Όπως υπογραμμίζει, η ανάδυση νέων σχημάτων δημιουργεί μεν νέα δεδομένα, ωστόσο δεν μεταβάλλει τις βασικές ισορροπίες διακυβέρνησης, καθώς οι πολίτες σε περιόδους διεθνούς αβεβαιότητας αναζητούν σταθερότητα, σοβαρότητα και συγκεκριμένο σχέδιο.

Ο αναπληρωτής υπουργός ξεκαθαρίζει ότι οι επερχόμενες κάλπες δεν θα κριθούν από τη δημόσια συζήτηση γύρω από νέα πρόσωπα, αλλά από το ποια δύναμη μπορεί να εγγυηθεί την ασφάλεια και την προοπτική της χώρας, τονίζοντας ότι η κυβερνητική παράταξη έχει αποδείξει έμπρακτα την υπευθυνότητά της στη διαχείριση κρίσεων.

Συνέντευξη σ

Χρόνης Διαμαντόπουλος

–Κύριε Υπουργέ, δύο νέα κόμματα, του κυρίου Τσίπρα και της κυρίας Καρυστιανού είναι γεγονός, ενώ είναι πιθανόν σύντομα να δούμε και το κόμμα του κυρίου Σαμαρά. Πιστεύετε ότι «ανακατεύεται η τράπουλα» στο πολιτικό σύστημα; Κινδυνεύει η πρωτιά για τη Νέα Δημοκρατία;

Η εμφάνιση νέων κομμάτων προφανώς δημιουργεί νέα δεδομένα στο πολιτικό σκηνικό. Αυτό όμως δεν σημαίνει αυτομάτως ότι αλλάζει και ο βασικός συσχετισμός γύρω από το ποιος μπορεί να κυβερνήσει τη χώρα με σταθερότητα, σοβαρότητα και συγκεκριμένο σχέδιο για την επόμενη ημέρα.

Η πολιτική εμπιστοσύνη δεν οικοδομείται πάνω στην αγανάκτηση, ούτε σε μια συγκυριακή ψήφο διαμαρτυρίας. Χτίζεται πάνω στην ικανότητα να δίνεις λύσεις, να διαχειρίζεσαι κρίσεις και να κρατάς τη χώρα όρθια σε δύσκολες συνθήκες. Και θεωρώ ότι σε μια περίοδο διεθνούς αβεβαιότητας, γεωπολιτικών εντάσεων και οικονομικών πιέσεων, η ανάγκη για πολιτική σταθερότητα γίνεται ακόμη πιο κρίσιμη.

Οι εκλογές τελικά δεν κρίνονται από τη συζήτηση γύρω από νέα σχήματα ή πρόσωπα. Κρίνονται από το ποια πολιτική δύναμη εμπνέει μεγαλύτερη εμπιστοσύνη ότι μπορεί να εγγυηθεί ασφάλεια, συνέχεια και προοπτική για τη χώρα.

Και η Νέα Δημοκρατία έχει αποδείξει στην πράξη ότι μπορεί να διαχειρίζεται κρίσεις με υπευθυνότητα, θεσμική σοβαρότητα και αποτελεσματικότητα. Μέσα σε μια περίοδο αλλεπάλληλων διεθνών αναταράξεων, η κυβέρνηση κατάφερε να κρατήσει τη χώρα σε σταθερή πορεία, λαμβάνοντας πολλές φορές δύσκολες αλλά αναγκαίες αποφάσεις με γνώμονα το συμφέρον της κοινωνίας και της οικονομίας.

–Εσείς ποιον βλέπετε ως …ιδανικό σύμμαχο για την ΝΔ, σε μια πιθανή σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις δικομματική αν όχι τρικομματική κυβέρνηση;

Οι συνεργασίες δεν είναι ούτε ταμπού ούτε αυτοσκοπός. Σε ώριμες δημοκρατίες αποτελούν εργαλείο, όταν υπάρχει κοινό έδαφος και προγραμματική σύγκλιση. Στην Ελλάδα δυστυχώς έχουμε πληρώσει ακριβά συνεργασίες χωρίς σχέδιο και χωρίς σαφείς όρους.

Το πραγματικό διακύβευμα δεν είναι ποιος θα κυβερνήσει, αλλά πώς θα κυβερνηθεί η χώρα την επόμενη ημέρα. Οι εκλογές του 2027 δεν θα κριθούν από το πού βρίσκονται σήμερα οι δημοσκοπήσεις, αλλά από το αν η χώρα πείθει ότι έχει σταθερή πορεία και ξεκάθαρο σχέδιο για τα επόμενα χρόνια.

Η Νέα Δημοκρατία θα μπει σε αυτή τη συζήτηση με δύο πράγματα: απολογισμό μετρήσιμων αποτελεσμάτων και μια πειστική πρόταση για το πού θέλει να πάει την Ελλάδα μέχρι το 2030. Αν αυτά είναι καθαρά, η αυτοδυναμία δεν είναι ζήτημα αριθμητικής, είναι ζήτημα εμπιστοσύνης.

–Προαναγγείλατε την πλήρη απαγόρευση της χρήσης ηλεκτρικών πατινιών στο δρόμο από ανήλικους κάτω των 18 ετών. Ποιος θα αναλάβει τους ελέγχους στον δρόμο και τι είδους κυρώσεις προβλέπονται για τα εμπορικά καταστήματα που πωλούν πατίνια εκτός προδιαγραφών;

Στόχος μας είναι να μπει επιτέλους ένα σαφές, αυστηρό και εφαρμόσιμο πλαίσιο σε μια αγορά που για χρόνια λειτουργούσε χωρίς ουσιαστικούς κανόνες. Δεν μπορεί παιδιά 14 ή 15 ετών να κινούνται σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας με ηλεκτρικά πατίνια που αναπτύσσουν μεγάλες ταχύτητες, χωρίς κανένα πραγματικό πλαίσιο προστασίας και ελέγχου.

Η απαγόρευση για ανηλίκους κάτω των 18 ετών θα αφορά συνολικά τη χρήση ηλεκτρικών πατινιών στον δρόμο, είτε πρόκειται για ιδιόκτητα είτε για μισθωμένα οχήματα. Οι έλεγχοι θα πραγματοποιούνται από τις αρμόδιες αρχές, με στόχο να υπάρχει ουσιαστική εφαρμογή του νόμου στην πράξη και όχι μία διάταξη που μένει στα χαρτιά.

Παράλληλα, θεσπίζουμε σαφείς κανόνες και για την αγορά. Δεν μπορεί να πωλούνται οχήματα που ξεπερνούν τις νόμιμες προδιαγραφές και τις επιτρεπόμενες ταχύτητες σαν να πρόκειται για απλά παιχνίδια. Θα προβλέπονται αυστηρές διοικητικές κυρώσεις και πρόστιμα για καταστήματα και επιχειρήσεις που παραβιάζουν το πλαίσιο, γιατί εδώ μιλάμε πρωτίστως για ζήτημα οδικής ασφάλειας και προστασίας ανθρώπινων ζωών.

–Κύριε Κυρανάκη, πρόσφατα δηλώσατε ότι βρίσκεται σε εξέλιξη η μεγαλύτερη αναμόρφωση των αστικών συγκοινωνιών των τελευταίων δεκαετιών, με 1.076 νέα λεωφορεία να κυκλοφορούν ήδη στην Αθήνα και στόχο τα 2.000 οχήματα έως το 2028. Ωστόσο, οι επιβάτες σε πολλές γραμμές εξακολουθούν να διαμαρτύρονται για τις χρονοαποστάσεις. Πώς θα διασφαλίσετε ότι η προσθήκη των νέων οχημάτων θα μεταφραστεί άμεσα σε πυκνότερα και πιο αξιόπιστα δρομολόγια στην καθημερινότητα;

Υλοποιείται η μεγαλύτερη αναμόρφωση αστικών συγκοινωνιών των τελευταίων δεκαετιών, με παρεμβάσεις που αρχίζουν πλέον να αποτυπώνονται μετρήσιμα στην καθημερινότητα του πολίτη. Σήμερα κυκλοφορούν ήδη 1.076 νέα λεωφορεία στους δρόμους της Αθήνας, κάτι που σημαίνει λιγότερες βλάβες, μεγαλύτερη αξιοπιστία και περισσότερα διαθέσιμα οχήματα για την πύκνωση των δρομολογίων. Παράλληλα, ενισχύσαμε σημαντικά και το ανθρώπινο δυναμικό, με 2.800 οδηγούς σήμερα, από περίπου 2.300 πέρυσι.

Αυτές οι αλλαγές αρχίζουν ήδη να φαίνονται στις χρονοαποστάσεις. Η γραμμή 550, που εξυπηρετεί καθημερινά χιλιάδες πολίτες, από περίπου 20 λεπτά έχει πέσει στα 11, ενώ στο 608, που χρησιμοποιείται μαζικά από φοιτητές, η συχνότητα έχει φτάσει πλέον στα 9 λεπτά. Και η προσπάθεια συνεχίζεται.

Το ίδιο σχέδιο εφαρμόζεται και στα μέσα σταθερής τροχιάς. Στον Ηλεκτρικό, μετά από περίπου 20 χρόνια, μπήκε ήδη σε λειτουργία νέος πλήρως ανακατασκευασμένος συρμός. Μέχρι το τέλος του χρόνου, με την άφιξη επιπλέον συρμών, στόχος είναι να φτάσουμε σε χρονοαπόσταση 5 λεπτών στις ώρες αιχμής. Αντίστοιχα, στις γραμμές 2 και 3 του Μετρό, από 40 συρμούς το 2019 έχουμε φτάσει σήμερα στους 52 και στα μέσα του 2027 θα έχουμε συνολικά 61, κάτι που θα επιτρέψει συχνότητες περίπου 3,5 λεπτών στη γραμμή 3 για τις ώρες αιχμής, που είναι και η γραμμή η οποία σηκώνει και το μεγαλύτερο επιβατικό βάρος από το λιμάνι του Πειραιά έως το αεροδρόμιο.

Ξέρουμε πολύ καλά ότι ο πολίτης δεν αξιολογεί τις συγκοινωνίες από τις εξαγγελίες, αλλά από το πόση ώρα περιμένει στη στάση και το αν φτάνει αξιόπιστα στον προορισμό του. Γι’ αυτό ο στόχος μας δεν είναι απλώς η ανανέωση του στόλου, αλλά η σταδιακή μετατροπή αυτής της μεγάλης επένδυσης σε πιο πυκνά, πιο αξιόπιστα και πιο ανθρώπινα δρομολόγια σε ολόκληρη την Αττική.

–Δεσμευτήκατε ότι από φέτος το καλοκαίρι θα υπάρχει κλιματισμός σε όλα τα λεωφορεία. Θα ισχύσει αυτή σας η δέσμευση;

Ναι. Το φετινό καλοκαίρι θα είναι το πρώτο όπου το σύνολο του ενεργού στόλου λεωφορείων θα κυκλοφορεί με λειτουργικό κλιματισμό, ράμπες αναπήρων και αναβαθμισμένο επίπεδο εξυπηρέτησης για τον επιβάτη.

Για χρόνια, ειδικά στις περιόδους καύσωνα, οι μετακινήσεις με τα μέσα μαζικής μεταφοράς ήταν μια δύσκολη εμπειρία για τους πολίτες. Αυτό αλλάζει μέσα από τη μεγαλύτερη ανανέωση στόλου που έχει γίνει εδώ και δεκαετίες. Αυτό σημαίνει πιο σύγχρονα οχήματα, λιγότερες βλάβες και συνολικά πιο αξιόπιστες συνθήκες μετακίνησης στην καθημερινότητα.

Προφανώς δεν ισχυρίζεται κανείς ότι όλα λύθηκαν από τη μία μέρα στην άλλη. Υπάρχει όμως πλέον συγκεκριμένο σχέδιο, με σαφές χρονοδιάγραμμα και μετρήσιμους στόχους για την αναβάθμιση των αστικών συγκοινωνιών. Ήταν μια προτεραιότητα για την Κυβέρνηση και μια προσωπική δέσμευση του Κυριάκου Μητσοτάκη στις τελευταίες εκλογές, η οποία υλοποιείται. Το είπαμε και το κάναμε.

–Ανακοινώσατε την εισαγωγή ενός συστήματος Τεχνητής Νοημοσύνης που θα ελέγχει σε πραγματικό χρόνο τις συνομιλίες στα τρένα, επιδιώκοντας “στρατιωτικού τύπου επικοινωνίες” για την αποφυγή ανθρώπινων λαθών. Πώς ακριβώς θα λειτουργεί αυτό το σύστημα και πότε αναμένεται η πλήρης εφαρμογή του στο σιδηροδρομικό δίκτυο;

Παρουσιάσαμε πριν λίγες μέρες κάτι καινούργιο. Το οποίο θεωρώ ότι είναι μια επίσης πολύ σοβαρή δικλείδα ασφαλείας και αλλάζει τη νοοτροπία χαλαρότητας που υπήρχε παλιά στον σιδηρόδρομο.

Η τεχνητή νοημοσύνη δημιουργεί κείμενο από τις επιχειρησιακές συνομιλίες στον σιδηρόδρομο και αντιλαμβάνεται αν τηρούνται τα αυστηρά πρωτόκολλα που πρέπει να έχουν οι δύο πλευρές για τη ρύθμιση κυκλοφορίας. Αν δηλαδή ακολουθούνται οι προβλεπόμενες διαδικασίες και αν υπάρχει η απαραίτητη πειθαρχία στις επικοινωνίες.

Το σύστημα μπορεί να εντοπίσει σε πραγματικό χρόνο αποκλίσεις από τα πρωτόκολλα και να ειδοποιήσει άμεσα το κέντρο ελέγχου ώστε να υπάρξει παρέμβαση όπου χρειάζεται. Είναι μια επιπλέον δικλείδα ασφαλείας που λειτουργεί προληπτικά και όχι διαπιστωτικά μετά από κάποιο συμβάν.

Το μήνυμά μας είναι σαφές: στον νέο σιδηρόδρομο αλλάζουν οι κανόνες λειτουργίας και ασφάλειας. Όσοι διαχειρίζονται την κυκλοφορία των τρένων πρέπει να γνωρίζουν ότι διαχειρίζονται ανθρώπινες ζωές.

–Αναφερθήκατε σε πενταπλασιασμό των ελέγχων στο Μετρό και σ’ ένα νέο σύστημα τεχνητής νοημοσύνης πάνω από τα ακυρωτήρια που εντοπίζει όσους περνούν χωρίς εισιτήριο. Σύμφωνα με τα στοιχεία σας το πρόβλημα παραμένει έντονο;

Για πρώτη φορά υπάρχει πλέον συστηματικός και καθημερινός έλεγχος στο δίκτυο των αστικών συγκοινωνιών και αυτό ήδη αποτυπώνεται στα αποτελέσματα.

Στο μετρό οι έλεγχοι είναι πράγματι πολλαπλάσιοι σήμερα σε σχέση με πριν από λίγα χρόνια, ενώ αντίστοιχα έχει ενισχυθεί σημαντικά η παρουσία ελεγκτών στα λεωφορεία και στις γραμμές με αυξημένη παραβατικότητα. Αυτό έχει συμβάλει ώστε να καταγράφεται πια το χαμηλότερο ποσοστό εισιτηριοδιαφυγής στην ιστορία του μετρό.

Παράλληλα, αξιοποιούμε νέα εργαλεία τεχνητής νοημοσύνης. Μέσω καμερών πάνω από τα μηχανήματα ακύρωσης εισιτηρίων, το σύστημα μπορεί να εντοπίζει σε πραγματικό χρόνο περιπτώσεις όπου περνούν δύο ή ακόμη και τρία άτομα με μία μόνο επικύρωση εισιτηρίου. Εκεί ενεργοποιείται άμεσα στοχευμένος έλεγχος.

Στόχος μας δεν είναι η τιμωρία για την τιμωρία, αλλά να μπει τέλος στην αίσθηση ατιμωρησίας και να προστατευθεί ο πολίτης που πληρώνει κανονικά το εισιτήριό του.

Μίλησε για το στόχο των 1.700 νέων λεωφορείων, αφού υπενθύμισε ότι η κυβέρνηση κατάφερε να υλοποιήσει εκείνον των 1.000 στα μέσα του 2026, ενώ είπε ότι είναι ένα στοίχημα «που μπορούμε να καταφέρουμε», τα 3,5 λεπτά αναμονής σε στιγμές κίνησης.

Ο πρωθυπουργός μίλησε στην εκδήλωση με τίτλο «τα μέσα μαζικής μεταφοράς αλλάζουν την Αθήνα» και με το βλέμμα το 2030, που διοργανώθηκε από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Το έκανε αφού έγινε αυτήκοος του σχεδίου των φορέων να χρησιμοποιεί το 40% των Αθηναίων τα Μέσα έως το 2035.

«Εντυπωσιακή πρόοδος στις συγκοινωνίες της Αθήνας τα τελευταία χρόνια. Το 2023, όταν καταθέσαμε στους Έλληνες πολίτες το πρόγραμμά μας, είχαμε προτάξει τη βελτίωση των αστικών συγκοινωνιών ως βασική πολιτική προτεραιότητα. Για 15 χρόνια δεν είχαν γίνει προσλήψεις, δεν είχε αγοραστεί νέο λεωφορείο. Οι εργαζόμενοι κρατούσαν ζωντανές τις γραμμές. Οπότε βάλαμε κάποια στοιχήματα», είπε ο Κυριάκος Μητσοτάκης.

«Είπαμε ότι πρέπει να κάνουμε μια σειρά από σημαντικές παρεμβάσεις. Είχαμε πει ότι θέλουμε μέχρι τα μέσα του 2026 ότι θέλαμε 1.000 νέα λεωφορεία στους δρόμους της Αθήνας. Φτάσαμε αισίως τα 1.076, το είπαμε και το κάναμε. Έτσι, στόχος μας είναι τα 1.700», υποστήριξε ο πρωθυπουργός. Ο ίδιος μίλησε για την αυτοψία του στα νέα λεωφορεία και σχολίασε ότι διαπίστωσε τον κλιματισμό, ενώ αποκάλυψε ότι ρώτησε τον οδηγό αν ήταν άνετη η καρέκλα του.

«Έχουμε κάνει σημαντικές προσλήψεις, αφού θέλουμε, εκτός από τα λεωφορεία, να αυξήσουμε και τη συχνότητά τους», συνέχισε, λέγοντας ότι «θέλουμε να δώσουμε στα νέα παιδιά την ευκαιρία να γίνουν οδηγοί, ένα επάγγελμα με καλές απολαβές και προοπτικές, αφού με την τεχνητή νοημοσύνη όλα αλλάζουν». 

Ο Κυριάκος Μητσοτάκης τόνισε ότι η επένδυση στα μέσα μαζικής μεταφοράς ήταν βασική αφού «θέλαμε να καταστήσουμε τις αστικές συγκοινωνίες ελκυστικές στον πολίτη. Επίσης, θέλαμε να επενδύσουμε στα ΜΜΜ και να κρατήσουμε το φτηνότερο εισιτήριο στην Ευρώπη». 

«Έχουμε εξασφαλίσει τους πόρους να ανατάξουμε ακόμα 10 συρμούς, αυτή η ανάταξη γίνεται στον Βόλο από ελληνική εταιρεία και ελληνικά χέρια», τόνισε ο Κυριάκος Μητσοτάκης, που συνεχάρη τη ΣΤΑΣΥ για τις πρωτοβουλίες της, ακόμα και για την αισθητική αναβάθμιση που αφορά στους καθαρισμούς των συρμών και με την οπτική ταυτότητα.

«Θέλουμε να φτάσουμε στα 3,5 λεπτά συχνότητα τη στιγμή που υπάρχει μεγάλη κίνηση, μπορούμε να το καταφέρουμε, μπορούμε να αξιοποιήσουμε όλα τα χρηματοδοτικά εργαλεία που έχουμε στη διάθεσή μας, και είναι αρκετά», ισχυρίστηκε ο πρωθυπουργός, που μίλησε και για την τεχνολογία με τις απεριόριστες δυνατότες, η οποία γίνεται να αξιοποιηθεί. 

«Κατά κανόνα, όταν πηγαίνεις στο υπουργείο Οικονομικών η απάντηση είναι πάντα όχι. Με έπεισε όμως ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης ότι αν θέλουμε να πετύχουμε τη μεγάλη αλλαγή, δεν μπορούμε να βασιζόμαστε μόνο στον εξοπλισμό. Έτσι, τις επόμενες ημέρες θα υπογράψουμε τις συλλογικές συμβάσεις ΣΤΑΣΥ και ΟΑΣΑ», τόνισε ο Κυριάκος Μητσοτάκης εν μέσω χειροκροτημάτων και συμπλήρωσε: «Είναι το ελάχιστο που μπορούμε να κάνουμε για να πούμε το δικό μας ευχαριστώ». 

Αναφερόμενος στην πορεία του κατασκευαστικού κλάδου, ο Υφυπουργός υπογράμμισε ότι, παρά τις τρεις διαδοχικές κρίσεις που προηγήθηκαν, η χώρα κατάφερε να ενεργοποιήσει ένα ευρύ χαρτοφυλάκιο έργων: “Μετά τις αδυναμίες που σωρεύτηκαν στην δεκαετία της οικονομικής κρίσης, ήταν απολύτως απαραίτητο να προχωρήσουμε στη δημοπράτηση έργων, αξιοποιώντας τα διαθέσιμα χρηματοδοτικά εργαλεία, ώστε να μη χαθούν κρίσιμοι πόροι”, σημείωσε.

Παράλληλα, ο κ. Ταχιάος ανέδειξε τη μετάβαση σε μια νέα γενιά έργων, με καλύτερα εργαλεία σχεδιασμού και διαχείρισης: “Σήμερα διαθέτουμε πλέον ώριμες μελέτες και αποτελεσματικότερα εργαλεία διαχείρισης. Ωστόσο, ο πολύ μεγάλος όγκος έργων που βρίσκονται σε εξέλιξη απαιτεί συνεχή δημοσιονομική εγρήγορση”.

Διευκρίνισε ακόμα ότι οι αντικειμενικές συνθήκες, παρότι μπορεί να οδηγήσουν σε αναθεωρήσεις, δεν αναιρούν τον στόχο ολοκλήρωσης των έργων, ενώ τόνισε την ανάγκη διασφάλισης της δημοσιονομικής συνέπειας καθ’ όλη τη διάρκεια υλοποίησής τους: “Το να ολοκληρώσουμε τα έργα σημαίνει ότι πρέπει να έχουμε διασφαλίσει μέχρι το πέρας τους το σύνολο των δημοσίων πόρων, οι οποίοι είναι απολύτως απαραίτητοι για την ολοκλήρωσή τους. Πρόκειται για μία δύσκολη άσκηση στην οποία τα πάμε πολύ καλά. Κι επίσης, έχουμε πολλά γηρασμένα έργα στην Ελλάδα και αυτά πρέπει να τα συντηρήσουμε. Αυτό είναι από μόνο του ένα άλλο, πάρα πολύ δύσκολο εγχείρημα, πολύ απαιτητικό και επίσης δαπανηρό”, είπε χαρακτηριστικά.

Αναφερόμενος στο Ταμείο Ανάκαμψης, ο Υφυπουργός επεσήμανε τα εγγενή του όρια: “Το Ταμείο Ανάκαμψης δεν σχεδιάστηκε για έργα μεγάλης διάρκειας. Γι’ αυτό μεταφέραμε συγκεκριμένα έργα στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων και αξιοποιήσαμε το Ταμείο κυρίως για την κάλυψη αναγκών σε έργα άμεσης προτεραιότητας και ορατής έναρξης και βιώσιμης επίτευξης των οροσήμων”. Υπογράμμισε, επίσης, την ανάγκη για στρατηγικό επανασχεδιασμό, καθώς τα ευρωπαϊκά χρηματοδοτικά εργαλεία δεν είναι απεριόριστα: “Το Ταμείο Ανάκαμψης ολοκληρώνεται σε ένα πλαίσιο όπου οι διαθέσιμες χρηματοδοτικές ενισχύσεις για τις υποδομές ήταν ήδη περιορισμένες. Τα μελλοντικά εργαλεία όπως το Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο και το επερχόμενο ΕΣΠΑ απαιτούν αυστηρή ιεράρχηση και ρεαλιστικό σχεδιασμό”.

Ακόμη τόνισε ότι: “Όλα τα έργα υπάγονται σε αυστηρούς δημοσιονομικούς περιορισμούς. Υπάρχουν ανώτατα όρια δαπανών και μηχανισμοί ελέγχου από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Δεν μπορούμε να ξεφύγουμε από αυτά”, ενώ επανέλαβε τη στρατηγική επιλογή της κυβέρνησης για δημοσιονομική σταθερότητα: “Είμαστε μια κυβέρνηση που έχει ως μία από τις πιο βασικές προτεραιότητές της τη μείωση του δημόσιου χρέους. Η ρεαλιστική προσέγγιση των αναγκών είναι ο μόνος δρόμος”.

Επιπλέον, ο κ. Ταχιάος έκανε ιδιαίτερη αναφορά στις παραχωρήσεις και τα ΣΔΙΤ ως εργαλεία χρηματοδότησης και συντήρησης υποδομών: “Οι παραχωρήσεις αποτελούν πολύ σημαντικό χρηματοδοτικό εργαλείο, γιατί διασφαλίζουν όχι μόνο την κατασκευή, αλλά και τη σωστή συντήρηση των έργων. Οι πρότυπες προτάσεις είναι εργαλείο σχεδιασμού και ωρίμανσης και όχι χρηματοδότησης”. Επικαλούμενος το παράδειγμα της Εγνατίας Οδού, σημείωσε ότι “οι ανάγκες βαριάς και τακτικής συντήρησης απαιτούν σημαντικές επενδύσεις, τις οποίες ο παραχωρησιούχος έχει το οικονομικό ενδιαφέρον, να υλοποιήσει διασφαλίζοντας ότι δεν θα παραγάγουν επιπλέον κόστη, ενώ παράλληλα, θα αντέξουν στο χρόνο”.

Κλείνοντας, ο Υφυπουργός έδωσε έμφαση στην ενίσχυση των δημοσίων συγκοινωνιών. “Κλειδί για την Αθήνα αυτή τη στιγμή είναι οι δημόσιες συγκοινωνίες και, αν υπήρχαν πραγματικά ανεξάντλητοι πόροι, το κύριο έργο το οποίο έπρεπε να χρηματοδοτηθεί, για την Αθήνα, είναι η επέκταση του μετρό. Προτεραιοποιούμε τις δημόσιες συγκοινωνίες της Αθήνας και η Κυβέρνηση κάνει πολύ μεγάλη προσπάθεια προς την κατεύθυνση αυτή και τα αποτελέσματα είναι ήδη ευδιάκριτα”, είπε. Παράλληλα, τόνισε τη σημασία και άλλων επενδύσεων που βελτιώνουν την καθημερινότητα των πολιτών, με επίκεντρο τη βιωσιμότητα των πόλεων, “την ώρα που πρέπει να κρατήσουμε μια ισορροπία ανάμεσα στο κέντρο και στην περιφέρεια και αυτό είναι η πιο δύσκολη άσκηση που έχουμε αυτή τη στιγμή”.

Η παρουσία του Υφυπουργού εντάσσεται στο πλαίσιο της δεύτερης ημέρας της Έκθεσης ERGOTEC, στην εναρκτήρια εκδήλωση της οποίας παρέστη μαζί με τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρίστο Δήμα, απευθύνοντας χαιρετισμό.

Μεταξύ 9:00 – 21:00 θα κινούνται τα λεωφορεία και τα τρόλει της Αθήνας την Τετάρτη 1 Οκτωβρίου λόγω στάσεων εργασίας του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΑ από την έναρξη της βάρδιας (5:00 π.μ.) ως τις 9:00 το πρωί και από τις 21:00 έως τη λήξη της βάρδιας (00:00).

Η αποκατάσταση της κυκλοφορίας αναμένεται από τις 10:00 π.μ. ή αργότερα, ενώ τα τελευταία δρομολόγια θα αναχωρήσουν ως και πριν τις 20:00.

Κανονικά αναμένεται να κινηθούν τα αστικά λεωφορεία στις γραμμές οι οποίες έχουν ανατεθεί στην Κοινοπραξία Συγκοινωνιών Αττικής.

Το Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ διεκδικεί αυξήσεις μισθών στους εργαζομένους μέσω Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας και καταπολέμηση της ακρίβειας.

Ο κ. Μητσοτάκης σημείωσε ότι «η αναβάθμιση αυτή δεν αφορά μόνο την ανανέωση του στόλου των λεωφορείων μας, η οποία προχωρά απρόσκοπτα, και την αύξηση της συχνότητας των δρομολογίων» αλλά «βασικός πυλώνας της είναι και η ασφάλεια των πολιτών».

Προσέθεσε ότι από χθες έχει ξεκινήσει το πιλοτικό πρόγραμμα αστυνόμευσης των συγκοινωνιών της δυτικής Αθήνας όπου 130 Αστυνομικοί, είτε ένστολοι είτε με πολιτικά ρούχα, βρίσκονται στον προαστιακό και στα λεωφορεία της Δυτικής Αθήνας.

«Με την ολοκλήρωση του πιλοτικού προγράμματος, η πολιτική αυτή θα εφαρμοστεί σε όλο το δίκτυο της Αττικής με ειδικό σώμα της Ελληνικής Αστυνομίας. Έχουμε το χρέος να παρέχουμε στους συμπολίτες μας σύγχρονα και ασφαλή Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Βήμα βήμα προχωράμε σε αυτήν την κατεύθυνση» επισήμανε ο κ. Μητσοτάκης.

Υπενθυμίζουμε πως μόνο τις μέρες των εορτών, εκτός από το παραπάνω περιστατικό, έχουν συμβεί και τα εξής:

• Στις 30 Δεκεμβρίου 2024, συρμός της Γραμμής 1 του μετρό της Αθήνας έβγαζε καπνούς στον σταθμό του Μοσχάτου.
• Την 1η Ιανουαρίου 2025 άνοιξαν εν κινήσει όλες οι πόρτες συρμού στη Γραμμή 1 του μετρό στη διαδρομή μεταξύ των σταθμών Άνω Πατήσια – Περισσός.
• Στις 3 Ιανουαρίου 2025 αποσύρθηκε ακόμα ένας συρμός από τη Γραμμή 1, καθώς δεν έκλεινε με ασφάλεια μια από τις πόρτες του.

Άλλο ένα περιστατικό σήμερα στο ΜΕΤΡΟ – Να στηρίξει τα μέσα σταθερής τροχιάς η κυβέρνηση
[Ανακοίνωση του Γραφείου Τύπου του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία – https://t.co/dr9jGd7d2M ]

Το τελευταίο διάστημα, τα περιστατικά δυσλειτουργίας στα μέσα σταθερής τροχιάς της Αττικής έχουν… pic.twitter.com/kaDbLs3NSK

— ΣΥΡΙΖΑ (@syriza_gr) January 4, 2025

Όλες αυτές οι δυσλειτουργίες, εκ των οποίων κάποιες ήταν και εξαιρετικά επικίνδυνες για τους επιβαίνοντες, είναι ενδεικτικές της αδιαφορίας της κυβέρνησης για τα Μέσα Μεταφοράς και τις δημόσιες συγκοινωνίες. Η κυβέρνηση Μητσοτάκη και το αρμόδιο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών αγνοούν επιδεικτικά τις καταγγελίες των σωματείων του κλάδου, που κάνουν λόγο για απαρχαιωμένο τροχαίο υλικό, έλλειψη προσωπικού και ανταλλακτικών.

Σε όλα αυτά πρέπει να συνυπολογιστούν και οι δυσλειτουργίες του Μετρό Θεσσαλονίκης, το οποίο εγκαινίασε με τυμπανοκρουσίες και πανηγυρισμούς ο κ. Μητσοτάκης, τον περασμένο Οκτώβρη. Λίγες μέρες μετά, οι επιβάτες αναγκάστηκαν να περπατήσουν μέσα σε τούνελ και να εξέλθουν από καπάκι αποχέτευσης, λόγω βλάβης σε συρμό (14/12).

Η τακτική της κυβέρνησης εντείνει το κλίμα ανησυχίας και οδηγεί τις δημόσιες συγκοινωνίες στην απαξίωση, τη στιγμή που τα κυκλοφοριακά προβλήματα εντείνονται καθημερινά. Η άμεση ενίσχυση των δημόσιων μέσων μεταφοράς με το απαραίτητο προσωπικό και τις υλικοτεχνικές υποδομές, θα έπρεπε να αποτελεί πρώτη προτεραιότητα. Ωστόσο, όπως όλα δείχνουν, οι νεοφιλελεύθερες ιδεοληψίες του κ. Μητσοτάκη οδηγούν στην αντίθετη κατεύθυνση.

Πολωνία: Η μετεωρολογική υπηρεσία της Πολωνίας, που κάνει ήδη λόγο για πολύ χαμηλές θερμοκρασίες στους -23 βαθμούς Κελσίου στο βορειοανατολικό τμήμα της χώρας, εξέπεμψε συναγερμό για ψύχος για το μεγαλύτερο μέρος της επικράτειάς της, όπου ο υδράργυρος αναμένεται να καταγράψει μεγαλύτερη βουτιά αυτήν την εβδομάδα.

Στο βορειοανατολικό τμήμα, 2.200 νοικοκυριά βρίσκονται σήμερα βυθισμένα στο σκοτάδι, ενώ ανεστάλησαν οι συγκοινωνίες για τη μεταφορά των μαθητών προς και από τα σχολεία.

«Υπάρχουν προβλήματα που οφείλονται στο κρύο», εξήγησε ο εκπρόσωπος της τοπικής διοίκησης Κριστόφ Γκούζεκ στο πολωνικό πρακτορείο ειδήσεων PAP.

Latvia, Eastern Europe🇦🇹 pic.twitter.com/4LzUQhUIQ5

— VanWick🔱 (@HeritageMatterz) January 7, 2024

Λετονία: Στο βορειοανατολικό τμήμα της χώρας, τα θερμόμετρα έδειξαν -29,5 βαθμούς Κελσίου σήμερα στο Ντάουγκαβπιλς, τη δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της χώρας.

Ουγγαρία: Λίγο νοτιότερα, η μετεωρολογική υπηρεσία της Ουγγαρίας προειδοποίησε για θερμοκρασίες στους -12 βαθμούς Κελσίου στο τέλος της εβδομάδας, τις οποίες θα συνοδεύουν άνεμοι που θα φθάσουν τα 90 χιλιόμετρα/ώρα.

Ριπές ανέμων που έφθασαν έως τα 100 χλμ/ώρα προκάλεσαν ζημιές σε ορισμένες περιοχές της χώρας το Σαββατοκύριακο που πέρασε, ξεριζώνοντας δέντρα και ξηλώνοντας στέγες, με την κυκλοφορία στους δρόμους να γίνεται μετ’ εμποδίων και να καταγράφονται διακοπές στην ηλεκτροδότηση.

Προβλήματα στις πτήσεις

Μολδαβία: Περίπου 22.000 νοικοκυριά δεν έχουν ηλεκτρικό ρεύμα και η παγωνιά προκάλεσε ακυρώσεις και καθυστερήσεις στις πτήσεις στο αεροδρόμιο του Κινισάου, στην πρωτεύουσα της χώρας.

Τα δρομολόγια στις δημόσιες συγκοινωνίες ανεστάλησαν στην πόλη, όπου επίσης τα σχολεία θα παραμείνουν κλειστά έως την Πέμπτη, 11/1.

Ρουμανία: Οι χιονοπτώσεις είχαν ως αποτέλεσμα να αλλάξουν πορεία δύο πτήσεις προς το αεροδρόμιο του Ιασίου, την ώρα που εθνικές οδοί έκλεισαν στα ανατολικά της χώρας.

Γερμανία: Οι μετεωρολογικές υπηρεσίες προειδοποιούν ότι ο υδράργυρος θα πέσει σε ορισμένες περιοχές στους -15 βαθμούς Κελσίου τη νύχτα, τονίζοντας ωστόσο πως δεν είναι κάτι το «ασυνήθιστο» για τον μήνα Ιανουάριο.

«Αυτός που ήταν ασυνήθιστο, ήταν η ζέστη στις αρχές του Ιανουαρίου», δήλωσε ένας εκπρόσωπος Τύπου, ο Αντρέας Βάλτερ, στο Γαλλικό Πρακτορείο Ειδήσεων, επισημαίνοντας πως στη Φρανκφούρτη καταγράφηκε θερμοκρασία άνω των 17 βαθμών Κελσίου.

«Ο μήνας Ιανουάριος ήταν πραγματικά πολύ ζεστός το διάστημα μεταξύ 2018 και 2023, σε σύγκριση με την περίοδο αναφοράς 1961-90», πρόσθεσε.

Motorways in Germany were also blocked. It's incredible how the mainstream media censors these protests. pic.twitter.com/Uoww7t8wAX

— RadioGenoa (@RadioGenoa) January 8, 2024

Γαλλία: Σε 43 γεωγραφικά διαμερίσματα κηρύχθηκε συναγερμός για «πολύ έντονο κρύο» (δεύτερο επίπεδο στην τετράβαθμη κλίμακα) στο βορειοανατολικό τμήμα της χώρας, σε ένα μέρος του δυτικού τμήματος όπως και στα ορεινά στα νοτιοκεντρικά, με τη μετεωρολογική υπηρεσία να προβλέπει θερμοκρασίες μεταξύ -5 και -10 βαθμών Κελσίου αυτήν την εβδομάδα.

Η γαλλική κυβέρνηση ανακοίνωσε την αποδέσμευση 120 εκατομμυρίων ευρώ για την προσωρινή διαμονή αστέγων.

Επίσης, ο Οργανισμός σκοπεύει να εγκαταστήσει δύο σταθμούς εργασίας σε αντίστοιχες Διευθύνσεις της Τροχαίας όπου θα γίνεται η επεξεργασία η έκδοση και η αποστολή των βεβαιώσεων παραβάσεων σε αποκλειστικές λωρίδες λεωφορείων (Α.Λ.Λ.) με τη μέθοδο αυτόματης λήψης φωτογραφιών.

Όπως επισημαίνεται στη σχετική διακήρυξη, «η λειτουργία αυτών των συστημάτων έχει σκοπό την αυτόματη καταγραφή και βεβαίωση παραβάσεων του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (Κ.Ο.Κ.) και ειδικότερα την παραβίαση οχημάτων (IX, Δίκυκλα) που παραβιάζουν τις λεωφορειολωρίδες, χωρίς την παρουσία αστυνομικών ή άλλων εξουσιοδοτημένων υπαλλήλων».

Η βεβαίωση και καταγραφή των παραβάσεων θα γίνεται με RADAR και ταυτόχρονη φωτογράφηση των οχημάτων και η εκτιμώμενη αξία της σύμβασης ανέρχεται στο ποσό των 608.592 ευρώ (συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ).

Οι δώδεκα θέσεις, στις οποίες θα τοποθετηθούν οι ισάριθμες νέες κάμερες επιλέχθηκαν σε συνεργασία με την Τροχαία λόγω του ιδιαίτερου ενδιαφέροντος που παρουσιάζουν δεδομένου ότι βρίσκονται σε κεντρικές λεωφόρους. Σε όλες τις θέσεις υπάρχουν εγκατεστημένες προειδοποιητικές πινακίδες.

Συγκεκριμένα οι νέες κάμερες πρόκειται να εγκατασταθούν ως εξής:

Λεωφόρος Βασιλίσσης Σοφίας: 5 κάμερες

Λεωφόρος Κηφισίας: 1 κάμερα

Λεωφόρος Μεσογείων: 3 κάμερες

Λεωφόρος Αλεξάνδρας: 3 κάμερες

Υπενθυμίζεται ότι οι εργασίες εφαρμογής των μέσων διαχωρισμού των αποκλειστικών λωρίδων, με κίτρινη διαγράμμιση είχαν υλοποιηθεί από τον ΟΑΣΑ κατά την υλοποίηση των αποκλειστικών λωρίδων λεωφορείων (Α.Λ.Λ.) το διάστημα μεταξύ των ετών 1997 – 2007.

Η σχεδόν ανύπαρκτη αστυνόμευση σε συνδυασμό με τη μη λειτουργία των καμερών στους ειδικούς στύλους που έχουν εδώ και χρόνια τοποθετηθεί είναι δύο από τις βασικές αιτίες που το μέτρο των λεωφορειολωρίδων δεν «περπάτησε» στην Αθήνα.

Έτσι, ενώ το συνολικό δίκτυο των λωρίδων αποκλειστικής κίνησης λεωφορείων στην Αθήνα και τον Πειραιά μετράει περισσότερα από 52 χιλιόμετρα μήκους, «ενεργά» είναι ελάχιστα. Με εξαίρεση τις λεωφορειολωρίδες αντίθετης ροής (contra flow) όπως π.χ. της οδού Πανεπιστημίου, σχεδόν όλες οι υπόλοιπες παραβιάζονται λιγότερο ή περισσότερο καθημερινά.

Όσον αφορά στο μέτρο της καταγραφής με τις υπάρχουσες φωτογραφικές συσκευές των παρανόμως εισερχομένων οχημάτων σε αποκλειστικές λωρίδες, κατά τη διάρκεια του 2020 απεστάλησαν συνολικά 932 κλήσεις σε παραβάτες που εντοπίστηκαν μέσω του συστήματος των φωτογραφικών συσκευών. Θα πρέπει, πάντως, να σημειωθεί ότι εκείνη τη χρονιά ίσχυσαν για αρκετούς μήνες μέτρα απαγόρευσης της κυκλοφορίας.

Το πρόστιμο για την παραβίαση λεωφορειολωρίδας ανέρχεται σε 200 ευρώ, ενώ σε περίπτωση στάθμευσης σε αυτήν, επιπλέον του προστίμου εισόδου, αφαιρούνται οι πινακίδες και απομακρύνονται τα οχήματα.

Ο ΟΑΣΑ θα παραδίδει στις Διευθύνσεις της Τροχαίας ανά τακτά χρονικά διαστήματα κρυπτογραφημένο υλικό που θα λαμβάνεται από τις νέες ψηφιακές κάμερες προκειμένου τα αρμόδια όργανα να βεβαιώνουν και να αποστέλλουν τις παραβάσεις.

Το σύστημα ελέγχου ταχύτητας (ραντάρ – φωτογραφικής κάμερας) θα λειτουργεί επί 24ώρου βάσεως τοποθετημένο σε στύλο-καμπίνα (θάλαμο) και θα ελέγχει την ταχύτητα όλων των διερχομένων οχημάτων. Το όχημα που παραβιάζει την λεωφορειολωρίδα θα καταγράφεται και θα αποτυπώνεται στην φωτογραφία.

Επίσης, στη φωτογραφία θα εμφανίζεται

H ταχύτητα κίνησης,

Tο σημείο/λωρίδα της παράβασης,

H κατεύθυνση,

H ημερομηνία,

H ώρα καθώς επίσης και κάθε στοιχείο που κρίνεται απαραίτητο για την τεκμηρίωση της παράβασης.

Η παράβαση θα καταγράφεται σε φωτογραφία μέσω ειδικής έγχρωμης ψηφιακής φωτογραφικής μηχανής, ενώ θα υπάρχει η δυνατότητα διαχωρισμού επιβατικών (Ι.Χ.) και φορτηγών.

Μετά τη διαπίστωση της παράβασης από το ραντάρ η τοπική μονάδα ελέγχου θα λαμβάνει τις εξής πληροφορίες από τον αισθητήρα ταχύτητας: τον τύπο του οχήματος (για οχήματα που απομακρύνονται από την συσκευή), την ταχύτητα του οχήματος και τη λωρίδα παράβασης (για οχήματα που απομακρύνονται από την συσκευή). Η ελάχιστη συχνότητα φωτογράφησης θα είναι τουλάχιστον 2 λήψεις ανά δευτερόλεπτο.

Εικονικός βοηθός – νέες έρευνες ικανοποίησης επιβατών – Ξανά μυστικοί επιβάτες

Στο μεταξύ ψηφιακό βοηθό αποκτά ο ΟΑΣΑ με σύμβαση που υπέγραψε πριν λίγες ημέρες για το έργο της εικονικής υποβοήθησης με χρήση τεχνητής νοημοσύνης, προϋπολογισμού 12.400 ευρώ.

Το εργαλείο υποβοήθησης της επικοινωνίας των πολιτών θα βασίζεται σε σύγχρονους αλγόριθμους μηχανικής εκμάθησης (machine learning) και επεξεργασία γραπτής φυσικής γλώσσας (natural language processing).

Πρόκειται για ένα σύστημα αυτοματοποιημένων ερωταπαντήσεων και ευφυές πρόγραμμα ψηφιακού διαλόγου που αλληλοεπιδρά με τον χρήστη καταλαβαίνοντας και απαντώντας στα σχόλια και στις ερωτήσεις που τίθενται σε γραπτή φυσική γλώσσα, προωθώντας τη διαδραστική και άμεση επικοινωνία. Ο εικονικός βοηθός (virtual assistant) θα υποστηρίζει ελληνικά, αγγλικά και greeklish.

Ο εικονικός βοηθός θα… μαθαίνει ώστε να μπορεί να γίνεται «έξυπνος» αυτόματα κατά τη χρήση (δυνατότητα self-Learning) και αρχικά θα μπορεί να εξυπηρετήσει 50 – 55 ερωτήσεις που θα δοθούν από τον ΟΑΣΑ, ενώ θα υπάρχει η δυνατότητα για απεριόριστη προσθήκη ερωτημάτων.

Ο Οργανισμός στη συνέχεια θα μπορεί να εισάγει νέες κατηγορίες ερωτήσεων και τμήματα διαλόγου οποτεδήποτε κρίνει απαραίτητο, ενώ μέσω αυτού του συστήματος θα μπορεί να εξυπηρετήσει διαφορετικά κανάλια επικοινωνίας (web, Facebook messenger και Viber).

Το σύστημα θα παρέχει τη δυνατότητα μετάβασης σε live chat. O live human agent θα μπορεί να έχει την πλήρη εικόνα των διαλόγων που έχουν προηγηθεί. Για το σκοπό αυτό μάλιστα ο ανάδοχος θα εκπαιδεύσει 5 – 10 υπαλλήλους.

Μετά το πρώτο έτος υποστήριξης, το κόστος συντήρησης ορίζεται σε έως 9.000 ευρώ ανά έτος μη συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ. Για την ανάθεση των υπηρεσιών αυτών, θα γίνεται ξεχωριστή σύμβαση ανά έτος.

Στο μεταξύ ο ΟΑΣΑ προχωρεί σε νέες έρευνες ικανοποίησης επιβατών και μυστικού επιβάτη. Η σχετική σύμβαση ύψους 36.952 ευρώ, υπεγράφη εκ νέου με την εταιρία GLOBAL LINK INTERNATIONAL.

Ο Οργανισμός έχει διενεργήσει και στο πρόσφατο παρελθόν αντίστοιχες έρευνες χωρίς ωστόσο να έχει ανακοινώσει έως τώρα κάποια συμπεράσματα.

Η έρευνα ικανοποίησης των επιβατών θα γίνει σε όλα τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας (λεωφορεία, τρόλεϊ, μετρό, ηλεκτρικός σιδηρόδρομος, τραμ, αστική ζώνη προαστιακού) με τη χρήση ερωτηματολογίου και με στόχο την αποτύπωση της ικανοποίησης των επιβατών αναφορικά με το παρεχόμενο συγκοινωνιακό έργο, τα εισιτήρια, το τηλεφωνικό κέντρο 11185 του ΟΑΣΑ, την εφαρμογή ΟΑΣΑ Telematics και τις ιστοσελίδες του ομίλου (ΟΑΣΑ, ΣΤΑ.ΣΥ και Ο.ΣΥ). Η έρευνα θα διεξαχθεί σε τυχαίο δείγμα 1.500 χρηστών των ΜΜΜ.

Το δεύτερο σκέλος της σύμβασης αφορά την έρευνα μυστικού επιβάτη σε όλα τα Μέσα ως προς τα εξής οκτώ κριτήρια:

Διαθεσιμότητα

Προσβασιμότητα

Χρόνος Μετακίνησης

Πληροφόρηση

Εξυπηρέτηση πελατών

Άνεση

Ασφάλεια

Επίδραση στο Περιβάλλον.

Στο πλαίσιο της έρευνας, όπως έχει γράψει και στο παρελθόν το «ethnos.gr», θα αξιολογηθούν ενδεικτικά ο προγραμματισμός των δρομολογίων, η διάρκειά τους. Η αξιολόγηση της στάσης ή του σταθμού, η επιβίβαση, οι εσωτερικοί χώροι, ο οδηγός, τα μέτρα για τον κορονοϊό και οι συνθήκες αποβίβασης.

Συνολικά θα γίνουν 1.000 αξιολογήσεις από υπαλλήλους του αναδόχου, οι οποίοι θα επιβιβάζονται στα μέσα παριστάνοντας τους επιβάτες σε προκαθορισμένα δρομολόγια των ΜΜΜ Αθήνας και Πειραιά που θα υποδειχθούν από τον ΟΑΣΑ και συγκεκριμένα:

Λεωφορεία: 200 αξιολογήσεις

Τρόλεϊ: 200 αξιολογήσεις

Ηλεκτρικός (γραμμή 1): 200 αξιολογήσεις

Μετρό γραμμή 2 & 3: 200 αξιολογήσεις (100 ανά γραμμή)

ΤΡΑΜ: 200 αξιολογήσεις.

Σύμφωνα με αποκλειστικό ρεπορτάζ του Mega oι οδηγοί ήρθαν στην Αθήνα από την Τρίπολη, τον Πύργο, τα Γρεβενά και άλλες πόλεις, δεν γνώριζαν τους δρόμους της πρωτεύουσας, με αποτέλεσμα να αναγκάζονται να χρησιμοποιήσουν GPS για να εκτελέσουν το δρομολόγιο ενώ σε άλλες περιπτώσεις ζητούσαν οδηγίες από τους επιβάτες.

Ο επιβάτης βοηθά τον οδηγό του λεωφορείου να ολοκληρώσει το δρομολόγιο από τους Θρακομακεδόνες προς την Κηφισιά.

Ο οδηγός συμβουλεύεται και τον χάρτη του κινητού του τηλεφώνου. Καθ’ όλη τη διάρκεια της διαδρομής, το gps παραμένει ανοιχτό.

Για δεκαπέντε ημέρες, όπως έχουν ενημερωθεί, θα βρίσκονται στην Αθήνα μαζί με τα οχήματά τους οι οδηγοί από τα ΚΤΕΛ Τρίπολης, Πύργου, Γρεβενών και άλλων περιφερειακών πόλεων. Σήμερα τα δέκα πρώτα λεωφορεία των ΚΤΕΛ βγήκαν στους δρόμους για να ενισχύσουν τις αστικές συγκοινωνίες.

Όμως η… επιστράτευση οχημάτων και οδηγών από ιδιωτικά ΚΤΕΛ της περιφέρειας, προκάλεσε την αντίδραση συνδικαλιστών του ΟΑΣΑ.

Το σχέδιο του ΟΑΣΑ για αποσυμφόρηση των μέσων μεταφοράς, ξεκίνησε από δύο τοπικές γραμμές της δυτικής Αττικής, στους Θρακομακεδόνες και στο Ολυμπιακό Χωριό. Όμως, στο κέντρο της Αθήνας η ταλαιπωρία για τους επιβάτες συνεχίστηκε και σήμερα…

Ένας ηλικιωμένος με μάσκα αναζητά… μια τρύπα για να μπει στο λεωφορείο. Στη μεσαία πόρτα δεν έχει τύχη… τρέχει προς την πίσω πόρτα. Πιάνεται από το χερούλι, ζητάει από μια κυρία να παραμερίσει… ένα χέρι απλώνεται, τον αγκαλιάζει σχεδόν… τον ανεβάζει στο λεωφορείο. Η πόρτα κλείνει.. ο ηλικιωμένος άνδρας μπορεί να σταθεί μόνο κολλημένος στο τζάμι.

Ως το τέλος του χρόνου θα δρομολογηθούν σταδιακά 200 λεωφορεία του ΚΤΕΛ.

Όπως εξήγησε ο πρόεδρος του συγκοινωνιακού φορέα κ. Γιάννης Κάντζας, στην τοπική εφημερίδα «Θάρρος», η μηδενική πλέον επιβατική κίνηση, μαζί με τα μέτρα απαγόρευσης της κυκλοφορίας, επέβαλαν και στο Υπεραστικό ΚΤΕΛ να πάρει τις εν λόγω αποφάσεις.

Το μόνο δρομολόγιο που θα εκτελείται πλέον είναι ένα: από και προς την Αθήνα.

Χωρίς σύνδεση

Από την προηγούμενη εβδομάδα η κίνηση σε όλα τα δρομολόγια του Υπεραστικού ΚΤΕΛ Μεσσηνίας είχε μειωθεί δραματικά. Μετά και την απόφαση για απαγόρευση κυκλοφορίας, μηδενίσθηκε.

Ακόμα και στο ένα δρομολόγιο για Αθήνα που συνεχίζεται καθημερινά, όπως μας είπε ο κ. Κάντζας, η πληρότητα είναι πολύ συγκρατημένη, γύρω στα 10 άτομα και στην καλύτερη περίπτωση έως 25.

Από την ημέρα που ανακοινώθηκαν τα μέτρα απαγόρευσης της κυκλοφορίας, το ΚΤΕΛ σταμάτησε τη διενέργεια κι όλων των τοπικών δρομολογίων. Πλέον δεν εκτελείται κανένα στο εσωτερικό του νομού. Όπως και για τις άλλες πόλεις της Ελλάδας που το ΚΤΕΛ είχε απευθείας δρομολόγια, αυτά έχουν σταματήσει. Για Πάτρα και Γιάννενα πλέον γίνεται ανταπόκριση στον Ισθμό της Κορίνθου και για Θεσσαλονίκη μόνο μέσω Αθηνών. Για Σπάρτη γίνεται ανταπόκριση μέσω Τρίπολης.

Τα μέτρα αυτά θα ισχύσουν τουλάχιστον μέχρι τις 6 Απριλίου, που έχει ορισθεί η απαγόρευση κυκλοφορίας, και όπως σημείωσε ο κ. Κάντζας, αν παραταθεί, θα ισχύσει το ίδιο και για τα δρομολόγια του ΚΤΕΛ.

Πηγή: Θάρρος