Αυτή η… ασυνήθιστη κατάσταση, πολλαπλασιάζει τα πιθανά σενάρια μεταξύ του Λάντο Νόρις, ο οποίος προηγείται στην κατάταξη με 408 βαθμούς, του Φερστάπεν (396β.) και του Οσκαρ Πιάστρι (392β.).

    Εκτός από το προβάδισμά του στην βαθμολογία, ο Νόρις έχει ένα μοναδικό πλεονέκτημα, έναντι των δύο αντιπάλων του, καθώς σε περίπτωση ισοβαθμίας με τον Φερστάπεν (σ.σ. στους 414 βαθμούς), ο Βρετανός έχει τον ίδιο αριθμό νικών (7) με τον Ολλανδό, αλλά περισσότερες δεύτερες θέσεις (8 έναντι 6). Επίσης, σε περίπτωση ισοβαθμίας με τον Πιάστρι (σ.σ. στους 410 βαθμούς), θα έχει επίσης τον ίδιο αριθμό νικών (7), αλλά περισσότερες δεύτερες θέσεις (8 έναντι 4). 

    Ωστόσο, ένα αποτέλεσμα και μία κατάταξη, ίδια με αυτήν στον αγώνα του Κατάρ, θα δώσει τον τίτλο στον Φερστάπεν με έναν (!) βαθμό διαφορά.

    Τα πιθανά σενάρια για την ανάδειξη του εφετινού παγκόσμιου πρωταθλητή στην Φόρμουλα Ενα, έχουν ως εξής:

    Ο Νόρις θα είναι πρωταθλητής εάν…

– Τερματίσει στο βάθρο
– Τερματίσει 4ος ή 5ος και δεν νικήσει ο Φερστάπεν
– Τερματίσει 6ος και δεν νικήσουν, ούτε ο Φερστάπεν, ούτε ο Πιάστρι
– Τερματίσει 7ος ή 8ος, ο Πιάστρι δεν νικήσει και ο Φερστάπεν τερματίσει 3ος
– Τερματίσει 9ος, ο Πιάστρι δεν νικήσει και ο Φερστάπεν είναι εκτός βάθρου
– Τερματίσει 10ος, ο Πιάστρι 3ος και ο Φερστάπεν είναι εκτός βάθρου.
– Δεν συγκεντρώσει βαθμούς, ο Πιάστρι τερματίσει 3ος και ο Φερστάπεν είναι εκτός βάθρου

    Ο Φερστάπεν θα είναι πρωταθλητής εάν…
– Νικήσει και ο Νόρις τερματίσει 4ος
– Τερματίσει 2ος, δεν νικήσει ο Πιάστρι και ο Νόρις τερματίσει 8ος
– Τερματίσει 3ος, δεν νικήσει ο Πιάστρι και ο Norris τερματίσει 9ος

    Ο Πιάστρι θα είναι πρωταθλητής εάν…

– Νικήσει και ο Νόρις τερματίσει 6ος
– Τερματίσει 2ος, ο Φερστάπεν δεν ανέβει στο βάθρο και ο Νόρις είναι 10ος

Ο 51 ετών Χόρνερ κατείχε τη θέση του επικεφαλής στη Red Bull σε όλη τη διάρκεια της ύπαρξής της, αναλαμβάνοντας τα «ηνία» της αυστριακής ομάδας από την πρώτη σεζόν της «ζωής» της, το 2005, και έπαιξε σημαντικό ρόλο στο να μετατραπεί από μια ομάδα που βαθμολογείται σε παγκόσμια πρωταθλήτρια. Στο μεταξύ, στο πλαίσιο της διοικητικής… αναδόμησης, ο νυν αγωνιστικός διευθυντής των Racing Bulls, Άλαν Περμέιν, «προβιβάζεται» σε επικεφαλής της ομάδας, ύστερα από την προαγωγή του Μεκίς στη Red Bull.

Ο Χόρνερ φαίνεται να πληρώνει το… τίμημα για την γενική κάμψη στην ομάδα τους τελευταίους 18 μήνες, καθώς η Red Bull είναι τέταρτη στη βαθμολογία των κατασκευαστών στα μισά της σεζόν του 2025. Ο τετράκις παγκόσμιος πρωταθλητής οδηγών, Μαξ Φερστάπεν, έχει καταφέρει να πανηγυρίσει δύο νίκες στην τρέχουσα σεζόν (σε Ιαπωνία και Εμίλια-Ρομάνια), αλλά γενικά η απόδοση του μονοθεσίου της παρουσιάζει συνεχή πτώση από τον Μάιο του 2024, όταν οι αναβαθμίσεις της McLaren έκλεισαν την «ψαλίδα» της διαφοράς με τη Red Bull. Επίσης, από τότε η αυστριακή ομάδα έχει χάσει πρόσωπα-«κλειδιά», συμπεριλαμβανομένων του κορυφαίου σχεδιαστή στην ιστορία της Φόρμουλα Ένα, Εϊντριαν Νιούι, του σχεδιαστή Ρομπ Μάρσαλ και του αθλητικού διευθυντή, Τζόναθαν Γουίτλι. Επίσης, ο επικεφαλής στρατηγικής, Γουίλ Κόρτενεϊ, αναμένεται να ενταχθεί στη McLaren στο τέλος της σεζόν. Εν μέσω ενδιαφέροντος από τη Mercedes, το μέλλον του Φερστάπεν στη Red Bull είναι επίσης αμφίβολο, παρότι δεσμεύεται με συμβόλαιο έως το 2028, καθώς αυτό περιλαμβάνει διάφορες ρήτρες διακοπής της συνεργασίας των δύο πλευρών, οι οποίες θα μπορούσαν να ενεργοποιηθούν στο τέλος του μήνα.

Από την επόμενη σεζόν η Red Bull ξεκινά το δικό της φιλόδοξο πρόγραμμα μονάδων ισχύος στη Red Bull Powertrains με την υποστήριξη της Ford, γεγονός που προσθέτει περαιτέρω ερωτήματα σχετικά με τη μακροπρόθεσμη ανταγωνιστικότητα της ομάδας.

Υπό την ηγεσία του Χόρνερ, η Red Bull πανηγύρισε οκτώ πρωταθλήματα οδηγών με τους Σεμπάστιαν Φέτελ (2010-13) και Μαξ Φερστάπεν (2021-24), καθώς και έξι τίτλους κατασκευαστών (2010-13, 2022-23).

Υπενθυμίζεται ότι πέρυσι ο Χόρνερ βρέθηκε στη «δίνη του κυκλώνα», ύστερα από καταγγελίες υπαλλήλου για ανάρμοστη συμπεριφορά, υπόθεση για την οποία απαλλάχθηκε από τους ερευνητές της Red Bull. Όμως, το συγκεκριμένο θέμα έσπειρε περαιτέρω διχασμό μεταξύ του Χόρνερ και της αυστριακής πλευράς της επιχείρησης, με την υποστήριξη του περιβάλλοντος του Φερστάπεν.

Ο Ολλανδός, που φαίνεται να έχει αποφασίσει να φύγει από τη Red Bull στο τέλος αυτής της σεζόν, θα βρεθεί να υπογράφει το πλουσιότερο συμβόλαιο στην ιστορία της Formula 1: 300 εκατομμύρια δολάρια για τα επόμενα τρία χρόνια (2026-2028),  η διαφορετικά 264 εκατομμύρια ευρώ. 

 Όπως αναφέρει η ηλεκτρονική έκδοση της ιταλικής εφημερίδας «Gazzetta delllo Sport» αυτή η «μεταγραφή» θα χρηματοδοτηθεί από το κρατικό ταμείο της Σαουδικής Αραβίας, το οποίο αποφάσισε να αποκτήσει την ιδιοκτησία της ομάδας από τον Καναδό μεγιστάνα Λόρενς Στρολ, ο οποίος έχει εκφράσει τις προθέσεις να την πουλήσει. 
 
 Η δύναμη του «Ταμείου Δημοσίων Επενδύσεων» (PIF), του οποίου προεδρεύει ο διάδοχος του θρόνου Μοχάμεντ μπιν Σαλμάν, είναι πολύ γνωστή στον κόσμο του αθλητισμού. Έφερε τον Κριστιάνο Ρονάλντο να παίξει για την Αλ Νασρ, προσφέροντάς του 200 εκατομμύρια για να μείνει για τα επόμενα δύο χρόνια και ενίσχυσε το γκολφ του στη Liv League υπογράφοντας συμβόλαιο 500 εκατομμυρίων στον Τζον Ραμ.

 Οι τρέχουσες ετήσιες αποδοχές του Μαξ Φερστάπεν είναι 50 εκατομμύρια ευρώ . Χθες πάντως , στη Τζέντα, ο Φερστάπεν έριξε νερό στη φωτιά: «Πολλοί μιλούν για το μέλλον μου, εκτός από εμένα. Θέλω απλώς να επικεντρωθώ στη βελτίωση του μονοθεσίου, δεν σκέφτομαι να φύγω από τη Red Bull».
 Το συμβόλαιό του με τη Red Bull λήγει το 2028, αλλά υπάρχουν ρήτρες τερματισμού που θα του επιτρέψουν να αποδεσμευτεί στο τέλος αυτού του πρωταθλήματος. Η Mercedes ήταν στην pole. Αλλά οι διαπραγματεύσεις προφανώς ναυάγησαν λόγω των οικονομικών απαιτήσεων του πιλότου. Μετά ήρθε η Aston Martin, με πετροδολάρια από το Ταμείο της Σαουδικής Αραβίας.

Η Φόρμουλα Ένα, όπως ανακοίνωσε ο πρόεδρος της Λέσχης Αυτοκινήτου της Ιταλίας (ACI) και αντιπρόεδρος της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου (FIA), Άντζελο Στίκι Νταμιάνι, αποφάσισε να μη διεξαχθεί ο αγώνας, προκειμένου να μην ασκηθεί επιπλέον πίεση στην περιοχή που πλήττεται από τις καταρρακτώδεις βροχές, οι οποίες έχουν προκαλέσει θύματα και ζημιές.

 Το κύμα κακοκαιρίας που μαίνεται στην Εμίλια-Ρομάνια πλήττει και την Ίμολα. Η πλημμύρα του ποταμού Σαντέρνο, ο οποίος ρέει κοντά στην πίστα, κρίθηκε ότι θέτει σε κίνδυνο το γκραν πρι και έτσι αποφασίστηκε η ματαίωσή του.

 Όπως αναφέρει η ιταλική εφημερίδα “Gazzetta dello Sport”, τις τελευταίες ώρες γίνεται προσπάθεια ώστε να βρεθεί άλλη ημερομηνία για τη μεταφορά του αγώνα, κάτι που δείχνει αμφίβολο.

 «Μπορώ να πω ότι κατά 99% ο αγώνας θα επιστρέψει το 2026, μετά την επέκταση της σύμβασης» πρόσθεσε ο Στίκι Νταμιάνι στο πρακτορείο LaPresse.

Η σχετική ανακοίνωση αναφέρει: «Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Φόρμουλα Ένα ης FIA επισκέπτεται χώρες σε όλο τον κόσμο με ένα θετικό όραμα να ενώσει τους ανθρώπους, φέρνοντας τα έθνη κοντά.

Παρακολουθούμε τις εξελίξεις στην Ουκρανία με θλίψη και σοκ κι ελπίζουμε για μια γρήγορη και ειρηνική επίλυση της παρούσας κατάστασης.

Το απόγευμα της Πέμπτης η Φόρμουλα Ένα, η FIA και οι ομάδες συζήτησαν τη θέση του αθλήματός μας και το συμπέρασμα είναι, συμπεριλαμβανομένης της άποψης όλων των εμπλεκόμενων φορέων, ότι είναι αδύνατο να διεξαχθεί το ρωσικό γκραν πρι υπό τις παρούσες συνθήκες».