Όπως εξήγησε ο Νίκος Ταχιάος, σε συνέντευξη του στον ραδιοφωνικό σταθμό Status FM 107.7 της Θεσσαλονίκης, η πρόσφατη διακοπή λειτουργίας του Μετρό συνδέεται με τις διαδικασίες πιστοποίησης της νέας γραμμής από τον διεθνή φορέα TÜV, τονίζοντας πως πρόκειται για ένα ιδιαίτερα σύνθετο τεχνικό έργο, καθώς για πρώτη φορά στην Ελλάδα συνδέεται νέος κλάδος σε ήδη λειτουργούσα γραμμή Μετρό. «Πριν μπούμε στον Αύγουστο, το Μετρό θα παραδοθεί στους Θεσσαλονικείς.».

   Παράλληλα, τόνισε ότι τα σενάρια για δημιουργία κυκλικής γραμμής στη Θεσσαλονίκη έχουν εγκαταλειφθεί οριστικά, σημειώνοντας ότι ο σχεδιασμός πλέον επικεντρώνεται στην ανάπτυξη δύο νέων γραμμών που θα υλοποιηθούν σταδιακά. «Δεν υπάρχει το μετρό με τον κύκλο, πέθανε. Αυτό ήταν μια αστειότητα, δεν μπορούσε να λειτουργήσει ούτε σιδηροδρομικά», δήλωσε χαρακτηριστικά.

   Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται πλέον στη δυτική επέκταση του Μετρό, για την οποία, όπως αποκάλυψε ο υφυπουργός, έχει προχωρήσει σημαντικά ο σχεδιασμός σε συνεργασία με την Ελληνικό Μετρό. Οι νέοι σταθμοί προβλέπεται να εξυπηρετήσουν τις περιοχές Αμπελοκήπων, Μενεμένης, Ευόσμου, Κορδελιού, Νεάπολης, Σταυρούπολης και Ευκαρπίας, ενώ έχει ήδη εντοπιστεί και η θέση του σταθμού στην Ευκαρπία.

   Το κόστος της επέκτασης, σύμφωνα με τον Νίκο Ταχιάο, είναι περίπου στο 1 δισ. ευρώ, με την υλοποίηση να γίνεται σταδιακά και ανάλογα με τη διαθεσιμότητα χρηματοδότησης. Σύμφωνα με τον κ. Ταχιάο, η βασική πηγή χρηματοδότησης θα πρέπει να προέλθει από ευρωπαϊκούς πόρους, καθώς αντίστοιχα έργα Μετρό στην Ελλάδα παραδοσιακά χρηματοδοτούνται από την Ευρωπαϊκή Ένωση.

   Flyover: Στόχος η ολοκλήρωση το Μάιο του 2027

   Για το Flyover Θεσσαλονίκης, ο κ. Ταχιάος εμφανίστηκε αισιόδοξος αναφέροντας ότι το έργο θα παραδοθεί εντός χρονοδιαγράμματος, τον Μάιο του 2027. Όπως είπε , οι εργασίες προχωρούν κανονικά, ενώ παρά τα απρόβλεπτα τεχνικά προβλήματα που έχουν εντοπιστεί κατά την κατασκευή, το εργοτάξιο παραμένει πλήρως οργανωμένο. «Μοιάζει να μπορεί να τελειώσει στον χρόνο του, δηλαδή τον Μάιο του 2027».

   Τι ισχύει για τη σύνδεση του Μετρό με το αεροδρόμιο

   Αναφερόμενος στη σύνδεση του αεροδρομίου «Μακεδονία» με το Μετρό, ο υφυπουργός υποστήριξε ότι οι μέχρι σήμερα μελέτες δεν δικαιολογούν την κατασκευή του έργου, καθώς δεν καταγράφεται επαρκής επιβατική ζήτηση. Όπως σημείωσε, η επέκταση θα αποκτούσε μεγαλύτερη αξία μόνο εάν εξυπηρετούσε παράλληλα περιοχές με αυξημένη συγκέντρωση εργαζομένων και επιχειρηματικών δραστηριοτήτων, όπως το Πατριαρχικό, η περιοχή του ΙΚΕΑ και το Διαβαλκανικό Κέντρο.

   Ενιαίο εισιτήριο σε Μετρό και ΟΑΣΘ

   Για την τιμολογιακή πολιτική του Μετρό, ο κ. Ταχιάος ανέφερε ότι η αρμοδιότητα ανήκει στον ΟΣΕΘ, εκφράζοντας ωστόσο την άποψη ότι η σημερινή τιμή των 0,60 ευρώ είναι ιδιαίτερα χαμηλή σε σχέση με το επίπεδο υπηρεσιών που προσφέρει το δίκτυο. Παράλληλα, έθεσε ως προτεραιότητα την πλήρη διαλειτουργικότητα μεταξύ Μετρό και ΟΑΣΘ, ώστε οι επιβάτες να μπορούν να χρησιμοποιούν το ίδιο εισιτήριο και στα δύο μέσα μεταφοράς.

   Εγνατία Οδός: Σε εξέλιξη έργα συντήρησης και πιστοποίησης

   Ο υφυπουργός αναφέρθηκε και στις παρεμβάσεις που πραγματοποιούνται στην Εγνατία Οδό, εξηγώντας ότι αφορούν τόσο την πιστοποίηση των 69 σηράγγων μήκους άνω των 500 μέτρων όσο και εκτεταμένες εργασίες συντήρησης του αυτοκινητοδρόμου. Για τη διευκόλυνση των μετακινήσεων κατά τη θερινή περίοδο, εξετάζεται η αναστολή εργασιών τα Σαββατοκύριακα και η πραγματοποίηση μέρους των παρεμβάσεων κατά τις νυχτερινές ώρες.

   Νέος άξονας Χαλάστρα – Εύζωνοι και έργο Χαλκηδόνα – Έδεσσα

   Σημαντικές εξελίξεις υπάρχουν και για τον κάθετο άξονα Χαλάστρας – Ευζώνων, όπου έχουν ήδη ξεκινήσει εργασίες για την κατασκευή δεύτερου κλάδου κυκλοφορίας προς Πολύκαστρο και Ευζώνους.

   Όσον αφορά το έργο Χαλκηδόνα – Έδεσσα, ο διαγωνισμός βρίσκεται στο τελικό στάδιο αξιολόγησης, με τη συμβασιοποίηση να εκτιμάται ότι μπορεί να ολοκληρωθεί στις αρχές του επόμενου έτους.

   Η ανάπλαση της ΔΕΘ και το μέλλον της πόλης

   Ο υφυπουργός τάχθηκε υπέρ της άμεσης προώθησης της ανάπλασης της ΔΕΘ, υπογραμμίζοντας ότι δεν τίθεται θέμα μετακίνησης της έκθεσης και ότι το έργο πρέπει να προχωρήσει χωρίς νέες καθυστερήσεις.

   Κλείνοντας, χαρακτήρισε τη συνέχιση και επέκταση του Μετρό ως το σημαντικότερο αναπτυξιακό έργο για τη Θεσσαλονίκη, εκτιμώντας ότι η δυτική επέκταση θα αλλάξει ριζικά την εικόνα και τη λειτουργία της πόλης τα επόμενα χρόνια. «Για εμένα το κλειδί είναι να προχωρήσει το Μετρό στη Θεσσαλονίκη. Είναι βασικό για την πόλη. Θα την αλλάξει δραματικά προς το καλύτερο».

Συγκεκριμένα, όπως έγινε γνωστό με σχετική ανακοίνωση, ο υφυπουργός βρέθηκε στα τμήματα του αυτοκινητοδρόμου μεταξύ Κλειδίου και Σίνδου, όπου εκτελούνται οι πρώτες εργασίες ασφαλτόστρωσης, καθώς και στο κεντρικό εργοτάξιο του Αγίου Αθανασίου, το οποίο, εκτός των άλλων, υποστηρίζει και την κατασκευή του δεύτερου κλάδου του άξονα «Χαλάστρα – Εύζωνοι», που έχει ήδη εκκινήσει.

Τον κ. Ταχιάο ενημέρωσαν για το πρόγραμμα και την πρόοδο των παρεμβάσεων, στελέχη της κατασκευαστικής εταιρείας, στην οποία η εταιρεία παραχώρησης Νέα Εγνατία Οδός Α.Ε. έχει αναθέσει τις εργασίες βαριάς συντήρησης του αυτοκινητοδρόμου.

Μετά το πέρας της επίσκεψης, ο υφυπουργός δήλωσε:

«Από την πρώτη στιγμή έχω δηλώσει ότι η παραχώρηση της Εγνατίας Οδού αποτελεί μία μεγάλη πρόκληση για την αναβάθμιση ενός οδικού άξονα που έχει αρχίσει να εμφανίζει σημάδια γήρανσης και χρειάζεται εκτεταμένες παρεμβάσεις βαριάς συντήρησης.

Ήδη η παραχωρησιούχος εταιρεία έχει ξεκινήσει τις πρώτες εργασίες σε τμήματα όμορα της πόλης της Θεσσαλονίκης, παρεμβάσεις που συμβάλλουν όχι μόνο στη βελτίωση της ποιότητας των μετακινήσεων, αλλά πρωτίστως, αποβλέπουν στην ενίσχυση της οδικής ασφάλειας.

Αυτές είναι μόνο η αρχή. Είναι βέβαιο ότι θα υπάρχουν διάσπαρτα εργοτάξια σε όλο το μήκος της Εγνατίας Οδού, για τα αμέσως προσεχή χρόνια, ώστε να αλλάξει άρδην η εικόνα ενός δρόμου, ο οποίος, όταν παραδόθηκε πριν από περισσότερα από δεκαπέντε χρόνια, αποτέλεσε μία πραγματική τομή για τη Βόρεια Ελλάδα και πρέπει να συνεχίσει να ανταποκρίνεται στον ίδιο ρόλο.

Αντιλαμβάνομαι ότι, σε έναν βαθμό, οι οδηγοί που κινούνται στην Εγνατία Οδό θα βρεθούν αντιμέτωποι με κάποιας μορφής αναστάτωση. Τα μέτωπα είναι πολλά, οι εκκρεμότητες μεγάλες και οι εργασίες βαριές. Σε κάθε περίπτωση πάντως, οφείλουμε να υπενθυμίζουμε ότι προέχει η ασφάλεια των μετακινήσεων. Γι’ αυτό και οι οδηγοί πρέπει να δίνουν μεγάλη προσοχή στη σήμανση των προσωρινών κυκλοφοριακών ρυθμίσεων που εφαρμόζονται κατά περίπτωση και να μην αποκλίνουν από τις οδηγίες.

Συνεργαζόμαστε συστηματικά με τον παραχωρησιούχο, ο οποίος παραμένει απολύτως προσηλωμένος στις συμβατικές υποχρεώσεις του και έχει αποδείξει στην πράξη την ετοιμότητά του. Στόχος μας είναι να επιταχύνουμε τις εργασίες και παράλληλα να περιορίσουμε όσο το δυνατόν περισσότερο τις επιβαρύνσεις στην κυκλοφορία. Συμφωνήσαμε πως τις ημέρες αυξημένης εξόδου, ιδιαίτερα κατά τη θερινή περίοδο, ο δρόμος θα παραμένει ελεύθερος από εργοτάξια. Ήδη έχει υπάρξει σχετική συνεννόηση ενόψει και του επερχόμενου τριημέρου του Αγίου Πνεύματος».

Αναφερόμενος στην πορεία του κατασκευαστικού κλάδου, ο Υφυπουργός υπογράμμισε ότι, παρά τις τρεις διαδοχικές κρίσεις που προηγήθηκαν, η χώρα κατάφερε να ενεργοποιήσει ένα ευρύ χαρτοφυλάκιο έργων: “Μετά τις αδυναμίες που σωρεύτηκαν στην δεκαετία της οικονομικής κρίσης, ήταν απολύτως απαραίτητο να προχωρήσουμε στη δημοπράτηση έργων, αξιοποιώντας τα διαθέσιμα χρηματοδοτικά εργαλεία, ώστε να μη χαθούν κρίσιμοι πόροι”, σημείωσε.

Παράλληλα, ο κ. Ταχιάος ανέδειξε τη μετάβαση σε μια νέα γενιά έργων, με καλύτερα εργαλεία σχεδιασμού και διαχείρισης: “Σήμερα διαθέτουμε πλέον ώριμες μελέτες και αποτελεσματικότερα εργαλεία διαχείρισης. Ωστόσο, ο πολύ μεγάλος όγκος έργων που βρίσκονται σε εξέλιξη απαιτεί συνεχή δημοσιονομική εγρήγορση”.

Διευκρίνισε ακόμα ότι οι αντικειμενικές συνθήκες, παρότι μπορεί να οδηγήσουν σε αναθεωρήσεις, δεν αναιρούν τον στόχο ολοκλήρωσης των έργων, ενώ τόνισε την ανάγκη διασφάλισης της δημοσιονομικής συνέπειας καθ’ όλη τη διάρκεια υλοποίησής τους: “Το να ολοκληρώσουμε τα έργα σημαίνει ότι πρέπει να έχουμε διασφαλίσει μέχρι το πέρας τους το σύνολο των δημοσίων πόρων, οι οποίοι είναι απολύτως απαραίτητοι για την ολοκλήρωσή τους. Πρόκειται για μία δύσκολη άσκηση στην οποία τα πάμε πολύ καλά. Κι επίσης, έχουμε πολλά γηρασμένα έργα στην Ελλάδα και αυτά πρέπει να τα συντηρήσουμε. Αυτό είναι από μόνο του ένα άλλο, πάρα πολύ δύσκολο εγχείρημα, πολύ απαιτητικό και επίσης δαπανηρό”, είπε χαρακτηριστικά.

Αναφερόμενος στο Ταμείο Ανάκαμψης, ο Υφυπουργός επεσήμανε τα εγγενή του όρια: “Το Ταμείο Ανάκαμψης δεν σχεδιάστηκε για έργα μεγάλης διάρκειας. Γι’ αυτό μεταφέραμε συγκεκριμένα έργα στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων και αξιοποιήσαμε το Ταμείο κυρίως για την κάλυψη αναγκών σε έργα άμεσης προτεραιότητας και ορατής έναρξης και βιώσιμης επίτευξης των οροσήμων”. Υπογράμμισε, επίσης, την ανάγκη για στρατηγικό επανασχεδιασμό, καθώς τα ευρωπαϊκά χρηματοδοτικά εργαλεία δεν είναι απεριόριστα: “Το Ταμείο Ανάκαμψης ολοκληρώνεται σε ένα πλαίσιο όπου οι διαθέσιμες χρηματοδοτικές ενισχύσεις για τις υποδομές ήταν ήδη περιορισμένες. Τα μελλοντικά εργαλεία όπως το Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο και το επερχόμενο ΕΣΠΑ απαιτούν αυστηρή ιεράρχηση και ρεαλιστικό σχεδιασμό”.

Ακόμη τόνισε ότι: “Όλα τα έργα υπάγονται σε αυστηρούς δημοσιονομικούς περιορισμούς. Υπάρχουν ανώτατα όρια δαπανών και μηχανισμοί ελέγχου από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Δεν μπορούμε να ξεφύγουμε από αυτά”, ενώ επανέλαβε τη στρατηγική επιλογή της κυβέρνησης για δημοσιονομική σταθερότητα: “Είμαστε μια κυβέρνηση που έχει ως μία από τις πιο βασικές προτεραιότητές της τη μείωση του δημόσιου χρέους. Η ρεαλιστική προσέγγιση των αναγκών είναι ο μόνος δρόμος”.

Επιπλέον, ο κ. Ταχιάος έκανε ιδιαίτερη αναφορά στις παραχωρήσεις και τα ΣΔΙΤ ως εργαλεία χρηματοδότησης και συντήρησης υποδομών: “Οι παραχωρήσεις αποτελούν πολύ σημαντικό χρηματοδοτικό εργαλείο, γιατί διασφαλίζουν όχι μόνο την κατασκευή, αλλά και τη σωστή συντήρηση των έργων. Οι πρότυπες προτάσεις είναι εργαλείο σχεδιασμού και ωρίμανσης και όχι χρηματοδότησης”. Επικαλούμενος το παράδειγμα της Εγνατίας Οδού, σημείωσε ότι “οι ανάγκες βαριάς και τακτικής συντήρησης απαιτούν σημαντικές επενδύσεις, τις οποίες ο παραχωρησιούχος έχει το οικονομικό ενδιαφέρον, να υλοποιήσει διασφαλίζοντας ότι δεν θα παραγάγουν επιπλέον κόστη, ενώ παράλληλα, θα αντέξουν στο χρόνο”.

Κλείνοντας, ο Υφυπουργός έδωσε έμφαση στην ενίσχυση των δημοσίων συγκοινωνιών. “Κλειδί για την Αθήνα αυτή τη στιγμή είναι οι δημόσιες συγκοινωνίες και, αν υπήρχαν πραγματικά ανεξάντλητοι πόροι, το κύριο έργο το οποίο έπρεπε να χρηματοδοτηθεί, για την Αθήνα, είναι η επέκταση του μετρό. Προτεραιοποιούμε τις δημόσιες συγκοινωνίες της Αθήνας και η Κυβέρνηση κάνει πολύ μεγάλη προσπάθεια προς την κατεύθυνση αυτή και τα αποτελέσματα είναι ήδη ευδιάκριτα”, είπε. Παράλληλα, τόνισε τη σημασία και άλλων επενδύσεων που βελτιώνουν την καθημερινότητα των πολιτών, με επίκεντρο τη βιωσιμότητα των πόλεων, “την ώρα που πρέπει να κρατήσουμε μια ισορροπία ανάμεσα στο κέντρο και στην περιφέρεια και αυτό είναι η πιο δύσκολη άσκηση που έχουμε αυτή τη στιγμή”.

Η παρουσία του Υφυπουργού εντάσσεται στο πλαίσιο της δεύτερης ημέρας της Έκθεσης ERGOTEC, στην εναρκτήρια εκδήλωση της οποίας παρέστη μαζί με τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρίστο Δήμα, απευθύνοντας χαιρετισμό.

«Αυτό που κάνει έξυπνη μία πόλη είναι το πώς οι αρχές της και οι πολίτες της διαχειρίζονται το παρόν, το παρελθόν και το μέλλον της», ανέφερε ο κ. Νίκος Ταχιάος. Όπως είπε, ναι μεν έχουμε ένα πολύ σύγχρονο και έξυπνο Μετρό, αλλά αυτό εξαρτάται από το πόσο έξυπνα θα το χρησιμοποιήσουμε και θα το αξιοποιήσουμε.

Σύμφωνα με το thestival.gr έκανε γνωστό ότι  μέχρι το καλοκαίρι η επέκταση προς Καλαμαριά θα έχει ολοκληρωθεί και θα το έχουμε στη διάθεσή μας. Όσον αφορά την επέκταση προς τα Βορειοδυτικά, ο κ. Ταχιάος έκανε γνωστό ότι έχει ήδη προχωρήσει η χωροθέτηση των σταθμών, ενώ επεσήμανε την ανάγκη συναίνεσης με τις τοπικές κοινωνίες για την προώθηση και των υπόλοιπων μελετών. Όπως έκανε γνωστό, θα ακολουθήσει εκτελεστική σύμβαση και η γεωτεχνική έρευνα.

Με την ολοκλήρωση της μελέτης κόστους – οφέλους θα μπορέσουμε να διαχειριστούμε και τις χρηματοδοτικές ανάγκες ενός έργου που θα ξεπεράσει το 1 δισεκατομμύριο και πρέπει να ενταχθεί στη νέα ευρωπαϊκή προγραμματική περίοδο, όπως είπε. Στόχος σύμφωνα με τον κ. Ταχιάο, είναι το μετρό να φτάσει μέχρι Τούμπα – Χαριλάου.

Όπως είπε, στο αεροδρόμιο, με βάση τις μελέτες, δε φαίνεται ότι είναι επαρκής η ζήτηση της κίνησης για μετρό και πρόσθεσε ότι εφόσον αυτό φτάσει στην Καλαμαριά, θα γίνει πολύ εύκολη και η πρόσβαση από και προς το αεροδρόμιο με μία μετεπιβίβαση.

Όσον αφορά την πρόοδο των εργασιών της Flyover επεσήμανε ότι αυτές εξελίσσονται με μεγάλη ταχύτητα ενώ αντίστοιχες ταχύτητες θα παρατηρηθούν και στα έργα ελαφριάς και βαριά συντήρησης της Εγνατίας Οδού. Στόχος είναι να διευκολυνθεί η κίνηση με έργα από και προς το Άγιο Όρος.

Επεσήμανε ότι η περιοχή της Θεσσαλονίκης δεν κινδυνεύει από τις συνέπειες της κλιματικής αλλαγής και πρόσθεσε ότι υπάρχουν θέματα όσον αφορά τον Δενδροπόταμο, γι΄ αυτό και το Υπουργείο θα αναθεωρήσει κάποιες συμβάσεις για την οχύρωση εκείνης της περιοχής. Τόνισε ότι πρέπει να απαλλαγούμε από την λογική των «δεξιών» και «αριστερών» έργων, ενώ αναφέρθηκε στην απόφαση προώθησης της σιδηροδρομικής σύνδεσης με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, με τη δημιουργία διπλής γέφυρας που θα επιτρέπει την είσοδο και έξοδο συρμών στο λιμάνι. 

Σύμφωνα με όσα είπε ο υφυπουργός Υποδομών, η δεύτερη φορά που θα σταματήσει προσωρινά να λειτουργεί η κεντρική γραμμή θα είναι τον Φεβρουάριο, με τις εκτιμήσεις να αναφέρουν πως αυτό θα κρατήσει περίπου ένα μήνα.

Ο κ. Ταχιάος προανήγγειλε και αλλαγές στα εισιτήρια όπως η κατάργηση της δυνατότητας χρήσης για 70 λεπτά που ισχύει σήμερα. Στον αρχικό σχεδιασμό του εισιτηρίου, η βασική σκέψη ήταν να μπορεί να συνδυάσει ο επιβάτης λεωφορείο και Μετρό. «Τώρα δεν υπάρχει αυτός ο λόγος», είπε.

Με διαλειτουργικότητα το εισιτήριο δεν θα κοστίζει 60 λεπτά είπε και συμπλήρωσε ότι το μετρό εφόσον το εισιτήριο κοστίζει 1 ευρώ θα είναι οριακά βιώσιμο.

Την Πόντου θα την κάνουμε. Παλεύουμε με τον χρόνο, είπε ο κ. Ταχιάος. Σημείωσε ότι το κόστος των απαλλοτριώσεων μπορεί να αγγίξει τα 15 εκατ. ευρώ.

Προς το παρόν δεν θα μετακινηθεί ο τερματικός από το ΙΚΕΑ στη Μίκρα. Μόνο μία – δύο γραμμές. Στο επόμενο στάδιο είναι το πώς θα καταλήγει η οδός Πόντου με την Γ. Σχολής.

Συζητείται ένας κυκλικός κόμβος στη Λ. Γεωργικής σχολής με την Μαρίνου Αντύπα.

Όπως διαβεβαίωσε ο Υφυπουργός στις επανειλημμένες δηλώσεις του στα τοπικά ΜΜΕ, η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών παρακολουθεί εκ του σύνεγγυς τα χρονοδιαγράμματα των μεγάλων έργων που έχουν δρομολογηθεί στην Κρήτη, τονίζοντας με έμφαση ότι η επίτευξη των στόχων που έχουν τεθεί απαιτεί την συνεργασία με τους τοπικούς φορείς και ιδιαίτερα την Τοπική Αυτοδιοίκηση. «Αυτή τη στιγμή, στην Κρήτη βρίσκεται σε εξέλιξη ένα θηριώδες σύνολο δημοσίων έργων, τα οποία θα συμβάλλουν στη βιώσιμη ανάπτυξη του νησιού και την ευημερία των κατοίκων του», δήλωσε χαρακτηριστικά.

Κατά την περιοδεία του στον Νόμο Ηρακλείου, ο κ. Ταχιάος ανακοίνωσε ότι εντός των προσεχών εβδομάδων θα υπογραφεί η Σύμβαση Παραχώρησης για το τμήμα Χανιά – Ηράκλειο του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ), συμπληρώνοντας ότι: «Το αποτέλεσμα του διαγωνισμού έχει σταλεί στο Ελεγκτικό Συνέδριο. Εκτιμούμε ότι πολύ σύντομα θα έχουμε την απαιτούμενη έγκριση, ώστε να προχωρήσουμε στην υπογραφή της σύμβασης και στην κύρωσή της από τη Βουλή».

Κατά τη διάρκεια της περιοδείας του, ο Υφυπουργός συναντήθηκε με τους Δημάρχους Ηρακλείου Αλέξη Καλοκαιρινό και Μαλεβιζίου Μενέλαο Μποκέα, με τους οποίους συζήτησε για την παράκαμψη του Ηρακλείου. «Θέλουμε μέσα στο 2026 να έχουμε τελειώσει με τις παρακάμψεις των τριών μεγάλων πόλεων από τις οποίες διέρχεται το έργο της Σύμβασης παραχώρησης» ανέφερε μετά τη συνάντηση ο κ. Ταχιάος, τονίζοντας ότι οι παρακάμψεις των πόλεων δεν έχουν διόδια και θα μπορούν να εξυπηρετούν άνετα τις απαιτούμενες αστικές μετακινήσεις των κατοίκων και των επισκεπτών.

Όπως τόνισε ο Υφυπουργός, ο στόχος της Κυβέρνησης είναι να εγκατασταθούν τα εργοτάξια στο τμήμα της Παραχώρησης το συντομότερο δυνατό. «Για να επιτευχθεί αυτό, είναι αναγκαία η στενή και συνεχής συνεργασία με τις τοπικές κοινωνίες και την τοπική αυτοδιοίκηση» δήλωσε ο κ. Ταχιάος, διαβεβαιώνοντας ότι θα βρεθεί ο «κοινός τόπος» με τους Δήμους. Προανήγγειλε ότι σύντομα θα πραγματοποιηθούν νέες συναντήσεις τόσο του ίδιου, όσο και του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Δήμα, με τους εκπροσώπους της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, προκειμένου να κυλήσει το έργο απαλλαγμένο από την περιπέτεια των χρονοβόρων δικαστικών αντιδικιών στο Συμβούλιο της Επικρατείας.

Όπως υπογράμμισε στους συνομιλητές του ο κ. Ταχιάος, πρόκειται για ένα περίπλοκο έργο και ότι κοινή αφετηρία των επαφών που θα ακολουθήσουν είναι η παραδοχή ότι και οι δύο πλευρές αποβλέπουν κατ’ αρχήν στην επιτυχία του, προσθέτοντας ότι, όπως έχει τονίσει και στο παρελθόν, οι απόψεις των δημοτικών αρχών έχουν λογική βάση και γι’ αυτό πρέπει η κατάληξη να είναι μία ρεαλιστική και επωφελής για τους πολίτες συμφωνία.

Στην συνέχεια, ο κ. Ταχιάος, επισκέφθηκε τα εν εξελίξει έργα του Βορείου Οδικού Άξονα Κρήτης, στο τμήμα Χερσόνησος – Νεάπολη και Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος, όπου διαπίστωσε την εξαιρετικά ενθαρρυντική πρόοδο εργασιών. «Έχουμε πάρα πολύ καλά δείγματα για την πρόοδο του ΒΟΑΚ παρά τις δυσκολίες που έχουμε βρει στα έργα, τόσο του ΣΔΙΤ όσο και του Δημοσίου Έργου, ενώ έπεται και η Παραχώρηση» δήλωσε. Στην περιοχή του Αγίου Νικολάου τον Υφυπουργό συνόδεψαν και ο Αντιπεριφερειάρχης Λασιθίου Γιάννης Ανδρουλάκης και ο Δήμαρχος Αγίου Νικολάου Μανώλης Μενεγάκης.

Ολοκληρώνοντας την περιοδεία του, ο Υφυπουργός Υποδομών επισκέφθηκε το εργοτάξιο του Διεθνούς Αεροδρομίου Ηρακλείου Κρήτης, στο Καστέλλι και συμμετείχε, μαζί με τον Περιφερειάρχη Κρήτης Σταύρο Αρναουτάκη και τον Δήμαρχο Μίνωα Πεδιάδας Βασίλη Κεγκέρογλου, σε ευρεία σύσκεψη. Ο κ. Ταχιάος εξέφρασε την ικανοποίηση του από την εντυπωσιακή πρόοδο που έχει συντελεστεί τόσο στα κτιριακά όσο και στα υπόλοιπα έργα. Όπως ανακοίνωσε, μόλις βγει η μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων εντός Απριλίου, θα δοθεί η εντολή να ξεκινήσει η μεγάλη σήραγγα, η οποία θα γίνει στον Πετριανό Λάκκο σύμφωνα με τις υποδείξεις των τοπικών αρχών, ενώ παράλληλα, σχεδιάζονται τα αντιπλημμυρικά έργα της περιοχής που θα γίνουν συμπληρωματικά προς το αεροδρόμιο καθώς και η σύνδεση οικισμών με τον βιολογικό καθαρισμό του αεροδρομίου.

Σε δήλωσή του στα ΜΜΕ, ο κ. Ταχιάος απάντησε ότι προέχει να κλείσουν όλες οι εκκρεμότητες των μεγάλων έργων της Κρήτης, που απαιτούν την κινητοποίηση σε βραχύ χρονικό διάστημα τεράστιων ανθρώπινων και υλικών πόρων και βεβαίως σοβαρότατες χρηματοδοτικές δεσμεύσεις. «Πρέπει να προχωρήσουμε νοικοκυρεμένα. Οι πόροι είναι περιορισμένοι και οι απαιτήσεις είναι πολλές φορές περισσότερες και από τις ανάγκες. Πρέπει να ξέρετε ότι τόσο μεγάλα έργα, σε τόσο συμπυκνωμένο βαθμό δεν έχουν ξαναγίνει στην Ελλάδα. Δεν είναι εύκολο να ανοίξουμε τα πάντα μεμιάς. Όλα τα έργα γίνονται αρθρωτά», είπε.

Στο εργοτάξιο του Αγίου Νικολάου, ο Υφυπουργός συνάντησε επίσης τον Δήμαρχο Σητείας Γιώργο Ζερβάκη, ο οποίος του έθεσε το ζήτημα της ανατολικής επέκτασης του ΒΟΑΚ, ενώ κλείνοντας την επίσκεψή του στην Κρήτη, ο κ. Ταχιάος βρέθηκε με τους Δημάρχους Φαιστού Γρηγόρη Νικολιδάκη και Γόρτυνας Μιχάλη Κοκκολάκη, από τους οποίους ενημερώθηκε για τις απόψεις τους σχετικά με την σύνδεση του νέου Διεθνούς Αερολιμένα Ηρακλείου με την Μεσσαρά.

«Μιλάμε για μια σήραγγα η οποία ούτως ή άλλως έπρεπε να κατασκευαστεί. Κάτω από την οδό Κατεχάκη υπάρχει μια πολύ μεγάλη σήραγγα, η οποία θα χρησιμοποιηθεί κατά κάποιον τρόπο και ως αμαξοστάσιο, αλλά και ως χώρος ελαφράς συντήρησης των συρμών της γραμμής 4», όπως ανέφερε χαρακτηριστικά και προσέθεσε:

«Αυτή λοιπόν η σήραγγα κατασκευάζεται με άλλη μέθοδο, όχι με μετροπόντικα, αλλά με τη νέα αυστριακή. Ο ανάδοχος της κατασκευής είχε υποβάλει μια μελέτη και προέβλεπε μια μεθοδολογία που θα έπρεπε να ανοίγει αυτήν τη σήραγγα σε βήματα των 10 μέτρων. Αντί αυτού, πήγε και άνοιξε το μισό πάνω ημικύκλιο της σήραγγας σε ένα μήκος 160 μέτρων. Άλλαξε τη μεθοδολογία».

Ερωτηθείς αν αυτή η αλλαγή έγινε από λάθος, ο κ. Ταχιάος απάντησε:«Προφανώς όχι από λάθος. Δεν δικαιολογείται λάθος σε μια εταιρεία 7ης τάξεως. Δεν θα το ερμηνεύσω, αυτό είναι ζήτημα της “Ελληνικό Μετρό”. Η σήραγγα αυτή έπρεπε να γίνει, είναι κομμάτι του έργου, αυτό που άλλαξε ήταν η μέθοδος».

Για το αν η «Ελληνικό Μετρό» έβαλε την περιοχή σε κίνδυνο καθίζησης, διευκρίνισε ότι η εταιρεία δεν είχε στα χέρια της μελέτη που να επιβεβαιώνει ότι πράγματι αυτή η μέθοδος είναι ασφαλής. Αυτός είναι κι ο λόγος που κράτησε μια αλληλογραφία με τον ανάδοχο. «Προφανώς υπάρχει μια ολιγωρία των υπαλλήλων της “Ελληνικό Μετρό”, οι οποίοι δεν ενημέρωσαν εγκαίρως τη διευθύνουσα υπηρεσία για την αλλαγή της μεθόδου. Το γιατί έγινε αυτό, δεν μπορώ να το εξηγήσω, για αυτό και θα γίνει ΕΔΕ και θα υπάρξουν κυρώσεις».

«Οι υποδομές παρακολουθούνται σε καθημερινή βάση διαρκώς. Υπάρχουν σταθμοί οι οποίοι παρακολουθούν συγκεκριμένα σημεία και υπολογίζουν τις καθιζήσεις. Αυτό που έλεγε το έγγραφο της “Ελληνικό Μετρό” είναι ότι μπορεί να υπάρξουν μικρές καθιζήσεις αν η μέθοδος αυτή δεν είναι σωστή. Αποδεικνύεται ότι δεν έχει υπάρξει όμως καμία καθίζηση. Δεν υπάρχει κανένας κίνδυνος, ούτε για τα νοσοκομεία, ούτε για τον δρόμο. Μιλάμε για μια σήραγγα, η οροφή της οποίας είναι σε βάθος άνω των 20 μέτρων».

Πηγή: skai.gr

“Σύμφωνα με την καταγγελία του κ. Ταχιάου, ποδοσφαιρικός παράγοντας έθεσε θέματα ασφαλείας των εγκαινίων του Μετρό, λόγω ποινής που επιβλήθηκε στην ομάδα του. Στη συνέχεια η ποινή αυτή αναβλήθηκε. Θα ήταν λάθος να υποθέσει κάποιος πολίτης ότι έπιασε τόπο η “προειδοποίηση” του παράγοντα προς την Πολιτεία;” ήταν η χαρακτηριστική ερώτηση που έγινε προς τον Παύλο Μαρινάκη.

“Θα ήταν λάθος, γιατί είναι δύο διαφορετικά πράγματα. Το ένα δείχνει μία κυβέρνηση που δεν υποκύπτει σε εκβιασμούς και πηγαίνει στην τακτική δικαιοσύνη. Εν προκειμένω πήγε στην Εισαγγελία ο Υφυπουργός αρμόδιος για θέματα Υποδομών, που φαίνεται ότι απειλήθηκε.

Δείχνουμε μηδενική ανοχή σε αυτές πρακτικές, σε συνέχεια από σειρά παρεμβάσεων σε πολλά πεδία και αποκαλύψεων για κυκλώματα σε εφορίες, φυλακές, στην κάθε λειτουργία του κράτους, γηπέδων κλπ. Η δικαιοσύνη αποφασίζει εάν κάποιος έχει κάνει κάτι.

Το δεύτερο είναι απόφαση της αθλητικής δικαιοσύνης. Η Κυβέρνηση δεν μπορεί να επηρεάσει αποφάσεις της αθλητικής δικαιοσύνης, ούτε μπορεί να κρίνει εάν είναι λανθασμένη μία απόφαση. Μπορεί κανείς να συμφωνεί ή να διαφωνεί με μία απόφαση και επίσης μπορεί να την προσβάλλει μία ΠΑΕ και να ασκήσει όλα τα μέσα που της προσφέρει ο νόμος.

Δεν επιτρέπεται κανείς να χρησιμοποιεί τη δύναμη μιας ομάδας και την οργή των οπαδών για να εκβιάζει το κράτος και τη δικαιοσύνη. Αυτό δεν θα γίνεται ανεκτό!

Για να γίνουμε σοβαρό κράτος δεν αρκούν μόνο πολιτικές, για να επιστρέψουμε σε πολίτες όσα στερήθηκαν. Πρέπει να αλλάξει και αυτή η κουλτούρα που καλλιεργήθηκε τα τελευταία χρόνια” ανέφερε ο κυβερνητικός εκπρόσωπος, στην απάντησή του.

«Υπήρχε ανοιχτός διαγωνισμός, με μια διαδικασία που είχε ξεκινήσει από το δεύτερο τρίμηνο του έτους,  κατατέθηκαν 8 προσφορές, ο διαγωνισμός κρίθηκε άγονος, καθώς δεν εξυπηρετούσε τις ανάγκες και προχώρησε η απευθείας ανάθεση, σύμφωνα με όσα προβλέπονται από τον νόμο» τόνισε ο κ. Ταχιάος, ενώ σε ερώτηση για τις αντιδράσεις που εκφράστηκαν από το σύλλογο Αρχιτεκτόνων, απάντησε πως πρόκειται για μια συντεχνιακή αντιμετώπιση του θέματος.

Στην ερώτηση γιατί δεν ανατέθηκε η δημιουργία λογοτύπου στη Σχολή Καλών Τεχνών ο κ. Ταχιάος, είπε πως δεν έχει σχέση η Σχολή με το συγκεκριμένο έργο. Πρόσθεσε πάντως πως οι ίδιοι οι γραφίστες αντέδρασαν τονίζοντας πως η δημιουργία λογοτύπων είναι δουλειά γραφίστα.

Τέλος ο υφυπουργός Μεταφορών και Υποδομών, υπεραμύνθηκε του αισθητικού αποτελέσματος, σημειώνοντας πως πρόκειται για ένα κομψότατο «Μ» που συνδυάζει το πεζό βυζαντινό «μ» με μια μοντέρνα ματιά , τόνισε πως αν και ο ίδιος δεν ήταν στην αρμόδια επιτροπή που ενέκρινε το συγκεκριμένο λογότυπο, ωστόσο είχε δει και τα 8 λογότυπα που κατατέθηκαν, τα οποία όπως είπε δεν ήταν καλά.  Ο κ. Ταχιάος ερωτηθείς σχετικά τόνισε πως το λογότυπο έχει κατοχυρωθεί διεθνώς.

Οι επισημάνσεις αυτές σχετικά με την ασφάλεια των συστημάτων του μετρό Θεσσαλονίκης, έγιναν σήμερα στη διάρκεια της εκδήλωσης αποκαλυπτηρίων της οπτικής ταυτότητας του μετρό Θεσσαλονίκης, παρουσία του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου Σταϊκούρα και του διευθύνοντος συμβούλου της Ελληνικό Μετρό ΑΕ, Νίκου Κουρέτα.

Υπενθυμίζεται ότι η κοινοπραξία της THEMA, στην οποία συμμετέχει η ΑΤΜ που λειτουργεί και το μετρό του Μιλάνου (που έκλεισε 60 χρόνια λειτουργίας) και της Κοπεγχάγης, έχει αναλάβει τη λειτουργία και συντήρηση του μετρό Θεσσαλονίκης για τα επόμενα 11 χρόνια.

«Κάθε τι σχεδιάστηκε στο μέγιστο της ασφάλειας», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Μπιάνκο, επισημαίνοντας ότι σήμερα υπάρχουν 2.000 χλμ δικτύου μετρό που κινείται αυτοματοποιημένα. Κατά τον ίδιο, ο σχεδιασμός, η κατασκευή και η λειτουργία του μετρό Θεσσαλονίκης έγιναν με βάση τα πρότυπα της Ε.Ε, το αυτόματο σύστημα θυρών αποτελεί το κορυφαίο μέσο προστασίας των επιβατών που απομονώνει τις σήραγγες, έχει διασφαλιστεί η απουσία ανθρώπινου σφάλματος και οι κρίσιμες επαναλαμβανόμενες λειτουργίες είναι πλήρως αυτοματοποιημένες. «Έχουμε μηδέν θανατηφόρα περιστατικά σε 40 χρόνια», επισήμανε, λέγοντας ότι το αυτόματο σύστημα μετρό της Θεσσαλονίκης διατηρεί ένα εντυπωσιακό ιστορικό ασφάλειας.
Αναφορικά με την αυτοματοποιημένη λειτουργία του μετρό Θεσσαλονίκης είπε -μεταξύ άλλων- ότι χρησιμοποιείται ένα από τα πιο προηγμένα συστήματα CBTC (communication based train control), ενώ τόνισε ότι οδόμετρο και σηματοδότες στo μπροστινό τρένο στέλνουν 10 φορές κάθε δευτερόλεπτο σήμα με το πού βρίσκεται και αυτό μεταδίδεται στο κέντρο ελέγχου και τόνισε εμφατικά ότι «σε περίπτωση οποιουδήποτε λάθους, το σύστημα φρενάρει».

Η διαδικασία πιστοποίησης ασφαλείας βρίσκεται στο τέλος της

Για τη διαδικασία πιστοποίησης ασφαλείας από την TUV, ο υφυπουργός Μεταφορών, Νίκος Ταχιάος, επισήμανε ότι βρίσκεται προς το τέλος της και σημείωσε ότι «σήμερα πραγματοποιήθηκε μεγάλη άσκηση πυρασφάλειας σε πραγματικές συνθήκες στο Σταθμό Παπάφη, με τη συμμετοχή αστυνομίας, πυροσβεστικής και ΕΚΑΒ».

Για το θέμα της πιστοποίησης, ο κ. Μπιάνκο σημείωσε ότι ένας ανεξάρτητος φορέας αξιολόγησης ασφάλειας διενεργεί έλεγχο, επιθεώρηση και παρακολουθεί τη διαδικασία επικύρωσης της THEMA κατά τη διάρκεια της περιόδου εξοικείωσης και δοκιμών και αφορά τα εξής: οργανωτική δομή λειτουργίας, εκπαίδευση προσωπικού, διαδικασίες λειτουργίας και διαχείριση ασφάλειας. «Με την ολοκλήρωση της διαδικασίας αξιολόγησης, ο Ανεξάρτητος Φορέας Αξιολόγησης Ασφάλειας θα εκδώσει πιστοποιητικό που επιβεβαιώνει ότι η THEMA μπορεί να λειτουργεί με ασφάλεια το Μετρό Θεσσαλονίκης», ανέφερε ο κ. Μπιάνκο.
Ολοκλήρωσε, δε, την τοποθέτησή του, λέγοντας ότι «η εύρυθμη λειτουργία και η ασφάλεια των επιβατών είναι οι κύριες προτεραιότητές μας. Η απόκτηση των αδειών ασφαλείας και λειτουργίας αποτελούν μια διαρκή διαδικασία που απαιτεί σημαντική προσπάθεια. Προχωράμε με σταθερά βήματα προς τη σωστή κατεύθυνση, έχοντας ολοκληρώσει επιτυχώς μια σειρά ελέγχων και επιθεωρήσεων μέχρι σήμερα».

Πηγή: ΑΠΕ