To Σωματείο καταγγέλλει «την εκδικητική απόλυση του πρώην Προέδρου Γενιδούνια Κώστα από την Hellenic Train, μια ημέρα μετά την κατάθεση της υποψηφιότητας του για τις επερχόμενες εκλογές μας και ανήμερα της Εργατικής Πρωτομαγιάς. Η απόλυση του εκτός από παράνομη και καταχρηστική αποτελεί ευθεία και ωμή παρέμβαση στην συνδικαλιστική δράση και άσκηση του δικαιώματος του συνδικαλίζεσθαι από κάθε μέλος μας. Οι πρακτικές της Διοίκησης του κ. Rinaudo είναι καταδικασμένες στην συνείδηση του Ελληνικού Λαού και επαναφέρουν στην μνήμη περιόδους που για τους εργαζόμενους έχουν τελειώσει ανεπιστρεπτί.

Αυτός που πραγματικά πρέπει να απολυθεί είναι ο κ. Rinaudo, ο οποίος από την πρώτη ημέρα που ήρθε στην Ελλάδα αντί να ασχοληθεί με τα πραγματικά προβλήματα του Ελληνικού Σιδηροδρόμου και της Εταιρείας που έχει αναλάβει την Διοίκηση της , προσπαθεί με κάθε τρόπο και μέσο και με μεθόδους τρομοκρατίας και διώξεων να επιβάλει ένα καθεστώς σιωπής γύρω από τις πραγματικές συνθήκες που επικρατούν στον Ελληνικό Σιδηρόδρομο και την Hellenic Train, η οποία είχε λάβει όλες τις προειδοποιήσεις για την δομική κατάρρευση του Σιδηροδρόμου που οδήγησαν στο έγκλημα των Τεμπών.

H Hellenic Train επιδοτείται αδρά από το Ελληνικό Κράτος και τους φόρους των φορολογουμένων για να παράγει επιβατικό έργο και όχι για να τρομοκρατεί, φιμώνει και απολύει όσους αναφέρονται σε υπαρκτά προβλήματα από την ασφαλή κυκλοφορία των τρένων.»

Η ανακοίνωση καταλήγει με «απαίτηση να ανακληθεί άμεσα η παράνομη απόλυση του μέλους του Σωματείου μας και ενεργού συνδικαλιστή Γενιδούνια Κώστα και να αναλάβει η μητρική της Hellenic, Ferrovie Dello Stato Italliane τις ευθύνες της και να αποδείξει έμπρακτα ότι δεν στηρίζει αυτές τις παράνομες και απαράδεκτες πρακτικές».

Σωματείο Εργαζομένων Προσωπικού ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Αλαζονική απάντηση της διοίκησης της Hellenic train

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αναφέρει πως «είναι προφανές εκ του αποτελέσματος ότι η απόφαση αποχώρησης του από το οργανωμένο κίνημα και η μεταπήδηση του στο στελεχιακό δυναμικό της εταιρείας με ατομική συμφωνία, ήταν ένα μεγάλο προσωπικό του λάθος. Η απόλυση του όμως η οποία πραγματοποιήθηκε αμέσως μετά το αδιέξοδο των διαπραγματεύσεων, αναδεικνύει τον αυταρχισμό με τον οποίο λειτουργεί η διοίκηση της Hellenic Train».

Και συνεχίζει η ανακοίνωση: «Οι λόγοι και το σκεπτικό της διοίκησης για αυτή την απόφαση δεν μας είναι γνωστοί, όμως αποτελούν ακόμη μια πρόκληση της, απέναντι στο οργανωμένο συνδικαλιστικό κίνημα και διαταράσσουν περαιτέρω τις σχέσεις μας. Τέτοιου είδους αποφάσεις αποτελούν τον ορισμό της εργοδοτικής αυθαιρεσίας και αλαζονείας…

‘Αλλωστε η αλαζονική απάντηση της διοίκησης της Hellenic train μέσω του νομικού της συμβούλου προς το σωματείο μας, μόλις στο πρόσφατο παρελθόν, όπου με επιστολή μας ζητούσαμε την επαναπρόσληψη οκτώ αδίκως διωχθέντων συναδέλφων μας οι οποίοι απολύθηκαν με ψευδείς κατηγορίες και με διαδικασίες fast-track από την διοίκηση Τσαλίδη, δεν αφήνει περιθώρια αμφισβήτησης και παρερμηνείας για όσα καταγγέλλουμε… Αλαζονεία, ψευδείς καταγγελίες, κακοδιοίκηση, κακοδιαχείριση οικονομικών, έλλειψη πιστοληπτικής ικανότητας, απουσία ολιστικού σχεδίου ανάπτυξης και με την πλειοψηφία των στελεχών της να είναι ανίκανοι, η εταιρεία αυτή θυμίζει πουκάμισο αδειανό…»

Τέλος, καταδικάζει απερίφραστα κάθε απόλυση εργαζομένου για λόγους που, όπως αναφέρει, δεν εδράζονται στο πειθαρχικό δίκαιο της εταιρείας και της ελληνικής νομοθεσίας και απαιτεί την άμεση επαναπρόσληψη όλων των αδίκως απολυμένων, καθώς και την ηθική και υλική αποκατάσταση τους.

«Οι συνδικαλιστικές διαφορές μας με τον Κώστα Γενιδούνια είναι χαοτικές και αγεφύρωτες… Η στήριξη μας στο πρόσωπο του αποτελεί στήριξη για όλουε τους απολυμένους!» καταλήγει η ανακοίνωση του ΣΕΠ ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Συγκεκριμένα, τα Δ.Σ. των σωματείων ΣΕΠ και ΠΕΠ ΤΡΑΙΝΟΣΕ αποφάσισαν την πραγματοποίηση 4ωρης στάσης εργασίας μεταξύ 11:00 – 15:00.

Παράλληλα, θα πραγματοποιηθεί συγκέντρωση των απεργών έξω από τα κεντρικά γραφεία της Hellenic Train, όπου θα διεξαχθεί συνέλευση.

Τα αιτήματα των εργαζομένων:

• Άμεσες προσλήψεις στις ειδικότητες αιχμής
• Άμεσες παρεμβάσεις για την ασφάλεια των επιβατών
• Άμεσες παρεμβάσεις για την υγιεινή και την ασφάλεια στην εργασία μας
• Αντικατάσταση του πεπαλαιωμένου τροχαίου υλικού με καινούργιες αμαξοστοιχίες για την άνετη, γρήγορη και ασφαλή μεταφορά των επιβατών

Η Hellenic Train έχει προσφύγει στα δικαστήρια από το μεσημέρι της Τετάρτης (8/1) ζητώντας να κριθεί η στάση ως παράνομη και καταχρηστική, αλλά το δικαστήριο δεν έχει αποφανθεί ακόμα.

Εφόσον η στάση εργασίας πραγματοποιηθεί, αναμένεται ανακοίνωση της Hellenic Train για τυχόν ακυρώσεις δρομολογίων.

Το υπουργείο μάλιστα υπόσχεται ότι μέσα σε ένα χρόνο θα έχει καταφερει να κάνει ό,τι δεν έγινε επί δεκαετίες συγκροτώντας έναν ευρωπαικό σύγχρονο σιδηρόδρομο που θα υπακούει πλήρως στις ευρωπαϊκές προδιαγραφες ασφαλείας, ένα φιλόδοξο στοίχημα που μένει να φανεί εάν τελικώς θα κερδηθεί.

Θα πρέπει, πάντως, να σημειωθεί ότι ακόμα δεν έχουν ξεκινήσει τα έργα μόνιμης αποκατάστασης των καταστροφών που άφησαν πίσω τους οι κακοκαιρίες Daniel και Elias με τις σχετικές προσκλήσεις να έχουν μετατεθεί για το διήμερο μεταξύ 5 και 6 Δεκεμβρίου. Το κόστος των εργασιών ανέρχεται στα 463 εκατομμύρια ευρώ και σε αυτές συμπεριλαμβάνεται η σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση του κύριου άξονα.

Μία η εταιρία, μία η ευθύνη

Αιχμή της μεταρρύθμισης αποτελεί η συνένωση της ΕΡΓΟΣΕ και της ΓΑΙΑΟΣΕ, στον κλάδο που αφορά το τροχαίο υλικό με τον ΟΣΕ υπό την ομπρέλα του τελευταίου και με βασικό στόχο να υπάρχει ένας φορέας που θα λογοδοτεί χωρίς να μοιράζονται και εν τέλει να χάνονται αρμοδιότητες κι ευθύνες. Η νέα εταιρία, όπως έχει ήδη ανακοινωθεί θα ονομάζεται Σιδηρόδρομοι Ελλάδας και σε αυτήν θα μεταφερθεί το σύνολο των εργαζομένων στις υφιστάμενες θυγατρικές του ΟΣΕ με τα ίδια μισθολογικά και ασφαλιστικά δικαιώματα.

Παράλληλα προβλέπεται η ενίσχυση του ΟΣΕ με πρόσθετο προσωπικό 100 ατόμων και της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) με 7 άτομα. Αύξηση του αριθμού των εργαζομένων προβλεπεται και στον Εθνικό Οργανισμό Διερεύνησης Ατυχημάτων (ΕΟΔΑΣΑΑΜ), χωρίς ωστόσο να διευκρινίζεται με πόσες θέσεις θα ενισχυθεί το οργανόγραμμά του.

Αυτό που σαφώς προκύπτει από τα αναφερόμενα στο σχέδιο είναι ο αγώνας δρόμου του υπουργείου, ώστε ο ανύπαρκτος την περίοδο της σιδηροδρομικής τραγωδίας των Τεμπών ΕΟΔΑΣΑΑΜ να καταφέρει να έχει εκδώσει το πόρισμα για το δυστύχημα πριν τη δεύτερη μαύρη επέτειο της 28ης Φεβρουαρίου 2025. Σύμφωνα με το υπουργείο, η διερεύνηση βρίσκεται σε τελικό στάδιο και για το σκοπό αυτό έχουν παρασχεθεί οι αναγκαίοι οικονομικοί και ανθρώπινοι πόροι.

Οπως προβλέπεται από τις ρυθμίσεις του με το νέο νομοσχέδιο:

Δημιουργείται ένας ισχυρός Διαχειριστής Σιδηροδρομικής Υποδομής με απορρόφηση από την ΟΣΕ της θυγατρικής της ΕΡΓΟΣΕ και μετονομάζεται σε «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.».

Διασφαλίζεται η άμεση έναρξη λειτουργίας της Σιδηρόδρομοι Ελλάδος.

Υλοποιείται με ΚΥΑ, σε σύντομο χρονικό διάστημα, η μετάθεση της δραστηριότητας διαχείρισης του δημόσιου σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού από τη ΓΑΙΑΟΣΕ στη νέα εταιρεία ενώ διασφαλίζεται και η διακριτή λογιστική παρακολούθηση της δραστηριότητας.

Προβλέπεται μεταβατική διοίκηση η οποία θα επιλεγεί από τη Γενική Συνέλευση της νέας εταιρείας διασφαλίζοντας την επιχειρησιακή συνέχεια από το προηγούμενο σχήμα.

Προβλέπεται η εφαρμογή μεταβατικού οργανογράμματος που θα εγκριθεί από το μεταβατικό ΔΣ και θα στελεχώνεται από τα υφιστάμενα στελέχη των ΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ. Η μεταβατική δομή θα αποτελέσει, εντός του 2025, το αντικείμενο ριζικού ανασχεδιασμού από έμπειρο σύμβουλο που επιλέγεται από τον -σε εξέλιξη- ανοικτό διεθνή διαγωνισμό.

Μεταφέρεται το σύνολο του υφιστάμενου προσωπικού των ΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ, με πλήρη διατήρηση των μισθολογικών και μη μισθολογικών του απολαβών και τήρηση των υφιστάμενων συλλογικών συμβάσεων εργασίας μέχρι τη λήξη τους.

Διατηρείται το δικαίωμα του Ν. 4974/2022 για πρόσληψη από τη νέα εταιρεία έμπειρου διεθνούς εξωτερικού συμβούλου διοίκησης και προετοιμάζεται ο σχετικός διεθνής διαγωνισμός.

Προτεραιότητα η βελτίωση της ασφάλειας

Στο σχέδιο νόμου περιλαμβάνεται πλειάδα ρυθμίσεων με στόχο την ενίσχυση της σιδηροδρομικής ασφάλειας και διαλειτουργικότητας μέσω της ανάπτυξης και αυστηρής εφαρμογής ενός αναβαθμισμένου, βασισμένου στους ευρωπαϊκούς κανόνες και βέλτιστες πρακτικές, συνολικού συστήματος με σαφή κατανομή των ρόλων και της ευθύνης μεταξύ των φορέων και εμπέδωση της απαραίτητης – μεταξύ τους – στενής και διαρκούς συνεργασίας για την ανάλυση και αποτροπή των κινδύνων.

Στο πλαίσιο αυτό βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη μεταξύ άλλων η αναθεώρηση των διαδικασιών διαχείρισης κινδύνων και των συστημάτων διαχείρισης ασφάλειας (SMS) κάθε φορέα του σιδηροδρομικού συστήματος, η αναθεώρηση του Γενικού Κανονισμού Κίνησης (ΓΚΚ) και η ενίσχυση της τεχνικής ικανότητας και του ανθρώπινου δυναμικού των φορέων (Διαχειριστής Υποδομής, ΡΑΣ, Σιδηροδρομικές Επιχειρήσεις, Υπουργείο), με συμμετοχή και του Ευρωπαικού Οργανισμού Σιδηροδρόμων (ERA).

Ο δεύτερος άξονας αφορά την αποσαφήνιση των ρόλων και των διαδικασιών των Οργανισμών Αξιολόγησης της Συμμόρφωσης και του ρόλου του Υπουργείου Υποδομών κα Μεταφορών, ενώ στον τρίτο άξονα εντάσσεται η ραχοκοκαλιά του μεταρρυθμιστικού σχεδίου, δηλαδή η δημιουργία ενός ενιαίου Διαχειριστή Σιδηροδρομικής Υποδομής (Σιδηρόδρομοι Ελλάδος), που αναλαμβάνει την ευθύνη μελέτης, ανάπτυξης, συντήρησης και ασφαλούς διαχείρισης των σιδηροδρομικών υποδομών της χώρας, το οποίο αποτελεί και ορόσημο του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

Στο πλαίσιο αυτό έως το τέλος της χρονιάς θα έχει ψηφιστεί το νομοσχέδιο που ορίζει την απορρόφηση της θυγατρικής «ΕΡΓΑ ΟΣΕ Α.Ε.» από την μητρική της εταιρεία «ΟΣΕ Α.Ε.» και τη μεταφορά της δραστηριότητας διαχείρισης του σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού από την εταιρεία «ΓΑΙΑΟΣΕ στην απορροφούσα εταιρεία «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος». Επιπλέον σε εξέλιξη βρίσκονται:

Η διαγωνιστική διαδικασία, για την επιλογή του Συμβούλου Μεταρρύθμισης, ο οποίος θα ανασχεδιάσει το μοντέλο οργάνωσης, λειτουργίας, διαχείρισης του ανθρώπινου δυναμικού και πληροφορικής υποστήριξης του νέου φορέα.

Η προετοιμασία διαγωνισμού για την πρόσληψη διεθνώς καταξιωμένου Οικονομικού Φορέα στο ρόλο του Technical Manager που θα υποστηρίξει, για μια 5ετία, κρίσιμες λειτουργίες της εταιρείας (ρύθμιση κυκλοφορίας, συντήρηση υποδομών, διαχείριση νέων έργων).

Η ανάληψη από την ΕΤΕπ της εκπόνησης Στρατηγικού και Επιχειρησιακού Σχεδίου και Επενδυτικού Προγράμματος ανάπτυξης των σιδηροδρομικών μεταφορών στην Ελλάδα άνευ ανταλλάγματος με διάρκεια σύμβασης 8 μηνών.

Προτεραιότητα αποτελεί και η ενίσχυση του ΕΟΔΑΣΑΑΜ με έμπειρο προσωπικό, περαιτέρω ενίσχυση της ανεξαρτησίας του και υποστήριξή του με τεχνικές μεθόδους και τεχνογνωσία για την εκπλήρωση της αποστολής του. Η ολοκλήρωση της θεσμοθέτησης για την ενίσχυση της λειτουργικής και οικονομικής ανεξαρτησίας του ΕΟΔΑΣΑΑΜ αναμένεται τον επόμενο μήνα, ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται και η διαδικασία Δεκέμβριος 2024) ενίσχυσης του ανθρώπινου δυναμικού μέσω προσλήψεων και υλοποίησης προγραμμάτων εκπαίδευσης.

Σε εξέλιξη βρίσκεται επίσης και η κατάρτιση στρατηγικής εσωτερικής επικοινωνίας για τη δημιουργία κουλτούρας ασφάλειας σε ΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ.

Τα κρίσιμα συστήματα ασφαλείας και η κατάρτιση

Στις 28 Νοεμβρίου αναμένεται να υποβληθεί στον ERA η καταγραφή της υφιστάμενης κατάστασης των παρατρόχιων συστημάτων ERTMS, ενώ τον Δεκέμβριο θα πραγματοποιηθεί σχετικό workshop από τον Ευρωπαικό Οργανισμό.

Τον περασμένο Μάρτιο υπεγράφη η σύμβαση για την επαναφορά του συστήματος επί των συρμών σε λειτουργία και το τελευταίο τρίμηνο έχει ολοκληρωθεί η ανάταξη σε 59 μονάδες.

Σύμφωνα με το υπουργείο, βρίσκεται σε εξέλιξη η κατάρτιση Masterplan για το ERTMS, στο οποίο θα περιλαμβάνονται οι στρατηγικές προτεραιότητες για την ανάπτυξη των συστημάτων ασφάλειας. Το πλήρες Masterplan, με συμμετοχή όλων των εμπλεκόμενων σιδηροδρομικών φορέων και την καθοδήγηση του ERA αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του 2ου τριμήνου του 2025.

Στο μεταξύ ολοκληρώνεται τον Ιούνιο του 2025 το πρώτο πρόγραμμα ενίσχυσης των ικανοτήτων των βασικών εμπλεκόμενων σιδηροδρομικών φορέων και Τεχνικής Υποστήριξης (ΤSI) από τον ERA, ενώ έχει διασφαλιστεί η επέκταση της Τεχνικής Υποστήριξης κατά ένα έτος.

Hellenic Train) για τον τρόπο χρήσης και εφαρμογής του συστήματος GSM-R, τόσο για το υφιστάμενο παρατρόχιο και εποχούμενο σύστημα, όσο και για νέα εγκατάστασή του.

Αναφορικά με το υφιστάμενο σύστημα ο ΟΣΕ προγραμματίζει έναρξη λειτουργίας του GSM-R ως πρωτεύον σύστημα ραδιοεπικοινωνίας στο σιδηροδρομικό δίκτυο που είναι εγκατεστημένο, έως τις αρχές του 2025.

Προχωρά ο Ψηφιακός Μετασχηματισμός του ΟΣΕ, με στόχο τη λειτουργία του ως σύγχρονου φορέα με ψηφιακές υποδομές, σύμφωνα με τη Βίβλο Ψηφιακού Μετασχηματισμού 2020-2025.

Σκοπός του έργου είναι ο εκσυγχρονισμός των υφιστάμενων υποδομών, η βελτίωση της εσωτερικής λειτουργίας και οργάνωσης του ΟΣΕ, η εξοικονόμηση λειτουργικού κόστους, και η προσφορά βελτιωμένων υπηρεσιών στους επιβάτες που μετακινούνται σιδηροδρομικά, μέσω της υιοθέτησης καινοτομιών, συστημάτων νέας τεχνολογίας και σύγχρονων πληροφοριακών συστημάτων.

Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε €36,7 εκατ., εκ των οποίων τα €24,4 εκατ. θα χρηματοδοτηθούν από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

Η διάρκεια υλοποίησης του έργου έχει οριστεί στους 14 μήνες.

Η προκήρυξη του έργου δημοσιεύθηκε στις 4 Νοεμβρίου 2024 στην Εφημερίδα Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων και στις 8 Νοεμβρίου 2024 στο Εθνικό Σύστημα Ηλεκτρονικών Δημόσιων Συμβάσεων (ΕΣΗΔΗΣ), με καταληκτική ημερομηνία υποβολής προσφορών την 5η Δεκεμβρίου 2024.

Tρεις εκ των κατηγορουμένων φέρονται να μην προέβησαν σε πιστοποίηση της εκτέλεσης των έργων συντήρησης, για τα οποία είχαν καταβληθεί 5,5 εκ ευρώ. Παράλληλα, οι εμπλεκόμενοι με συνεχείς παρατάσεις στην έναρξη μίσθωσης ακινήτων, κατηγορούνται ότι δεν φρόντισαν ώστε να εισπραχθούν μισθώματα με αποτέλεσμα να χαθούν 2,5 εκ. ευρώ.

Για το πρώτο σκέλος της υπόθεσης, αυτό που αφορά σε μη εκτέλεση της σύμβασης συντήρησης τρένων κατηγορίες απαγγέλθηκαν σε στελέχη της «ΤΡΑΙΝΟΣΕ, της «ΓΑΙΑΟΣΕ» και της «ΕΕΣΤΥ», ενώ για το δεύτερο σκέλος που αφορά στη μη είσπραξη μισθωμάτων, διώκονται οι υπεύθυνοι της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της «ΓΑΙΑΟΣΕ».

Από τους 8 κατηγορουμενους, οι 6 διώκονται για απιστία και οι 2 για ηθική αυτουργία στην απιστία.

Η δικογραφία χρεώθηκε σε ανακριτή ο οποίος αφού μελετήσει τα στοιχεία της θα καλέσει τους κατηγορούμενους σε απολογία.

Οι εργαζόμενοι υπογραμμίζουν ότι το θέμα των προβληματικών κλιματιστικών πήρε σημαντική έκταση στα ΜΜΕ μετά από «παρέμβαση της υφυπουργού μεταφορών Χ. Αλεξοπούλου στην διοίκηση της εταιρείας καθώς ταξίδεψε σε συρμό με πρόβλημα στα κλιματιστικά και δέχθηκε τις διαμαρτυρίες των επιβατών για την κατάσταση που επικρατούσε».

Οι νέες καταγγελίες έρχονται ενώ είναι σε εξέλιξη παραμένει η δικαστική έρευνα για το πολύνεκρο έγκλημα στα Τέμπη. Χθες δημοσιεύτηκε το πόρισμα των ανεξάρτητων πραγματογνωμόνων, που περιλαμβάνει ακόμα μία διαπίστωση για αποτροπή της τραγωδίας, εάν υπήρχε σύστημα τηλεδιοίκησης.
Σύμφωνα με το Σ.Ε.Π. ΤΡΑΙΝΟΣΕ, μόνο για την Κυριακή:

«Η αμαξοστοιχία51 (Θεσ/κη-Αθήνα ) έγινε με ηλεκτράμαξα και βαγόνια αντί για ETR καθώς ο συρμός που ήταν προγραμματισμένος να εκτελέσει το δρομολόγιο παρουσίασε βλάβη ενώ άλλος συρμός ΕΤR που να είναι λειτουργικός δεν υπήρχε ! Αποτέλεσμα ήταν να αναχωρήσει η αμαξοστοιχία 51 με 82 λεπτά καθυστέρηση. (Οι επιβάτες της αμαξοστοιχίας 51 δικαιούνται αποζημίωσης το 25% της τιμής του εισιτηρίου)
Η αμαξοστοιχία 54 (Αθήνα – Θεσ/κη) αντί για συρμό ETR έγινε με ηλεκτράμαξα και βαγόνια .Αιτιολογία άγνωστη
Η εταιρεία συντήρησης των ETR θα ενημερώσει γιατί σήμερα δεν κυκλοφόρησε κανένας συρμός; Θα ενημερώσει γιατί δεν είχε έτοιμους εφεδρικούς συρμούς;
Η αμαξοστοιχία 56 (Αθήνα – Θεσ/κη) παρουσίασε βλάβη στην ηλεκτράμαξα και σε ένα βαγόνι (κυλικείο) με αποτέλεσμα να καθυστερήσει η αναχώρηση της κατά 58 λεπτά από την Αθήνα
Η αμαξοστοιχία 882 ( Αθήνα-Καλαμπάκα) έγινε με μια ηλεκτράμαξα και 2 ντηζελομηχανές (συνολικά 3 δλδ) καθώς μόλις χθες ανακάλυψαν κάποιοι (μετά από τις διαμαρτυρίες των επιβατών για την αφόρητη ζέστη στα βαγόνια)΄ότι από τις μηχανές ντηζελ κάποια πρέπει να δουλεύει συνέχεια για να λειτουργούν τα κλιματιστικά στα βαγόνια κατά την πολύωρη αναμονή του συρμού στον σταθμό της Καλαμπάκας.Δυστυχώς με αυτόν τον τρόπο το καύσιμο των μηχανών δεν φτάνει για να επιστρέψουν στην Αθήνα ως 887 και χρησιμοποιούν 2 ντήζελ μηχανές συν μια ηλεκτράμαξα!!
Αμαξοστοιχία του προαστιακού 1327 (Κιάτο-Πειραιάς) παρουσίασε βλάβη στον έναν μετατροπέα με αποτέλεσμα την καθυστέρηση 17 λεπτών στο δρομολόγιο.
Αμαξοστοιχία στην Πάτρα 12536 άλλαξε τροχαίο υλικό λόγω βλάβης .Αποτέλεσμα 27 λεπτά καθυστέρησης.
Σήμερα στον προαστιακό είχε ήδη δρομολογηθεί συρμός με βλάβη στον έναν μετατροπέα.
Οι ντηζελοκίνητοι συρμοί railbus που εκτελούν το δρομολόγιο Ρέντης -Πειραιάς-Ρέντης είναι με μειωμένη ισχύ
Στις καθυστερήσεις από βλάβες θα πρέπει να προστεθούν και οι καθυστερήσεις από προβλήματα κυκλοφορίας.

Αμαξοστοιχία 54 με 22 λεπτά από την Λάρισα
Αμαξοστοιχία 887 με 26 λεπτά από την Λειβαδιά
Αμαξοστοιχία 13301 με 12 λεπτά από τον Άγιο Ανδρέα
Αμαξοστοιχία 12592 με 57 λεπτά από την Λάρισα».
«Η κατηγοριοποίηση των εργαζομένων, ο διαχωρισμός σε «καλά» και «κακά» παιδιά μέσα στην εταιρεία ,η προκλητική διαχείριση του προσωπικού, τα διάφορα γραφεία που πλέον ασφυκτιούν από προσωπικό που φεύγει από τα τρένα ενώ έχουν προσληφθεί για καθήκοντα στο τρένο ,οι προκλητικές εξυπηρετήσεις, έχουν την τιμητική τους στο κλίμα διάλυσης» καταλήγει η ανακοίνωση.

«O κ. Μητσοτάκης, εχθές, σε μία ομολογία ενοχής, δήλωσε ότι θα επαναδιαπραγματευτεί τη σύμβαση που υπέγραψε ο υπουργός του.

Η Βουλή και ο λαός δικαιούνται να ξέρουν πριν τις εκλογές.

Ποιες διαπραγματεύσεις έγιναν, ποιοι συμμετείχαν, ποιες επιστολές αντάλλαξαν», είπε ο τομεάρχης Υποδομών και Μεταφορών της Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία και κατέληξε: «Πως έκαναν «φτερά» 600 εκατ. ευρώ επενδύσεις και συστήματα ασφαλείας για τα οποία οι Ιταλοί είχαν δεσμευτεί να επενδύσουν;».

Όταν όμως υπάρχουν ευθύνες, προσπαθεί να κρυφτεί πίσω από την «άγνοια» περιφρονώντας τη νοημοσύνη του ελληνικού λαού».

Ο Νίκος Ανδρουλάκης προτείνει συγκεκριμένα για την ασφάλεια και τον εκσυγχρονισμό των ελληνικών σιδηροδρόμων:

-Προσωρινή επαναφορά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ σε κρατικό έλεγχο και την εξεύρεση σύντομα νέου στρατηγικού επενδυτή,

– Ανασύσταση της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων με βάση τα διεθνή πρότυπα και την άμεση εμπλοκή της Ευρωπαϊκής Ένωσης και του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων στην παροχή τεχνογνωσίας και εποπτείας και ηγεσία υψηλού συμβολισμού και ευρύτατης αποδοχής.

-Η νέα αυτή Αρχή θα πρέπει να είναι και υπεύθυνη για την εκπαίδευση και πιστοποίηση του προσωπικού του ΟΣΕ.

-Η αξιολόγηση και η αξιοκρατία στην ενίσχυση του ανθρώπινου δυναμικού του ΟΣΕ πρέπει να είναι προτεραιότητα. Η επιλογή των διοικήσεων θα πρέπει να γίνεται με ανοιχτό διαγωνισμό, με μια αδιάβλητη και ακομμάτιστη διαδικασία.

-Να προχωρήσουμε στις απαραίτητες επενδύσεις στο σιδηροδρομικό δίκτυο, μέσω του Ταμείου Ανάκαμψης.

Ο πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ-ΚΙΝΑΛ σημειώνει ότι το δυστύχημα στα Τέμπη αποκάλυψε τον συντονισμό όλων των παθογενειών της λειτουργίας του κράτους αλλά και τον αμετανόητο τρόπο άσκησης εξουσίας των κυβερνώντων και πώς με τον πιο δραματικό και βίαιο τρόπο τραβήχτηκε η κουρτίνα αποκαλύπτοντας τη γύμνια του “επιτελικού κράτους”.

Κατηγορεί τον Πρωθυπουργό πως μετά τον Αλέξη Τσίπρα διαχειρίστηκε το κράτος ως προσωπικό λάφυρο και όχι ως μοχλό ανατροπών υπέρ του γενικού συμφέροντος των πολιτών και το παρέδωσε σε ένα κλειστό σύστημα ημετέρων και το χρησιμοποίησε ως εφαλτήριο της επικυριαρχίας τους.

Τονίζει ότι «οφείλουμε να αποκαταστήσουμε την εμπιστοσύνη των πολιτών στον σιδηρόδρομο, ένα πεδίο στο οποίο απέτυχαν τόσο η ιδιωτική Hellenic Train, όσο και οι δημόσιοι ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ και Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων. Έξι χρόνια μετά, η πώληση του 100% της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στην ιταλική Ferrovie Dello Stato Italiane, έχει αποτύχει».

Επικρίνει τον Αλέξη Τσίπρα που μολονότι χαρακτήριζε ξεπούλημα το αρχικό αντίτιμο των 300 εκατ. ευρώ, την ιδιωτικοποίησε με μόλις 45 εκατ. ευρώ προικοδοτώντας την παράλληλα με 250 εκατ. για τις άγονες γραμμές ενώ ο Κώστας Καραμανλής έκανε ακόμη πιο ευνοϊκούς τους όρους για την ιταλική εταιρεία.

«Είναι εθνική ανάγκη και συμφέρον μας να εκσυγχρονίσουμε και να αναβαθμίσουμε τον σιδηρόδρομο απέναντι στα όποια συμφέροντα μέχρι τώρα τον κρατούσαν δέσμιο παλαιοκομματικών συμπεριφορών. … Είναι καιρός να διασφαλίσουμε τα βασικά, τα στοιχειώδη και τα αναγκαία.

Έχουμε χρέος να οικοδομήσουμε ένα σύγχρονο ευρωπαϊκό κράτος. Να τολμήσουμε βαθιές τομές. Να λάβουμε αποφάσεις με γνώμονα το δημόσιο συμφέρον. Ήρθε η ώρα να αποφασίσουμε για την Ελλάδα, που θέλουμε να ζούμε», καταλήγει ο κ .Ανδρουλάκης.

Ο υπουργός έκανε ειδική μνεία στην αυτοθυσία των νέων που έτρεξαν να σώσουν συνανθρώπους τους μίλησε όμως και για τα συλλαλητήρια μετά το τραγικό δυστύχημα και τις συγκρούσεις με τους αστυνομικούς, για την στάση της αντιπολίτευσης στο θέμα της επιτροπής, ενώ άφησε αιχμές για την στάση της εταιρείας το μοιραίο βράδυ, λέγοντας ότι άργησε να εμφανιστεί. Επίσης, αναφέρθηκε και στην επίσκεψη του στη Λάρισα και τόνισε ότι οι εικόνες που αντίκρυσε θα τον συνοδεύουν μέχρι να φύγω από αυτή τη ζωή.

«Αν θέλουμε να πάμε παρακάτω ως κοινωνία και ως πολιτικό σύστημα, πρέπει να αποδοθούν πλήρως όλες οι ευθύνες. Το αίτημα για Δικαιοσύνη είναι καθολικό. Προέρχεται από το σύνολο της κοινωνίας και είναι προτεραιότητα και επιλογή και του ίδιου του πολιτικού συστήματος και είναι επιλογή και προτεραιότητα και για την ίδια την κυβέρνηση. Πρέπει να βγουν όλα στο φως. Όλα. Προφανές είναι ότι υπάρχουν συγκεκριμένα ανθρώπινα λάθη, αλλά πρέπει να έλθουν στο φως. Πλήρης απόδοση ευθυνών. Δεν έχει κανένας κανένα λόγο να κρατήσει τίποτα στην άκρη. Γιατί για να μπορέσουμε να πάμε παρακάτω ως κοινωνία, πρέπει να διορθώσουμε τα λάθη και πρέπει να αναδεχθούμε διαχρονικές ευθύνες. Αυτές που αντιστοιχούν στον καθένα. Αυτό είναι μια λυτρωτική πράξη», είπε χαρακτηριστικά ο κ. Θεοδωρικάκος και πρόσθεσε: «Κανείς, μα κανείς δεν μπορεί να κάνει ούτε τον ανίδεο ούτε τον ανήξερο. Υπάρχουν θεσμοί, υπάρχουν τρόποι. Δεν ήταν μέχρι χθες ή προχθές καλό το τρένο και το χάλασε κάποιος τώρα. ‘Αρα πρέπει να κοιτάξουμε κατάματα την πραγματικότητα»

Ο υπουργός έδωσε έμφαση στις θετικές και αισιόδοξες εικόνες των νέων που μέσα στην καταστροφή έτρεξαν να σώσουν με αυτοθυσία συνανθρώπους τους, τους γιατρούς, τους αστυνομικούς και τους πυροσβέστες που έσωσαν ζωές, όλους εκείνους που έκαναν ουρές για να δώσουν αίμα και τα νέα παιδιά που από τις αυλές των σχολείων και τις συγκεντρώσεις τους έστειλαν μηνύματα.

Eπίσης, τόνισε: «Ας μη ρίχνουν δηλητήριο κάποιοι. Θέλουμε δικαιοσύνη. Δεν θέλουμε εκδίκηση. Θέλουμε ενότητα. Δεν θέλουμε διχασμό. Θέλουμε να λειτουργήσουν τα πράγματα και να προχωρήσουμε μπροστά και να αποδοθούν ευθύνες εκεί που υπάρχουν. Δεν θέλουμε στοχοποιήσεις και μάλιστα μαζικές και τυφλές από διαφόρους, οι οποίες δεν μας πηγαίνουν πουθενά. Δεν με ενοχλούν καθόλου τα συλλαλητήρια και οι συγκεντρώσεις. Θεωρώ δικαιολογημένη την αγανάκτηση των νέων. Αλλά δεν μπορεί κάποιοι να χρησιμοποιούν τον θυμό, τη λύπη, τον σπαραγμό και την αγανάκτηση για να διαλύσουν τα πάντα ή για να στρέψουν την κοινωνία σε βάρος συγκεκριμένων πραγμάτων και καταστάσεων».

Ειδικά για τα επεισόδια που σημειώθηκαν στις διαδηλώσεις, ο κ. Θεοδωρικάκος σημείωσε ότι οι αστυνομικοί είναι τα αδέλφια και φίλοι των παιδιών, εκείνοι που έτρεξαν να σώσουν επιβάτες του τρένου και κάποιοι ταξίδευαν με αυτό, είναι αυτοί που προσφέρουν ασφάλεια σε όλους τους πολίτες και έστειλε μήνυμα λέγοντας ότι «δεν μπορούν να γίνονται αποδεκτές επιθέσεις εναντίον τους επειδή είναι παρόντες στη συγκέντρωση για να φυλάσσουν ζωές και περιουσίες».

Για τη στάση της εταιρείας είπε ότι δεν θέλει να τη σχολιάσει, αλλά σημείωσε: «Θεωρώ πως είναι προς διερεύνηση. Το βράδυ της τραγωδίας που βρισκόμουν -ως όφειλα- με τους συναδέλφους μου στο Κέντρο Επιχειρήσεων, εκείνη εμφανίστηκε πολύ καθυστερημένη». Και επεσήμανε ότι σε κάθε μαζική μεταφορά ανθρώπων θα πρέπει να είναι γνωστή η ταυτότητά τους για πάρα πολλούς λόγους.

Αναφερόμενος στην παρουσία του στη Λάρισα τις πρώτες ώρες της τραγωδίας, είπε: «Πήγαμε στη Λάρισα με τους συναδέλφους, συζήτησα με αρκετούς ανθρώπους προσπαθώντας να τους στηρίξω ψυχολογικά, αυτές οι εικόνες θα με συνοδεύουν μέχρι να φύγω από αυτή τη ζωή, αυτά τα συναισθήματα δεν είναι θέμα συζήτησης. Κάναμε ότι ήταν ανθρωπίνως δυνατόν μετά για να προσφέρουμε βοήθεια. Και τόνισε ότι είναι υποχρέωση να κάνουμε τώρα ό,τι περνά από το χέρι μας για να βοηθήσουμε αυτούς τους ανθρώπους». Για τη στάση κομμάτων της αντιπολίτευσης σε σχέση με τη συγκρότηση της Επιτροπής διερεύνησης των αιτιών του δυστυχήματος τόνισε: «Ας μείνουμε μακριά από αντιπαραθέσεις. Τώρα είναι η ώρα του αναστοχασμού. Οφείλουμε, κυρίως στη μνήμη των θυμάτων, να προχωρήσουμε μπροστά. Ενωμένοι».

Τέλος, σχετικά με την επικοινωνία του με τον Τούρκο υπουργό Εσωτερικών είπε: «Με τον κύριο Σοϊλού έχουμε έρθει κοντά το τελευταίο διάστημα, μετά την πρώτη επικοινωνία που είχα μαζί του για να εκφράσω τα συλλυπητήριά μου για τον φονικό σεισμό της Τουρκίας».

«Βάσει του άρθρου 102/30-5-2022 του Εσωτερικού Κανονισμού λειτουργίας του ΟΣΕ και κατόπιν απόφασης του Προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου του Οργανισμού κ. Σπ. Πατέρα,  από 4-3-2023 τίθεται σε αργία ο Επιθεωρητής Νικολάου Δημήτριος  του Παναγιώτη μέχρι την διεξοδική διερεύνηση της καταλληλότητας και επιλογής του Σταθμάρχη Σαμαρά Βασιλείου για υπηρεσία στον στ. Λάρισας» αναφέρεται στην ανακοίνωση του υπουργείου.

Παράλληλα, ο Οργανισμός αναφέρει ότι «είναι εξαιρετικά δύσκολο να ανταποκριθεί στη λεπτομερή ενημέρωση της κοινής γνώμης μέσω των ΜΜΕ», δεσμευόμενος πάντως ότι κάτι τέτοιο θα συμβεί το επόμενο διάστημα.

Σε αντίστοιχη ανακοίνωση προχώρησε και το υπ. Μεταφορών, ενημερώνοντας ότι τίθεται σε αργία ο επιθεωρητής Δ.Ν. μέχρι τη διεξοδική διερεύνηση της καταλληλότητας και επιλογής του σταθμάρχη Λάρισας.

Η ανακοίνωση του ΟΣΕ

«Ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος για άλλη μια φορά εκφράζει τα συλλυπητήρια και την οδύνη του, δεσμευόμενος ότι θα κάνει ότι είναι δυνατόν για να αποδοθεί πλήρης και απόλυτη δικαιοσύνη σε ότι αφορά τα αίτια του τραγικού συμβάντος στο οποίο χάθηκαν τόσες ανθρώπινες ζωές.

Από την πρώτη στιγμή η διοίκηση και τα στελέχη του Οργανισμού βρέθηκαν στον τόπο του δυστυχήματος και με ειδικά συνεργεία έχουν ρίξει το βάρος τους στον απεγκλωβισμό των επιβατών και τη συνολική αντιμετώπιση του δυστυχήματος στο πεδίο συνδράμοντας όλους τους συναρμόδιους φορείς.

Υπό το βάρος τέτοιων συνθηκών και με βάση αυτές τις προτεραιότητες είναι εξαιρετικά δύσκολο ο Οργανισμός να ανταποκριθεί στην λεπτομερή ενημέρωση της κοινής γνώμης μέσω των ΜΜΕ κάτι το οποία θα συμβεί το επόμενο διάστημα με το μέγιστο σεβασμό στα θύματα του δυστυχήματος.

Ο ΟΣΕ κάνει επιπλέον γνωστό ότι ο Σταθμάρχης βάρδιας του Σταθμού της Λάρισας και ο Προϊστάμενός του έχουν τεθεί από την πρώτη στιγμή σε αργία καθότι βρίσκεται σε εξέλιξη η προανακριτική διαδικασία για τα αίτια και τις συνθήκες του δυστυχήματος».