Ανδρέας Μαραθιάς

Αυτό φάνηκε με την επιστολή των “5”, αλλά αποτυπώθηκε και στον έντονο διάλογο που είχαν νωρίτερα το πρωί  στη Βουλή, ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος και ο “γαλάζιος” βουλευτής Θεσπρωτίας, Βασίλης  Γιόγακας, ο οποίος αναπτύσσοντας επίκαιρη ερώτησή του διαμαρτυρήθηκε έντονα για το γεγονός ότι η Ηγουμενίτσα δεν διαθέτει όπως όλες οι άλλες πόλεις, περιφερειακό οδικό άξονα, σημειώνοντας ότι τα περισσότερα έργα που χρηματοδοτούνται, αφορούν την Αθήνα.

 Η απάντηση του κ. Ταχιάου ότι δεν υπάρχουν 300 εκατ. ευρώ κάπου, για να γίνει το έργο, προκάλεσε την έντονη αντίδραση του βουλευτή. “Ειλικρινά με εκπλήσσετε αρνητικά. Λυπάμαι! Τα ισοπεδώσετε όλα” είπε ο κ. Γιόγακας και ρώτησε τον υφυπουργό,αν έχει επισκεφθεί τη Θεσπρωτία.

 Στη δευτερολογία του, ο κ. Ταχιάος, αφού είπε ότι τα λιγότερα έργα γίνονται στην Αθήνα και ότι όλα τα μεγάλα έργα με εξαίρεση τη γραμμή 4 του Μετρό, γίνονται ανά την Ελλάδα, απευθύνθηκε με έντονα επικριτικό ύφος προς τον βουλευτή, λέγοντας “Ποια απάντηση περιμένατε; Δεν ξέρατε ότι οι χρηματοδοτήσεις  έχουν όριο; Δεν θα πέσουμε στο λαϊκισμό να πούμε ότι σε κάθε νομό θα κάνουμε το ένα ή το άλλο”.

«Αυτός ο μετρoπόντικας ξεκίνησε από το φρέαρ που έχει κατασκευαστεί στη Κατεχάκη, το οποίο δεν θα είναι λειτουργικός σταθμός σε αυτή τη φάση, αλλά όταν θα προχωρήσει η επέκταση προς το Φάρο και πάνω προς την Κηφισιά θα μετατραπεί σε σταθμό.

Ξεκίνησε από το φρέαρ και βγήκε, όπως ξέρετε, στη Βασιλέως Κωνσταντίνου, απέναντι από το μελλοντικό σταθμό της Ριζάρη, που θα είναι δίδυμος σταθμός με τον Ευαγγελισμό. Ουσιαστικά πέρασε από το Γουδί, τα Ιλίσια, τη Ζωγράφου, τη Πανεπιστημιούπολη, Καισαριανή.

Ο άλλος μετρoπόντικας, τώρα πίνει τον καφέ του στη Κυψέλη και προχωράει και αυτός, σύμφωνα με τη δέσμευση που ακούσαμε εχθές από την ανάδοχο κοινοπραξία, κάπου προς το τέλος του έτους θα έχει βγει κι αυτός στην επιφάνεια, οπότε θα έχει ολοκληρωθεί το σύνολο των σηράγγων που αφορούν το πρώτο τμήμα της γραμμής 4. Γιατί όπως ξέρετε, η γραμμή 4 είναι μία πολύ μεγαλύτερη γραμμή, καθώς στο μέλλον θα καταλήξει κάπου κοντά στην εθνική οδό.

Οι σήραγγες ολοκληρώνονται κατά πάσα πιθανότητα στο τέλος του έτους. Αλλά ξέρετε, μιλάμε τώρα για χώματα. Δεν ξέρεις τι μπορεί να βρεις.

Εκείνο το οποίο εγώ θέλω να σχολιάσω και πρέπει να γίνει αντιληπτό είναι ότι αυτή τη φορά είχαμε μία διέλευση του μετρoπόντικα και μία διάτρηση του υπεδάφους της Αθήνας, η οποία δεν δημιούργησε καθόλου προβλήματα. Καθόλου.

Αυτό, γιατί η τεχνολογία προχώρησε, χρησιμοποιήθηκαν καινοτόμες τεχνικές για τη δημιουργία εξισορρόπησης στην υδροστατική πίεση, το νερό δηλαδή που βλέπατε να βγαίνει χθες μαζί με το σαπούνι, το νερό αυτό ήταν αυτό το οποίο έκανε όλη τη δουλειά και αυτό είναι κάτι καινοτόμο σε αυτόν τον μετρoπόντικα και αντίστοιχες καινοτομίες και πολύ πιο σημαντικές καινοτομίες θα δείτε και στο τελικό σχεδιασμό της γραμμής 4, όταν αυτή θα παραδοθεί σε χρήση» ανέφερε χαρακτηριστικά σε δηλώσεις του στο ERT News Radio 105,8.

Όταν ολοκληρωθεί η διάνοιξη των σηράγγων θα έχει ενωθεί ουσιαστικά το Γαλάτσι με το Γουδή, εξήγησε ο κ. Ταχιάος. Θα φέρει μια γραμμή V, περιέγραψε, η οποία θα φθάνει στο κέντρο της Αθήνας. «Ουσιαστικά Εξάρχεια, Κολωνάκι, Ριζάρη, Ευαγγελισμός είναι δίδυμος σταθμός, Πανεπιστημιούπολη, Καισαριανή, Ζωγράφου, Ιλίσια, Γουδή, έχει γίνει το Γαλάτσι, έχει γίνει η Ελικώνος, έχει περάσει από αυτούς τους σταθμούς.

Ως προς το πότε θα μπορούν οι επιβάτες να κάνουν χρήση της γραμμής, ο Υφυπουργός ανέφερε τα εξής:

«Θεωρητικά το 2029. Πρακτικά βρίσκω ότι δεν είναι εφικτό. Πρέπει να σας πω ότι εγώ απ’ την πρώτη στιγμή είχα υποστηρίξει, γιατί όπως ξέρετε στη γραμμή 4 αναμειγνύομαι και με την ιδιότητα του προέδρου του Μετρό στο παρελθόν, είχα υποστηρίξει ότι είναι ένα έργο το οποίο εξ αρχής σε ό,τι αφορά το χρονοδιάγραμμά του και σε ό,τι αφορά την αρχιτεκτονική των συμβάσεων, όχι του ιδίου του έργου, δεν ήταν καλά δομημένο, γιατί υπήρξε αυτός ο διαχωρισμός ανάμεσα στις πρόδρομες εργασίες που τις πήρε άλλος εργολάβος και στην κατασκευή που την πήρε η ανάδοχος κοινοπραξία.

Αυτό δεν επέτρεψε να υπάρξει συγχρονισμός ανάμεσα στην παράδοση των χώρων και στον σχεδιασμό που είχε κάνει για την κατασκευή των σταθμών η ανάδοχος κοινοπραξία, οπότε θα έχουμε καθυστερήσεις. Το πόση ακριβώς καθυστέρηση θα μπορούμε να προσδιορίσουμε αυτή τη στιγμή είναι κάτι που θα το μάθετε σύντομα, καθώς υπάρχουν σχετικές συζητήσεις ανάμεσα στην ανάδοχο κοινοπραξία και την Ελληνικό Μετρό και πολύ σύντομα το νέο χρονοδιάγραμμα θα βγει στον αέρα. Εκείνο που μπορώ να σας πω είναι ότι κατά την άποψή μου είναι μάλλον αδύνατον να παραδοθεί το μετρό στον προγραμματισμένο χρόνο.

Θα υπάρξει μια κάποια καθυστέρηση και αυτό είναι κάτι το οποίο εξ αρχής έπρεπε κανείς να περιμένει, γιατί υπήρχε και μια υπερβολή. Ένα τέτοιο έργο δεν σχεδιάζεται για να κατασκευαστεί σε 8 χρόνια. Λυπάμαι που το λέω, αλλά στο σχεδιασμό που δεν έγινε από κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη, έγινε από προηγούμενες κυβερνήσεις, στο σχεδιασμό υπήρξαν υπερβολές, οι οποίες είχαν κυρίως πολιτικά χαρακτηριστικά. Ήθελαν να δείξουν στους Αθηναίους ότι πολύ γρήγορα θα αλλάξει κάτι στην πόλη. Αλλά δεν είναι εύκολο σε ένα τόσο περίπλοκο, τόσο μεγάλο έργο, όπως είναι η γραμμή 4 του μετρό».

 «Στη Θεσσαλονίκη είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα του το πώς σχεδιάζεις την κατασκευή ενός μετρό παίζει τον ρόλο του και στο τελικό αποτέλεσμα, με την εξής έννοια ότι εκεί έχουμε έξι διαφορετικές συμβάσεις και η ταυτόχρονη πιστοποίηση και των έξι συμβάσεων έχει αποδειχθεί ότι είναι μια πολύ μεγάλη πρόκληση. Το τρέχουμε για να παραδοθεί πριν το καλοκαίρι.

Η επέκταση προς Καλαμαριά, οι πέντε σταθμοί προς Καλαμαριά, οι οποίοι πρακτικά είναι έτοιμοι. Μια μεγάλη παρέμβαση την οποία προχωράμε, είναι ότι συνδυάζουμε και αυτό είναι και ένα ζήτημα ασφαλείας πολύ σημαντικό, συνδυάζουμε την παράδοση του μετρό με την κατασκευή της οδού Πόντου, ενός δρόμου ο οποίος παραμένει αδιάνοιχτος ακριβώς πάνω από τους σταθμούς της Καλαμαριάς εδώ και πάρα πολλά χρόνια. Υπογράψαμε με τον Υπουργό τον Χρίστο Δήμα αυτές τις ημέρες την απόφαση με την οποία το έργο αυτό ανακηρύσσεται ως έργο εθνικής σημασίας, ώστε να το πάρει και να το εκτελέσει» συμπλήρωσε ο κ. Ταχιάος, ενώ υπενθύμισε ότι επανέρχεται το ωράριο λειτουργίας κανονικά από Δευτέρα και από τις πρωινές ώρες.

Αφορμή για την άγρια κόντρα υπήρξε η αναφορά της, με αφορμή το σκάνδαλο του ΟΠΕΚΕΠΕ, σε «κακοποιά στοιχεία» με τον Νίκο Ταχιάο να της ζητά διευκρινίσεις. «Υπαινίχθηκε ότι είμαι κακοποιό στοιχείο. Την περασμένη εβδομάδα με αποκάλεσε ακραία σεξιστή. Σκέφτομαι σοβαρά να κινηθώ δικαστικά απέναντί της. Της δίνω μια ευκαιρία να ξεκαθαρίσει τι εννοούσε», είπε με την κ. Κωνσταντοπούλου να μην παίρνει λέξη πίσω, προκαλώντας τον να καταθέσει μήνυση εις βάρος της.

«Λυπάμαι που έχετε τη λογική του Στάλιν: “τους βάζω όλους από κάτω και τους παίρνω το κεφάλι”. Δεν ήμουν διπλανός κανενός Φραπέ και κανενός εσπρέσο μακιάτο…», ανέφερε ο υφυπουργός Υποδομών με τη Ζωή Κωνσταντοπούλου να επιμένει: «Δεν διώκεται ένας συρφετός μελών του κόμματός σας για εγκληματική οργάνωση; Δεν είστε στο ίδιο κόμμα με την Σεμερτζίδου και τον Μαγειρία;».

Είχε προηγηθεί άγρια κόντρα της με τον Χρήστο Γιαννούλη από τον ΣΥΡΙΖΑ για τα άδεια έδρανα.  Ο κ. Γιαννούλης της καταλόγισε «συμπλεγματική και ανερμάτιστη ισοπέδωση των πάντων» και για «διαγκωνισμό με το υποδεκάμετρο για το ποιος εκφράζει καλύτερα τις αγωνίες των πολιτών». Όπως μάλιστα, είπε: «Ο εχθρός δεν είναι στα αριστερά σας, αλλά στα δεξιά σας».

«Θέλετε κύριοι να τους ρίξουμε; Στην αντιπολίτευση μιλάω! Εγώ θέλω και σας προσκαλώ να το κάνουμε και να μην τους αφήνουμε να ποδοπατάνε τον κόσμο!», είπε προς τα έδρανα της αντιπολίτευσης.

Η διοργάνωση τελεί υπό την αιγίδα της Τράπεζας της Ελλάδος και του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας.

Σύμφωνα με τον κ. Ταχιάο, «ζούμε σε μία εποχή όπου οι απαιτήσεις διογκώνονται λόγω φαινομένων όπως η κλιματική κρίση», ενώ πρόσθεσε ότι επιπλέον «υπάρχουν και τα αντικειμενικά προβλήματα της γήρανσης των υποδομών». Όπως τόνισε χαρακτηριστικά «οι νεότερες υποδομές στη χώρα μας έχουν ολοκληρωθεί, σε μεγάλο βαθμό, στις αρχές του αιώνα, οι νεότερες είναι περίπου 25 ετών». Έφερε ως παράδειγμα τους συρμούς του μετρό, οι οποίοι έχουν ξεπεράσει την 25ετία και πρέπει να φτάσουν στην ανακατασκευή τους, ενώ έξι συρμοί είναι στα όριά τους. «Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να γίνονται δημόσιες επενδύσεις εκεί που μπορούν να γίνονται και πρέπει να υπάρχει δυνατότητα κινητοποίησης ιδιωτικών κεφαλαίων εκεί όπου είναι δυνατόν» επισήμανε.

Στη συνέχεια αναφέρθηκε εκτενώς στη συζήτηση που διεξάγεται στη Βουλή για τη σύμβαση παραχώρησης της Εγνατίας Οδού, όπου παρατήρησε ότι «ήταν το πρώτο οδικό έργο το οποίο θα μπορούσε κανείς να πει ότι παραδόθηκε περαιωμένο από την αρχή έως την απόληξή, από τους Κήπους του Έβρου έως την Ηγουμενίτσα κάπου στα τέλη της πρώτης δεκαετίας του αιώνα μας». Αφού παρατήρησε ότι είναι γηρασμένη και είναι σημαντικό να προχωρήσει η πολύ βαριά συντήρησή της καθώς και η ανάταξη υποδομών που έχουν φτάσει κι αυτές στα όριά τους, ο κ. Ταχιάος τόνισε ότι με την παραχώρησή της «θα έχουμε ένα έργο που θα αναταχθεί και έχει δυνατότητα διαρκούς και άμεσης συντήρησης. Ενσωματώνει όλα τα χαρακτηριστικά ανθεκτικότητας και θα είναι ένας αυτοκινητόδρομος εφάμιλλος με άλλες παραχωρήσεις».

Σύμφωνα με τον ίδιο, το έσοδο για το Δημόσιο από την Παραχώρηση θα είναι, με τιμές όπως είχαν διαμορφωθεί στις 8 Δεκεμβρίου, ύψους 1,269 δισ. ευρώ και θα επιτρέψει την απομείωση του δημόσιου χρέους.

«Έχει πολύ μεγάλη σημασία η διασφάλιση της ώσμωσης δημόσιων πόρων με τα ιδιωτικά κεφάλαια και φυσικά και το γεγονός ότι σε πολλές περιπτώσεις ο χρήστης πρέπει να πληρώνει» σημείωσε και πρόσθεσε ως αντίστιξη τα έργα που έγιναν στη Θεσσαλία για την αντιμετώπιση των καταστροφών από τον Daniel, όπου όπως σημείωσε «εκεί το Δημόσιο ήταν το μόνο μέσο που θα μπορούσε να χρηματοδοτήσει έργα».

Όπως εξήγησε ο κ. Ταχιάος αυτή τη στιγμή «κάνουμε αγώνα δρόμου για το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, έχουμε τα συγχρηματοδοτούμενα προγράμματα, όπου οι υποδομές δεν αποτελούν προτεραιότητα για την ΕΕ, και έχουμε ένα Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων που διογκώνεται αλλά έχει πλαφόν, ένα όριο πληρωμών που δεν μπορούμε να ξεπεράσουμε».

Μέσα σε αυτό το πλαίσιο, ο Υφυπουργός Υποδομών υπογράμμισε την ανάγκη ευρύτερων συνεννοήσεων όλων των φορέων προκειμένου να γίνει προτεραιοποίηση των έργων και να δεσμευθούν οι πόροι τόσο για τις άμεσες ανάγκες όσο και για μακροπρόθεσμα έργα που, μεταξύ άλλων, θα κάνουν τους πολίτες να νιώθουν ασφαλείς «γιατί η ασφάλεια είναι από τα σημαντικότερα ζητήματα της εποχής που ζούμε» όπως πρόσθεσε.

Αναλυτικές πληροφορίες για το πρόγραμμα και τους συμμετέχοντες, μπορείτε να βρείτε στην ιστοσελίδα: future-horizons.gr, από όπου μπορείτε να παρακολουθήσετε και τις εργασίες του συνεδρίου.

Το συνέδριο στηρίζουν:

SILVER χορηγοί:
AKTOR Όμιλος Εταιρειών, CREDIA BANK, EUROXX SECURITIES SA, INTERBETON
BRONZE χορηγοί:
IOLCUS, Joltie, ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ ΑΕ
SUPPORTERS:
ALUMIL, ARKITON AE, AS BUILD ATE, COSMOS AEBE, EFG EUROBANK, ELDON’S HELLAS ΕΠΕ, ETBA, EUROLAMP ABEE, GRANT THORNTON, GREEN EDGE, PREMIA Properties, PRUDENTIAL, RENEL IKE, ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΥΔΡΟΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΑΕ, ΕΛΤΕ ΕΠΕ, ΕΥΑΘ, ΕΥΔΑΠ, ΚΟΚΚΙΝΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ ΑΕ, ΜΙΧΑΗΛ Μ. ΤΣΟΝΤΟΣ ΑΕ, ΝΑΜΑ ΑΕ, ΠΛΕΘΡΟΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ ΑΤΕ, ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΑΝΑΔΟΜΗΣΗ ΙΚΕ, Σ. ΑΪΒΑΖΙΔΗΣ ΑΕΒΕ, ΣΤΑΣΥ, Τ&Τ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ ΑΕ, ΤΕΚΑΛ ΑΤΕ
Χορηγοί Επικοινωνίας: ΕΡΤ, Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων – Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων

Μιλώντας για το Μετρό Θεσσαλονίκης, σε συνέντευξη που παραχώρησε στο Ραδιόφωνο του Αθηναϊκού – Μακεδονικού Πρακτορείου Ειδήσεων, ο υφυπουργός σχολίασε το φαινόμενο της εισιτηριοδιαφυγής, διευκρινίζοντας ότι η υιοθέτηση ενός κομίστρου που ισχύει για 70 λεπτά της ώρας είχε επιλεγεί «επειδή ο αρχικός σχεδιασμός ήταν να υπάρξει η μετεπιβίβαση μεταξύ του μετρό και του λεωφορείου με το ίδιο εισιτήριο», κάτι που προς το παρόν δεν έγινε εφικτό.

Ανακοίνωσε ότι το φαινόμενο της ανταλλαγής εισιτηρίων μεταξύ επιβατών θ’ αντιμετωπιστεί αμέσως, με την επαναλειτουργία του μετρό μετά τη διακοπή διαρκείας ενός μήνα που έχει προαναγγελθεί και ότι την ίδια ώρα, το ενιαίο εισιτήριο προχωρά από τον τομέα Μεταφορών του Υπουργείου υπό τον Αναπληρωτή Υπουργό Κωνσταντίνο Κυρανάκη.

Αναφερόμενος στην επέκταση του Μετρό προς Καλαμαριά, ο Υφυπουργός εξήγησε ότι η γραμμή της επέκτασης είναι ένας άλλος κλάδος και πως τα νέα και παλιά συστήματα πρέπει να αρχίσουν να διαλειτουργούν.

«Ήδη έχουν αρχίσει κάποιες δοκιμές, αλλά μεμονωμένες, όχι για την ολοκλήρωση του συστήματος – αυτό που λέμε ενσωμάτωση, το οποίο είναι και το πιο δύσκολο στάδιο στη φάση αυτή που βρισκόμαστε», δήλωσε χαρακτηριστικά. Τόνισε ότι «για έναν μήνα είναι επιβεβλημένη η διακοπή της λειτουργίας του μετρό γιατί όλα κατατείνουν στην ασφάλεια του επιβατικού κοινού», ενώ επιβεβαίωσε το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης για τον Μάρτιο του 2026, με τις δοκιμές να αποτελούν το πιο δύσκολο στάδιο της διαδικασίας, από το οποίο εξαρτάται ο προσδιορισμός της ακριβούς ημερομηνίας.

Στην ερώτηση για την επέκταση του μετρό προς τις βορειοδυτικές συνοικίες, σημείωσε ότι έχουν ξεκινήσει οι μελέτες χωροθέτησης των σταθμών, επισημαίνοντας πως «η μελέτη κόστους – οφέλους είναι πάρα πολύ βασική για να μπορέσουμε να εντάξουμε το έργο σε χρηματοδοτικό πρόγραμμα».

Αναφερόμενος στη διάνοιξη της οδού Πόντου, ο κ. Ταχιάος επισήμανε ότι «ουσιαστικά όταν λειτουργήσει θα αλλάξει την Καλαμαριά». Πρόσθεσε πως «η Κυβέρνηση θα συνδράμει όπως το έχουμε κάνει και νωρίτερα, ήδη πριν από τρία χρόνια, όταν με απόφαση του Πρωθυπουργού είχε χρηματοδοτηθεί ο Δήμος Καλαμαριάς για τις πρώτες απαλλοτριώσεις. Τώρα προχωράμε στη χρηματοδότηση των υπόλοιπων απαλλοτριώσεων και θα κάνουμε εμείς την κατασκευή του έργου για να μπορέσει να τελειώσει γρήγορα και η περαίωσή του να συνδεθεί χρονικά, όσο είναι δυνατόν, με την παράδοση του Μετρό».

Για το Flyover, απάντησε ότι «έχει την τύχη να μην είναι ένα υπόγειο έργο, όπως είναι το Μετρό, του οποίου δεν βλέπει κανένας την πρόοδο, παρά μόνον όταν τεθεί σε λειτουργία. Στην αρχή, όταν γινόταν οι πρόδρομες εργασίες, η πόλη δεν καταλάβαινε την έκταση του έργου γιατί δεν έβλεπε εργοτάξια. Τώρα υπάρχουν παντού εργοτάξια». Διαβεβαίωσε, ακόμα, ότι το έργο, το οποίο έχει ξεπεράσει κατά πολύ το 30% της υλοποίησης, δεν θα έχει διόδια και σημείωσε ότι η αποπληρωμή του θα γίνει μέσω πληρωμών διαθεσιμότητας, όταν αυτό τεθεί σε λειτουργία.

Τέλος, ο Υφυπουργός αναφέρθηκε στην αναβάθμιση της σήραγγας της Κατερίνης, τονίζοντας ότι «είναι ένα έργο το οποίο αφορά την ασφάλεια και των εποχουμένων και των πολιτών της Κατερίνης». Υπενθύμισε πως η σήραγγα δεν πληρούσε τις σύγχρονες προδιαγραφές ασφαλείας που θεσπίστηκαν με το Προεδρικό Διάταγμα 230/2007 και γι’ αυτό πραγματοποιήθηκε εκτεταμένη παρέμβαση, ύψους 27 εκατομμυρίων ευρώ. Όπως είπε, η αναβάθμιση παρέχει απόλυτη ασφάλεια σε περίπτωση πυρκαγιάς εντός της σήραγγας, ενώ σημείωσε πως πλέον, «όλες οι σήραγγες του αυτοκινητόδρομου από την Αθήνα μέχρι τη Θεσσαλονίκη και από την Αθήνα μέχρι την Πάτρα, είναι απολύτως ασφαλείς». Περιγράφοντας τις απαιτήσεις ενός τέτοιου έργου, πρόσθεσε ότι «όταν βρεθεί κάποιος σε μία σήραγγα που έχει πάρει φωτιά το μπροστινό αυτοκίνητο, είναι μόνος του. Εκείνη την ώρα πρέπει να αυτενεργήσει και πρέπει η ίδια η σήραγγα να τον καθοδηγεί σε αυτό που θα κάνει και από πού θα φύγει. Είναι πάρα πολύ δύσκολο να διαχειριστείς μια φωτιά σε μία σήραγγα. Και αυτό πλέον θα γίνεται αυτόματα, με την πιο σύγχρονη τεχνολογία».

Όπως υπογράμμισε ο Υφυπουργός, όλες οι παρεμβάσεις αποσκοπούν στη βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών, από την ασφαλή και άνετη μετακίνηση με το μετρό, μέχρι την απρόσκοπτη κυκλοφορία στην Καλαμαριά μέσω της οδού Πόντου και την ασφαλή διέλευση στον αυτοκινητόδρομο Αθήνας – Θεσσαλονίκης, μέσω της νέας σήραγγας της Κατερίνης.

«Η ασφάλεια των πολιτών και η ομαλή λειτουργία των έργων είναι απόλυτη προτεραιότητα», τόνισε ο Νίκος Ταχιάος, προσθέτοντας ότι όλα τα έργα εξελίσσονται σύμφωνα με τα χρονοδιαγράμματα, σε μια περίοδο όπου η Ελλάδα βιώνει μία «κοσμογονία έργων».

«Η κατασκευή του Flyover πάει “ με τα χίλια” και το έργο θα παραδοθεί τον Μάιο του 2027», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Ταχιάος, ο οποίος πραγματοποίησε το πρωί αυτοψία στο έργο του Flyover, ενώ αυτή την ώρα συμμετέχει σε κλειστή σύσκεψη εργασίας, υπό τον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών και Υποδομών Κωνσταντίνο Κυρανάκη, όπου θα τεθεί επί τάπητος το ζήτημα της εισιτηριοδιαφυγής που παρατηρείται στο μετρό Θεσσαλονίκης.

Μέσα στον χειμώνα εγκαθίσταται το δεύτερο «μπλε» καλούπι

Οι εργασίες κατασκευής του Flyover προχωρούν εξαιρετικά γρήγορα και δυναμικά, σημείωσε ο κ. Ταχιάος, σύμφωνα με τον οποίο το «μεγάλο στοίχημα» είναι η λειτουργία του λεγόμενου μπλε καλουπιού.

«Η αλήθεια είναι ότι ακόμα το έργο δεν έχει βρει τον ρυθμό που θα θέλαμε να βρει, με την έννοια ότι πρέπει κάθε άνοιγμα να τελειώνει σε ένα χρονικό διάστημα, το οποίο είναι περίπου 15 μέρες και αυτό δεν συμβαίνει», είπε ο κ. Ταχιάος, διευκρινίζοντας, ωστόσο με έμφαση, πως μπορεί αυτός ο καινοτόμος τρόπος κατασκευής να δημιουργεί κάποια αρχικά προβλήματα και καθυστερήσεις, καθώς βρισκόμαστε στην αρχή της σκυροδέτησης, αλλά «θα πάρει γρήγορα τον ρυθμό του και η δουλειά θα προχωρήσει με εντυπωσιακή ταχύτητα».

Ειδικότερα για το «μπλε» καλούπι τόνισε πως αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία μέσα στον χειμώνα και εξήγησε πως η συμφωνία με τον ανάδοχο έχει ήδη κλειδώσει, με το δεύτερο καλούπι να προορίζεται για το επόμενο κατασκευαστικό μέτωπο, δίνοντας αναπτυξιακή ώθηση στο χρονοδιάγραμμα. Πρόσθεσε, δε, ότι η πολιτική εποπτεία είναι διαρκής και γίνονται συχνές επισκέψεις στελεχών του υπουργείου, ώστε να διατηρηθεί η πίεση προς τον ιδιωτικό φορέα και τον κατασκευαστή, διασφαλίζοντας την παράδοση του έργου στο χρονοδιάγραμμα που έχει τεθεί από την έναρξη της κατασκευής του.

Μετρό: Εισιτήρια-φαντάσματα και παραδόσεις «χέρι με χέρι» φέρνουν μέτρα

«Πολλοί επιβάτες, χρήστες του μετρό Θεσσαλονίκης, αφήνουν το εισιτήριό τους πάνω στη σκάλα ή το δίνουν στον επόμενο, μιας και αυτό έχει διάρκεια 70 λεπτά. Είναι μια πρακτική που, αν και δείχνει “ αλληλεγγύη”, αποτελεί σοβαρό πρόβλημα για το σύστημα», επισήμανε ο κ. Ταχιάος, προσθέτοντας ότι «πρέπει να ληφθούν άλλα μέτρα».
Όπως είπε, το θέμα είναι σε γνώση του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών και Υποδομών Κωνσταντίνου Κυρανάκη, και αναμένεται να συζητηθεί στη σημερινή σύσκεψη. «Θα δοθούν εντολές τόσο προς την εταιρεία λειτουργίας, όσο και σε αυτήν που έχει κατασκευάσει και εγκαταστήσει το σύστημα των εισιτηρίων. Κάποιες αλλαγές πρέπει να γίνουν και ίσως φτάσουμε ακόμα και σε τροποποίηση του ίδιου του συστήματος επικύρωσης», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Τελική ευθεία για Καλαμαριά: Κλείσιμο Γραμμής και Φεβρουάριος 2026 στο προσκήνιο

«Ο τελικός στόχος για την παράδοση της επέκτασης του μετρό Καλαμαριάς στους χρήστες παραμένει ο Φεβρουάριος του 2026», ξεκαθάρισε ο κ. Ταχιάος και απαντώντας σε ερώτηση για το πόσες φορές και πότε θα «κλείσει» η βασική γραμμή, είπε: «Περιμένουμε τις μελέτες του integrator, της εταιρείας, δηλαδή, που έχει αναλάβει να συντονίσει όλες τις εργολαβίες μεταξύ τους στην Καλαμαριά και τη βασική γραμμή με αυτήν, και μετά θα ανακοινώσουμε επίσημα και έγκυρα, αν αυτό θα γίνει μία ή δύο φορές και για πόσο διάστημα».

Ο υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος, μιλώντας στην ΕΡΤ εξήγγειλε άμεσα μέτρα για την πάταξη του φαινομένου.

Όπως είπε το έργο της υπερυψωμένης ταχείας κυκλοφορίας, γνωστό ως flyover προχωρά ικανοποιητικά παρά τα σημαντικά προβλήματα, που προκύπτουν.

Ο Νίκος Ταχιάος επανέλαβε τη δέσμευση ολοκλήρωσης της επέκτασης του μετρό στην Καλαμαριά τέλη Φεβρουαρίου 2026 με την ολοκλήρωση της διάνοιξης της οδού Πόντου να βρίσκεται σε άμεση προτεραιότητα.

Ο πρωθυπουργός κατευθύνθηκε, σύμφωνα με το ΑΜΠΕ, προς την περιοχή κοντά στο Αλποχώρι, της Ηλείας, περίπου 8,5 χιλιόμετρα από τον Πύργο, όπου στις 7:30 το απόγευμα θα πραγματοποιηθεί η τελετή παράδοσης των 65 χιλιομέτρων του νέου οδικού άξονα.

Κατά τη διάρκεια της στάσης, ο πρωθυπουργός ενημερώθηκε, παρουσία του υπουργού Υποδομών, Χρίστου Δήμα και του αρμόδιου υφυπουργού, Νίκου Ταχιάου, από εκπροσώπους της «Ολυμπίας Οδού», για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του έργου αλλά και τα οφέλη για την τοπική κοινωνία.

Πρόσθεσε ότι με αφορμή την ανακοίνωση για την προχθεσινή διακοπή λειτουργίας στο Μετρό, εκκίνησε μια κακοήθης πολεμική, ότι δήθεν δεν έχουν ολοκληρωθεί οι δοκιμές στο έργο, κάτι που σε καμία περίπτωση δεν ισχύει, αφού ο όρος «δοκιμαστική λειτουργία» περιγράφει τα καθημερινά δρομολόγια-«σκούπα» που γίνονται κατά μήκος της διαδρομής, κατόπιν συμφωνίας της ΤUV Deutschland με την ΤΗΕΜΑ, πριν ξεκινήσουν τα κανονικά (εμπορικά) δρομολόγια, ώστε να διαπιστωθεί ότι όλα λειτουργούν σωστά. «Βλάβες ή αστοχίες όπως αυτές που βλέπετε, δεν μπορούμε να τις αποκλείσουμε και στο μέλλον. Όπως μου έλεγε ο Κάρλο Μπιάνκο, διευθυντής λετιουργίας του Μετρό, με πολύ μεγάλη εμπειρία από αντίστοιχα συστήματα σε Κοπεγχάγη και Μιλάνο, αυτά (τα προβλήματα) δεν είναι κάτι που δεν ήταν αναμενόμενο» τόνισε και πρόσθεσε ότι στόχος του υπουργείου είναι να μειωθεί πάρα πολύ ο χρόνος ανταπόκρισης του κατασκευαστή του συστήματος στην αποκατάσταση (των βλαβών).

«Όταν έχεις ένα σύστημα απολύτως ηλεκτρονικό, είναι σαφές ότι ιδίως όταν γίνονται upgrades (αναβαθμίσεις), μπορεί να σημειωθεί ένα bug (σφάλμα) στο σύστημα, που δεν έχει προβλεφθεί και μπορεί να φέρει ταλαιπωρία των πολιτών, κάτι για το οποίο πρέπει να ζητήσω συγγνώμη. Δεν υπάρχει όμως, και μπορώ να το πω χιλιάδες φορές, κανένα πρόβλημα ασφάλειας στο Μετρό Θεσσαλονίκης. (…) ‘Ο,τι εχετε δει ως πρόβλημα προκύπτει επειδή ακριβώς έχουν ενεργοπιηθεί όλα τα πρωτόκολλα ασφαλείας» διαβεβαίωσε ο κ.Ταχιάος, μιλώντας στην ημερίδα της ηλεκτρονικής εφημερίδας «voria.gr» με θέμα «Η επόμενη ημέρα για την οικονομία της Βόρειας Ελλάδας»._

Αξίζει να σημειωθεί ότι το Flyover είναι τμήμα ενός ευρύτερου έργου που περιλαμβάνει την κατασκευή ενός νέου, υπερσύγχρονου ανισόπεδου οδικού άξονα μήκους 12 χιλιομέτρων, από τα οποία περίπου 8 χιλιόμετρα -συμπεριλαμβανομένων και 4 χιλιομέτρων συνεχούς γέφυρας-, θα είναι υπερυψωμένα. Η ολοκλήρωση του έργου προβλέπεται για τις 16 Μαΐου 2027.

   Όπως δηλώνει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος: «Η πρόοδος του Flyover γίνεται εμφανής σε κάθε σημείο της Εσωτερικής Ανατολικής Περιφερειακής. Τα εργοτάξια δουλεύουν νυχθημερόν, και η παρουσία του πρώτου εντυπωσιακού κόκκινου αυτοκινούμενου καλουπιού το οποίο είναι ειδικά σχεδιασμένο για το έργο, έχει ήδη προκαλέσει την προσοχή πολιτών και επισκεπτών εδώ και καιρό. Το δεύτερο καλούπι αναμένεται εντός του καλοκαιριού, οπότε και θα εγκατασταθεί σε διαφορετικό σημείο του έργου, κοντά στο υδραγωγείο της ΕΥΑΘ και θα τεθεί σε λειτουργία επιταχύνοντας περαιτέρω την πρόοδο της κατασκευής, που αυτή τη στιγμή αγγίζει το 25%».

   Κατά τις δημόσιες τοποθετήσεις του, ο κ. Ταχιάος έχει υπογραμμίσει επανειλημμένως τη σημασία της επιλογής σύγχρονων χρηματοδοτικών εργαλείων όπως οι Συμπράξεις Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα στα δημόσια έργα, επισημαίνοντας ότι η εξέλιξη του Flyover αποτελεί παράδειγμα αποτελεσματικής συνεργασίας μεταξύ δημόσιου και ιδιώτη, καθώς η μόχλευση ιδιωτικών κεφαλαίων διασφαλίζει -μεταξύ άλλων- και την τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων. Όπως έχει σημειώσει χαρακτηριστικά για το έργο, «το Flyover είναι απόδειξη ότι η ελληνική δημόσια διοίκηση μπορεί να υλοποιεί σύνθετα έργα υποδομής με ταχύτητα και υπευθυνότητα».

   Ένα από τα χαρακτηριστικά ορόσημα στην εξέλιξη του Flyover ήταν η πρόσφατη κατεδάφιση της γέφυρας Περραιβού, η οποία ολοκληρώθηκε ταχύτερα από τον αρχικό σχεδιασμό. «Η κυκλοφορία αποκαταστάθηκε μέσα σε λιγότερο από 48 ώρες, γεγονός που τεκμηριώνει την οργάνωση και την αξιοπιστία στην τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων», σχολιάζει ο υφυπουργός στο ΑΠΕ-ΜΠΕ.

   Ο πρωθυπουργός και η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών βρέθηκαν στο εργοτάξιο του έργου, σε διαδοχικές επισκέψεις την περασμένη εβδομάδα, όπου επιβεβαίωσαν την εξέλιξή του.

   Ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, σε συνέχεια των επισκέψεων, δήλωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ:

   «Η Θεσσαλονίκη με τα έργα τα οποία υλοποιούνται τα τελευταία χρόνια, κατά τη διάρκεια των κυβερνήσεων Κυριάκου Μητσοτάκη, ξεπερνάει τις αγκυλώσεις του παρελθόντος και αλλάζει ψυχολογία. Οι πολίτες, είναι πλέον πολύ περισσότερο αισιόδοξοι και αντιπαρέρχονται και τις μικρές ταλαιπωρίες που μπορεί να υφίστανται στην καθημερινότητά τους, ακριβώς επειδή βλέπουν τα έργα να “τρέχουν”. Βεβαίως, κι εμείς, ως πολιτική ηγεσία συμβάλουμε όσο μπορούμε θεσμικά και τεχνικά, εργαζόμαστε με συνέπεια και επαγγελματισμό και φροντίζουμε να ενισχύουμε με εναλλακτικές επιλογές μετακίνησης για όσο καιρό διαρκέσουν οι εργασίες και να προλαμβάνουμε πιθανά προβλήματα.

   Το Flyover δεν είναι απλώς μια γέφυρα ή ένας δρόμος. Είναι έργο-τομή, που αλλάζει την πόλη με ρυθμούς-ρεκόρ και την μεταφέρει σε μια νέα εποχή βιώσιμων και σύγχρονων μεταφορών. Με την απαρέγκλιτη δέσμευση όλων των εμπλεκόμενων φορέων και την προσωπική εποπτεία τόσο του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρίστου Δήμα όσο και τη δική μου και του γενικού γραμματέα Υποδομών Δημήτρη Αναγνωπουλου, η Θεσσαλονίκη βλέπει το μέλλον της να κατασκευάζεται μπροστά στα μάτια της».