Στα χέρια πιάστηκαν δύο οδηγοί στο κέντρο της Αθήνας υπό καταρρακτώδη βροχή το μεσημέρι της Δευτέρας (10.11.25).

Συγκεκριμένα, στις 12:00 το μεσημέρι της Δευτέρας δύο οδηγοί, για άγνωστη αιτία, διαπληκτίστηκαν στην οδό Λένορμαν.

Ο οδηγός ΙΧ κατέβηκε από το αυτοκίνητό του αφήνοντάς το στη μέση του δρόμου και πλησίασε το ταξί που ήταν μπροστά του, άνοιξε την πόρτα και ξεκίνησε να χτυπάει τον ταξιτζή.

Ο οδηγός του ταξί δεν κατέβηκε από το αμάξι, οι δύο άνδρες συνέχισαν να καβγαδίζουν και μετά από μερικά δευτερόλεπτα έκλεισε την πόρτα και έφυγε από το σημείο.

Το επεισόδιο έγινε μπροστά στα μάτια άλλων διερχόμενων οδηγών και πεζών και κανείς, όπως συνήθως συμβαίνει σε αυτές τις περιπτώσεις, δεν επενέβη.

Σε γραπτή του δήλωση το βράδυ της Πέμπτης αναφέρει ότι ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ «όντως είχε συμφωνία με την προηγούμενη πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Μεταφορών» και ρίχνει καρφιά στον κ. Κυρανάκη σημειώνοντας πως «απογοητεύομαι και στεναχωριέμαι όταν βλέπω ότι νέοι βουλευτές 4-5 ετών μόλις τους εμπιστευτούν μια θέση εξουσίας φέρονται αλαζονικά και γίνονται κριτές των πάντων».

Ακολουθεί ολόκληρη η δήλωση του Βασίλη Οικονόμου:

«Κατ’ αρχήν σχετικά με την ένταση της διαμαρτυρίας των ιδιοκτητών και οδηγών ταξί σήμερα, πιστεύω ότι πρέπει να μάθουμε όλοι, φορείς και κλάδοι, ότι έχουμε κάθε δικαίωμα να διεκδικούμε συζητώντας με επιχειρήματα και να τηρούμε τους κανόνες της δημόσιας συζήτησης ακόμα και όταν δεν υιοθετούνται οι προτάσεις μας. Στο τέλος αυτός που έχει την ευθύνη και κρίνεται για το τι θα υιοθετηθεί ή όχι είναι η εκάστοτε πολιτική ηγεσία κάθε Υπουργείου και η εκάστοτε κυβέρνηση εν γένει.

Ως προς τα πραγματικά γεγονότα ο κ Λυμπερόπουλος όντως είχε “συμφωνία με την προηγούμενη πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Μεταφορών”. Είχαμε υιοθετήσει την πρότασή τα έμφορτα ταξί να μπορούν να εισέρχονται στη λεωφορειολωρίδα και αυτό αποδεικνύεται από το γεγονός ότι στο αρθρ. 52 του ΚΟΚ που απέστειλε το Υπουργείο Μεταφορών πριν τον ανασχηματισμό στην Γενική Γραμματεία της Κυβέρνησης προς κατάθεση και ψήφιση, διατυπώνεται ρητά ότι μετά από μελέτη, ο εκάστοτε Υπουργός Μεταφορών θα μπορεί να ορίσει τον τρόπο για το πώς θα εισέρχονται τα ταξί στις λεωφορειολωρίδες.

Παρά ταύτα το γεγονός ότι έγινε ανασχηματισμός προ της ψήφισης του ΚΟΚ και η τωρινή πολιτική ηγεσία αποφάσισε να ξαναδεί το συγκεκριμένο άρθρο και να το αναμορφώσει όπως αποφασίσει είναι δικαίωμά της. Η τελική απόφαση του κ. Κυρανάκη αλλά και η τελική απόφαση της Κυβέρνησης για το τι εν τέλει θα υιοθετηθεί και θα προωθηθεί προς ψήφιση, ομοίως θα κριθούν.

Όσον αφορά τον κ Κυρανάκη και τις δηλώσεις σε ΜΜΕ σήμερα αφήνοντας υπόνοιες για “ψηφοθηρική συμπεριφορά μου” λόγω της αποδοχής του αιτήματος των οδηγών και ιδιοκτητών ταξί την αφήνω ασχολίαστη όπως της αξίζει. Όμως στα 57 μου έτη και εκλεγμένος πριν από 25 χρόνια στο κοινοβούλιο απογοητεύομαι και στεναχωριέμαι όταν βλέπω ότι νέοι βουλευτές 4-5 ετών μόλις τους εμπιστευτούν μια θέση εξουσίας φέρονται αλαζονικά και γίνονται κριτές των πάντων. Άλλωστε η παρορμητικότητα συνδυασμένη με την απειρία οδηγεί σε αστοχίες… ας το αφήσουμε λοιπόν…».

Σύμφωνα με το Σ.Α.Τ.Α., η απρόσκοπτη πρόσβαση των ταξί στις Αποκλειστικές Λωρίδες Λεωφορείων (Α.Λ.Λ.) αποτελεί πάγια θέση του συνδικάτου, με στόχο τη διευκόλυνση της κυκλοφορίας και τη βελτίωση της εξυπηρέτησης του επιβατικού κοινού. Όπως επισημαίνεται, η Αθήνα αποτελεί την εξαίρεση μεταξύ των ευρωπαϊκών πρωτευουσών, όπου τα ταξί έχουν κανονικά πρόσβαση στις λωρίδες λεωφορείων.

Όπως επισημαίνει, σε όλες τις ευρωπαϊκές πρωτεύουσες, τα ταξί έχουν πρόσβαση στις λωρίδες λεωφορείων με την Αθήνα «να αποτελεί αρνητική εξαίρεση». Πάγια θέση του Σ.Α.Τ.Α. είναι τα ταξί να μπορούν να κινούνται ελεύθερα όλο το 24ωρο στις Α.Λ.Λ. (Αποκλειστικές Λωρίδες Λεωφορείων), με πολλαπλά οφέλη για το επιβατικό κοινό αλλά και την κυκλοφορία των οχημάτων.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του ΟΑΣΑ, μόλις 1 στα 12 οχήματα που χρησιμοποιούν τις λεωφορειολωρίδες μήκους 52 χλμ. στην Αττική είναι λεωφορείο. Η προσθήκη των ταξί στις λεωφορειολωρίδες μπορεί να συμβάλει ουσιαστικά στην αύξηση της αποδοτικότητας των οδικών δικτύων και της βιώσιμης μετακίνησης.

Αναλυτικότερα τα αναμενόμενα οφέλη, όπως υποστηρίζεται από τον ΣΑΤΑ, είναι τα εξής:

• Βελτίωση της μέσης ταχύτητας των αστικών λεωφορείων
• Αύξηση της ελκυστικότητας χρήσης ταξί
• Μείωση τροχαίων ατυχημάτων, καθώς τα ταξί θα μπορούν να επιβιβάζουν και να αποβιβάζουν επιβάτες χωρίς την ανάγκη απότομης εισόδου ή εξόδου από τη λεωφορειολωρίδα, μειώνοντας τους επικίνδυνες ελιγμούς.
• Αποσυμφόρηση των κανονικών λωρίδων κυκλοφορίας. Μάλιστα, το προεδρείο του ΣΑΤΑ αναφέρεται και στο καθεστώς που ισχύει στην ΕΕ, σημειώνοντας ότι σε όλες τις σύγχρονες μητροπολιτικές περιοχές της Ευρωπαϊκής Ένωσης, τα ταξί επιτρέπεται να χρησιμοποιούν τις λεωφορειολωρίδες, με σημαντικά θετικά αποτελέσματα. Ενδεικτικά παραδείγματα αποτελούν πόλεις όπως το Λονδίνο, το Βερολίνο και η Μαδρίτη, όπου η πρακτική αυτή ενισχύει τη βιωσιμότητα των μεταφορών και την οδική ασφάλεια. Αιτήματα που αφορούν επίσης τον κλάδο των Ε.Δ.Χ. οχημάτων ταξί, μεταξύ άλλων είναι:

1. Άμεση επαναδιατύπωση της ερμηνευτικής εγκυκλίου, καθώς ιδιοκτήτες ταξί που δεν μπόρεσαν να αντικαταστήσουν το όχημα τους εντός εξαμήνου από την ημερομηνία λήξης του ορίου ηλικίας, βρίσκονται αντιμέτωποι με την κατάθεση των κρατικών πινακίδων και της άδειας ΕΔΧ στις κατά τόπους διευθύνσεις Μεταφορών.
2. Ψηφιοποίηση των Ειδικών Αδειών Ταξί και εισαγωγή τους στο GOV.GR WALLET.
3. Νομοθετική ρύθμιση για την ειδική άδεια και αναπροσαρμογή ποινολογίου.
4. Κατάργηση της σταθερής τιμής από και προς το «Δ.Α.Α. Ελ. Βενιζέλος».
5. Αναπροσαρμογή κομίστρου αντίστοιχη της ποσοστιαίας αύξησης του κατώτατου μισθού σε ετήσια βάση.
6. Επιδότηση στην αγορά όλων των τύπων οχημάτων φιλικών προς το περιβάλλον όπως euro 6, υβριδικών κ.ά.
7. Μετάθεση με νόμο της ημερομηνίας έναρξης της υποχρεωτικής ταξινόμησης νέων Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ μηδενικών ρύπων (ηλεκτροκίνητων) σε Αθήνα – Θεσσαλονίκη από 1/1/2026 στο 2035.
8. Κατάργηση της τροπολογίας της υφυπουργού Τουρισμού Όλγας Κεφαλογιάννη που καθιστά μη αποτελεσματικό στο 100% έναν έλεγχο για υποκλοπή μεταφορικού έργου στα Ε.Ι.Χ. οχήματα με οδηγό τουριστικών γραφείων στο Ν.5121/2024 το Άρθρο 67.
9. Κατάργηση του ορίου ηλικίας των Ε.Δ.Χ. οχημάτων ταξί.
10. Πρόσκληση από την Περιφέρεια σε 6μηνη βάση για την αντικατάσταση πενταθέσιων Ε.Δ.Χ. με οχήματα 7 – 9 θέσεων, έως ότου πληρωθεί το ποσοστό του 30%. «Τα παραπάνω ζητήματα άπτονται των αρμοδιοτήτων του υπουργείου Μεταφορών. Ζητήσαμε την θετική εισήγηση από το Υ.ΜΕ στο οποίο υπάγονται τα Ε.Δ.Χ. για τα παρακάτω θέματα που κοινοποιήσαμε στο Υπ. Οικονομικών» σημειώνει ο ΣΑΤΑ και τα απαριθμεί:
11. Κατάργηση της τεκμαρτής φορολόγησης κερδών και επιστροφή μας στον δίκαιο λογιστικό προσδιορισμό.
12. Αφορολόγητο όριο 12.000 ευρώ.
13. Απαλλαγή των καυσίμων των Ε.Δ.Χ. από τον Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης (Ε.Φ.Κ.) με την εφαρμογή μηδενικού συντελεστή, όπως συμβαίνει με το αγροτικό πετρέλαιο.
14. Μόνιμη επιδότηση για αντικατάσταση ταξιμέτρου – ταμειακής μηχανής και αγορά ή αντικατάσταση POS.
15. Συμπερίληψη των Κ.Α.Δ. των εκμεταλλευτών ταξί και των συνεταιρισμών ραδιοταξί σε εθνικά επιδοτούμενα προγράμματα, σε ευρωπαϊκά προγράμματα και ΕΣΠΑ.
16. Μηδενικές τραπεζικές προμήθειες για ανέπαφες συναλλαγές καρτών μέσω POS για οποιαδήποτε συναλλαγή χρηματικού ύψους έως 30 ευρώ για όλους τους αυτοαπασχολούμενους ελεύθερους επαγγελματίες και την χρέωση προμήθειας με ανώτατο πλαφόν 0,5% για ανέπαφες συναλλαγές από 20 ευρώ και πάνω.
17. Απαλλαγή ΦΠΑ στην αγορά αυτοκινήτου που προορίζεται για Ε.Δ.Χ. ταξί.

Η Πανελλήνια Ομοσπονδία τους (ΠΟΕΙΑΤΑ) παρέλαβε σήμερα, 8 Οκτωβρίου 2024, το σύνολο των αυτοκόλλητων, δίνοντας έτσι το σήμα εκκίνησης προς τους οδηγούς ταξί για να παραλάβουν και να κολλήσουν τη σχετική σήμανση.

Υπενθυμίζεται ότι, σε περίπτωση μη επικόλλησης της αυτοκόλλητης ταμπέλας, προβλέπεται πρόστιμο χιλίων (1.000) ευρώ.

Ξαφνικά, η μια γυναίκα πηδάει κυριολεκτικά στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και ψεκάζει τον άτυχο ταξιτζή κατευθείαν στα μάτια. Ο οδηγός αμέσως σταματά την πορεία του και πετάγεται έξω από το αμάξι κρατώντας με τα δύο χέρια το ψεκασμένο πρόσωπό του, ενώ η δράστης φαίνεται να εξηγεί στην φίλη της γιατί το έκανε.

Όπως είπε αργότερα στους αστυνομικούς ο Σοχέλ Μαχμούντ, ο οδηγός του ταξί, η γυναίκα φέρεται να είπε στη φίλη της ότι τον ψέκασε γιατί «το δέρμα του ήταν σκούρο».

«Η φίλη της τής φώναζε τι δ…λο κάνεις, τι συμβαίνει… Γιατί το έκανες αυτό», περιέγραψε ο άτυχος Μαχμούντ, με την κοπέλα, σύμφωνα με τον ίδιο να απαντά: «Επειδή είναι σκούρος».

«Είναι σίγουρα έγκλημα μίσους», ανέφερε ο ταξιτζής.

Το βίντεο ντοκουμέντο της επίθεσης:

Οι διαδηλωτές σήκωσαν πανό, που γράφει «τι φόρο πληρώνει η Uber υπουργέ;», τονίζοντας ότι η κυβέρνηση αφήνει ανενόχλητα τα κέρδη, που βγαίνουν στο εξωτερικό, όπως επίσης ότι δεν καταπολεμά πραγματικά την φοροδιαφυγή ούτε με το νέο σχέδιο νόμου. Οι οδηγοί ζήτησαν την απόσυρσή του, την καθιέρωση αφορολόγητου ορίου στα 12.000 ευρώ, την κατάργηση του τέλους επιτηδεύματος και μονιμοποίηση του ΦΠΑ στο 13%.

Το ΣΑΤΑ καταγγέλλει πως ο κλάδος κινδυνεύει με αφανισμό, επειδή η κυβέρνηση επιδιώκει να εξοντώσει οικονομικά τους επαγγελματίες και «αναγκάσουν να παραδώσουμε τις άδειες μας σε πολυεθνικές και μεγάλους επιχειρηματικούς ομίλους».