Της Γεωργίας Κριεμπάρδη

Ιδιωτικοποίηση του ταμείου της Ακρόπολης καταγγέλουν οι εργαζόμενοι στον χώρο του πολιτισμού προχωρώντας σε δυναμικές και μαζικές απεργιακές κινητοποιήσεις

Οι εργαζόμενοι αντιδρούν μαζικά στα σχέδια της κυβέρνησης. 75 εργαζόμενοι της Ακρόπολης έχουν υπογράψει επιστολή διαμαρτυρίας, μεταξύ των οποίων και η αρχιφύλακας Ελένη Φιλιππαίου. Η πρώτη απάντηση στις αντιδράσεις του φυλακτικού προσωπικού από την πλευρά του υπουργείου Πολιτισμού ήταν η άμεση απομάκρυνση της αρχιφύλακα από το πόστο της και τη μεταφορά της σε «κενή οργανική θέση στο μουσείο και τον αρχαιολογικό χώρο Κεραμικού».

• Να σημειωθεί, μάλιστα, πως η συγκεκριμένη αρχιφύλακας είναι στέλεχος της ΔΑΚΕ ΥΠΠΟ και είχε τοποθετηθεί στην θέση από την οποία τώρα απομακρύνεται με απόφαση της σημερινής πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου Πολιτισμού.

«Ταμείο κι έλεγχος από ιδιωτική εταιρεία σημαίνει πανηγύρι χρημάτων. Θα κάνει ό,τι θέλει η εταιρεία ανεξέλεγκτα» σχολιάζει ο Τάκης Τσιντώνης, μέλος του ΔΣ της ΠΕΥΦΑ, μιλώντας στο libre.gr.

• Το κυβερνητικό επιχείρημα πίσω από αυτή την απόφαση είναι τα προβλήματα που δημιουργήθηκαν το καλοκαίρι στο μνημείο λόγω του πλήθους των επισκεπτών και η αδυναμία διαχείρισης της κατάστασης από τους αρχιφύλακες.

«Η υπουργός Πολιτισμού χρεώνει στην αρχιφύλακα την κακοδιαχείριση κι όχι στον εαυτό της, που πήγε να βάλει ζώνες (συγκεκριμένος αριθμός επισκεπτών ανά ώρες) στο μέσο της τουριστικής περιόδου, ενώ είχαν προπωληθεί εισιτήρια μέχρι τα τέλη Νοεμβρίου. Όντως η Ακρόπολη δεν άντεχε και είμαστε τυχεροί που δεν σκοτώθηκε και κανείς εκεί πάνω, αλλά πήγε κι έφτιαξε ζώνες στα μέσα του καλοκαιριού, ενώ τα εισιτήρια είχαν ήδη κλειστεί ηλεκτρονικά χωρίς ζώνες. Πάει να φορτώσει την ευθύνη σε εμάς. Και σαν πρόσχημα χρησιμοποιεί το ότι η κα. Φιλιππαίου δεν έκανε σωστά τα πράγματα. Δηλαδή, μέσα στους 2000 αρχαιολόγους δεν υπήρχε κάποιος να την αντικαταστήσει κι έπρεπε να βάλει ιδιωτική εταιρεία;» διερωτάται.

Ερώτημα ρητορικό, καθώς στη συνέχεια δίνει τη δική του απάντηση. «Αυτή είναι η πολιτική τους, να ιδιωτικοποιήσουν όλον τον πολιτισμό. Τον βλέπουν σαν προϊόν. Ξεκίνησαν από τα πέντε μουσεία που τα έκαναν Ιδιωτικού Δικαίου, συνέχισαν με αυτεπιστασίες σε ιδιώτες και τώρα προχωρούν στην Ακρόπολη και σύντομα εμείς πιστεύουμε πως αυτή η ιδιωτικοποίηση των ταμείων θα επεκταθεί και στους υπόλοιπους χώρους που έχουν το ηλεκτρονικό εισιτήριο».

Οι εργαζόμενοι εκφράζουν την ανησυχία τους για το ποιος θα ελέγχει την ανάδοχο εταιρεία. «Με ένα τμήμα επιθεώρησης στον ΟΔΑΠ διαλυμένο, ποιος θα την ελέγχει;» αναρωτιέται ο κ. Τσιντώνης, δηλώνοντας ρητά πως «θα κλιμακώσουμε τις κινητοποιήσεις και θα δούμε αν μπορούμε νομικά να προσβάλλουμε τον διαγωνισμό».

Στο πλευρό της ΠΕΥΦΑ και ο Σύλλογος Ελλήνων Αρχαιολόγων, που εξέδωσε σκληρή ανακοίνωση, τονίζοντας πως «η ιδιωτικοποίηση του έργου της Αρχαιολογικής Υπηρεσίας εγκυμονεί κινδύνους για τα δημόσια έσοδα και τα μνημεία».

Στο libre.gr μιλά ο Πρόεδρος του ΣΕΑ, Κώστας Πασχαλίδης. «Η φύλαξη αρχαιολογικών χώρων και η διαχείρισή τους ήταν πάντα υπόθεση των αρχαιοφυλάκων και του ΟΔΑΠ (Οργανισμός Διαχείρισης και Ανάπτυξης Πολιτιστικών Πόρων). Ο τρόπος, δηλαδή, που ελέγχεται και διασφαλίζεται η οικονομική διαχείριση από την είσοδο/έξοδο των επισκεπτών είναι θέμα των δημοσίων λειτουργών, σύμφωνα με το Σύνταγμα» αναφέρει, επισημαίνοντας πως «ακόμα κι όταν δεν την κάνουν (τη διαχείριση) δημόσιοι λειτουργοί –πχ συντηρητές που συντηρούν κειμήλια σε ιδιωτική συλλογή-, εποπτεύονται».

• «Η ταμειακή λειτουργία είναι νευραλγικό κομμάτι και τα πρωτόκολλα είναι ρητά» τονίζει ο κ. Πασχαλίδης, υπογραμμίζοντας πως «όταν δίνεις σε εξωτερικούς εργολάβους την ταμειακή λειτουργία είναι σα να ομολογείς την αποτυχία σου να οργανώσεις μια λειτουργία».

Το ποσό που δίνεται στην ανάδοχο, όπως φαίνεται από το έγγραφο του διαγωνισμού, αγγίζει τα 2 εκ. ευρώ, «ποσό σκανδαλώδες» όπως σχολιάζει ο πρόεδρος του ΣΕΑ. «Με το 1/100 αυτού θα μπορούσε να είχε λυθεί το πρόβλημα, να έπαιρναν δηλαδή μηχανήματα –τα οποία σε καμία περίπτωση δεν επαρκούσαν- και το ανάλογο προσωπικό» λέει χαρακτηριστικά.

Ο ίδιος εκτιμά πως το υπουργείο απέτυχε να διαχειριστεί την τεράστια αύξηση της τουριστικής ροής στη χώρα μετά το 2021 και πετά το μπαλάκι στους ιδιώτες, αντί να μελετήσει το θέμα και να φτιάξει με πολύ λιγότερο κόστος τη λειτουργία του αρμόδιου δημόσιου οργανισμού, που πιάστηκε απροετοίμαστος.

• «Από το 2021 που έχουμε επανεμφάνιση της τουριστικής ροής στη χώρα και ολοένα και αυξάνεται η επισκεψιμότητα στην Ακρόπολη, ο χώρος έφτασε στα όριά του. Δεν μπορούσε να εξυπηρετήσει τον τόσο κόσμο και ο ΟΔΑΠ δεν κατάφερε να φτιάξει ζώνες ωρών, ώστε να υπάρχει κατανομή των επισκεπτών και σ’ αυτό να υπολογίσουμε ότι υπάρχει και μία κακομαθημένη τουριστική πολιτική, όπου χωρίς οργάνωση εξυπηρετούνται όλοι» σημειώνει.

Πρόκειται για:

Α: Το Μνημόνιο Συνεργασίας Ελληνικού Δημοσίου – ΤΡΑΙΝΟΣΕ που υπογράφτηκε στις 29 Νοεμβρίου 2019 παρουσία του υπουργού υποδομών και μεταφορών, Κώστα Καραμανλή, και τη διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, τον μέτοχο της μητρικής εταιρίας Trenitalia και του Ιταλού πρέσβη Luigi Maras. Το μνημόνιο αφορά στη διαπραγμάτευση για την ανάθεση υποχρέωσης δημόσιας υπηρεσίας σιδηροδρομικής μεταφοράς με ταυτόχρονη εξασφάλιση επενδύσεων 2,5 δισ. ευρώ στην Ελλάδα μέσα στα επόμενα 9 χρόνια για ουσιαστική αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών στο σιδηροδρομικό δίκτυο.

Οι άμεσες επενδύσεις ΤΡΑΙΝΟΣΕ στην απόφαση του Δ.Σ. της εταιρείας του Νοεμβρίου 2020 κυμαίνονται από 645 έως 810 εκατ. ευρώ. Βασική προϋπόθεση όπως καταγράφεται στο άρθρο 20 του μνημονίου είναι το Ελληνικό Δημόσιο να προβεί στην:

1) Ολοκλήρωση της σηματοδότησης στον άξονα Πειραιάς – Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Ειδομένη (Σύμβαση 717 της ΕΡΓΟΣΕ) μέχρι τέλος του 2021.

2) Να θέσει σε λειτουργία του ETCS στον άξονα Πειραιάς – Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Ειδομένη (Σύμβαση 10005 της ΕΡΓΟΣΕ) μέχρι τέλος του 2021.

Επίσης, για τις ιταλικές επενδύσεις των 645 εκατ. ευρώ στην Ελλάδα παρέχεται, ως αντάλλαγμα εκ μέρους του Δημοσίου, μια επιδότηση 750 εκατ ευρώ (50 εκατ. ανά έτος επι 15 έτη).

Β: Το παραπάνω μνημόνιο διαμορφώνεται σε Σύμβαση Παροχής Δημόσιας Υπηρεσίας μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της ανώνυμης εταιρίας με την επωνυμία «ΤΡΑΙΝΟΣΕ Μεταφορές – Μεταφορικές Υπηρεσίες».

Ωστόσο, οι ημέρες, οι εβδομάδες, οι μήνες και τα χρόνια περνούν και τίποτε δεν υλοποιήθηκε απ΄ όσα προβλέπονταν στο μνημόνιο συνεργασίας. Ούτε έργα σηματοδότησης, ούτε η λειτουργία του ETCS ολοκληρώθηκαν μέχρι το τέλος του 2021 από το ελληνικό Δημόσιο, αλλά και ούτε επενδύσεις ξεκίνησαν από την ιταλική εταιρεία. Αντιθέτως, το ελληνικό Δημόσιο καταβάλλει κανονικά την επιδότηση των 50 εκατομμυρίων ετησίως για τις άγονες γραμμές.

Αίφνης, στις 9 Ιουλίου του 2022 επικυρώνεται στη Βουλή η σύμβαση Καραμανλή μεταξύ του ελληνικού Δημοσίου και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, όπου οι άμεσες επενδύσεις της Ιταλικής trenitalia στην Ελλάδα συρρικνώνονται από τα 645 εκατ. ευρώ στα 77,5 εκατ. ευρώ! Παράλληλα, απεμπολείται η υποχρέωση του ιταλικού ομίλου να αναλάβει το κόστος αγοράς νέων τρένων (215 εκατ. ευρώ). Επομένως, το ελληνικό Δημόσιο ζημιώνεται συνολικά κατά 797 εκατ. ευρώ.

Αυτά όλα τα νούμερα και τα στοιχεία αναμένεται να τεθούν επί τάπητος στη Βουλή αμέσως μετά την ολοκλήρωση ταφής και του τελευταίου νεκρού της σιδηροδρομικής τραγωδίας στα Τέμπη.

Πηγή: iEidiseis

Το έργο θα προσφέρει και θα ενισχύσει την ενεργειακή ασφάλεια και τη διαφοροποίηση στην προμήθεια φυσικού αερίου στην περιοχή της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Περιλαμβάνει ένα πλωτό τερματικό σταθμό αποθήκευσης και επαναεριοποίησης υγροποιημένου φυσικού αερίου (FSRU) και έναν αγωγό μήκους 28 χιλιομέτρων, ο οποίος θα συνδέει την πλωτή μονάδα με το Εθνικό Σύστημα Μεταφοράς Φυσικού Αερίου (ΕΣΜΦΑ). Το FSRU θα εγκατασταθεί στο βοριοανατολικό τμήμα του Αιγαίου, περίπου 17,6 χιλιόμετρα νοτιοδυτικά του λιμένα της Αλεξανδρούπολης. Θα έχει δυνατότητα αποθήκευσης 153.500 κυβικών μέτρων, με ονομαστική παροχή αερίου 625.000 κυβικά μέτρα ανά ώρα, το οποίο αντιστοιχεί σε 5,5 δις κυβικά μέτρα ετησίως (530 mmscfd) και με μέγιστη παροχή φυσικού αερίου έως 944.000 κυβικά μέτρα ανά ώρα, που αντιστοιχεί σε 8,3 δις κυβικά μέτρα ετησίως (800 mmscfd).
Το έργο χρηματοδοτείται από ίδια κεφάλαια και συγχρηματοδοτείται από δημόσια κεφάλαια, κεφάλαια της Εθνικής Τράπεζας Ελλάδος και μετοχικά κεφάλαια επενδυτών. Τα δημόσια κεφάλαια θα δοθούν μέσω του Ελληνικού Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων (κωδικοί: 2021ΣΕ17510003 και 2021ΣΕ175100040). Ένα τμήμα αυτών θα καλυφθεί μέσω εθνικής συμμετοχής και το άλλο μέσω του Ευρωπαϊκού Ταμείου Περιφερειακής Ανάπτυξης (European Regional Development Fund – ERDF), με κονδύλια του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Ανταγωνιστικότητα, Επιχειρηματικότητα και Καινοτομία 2014-2020 (EΠΑνEK)» στο πλαίσιο του ΕΣΠΑ 2014-2020.
Το έργο έχει ενταχθεί στη διαδικασία «fast-track» και το FSRU έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει την εμπορική λειτουργία του έως τα τέλη του 2023. Ο RINA και η ΑΣΠΡΟΦΟΣ θα διασφαλίσουν ότι πληρούνται οι συμβατικές απαιτήσεις του έργου ως προς την αναμενόμενη απόδοση, ποιότητα, ασφάλεια και το χρονικό προγραμματισμό. Επίσης, υποστηρίζοντας έμπρακτα τον ιδιοκτήτη του έργου στον τεχνικό και διαχειριστικό σχεδιασμό καθώς και στην επίβλεψη , οι δύο εταίροι θα λειτουργήσουν ως συνδετικός κρίκος με τη διεπιστημονική ομάδα εμπειρογνωμόνων που θα καλύπτει τις εξειδικευμένες ανάγκες του έργου. 
Ο Leonardo Brunori, Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος του τομέα «Energy & Mobility» του RINA, εξηγεί: «Είναι ένα σημαντικότατο έργο για την ασφάλεια εφοδιασμού της Ευρώπης. Πρόσφατα γεγονότα ανέδειξαν τον κίνδυνο που ελλοχεύει, όταν στηριζόμαστε μόνο σε μια χώρα για την κάλυψη των ενεργειακών αναγκών μας. Στον RINA έχουμε μακρά διεθνή εμπειρία στην παράδοση έργων πλωτών τερματικών σταθμών αποθήκευσης και επαναεριοποίησης καθώς και έργων υγροποιημένου φυσικού αερίου, έχοντας διαχειριστεί πάνω από 200 έργα την τελευταία δεκαπενταετία. Ανυπομονούμε να συνεργαστούμε με την ΑΣΠΡΟΦΟΣ για την παράδοση αυτού του τερματικού σταθμού υψίστης στρατηγικής σημασίας, που θα επιτρέψει στην Ευρώπη να διαφοροποιήσει περαιτέρω την πρόσβαση της στην ενέργεια.» 
Ο Διονύσης Μπελεκούκιας, Διευθύνων Σύμβουλος της ΑΣΠΡΟΦΟΣ, είπε: «Είμαστε ενθουσιασμένοι με τη συμμετοχή μας σ’ ένα τόσο σημαντικό έργο καθώς και με τη συνεργασία μας με τον RINA. Μας ανατέθηκε η σύμβαση αυτού του έργου λόγω της πλήρους κάλυψης των τεχνικών απαιτήσεων που αποφέρει αυτή η συνεργασία. Η ΑΣΠΡΟΦΟΣ έχει εμπειρία πάνω από 35 χρόνια στον τομέα φυσικού αερίου καθώς συμμετείχαμε σε όλες τις φάσεις των περισσότερων έργων του Εθνικού Συστήματος Φυσικού Αερίου της Ελλάδος, συμπεριλαμβανομένου του τερματικού σταθμού της Ρεβυθούσας. Επίσης έχουμε ενεργά συμμετάσχει στα περισσότερα έργα φυσικού αερίου που είτε έχουν υλοποιηθεί είτε βρίσκονται υπό ανάπτυξη στην Ελλάδα όπως είναι ο Διαδριατικός Αγωγός Φυσικού Αερίου (TAP), o Διασυνδετήριος Αγωγός Ελλάδας – Ιταλίας ΠΟΣΕΙΔΩΝ (IGI Poseidon) και o Διασυνδετήριος Αγωγός “Eastern Mediterranean Pipeline” (EastMed), καλύπτοντας τεχνικά και περιβαλλοντικά θέματα καθώς και θέματα αδειοδότησης, παρέχοντας υπηρεσίες διαχείρισης έργου και κατασκευής καθώς και επίβλεψης κατασκευής. Υπάρχουν ελάχιστες εταιρείες ο οποίες δύνανται να ανταποκριθούν στο εύρος των τεχνικών απαιτήσεων του έργου.» 

ΑΣΠΡΟΦΟΣ

Η ΑΣΠΡΟΦΟΣ φέρει αποτελεσματικά εις πέρας όλα τα επιμέρους στάδια έργων, μικρής και μεγάλης κλίμακας, από το αρχικό στάδιο της προμελέτης έως το τελικό στάδιο υλοποίησης και επίβλεψης της κατασκευής. Με μέσο όρο καθαρών εσόδων 15 εκατ. ευρώ και πάνω από 210 εργαζομένους, η ΑΣΠΡΟΦΟΣ είναι μέλος του ομίλου ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ (ΕΛΠΕ). Η ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ αποτελεί έναν από τους κορυφαίους ενεργειακούς ομίλους στη Νοτιοανατολική Ευρώπη με δραστηριότητες που επεκτείνονται σε όλο το εύρος της εφοδιαστικής αλυσίδας. Η ΑΣΠΡΟΦΟΣ έχει υποστηρίξει ενεργά την ΕΛΠΕ σε όλα τα επενδυτικά της προγράμματα. www.asprofos.gr

RINA

Ο RINA παρέχει μεγάλο εύρος υπηρεσιών στους κλάδους της Ενέργειας, Ναυτιλίας, Πιστοποίησης, Μεταφορών και Υποδομών και Βιομηχανίας. Με καθαρά έσοδα 533 εκατομμύρια ευρώ για το 2021, πάνω από 4.000 εργαζομένους και 200 γραφεία σε 70 χώρες σε ολόκληρο τον κόσμο, ο RINA είναι ένας από τους σημαντικότερους διεθνείς οργανισμούς και συμμετέχει ενεργά στην ανάπτυξη νέων νομοθετικών προτύπων και κανονισμών. www.rina.org

Η παρουσίαση του έργου έγινε από τον υφυπουργό, Γιώργο Καραγιάννη και τον υπουργό, Κώστα Καραμανλή.

«Αυτό σημαίνει ότι οι μισθοί και οι λοιπές ρυθμίσεις που προβλέπει η Συλλογική Σύμβαση ισχύουν πλέον υποχρεωτικά για το σύνολο των εργαζομένων και των επιχειρήσεων του κλάδου, ακόμη και αυτών που δεν είχαν υπογράψει τη σχετική Σύμβαση» διευκρινίζει το υπουργείο Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων σε ανακοίνωσή του.

Σύμφωνα με τις ρυθμίσεις της Σύμβασης, η οποία έχει αναρτηθεί στην ιστοσελίδα του Οργανισμού Μεσολάβησης και Διαιτησίας (https://www.omed.gr/el/taxonomy/term/56), οι κατώτατες αποδοχές σε εστιατόρια, ζυθεστιατόρια, ταβέρνες, μπαρ, νυχτερινά κέντρα, catering, οβελιστήρια και ψητοπωλεία, αυξάνονται και διαμορφώνονται, (χωρίς τα επιδόματα προϋπηρεσίας, γάμου, κλπ), ανάλογα με την ειδικότητα του εργαζομένου ως εξής:

Αρχιμάγειρας: 964,42 ευρώ.

Μάγειρας Α’: 756,29 ευρώ.

Μπάρμαν: 761,64 ευρώ.

Για τις ειδικότητες (π.χ. μάγειρας Β΄ και Γ΄, μπουφετζής, λαντζέρης, ψήστης, βοηθός μπάρμαν, αποθηκάριος, ταμίας), για τις οποίες οι αποδοχές ορίζονταν με τη ΣΣΕ σε επίπεδα χαμηλότερα από τον κατώτατο μισθό, όπως αυτός διαμορφώνεται από 1ης Μαΐου 2022, δηλαδή τα 713 ευρώ, οι μισθοί προσαρμόζονται αυτόματα στο επίπεδο αυτό. Το ίδιο ισχύει για όλους τους κλάδους που καλύπτονται από τη Συλλογική Σύμβαση (π.χ. καφετέριες, μπυραρίες, κυλικεία, αναψυκτήρια, φαστ-φουντ, κ.α.).

Ο υπουργός Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων, Κωστής Χατζηδάκης, δήλωσε: «Με πρωτοβουλία της κυβέρνησης και παρά το γεγονός ότι η εργοδοτική πλευρά δεν έδινε στο Ανώτατο Συμβούλιο Εργασίας τα στοιχεία που απαιτούνταν για την κήρυξη της Κλαδικής Σύμβασης Εργασίας του επισιτισμού ως υποχρεωτικής, προχωρήσαμε στην υπογραφή της σχετικής υπουργικής απόφασης, όχι μόνο εξαιτίας της υψηλής παραβατικότητας που παρατηρείται στον κλάδο στις εκθέσεις της Επιθεώρησης Εργασίας, αλλά και επειδή είναι ζήτημα δικαιοσύνης για τους εργαζόμενους του συγκεκριμένου κλάδου.

Οι έλεγχοι από την Επιθεώρηση Εργασίας, καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου, αλλά ιδίως κατά την τουριστική περίοδο, θα είναι εντατικοί, προκειμένου να διασφαλίζονται τα συμφέροντα των εργαζομένων και ο υγιής ανταγωνισμός».

“Η αποχώρηση της Τουρκίας από τη Σύμβαση του Συμβουλίου της Ευρώπης για την Πρόληψη και την Καταπολέμηση της Βίας κατά των γυναικών και της Ενδοοικογενειακής Βίας αποτελεί μια οπισθοδρόμηση στον τομέα των ανθρωπίνων δικαιωμάτων και προκαλεί ιδιαίτερη απογοήτευση”, αναφέρει.
“Η Ελλάδα πιστεύει ότι θα πρέπει να ενταθεί ο αγώνας για την καταπολέμηση της βίας κατά των γυναικών. Στο πλαίσιο αυτό, η διαφύλαξη της Σύμβασης της Κωνσταντινούπολης είναι εξαιρετικά σημαντική”, προσθέτει.