Επίσης, για τον ίδιο λόγο, σύμφωνα με ενημέρωση της Hellenic Train, την Πέμπτη 30 Απριλίου, τα παρακάτω βραδινά δρομολόγια θα υποκατασταθούν από λεωφορεία ως εξής:

2534 (Αθήνα-Χαλκίδα) με ώρα αναχώρησης 22:28, στο τμήμα Αφίδνες – Χαλκίδα (χωρίς στάσεις σε Δήλεσι και ‘Αγιο Γεώργιο).

2539 με ώρα αναχώρησης 00:00, στο τμήμα Χαλκίδα – Οινόη.

1239 με ώρα αναχώρησης 23:32, στο τμήμα Αεροδρόμιο – Ταύρος (στάσεις σε Κορωπί, Κάντζα, Πλακεντία, Νερατζιώτισσα και Αθήνα).

2302 με ώρα αναχώρησης 21:14 και 2304 με ώρα αναχώρησης 22:14, στο τμήμα Μαγούλα – Κιάτο (χωρίς στάση στο Ζευγολατιό).

Σύμφωνα με το κεντρικό δελτίο ειδήσεων του σταθμού, στο νομοσχέδιο:

• Θα καθορίζονται σαφέστερα οι αρμοδιότητες της ΡΑΣ για την ασφάλεια .Η ΡΑΣ και ο ΕΟΔΑΣΑΜ θα στελεχωθούν σχεδόν από μηδενική βάση το επόμενο διάστημα.
• Θα ληφθούν μέτρα συμπλήρωσης των μέτρων ασφάλειας. Εξετάζεται η επαναφορά του προϊσταμένου της αμαξοστοιχίας που είχε καταργήσει η Hellenic Train.
• Θα υπάρξει Ενιαίο Κέντρο Παρακολούθησης της Κυκλοφορίας των Συρμών και Γεωεντοπισμός του σε ποια γραμμή και σε ποιο σημείο της γραμμής κινούνται οι συρμοί.
• Προβλέπεται θέσπιση προληπτικής συντήρησης. Ήδη σήμερα υπεγράφη σύμβαση για την συντήρηση GSMR με ανάδοχο για 5 +2 χρόνια συντήρησης. Μέχρι τώρα οι συντηρήσεις γινόταν έπειτα από βλάβες η ζημιές .
• Θα γίνουν προσλήψεις προσωπικού εκτός ΑΣΕΠ με γρήγορες διαδικασίες και αξιολόγηση.

Στόχος της προσπάθειας είναι να ανταποκριθεί η κυβέρνηση γρήγορα στα συμπεράσματα του ΕΟΔΑΣΑΜ και να βελτιώσει με αποφασιστικά μέτρα την ασφάλεια στη γραμμή Αθήνας-Θεσσαλονίκης. Ο ΟΣΕ θα προχωρήσει στην αγορά νέων τρένων από τους γαλλικούς σιδηροδρόμους ενώ εξετάζεται η δυνατότητα να προστεθούν τρένα στα δρομολόγια των προαστιακών.

Όπως αναφέρει, «μόνο το διάστημα Νοέμβρης 2022 – Απρίλης 2023 καταγράφονται τουλάχιστον 19 άδειες για μεταφορές στρατιωτικού υλικού, που χαρακτηρίζονται “Εξαιρετικές Στρατιωτικές Μεταφορές”. Δηλαδή μεταφορές με υπερβάσεις του “περιτυπώματος φόρτωσης” (είναι οι μέγιστες διαστάσεις του φορτίου που επιτρέπεται να μεταφέρει ένας συρμός), καθώς οι διαστάσεις των στρατιωτικών οχημάτων υπερβαίνουν τις τυπικές διαστάσεις των βαγονιών που τα μεταφέρουν.

Τα νέα αυτά στοιχεία, σε συνδυασμό με ήδη γνωστές πληροφορίες, συμπληρώνουν ένα εξαιρετικά επικίνδυνο “παζλ”, όπου τρένα με πολεμικό υλικό διατρέχουν ασταμάτητα το σιδηροδρομικό δίκτυο, με ελάχιστες πληροφορίες να γίνονται γνωστές. Όχι μόνο για το περιεχόμενό τους αλλά και για τα ίδια τα δρομολόγια, που μπορεί να είναι άγνωστα ακόμα και για τους εργαζόμενους του σιδηρόδρομου.».

Υπενθυμίζει ότι στη Θεσσαλία λειτουργούν ΝΑΤΟικές βάσεις (Λάρισα) «και ότι οι αρωματικοί υδρογονάνθρακες, όπως το ξυλόλιο που εικάζεται ότι είχε φορτωθεί στην αμαξοστοιχία, χρησιμοποιούνται για τον εμπλουτισμό καυσίμων για πολεμικά αεροσκάφη».

Με βάση αυτά τα στοιχεία, το ΚΚΕ έχει ζητήσει απαντήσεις για την παρουσία τριών ανώτατων στελεχών της Πολεμικής Αεροπορίας το πρωί της επόμενης μέρας στον χώρο του εγκλήματος των Τεμπών, «αλλά και για τη συμμετοχή του υποδιοικητή της 1ης Στρατιάς και του αρχηγού της Πολεμικής Αεροπορίας στις συνεδριάσεις του Συντονιστικού Οργάνου Πολιτικής Προστασίας».

Επιπλέον, φέρνει στη δημοσιότητα απομαγνητοφωνημένη συνομιλία ανάμεσα σε δύο σταθμάρχες του ΟΣΕ που συζητάνε για το έγκλημα στα Τέμπη. Με αφορμή αυτό, οι δύο εργαζόμενοι αναφέρονται μεταξύ άλλων στο πλήθος αμαξοστοιχιών που είναι φορτωμένες με ΝΑΤΟικό πολεμικό υλικό, για το οποίο δεν υπάρχει καμία ενημέρωση.

Ο ένας από τους δύο, μάλιστα, αναμένει να μεταφερθεί για ένα διάστημα από την υπηρεσία του προκειμένου να καλύψει τις ανάγκες μεταφοράς τέτοιου υλικού σε άλλη περιοχή.

Ο διάλογος που ακούγεται και στο σχετικό βίντεο έχει ως εξής:

«- Λέω τον (…) θα γίνουν τελικά τα ΝΑΤΟικά; Λέει δεν ξέρω, γιατί κλωτσάνε και οι μηχανοδηγοί, ενώ εγώ θέλει να φύγω τώρα έναν μήνα. Και αυτοί έχουν δίκιο, αλλά και εγώ να ξέρω τι πρέπει να ετοιμάσω να πάρω. Για έναν μήνα, δεν είναι για μια μέρα – δυο.

– Κοίταξε τώρα, τα ΝΑΤΟικά δεν σταματάνε.

– Δεν ξέρω, αλλά δεν έχουμε χαρτί. Ούτε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ξέρει (…) Θα γίνουν τελικά; Πότε πρέπει να πάω; Δεν έχω εγώ χαρτί να μου λέει στις 5 πρέπει να είσαι εκεί, στις 6, στις 3.

– Βρε, εδώ έβγαλαν ανακοίνωση, από σήμερα θα κυκλοφορούσαν κάτι καινούργια δρομολόγια επάνω στο Ορμένιο και στην Ξάνθη (…) και ούτε μας ήρθε εμάς χαρτί. Το είχα διαβάσει στο ίντερνετ.

– Και εγώ το διάβασα.

– Και χαρτί δεν είχε έρθει σε εμάς, [θα] τρελαθούμε;».

Τα έγγραφα που έχει στη διάθεσή του ο «Ριζοσπάστης» προέρχονται από την ηλεκτρονική αλληλογραφία μεταξύ του Τμήματος Εμπορευματικών Μεταφορών της «Hellenic Train» και του Τμήματος Κανόνων Κυκλοφορίας της Διεύθυνσης Σιδηροδρομικών Συστημάτων του ΟΣΕ.

Πρόκειται για δεκάδες άδειες μεταφοράς στρατιωτικού υλικού με «πλήρη αμαξοστοιχία, αποτελούμενη μέχρι 30 βαγόνια». Τις μεταφορές αυτές πραγματοποίησε η «Hellenic Train» σε συνεργασία με άλλες σιδηροδρομικές εταιρείες του εξωτερικού για λογαριασμό του αμερικανικού στρατού.

Μία από αυτές (26/4/2023) αφορά «πολλαπλές στρατιωτικές μεταφορές» για λογαριασμό του αμερικανικού στρατού, με παραλήπτη τον ιταλικό στρατό και προορισμό τη Ρουμανία.

Οι μεταφορές που αναφέρονται στα συγκεκριμένα έγγραφα αφορούν δρομολόγια από την Αλεξανδρούπολη προς την Πολωνία και τη Ρουμανία, ενώ 4 άδειες είναι για δρομολόγια από τη Θεσσαλονίκη προς τη Βουλγαρία, τη Ρουμανία και την Πολωνία. Τουλάχιστον 13 άδειες για πολλαπλές αποστολές εκδόθηκαν μέσα στον Νοέμβρη του 2022.

Στα έγγραφα αναφέρονται αναλυτικά οι διαστάσεις των στρατιωτικών οχημάτων του αμερικανικού στρατού που μεταφέρονται.

• Σε σχετική ερώτηση στην ενημέρωση των πολιτικών συντακτών, ο κυβερνητικός εκπρόσωπος, Παύλος Μαρινάκης ρωτήθηκε για το δημοσίευμα του «Ριζοσπάστη» και ειδικότερα για τα στρατιωτικά καύσιμα που μεταφέρονται στον ελληνικό σιδηρόδρομο, όπως και για το με τι καύσιμα τροφοδοτούνται τα αμερικανικά αεροσκάφη που σταθμεύουν στην αεροπορική βάση Λάρισας, ενώ του ζητήθηκε να απαντήσει εάν υπήρχε περίπτωση στην εμπορική αμαξοστοιχία να υπήρχε στρατιωτικό υλικό, το βράδυ της τραγωδίας των Τεμπών.

Ο Παύλος Μαρινάκης είπε ότι «ως προς το ερώτημα το βασικό την είπατε και εσείς την απάντηση. Όταν μία υπόθεση είναι στη δικαιοσύνη και μάλιστα σε τόσο κρίσιμο στάδιο διερεύνησης αυτή είναι η απάντηση. Είναι η μόνο απάντηση που μπορεί να δώσει ένας εκπρόσωπος της εκτελεστικής εξουσίας, Ούτε μπορούμε να προβούμε σε κρίσεις, ούτε σε διατυπώσεις. Η Δικαιοσύνη ερευνά συνολικά το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών. Μία από τις προεκτάσεις είναι και η έκρηξη και τα αίτια της έκρηξης αυτής. Κάποια δεδομένα πιθανολόγησης είχαμε από το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, που μίλησε και για περαιτέρω διερεύνηση».

Παράλληλα, για το παράνομο φορτίο και το ενδεχόμενο ύπαρξης στρατιωτικού υλικού είπε «για αυτό με ρωτήσατε δεν έχω την αίσθηση ότι υπάρχουν έστω και ενδείξεις που να το επιβεβαιώνουν. Αλλά από εκεί και πέρα όμως, όλα πρέπει να τα δει η δικαιοσύνη. Στα τρένα όπως και συνολικά στα ΜΜΜ γίνονται έλεγχοι και κατά την φόρτωση και προληπτικοί έλεγχοι, όταν υπάρχει κάποια καταγγελία για μεταφορά κάποιου φορτίου από τις υπηρεσίες που έχουν τη σχετική αρμοδιότητα».

«Δεν είναι ελληνική παραδοξότητα να υπάρχουν τέτοιου είδους παραβατικές συμπεριφορές», είπε για το λαθρεμπόριο μέσω του σιδηροδρόμου ο υφυπουργός, ο οποίος επικαλέστηκε στοιχεία ελέγχων του 2024 για να καλλιεργήσει την εντύπωση πως η κυβέρνηση αντιμετωπίζει το πρόβλημα.

Συγκεκριμένα, έκανε λόγο για 2.500 ελέγχους στο σιδηροδρομικό δίκτυο που οδήγησε σε αύξηση των κατασχέσεων παράνομου υλικού κατά 40% και μείωση των περιστατικών παραβιάσεων κατά 25%.

Βέβαια, ο κ. Οικονόμου δεν παρέθεσε νούμερα ως προς τον αριθμό των κατασχέσεων, ούτε τα σημεία αφετηρίας της σύγκρισης προκειμένου να δοθεί η δυνατότητα συμπερασμάτων για την κατάσταση που επικρατούσε πριν το 2024.

Ως προς τις επίμονες ερωτήσεις της κ. Κωνσταντοπούλου για το αν θεωρεί έγκλημα την τραγωδία, ο κ. Οικονόμου αντέτεινε πως την εν λόγω απόφαση θα την πάρει η δικαιοσύνη, καθώς «τις εγκληματικές ευθύνες θα τις αποδώσει το δικαστήριο».

Όπως αναφέρει το ρωσικό πρακτορείο ειδήσεων TASS, το επιβατικό τρένο προσέκρουσε σε βαγόνι της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας κατά την άφιξή του στον σιδηροδρομικό σταθμό της Κνιαζάια.

A double-decker passenger train collided with a freight train in the Russian Murmansk

A train derailed, and three carriages overturned. There were 326 passengers on board. Information about casualties and fatalities is being clarified.

Local media also report a powerful… pic.twitter.com/nRD8t2uJHn

— NEXTA (@nexta_tv) December 18, 2024

Οι πρώτες πληροφορίες αναφέρουν ότι πάνω από 10 από τους 326 επιβαίνοντες στο τρένο, το οποίο εκτελούσε δρομολόγιο από το Μουρμάνσκ προς την Αγία Πετρούπολη, έχουν διακομιστεί σοβαρά τραυματισμένοι σε νοσοκομείο.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την ανακοίνωση της Αρχής τα ανενεργά τμήματα τα οποία η Ολομέλεια ΡΑΣ αποφάσισε να αφαιρεθούν από την επικαιροποιημένη έγκριση ασφαλείας του διαχειριστή υποδομής είναι τα εξής:

• Πρώτον: Τα πληγέντα τμήματα από τις θεομηνίες DANIEL και ELIAS της σιδηροδρομικής υποδομής «Λάρισα – Βόλος», «Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα» και του κλάδου ανόδου «’Αγιος Στέφανος Ξ. – Δομοκός – Παλαιοφάρσαλος – Μεζούρλος»
• Δεύτερον: Το τμήμα της σιδηροδρομικής υποδομής «Έδεσσα – Φλώρινα», το οποίο είναι ανενεργό λόγω προβλημάτων επικοινωνίας. Τέλος, στην απόφαση της Ολομέλειας της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων υπογραμμίζεται, «ότι στο πληγέν τμήμα «’Αγιος Στέφανος Ξ. – Δομοκός – Παλαιοφάρσαλος – Μεζούρλος» στο οποίο η κυκλοφορία πραγματοποιείται σε μονή γραμμή (καθόδου), ενώ η γραμμή ανόδου δεν λειτουργεί, απαιτείται η υποβολή αναλυτικού σχεδίου δράσης από τον διαχειριστή υποδομής προς της ΡΑΣ, ώστε να προστεθούν αναλυτικά και τεκμηριωμένα, σύμφωνα με τον κανονισμό ΕΕ 1078/2012, τα υφιστάμενα και τυχόν απαιτούμενα επιπλέον μέτρα που λαμβάνει ο διαχειριστής υποδομής , για την ασφαλή λειτουργία της κυκλοφορίας στο εν λόγω τμήμα υποδομής, έως την οριστική αποκατάσταση της υποδομής και στους δύο κλάδους όπως επίσης και τη λειτουργία της σηματοδότησης».

Η απάντηση του ΟΣΕ

Υπενθυμίζεται πως με χθεσινή (21/6) ανακοίνωσή του ο ΟΣΕ, αναφερόμενος στην επιστολή 2252/20-6-2024 της ΡΑΣ, «με θέμα την Επικαιροποίηση Έγκρισης Ασφάλειας του Διαχειριστή Υποδομής και τη δημοσιότητα που ορισμένοι προσπάθησαν να επιβάλουν για μια καθόλα τυπική διαδικασία που αφορά την αφαίρεση από το Πιστοποιητικό, συγκεκριμένων ανενεργών τμημάτων της σιδηροδρομικής υποδομής που έχουν καταστραφεί από την θεομηνία DANIEL», επισημαίνει τα ακόλουθα:

«1. Είναι απορίας άξιο το όψιμο ενδιαφέρον κύκλων της αντιπολίτευσης να αναδείξουν ως μείζον θέμα ασφαλείας μία τυπική διαδικασία που αμφότεροι ΟΣΕ και ΡΑΣ είχαν υποχρέωση σύμφωνα με ευρωπαϊκούς κανονισμούς να υλοποιήσουν.

2. Αναρωτιέται ο λογικά σκεπτόμενος πολίτης αν ήταν ποτέ δυνατόν ο ΟΣΕ αλλά και η ΡΑΣ να εξακολουθούν να περιλαμβάνουν στο ενεργό σιδηροδρομικό δίκτυο τμήματα κατεστραμμένα από μια θεομηνία, τα οποία ήδη έχουν ενταχθεί σε πρόγραμμα οριστικής αποκατάστασης.

Αναρωτιόμαστε λοιπόν, από την απόφαση της ΡΑΣ ποια τμήματα του δικτύου κλείνουν; Μήπως εκείνα που ο ΟΣΕ, δεδομένων των συνθηκών της υποδομής και με κύριο γνώμονα την ασφάλεια σύμφωνα και με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς, δεν λειτουργεί εδώ και μήνες;».

Ο μηχανοδηγός πήγε στο μηχανοστάσιο Λάρισας, πήρε μία πετρελαιοκίνητη μηχανή, μπήκε στην έβδομη γραμμή με σκοπό να κάνει «μανούβρα», και από την πίσω πλευρά, να μπει στην έκτη για να κουμπώσει πάνω στα βαγόνια και να μεταφέρει τους επιβάτες.

Ωστόσο, εκεί που διακλαδώνονται οι δύο γραμμές, η έκτη και η έβδομη, το ηλεκτρικό τρένο είχε παραβιάσει το όριο απόστασης, με αποτέλεσμα οι δύο μηχανές να βρουν πλαγιομετωπικά και να ξυστούν μεταξύ τους.

Ο μηχανοδηγός δεν τραυματίστηκε και, αφού έγινε ο σχετικός έλεγχος, συνέχισε το ταξίδι του προς Θεσσαλονίκη.

Παράλληλα, διατάχθηκε ΕΔΕ για το πώς προκλήθηκε το ατύχημα και θα εξεταστεί από τους αρμόδιους φορείς, εάν προκύπτουν ευθύνες για τον μηχανοδηγό και τον κλειδούχο του σταθμού Λάρισας.

Ακολουθεί η πλήρης ανακοίνωση της ΠΟΣ-ΜΣΤ:

«Δυστυχώς το τελευταίο χρονικό διάστημα όλοι έχουμε γίνει μάρτυρες μιας στοχευμένης προσπάθειας συκοφάντησης των εργαζομένων στο Σιδηρόδρομο, επιχειρούμενη από μερίδα του ημερησίου τύπου και ειδησεογραφικών sites.

Προς αποκατάσταση της αλήθειας, τονίζουμε για μια ακόμα φορά ότι η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών και Μέσων Σταθερής Τροχιάς διαχρονικά έκρουε τον κώδωνα του κινδύνου προς όλες τις κατευθύνσεις (Διοικήσεις, Κυβερνήσεις, Κόμματα, Μ.Μ.Ε.), αποστέλλοντας εξώδικα, ανακοινώσεις, δελτία τύπου, επιστολές διαμαρτυρόμενη ΓΙΑ τη μη τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων των έργων, ΓΙΑ την αναγκαιότητα της εξασφάλισης στις μεταφορές, ΓΙΑ τη συρρίκνωση του δικτύου αλλά και ΓΙΑ τις υποχρηματοδοτήσεις τόσων ετών που επέφεραν «εκπτώσεις» στην ασφάλεια.

Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών και Μέσων Σταθερής Τροχιάς δεν κρύφτηκε ποτέ και από κανέναν. Κι αυτό θα συνεχίσει να πράττει, ακόμα κι αν οι προσπάθειές της εξακολουθήσουν να μην βρίσκουν ευήκοα ώτα.

Η Ομοσπονδία – ως θεσμός – ήταν και είναι παρούσα, στο πλευρό των Σιδηροδρομικών, καταδεικνύουσα τις αδικίες και τα κακώς κείμενα σε βάρος τους. Πολλές φορές αναγκαστήκαμε να προσφύγουμε στη Δικαιοσύνη ασκώντας κάθε διαθέσιμο ένδικο μέσο προκειμένου να προστατεύσουμε τους συναδέλφους μας, αλλά και το επιβατικό κοινό, το οποίο αποτελεί το μέγιστο μέλημά μας.

Όμως και επειδή δεν είμαστε όλοι ίδιοι παρά τις φιλότιμες προσπάθειές μας δεν μπορούμε να εξαλείψουμε μεμονωμένες περιπτώσεις ή μειοψηφίες συναδέλφων που ενδεχομένως δεν συνάδουν με το επάγγελμά τους και τις αρχές και τις αξίες με τις οποίες εμφορείται η Ομοσπονδία. Ασφαλώς για τις συμπεριφορές αυτές υπεύθυνοι είναι αποκλειστικά οι ίδιοι και όχι το συνδικαλιστικό κίνημα ή οι εργαζόμενοι στο σύνολό τους.

Από πλευρά μας, επαναλαμβάνουμε την πρόσκλησή μας προς όλες τις Διοικήσεις για απερίσπαστη προσπάθεια για την ομαλή λειτουργία του Σιδηροδρόμου. Αυτό είναι το αίτημα εργαζομένων και επιβατών.

Μοναδική μας απαίτηση είναι ένας Δημόσιος, Ασφαλής, Ποιοτικός Σιδηρόδρομος».

Η αποκάλυψη των διαλόγων δείχνει ανεπάρκεια και μεθόδευση

Αποκαλυπτικοί είναι οι διάλογοι μεταξύ δυο σταθμαρχών μετά από θανατηφόρα σύγκρουση τραίνου με αυτοκίνητο στην Λάρισα που φέρνει στο φως η εφημερίδα «Δημοκρατία». Μόλις αντιλαμβάνονται τα μοιραία λάθη τους και την ανεπάρκεια τους επιχειρούν μεθόδευση. Να σημειωθεί πως ο σταθμάρχης της πρωινής βάρδιας αναβαθμίστηκε και εκτελεί χρέη προϊσταμένου επιθεώρησης στη θέση του επιθεωρητή που έχει προφυλακιστεί για την τραγωδία των Τεμπών.

Ο αποκαλυπτικός διάλογος:

Δ.Μ. Έλα, έχω σοκαριστεί ρε συ.

Π.Δ. Το ξέρω, μου ‘πε ο… Σε ποια διάβαση ήταν αυτή;

Δ.Μ. Εεε…. στο… στα σχολεία, εδώ έξω.

Π.Δ. Αμάν, αυτή δεν δούλευε η διάβαση. Έχεις δώσει υπόδειγμα;

Δ.Μ. Τι υπόδειγμα να δώσω;

Π.Δ. Ότι δεν δούλευε η διάβαση.

Δ.Μ. Γιατί… που.. δεν μου το είπε κανείς εμένα.

Π.Δ. Μμμμ… το ξέχασα να στο πω εγω.

Έψαχναν τρόπους να «θάψουν» τις ευθύνες

Όταν οι δυο σταθμάρχες συνειδητοποιούν τις ευθύνες τους συζητούν πως θα καλύψουν το λάθος.

Π.Δ. Έλα να σου πω τα… κάτσε να σου πω, πως θα το πνίξουμε εκεί πέρα.

Δ.Μ. Για πες πως, πως το κάνουμε;

Π.Δ. Κόψε ένα υπόδειγμα εσύ από το… στο 1001

Δ.Μ. Ναι, ναι ότι δεν λειτουργεί… η τάδε διάβαση.

Π.Δ. Ναι ρε παιδάκι μου και κράτησε το εκεί στη γωνία.

Δ.Μ. Ναι το κρατάω εδώ.

Τα πίσω βαγόνια γεμάτα, τα μπροστά άδεια. Αυτό γιατί στην πραγματικότητα φοβούνται όσο τολμούν να ταξιδέψουν με το τρένο μετά το πολύνεκρο δυστύχημα της 28ης Φεβρουαρίου του 2023 που στοίχισε τη ζωή σε 57 ανθρώπους, φοιτητές και νέους κατά πλειοψηφία.

«Πριν ταξίδευα πολύ. Πλέον όχι. Πριν έτρεχε (το τρένο). Τώρα πάει πολύ πιο σιγά, αλλά πολλά είναι και αυτά που δεν καταλαβαίνουν οι επιβάτες. Πριν μπω το σκέφτομαι και το ξανασκέφτομαι».

«Δεν φαίνεται να άλλαξε κάτι. Τα συστήματα που δεν λειτουργούσαν συνεχίζουν να μην λειτουργούν. Το συμπέρασμα που βγαίνει είναι πως όλοι ανησυχούν».

Ελλείψεις, παραλείψεις και χειροκίνητο ανεβοκατέβασμα στις μπάρες

Και πέρα από τα μεγάλα προβλήματα, που αναδύθηκαν μετά από την τραγωδία των Τεμπών, αυτά της έλλειψης τηλεδιοίκησης, φωτοσήμανσης και του αυτόματου συστήματος τροχοπέδησης, οι ελλείψεις που δεν καθιστούν τον σιδηρόδρομο απόλυτα ασφαλή, ξεκινούν πριν καν το τρένο βγει από το λεκανοπέδιο.

Στη διασταύρωση στον Άγιο Στέφανο, ο σταθμάρχης βάρδιας κλείνει χειροκίνητα τις μπάρες. Αν και πέρασαν 4 μήνες από την ημέρα που καταγγέλθηκε ότι δεν λειτουργούν τα ηχητικά σήματα ενημέρωσης για τη διέλευση του τρένου, τίποτα δεν έχει αλλάξει.

Οι σταθμάρχες ζουν με το άγχος και οι μηχανοδηγοί κορνάρουν. Από τη διασταύρωση περνούν τρένα, ΙΧ, σχολικά λεωφορεία, ακόμη και μαθητές, που διασχίζουν τις ράγες πηγαίνοντας και αποχωρώντας από το σχολείο.

Θέματα ασφαλείας εντοπίζονται σε όλη τη διάρκεια της διαδρομής, από Αθήνα προς Θεσσαλονίκη. Οι γραμμές που «ξήλωσε» ο Daniel ακόμα να επιδιορθωθούν.

Η γραμμή Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα μετά τον Daniel δεν ξαναλειτούργησε. Όπως επίσης δεν λειτουργούν οι γραμμές: Λάρισα – Βόλος και Λιανοκλάδι – Στυλίδα.

Στη Βόρεια Ελλάδα το τρένο φτάνει μέχρι Σέρρες. Λόγω της κακοσυντήρησης του δικτύου και των αφύλακτων διαβάσεων, το τρένο δεν φτάνει πια έως τη Δράμα και την Αλεξανδρούπολη.

Έναν χρόνο μετά τη τραγωδία στα Τέμπη τα ζωτικής σημασίας προβλήματα του ελληνικού σιδηροδρόμου έχουν πλέον εντοπιστεί. Ελάχιστα, όμως, είναι εκείνα που έχουν λυθεί.