Το Υπουργείο Άμυνας της Κολομβίας ανακοίνωσε τη Δευτέρα ότι ένα αεροσκάφος Lockheed Martin LMT.N Hercules C-130 ενεπλάκη σε ατύχημα στο νότιο τμήμα της χώρας, με το τοπικό μέσο ενημέρωσης BluRadio να αναφέρει ότι στο σκάφος επέβαιναν 110 στρατιώτες.

Ο Υπουργός Άμυνας, Πέδρο Σάντσεθ, δήλωσε ότι το ατύχημα συνέβη καθώς το αεροπλάνο απογειωνόταν από το Πουέρτο Λεγκίσαμο, βαθιά στη νότια περιοχή του Αμαζονίου της Κολομβίας στα σύνορα με το Περού, ενώ μετέφερε στρατεύματα των ενόπλων δυνάμεων.

Video footage shows the burning wreckage of a Colombian Air Force C-130 Hercules after crashing earlier during take off from Puerto Leguízamo, with authorities reporting that the death toll includes at least 90 officers with the Fuerza Pública de Colombia. pic.twitter.com/eFpf3PzPj9

— OSINTdefender (@sentdefender) March 23, 2026

«Ο ακριβής αριθμός των θυμάτων και τα αίτια της συντριβής δεν έχουν ακόμη προσδιοριστεί», δήλωσε ο ίδιος.

Το BluRadio επικαλέστηκε τις αρχές λέγοντας ότι στο αεροσκάφος επέβαιναν 110 στρατιώτες και ότι η συντριβή σημειώθηκε μόλις 3 χιλιόμετρα (2 μίλια) από ένα αστικό κέντρο.

Η αμερικανική αμυντική εταιρεία Lockheed Martin δεν ανταποκρίθηκε αμέσως σε αίτημα για σχολιασμό.

Σε βίντεο που μεταδίδουν κολομβιανά μέσα ενημέρωσης, διακρίνονται τα φλεγόμενα συντρίμμια του Hercules C-130 σε μια δασώδη περιοχή.

Σύμφωνα με δύο πηγές που μίλησαν στο Reuters, περίπου 57 άνθρωποι μέχρι στιγμής διασώθηκαν και απομακρύνθηκαν ζωντανοί από τη συντριβή.

#Nacionales #NoticiaEnDesarrollo ¦ Un avión de transporte y reconocimiento tipo Hércules, perteneciente a la Fuerza Aeroespacial Colombiana, se accidentó en una zona rural del municipio de Puerto Leguízamo, en el departamento del Putumayo, al sur del país.

Por ahora no se… pic.twitter.com/1NgM6BKlPK

— DiariOriente (@diarioriente) March 23, 2026

Η δήλωση Πέτρο

«Ελπίζω να μην υπάρχουν θύματα σε αυτό το φρικτό ατύχημα που δεν θα έπρεπε ποτέ να έχει συμβεί», δήλωσε ο πρόεδρος Γκουστάβο Πέτρο σε ανάρτησή του στο X, στην οποία επέκρινε τα γραφειοκρατικά εμπόδια που καθυστερούν τα σχέδιά του για τον εκσυγχρονισμό των ενόπλων δυνάμεων.

«Δεν θα επιτρέψω άλλες καθυστερήσεις· διακυβεύονται οι ζωές των νέων μας ανθρώπων», δήλωσε. «Εάν οι πολιτικοί ή στρατιωτικοί διοικητικοί υπάλληλοι δεν είναι αντάξιοι αυτής της πρόκλησης, πρέπει να απομακρυνθούν».

Η συντριβή στο Άλτο

Στα τέλη Φεβρουαρίου, ένα άλλο Hercules C-130 που ανήκε στην Πολεμική Αεροπορία της Βολιβίας συνετρίβη στην πολυπληθή πόλη Άλτο, αποφεύγοντας οριακά ένα οικιστικό τετράγωνο.

Περισσότεροι από 20 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και άλλοι 30 τραυματίστηκαν, ενώ χαρτονομίσματα από το φορτίο του αεροπλάνου διασκορπίστηκαν σε όλη την πόλη, προκαλώντας συμπλοκές μεταξύ κατοίκων και δυνάμεων ασφαλείας.

Σύμφωνα με την αεροπορική εταιρεία, το αεροσκάφος που συνετρίβη, μετέφερε 37 πολίτες του Αζερμπαϊτζάν, έξι από το Καζακστάν, τρεις από το Κιργιστάν και 16 Ρώσους πολίτες. Συνολικά 29 επιβάτες επέζησαν από τη συντριβή, ενώ 38 χάθηκαν καθώς οι πιλότοι προσπάθησαν να πραγματοποιήσουν αναγκαστική προσγείωση κοντά στην πόλη Ακτάου του Καζακστάν.

Οι διάλογοι των πιλότων με τον Πύργο ελέγχου είναι συγκλονιστικοί….

Οι έρευνες πάντως συνεχίζονται και ήδη ανακτήθηκαν και τα δύο “μαύρα κουτιά” του αεροσκάφους με τις ενδείξεις να πυκώνουν ότι το ρωσικό αντιαεροπορικό σύστημα μπορεί να κατέρριψε το αεροσκάφος στο Καζακστάν. Μάλιστα αμερικανός αξιωματούχος αναφερόμενος στα αίτια είπε ότι οι πρώτες πληροφορίες δείχνουν ότι το ρωσικό σύστημα ενδέχεται να χτύπησε το αεροσκάφος της Azerbaijan Airlines, προτού αυτό συντριβεί κοντά στην πόλη Ακτάου. Αυτή είναι η πρώτη φορά που οι Ηνωμένες Πολιτείες δίνουν αξιολόγηση για το αεροπορικό δυστύχημα.

Εάν οι πρώτες ενδείξεις επιβεβαιωθούν τελικά, μπορεί να πρόκειται για μια περίπτωση λανθασμένης ταυτότητας, δήλωσε ο Αμερικανός αξιωματούχος, κατά την οποία κακώς εκπαιδευμένες ρωσικές μονάδες πυροβόλησαν από αμέλεια εναντίον της χρήσης μη επανδρωμένων αεροσκαφών από την Ουκρανία.

Αξιωματούχοι από το Αζερμπαϊτζάν, το Καζακστάν και τη Ρωσία ζήτησαν να αποφευχθούν εικασίες σχετικά με το δυστύχημα, έως ότου ολοκληρωθούν οι έρευνες.

Οι πληροφορίες -επικαλούμενα και Ρώσους ειδικούς- που μεταδίδουν τα αζερικά Μέσα Ενημέρωσης, σημειώνουν ότι η κυβέρνηση του Αζερμπαϊτζάν αναμένει μια συγνώμη από τη Ρωσία, καθώς και να της παράσχει λεπτομέρειες. Κάτι το οποίο, βέβαια, η ρωσική πλευρά αρνείται με ένταση, τονίζοντας ότι πρόκειται για υποθέσεις.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, ένας πύραυλος εδάφους αέρος Pantsir S1 πιθανότατα δεν έπληξε απευθείας το επιβατικό αεροσκάφος καθώς αυτό πετούσε σε μεγάλο ύψος -περίπου 2.400 μέτρων- προκαλώντας του ζημιές στα υδραυλικά του συστήματα και τη δεξαμενή οξυγόνου, με τα θραύσματά του. Το συμβάν φέρεται να έγινε πάνω από την περιοχή Ναούρσκι της Τσετσενίας, όπου υπάρχουν πολλές στρατιωτικές εγκαταστάσεις με εξοπλισμό αεράμυνας.

Ο Ρώσος στρατιωτικός αναλυτής και εμπειρογνώμονας Γιάν Ματβέγιεφ μιλά για τον μικρού μεγέθους, σοβιετικής κατασκευής αντιαεροπορικό πύραυλο Pantsir S-1. Τέτοια συστήματα αεράμυνας, όπως και τα «Barnaul-T», βρίσκονται στην περιοχή του Γκρόζνι, αναφέρει το αζερικό πρακτορείο Turan.

«Το αεροπλάνο υπέστη ζημιές από κάτι που μοιάζει πολύ με αντιαεροπορικό πύραυλο. Και είναι πραγματικά πολύ, πολύ δύσκολο να υποθέσουμε κάτι άλλο χωρίς κάποια σοβαρά στοιχεία», αναφέρει Ματβέγιεφ. «Αλλά σε γενικές γραμμές, φαίνεται ότι το ουραίο τμήμα του αεροπλάνου υπέστη ζημιές από κάποια θραύσματα πυραύλου, πιθανότατα ενός πυραύλου Pantsir S-1, ή κάποιου αντιαεροπορικού συστήματος με τους ίδιους μικρούς πυραύλους που φέρουν μια όχι πολύ μεγάλη κεφαλή».

Σύμφωνα με κυβερνητικές πηγές του Αζερμπαϊτζάν που επικαλείται το Euronews, ο πύραυλος εκτοξεύθηκε εναντίον του αεροσκάφους κατά τη διάρκεια δραστηριότητας μη επανδρωμένων αεροσκαφών (πιθανότατα ουκρανικών) πάνω από το Γκρόζνι και τα θραύσματα χτύπησαν τους επιβάτες και το πλήρωμα καμπίνας καθώς εξερράγησαν δίπλα στο αεροσκάφος κατά τη διάρκεια της πτήσης. Ο Γιαν Ματβέγιεφ επιβεβαίωσε ότι ουκρανικά μη επανδρωμένα αεροσκάφη πετούσαν πάνω από την Τσετσενία την ώρα που κατέπεσε το αεροσκάφος και ότι ήταν πιθανό να είχε χτυπηθεί από την αεράμυνα της Ρωσίας.

«Αυτό που συνέβαινε στο έδαφος της Ρωσίας, στο έδαφος της Τσετσενικής Δημοκρατίας την ώρα που το αεροπλάνο πετούσε εκεί, παραπέμπει σε πιθανή επίθεση από ένα σύστημα αεράμυνας, το σύστημα αεράμυνας Pantsir S-1, επειδή ουκρανικά drones πετούσαν εκεί εκείνη την ώρα», δήλωσε. Κατά τον στρατιωτικό εμπειρογνώμονα, η παρουσία πολυάριθμων ζημιών στο κύτος του αεροσκάφους – από το ουραίο τμήμα μέχρι το μέσον του – αποτελεί απόδειξη πρόσκρουσης με θραύσματα. Αυτό είναι δυνατό όταν ένας πύραυλος από το σύμπλεγμα Pantsir-S1 χτυπά το αεροσκάφος, πρόσθεσε ο Ματβέγιεφ, εξηγώντας πως το γεγονός ότι το αεροπλάνο δεν καταρρίφθηκε, εξηγείται από το γεγονός ότι βρισκόταν σε αρκετά μεγάλο ύψος και η ισχύς του πυραύλου μπορεί να μην ήταν αρκετή για να αχρηστεύσει άμεσα το αεροσκάφος.

Το Turan αναφέρει ότι πριν συντριβεί στο Ακτάου, το αεροπλάνο προσπάθησε να προσγειωθεί στο Γκρόζνι, όπου εκείνη την περίοδο γινόταν επίθεση με μη επανδρωμένα αεροσκάφη. Όπως έγραψε στο Instagram ο Χαμζάτ Καντίροφ, ανιψιός του Ραμζάν Καντίροφ και γραμματέας του Συμβουλίου Ασφαλείας, όλοι οι στόχοι καταρρίφθηκαν. «Αλλά πιο εύγλωττα είναι τα λόγια των ίδιων των επιζώντων επιβατών, οι οποίοι είπαν ότι άκουσαν δύο εκρήξεις και ένιωσαν την πρόσκρουση στο κύτος του αεροπλάνου. Επιπλέον, τα χτυπητά στοιχεία διαπέρασαν το κύτος και τραυμάτισαν ακόμη και κάποιους επιβάτες.

Μπορούμε να περιμένουμε από τον Ραμζάν Καντίροφ και τη ρωσική ηγεσία να παραδεχτούν την ενοχή τους, να ζητήσουν συγγνώμη και να καταβάλουν αποζημίωση, όπως έκανε το επίσημο Μπακού όταν ένα ρωσικό ελικόπτερο καταρρίφθηκε στα σύνορα του Ναχτσιβάν με την Αρμενία στις 8 Νοεμβρίου 2020;»

Η πτήση της Azerbaijan Airlines είχε αναχωρήσει από την πρωτεύουσα του Αζερμπαϊτζάν, Μπακού, με προορισμό το Γκρόζνι, την πρωτεύουσα της νότιας ρωσικής δημοκρατίας της Τσετσενίας, πριν πραγματοποιήσει αναγκαστική προσγείωση περίπου 3 χιλιόμετρα από την πόλη Ακτάου, σύμφωνα με ανακοίνωση της αεροπορικής εταιρείας την Τετάρτη.

“Ένα αεροσκάφος συνετρίβη, όμως η τοποθεσία δεν έχει διευκρινισθεί”, δήλωσε στο Γαλλικό Πρακτορείο (AFP) ο Ζαμπιχουλάχ Αμίρι, αξιωματούχος του τμήματος πολιτισμού και πληροφοριών της επαρχίας. “Ενημερωθήκαμε από τους χωρικούς”, διευκρίνισε ο αξιωματούχος. “Στείλαμε επί τόπου μια ομάδα, όμως δεν έχει φθάσει”, προσέθεσε, “δεν έχουμε καμία λεπτομέρεια”.

🇮🇳 Hindistan'a ait bir yolcu uçağı, Afganistan'ın kuzeyinde Zebak ilçesinin Topkhana bölgesindeki yüksek dağlara düştü. pic.twitter.com/McoDXV1U5s

— Asia News TR (@asianewsTR) January 21, 2024

Η αστυνομία στο βόρειο Αφγανιστάν έλαβε πληροφορίες για συντριβή αεροσκάφους στην επαρχία Μπανταχσάν, δήλωσε εκπρόσωπος της αστυνομίας της επαρχίας, τον οποίο επικαλείται το πρακτορείο Reuters.

Είναι άγνωστο προς το παρόν αν το αεροσκάφος πραγματοποιούσε επιβατική πτήση ή αν επρόκειτο για πτήση μεταφοράς φορτίου, ούτε από ποια χώρα προέρχεται η εταιρία στην οποία ανήκε το αεροσκάφος.

Σε τραγωδία μετατράπηκε το πάρτι αποκάλυψης φύλου που διοργάνωσε ένα ζευγάρι στη Σιναλόα στο Μεξικό, για το μωρό που περιμένει.

Συγκεκριμένα, το ευτυχισμένο ζευγάρι αποφάσισε να γιορτάσει την εγκυμοσύνη της κοπέλας με ένα gender reveal party, στο οποίο ήταν καλεσμένοι συγγενείς και φίλοι, ώστε να μάθουν όλοι μαζί το φύλο του μωρού που περιμένει.

Οι μελλοντικοί γονείς αποφάσισαν να γίνουν δημιουργικοί στον τρόπο ανακοίνωσης των ευχάριστων νέων και προσέλαβαν για το πάρτι τους ένα μικρό αεροπλάνο, το οποίο κατά τη διάρκεια της πτήσης θα πετούσε ροζ ή μπλε πούδρα στον αέρα, αποκαλύπτοντας το φύλο του μωρού.

Το μικρό τζετ πραγματοποίησε πτήση πάνω από τον χώρο όπου γινόταν το πάρτι, “απελευθερώνοντας” ροζ πούδρα και υποδεικνύοντας έτσι ότι οι μελλοντικοί γονείς θα αποκτήσουν κόρη.

Όλοι ξέσπασαν σε κραυγές και χειροκροτήματα, ενώ το ζευγάρι έδωσε ένα φιλί στο στόμα, αγνοώντας την τραγωδία που εκτυλισσόταν μπροστά στα μάτια τους.

Το αεροσκάφος έκανε ξαφνικά έναν ελιγμό προς τα πάνω και άρχισε να περιστρέφεται στο πλάι, την ίδια στιγμή που ένα από τα φτερά του κατέρρευσε στον αέρα. Το τζετ βγήκε εκτός ελέγχου, συνέχιζε να στριφογυρνά, περνώντας μέσα από τους φοίνικες που βρίσκονταν εκεί, ενώ στη συνέχεια συνετρίβη κοντά στην τοποθεσία του πάρτι.

Ο 32χρονος Luis Angel N. ήταν ο πιλότος και το μόνο άτομο στο μικρό αεροπλάνο, αναφέρουν τοπικά μέσα ενημέρωσης . Βρέθηκε πεσμένος στα ερείπια μετά τη συντριβή. Μεταφέρθηκε εσπευσμένα στο νοσοκομείο, όπου δυστυχώς πέθανε, σύμφωνα με το Aviation Safety Network.

Το ρωσικό διαστημόπλοιο Luna-25 συνετρίβη στη Σελήνη έπειτα από περιστροφή σε ανεξέλεγκτη τροχιά, όπως ανακοίνωσε σήμερα η ρωσική διαστημική υπηρεσία Roskosmos.

Σύμφωνα με το BBC, το μη επανδρωμένο σκάφος επρόκειτο να κάνει μια ήπια προσγείωση στον νότιο πόλο της Σελήνης, αλλά απέτυχε αφού αντιμετώπισε προβλήματα την ώρα που κινούνταν στην τροχιά πριν από την προσγείωση.

‼️ #Luna25: Today at 11:10 UTC, an impulse was given to transfer the spacecraft to a pre-landing orbit. During the operation, an emergency situation occurred, which didn't allow the maneuver to be performed as planned. Currently, the specialists are analyzing the situation. pic.twitter.com/t3P9fOfLCz

— Katya Pavlushchenko (@katlinegrey) August 19, 2023

Το διαστημόπλοιο επρόκειτο να προσγειωθεί τη Δευτέρα στο πλαίσιο μιας αποστολής για την εξερεύνηση ενός τμήματος του φεγγαριού και την αναζήτηση παγωμένου νερού.

Το Luna-25 επρόκειτο να κάνει κύκλους γύρω από τη Σελήνη, τον μοναδικό φυσικό δορυφόρο της Γης, για περίπου πέντε ημέρες και στη συνέχεια θα άλλαζε πορεία για να ξεκινήσει μια απαλή προσγείωση στον νότιο πόλο της Σελήνης η οποία ήταν προγραμματισμένη για αύριο Δευτέρα 21 Αυγούστου.

Όπως έγινε γνωστό τις προηγούμενες ημέρες, το Luna-25, με μέγεθος ενός μικρού αυτοκινήτου, είχε σκοπό να λειτουργήσει για έναν χρόνο στον νότιο πόλο, όπου επιστήμονες στη NASA και άλλες διαστημικές υπηρεσίες τα τελευταία χρόνια έχουν εντοπίσει ίχνη παγωμένου νερού στους κρατήρες.

Η ύπαρξη νερού στη Σελήνη θα έχει συνέπειες για τις μεγάλες διαστημικές δυνάμεις, επιτρέποντας ενδεχομένως μεγαλύτερα διαστήματα ανθρώπινης διαμονής στον πλανήτη, κάτι που θα επέτρεπε την εξόρυξη σεληνιακών πόρων.

Κανένα ρωσικό διαστημόπλοιο δεν έχει εισέλθει σε τροχιά γύρω από τη Σελήνη μετά το Luna-24, τη σοβιετική αποστολή στη Σελήνη το 1976, σύμφωνα με τον Ανατόλι Ζακ, δημιουργό και εκδότη του www.RussianSpaceWeb.com που καταγράφει τα ρωσικά διαστημικά προγράμματα.

Νίκος Νανούρης

Ο Φαίδων Καραϊωσηφίδης, βετεράνος αεροναυπηγός προσπαθεί να σκιαγραφήσει στο libre, σύμφωνα πάντα με τα δεδομένα που έχουμε στη διάθεση μας για το πως έγινε το περιστατικό.

Επισημαίνει:

• ”Το αεροπλάνο χτύπησε σε κορυφές δέντρων με το ακροπτερύγιο και έσπασε ο πλωτήρας. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα μετά την πρόσκρουση  το αεροπλάνο να πέσει, από την οποία όμως δεν ξέρουμε ακριβώς τι άλλες βλάβες προκάλεσε. Το ορατό αποτέλεσμα είναι ότι αποσπάστηκε ο πλωτήρας  αλλά επίσης υπάρχε και ένα κρίσιμο πηδάλιο, αν αυτό έπαψε να είναι λειτουργικό, μπορεί να εξηγήσει γιατί το αεροπλάνο είχε αυτή την δεξιόστροφή συνεχή πορεία το οποίο το έφερε πολύ μεγάλη κλίση και κατόπιν βγήκε εκτός ελέγχου και συνετρίβη”.

Ο κ. Καραϊωσηφίδης αφού περιέγραψε τον τρόπο που έγινε η συντριβή επιχειρεί να παραθέσει κάποια σενάρια για τα αίτια του τραγικού συμβάντος.

• ”Κάποιος μπορούσε να μιλήσει και για λάθος χειρισμού. Τα Cl 215  είναι διαβόητα για προβλήματα που εμφανίζονται στους κινητήρες τους , όταν περνάνε πολύ κοντά από την εστία της φωτιάς και μπαίνουν μέσα στα αναδυόμενα καυσαέρια από την καύση. Έχουμε δυο περιστατικά από το 2015 (Μάνη) και το 2016 (Δερβενοχώρια) που έχουν πέσει Canadair ακριβώς σαν αυτό που χάσαμε σήμερα, όπου μετά την διέλευση από την εστία της φωτιάς μειώθηκε η λειτουργικότητα του κινητήρα. Τα αεροπλάνα και στις δυο περιπτώσεις έπεσαν χωρίς απώλεια ζωής. Αυτή τη στιγμή μπορούμε να κάνουμε μόνο εκτιμήσεις, αλλά το ορατό αποτέλεσμα της πρόσκρουσης ήταν η απώλεια του πλωτήρα και πιθανότατα η βλάβη στο πηδάλιο”.

Στο ερώτημα για τον αριθμό στόλου  Canadair που διαθέτει η Ελλάδα αλλά και από πότε χρονολογούνται ο έμπειρος  αεροναυπηγός σημειώνει:

• ”Ο στόλος πριν τη σημερινή πτώση ήταν 11 Cl 215 και 7 Cl 15 που είναι ο διάδοχος του. Οι αγορές αυτές ξεκίνησαν από τη δεκαετία του 70. Για την ακρίβεια το αεροπλάνο που έπεσε σήμερα  ήταν κατασκευής του 1978. Στη συνέχεια δεν υπήρξε απόκτηση επιπλέον canadair. Λόγω της δημοσιονομικής κρίσης της προηγούμενης δεκαετίας η canadair έπαψε να υπάρχει. Η διάδοχη εταιρεία παρουσίασε το διάδοχο μοντέλο το οποίο όμως δεν είναι σε παραγωγή.” 

Σύμφωνα με τον κ. Καραιωσηφίδη οι συνολικές αγορές που έγιναν αρχικά  ήταν 34 canadair μαζί με την σημερινή απώλεια είχαμε 17 άρα τα υπόλοιπα έχουν απωλεσθεί σε περιστατικά αρκετά θανατηφόρα.

• ”Ο στόλος που έχουμε αυτή τη στιγμή, κατά κυβερνητική δήλωση 80 εναέρια μέσα, τα 50 είναι νοικιασμένα όπως κάνουν όλες οι χώρες. Στην Ελλάδα χρησιμοποιούμε ευρύτατα τα εναέρια μέσα όπως δεν τα χρησιμοποιούν σε άλλες χώρες λόγω του νησιωτικού συμπλέγματος της χώρας μας”.

Ενώ στο ερώτημα αν υπάρχουν καθηλωμένα canadair τονίζει:

• ”Δεν ξέρουμε πόσα είναι καθηλωμένα και είναι κάτι που δεν είναι σταθερό. Μπορεί σήμερα να είναι καθηλωμένα 10 αεροπλάνα μπορεί αύριο να μην είναι κανένα.”

Και καταληγει:

• ”Oι επιχειρήσεις από το πρώτο της μέρας μέχρι το τελευταίο, σημαίνει ότι με το που προσγειωθούν από πάνω οι μηχανικοί για να επισκευάσουν τυχόν βλάβες που έχουν βγει. Κάποιες επισκευές δεν είναι δυνατές και μπορεί να χρειαστούν περισσότερες μέρες, αυτό μπορεί να επηράσει τον ημερήσιο απολογισμό.”

Ο πρώην πιλότος και νυν δήμαρχος Βάρης, Βούλας  Βουλιαγμένης Γρηγόρης Κωνσταντέλος αναφέρει στο  libre ότι δεν υπάρχουν μη αξιόπλοα ,αλλά  αεροσκάφη κακοσυντηρημένα.

• ”Τα πρώτα αεροσκάφη που έχουμε χρονολογούνται από το 1975, η δεύτερη φουρνιά ξεκίνησε να έρχεται από το 1989. Αυτά που έχουμε χάσει είναι 10 παλαιού τύπου (cl 215) και 3 νέου τύπου (cl 415). Μπορεί ένα αεροσκάφος να είναι καινούριο και να είναι κακοσυντηρημένο, ή μπορεί να είναι παλιό και να είναι καλοσυντηρημένο. Η συντήρηση παίζει πρωταρχικό ρόλο. Η παράδοση που έχουμε απο την Πολεμική Αεροπορία, είναι ότι αεροσκάφη ακόμα και στην τελευταία τους πτήση είναι πλήρως αξιόπλοα.”

Ενώ με αφορμή και τη συντριβή του Canadair στην Κάρυστο  προσθέτει ότι η παλαιότητα δεν είναι ο λόγος που το αεροσκάφος έπεσε αλλά η δυσκολία της εκτέλεσης της πτήσης, το ανάγλυφο της περιοχής, οι ισχυρές αναταράξεις αλλά και η περιορισμένη ορατότητα.

Ο κύριος Κωνσταντέλλος στέκεται και στο κάτα πόσο ήταν κουρασμένο το πλήρωμα μιας και αυτές τις μέρες οι δυνάμεις πυρόσβεσης της  χώρας επιχειρούν ακατάπαυστα.

• ”Αυτό το οποίο πρέπει να ελεγχθεί είναι κατά πόσο ήταν κουρασμένο το πλήρωμα την τελευταία μέρα, την τελευταία εβδομάδα, τον τελευταίο μήνα και το τελευταίο εξάμηνο. Οι χειριστές πρέπει να έχουν συγκεκριμένα όρια πτήσης, απασχόλησης και ανάπαυσης. Είναι προφανές πάντως ότι έχουν επιβαρυνθεί οι πιλότοι των πυροσβεστικών αεροσκαφών, πετούν τις τελευταίες μέρες από ανατολή έως Δύση ασταμάτητα.” 

Στο ερώτημα με βάση και την εμπειρία του ποιες πρέπει να  είναι οι συνθήκες που να  μπορεί να επιχειρήσει ένα Canadair απαντάει:

• ”Τα συγκεκριμένα αεροσκάφη είναι σχεδιασμένα να πετούν σε χαμηλο ύψος να είναι κοντά στο ανάγλυφο μέχρι ενός σημείου αναταράξεων και αέρα το οποίο οι χειριστές δεν υπερβαίνουν”.

Ενώ καταλήγει:

• ”Πολλές φορές μας κάνει εντύπωση ότι καίγεται ένα βουνό και δεν βλέπουμε αεροπλάνο να κάνει αεροπυρόσβεση γιατί τα μετεωρολογικά όρια καθοδικού ανοδικού άνεμου ή αναταράξεων είναι απαγορευτικά για μια κατά το δυνατόν ασφαλή επιχείρηση αεροσκαφών επί του πεδίου”.

Η “μαύρη ιστορία” των Canadair

Η χώρα μας απέκτησε τα πρώτα Canadair CL-215 το 1975. Η παραλαβή μάλιστα του αεροσκάφους που κατέπεσε χθες στην Εύβοια είχε γίνει τον Δεκέμβριο του συγκεκριμένου έτους. Τα CL-215 έχουν δύο κλασσικούς κινητήρες της Pratt& Whitney με ισχύ 2.100 λιμπρες ώση, η οποίοι, αν και θεωρούνται αξιόλογοι για την ηλικία τους, εντούτοις έχουν πλέον ξεπεραστεί από την τεχνολογία. Ενδεικτικά να σημειώσουμε πως η πρώτη σχεδίαση του εν λόγω πυροσβεστικού έγινε τη δεκαετία του 1940, ενώ το οριστικό σχέδιο, που έφερε το όνομα CL-215, εγκρίθηκε τον Φεβρουάριο του 1966, με την πρώτη παράδοση να γίνεται στη Γαλλική Υπηρεσία Πολιτικής Προστασίας τον Ιούνιο του 1969. Η παραγωγή του CL-215 τερματίστηκε από την κατασκευάστρια εταιρεία Βombardier το 1990.

Τον Νοέμβριο του 2021 η χώρα μας αναζητούσε κυλίνδρους για τους κινητήρες τους από τη διεθνή αεροπορική αγορά, μιας και το κλείσιμο του εργοστασίου είχε δυσκολέψει σημαντικά την εξεύρεση ανταλλακτικών και περεταίρω υποστήριξής τους. Η Ελλάδα είχε αποκτήσει συνολικά 20 μονάδες του συγκεκριμένου τύπου πυροσβεστικού αεροσκάφους, εκ των οποίων έπειτα και από τη χθεσινή συντριβή, έχουν απομείνει ακριβώς τα μισά, δηλαδή 10.

• Τον Φεβρουάριο του 2006 η Bombardier ανακοίνωσε πως θα προσφέρει ξανά πακέτα αναβάθμισης για τους χρήστες του CL-215 για κινητήρες και σκάφος, αλλά το θέμα δεν προχώρησε καθώς η εταιρεία αφιερώθηκε στην ανάπτυξη και προώθηση του CL-415 . Η εν λόγω εταιρεία λανσάρει ένα νέας γενιάς πυροσβεστικό αεροσκάφος το CL- 515 το οποίο έχει τη δυνατότητα να πραγματοποιεί και νυχτερινές πτήσεις.

Η Ελλάδα διαθέτει ακόμη 10 Canadair τύπου CL-415 από τα οποία πλέον έχουν απομείνει 7 καθώς 3 έχουν συντριβεί κατά την κατάσβεση πυρκαγιών περασμένων ετών. Τα Canadair CL-415, μεταφέρουν περί τους 6,2 τόνους νερού, έχοντας τη δυνατότητα να συμπληρώσουν το φορτίο τους με την μεταφορά επίσης 680 κιλών επιβραδυντικού υγρού. Η παραγωγή του CL-415 από την Bombardier σταμάτησε το 2015. Το 2016 η Viking Air απέκτησε τα δικαιώματα των CL-215 και CL-415 και το 2018 άρχισε να δουλεύει πάνω στον διάδοχο τους, το CL-515, για την προμήθεια του οποίου ενδιαφέρον έχει εκφράσει και η χώρα μας.

Το CL-215 έχει τη δυνατότητα να πραγματοποιήσει υδροληψίες από λίμνες, ποτάμια ή την ανοιχτή θάλασσα. Ο απαιτούμενος χρόνος μέχρι να γεμίσει τις δεξαμενές του με 5,455 λίτρα νερού είναι μόλις δέκα δευτερόλεπτα, το οποίο μπορεί να εμπλουτίσει με επιβραδυντικό αφρό και να ρίξει στη φωτιά επαναλαμβάνοντας τη διαδικασία χωρίς να χρειάζεται να επιστρέψει στη βάση του για να εφοδιαστεί με νερό. Εφόσον υπάρχει δυνατότητα υδροληψίας σε κοντινή απόσταση από το μέτωπο της φωτιάς, το CL-215 μπορεί να παραδώσει από 75 έως 125 φορτία νερού σε μία μέρα, ενισχύοντας τις προσπάθειες της πυρόσβεσης.

Συγκεκριμένα, η συντριβή του MiG-31 σημειώθηκε πάνω από τον Κόλπο της Αβάτσα στην χερσόνησο της Καμτσάτκα στο ανατολικό τμήμα της Ρωσίας. Το μαχητικό πετούσε δίχως πυρομαχικά, ενώ έχουν ήδη ξεκινήσει οι έρευνες εντοπισμού και διάσωσης του πληρώματος.

⚡️Истребитель МиГ-31 потерпел аварию при выполнении учебного полета в Камчатском крае. Самолет выполнял полет без боекомплекта — Минобороны

— Газета.Ru (@GazetaRu) July 4, 2023

Σύμφωνα με τουρκικά ΜΜΕ, που επικαλούνται το υπουργείο Άμυνας της γειτονικής χώρας, ο πιλότος κατάφερε να χρησιμοποιήσει εγκαίρως το εκτινασσόμενο κάθισμα και σώθηκε. Οπως μεταδίδουν,είναι καλά στην υγεία του και μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο.

Το αεροσκάφος συνετρίβη σε ακατοίκητη περιοχή, κοντά μέρος κοντά στην κεντρική φυλακή της περιοχής Karatay.

«Ο πιλότος του αεροσκάφους,  προσγειώθηκε με ένα αλεξίπτωτο χρησιμοποιώντας το εκτινασσόμενο κάθισμα», αναφέρουν τα τουρκικά ΜΜΕ.

Konya'da Türk Yıldızlarımıza ait F-5 Eğitim uçağı düşmüştür. Pilotumuzun sağ kurtulmuş olması sevindiricidir. pic.twitter.com/jOybM9u0c1

— Esad Eruyar (@LEEruyar) December 6, 2022

Σύμφωνα με το τουρκικό υπουργείο Άμυνας, οι κινητήρες του αεροσκάφους σταμάτησαν να λειτουργούν μετά από σύγκρουση με πουλί.

Το αεροσκάφος τύπου F-5 ήταν μέρος των Turkish Stars, της ομάδας αεροπορικών επιδείξεων της τουρκικής Πολεμικής Αεροπορίας. Η ομάδα αυτή έχει ήδη δύο ανθρώπινες απώλειες σε αεροπορικά δυστυχήματα από την ίδρυσή της το 1992.

Τον Απρίλιο του 2021, ένα αεροπλάνο της ομάδας, τύπου NF-5,  συνετρίβη στο Ικόνιο κατά τη διάρκεια εκπαιδευτικής πτήσης. Ο κυβερνήτης Burak Gençcelep, πέθανε στο δυστύχημα. Σε άλλο δυστύχημα, στις 13 Μαρτίου 2012, έχασε τη ζωή του ο πιλότος Ümit Özer.

Η στιγμή της συντριβής του αεροσκάφους καταγράφεται σε βίντεο-ντοκουμέντο που μεταδίδουν τα ιταλικά μέσα ενημέρωσης. Το Canadair πετούσε σε χαμηλό ύψος όταν το κύτος του αεροσκάφους προσέκρουσε σε βουνοπλαγιά. Ακολούθησε έκρηξη και συντρίμμια διασκορπίστηκαν σε μεγάλη απόσταση.

Η τύχη των δύο πιλότων αγνοείται, ωστόσο εκφράζονται φόβοι πως είναι νεκροί. Τα σωστικά συνεργεία που έσπευσαν στο σημείο δεν έχουν καταφέρει να τους εντοπίσουν, δήλωσε νωρίτερα στο πρακτορείο ειδήσεων ANSA ο περιφερειακός διευθυντής της υπηρεσίας πολιτικής προστασίας Σαλβατόρε Κοτσίνα.

Η τετράδα πέταξε σε πολύ χαμηλό ύψος από Κρήτη μέχρι Κύπρο και η τουρκική αεράμυνα το αντιλήφθηκε όταν τα μαχητικά εμφανίστηκαν στο FIR Λευκωσίας, ανατολικά της Λεμεσού, κατά τη διάρκεια της κορύφωσης της άσκησης.

Μάλιστα, αν και υπήρξε η σκέψη να πραγματοποιούσαν διελεύσεις πάνω από τη Μεγαλόνησο, τελικά δεν προχώρησαν αφού ο σκοπός της πτήσης ήταν άλλος και δεν θα ήταν καθόλου κομψό προς τους συμμάχους να δοθεί η εντύπωση ότι τους χρησιμοποιούμε για να προωθήσουμε τη δική μας ατζέντα.

Η αντίδραση των Τούρκων

Σύμφωνα πάντα με την ίδια πηγή, οι Τούρκοι βλέποντας τα ελληνικά F-16 απογείωσαν δύο μαχητικά προκειμένου να τα αναχαιτίσουν. Δεν γνώριζαν ότι ήταν τέσσερα τα ελληνικά μαχητικά, αφού ο κλειστός σχηματισμός που πετούσαν τα εμφάνιζε στα ραντάρ για ένα ζευγάρι. Μόνο που ήδη είχαν απογειωθεί ελληνικά μαχητικά από την Κρήτη, που περίμεναν τους Τούρκους.

Έτσι, μόλις οι Τούρκοι πιλότοι αποπειράθηκαν να κατευθυνθούν προς τον σχηματισμό των «τεσσάρων», τα δύο ελληνικά τούς καταδίωξαν κι άρχισαν οι αερομαχίες.

Οι Έλληνες πιλότοι άρχισαν να τραβούν τους Τούρκους σε ένα σπιράλ αερομαχιών με στόχο να βρεθούν δηλαδή στην ουρά τους. Οι Τούρκοι κάπου έχασαν τον προσανατολισμό τους, κάπου πίστεψαν ότι μπορούσαν να αναστρέψουν την κατάσταση, επέμεναν… μέχρι που ακούστηκε από τον ασύρματο η απεγνωσμένη φωνή για βοήθεια του ενός εκ των δύο τούρκων πιλότων.

Ο Έλληνας που βρισκόταν πίσω του τον είχε λοκάρει, ο Τούρκος προσπαθούσε να ξεφύγει και ξαφνικά είδε ότι έμενε από καύσιμα. Φυσικά, τα ελληνικά μαχητικά κατάλαβαν ότι τα πράγματα εξελίσσονταν πολύ άσχημα για τον αντίπαλο πιλότο και σταμάτησαν να τον πιέζουν, δίνοντάς του χώρο να επιστρέψει στην πατρίδα του.

Από τον ασύρματο -σύμφωνα με το ρεπορτάζ- άκουγαν τους Τούρκους να εμψυχώνουν τον συνάδελφο τους ώστε να προσγειώσει το μαχητικό στην βάση του Ντάλαμαν. Στον ασύρματο ακούστηκε ο τούρκος πιλότος να λέει ότι δεν θα καταφέρει. Ότι θα χάσει το αεροσκάφος.

Τελικά, κατάφερε να το προσγειώσει έχοντας αδειάσει τις δεξαμενές του, αφού ελάχιστα μόλις πάτησαν και οι τρεις τροχοί στον διάδρομο, ο κινητήρας έσβησε.