Όπως αναφέρει ο κ. Schaller, μέλη της οικογένειάς του τραυματίστηκαν σοβαρά στην παραλία Γερμανικά, όταν παρασύρθηκαν από τεράστια κύματα, που δημιούργησαν διερχόμενα ταχύπλοα. Τα κύματα έσπρωξαν τον γαμπρό του και τη μητέρα του πάνω στα βράχια, με αποτέλεσμα να υποστούν σοβαρούς τραυματισμούς.

Στην ανάρτησή του στην ομάδα του Facebook «Save Paros», η οποία περιγράφει τα προβλήματα, που έχουν δημιουργηθεί στο νησί από την αλόγιστη ανάπτυξη του τουρισμού, ο κ. Schaller περιγράφει πως «δύο πλοία πέρασαν από τα Γερμανικά με πολύ μεγάλη ταχύτητα, δημιουργώντας τεράστια κύματα». Η κατάσταση έγινε εφιαλτική για τους συγγενείς του, καθώς «τα κύματα έσπρωξαν τον γαμπρό μου και τη μητέρα του πάνω στα βράχια και θα μπορούσαν να τους έχουν σκοτώσει».

Οι φωτογραφίες που συνοδεύουν την καταγγελία, σύμφωνα με την εφημερίδα «Τα Νέα»,  αποτυπώνουν τα σώματα των τραυματιών με βαθιές αμυχές, εκδορές και αίματα, αποδεικνύοντας τη σφοδρότητα της πρόσκρουσης στα βράχια. Τα τραύματα είναι εμφανή στην πλάτη, στα χέρια και στα πόδια των θυμάτων.

Ο Schaller εκφράζει την έντονη ανησυχία του για το γενικότερο φαινόμενο της υπερβολικής ταχύτητας πλοίων και ταχύπλοων στον κόλπο της Παροικιάς, αλλά και μεταξύ Πάρου και Αντιπάρου. Επισημαίνει πως η κατάσταση αυτή θέτει σε κίνδυνο όχι μόνο τους λουόμενους και όσους ασχολούνται με θαλάσσια σπορ, όπως το kite-surf και το windsurf, αλλά και τη θαλάσσια ζωή, όπως τις χελώνες που δεν προλαβαίνουν να καταδυθούν.

Η καταγγελία του Schaller λειτουργεί ως σαφής προειδοποίηση προς τις αρμόδιες αρχές. Ο ίδιος τονίζει πως «η Λιμενική Αστυνομία θα πρέπει να σκεφτεί αυτό το πρόβλημα!». Ζήτησε αυστηρότερους ελέγχους και τήρηση των ορίων ταχύτητας για την προστασία των λουόμενων και της θαλάσσιας ζωής, υπογραμμίζοντας ότι τέτοια περιστατικά πλήττουν σοβαρά την εικόνα της Πάρου ως ασφαλούς τουριστικού προορισμού.

Καθ’ ημάς ο τουρισμός είναι η άλλη λέξη για το εθνικό μας νομισματοκοπείο. Παράγει τεράστια έσοδα και κάθε χρόνο όλες οι κυβερνήσεις επαίρονται. εδώ και πολλά χρόνια, για το ρεκόρ αφίξεων που καταγράφεται. Και με αυτή την προσέγγιση είναι λογικό να αποφεύγουν οι ιθύνοντες του χώρου την λέξη “υπερτουρισμός” διότι τρέμουν στην ιδέα πώς κάθε μέτρο για τον περιορισμό του οδηγεί στην μείωση των εσόδων- και στο Γενικό Λογιστήριο του Κράτους, και των επιχειρήσεων του κλάδου.

Υπάρχει, από την άλλη, και μία διαφορετική προσέγγιση. Να προσελκύεις όσο το δυνατόν περισσότερους επισκέπτες, έχοντας, όμως, φροντίσει ταυτόχρονα και παράλληλα να βελτιώνεις την φέρουσα ικανότητα των τουριστικών προορισμών και επιπλέον να ανοίγεις νέους ώστε να γίνεται ορθολογική κατανομή και διαχείριση.

Περί του φαινομένου και του εύρους του προβλήματος μπορούν να τοποθετηθούν καλύτερα οι ειδικοί, τουλάχιστον εκείνοι που το αναγνωρίζουν. Θα σταθούμε σε μία πτυχή του που προκύπτει από προσωπικό βίωμα και πολλές περιγραφές πριν καλά καλά μπούμε στον σκληρό πυρήνα της φετινής σεζόν.

Ήδη, τα πλοία που εκτελούν τα δρομολόγια στις Κυκλάδες αναγκάζονται να αναμένουν α ρόδο για μισή ώρα και πλέον έως ότου αδειάσει θέση (δέστρα) για να πιάσουν είτε στη Ραφήνα, είτε σε ενδιάμεσα λιμάνια. Αυτό συμβαίνει και με τα συμβατικά πλοία (τα οποία για παράδειγμα διανύουν την απόσταση από τη Ραφήνα μέχρι την Τήνο σε περίπου τέσσερις ώρες) , αλλά και με τα ταχύπλοα.

Ως προς τα τελευταία συμβαίνει το εξής: (υπερ)διαφημίζουν ότι εκτελούν το συγκεκριμένο δρομολόγιο σε δύο ώρες και δέκα λεπτά, όμως τις περισσότερες φορές χρειάζονται τρεις και τρεισήμιση ώρες.

Δηλαδή πληρώνει κανείς ένα ακριβό εισιτήριο για να φτάσει γρηγορότερα στον προορισμό του και εν τέλει φθάνει με πολύ μεγάλη καθυστέρηση. Οι γνωρίζοντες εξηγούν πώς αυτό συμβαίνει επειδή στη Ραφήνα, για παράδειγμα, υπάρχουν έως και εννέα θέσεις (δέστρες) για πλοία και πολύ συχνά συμπίπτουν περισσότερα πλοία με δρομολόγια από και προς τις Κυκλάδες και από και προς την Εύβοια (Μαρμάρι). Τα πλοία που δεν βρίσκουν θέση είναι αναγκασμένα να περιμένουν έμφορτα έξω από το λιμάνι και το ίδιο συμβαίνει και στα ενδιάμεσα λιμάνια της Άνδρου, της Τήνου, της Μυκόνου, της Νάξου και άλλων νησιών.

Μόλις προχθές (προσωπικό βίωμα) ταχύπλοο ραγδαία ανερχόμενης ακτοπλοϊκής εταιρείας έμεινε σαράντα πέντε λεπτά α ρόδο έξω από το Γαύριο (Άνδρος) επειδή στο λιμάνι βρισκόταν συμβατικό πλοίο. Και πίσω από το ταχύπλοο ανέμεναν άλλα δύο συμβατικά πλοία. Πάλι, κατά τους γνωρίζοντες, η Άνδρος -από τους δημοφιλέστερους προορισμούς- διαθέτει μόνο μία δέστρα!

Είναι αυτό σύμπτωμα του υπερτουρισμού που λέγαμε; Κατά την άποψη κάποιων, όχι. Είναι απλώς μία πτυχή της συγκέντρωσης πολλών τουριστών σε συγκεκριμένους προορισμούς για μερικούς μήνες!

Η Ραφήνα, από την άλλη, σηκώνει το βάρος εκατομμυρίων επισκεπτών προς και από τις Κυκλάδες κατά την θερινή σεζόν. Εδώ και δεκαετίες δεν έχει γίνει κανένα σημαντικό έργο στο λιμάνι, μόνο κάποιες διευθετήσεις κατά την είσοδο και έξοδο των οχημάτων από τα πλοία της γραμμής. Για να διανύσεις, δε, την απόσταση από ένα σημείο της Αθήνας έως τη στροφή της λεωφόρου Μαραθώνος για τη Ραφήνα χρειάζεσαι συνήθως 40-45 λεπτά. Και από το σημείο εκείνο μέχρι το λιμάνι, ανάλογα την ημέρα και την ώρα, μπορείς να παραμείνεις σε συνωστισμό οχημάτων για μία ώρα. Κάτι σαν τον Κηφισσό τις πρωϊνές ώρες αιχμής.

Φρόντισε κανείς να αλλάξει αυτό το τριτοκοσμικό λιμάνι και την πρόσβαση σε αυτό; Όχι, εδώ και δεκαετίες. Και κάθε χρόνο η κατάσταση γίνεται χειρότερη. Έχει “παλιώσει”, επίσης, η συζήτηση για την μετακίνηση κάποιων δρομολογίων προς τις Κυκλάδες στο σχετικά πιό ευρύχωρο Λαύριο. Εσχάτως και μόνο επειδή κινούνται ορισμένες ακτοπλοϊκές εταιρείες γίνονται επενδυτικές κινήσεις. Το κράτος απλώς παρακολουθεί, η δε τοπική κοινωνία στη Ραφήνα δεν ξέρει πραγματικά τι θέλει: εξεγείρεται στον κορεσμό και την αλλοίωση της πόλης που γεμίζει με χιλιάδες αυτοκίνητα σε στενούς και απροσπέλαστους δρόμους, αντιδρά, από την άλλη, στο να μετακινηθούν δρομολόγια πλοίων στο Λαύριο διότι κάποιοι φοβούνται ότι θα μειωθούν τα έσοδα στην τοπική οικονομία.

Οι δε ακτοπλοϊκές εταιρείες καλύπτονται πίσω από το επιχείρημα ότι αυτές διαφημίζουν την ταχύτητα των πλοίων τους και τον χρόνο από λιμάνι σε λιμάνι …εν πλώ! Ναι. Δεν εννοούν όταν προβάλλουν πώς διανύουν την απόσταση Ραφήνα-Τήνος σε δύο ώρες και δέκα λεπτά, εννοούν πώς το ταχύπλοό τους χρειάζεται αυτόν τον χρόνο για να φύγει και να φτάσει στον προορισμό.

Εάν καθυστερήσει λόγω φόρτου στο λιμάνι αναχώρησης και αν παραμείνει α ρόδο για μισή και πλέον ώρα στο λιμάνι προορισμού δεν αφορά τις ίδιες αλλά τις λιμενικές αρχές. Έτσι, επί της ουσίας, η διαφήμιση δεν εξαπατά, απλώς υπάρχουν τα γνωστά “ψιλά γράμματα”…

Ομολογώ πως δεν γνωρίζω εάν στο Ταμείο Ανάκαμψης περιλήφθηκαν έργα κατασκευής ή βελτίωσης υποδομών στα λιμάνια. Εάν δεν συνέβη, είναι πρόβλημα. Η ουσία, πάντως, είναι πώς κάθε χρόνο επιδιώκουμε περισσότερους τουρίστες που εξυπηρετούνται, όμως, από τα ίδια παλιά ρυπογόνα πλοία ( οι επενδύσεις των ακτοπλόων καθυστερούν παρά τις συνεχείς προτροπές της Ε.Ε) σε λιμάνια με ανεπαρκείς και ενίοτε επικίνδυνες υποδομές.

Κατά τα λοιπά, μας τρομάζει η ιδέα να αποδεχτούμε πώς έχουμε υπερτουρισμό…

Αντί Υστερόγραφου

Εδώ και καιρό η ΠΕΝΕΝ έχει επισημάνει τι ακριβώς συμβαίνει στο λιμάνι της Ραφήνας. Απλώς το παραθέτουμε συνδυαστικά με όσα επισημάναμε παραπάνω:

Στο λιμάνι της Ραφήνας εξελίσσεται τα τελευταία χρόνια ένας έντονος και διαρκώς κλιμακούμενος ανταγωνισμός μεταξύ των ακτοπλοϊκών εταιρειών που δραστηριοποιούνται στις γραμμές των Κυκλάδων. Το τελευταίο διάστημα η κατάσταση αυτή έχει επιδεινωθεί περαιτέρω, λαμβάνοντας πλέον ανησυχητικές διαστάσεις. Παρά το γεγονός ότι η επιβατική κίνηση και τα μεταφερόμενα φορτία δεν έχουν παρουσιάσει ανάλογη αύξηση, στο λιμάνι έχουν συγκεντρωθεί περισσότερα πλοία, με αποτέλεσμα να δημιουργούνται σοβαρά λειτουργικά προβλήματα.

Την ίδια στιγμή, οι λιμενικές υποδομές παραμένουν σε κατάσταση εγκατάλειψης. Δύο θέσεις πρόσδεσης, οι οποίες θα μπορούσαν να αξιοποιηθούν για την παραμονή και εξυπηρέτηση πλοίων, εξακολουθούν να είναι ακατάλληλες, χωρίς μέχρι σήμερα να έχει γίνει οποιαδήποτε ουσιαστική παρέμβαση για την αποκατάσταση και επαναλειτουργία τους.

Αποτέλεσμα αυτής της κατάστασης είναι τα πλοία, αμέσως μετά την ολοκλήρωση της εκφόρτωσης , να μην μπορούν να παραμείνουν στο λιμάνι και να υποχρεώνονται να μεταβαίνουν εκ περιτροπής στο αγκυροβόλιο. Η ευκαιριακή και πρόχειρη αντιμετώπιση του προβλήματος συνεπάγεται συνεχείς μεθορμίσεις, πρόσθετους χειρισμούς οι οποίοι επιβαρύνουν άμεσα τα πληρώματα.

Οι συνέπειες για τους ναυτεργάτες είναι ιδιαίτερα σοβαρές. Τα ωράρια εργασίας παραβιάζονται συστηματικά, οι ώρες ανάπαυσης περιορίζονται, ενώ η εντατικοποίηση της εργασίας αυξάνεται επικίνδυνα. Παράλληλα, στερείται από τα πληρώματα ακόμη και η δυνατότητα ελεύθερης μετακίνησης και εξόδου από το πλοίο κατά τις λίγες ώρες που αυτό θα μπορούσε να παραμείνει δεμένο στο λιμάνι και όχι στο αγκυροβόλιο.

Είναι προφανές ότι ο εφοπλιστικός ανταγωνισμός και η ανυπαρξία του κρατικού μηχανισμού μετακυλίεται ως πρόβλημα στους ναυτεργάτες, οι οποίοι καλούνται καθημερινά να επωμιστούν τις συνέπειες μιας απαράδεκτης κατάστασης, πληρώνοντας με περισσότερη εργασία, λιγότερη ανάπαυση και ψυχολογική επιβάρυνση της καθημερινότητάς τους.

Η ΠΕΝΕΝ καταγγέλλει την κατάσταση αυτή και καλεί άμεσα το Υπουργείο Ναυτιλίας, τη Διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Ραφήνας και κάθε αρμόδια αρχή να δώσουν οριστική λύση στο πρόβλημα των υποδομών του λιμανιού.

Παράλληλα, η ΠΕΝΕΝ, σε συνεργασία και συνεννόηση με τα πληρώματα των πλοίων, θα προχωρήσει άμεσα σε παρεμβάσεις προς τις εμπλεκόμενες εφοπλιστικές εταιρείες, απαιτώντας την πλήρη καταγραφή και καταβολή όλων των υπερωριακών ωρών εργασίας που πραγματοποιούν οι ναυτεργάτες εξαιτίας αυτής της κατάστασης και οι οποίες, παραμένουν απλήρωτες.

«Είμαστε πολύ ευχαριστημένοι σήμερα, καθώς μετά την συγκράτηση και μη αύξηση των τιμών των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων, όπως είχαμε υποσχεθεί και δεσμευθεί, σήμερα υπήρξαν ανακοινώσεις σε ό,τι έχει να κάνει με τα ταχύπλοα και τη μείωση μέχρι 32% των τιμών των εισιτηρίων για την ελληνική οικογένεια, αλλά και για τις παρέες από τρία άτομα και πάνω. Και αυτό είναι πάρα πολύ σημαντικό για εμάς, γιατί αφορά την συντριπτική πλειοψηφία των νησιωτικών προορισμών και δείχνει ότι ενδιαφερόμαστε και στηρίζουμε την ελληνική οικογένεια, τους ταξιδιώτες, τους νησιώτες και όλο τον κόσμο» ανέφερε ο υπουργός Ναυτιλίας. Προσέθεσε ότι φέτος αναμένουμε, μία πολύ ισχυρή τουριστική περίοδο και παραπάνω έσοδα για τους Έλληνες σε όλα τα επίπεδα.

Σύμφωνα με πηγές από το Υπουργείο Ναυτιλίας λόγω της υποχρέωσης από την ΕΕ να χρησιμοποιούν όλα τα πλοία από την 1η Μαΐου «πράσινο» καύσιμο, που είναι πιο ακριβό, οι ακτοπλοϊκές εταιρείες είχαν προαναγγείλει αυξήσεις στις τιμές των εισιτηρίων κατά 12%- 15%. Προκειμένου να συγκρατηθούν οι τιμές για τους ταξιδιώτες και να μη γίνουν οι παραπάνω αυξήσεις, η κυβέρνηση προχώρησε σε μείωση των λιμενικών τελών κατά 50%. Έτσι επιτεύχθηκε ο στόχος να μη γίνουν οι αυξήσεις στις αρχές του μήνα, ενώ σήμερα ανακοινώθηκαν από την αγορά μειώσεις έως και 32% στα εισιτήρια των ταχύπλοων που ήδη χρησιμοποιούσαν το «πράσινο» καύσιμο.

Οι μειώσεις που ανακοινώθηκαν αφορούν οικογένειες και παρέες 3 ατόμων και άνω.

Από τη σύγκρουση το ένα ταχύπλοο (αυτό στο οποίο επέβαιναν ηθοποιοί) αναποδογύρισε με αποτέλεσμα οι επιβάτες του να βρεθούν στο νερό, μαζί με τον εξοπλισμό της παραγωγής που βρισκόταν στο σκάφος.

Το Λιμενικό τους περισυνέλεξε από τη θάλασσα και όπως μετέδωσε το OPEN όλοι είναι καλά στην υγεία τους εκτός από έναν ηθοποιό που τραυματίστηκε ελαφρά και μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο. Στο σημείο έσπευσαν και μερικά από τα 7 συνολικά σκάφη της παραγωγής, που βρίσκονταν στο σημείο.