Νίκος Γιαννόπουλος

Σύμφωνα με πληροφορίες του Libre, το πρόβλημα προέκυψε στις 11 το βράδυ της Τετάρτης. Χάθηκε η εικόνα σ’ ένα από τα ραντάρ όπως είχε συμβεί στη μεγάλη κρίση του Ιανουαρίου αλλά και το προηγούμενο καλοκαίρι.

Το πρόβλημα τελικά αποκαταστάθηκε περίπου στις 9 το πρωί της Πέμπτης, όμως, έως τότε, μεσολάβησαν 10 ώρες κατά τις οποίες οι αφίξεις και οι αναχωρήσεις των αεροσκαφών γινόταν μετ’ εμποδίων και με επιφυλάξεις για λόγους ασφαλείας. Και αν το βράδυ δεν υπήρχε ιδιαίτερη πίεση καθώς οι πτήσεις είναι αραιές, το πρωί δημιουργήθηκε μεγάλο πρόβλημα καθώς ο αερολιμένας της Αθήνας διαχειρίζεται-και αυτό το καλοκαίρι-μεγάλο αριθμό πτήσεων.

Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας αναγκάστηκαν να μειώσουν, έστω και κατά λίγο, τον αριθμό πτήσεων που διαχειρίστηκαν (από 28 σε 24 πτήσεις ανά ώρα) για να μην δημιουργηθεί ο παραμικρός κίνδυνος για την ασφάλεια. Ευτυχώς, καθ’ όλη τη διάρκεια της βλάβης τα υπόλοιπα συστήματα δούλευαν κανονικά.

Εσωτερική έρευνα για το διαγωνισμό των ραντάρ 

Σε κάθε περίπτωση αναδείχθηκε για άλλη μία φορά το πρόβλημα παλαιότητας των ραντάρ και των εν γένει συστημάτων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, θέμα το οποίο το Libre το έχει αναδείξει και άλλες φορές.

Ακόμα και σε εκ πρώτης όψεως “εύκολα” ζητήματα όπως η προμήθεια συστημάτων φωνής για τα περιφερειακά αεροδρόμια παρατηρούνται σημαντικές καθυστερήσεις. Η σχετική προμήθεια έχει φτάσει στο στάδιο των συμβάσεων αλλά δεν υπάρχει τίποτα νεότερο για κανένα από τα 18 περιφερειακά αεροδρόμια

Το πιο σοβαρό όμως αφορά την καθυστέρηση στην προμήθεια των νέων ραντάρ τα οποία οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας περιμένουν πως και πως. Πρόσφατα ανακοινώθηκε επισήμως ότι ο σχετικός διαγωνισμός “έσπασε” στα δύο έτσι ώστε να επιταχυνθεί η διαδικασία.

Αυτό που δεν έχει κυκλοφορήσει ευρέως είναι ότι η εξέλιξη του σπασίματος ήρθε μετά από εσωτερική έρευνα στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας η οποία αποκάλυψε σειρά από προβλήματα και δυσλειτουργίες ιδιαίτερα σοβαρού χαρακτήρα όπως πληροφορείται το Libre.

Εταιρίες την ίδια ώρα διαμηνύουν ότι για μία τόσο σοβαρή προσπάθεια θα πρέπει να προκηρυχθεί ανοιχτός διαγωνισμός και να μην προτιμηθεί η τακτική της απευθείας ανάθεση.

Όλα αυτά λαμβάνουν χώρα ενώ η εναέρια κυκλοφορία πάνω από το “Ελευθέριος Βενιζέλος” συνεχώς πυκνώνει.

“Η κίνηση είναι πολύ μεγαλύτερη από πέρυσι” όπως βεβαιώνει σχετική πηγή στο Libre. To αεροδρόμιο φτάνει να εξυπηρετεί 35 και 36 αφίξεις την ώρα ενώ ανάλογος είναι και ο αριθμός των αναχωρήσεων ενώ υπάρχουν αιτήματα για ακόμη περισσότερες.

“Το Ελευθέριος Βενιζέλος” φαίνεται ότι δεν έχει ταβάνι, γι’ αυτό και χρειάζεται να επιταχύνουμε τις προσπάθειες για να αποκτηθούν όσο το δυνατόν πιο σύντομα τα πιο σύγχρονα εργαλεία ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας” αναφέρει χαρακτηριστικά η πηγή του Libre.

Τα διεθνή στάνταρντ  

Υπάρχουν, έτσι και αλλιώς, πολύ “φωτεινά” παραδείγματα τόσο στην Ευρώπη όσο και στην Ασία.

Το αεροδρόμιο του Άμστερνταμ θεωρείται πρωτοπόρο στη χρήση ψηφιακού πύργου ελέγχου, ραντάρ επιφανείας και αυτοματοποιημένων εργαλείων πρόβλεψης συγκρούσεων.

Το αεροδρόμιο του Χίθροου στο Λονδίνο χρησιμοποιεί σύγχρονα πρωτεύοντα και δευτερεύοντα ραντάρ, πολυπλευρικό εντοπισμό και εξελιγμένα συστήματα διαχείρισης προσγειώσεων ακριβώς λόγω του πολύ υψηλού φόρτου.

Το αεροδρόμιο της Σιγκαπούρης τέλος διαθέτει ιδιαίτερα προηγμένα ραντάρ επιτήρησης επιφανείας (A-SMGCS), πολυαισθητήρια συγχώνευση δεδομένων και αυτοματοποιημένη διαχείριση της κυκλοφορίας.

Όπως τονίζουν γνώστες του χώρου, τα πιο σύγχρονα συστήματα επιτήρησης σήμερα δεν βασίζονται αποκλειστικά στο ραντάρ. Συνδυάζουν δεδομένα από ραντάρ, ADS-B, δορυφορικές τεχνολογίες και αισθητήρες επιφανείας, προσφέροντας μεγαλύτερη ακρίβεια και ασφάλεια από ό,τι ένα παραδοσιακό σύστημα ραντάρ μόνο του.

Δυστυχώς, η τεχνολογία των ελληνικών αεροδρομίων θεωρείται παρωχημένη. 

Η ανακοίνωση της ΕΕΕΚΕ

Τις προηγούμενες τρεις ημέρες το επιβατικό κοινό υποβλήθηκε σε μια υπέρμετρη ταλαιπωρία, η οποία θα είχε αποφευχθεί αν η Διοίκηση της Υ.Π.Α. είχε εκπληρώσει έγκαιρα και σωστά τις υποχρεώσεις της.

Ο συνδυασμός της προδιαγεγραμμένης καθήλωσης του αεροσκάφους που χρησιμοποιεί η Υ.Π.Α. για τον από αέρα έλεγχο ραδιοβοηθημάτων, λόγω έλλειψης ανταλλακτικών και η καθυστερημένη αντίδραση στην εύρεση λύσης για τον έλεγχο των συστημάτων ενόργανης προσγείωσης (I.L.S.) που είναι εγκατεστημένα στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών (Δ.Α.Α), οδήγησαν στην πραγματοποίηση του απαιτούμενου, περιοδικού ελέγχου κατά την διάρκεια του καλοκαιριού και σε συνθήκες υψηλής κυκλοφορίας.

Το αποτέλεσμα ήταν η ύπαρξη υπερβολικών καθυστερήσεων που είχαν αλυσιδωτές αντιδράσεις στο πρόγραμμα των αεροπορικών εταιρειών και οδήγησαν στην ταλαιπωρία των επιβατών.

Οι συνάδελφοι Ε.Ε.Κ. της Προσέγγισης Αθηνών και του Πύργου Ελέγχου του Δ.Α.Α που ήταν βάρδια κατά τη διάρκεια του ελέγχου των ραδιοβοηθημάτων, με επαγγελματισμό και υψηλό αίσθημα ευθύνης, διαχειρίστηκαν ασφαλώς, υπό αρκετά πιεστικές συνθήκες, έναν άνευ προηγουμένου όγκο κυκλοφορίας, δεδομένης της υψηλής πολυπλοκότητας του επιχειρησιακού περιβάλλοντος.

Είναι απαράδεκτο τα λάθη και τις παραλείψεις της Διοίκησης της Υ.Π.Α. να καλούνται να τα διαχειριστούν οι Ε.Ε.Κ. που βρίσκονται στην βάρδια, οι οποίοι δέχονται την συνολική πίεση του συστήματος των αερομεταφορών. Δεν είναι δυνατόν να συνεχίσουν κάποιοι αβίαστα, μέσα από ασκήσεις επί χάρτου, να λαμβάνουν αποφάσεις που δημιουργούν αναστάτωση στις αερομεταφορές και στη συνέχεια να καλούνται οι Ε.Ε.Κ. να διαχειριστούν τις επιπτώσεις.

Είναι ακόμα πιο προκλητικό το γεγονός ότι, παρότι είχαμε έγκαιρα προειδοποιήσει, ήδη από το 2025, ότι ο κακός σχεδιασμός που εφαρμόστηκε θα οδηγούσε με βεβαιότητα στην καθήλωση του αεροσκάφους της Υ.Π.Α., δεν έγιναν διορθωτικές ενέργειες και δυστυχώς δικαιωθήκαμε από τα γεγονότα των προηγούμενων ημερών.

Αναμένουμε από τον Διοικητή της Υ.Π.Α. να αναλάβει τις ευθύνες του και να δώσει απαντήσεις για τα αίτια που οδήγησαν στα γεγονότα των τελευταίων ημερών.

Ειδικά τα ακόλουθα ερωτήματα χρήζουν άμεσης απάντησης:

• Γιατί το αεροσκάφος της Υ.Π.Α. είναι καθηλωμένο; Ποιος ευθύνεται για την έλλειψη ανταλλακτικών;
• Γιατί δεν προγραμματίστηκε νωρίτερα ο περιοδικός έλεγχος των ραδιοβοηθημάτων που εξυπηρετούν την ενόργανη προσγείωση τον Δ.Α.Α.;
• Αφού τελικά χρειάστηκε να γίνει ο έλεγχος εντός της καλοκαιρινής περιόδου γιατί δεν επελέγησαν ώρες χαμηλής κυκλοφορίας για την πραγματοποίησή του, όπως γίνεται σε μεγάλα αεροδρόμια του εξωτερικού, όπου ο έλεγχος γίνεται ακόμα και τις νυχτερινές ώρες;

Με αφορμή τα εν λόγω γεγονότα, καλούμε τον Διοικητή της Υ.Π.Α. να επανεξετάσει συνολικά το πρόγραμμα περιοδικών ελέγχων και συντήρησης του εξοπλισμού αεροναυτιλίας της Υ.Π.Α., ώστε να μην διαταράσσεται η εναέρια κυκλοφορία σε περιόδους αυξημένης κίνησης, προκειμένου να πραγματοποιηθούν ενέργειες που είναι από τη φύση τους αναμενόμενες και μπορούν να προγραμματιστούν.

Την ίδια στιγμή που συμβαίνουν τα παραπάνω, οι συνάδελφοι Ε.Ε.Κ. καλούνται για άλλο ένα καλοκαίρι να εργαστούν με εξοπλισμό που είναι χειρότερος ακόμα και αυτόν που χρησιμοποιείται σε Τριτοκοσμικές χώρες και να διαχειριστούν κυκλοφορία που αυξάνεται συνεχώς, σημειώνοντας νέο ρεκόρ κάθε χρόνο.

Η εγκατάσταση κρίσιμων συστημάτων για την αεροναυτιλία καθυστερεί υπερβολικά, ακόμα και σε έργα τα οποία έχουν συμβασιοποιηθεί. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η εγκατάσταση νέου συστήματος επικοινωνιών φωνής (V.C.R.S.) στα περιφερειακά αεροδρόμια, η σύμβαση για το οποίο έχει υπογραφεί από το 2023 και μέχρι σήμερα δεν έχει παραδοθεί το σύστημα σε κανένα αεροδρόμιο, ενώ ζητείται παράταση άλλων δεκαοχτώ μηνών για την ολοκλήρωση του έργου.

Ακόμα χειρότερη είναι η κατάσταση για την αναβάθμιση των κεφαλών ραντάρ και του συστήματος επεξεργασίας δεδομένων ραντάρ (D.P.S.), όπου υπάρχουν καταγγελίες τόσο για διακριτική μεταχείριση εταιρειών, όσο και για τους όρους διεξαγωγής των διαγωνιστικών διαδικασιών.

Δεν είναι τυχαία η κατάντια του εξοπλισμού που χρησιμοποιεί η Υ.Π.Α. Υπάρχουν συγκεκριμένες ευθύνες, οι οποίες είναι πολύ βαριές, ειδικά αν ισχύουν τα όσα, επίσημα και επώνυμα καταγγέλλονται.

Στο με αρ. πρωτ. Κ.Γ 12456/15-5-2026 (ΑΔΑ: ΡΩΕΓ465ΧΘΞ-ΒΧΥ) πρωτογενές αίτημα, που αφορά την αναβάθμιση του D.P.S. και το οποίο είναι αναρτημένο στην ΔΙΑΥΓΕΙΑ, αναφέρεται μεταξύ άλλων, ως λόγος για την τροποποίηση του αρχικού πρωτογενούς αιτήματος (Κ.Γ 5200/12-3-2026 ΑΔΑ: 6ΧΘΖ465ΧΘΞ-ΘΩΛ), το με αρ. πρωτ. ΓΔΦΠΥΑΝ/Δ20/ΕΜΠ.129/27.04.2026 Πόρισμα του Γενικού Διευθυντή Διαχείρισης Εναέριας Κυκλοφορίας. Καλείται ο Διοικητής της Υ.Π.Α. να απαντήσει τι ανέφερε το πόρισμα, αν απέδωσε ευθύνες, καθώς και αν υπήρξε νέα διερεύνηση μετά και τις νέες καταγγελίες που υποβλήθηκαν επώνυμα ακόμα και στην επιτροπή Θεσμών και Διαφάνειας της Βουλής.

Επιβάλλεται να γίνει πλήρης διερεύνηση των καταγγελιών και να εντοπιστούν πράξεις ή και παραλείψεις που έχουν οδηγήσει στην σημερινή κατάσταση του εξοπλισμού, η οποία έχει σοβαρές επιπτώσεις στο σύστημα των αερομεταφορών και έχει οδηγήσει στον διεθνή διασυρμό της Χώρας

Τα γεγονότα των τριών περασμένων ημερών έρχονται να προστεθούν σε μια σειρά γεγονότων, όπως η ολική απώλεια επικοινωνιών του Κέντρου Ελέγχου Περιοχής Αθηνών Μακεδονίας (Κ.Ε.Π.ΑΘ.Μ.) στις 4/1/2026 και τα δυο περιστατικά, μέσα σε διάστημα έξι μηνών, της απώλειας ζεύξης δεδομένων με τον λόφο Μερέντα. Αν δεν αποδοθούν ευθύνες, τέτοια γεγονότα θα συνεχίσουν να επαναλαμβάνονται.

Οι συνάδελφοι Ε.Ε.Κ. καταβάλλουν κάθε δυνατή προσπάθεια και αυτό το καλοκαίρι για να εξυπηρετήσουν ολοένα αυξανόμενη κυκλοφορία με αδιαπραγμάτευτα επίπεδα ασφάλειας και με όσο το δυνατόν μικρότερες καθυστερήσεις. Καλούμε τον Διοικητή της Υ.Π.Α. να εκπληρώσει τις υποχρεώσεις του και να πράξει τα δέοντα για να στηρίξει την προσπάθεια των συναδέλφων προς όφελος του επιβατικού κοινού και της ίδιας της Χώρας.

Στην ανακοίνωσή της η Υπηρεσία σημειώνει μεταξύ άλλων ότι σε συνεργασία με τις αρμόδιες αρχές και φορείς του εν λόγω αεροδρομίου, διερευνά το συμβάν προκειμένου να διαπιστωθούν οι ακριβείς συνθήκες του ατυχήματος.

Αναλυτικά η ανακοίνωση της ΥΠΑ

Με αφορμή το περιστατικό που σημειώθηκε την Παρασκευή 1 Μαΐου 2026 στο αεροδρόμιο του Αράξου, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας εκφράζει τη συμπαράστασή της στους δημοσιογράφους, εικονολήπτες και φωτορεπόρτερ που τραυματίστηκαν και σε όσους κινδύνευσαν στην προσπάθειά τους να αποδώσουν παραστατικά την τελετή ονοματοδοσίας αεροσκάφους της αεροπορικής εταιρείας TUI. 

Άμεσα παρασχέθηκαν οι πρώτες βοήθειες και οι τραυματίες διακομίσθηκαν με το ΕΚΑΒ στο νοσοκομείο για περαιτέρω ιατρική αξιολόγηση.

Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, σε συνεργασία με τις αρμόδιες αρχές και φορείς του αεροδρομίου Αράξου, διερευνά το συμβάν προκειμένου να διαπιστωθούν οι ακριβείς συνθήκες του ατυχήματος.

Η συγκεκριμένη πρωτοβουλία έρχεται να δώσει άμεση και ουσιαστική λύση σε ένα κρίσιμο ζήτημα για την ασφάλεια και την επιχειρησιακή επάρκεια των υπηρεσιών αεροναυτιλίας της χώρας. Το νέο σύστημα VCRS αποτελεί βασική υποδομή για την ασφαλή και αξιόπιστη επικοινωνία των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας, καθώς και για την πλήρη καταγραφή και αρχειοθέτηση των φωνητικών επικοινωνιών, σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα και τις απαιτήσεις των ευρωπαϊκών κανονισμών.

Υπενθυμίζεται ότι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών είχε επιχειρήσει την επανενεργοποίηση της σύμβασης 03/2019 για την προμήθεια των συστημάτων, υποβάλλοντας στις 2 Οκτωβρίου 2025 σχετικό φάκελο τροποποίησης στο Ελεγκτικό Συνέδριο για έλεγχο νομιμότητας. Ωστόσο, επί του ελέγχου εκδόθηκε αρνητική Πράξη, κατά της οποίας το Υπουργείο άσκησε προσφυγή τον Δεκέμβριο του 2025. Η προσφυγή αυτή απορρίφθηκε με απόφαση του 7ου Τμήματος του Ελεγκτικού Συνεδρίου, η οποία κοινοποιήθηκε στις 21 Ιανουαρίου 2026.

Μετά τη συγκεκριμένη εξέλιξη και με δεδομένη την ανάγκη να προχωρήσει χωρίς περαιτέρω καθυστέρηση ο εκσυγχρονισμός των κρίσιμων συστημάτων αεροναυτιλίας, επιλέχθηκε η λύση της δωρεάς από τον ιδιωτικό τομέα. Η επιλογή αυτή κατέστη εφικτή χάρη στις θεσμικές αλλαγές που ολοκληρώθηκαν το τελευταίο τρίμηνο του 2025, με τη μετατροπή της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας σε Νομικό Πρόσωπο Δημοσίου Δικαίου και τη θέσπιση νέου πλαισίου για την αποδοχή δωρεών και από ΝΠΔΔ.

Η ανταπόκριση των εμπλεκόμενων εταιρειών επιβεβαιώνει τη σημασία που αποδίδει ο ιδιωτικός τομέας στη διασφάλιση της απρόσκοπτης λειτουργίας του ελληνικού εναέριου χώρου και στην αναβάθμιση των υποδομών αεροναυτιλίας, οι οποίες αποτελούν βασικό πυλώνα για τον τουρισμό, τις αερομεταφορές και συνολικά την εθνική οικονομία.

Με την υλοποίηση της δωρεάς, η προμήθεια και εγκατάσταση των νέων συστημάτων VCRS δρομολογείται άμεσα, ενισχύοντας το επίπεδο ασφάλειας πτήσεων, τη λειτουργική αξιοπιστία των Κέντρων Ελέγχου Περιοχής και τη συμμόρφωση της χώρας με τα διεθνή και ευρωπαϊκά πρότυπα αεροναυτιλίας, προς όφελος των χρηστών του εναέριου χώρου και της ελληνικής αεροπορίας συνολικά.

Καθήκοντα Διοικητή αναλαμβάνει, προσωρινά, ο Υποδιοικητής Αεροναυτιλίας Γιώργος Βαγενάς, ενώ θα δρομολογηθούν άμεσα οι προβλεπόμενες διαδικασίες για τον ορισμό νέου Διοικητή, σύμφωνα με την ίδια ανακοίνωση.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες μετά το πόρισμα καταπέλτη για το μπλακ άουτ στο FIR ο υπουργός είχε προαναγγείλει ότι θα αναζητηθούν οι ευθύνες και συγκεκριμένα αυτές που αναλογούν στην ΥΠΑ.

Ο Γιώργος Σαουνάτσος, είχε αναλάβει τη θέση τον Μάρτιο του 2024 με πενταετή θητεία, όντας υπεύθυνος για θέματα ασφάλειας πτήσεων, εκσυγχρονισμού συστημάτων και ανάπτυξης αεροδρομίων.

Το πόρισμα-κόλαφος

Υπενθυμίζεται ότι τα παρωχημένα συστήματα επικοινωνιών που εξακολουθούν να στηρίζουν τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας στην Ελλάδα βρέθηκαν στο επίκεντρο του πορίσματος για την αναστολή λειτουργίας του FIR Αθηνών την Κυριακή 4 Ιανουαρίου 2026.

Η επιτροπή συγκροτήθηκε με απόφαση του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, με σκοπό να αποσαφηνιστούν τα ακριβή αίτια του προβλήματος που παρουσιάστηκε σε συχνότητες του FIR Αθηνών.

Η Επιτροπή αναγνώρισε ως εμπλεκόμενους φορείς την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) και τον Οργανισμό Τηλεπικοινωνιών Ελλάδος (ΟΤΕ), από τους οποίους ζήτησε και έλαβε επίσημη αναφορά των δράσεών τους, ενώ αξιολόγησε και τις πληροφορίες που έλαβε από συνεντεύξεις με στελέχη των δύο οργανισμών.

Σύμφωνα με την έκθεση των εμπειρογνωμόνων: το συμβάν οφείλεται σε «ψηφιακό θόρυβο», ο οποίος προκλήθηκε λόγω αποσυγχρονισμού σε πλειάδα ετερογενών διατάξεων/διεπαφών που καταλήγουν στις εγκαταστάσεις των ΚΕΠΑΘΜ, με αποτέλεσμα την ακούσια ενεργοποίηση/συνεχή εκπομπή κρίσιμου αριθμού πομπών και την υποβάθμιση/διακοπή κρίσιμων τηλεπικοινωνιακών διασυνδέσεων. Η πλήρης επαναφορά επετεύχθη κατόπιν επανασυγχρονισμού/επανεκκινήσεων που ακολούθησαν την επαναδρομολόγηση κίνησης στο δίκτυο κορμού.

Δήμας: Παλαιά αλλά λειτουργικά τα συστήματα

Εν τω μεταξύ, ως περιστατικό «χαμηλής διακινδύνευσης» χαρακτήρισε το πολύωρο black out των συστημάτων ασφάλειας της εναέριας κυκλοφορίας ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας υποστηρίζοντας ότι δεν κινδύνευσε καμία από τις πτήσεις που εκείνη την ώρα βρίσκονταν εντός του ελληνικού FIR.

Ο κ. Δήμας αν και παραδέχθηκε στην Βουλή ότι τα συστήματα της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας είναι «παλαιά» και εμφανίζουν προβλήματα «χωρητικότητας» έσπευσε να διευκρινίσει ότι «είναι λειτουργικά». «Ο διοικητής για την κυβερνοασφάλεια είπε ότι δεν τέθηκε ζήτημα ασφάλειας. Ο Πρόεδρος ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας λέει ότι δεν τέθηκε ζήτημα ασφάλειας των πτήσεων» ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Δήμας απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση της κυρίας Ζωής Κωνσταντοπούλου για να προσθέσει στην συνέχεια: «Τα συστήματα είναι παλαιά, πολλών χρόνων. Όλοι συμφωνούν όμως ότι είναι λειτουργικά. Το πρόβλημα είναι πρόβλημα χωρητικότητας. Το αεροδρόμιο του Μονάχου που θεωρείται δίδυμο με το αεροδρόμιο “ Ελ. Βενιζέλος” έχει πιο σύγχρονα συστήματα αεροναυτιλίας και μεγαλύτερη χωρητικότητα. Το θέμα λοιπόν είναι θέμα χωρητικότητας».

Ο υπουργός συνέχισε λέγοντας ότι σε συνεργασία με την αρμόδια Ευρωπαϊκή Επιτροπή και το Eurocontrol υλοποιείται «ολιστικό σχέδιο δράσης για την αναβάθμιση όλων των συστημάτων. Στελεχώνουνε διαρκώς την Υπηρεσία πολιτικής αεροπορίας ενώ πρόσφατα συμφωνήσαμε να αναλάβει καθήκοντα τεχνικού συμβούλου το Eurocontrol». Παράλληλα, είπε ότι θα συγκροτηθεί ειδική ομάδα διαχείρισης κρίσεων με στελέχη της ΥΠΑ και του ΟΤΕ για να μην επαναληφθούν αντίστοιχα περιστατικά.

Νωρίτερα οι πληροφορίες ανέφεραν ότι μετά το πόρισμα καταπέλτη για το μπλακ άουτ στο FIR ο υπουργός Μεταφορών Χρίστος Δήμας είχε προαναγγείλει ουσιαστικά ότι θα ζητήσει την παραίτηση του επικεφαλής της ΥΠΑ. Ο Γιώργος Σαουνάτσος, είχε αναλάβει τη θέση τον Μάρτιο του 2024 με πενταετή θητεία, όντας υπεύθυνος για θέματα ασφάλειας πτήσεων, εκσυγχρονισμού συστημάτων και ανάπτυξης αεροδρομίων.

Ο ίδιος ο κ. Δήμας μιλώντας στη Βουλή πάντως χαρακτήρισε ως περιστατικό «χαμηλής διακινδύνευσης» το πολύωρο black out των συστημάτων ασφάλειας της εναέριας κυκλοφορίας υποστηρίζοντας ότι δεν κινδύνευσε καμία από τις πτήσεις που εκείνη την ώρα βρίσκονταν εντός του ελληνικού FIR.

Ο κ. Δήμας αν και παραδέχθηκε στην Βουλή ότι τα συστήματα της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας είναι «παλαιά» και εμφανίζουν προβλήματα «χωρητικότητας» έσπευσε να διευκρινίσει ότι «είναι λειτουργικά». «Ο διοικητής για την κυβερνοασφάλεια είπε ότι δεν τέθηκε ζήτημα ασφάλειας. Ο Πρόεδρος ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας λέει ότι δεν τέθηκε ζήτημα ασφάλειας των πτήσεων» ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Δήμας απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση της κυρίας Ζωής Κωνσταντοπούλου για να προσθέσει στην συνέχεια:

«Τα συστήματα είναι παλαιά, πολλών χρόνων. Όλοι συμφωνούν όμως ότι είναι λειτουργικά. Το πρόβλημα είναι πρόβλημα χωρητικότητας. Το αεροδρόμιο του Μονάχου που θεωρείται δίδυμο με το αεροδρόμιο “ Ελ. Βενιζέλος” έχει πιο σύγχρονα συστήματα αεροναυτιλίας και μεγαλύτερη χωρητικότητα. Το θέμα λοιπόν είναι θέμα χωρητικότητας».

Ο υπουργός συνέχισε λέγοντας ότι σε συνεργασία με την αρμόδια Ευρωπαϊκή Επιτροπή και το Eurocontrol υλοποιείται «ολιστικό σχέδιο δράσης για την αναβάθμιση όλων των συστημάτων. Στελεχώνουνε διαρκώς την Υπηρεσία πολιτικής αεροπορίας ενώ πρόσφατα συμφωνήσαμε να αναλάβει καθήκοντα τεχνικού συμβούλου το Eurocontrol». Παράλληλα, είπε ότι θα συγκροτηθεί ειδική ομάδα διαχείρισης κρίσεων με στελέχη της ΥΠΑ και του ΟΤΕ για να μην επαναληφθούν αντίστοιχα περιστατικά.

Τι αναφέρει το πόρισμα

Αν και η επιτροπή παραδέχεται πως δεν είχε στη διάθεσή της τα πλήρη στοιχεία για να διακριβώσει τι συνέβη, λόγω «έλλειψης αρχείων καταγραφής λειτουργίας και ιχνηλάτησης σφαλμάτων», το πόρισμα για το πρόσφατο μπλακ αουτ στο FIR Αθηνών (Κυριακή 4 Ιανουαρίου 2026) φαίνεται να επιρρίπτει το μεγαλύτερο μέρος των ευθυνών για τον διεθνή διασυρμό της χώρας στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ).

Ωστόσο, το πόρισμα αποδίδει μέρος της ευθύνης και στον τηλεπικοινωνιακό πάροχο, δηλαδή τον ΟΤΕ, λέγοντας ότι υπήρξε καθυστέρηση στην κατανόηση του προβλήματος. Μιλά για υποδομές «παρωχημένης τεχνολογίας», «εκτός υποστήριξης από τον κατασκευαστή» και χωρίς «ουσιαστικές εγγυήσεις λειτουργίας» στις οποίες υποδομές στηρίζεται από το 2019 η αεροναυτιλία στο FIR Αθηνών.

Οπως αναφέρεται, το σύστημα τηλεπικοινωνιών που είχε τεθεί εκτός λειτουργίας λίγο πριν από τις 9 το πρωί επανήλθε με ενέργειες του ΟΤΕ έπειτα από 8 ώρες. Στο ενδιάμεσο χρονικό διάστημα και ενώ οι αεροελεγκτές αγωνιούσαν να μην υπάρξει κάποια εμπλοκή στον αέρα, το κέντρο λειτουργίας δικτύου του ΟΤΕ «έβλεπε τα τηλεπικοινωνιακά κυκλώματα ως λειτουργικά»!!!

Για το πώς μπορεί να συνέβαινε κάτι τέτοιο, η εξήγηση που δίνει το πόρισμα συνδέεται με το επίπεδο συνεργασίας «μεταξύ των τεχνικών της ΥΠΑ και αυτών του ΟΤΕ», το οποίο χαρακτηρίζει ως «μακράν του βέλτιστου». Χρειάζεται, πάντως, να ξαναδιαβάσει κανείς το κείμενο του πορίσματος για να καταλάβει πως οι σχέσεις των τεχνικών ΥΠΑ και ΟΤΕ ήταν κακές και δεν επέτρεψαν να υπάρξει κατανόηση του προβλήματος νωρίτερα. Οπως χαρακτηριστικά αναφέρεται, «η συνεργασία είναι κάτι που μπορεί και επιβάλλεται να βελτιωθεί δραστικά για να μπορέσουν να αντιμετωπιστούν τα προβλήματα που δημιουργεί η παλαιότητα του συστήματος».

Ο υπουργός Μεταφορών Χρίστος Δήμας επικαλείται το Σχέδιο Δράσης της Κομισιόν όποτε εκδίδεται κάποια ανακοίνωση από την πλευρά των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας, που διαμαρτύρονται συνεχώς για τα παρωχημένης τεχνολογίας συστήματα και την ανικανότητα της διοίκησης να προχωρήσει στην εγκατάσταση των πιο σύγχρονων, παρά το γεγονός ότι εισπράττονται ετησίως εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ από τα τέλη υπερπτήσης των αεροπορικών εταιρειών.

Το χρονικό της κατάρρευσης των τηλεπικοινωνιακών συστημάτων, όπως καταγράφεται στο πόρισμα:

• Στις 08.58 τοπική ώρα, ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας των Κέντρων Ελέγχου Περιοχής Αθηνών-Μακεδονίας (ΚΕΠΑΘΜ) ανέφεραν μπλοκάρισμα συχνοτήτων και αδυναμία πραγματοποίησης κλήσεων σε διάφορες γραμμές, τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό. Οι επικοινωνίες εδάφους εδάφους και οι γραμμές επικοινωνίας SUR αντιμετώπισαν παρόμοια προβλήματα με κυκλώματα εκτός σύνδεσης για άγνωστους λόγους. Το μπλοκάρισμα των συχνοτήτων φάνηκε να εξαπλώνεται σε όλη τη χώρα χωρίς καμία ένδειξη της αιτίας.
• Στις 09.33 επιβλήθηκε αναστολή όλων των απογειώσεων.
• Περίπου στις 09.50 επιβλήθηκε μηδενική χωρητικότητα (zero rate) στα ΚΕΠΑΘΜ (FIR Αθηνών) προκειμένου να εξομαλυνθεί η κατάσταση.
• Στις 12.02 τοπική ώρα, ξεκινά μια σταδιακή αποκατάσταση σε κάποιες περιοχές του εναέριου χώρου, αλλά τα προβλήματα επικοινωνίας συνεχίζονται.
• «Αιφνίδια, στις 16.55 τοπική ώρα, όλες οι συχνότητες και οι τηλεφωνικές γραμμές κατέστησαν και πάλι διαθέσιμες».

Ενώ όμως στην καταγραφή αναφέρεται ότι η αποκατάσταση έγινε «αιφνίδια», σε άλλα σημεία του πορίσματος είναι ξεκάθαρο ότι αυτό συνέβη ύστερα από παρεμβάσεις του τηλεπικοινωνιακού παρόχου, δηλαδή του ΟΤΕ. Υπενθυμίζεται ότι εκείνη την Κυριακή, ο ΟΤΕ είχε από νωρίς ανακοινώσει ότι δεν διαπίστωνε πρόβλημα στα τηλεπικοινωνιακά κυκλώματα που παρέχει, ενώ από την πλευρά της ΥΠΑ η αιτία εντοπιζόταν ακριβώς σε αυτά.

Το πόρισμα μένει κάπου στη μέση, αναφέροντας ότι η «κατάληψη/μπλοκάρισμα των συχνοτήτων (έντονος συνεχής θόρυβος)» συνδέεται με «ταυτόχρονες δυσλειτουργίες σε τηλεπικοινωνιακά κυκλώματα εδάφους εδάφους και επιμέρους ζεύξεις δεδομένων».

Αυτός ο «ψηφιακός θόρυβος» αναφέρεται παρακάτω ότι «προκλήθηκε λόγω αποσυγχρονισμού σε πλειάδα ετερογενών διατάξεων/διεπαφών που καταλήγουν στις εγκαταστάσεις των ΚΕΠΑΘΜ, με αποτέλεσμα την ακούσια ενεργοποίηση/συνεχή εκπομπή κρίσιμου αριθμού πομπών και την υποβάθμιση/διακοπή κρίσιμων τηλεπικοινωνιακών διασυνδέσεων».

Η καμπάνα εις βάρος της ΥΠΑ αλλά και του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών ηχεί αμέσως παρακάτω: «Το υφιστάμενο σύστημα Επικοινωνιών Φωνής (VCS – Voice Communication System) της ΥΠΑ και κρίσιμες τηλεπικοινωνιακές υποδομές που χρησιμοποιούνται για την υποστήριξή της βασίζονται σε παρωχημένη τεχνολογία (SDH – Synchronous Digital Hierarchy) που είναι εκτός υποστήριξης από τον κατασκευαστή, χωρίς δυνατότητα παροχής ουσιαστικών εγγυήσεων λειτουργίας»!!! Προστίθεται ακόμη ότι ο «ΟΤΕ έχει ενημερώσει σχετικά την ΥΠΑ από το 2019, η οποία θα πρέπει να προβεί σε άμεση μετάβαση σε ευρυζωνική/IP αρχιτεκτονική».

Το πόρισμα καταλήγει και σε πέντε συστάσεις, τις οποίες καλούνται όμως να εφαρμόσουν πρόσωπα που είναι υπεύθυνα για το φιάσκο της προπερασμένης Κυριακής:

(α) Επίσπευση της μετάβασης σε τεχνολογία VoIP (Voice over IP), με την ολοκλήρωση των διαδικασιών προμήθειας – εγκατάστασης και θέσης σε επιχειρησιακή λειτουργία του νέου VCS/RCS (Voice Communication System / Radio Communication System) και των 495 νέων πομποδεκτών. Πρόκειται για δύο διαγωνισμούς, συνολικής αξίας που δεν ξεπερνά τα 10 εκατομμύρια ευρώ, που εκκρεμούσαν επί σειρά ετών λόγω λανθασμένων χειρισμών.

(β) Θεσμοθέτηση σταθερού κοινού μηχανισμού άμεσης απόκρισης ΥΠΑ–ΟΤΕ και τυποποιημένων διαδικασιών κρίσεων με δοκιμές/εκπαίδευση υπό εποπτεία ΑΠΑ.

(γ) Ενίσχυση με τηλεμετρία/τηλεχειρισμό και δυνατότητα εκτέλεσης από άκρο σε άκρο διαγνωστικών ελέγχων στα κομβικά σημεία.

(δ) Ενίσχυση εποπτείας ραδιοφάσματος από την Εθνική Επιτροπή Τηλεπικοινωνιών (ΕΕΤΤ) για έγκαιρο εντοπισμό παρεμβολών/ανωμαλιών. Η «Εφ.Συν.» είχε από την πρώτη μέρα τονίσει πόσο συνέβαλε στη βλάβη η έλλειψη συστήματος εποπτείας του φάσματος συχνοτήτων καθώς η ΕΕΤΤ είχε προκηρύξει διαγωνισμό, αλλά το έργο απεντάχθηκε από το υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης.

(ε) Μετεγκατάσταση του ΚΕΠΑΘΜ σε καταλληλότερο περιβάλλον, με στόχο τη μείωση συστημικών επιχειρησιακών κινδύνων και εξαρτήσεων ώστε να διασφαλιστεί η αδιάλειπτη και ασφαλής παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας. Σήμερα το ΚΕΠΑΘΜ στεγάζεται στο πρώην αεροδρόμιο Ελληνικού, οπότε η σύσταση για την απομάκρυνσή του εξυπηρετεί και τις επιδιώξεις του επενδυτή στον Μητροπολιτικό Πόλο.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες μετά το πόρισμα καταπέλτη για το μπλακ άουτ στο FIR ο υπουργός είχε προαναγγείλει ότι θα αναζητηθούν οι ευθύνες και συγκεκριμένα αυτές που αναλογούν στην ΥΠΑ. Στο πλαίσιο αυτό, θα ζητηθεί η παραίτηση εντός της ημέρας με τα καθήκοντα του κ. Σαουνάτσου να τα αναλαμβάνει ένας από τους υποδιοικητές της ΥΠΑ.

Ο Γιώργος Σαουνάτσος, είχε αναλάβει τη θέση τον Μάρτιο του 2024 με πενταετή θητεία, όντας υπεύθυνος για θέματα ασφάλειας πτήσεων, εκσυγχρονισμού συστημάτων και ανάπτυξης αεροδρομίων.

Το πόρισμα-κόλαφος

Υπενθυμίζεται ότι τα παρωχημένα συστήματα επικοινωνιών που εξακολουθούν να στηρίζουν τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας στην Ελλάδα βρέθηκαν στο επίκεντρο του πορίσματος για την αναστολή λειτουργίας του FIR Αθηνών την Κυριακή 4 Ιανουαρίου 2026.

Η επιτροπή συγκροτήθηκε με απόφαση του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, με σκοπό να αποσαφηνιστούν τα ακριβή αίτια του προβλήματος που παρουσιάστηκε σε συχνότητες του FIR Αθηνών.

Η Επιτροπή αναγνώρισε ως εμπλεκόμενους φορείς την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) και τον Οργανισμό Τηλεπικοινωνιών Ελλάδος (ΟΤΕ), από τους οποίους ζήτησε και έλαβε επίσημη αναφορά των δράσεών τους, ενώ αξιολόγησε και τις πληροφορίες που έλαβε από συνεντεύξεις με στελέχη των δύο οργανισμών.

Σύμφωνα με την έκθεση των εμπειρογνωμόνων: το συμβάν οφείλεται σε «ψηφιακό θόρυβο», ο οποίος προκλήθηκε λόγω αποσυγχρονισμού σε πλειάδα ετερογενών διατάξεων/διεπαφών που καταλήγουν στις εγκαταστάσεις των ΚΕΠΑΘΜ, με αποτέλεσμα την ακούσια ενεργοποίηση/συνεχή εκπομπή κρίσιμου αριθμού πομπών και την υποβάθμιση/διακοπή κρίσιμων τηλεπικοινωνιακών διασυνδέσεων. Η πλήρης επαναφορά επετεύχθη κατόπιν επανασυγχρονισμού/επανεκκινήσεων που ακολούθησαν την επαναδρομολόγηση κίνησης στο δίκτυο κορμού.

Δήμας: Παλαιά αλλά λειτουργικά τα συστήματα

Εν τω μεταξύ, ως περιστατικό «χαμηλής διακινδύνευσης» χαρακτήρισε το πολύωρο black out των συστημάτων ασφάλειας της εναέριας κυκλοφορίας ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας υποστηρίζοντας ότι δεν κινδύνευσε καμία από τις πτήσεις που εκείνη την ώρα βρίσκονταν εντός του ελληνικού FIR.

Ο κ. Δήμας αν και παραδέχθηκε στην Βουλή ότι τα συστήματα της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας είναι «παλαιά» και εμφανίζουν προβλήματα «χωρητικότητας» έσπευσε να διευκρινίσει ότι «είναι λειτουργικά». «Ο διοικητής για την κυβερνοασφάλεια είπε ότι δεν τέθηκε ζήτημα ασφάλειας. Ο Πρόεδρος ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας λέει ότι δεν τέθηκε ζήτημα ασφάλειας των πτήσεων» ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Δήμας απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση της κυρίας Ζωής Κωνσταντοπούλου για να προσθέσει στην συνέχεια: «Τα συστήματα είναι παλαιά, πολλών χρόνων. Όλοι συμφωνούν όμως ότι είναι λειτουργικά. Το πρόβλημα είναι πρόβλημα χωρητικότητας. Το αεροδρόμιο του Μονάχου που θεωρείται δίδυμο με το αεροδρόμιο “ Ελ. Βενιζέλος” έχει πιο σύγχρονα συστήματα αεροναυτιλίας και μεγαλύτερη χωρητικότητα. Το θέμα λοιπόν είναι θέμα χωρητικότητας».

Ο υπουργός συνέχισε λέγοντας ότι σε συνεργασία με την αρμόδια Ευρωπαϊκή Επιτροπή και το Eurocontrol υλοποιείται «ολιστικό σχέδιο δράσης για την αναβάθμιση όλων των συστημάτων. Στελεχώνουνε διαρκώς την Υπηρεσία πολιτικής αεροπορίας ενώ πρόσφατα συμφωνήσαμε να αναλάβει καθήκοντα τεχνικού συμβούλου το Eurocontrol». Παράλληλα, είπε ότι θα συγκροτηθεί ειδική ομάδα διαχείρισης κρίσεων με στελέχη της ΥΠΑ και του ΟΤΕ για να μην επαναληφθούν αντίστοιχα περιστατικά.

«Ας μας απαντήσει όμως: από ποιον τα “παρέλαβε”; Από όσο γνωρίζουμε η Νέα Δημοκρατία κυβερνά τη χώρα εδώ και επτά ολόκληρα χρόνια», σχολιάζει, τονίζοντας πως «η αλήθεια είναι ότι δεν παρέλαβε τα απαρχαιωμένα συστήματα της ΥΠΑ, απεναντίας τα διατήρησε, τα υποχρηματοδότησε και τα άφησε να σαπίσουν».

«Μετά το blackout στο FIR Αθηνών, η κυβέρνηση ανακάλυψε ξαφνικά ότι οι κρίσιμες υποδομές είναι παρωχημένες. Όμως και το γνώριζαν και το παραδέχονται. Τι έκαναν όλα αυτά τα χρόνια; Πότε ακριβώς σχεδίαζαν να τα αντικαταστήσουν; Όταν θα γίνει η τραγωδία;», διερωτάται η Νέα Αριστερά και συνεχίζει: «Ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης μάς λέει να περιμένουμε μέχρι το 2027 για να νιώσουμε ασφαλείς στα τρένα. Ο αρμόδιος υπουργός Χρίστος Δήμας μάς λέει να περιμένουμε μέχρι το 2028 για να νιώσουμε ασφαλείς στα αεροπλάνα. Πόσα ακόμη χρόνια αναμονής χρειάζονται για να λειτουργεί στοιχειωδώς το κράτος;».

«Αντί για ανάληψη πολιτικής ευθύνης, ακούμε ξανά και ξανά το ίδιο επικίνδυνο αφήγημα: ότι το πρόβλημα δεν είναι δομικό, αλλά θέμα “ατόμων”. Ότι «θα πέσουν κεφάλια», λες και η κατάρρευση του κράτους οφείλεται σε μεμονωμένους υπαλλήλους και όχι σε συστηματικές κυβερνητικές επιλογές. Όμως το έχουμε ξαναδεί το έργο: στα τρένα, στην πολιτική προστασία, στην υγεία, τώρα και στον εναέριο χώρο. Πάντα “απαρχαιωμένα συστήματα”, πάντα “ΕΔΕ”, πάντα καμία πολιτική ευθύνη», σημειώνει, υπογραμμίζοντας πως «η ασφάλεια των πτήσεων, όπως και η ασφάλεια της κοινωνίας, δεν διασφαλίζεται με δηλώσεις μετά την κατάρρευση, ούτε με μετακύλιση ευθυνών».

«Απαιτεί δημόσιες επενδύσεις, σοβαρό σχεδιασμό και ρήξη με το κράτος-κουφάρι που η ίδια η κυβέρνηση έχει οικοδομήσει.Η Νέα Αριστερά ζητά άμεση απάντηση στο κρίσιμο ερώτημα: πόσα ακόμη “απαρχαιωμένα συστήματα” πρέπει να καταρρεύσουν για να σταματήσει αυτή η πολιτική της διάλυσης που ακολουθεί απαρέγκλιτα η Νέα Δημοκρατία;», καταλήγει η ανακοίνωση της Νέας Αριστεράς.

Όπως σημειώνει η ΕΕΕΚΕ, στις επίσημες ανακοινώσεις της ΥΠΑ αρχικά έγινε λόγος «για εκτεταμένη και επίμονη παρεμβολή με μεγάλη γεωγραφική έκταση», ενώ στη συνέχεια το περιστατικό αποδόθηκε «σε τεχνικό πρόβλημα εντοπισμένο σε συγκεκριμένο σημείο». Η Ένωση υπογραμμίζει ότι μέχρι στιγμής «δεν έχει υπάρξει σαφής ενημέρωση ούτε για τα ακριβή αίτια του συμβάντος, ούτε για τη διαδικασία μέσω της οποίας αποκαταστάθηκε η λειτουργία των συχνοτήτων».

Παράλληλα, η ΕΕΕΚΕ επισημαίνει ότι στα δελτία Τύπου της ΥΠΑ δεν υπήρξε αναφορά στον ρόλο των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας, οι οποίοι, όπως αναφέρει, διαχειρίστηκαν την κατάσταση και εξασφάλισαν την ασφαλή προσγείωση όλων των πτήσεων, παρά τις δυσκολίες και τις τεχνικές αστοχίες παλαιότερων συστημάτων. Σύμφωνα με την Ένωση, το προσωπικό εργάστηκε υπό ιδιαίτερα απαιτητικές συνθήκες, χωρίς πρόσθετη υποστήριξη. Αναφέρεται, επίσης, σε πιέσεις προς τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας για την αποδοχή αυξημένης κυκλοφορίας, με στόχο τον περιορισμό των καθυστερήσεων, τη στιγμή που, όπως υποστηρίζει η ΕΕΕΚΕ, δεν έχει διασφαλιστεί ότι το πρόβλημα δεν θα επαναληφθεί.

Η Ένωση εκφράζει επιφυλάξεις και για τις αναφορές περί «άγνωστων παρεμβολών», επισημαίνοντας ότι αυτές φέρονται να επηρέασαν επιλεκτικά συγκεκριμένες κεραίες που εξυπηρετούν το ΚΕΠΑΘΜ και όχι άλλες εγκαταστάσεις, ακόμη και σε περιοχές όπου ο εξοπλισμός βρίσκεται στον ίδιο χώρο. Παράλληλα, ζητά πλήρη και σαφή ενημέρωση για το τι ακριβώς προκάλεσε το περιστατικό, αν έχει συμβεί στο παρελθόν παρόμοια αστοχία και αν είχαν ληφθεί μέτρα πρόληψης.

Αναφορά γίνεται, επίσης, σε προηγούμενο περιστατικό, τον Αύγουστο, που αφορούσε απώλεια γραμμής μεταφοράς δεδομένων από τον λόφο Μερέντα, υποστηρίζοντας ότι τότε η αντικατάσταση κρίσιμου ανταλλακτικού καθυστέρησε σημαντικά και ότι δεν αναζητήθηκαν ευθύνες. Τέλος, η ΕΕΕΚΕ αναφέρει ότι η Διοίκηση της ΥΠΑ δεν έχει ζητήσει συγγνώμη από το επιβατικό κοινό, ούτε έχει αναλάβει την ευθύνη για τα προβλήματα που προέκυψαν. Υπογραμμίζει ότι η κατάσταση του εξοπλισμού της ΥΠΑ παραμένει κρίσιμη και προειδοποιεί ότι, «χωρίς άμεσες παρεμβάσεις, το σύστημα εναέριας κυκλοφορίας ενδέχεται να αντιμετωπίσει σοβαρές δυσκολίες κατά την επερχόμενη θερινή περίοδο, σημειώνοντας ότι την ευθύνη για μια τέτοια εξέλιξη δεν θα φέρουν οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας».

Ολοκληρη η ανακοίνωση της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας (ΕΕΕΚΕ) έχει ως εξής:

«Μετά από μια ημέρα και δύο δελτία τύπου της Υ.Π.Α., όπου το δεύτερο αναιρεί το πρώτο, ακόμα δεν έχουμε μάθει γιατί συνέβη η ολική απώλεια στις συχνότητες του Κ.Ε.Π.ΑΘ.Μ. και ακόμα πιο ανησυχητικά πώς αποκαταστάθηκε. Από τις θεωρίες περί «επίμονης», «μαζικής παρεμβολής» με μεγάλη «γεωγραφική έκταση» φτάσαμε στο «τεχνικό πρόβλημα», εντοπισμένο σε ένα σημείο. Ακούσαμε δηλώσεις μέχρι και ότι «τρελάθηκε το σύστημα».

Η Διοίκηση της Υ.Π.Α. με τέτοιες αντιφατικές ανακοινώσεις που στερούνται σοβαρότητας, για ακόμη μία φορά εκτίθεται και δείχνει τη γύμνια της και την κατάσταση πανικού στην οποία βρίσκεται.

Σε κανένα από τα δελτία τύπου δεν έγινε η παραμικρή αναφορά για την υπεράνθρωπη προσπάθεια τα Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας και για το ότι κατάφεραν να διαχειριστούν μια πρωτοφανή κατάσταση με υποδειγματικό τρόπο και να φροντίσουν ώστε όλες οι πτήσεις να προσγειωθούν ασφαλώς, εργαζόμενοι κάτω από αντίξοες συνθήκες και εκτεθειμένοι σε αστοχίες των ξεπερασμένων συστημάτων χωρίς καμία υποστήριξη από την Διοίκηση.

Η μη εκτίμηση στους εργαζομένους, καταδεικνύει την άκρατη αλαζονεία της Διοίκησης της Υ.Π.Α. που δεν είχε την ελάχιστη αξιοπρέπεια να σταθεί σε αυτούς που εγγυήθηκαν την ασφάλεια των πτήσεων, την ίδια στιγμή που η υπηρεσία και τα συστήματά της τους εξέθεσε για ακόμη μία φορά και διασυρθήκαμε ως χώρα διεθνώς.

Η Διοίκηση της Υ.Π.Α. δεν μπορεί να κρύψει το μένος της απέναντι στους Ε.Ε.Κ., παρότι καπηλεύεται το έργο τους και ταυτόχρονα, σε κάθε ευκαιρία, υποτιμά τις ικανότητες και τον επαγγελματισμό τους. Η Διοίκηση της Υ.Π.Α., είναι για ακόμα μια φορά έκθετη για τον διασυρμό της χώρας τόσο με το συμβάν όσο και με την διαχείριση του. Φυσικά η Υ.Π.Α. προσπαθεί να μετριάσει τις εντυπώσεις λέγοντας ότι δε συνέβη και κάτι πολύ σοβαρό και ότι δε διακυβεύτηκε σε κανένα σημείο η ασφάλεια των πτήσεων. Δεν αναφέρει πουθενά ότι ο μόνος λόγος που τα αεροσκάφη προσγειώθηκαν ασφαλώς ήταν η υποδειγματική διαχείριση των Ε.Ε.Κ. και όχι τα μέσα που τους παρείχε η Υ.Π.Α..

Καλούμε τη Διοίκηση της Υ.Π.Α. να σταματήσει να πιέζει τους Ε.Ε.Κ. στην βάρδια να αποδεχτούν περισσότερη κυκλοφορία, για να μετριάσει το πρόβλημα με τις καθυστερήσεις, την στιγμή που δεν μπορεί να εγγυηθεί ότι το πρόβλημα δεν θα επαναληφθεί, αφού ακόμα δεν το έχει εντοπίσει καν.

Στην προσφιλή της τακτική να αποποιηθεί κάθε ευθύνη η Διοίκηση της Υ.Π.Α., μην μπορώντας αυτή τη φορά να κατηγορήσει τους Ε.Ε.Κ. και τα αιτήματα τους, κατέφυγε στην επίκληση «άγνωστων παρεμβολών» που παραδόξως ήταν «εκτεταμένες γεωγραφικά», αλλά επηρέαζαν επιλεκτικά τις κεραίες που εξυπηρετούν το Κ.Ε.Π.ΑΘ.Μ. και όχι αυτές που εξυπηρετούν τα αεροδρόμια, που σε πολλά σημεία ανά την Ελλάδα, βρίσκονται στον ίδιο χώρο. Αναρωτιόμαστε αν θα μας ενημερώσει η Υ.Π.Α. τι τελικά όντως συνέβη ή αν και αυτό θα θαφτεί, μπροστά στην φανταχτερή προσπάθεια του ήδη εκτός χρονοδιαγραμμάτων Action Plan. Τελικά η αλήθεια αποκαλύφθηκε και τώρα παίζουμε ξανά με τις λέξεις, όπως έγινε και τον περασμένο Αύγουστο στην περίπτωση της απώλειας της γραμμής μεταφοράς δεδομένων από τον λόφο Μερέντα. Τότε αποδείχτηκε περίτρανα ότι η Υ.Π.Α. επι ένα χρόνο αξιολογούσε αν θα έπρεπε να πάρει το ανταλλακτικό, το οποίο αστόχησε και το οποίο μέχρι σήμερα, 5 μήνες μετά την βλάβη δεν έχει αποκτηθεί. Φυσικά καμία ευθύνη δεν αναζητήθηκε από την πολιτική ηγεσία και κανενός το αυτί δεν ίδρωσε.

Τώρα περιμένουμε να μάθουμε τι ακριβώς αστόχησε χθες, αν έχει συμβεί ξανά τέτοια αστοχία και έχει αποκρυβεί, καθώς και γιατί η Υ.Π.Α. δεν φρόντισε να θωρακίσει το σύστημα από ένα ενδεχόμενο όπως το χθεσινό. Ακούσαμε δήλωση σε τηλεοπτικό σταθμό ότι έχει υπάρξει ξανά παρόμοιο πρόβλημα μικρότερης έκτασης. Πρέπει να μας απαντήσει τελικά η Υ.Π.Α. αν αυτή η δήλωση αληθεύει και αν αληθεύει γιατί δεν ελήφθησαν μέτρα για να αποτραπεί αυτό που έγινε χθες.

Η Διοίκηση της Υ.Π.Α. μέσα στην κενή περιεχομένου φλυαρία των Δελτίων τύπου που εκδίδει δεν έχει συμπεριλάβει τις δυο πιο σημαντικές αναφορές:

Να ζητήσει συγγνώμη από το επιβατικό κοινό και να αναλάβει την ευθύνη για τα προβλήματα.

Το ότι δεν το έχει κάνει απλά δείχνει ότι δεν έχει διάθεση να επιλύσει το πρόβλημα, αφού δεν τολμάει καν να το αποδεχθεί.

Αφού η Διοίκηση της Υ.Π.Α. δεν κάνει το χρέος της στο επιβατικό κοινό, τότε θα πρέπει να επιληφθεί του θέματος η πολιτική ηγεσία. Ευελπιστούμε ότι στο κρίσιμο αυτό σημείο η πολιτική ηγεσία θα σταματήσει να πιστεύει τις δικαιολογίες της Διοίκησης της Υ.Π.Α. που απλά κάθε φορά καθησυχάζει το Υπουργείο, μέχρι να εμφανιστεί το επόμενο πρόβλημα.

Ένα είναι βέβαιο ότι η κατάσταση με τον εξοπλισμό στην Υ.Π.Α. δεν μπορεί να παραμείνει ως έχει. Αν δεν γίνουν κινήσεις να αλλάξει, τότε το σύστημα της εναέριας κυκλοφορίας στη χώρα δεν θα μπορέσει να αντεπεξέλθει στην κυκλοφορία της επερχόμενης καλοκαιρινής περιόδου και γι’ αυτό δεν θα έχουν καμία ευθύνη οι Ε.Ε.Κ.. Η ευθύνη θα ανήκει εξολοκλήρου στην Διοίκηση της Υ.Π.Α. και σε όσους την επιβλέπουν».

«Τα συστήματα είναι απαρχαιωμένα. Το γνωρίζουμε, αυτά παραλάβαμε», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Κυρανάκης μιλώντας στο Action 24 και πρόσθεσε ότι έχουν εγκατασταθεί εδώ και δεκαετίες. «Δεν μπορούν να αντικατασταθούν σε 9 μήνες», ανέφερε, σημειώνοντας πάντως ότι έχουν γίνει οι απαραίτητες ενέργειες για να προχωρήσει το έργο.

Ο κ. Κυρανάκης εξήγησε ότι οι συχνότητες που υποδέχονται τα τηλεπικοινωνιακά συστήματα που είναι απαραίτητα έπεσαν ταυτόχρονα σε τέτοια έκταση και μορφή που δεν έχει ξανασυμβεί. Αμέσως τηρήθηκαν τα πρωτόκολλα και ενεργοποιήθηκαν οι μηχανισμοί, ενώ το πρόβλημα έχει επιλυθεί.

Για τους αγρότες

Ιδιαίτερα επικριτικός εμφανίστηκε ο αναπληρωτής υπουργός έναντι των αγροτών. «Πρέπει να πάψουν να εκβιάζουν την ελληνική κοινωνία. Ταλαιπώρησαν εκατομμύρια κόσμο χωρίς λόγο», ανέφερε.

Ο κ. Κυρανάκης υποστήριξε ότι έχουν ικανοποιηθεί τα περισσότερα αιτήματά τους και έχουν κληθεί για διάλογο για όσα επιπλέον έχουν. Όμως υπάρχει «κόκκινη γραμμή» σε όσα η χώρα βρίσκει μπροστά της για δεκαετίες.

«Ο λόγος που γνωρίζουμε για το σκάνδαλο του ΟΠΕΚΕΠΕ είναι ότι επί ΝΔ ξεκίνησαν οι έλεγχοι. Πιο πριν, δεν υπήρχε τρόπος, γιατί δεν υπήρχε κτηματολόγιο. Ο καθένας δήλωνε ό,τι ήθελε», επισήμανε. Στις ευρωεκλογές έγινε έλεγχος για πρώτη φορά και με βάση δορυφορικές εικόνες και μειώθηκαν και επιδοτήσεις που λάμβαναν δικαιούχοι. Και τότε υπήρχαν μπλόκα, γκρίνια, εκβιασμοί.

Σε κάθε περίπτωση, ανέφερε, οι αγρότες έχουν προκαλέσει μεγάλη οικονομική ζημία σε άλλους κλάδους. Οι αγρότες, ανέφερε, είναι ο μόνος κλάδος στην Ελλάδα που παίρνει 3,8 δισ. ευρώ τον χρόνο για να κάνει τη δουλειά του.

Νέα τρένα από το 2027

Παράλληλα, ο αναπληρωτής υπουργός αναφέρθηκε στην παραγγελία 23 νέων τρένων, για πρώτη φορά μετά από πάνω από 20 χρόνια και μάλιστα με χρήματα όχι των Ελλήνων, αλλά των Ιταλών φορολογουμένων. Αυτό γίνεται, εξήγησε, επειδή η πρωθυπουργός της Ιταλίας Τζόρτζια Μελόνι πήρε την πολιτική απόφαση να πάρει 308 εκατ. ευρώ από τον προϋπολογισμό της χώρας της για να δώσει χρήματα στον ελληνικό σιδηρόδρομο.

Τα νέα τρένα θα έρθουν το 2027. Μάλιστα, η κυβέρνηση, με βάση την αναθεωρημένη σύμβαση με τη Hellenic Train, αποκτά το δικαίωμα καταγγελίας της σύμβασης, αν δεν γίνει η παράδοση.

«Μείωση 21,5% στα τροχαία μέσα σε ένα έτος»

Ικανοποίηση εξέφρασε ο κ. Κυρανάκης και για τη μείωση των τροχαίων κατά 21,5% μέσα σε ένα χρόνο.

«Η χρονιά έκλεισε με κάτι που με χαροποιεί και για το οποίο νομοθέτησα μαζί με συγγενείς θυμάτων. Πέρυσι είχαμε 140 λιγότερες οικογένειες να θρηνούν θύματα στους ελληνικούς δρόμους», είπε.