Η φετινή στρατηγική δεν περιορίζεται μόνο στην έντονη παρουσία της Τροχαίας στους δρόμους, αλλά επενδύει στρατηγικά στην ανάλυση των δεδομένων της εξειδικευμένης καμπάνιας «ΟΔΥΣΕΑΣ». Με κεντρικό σύνθημα «Το ταξίδι αξίζει μόνο όταν έχει επιστροφή», το υπουργείο Μεταφορών φέρνει στο φως τη σκληρή γεωγραφία και την κατανομή των θανατηφόρων τροχαίων των προηγούμενων ετών, επιχειρώντας να λειτουργήσει ως προειδοποίηση προς όλους τους οδηγούς.

   Η ακτινογραφία των στοιχείων του «ΟΔΥΣΕΑ»

   Ωστόσο, η αυξημένη κινητικότητα συνοδεύεται συχνά από υψηλό αριθμό σοβαρών και θανατηφόρων τροχαίων δυστυχημάτων.

   Ενδεικτικά, κατά το τριήμερο του Αγίου Πνεύματος καταγράφηκαν 15 νεκροί το 2021, 16 το 2022, 17 το 2023, 18 το 2024 και 12 το 2025.

   Παρά τη βελτίωση που καταγράφεται συνολικά στην οδική ασφάλεια, η πρόκληση παραμένει σημαντική.

   Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, το 2025 σημειώθηκε μείωση περίπου 22% στους θανάτους από τροχαία δυστυχήματα σε σχέση με το 2024, καθώς οι νεκροί περιορίστηκαν από περίπου 665 σε 517. Ιδιαίτερα στην Αττική παρατηρείται αισθητή αποκλιμάκωση των θανατηφόρων τροχαίων, ενώ στο επαρχιακό δίκτυο οι απώλειες εξακολουθούν να παραμένουν σε υψηλά επίπεδα.

   Από τις αρχές του 2026 έως σήμερα, 158 άνθρωποι έχουν χάσει τη ζωή τους στην άσφαλτο. Η υπερβολική ταχύτητα, η χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση, η μη χρήση ζώνης ασφαλείας ή προστατευτικού κράνους, καθώς και η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ εξακολουθούν να συγκαταλέγονται στους βασικούς παράγοντες πρόκλησης σοβαρών τροχαίων δυστυχημάτων.

   Με αφορμή την αυξημένη έξοδο του τριημέρου, ο ΟΔΥΣΕΑΣ (Οδική Υπηρεσία Συστημάτων Εποπτείας και Ασφάλειας), οι αρμόδιες αρχές απευθύνουν έκκληση προς τους οδηγούς να τηρούν τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, να σέβονται τα όρια ταχύτητας και να επιδεικνύουν αυξημένη προσοχή, με στόχο την ασφαλή μετακίνηση και επιστροφή όλων στους προορισμούς τους.

   Το πλήρες επιχειρησιακό σχέδιο της Τροχαίας

   Η ανακοίνωση της Ελληνικής Αστυνομίας περιγράφει ένα εκτεταμένο πλέγμα μέτρων, το οποίο θα εξελιχθεί σε τρεις φάσεις: την έξοδο, τις τοπικές μετακινήσεις στους προορισμούς και την επιστροφή.

   Οι έλεγχοι της Τροχαίας θα είναι αυστηροί και θα διενεργούνται σε εικοσιτετράωρη βάση, εστιάζοντας στις εξής κατευθύνσεις:

   1. Συνεχή αλκοτέστ: Ειδικά κλιμάκια θα βρίσκονται σε καίρια σημεία κοντά σε τουριστικά κέντρα και κόμβους διασκέδασης κατά τις νυχτερινές ώρες.

   2. Ραντάρ ταχύτητας: Εγκατάσταση φορητών και σταθερών τεχνικών μέσων ελέγχου ταχύτητας σε τμήματα του δικτύου όπου αναπτύσσονται μεγάλες ταχύτητες ή παρουσιάζουν υψηλή ολισθηρότητα.

   3. Επιτήρηση της ΛΕΑ: Χρήση καμερών και περιπολικών για τον εντοπισμό όσων κινούνται αυθαίρετα στη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης, στερώντας τη διέλευση από οχήματα άμεσης ανάγκης.

   4. Χρήση ζώνης και κράνους: Έλεγχοι ακόμη και για τις πολύ μικρές, τοπικές διαδρομές στις περιοχές παραθερισμού, όπου συχνά οι οδηγοί παραμελούν τα βασικά μέτρα ασφαλείας.

   Χρονοδιάγραμμα περιορισμών φορτηγών άνω των 3,5 τόνων

   Προς διευκόλυνση της ροής και για την αποσυμφόρηση της κίνησης, η ΕΛ.ΑΣ. εφαρμόζει το μέτρο της απαγόρευσης κίνησης των φορτηγών οχημάτων στο ρεύμα εξόδου και εισόδου των βασικών εθνικών αξόνων.

   Ρεύμα Εξόδου:

   Παρασκευή 29 Μαΐου: Από τις 16:00 έως τις 22:00

   Σάββατο 30 Μαΐου: Από τις 08:00 έως τις 13:00

   Ρεύμα Επιστροφής:

   Δευτέρα 1 Ιουνίου (Αγίου Πνεύματος): Από τις 16:00 έως τις 23:00

   Σύσταση προς τους οδηγούς

   Η οδική ασφάλεια είναι συλλογική ευθύνη. Το υπουργείο Μεταφορών και η Ελληνική Αστυνομία καλούν τους πολίτες να προγραμματίσουν έγκαιρα το ταξίδι τους, να αποφύγουν τις ώρες αιχμής, να ελέγξουν σχολαστικά την κατάσταση των ελαστικών και των μηχανικών μερών του οχήματος και να θυμούνται ότι η υπερεκτίμηση των δυνάμεών μας ή η βιασύνη μπορεί να κοστίσει μια ζωή.

Λίγο πριν τις 14:00, διαδηλωτές επιχείρησαν να εισέλθουν στον χώρο, ζητώντας να συναντηθούν με τους αρμόδιους του υπουργείου. Οι αστυνομικές δυνάμεις απάντησαν με περιορισμένη χρήση χημικών.

• Οδήγηση με χοντρό μπουφάν

Σε κανένα σημείο του νέου Κ.Ο.Κ. δεν αναφέρεται ότι η χρήση χοντρού μπουφάν επισύρει διοικητικές κυρώσεις. Καμία τέτοια απαγόρευση δεν υφίσταται.

• Τοποθέτηση/κατανάλωση νερού ή καφέ στο αυτοκίνητο

Σε κανένα σημείο του νέου Κ.Ο.Κ. δεν απαγορεύεται η χρήση των ειδικών θηκών για τοποθέτηση καφέ ή νερού. Ούτε απαγορεύεται η κατανάλωση νερού ή καφέ στο αυτοκίνητο.

Τι προβλέπει ο Κ.Ο.Κ.

– Η μόνη σχετική πρόβλεψη (στο ‘Αρθρο 18 παρ. 2) αναφέρει ότι ο οδηγός πρέπει να έχει πλήρη ελευθερία κινήσεων για την ασφαλή οδήγηση.

– Η συγκεκριμένη υποχρέωση ίσχυε και στον προηγούμενο Κ.Ο.Κ. (ν. 2696/1999), χωρίς να έχει παρερμηνευτεί από τα αρμόδια ελεγκτικά όργανα. Συνεπώς, δεν απαγορεύεται η οδήγηση με μπουφάν ή ο καφές και το νερό στο αυτοκίνητο.

• Σακούλες σουπερμάρκετ στα καθίσματα/ καμπίνα του αυτοκινήτου

Σε κανένα σημείο του νέου Κ.Ο.Κ. δεν αναφέρεται ότι απαγορεύεται η τοποθέτηση σακούλας με ψώνια στις θέσεις του αυτοκινήτου.

Τι προβλέπει ο Κ.Ο.Κ.

– Αυτό που προβλέπεται (στο ‘Αρθρο 36 παρ. 4) είναι ότι το φορτίο πρέπει να είναι ασφαλώς τοποθετημένο, ώστε να μην παρεμποδίζει την οδήγηση ή την ορατότητα και να μην θέτει σε κίνδυνο επιβάτες ή τρίτους.

– Συνιστάται, όπου είναι εφικτό, η χρήση του πορτ μπαγκάζ.

Καμία από τις παραπάνω ενέργειες δεν επισύρει πρόστιμο, εφόσον δεν παραβιάζονται οι βασικοί κανόνες ασφαλούς οδήγησης.

Σύμφωνα με ρεπορτάζ του larissanet.gr, πρόκειται για στελέχη του ΟΣΕ της ΕΡΓΟΣΕ, της Hellenic Train, της ΡΑΣ και του υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών.

Σημειώνεται πως από τους 36 κατηγορούμενους, οι 33 κατηγορούνται για κακούργημα που επιφέρει ποινή μέχρι ισόβια κάθειρξη.

Μ αυτόν τον τρόπο ανοίγει ο δρόμος για τον ορισμό της ημερομηνίας της δίκης η οποία σύμφωνα με πληροφορίες αναμένεται να γίνει σε ειδική διαμορφωμένη αίθουσα στη Γαιόπολις στη Λάρισα πριν συμπληρωθεί η τρίτη επέτειος της τραγωδίας.

Την ίδια ώρα αναμένονται οι απαντήσεις για τα αιτήματα εκταφής που υπέβαλαν οι συγγενείς καθώς και απάντηση για τον θα γίνουν ιστολογικές και τοξικολογικές εξετάσεις.

Σύμφωνα με τις αναφορές τους, ο κ. Κυρανακης δέχθηκε να συναντηθεί μαζί τους χωρίς τη συμμετοχή του προέδρου του Συνδικάτου Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής (ΣΑΤΑ), Θύμιου Λυμπερόπουλου.

Στη συνέχεια, το υπουργείο Μεταφορών – με ανακοίνωσή του – ξεκαθάρισε ότι απευθύνθηκε επίσημη πρόσκληση σε ομάδα εκπροσώπων των ιδιοκτητών ταξί να προσέλθει εντός του υπουργείου και να ξεκινήσει διάλογος, ωστόσο σημειώνεται ότι η πρόσκληση δεν απευθύνθηκε προσωπικά στον Θύμιο Λυμπερόπουλο.

Όπως επισημαίνεται, ειδικότερα, στην ανακοίνωση που έχει εκδώσει το υπουργείο Μεταφορών, κατά τη διάρκεια «διαμαρτυρίας μελών του ΣΑΤΑ, έξω από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, απευθύνθηκε επίσημη πρόσκληση σε ομάδα εκπροσώπων τους να προσέλθει εντός του υπουργείου, προκειμένου να καταθέσουν τα αιτήματά τους και να ξεκινήσει θεσμικός διάλογος. Η πρόσκληση δεν απευθύνθηκε προσωπικά στον κ. Θύμιο Λυμπερόπουλο, ο οποίος έχει επανειλημμένα ασκήσει λεκτική βία και απειλές κατά εργαζομένων του Υπουργείου, με τρόπο που δεν συνάδει με τη θεσμική λειτουργία και τον σεβασμό στον δημόσιο διάλογο. Οι παρευρισκόμενοι αρνήθηκαν να συμμετάσχουν».

Από την πλευρά τους οι διαδηλωτές αναφέρουν ότι δεν θα φύγουν αν δεν δουν τον υπουργό Μεταφορών, Κώστα Κυρανάκη και καλούν όλους τους οδηγούς και ιδιοκτήτες ταξί να έρθουν στο υπουργείο.

Υπενθυμίζεται ότι χωρίς ταξί θα παραμείνει και σήμερα η Αττική, μετά τη 48ωρη απεργία που εξήγγειλαν επαγγελματίες αυτοκινητιστές. Η απόφαση ελήφθη σε έκτακτη συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου του συνδικάτου και η απεργία ξεκίνησε από τις 06:00 το πρωί της Τετάρτης 28 Μαΐου και θα ολοκληρωθεί στις 06:00 το πρωί της Παρασκευής 30 Μαΐου.

«Θα αναλάβει την ευθύνη του απέναντι στον πρωθυπουργό» έλεγε ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ Θύμιος Λυμπερόπουλος για τον κ. Κυρανάκη, λίγο μετά την ένταση, σημειώνοντας ότι δεν θα φύγουν αν δεν τον συναντήσουν.

Οι ταξιτζήδες προχώρησαν σε νέα απεργιακή κινητοποίηση τα ταξί, με βασικό αίτημα να επιτραπεί η κίνησή τους στις λεωφορειολωρίδες. «Δεν φτάνει η πειρατεία που μας έχει διαλύσει, δεν φτάνει η ακρίβεια που δεν υπάρχει πελάτης, έρχεται ο κ. Κυρανάκης και μας φέρνει σε αδιέξοδο. […] Οι ταξιτζήδες θα διαμαρτύρονται σε όλη την κοινωνία, θα κάνουν αγώνα πολιτικό απέναντι στην κυβέρνηση» δήλωσε νωρίτερα σε φορτισμένο τόνο ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ Θύμιος Λυμπερόπουλος.

Τα ταξί συγκεντρώθηκαν στο «παραδοσιακό» σημείο απ’ όπου ξεκινούν οι κινητοποιήσεις τους, στη συμβολή της Σπύρου Πάτση με τη λεωφόρο Αθηνών, και πραγματοποίησαν πομπή με κόρνες, πανό και καπνογόνα προς το υπουργείο Υποδομών.

Μετά και την αυτοψία, ξεκαθαρίζονται τα εξής:

Δεν υφίσταται κανένα ζήτημα ασφαλείας.

Δεν υπάρχει κανένα λάθος στην χάραξη της σήραγγας.

Δεν έχουν καταγραφεί καθιζήσεις ή μετακινήσεις ούτε στο επίπεδο της οδού, ούτε στα παρακείμενα κτίρια.

Ουσιαστικά πρόκειται για τμήμα σήραγγας υπερ-τριπλής τροχιάς με συνολικό μήκος 370 μ. και βρίσκεται κάτω από την λεωφόρο Κανελλοπούλου (Κατεχάκη). Θα έχει τρεις τροχιές και χρησιμεύει στην εναπόθεση των συρμών της γραμμής 4 για την ελαφρά συντήρησή τους.

Οι εργασίες διάνοιξης της σήραγγας συνεχίζονται σύμφωνα με την αρχικώς εγκριθείσα μεθοδολογία και με συμβατικά μέσα διάνοιξης.

Απαντήσεις – διευκρινίσεις σε σχέση με την κατασκευή σήραγγας της Γραμμής 4 του Μετρό στην περιοχή της Λεωφόρου Κατεχάκη, εξέδωσε και η ανάδοχος εταιρεία τονίζοντας πως το έργο εκτελείται με απόλυτη προσήλωση στην ασφάλεια, την ποιότητα και την ταχύτητα κατασκευής του έργου.

Η διάνοιξη βοηθητικής σήραγγας 186 μ. η οποία ενώνει την κύρια σήραγγα του μετρό με τον επίσταθμο που κατασκευάζεται στο Γενικό Νοσοκομείο Αεροπορίας, προβλέπεται από τις εγκεκριμένες μελέτες του έργου, κατασκευάζεται επακριβώς και σωστά στη θέση που έχει υποδειχθεί από τις μελέτες αυτές και βέβαια θα παραμείνει ακριβώς στην ίδια θέση που σήμερα κατασκευάζεται για την εξυπηρέτηση της λειτουργίας του έργου.

Σύμφωνα με την εγκεκριμένη μελέτη, η κατασκευή της βοηθητικής αυτής σήραγγας γίνεται σε δύο φάσεις, λόγω της μεγάλης διατομής της: Κατά την αρχική φάση διανοίγεται το πρώτο επίπεδο της σήραγγας, και κατά την επόμενη φάση διανοίγεται το δεύτερο επίπεδο, σε μεγαλύτερο βάθος, οπότε η κατασκευή ολοκληρώνεται.

Από την αλληλογραφία της αναδόχου με την Ελληνικό Μετρό Α.Ε., προέκυψε διαφορετική προσέγγιση αποκλειστικά και μόνο αναφορικά με την αλληλουχία των εργασιών εκσκαφής, χωρίς φυσικά να τίθεται ζήτημα κατασκευής σε δήθεν λανθασμένη θέση, ούτε άλλο ζήτημα ασφαλείας. Το τρέχον αυτό ζήτημα, μαζί με εκείνα που εύλογα ανακύπτουν κατά την εκτέλεση ενός τόσο μεγάλου και σύνθετου έργου, θα διευθετηθεί σύμφωνα με όσα προβλέπονται στη σχετική σύμβαση για την κατασκευή του έργου.

Τέλος, σημειώνεται πως καμία μη αναμενόμενη επιφανειακή καθίζηση δεν έχει διαπιστωθεί, καθώς όλες οι σχετικές τιμές είναι πολύ χαμηλές και εντός των επιτρεπόμενων ορίων.

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας δήλωσε τα εξής:

«Αρχικά θέλω να διευκρινίσω πως οι ειδικοί μας διαβεβαιώνουν πως δεν υπάρχει ζήτημα ασφάλειας των εργαζόμενων, του έργου ή των υποδομών.

Επίσης, δεν υφίσταται λάθος στη χάραξη, δηλαδή δεν έγινε διάνοιξη σήραγγας που δεν προβλεπόταν, όπως γράφτηκε σε κάποια μέσα ενημέρωσης.

Αντιθέτως, η συγκεκριμένη σήραγγα προβλέπεται στο σχέδιο κατασκευής της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας και περιλαμβάνεται στις εκθέσεις που δημοσιεύονται τακτικά από την εταιρεία Ελληνικό Μετρό ΑΕ σχετικά με την πρόοδο των εργασιών.

Η συγκεκριμένη σήραγγα αποτελεί μέρος ενός βοηθητικού κόμβου που θα χρησιμοποιείται ουσιαστικά ως αμαξοστάσιο, δηλαδή για τη στάθμευση και την ανακατεύθυνση των συρμών. Δεν είναι μέρος της κύριας σιδηροδρομικής γραμμής αλλά του επικουρικού δικτύου.

Το ζήτημα που προέκυψε οφείλεται στη μέθοδο που χρησιμοποιήθηκε για τη διάνοιξη της σήραγγας από την ανάδοχο εταιρεία, καθώς δεν ακολουθήθηκε η συνηθισμένη αλληλουχία ενεργειών.

Έχει ήδη δρομολογηθεί η αποκατάσταση και η εκτέλεση του συγκεκριμένου τμήματος του έργου με τη συνηθισμένη μέθοδο».

Ακολουθεί η δήλωση του Υφυπουργού, Νίκου Ταχιάου:

«Η σήραγγα που κατασκευάζεται κάτω από την οδό Κατεχάκη, θα λειτουργήσει ως αμαξοστάσιο για την ελαφρά συντήρηση των συρμών της Γραμμής 4. Αυτή κατασκευάζεται με την νέα αυστριακή μέθοδο tunneling και έρχεται σε συνέχεια με την επόμενη σήραγγα που συναντάται στην Κατεχάκη και κατασκευάζεται με μετροπόντικα. Επομένως, δεν υπάρχει «αδέσποτη» σήραγγα. Η σήραγγα αυτή προβλέπεται από την μελέτη και οι διαφορές που υπήρξαν με τον ανάδοχο ήταν στην μέθοδο κατασκευής.

Πρακτικά, από τις εικοσιτετράωρες διαρκείς παρακολουθήσεις δεν προέκυψε κανένα πρόβλημα. Δεν υπάρχει καμία μετακίνηση ούτε στο επίπεδο της οδού, ούτε φυσικά σε κανένα από τα παρακείμενα κτίρια».

«Πρέπει να κινηθούμε πιο γρήγορα και αυτό θα κάνουμε» είπε μεταξύ άλλων ο Πρωθυπουργός κάνοντας λόγο για κατεπείγουσα ανάγκη για να αναβαθμιστεί το σιδηροδρομικό δίκτυο από Αθήνα – Θεσσαλονίκη, με τα πιο σύγχρονα συστήματα ασφαλείας και με τροχαίο υλικό.

Νέες παρεμβάσεις για τα ΜΜΜ

Θα γίνουν νέες παρεμβάσεις στις γραμμές του Μετρό 2 και 3 ενώ θα αναβαθμιστεί η Γραμμή 1. Όπως τόνισε ο Πρωθυπουργός, μέχρι το 2027 η εικόνα στα ΜΜΜ θα είναι εντελώς διαφορετική. Στις δηλώσεις του ο πρωθυπουργός αναφέρθηκε και στον νέο ΚΟΚ που θα έρθει σύντομα στη Βουλή. Τόνισε, μάλιστα, ότι αυτό από μόνο δεν μπορεί να λύσει τα σοβαρά προβλήματα ασφάλειας λέγοντας ότι «καθημερινά σχεδόν γινόμαστε μάρτυρες ατυχημάτων».

Οδικοί άξονες, Μετρό Θεσσαλονίκης και νέος ΚΟΚ

Μεταξύ άλλων, ο Πρωθυπουργός εστίασε και στο πολύ σημαντικό θέμα των υποδομών κάνοντας ιδιαίτερη αναφορά στο ότι μέχρι το τέλος του 2027 θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί και παραδοθεί μεγάλο κομμάτι των οδικών αξόνων, τα οποία ήδη βρίσκονται σε κατασκευή. Έδωσε και συγκεκριμένα παραδείγματα, ορίζοντας παράδοσης μέχρι το 2025 για τον οδικό άξονα Πάτρα – Πύργου, όπως επίσης για τον Ε65, με ολοκλήρωση ως το 2026. Ο κ. Μητσοτάκης αναφέρθηκε επίσης και στο Fly Over., το οποίο πρόσφατα είχε επισκεφθεί ο πρωθυπουργός όπου το χρονοδιάγραμμα της υλοποίησης είναι μέχρι το 2027.

Όσον αφορά στο μετρό Θεσσαλονίκης έκανε λόγο για 5 σταθμούς επέκτασης και ολοκλήρωση μέχρι το τέλος του 2025.

Ο πρωθυπουργός γνωστοποίησε, δε, ότι σύντομα θα έλθει προς ψήφιση ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας, διευκρινίζοντας, ωστόσο, ότι αυτό από μόνο του δεν μπορεί να επιλύσει το πρόβλημα της ασφάλειας στους οδικούς άξονες, καθώς και ότι χρειάζεται μία συνολική επαναξιολόγηση.

Εξάλλου, ο κ. Μητσοτάκης επικαιροποίησε και τα χρονοδιαγράμματα για την ολοκλήρωση σημαντικών έργων υποδομής έως το 2027. Συγκεκριμένα, ο κ. Μητσοτάκης είπε πως σημαντικό μέρος του ΒΟΑΚ θα πρέπει να έχει παραδοθεί έως το τέλος του 2027, ενώ εντός του 2025 θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί ο οδικός άξονας Πάτρα – Πύργος, αλλά και οι εργασίες επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης.

Με την επίσκεψή του αυτή, τη δεύτερη σε υπουργείο (προηγήθηκε τη Δευτέρα το ΥΠΕΘΟ) μετά τον ανασχηματισμό, ο πρωθυπουργός επιχειρεί να δώσει τον τόνο για την ανάγκη επιτάχυνσης των κυβερνητικών πρωτοβουλιών επισκεπτόμενος μια σειρά κομβικών υπουργείων.

Την Τετάρτη 19 Μαρτίου στις 10:00 θα επισκεφτεί το Υπουργείο Εσωτερικών όπου θα πραγματοποιήσει συνάντηση εργασίας με την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Εσωτερικών και του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης».

Την περιοδεία στα υπουργεία ο κ. Μητσοτάκης την ξεκίνησε σήμερα το πρωί με το Υπουργείο Οικονομικών, ανακοινώνοντας μεταξύ άλλων και μειώσεις φόρων.