Τουρκία χρησιμοποιεί συνήθως τον όρο “εξουδετερώθηκε” υποδηλώνοντας “σκοτώθηκε”.