Αναφερόμενος στην πορεία του κατασκευαστικού κλάδου, ο Υφυπουργός υπογράμμισε ότι, παρά τις τρεις διαδοχικές κρίσεις που προηγήθηκαν, η χώρα κατάφερε να ενεργοποιήσει ένα ευρύ χαρτοφυλάκιο έργων: “Μετά τις αδυναμίες που σωρεύτηκαν στην δεκαετία της οικονομικής κρίσης, ήταν απολύτως απαραίτητο να προχωρήσουμε στη δημοπράτηση έργων, αξιοποιώντας τα διαθέσιμα χρηματοδοτικά εργαλεία, ώστε να μη χαθούν κρίσιμοι πόροι”, σημείωσε.

Παράλληλα, ο κ. Ταχιάος ανέδειξε τη μετάβαση σε μια νέα γενιά έργων, με καλύτερα εργαλεία σχεδιασμού και διαχείρισης: “Σήμερα διαθέτουμε πλέον ώριμες μελέτες και αποτελεσματικότερα εργαλεία διαχείρισης. Ωστόσο, ο πολύ μεγάλος όγκος έργων που βρίσκονται σε εξέλιξη απαιτεί συνεχή δημοσιονομική εγρήγορση”.

Διευκρίνισε ακόμα ότι οι αντικειμενικές συνθήκες, παρότι μπορεί να οδηγήσουν σε αναθεωρήσεις, δεν αναιρούν τον στόχο ολοκλήρωσης των έργων, ενώ τόνισε την ανάγκη διασφάλισης της δημοσιονομικής συνέπειας καθ’ όλη τη διάρκεια υλοποίησής τους: “Το να ολοκληρώσουμε τα έργα σημαίνει ότι πρέπει να έχουμε διασφαλίσει μέχρι το πέρας τους το σύνολο των δημοσίων πόρων, οι οποίοι είναι απολύτως απαραίτητοι για την ολοκλήρωσή τους. Πρόκειται για μία δύσκολη άσκηση στην οποία τα πάμε πολύ καλά. Κι επίσης, έχουμε πολλά γηρασμένα έργα στην Ελλάδα και αυτά πρέπει να τα συντηρήσουμε. Αυτό είναι από μόνο του ένα άλλο, πάρα πολύ δύσκολο εγχείρημα, πολύ απαιτητικό και επίσης δαπανηρό”, είπε χαρακτηριστικά.

Αναφερόμενος στο Ταμείο Ανάκαμψης, ο Υφυπουργός επεσήμανε τα εγγενή του όρια: “Το Ταμείο Ανάκαμψης δεν σχεδιάστηκε για έργα μεγάλης διάρκειας. Γι’ αυτό μεταφέραμε συγκεκριμένα έργα στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων και αξιοποιήσαμε το Ταμείο κυρίως για την κάλυψη αναγκών σε έργα άμεσης προτεραιότητας και ορατής έναρξης και βιώσιμης επίτευξης των οροσήμων”. Υπογράμμισε, επίσης, την ανάγκη για στρατηγικό επανασχεδιασμό, καθώς τα ευρωπαϊκά χρηματοδοτικά εργαλεία δεν είναι απεριόριστα: “Το Ταμείο Ανάκαμψης ολοκληρώνεται σε ένα πλαίσιο όπου οι διαθέσιμες χρηματοδοτικές ενισχύσεις για τις υποδομές ήταν ήδη περιορισμένες. Τα μελλοντικά εργαλεία όπως το Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο και το επερχόμενο ΕΣΠΑ απαιτούν αυστηρή ιεράρχηση και ρεαλιστικό σχεδιασμό”.

Ακόμη τόνισε ότι: “Όλα τα έργα υπάγονται σε αυστηρούς δημοσιονομικούς περιορισμούς. Υπάρχουν ανώτατα όρια δαπανών και μηχανισμοί ελέγχου από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Δεν μπορούμε να ξεφύγουμε από αυτά”, ενώ επανέλαβε τη στρατηγική επιλογή της κυβέρνησης για δημοσιονομική σταθερότητα: “Είμαστε μια κυβέρνηση που έχει ως μία από τις πιο βασικές προτεραιότητές της τη μείωση του δημόσιου χρέους. Η ρεαλιστική προσέγγιση των αναγκών είναι ο μόνος δρόμος”.

Επιπλέον, ο κ. Ταχιάος έκανε ιδιαίτερη αναφορά στις παραχωρήσεις και τα ΣΔΙΤ ως εργαλεία χρηματοδότησης και συντήρησης υποδομών: “Οι παραχωρήσεις αποτελούν πολύ σημαντικό χρηματοδοτικό εργαλείο, γιατί διασφαλίζουν όχι μόνο την κατασκευή, αλλά και τη σωστή συντήρηση των έργων. Οι πρότυπες προτάσεις είναι εργαλείο σχεδιασμού και ωρίμανσης και όχι χρηματοδότησης”. Επικαλούμενος το παράδειγμα της Εγνατίας Οδού, σημείωσε ότι “οι ανάγκες βαριάς και τακτικής συντήρησης απαιτούν σημαντικές επενδύσεις, τις οποίες ο παραχωρησιούχος έχει το οικονομικό ενδιαφέρον, να υλοποιήσει διασφαλίζοντας ότι δεν θα παραγάγουν επιπλέον κόστη, ενώ παράλληλα, θα αντέξουν στο χρόνο”.

Κλείνοντας, ο Υφυπουργός έδωσε έμφαση στην ενίσχυση των δημοσίων συγκοινωνιών. “Κλειδί για την Αθήνα αυτή τη στιγμή είναι οι δημόσιες συγκοινωνίες και, αν υπήρχαν πραγματικά ανεξάντλητοι πόροι, το κύριο έργο το οποίο έπρεπε να χρηματοδοτηθεί, για την Αθήνα, είναι η επέκταση του μετρό. Προτεραιοποιούμε τις δημόσιες συγκοινωνίες της Αθήνας και η Κυβέρνηση κάνει πολύ μεγάλη προσπάθεια προς την κατεύθυνση αυτή και τα αποτελέσματα είναι ήδη ευδιάκριτα”, είπε. Παράλληλα, τόνισε τη σημασία και άλλων επενδύσεων που βελτιώνουν την καθημερινότητα των πολιτών, με επίκεντρο τη βιωσιμότητα των πόλεων, “την ώρα που πρέπει να κρατήσουμε μια ισορροπία ανάμεσα στο κέντρο και στην περιφέρεια και αυτό είναι η πιο δύσκολη άσκηση που έχουμε αυτή τη στιγμή”.

Η παρουσία του Υφυπουργού εντάσσεται στο πλαίσιο της δεύτερης ημέρας της Έκθεσης ERGOTEC, στην εναρκτήρια εκδήλωση της οποίας παρέστη μαζί με τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρίστο Δήμα, απευθύνοντας χαιρετισμό.

Μεταξύ 9:00 – 21:00 θα κινούνται τα λεωφορεία και τα τρόλει της Αθήνας την Τετάρτη 1 Οκτωβρίου λόγω στάσεων εργασίας του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΑ από την έναρξη της βάρδιας (5:00 π.μ.) ως τις 9:00 το πρωί και από τις 21:00 έως τη λήξη της βάρδιας (00:00).

Η αποκατάσταση της κυκλοφορίας αναμένεται από τις 10:00 π.μ. ή αργότερα, ενώ τα τελευταία δρομολόγια θα αναχωρήσουν ως και πριν τις 20:00.

Κανονικά αναμένεται να κινηθούν τα αστικά λεωφορεία στις γραμμές οι οποίες έχουν ανατεθεί στην Κοινοπραξία Συγκοινωνιών Αττικής.

Το Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ διεκδικεί αυξήσεις μισθών στους εργαζομένους μέσω Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας και καταπολέμηση της ακρίβειας.

Ο κ. Μητσοτάκης σημείωσε ότι «η αναβάθμιση αυτή δεν αφορά μόνο την ανανέωση του στόλου των λεωφορείων μας, η οποία προχωρά απρόσκοπτα, και την αύξηση της συχνότητας των δρομολογίων» αλλά «βασικός πυλώνας της είναι και η ασφάλεια των πολιτών».

Προσέθεσε ότι από χθες έχει ξεκινήσει το πιλοτικό πρόγραμμα αστυνόμευσης των συγκοινωνιών της δυτικής Αθήνας όπου 130 Αστυνομικοί, είτε ένστολοι είτε με πολιτικά ρούχα, βρίσκονται στον προαστιακό και στα λεωφορεία της Δυτικής Αθήνας.

«Με την ολοκλήρωση του πιλοτικού προγράμματος, η πολιτική αυτή θα εφαρμοστεί σε όλο το δίκτυο της Αττικής με ειδικό σώμα της Ελληνικής Αστυνομίας. Έχουμε το χρέος να παρέχουμε στους συμπολίτες μας σύγχρονα και ασφαλή Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Βήμα βήμα προχωράμε σε αυτήν την κατεύθυνση» επισήμανε ο κ. Μητσοτάκης.

Υπενθυμίζουμε πως μόνο τις μέρες των εορτών, εκτός από το παραπάνω περιστατικό, έχουν συμβεί και τα εξής:

• Στις 30 Δεκεμβρίου 2024, συρμός της Γραμμής 1 του μετρό της Αθήνας έβγαζε καπνούς στον σταθμό του Μοσχάτου.
• Την 1η Ιανουαρίου 2025 άνοιξαν εν κινήσει όλες οι πόρτες συρμού στη Γραμμή 1 του μετρό στη διαδρομή μεταξύ των σταθμών Άνω Πατήσια – Περισσός.
• Στις 3 Ιανουαρίου 2025 αποσύρθηκε ακόμα ένας συρμός από τη Γραμμή 1, καθώς δεν έκλεινε με ασφάλεια μια από τις πόρτες του.

Άλλο ένα περιστατικό σήμερα στο ΜΕΤΡΟ – Να στηρίξει τα μέσα σταθερής τροχιάς η κυβέρνηση
[Ανακοίνωση του Γραφείου Τύπου του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία – https://t.co/dr9jGd7d2M ]

Το τελευταίο διάστημα, τα περιστατικά δυσλειτουργίας στα μέσα σταθερής τροχιάς της Αττικής έχουν… pic.twitter.com/kaDbLs3NSK

— ΣΥΡΙΖΑ (@syriza_gr) January 4, 2025

Όλες αυτές οι δυσλειτουργίες, εκ των οποίων κάποιες ήταν και εξαιρετικά επικίνδυνες για τους επιβαίνοντες, είναι ενδεικτικές της αδιαφορίας της κυβέρνησης για τα Μέσα Μεταφοράς και τις δημόσιες συγκοινωνίες. Η κυβέρνηση Μητσοτάκη και το αρμόδιο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών αγνοούν επιδεικτικά τις καταγγελίες των σωματείων του κλάδου, που κάνουν λόγο για απαρχαιωμένο τροχαίο υλικό, έλλειψη προσωπικού και ανταλλακτικών.

Σε όλα αυτά πρέπει να συνυπολογιστούν και οι δυσλειτουργίες του Μετρό Θεσσαλονίκης, το οποίο εγκαινίασε με τυμπανοκρουσίες και πανηγυρισμούς ο κ. Μητσοτάκης, τον περασμένο Οκτώβρη. Λίγες μέρες μετά, οι επιβάτες αναγκάστηκαν να περπατήσουν μέσα σε τούνελ και να εξέλθουν από καπάκι αποχέτευσης, λόγω βλάβης σε συρμό (14/12).

Η τακτική της κυβέρνησης εντείνει το κλίμα ανησυχίας και οδηγεί τις δημόσιες συγκοινωνίες στην απαξίωση, τη στιγμή που τα κυκλοφοριακά προβλήματα εντείνονται καθημερινά. Η άμεση ενίσχυση των δημόσιων μέσων μεταφοράς με το απαραίτητο προσωπικό και τις υλικοτεχνικές υποδομές, θα έπρεπε να αποτελεί πρώτη προτεραιότητα. Ωστόσο, όπως όλα δείχνουν, οι νεοφιλελεύθερες ιδεοληψίες του κ. Μητσοτάκη οδηγούν στην αντίθετη κατεύθυνση.

Πολωνία: Η μετεωρολογική υπηρεσία της Πολωνίας, που κάνει ήδη λόγο για πολύ χαμηλές θερμοκρασίες στους -23 βαθμούς Κελσίου στο βορειοανατολικό τμήμα της χώρας, εξέπεμψε συναγερμό για ψύχος για το μεγαλύτερο μέρος της επικράτειάς της, όπου ο υδράργυρος αναμένεται να καταγράψει μεγαλύτερη βουτιά αυτήν την εβδομάδα.

Στο βορειοανατολικό τμήμα, 2.200 νοικοκυριά βρίσκονται σήμερα βυθισμένα στο σκοτάδι, ενώ ανεστάλησαν οι συγκοινωνίες για τη μεταφορά των μαθητών προς και από τα σχολεία.

«Υπάρχουν προβλήματα που οφείλονται στο κρύο», εξήγησε ο εκπρόσωπος της τοπικής διοίκησης Κριστόφ Γκούζεκ στο πολωνικό πρακτορείο ειδήσεων PAP.

Latvia, Eastern Europe🇦🇹 pic.twitter.com/4LzUQhUIQ5

— VanWick🔱 (@HeritageMatterz) January 7, 2024

Λετονία: Στο βορειοανατολικό τμήμα της χώρας, τα θερμόμετρα έδειξαν -29,5 βαθμούς Κελσίου σήμερα στο Ντάουγκαβπιλς, τη δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της χώρας.

Ουγγαρία: Λίγο νοτιότερα, η μετεωρολογική υπηρεσία της Ουγγαρίας προειδοποίησε για θερμοκρασίες στους -12 βαθμούς Κελσίου στο τέλος της εβδομάδας, τις οποίες θα συνοδεύουν άνεμοι που θα φθάσουν τα 90 χιλιόμετρα/ώρα.

Ριπές ανέμων που έφθασαν έως τα 100 χλμ/ώρα προκάλεσαν ζημιές σε ορισμένες περιοχές της χώρας το Σαββατοκύριακο που πέρασε, ξεριζώνοντας δέντρα και ξηλώνοντας στέγες, με την κυκλοφορία στους δρόμους να γίνεται μετ’ εμποδίων και να καταγράφονται διακοπές στην ηλεκτροδότηση.

Προβλήματα στις πτήσεις

Μολδαβία: Περίπου 22.000 νοικοκυριά δεν έχουν ηλεκτρικό ρεύμα και η παγωνιά προκάλεσε ακυρώσεις και καθυστερήσεις στις πτήσεις στο αεροδρόμιο του Κινισάου, στην πρωτεύουσα της χώρας.

Τα δρομολόγια στις δημόσιες συγκοινωνίες ανεστάλησαν στην πόλη, όπου επίσης τα σχολεία θα παραμείνουν κλειστά έως την Πέμπτη, 11/1.

Ρουμανία: Οι χιονοπτώσεις είχαν ως αποτέλεσμα να αλλάξουν πορεία δύο πτήσεις προς το αεροδρόμιο του Ιασίου, την ώρα που εθνικές οδοί έκλεισαν στα ανατολικά της χώρας.

Γερμανία: Οι μετεωρολογικές υπηρεσίες προειδοποιούν ότι ο υδράργυρος θα πέσει σε ορισμένες περιοχές στους -15 βαθμούς Κελσίου τη νύχτα, τονίζοντας ωστόσο πως δεν είναι κάτι το «ασυνήθιστο» για τον μήνα Ιανουάριο.

«Αυτός που ήταν ασυνήθιστο, ήταν η ζέστη στις αρχές του Ιανουαρίου», δήλωσε ένας εκπρόσωπος Τύπου, ο Αντρέας Βάλτερ, στο Γαλλικό Πρακτορείο Ειδήσεων, επισημαίνοντας πως στη Φρανκφούρτη καταγράφηκε θερμοκρασία άνω των 17 βαθμών Κελσίου.

«Ο μήνας Ιανουάριος ήταν πραγματικά πολύ ζεστός το διάστημα μεταξύ 2018 και 2023, σε σύγκριση με την περίοδο αναφοράς 1961-90», πρόσθεσε.

Motorways in Germany were also blocked. It's incredible how the mainstream media censors these protests. pic.twitter.com/Uoww7t8wAX

— RadioGenoa (@RadioGenoa) January 8, 2024

Γαλλία: Σε 43 γεωγραφικά διαμερίσματα κηρύχθηκε συναγερμός για «πολύ έντονο κρύο» (δεύτερο επίπεδο στην τετράβαθμη κλίμακα) στο βορειοανατολικό τμήμα της χώρας, σε ένα μέρος του δυτικού τμήματος όπως και στα ορεινά στα νοτιοκεντρικά, με τη μετεωρολογική υπηρεσία να προβλέπει θερμοκρασίες μεταξύ -5 και -10 βαθμών Κελσίου αυτήν την εβδομάδα.

Η γαλλική κυβέρνηση ανακοίνωσε την αποδέσμευση 120 εκατομμυρίων ευρώ για την προσωρινή διαμονή αστέγων.

Επίσης, ο Οργανισμός σκοπεύει να εγκαταστήσει δύο σταθμούς εργασίας σε αντίστοιχες Διευθύνσεις της Τροχαίας όπου θα γίνεται η επεξεργασία η έκδοση και η αποστολή των βεβαιώσεων παραβάσεων σε αποκλειστικές λωρίδες λεωφορείων (Α.Λ.Λ.) με τη μέθοδο αυτόματης λήψης φωτογραφιών.

Όπως επισημαίνεται στη σχετική διακήρυξη, «η λειτουργία αυτών των συστημάτων έχει σκοπό την αυτόματη καταγραφή και βεβαίωση παραβάσεων του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (Κ.Ο.Κ.) και ειδικότερα την παραβίαση οχημάτων (IX, Δίκυκλα) που παραβιάζουν τις λεωφορειολωρίδες, χωρίς την παρουσία αστυνομικών ή άλλων εξουσιοδοτημένων υπαλλήλων».

Η βεβαίωση και καταγραφή των παραβάσεων θα γίνεται με RADAR και ταυτόχρονη φωτογράφηση των οχημάτων και η εκτιμώμενη αξία της σύμβασης ανέρχεται στο ποσό των 608.592 ευρώ (συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ).

Οι δώδεκα θέσεις, στις οποίες θα τοποθετηθούν οι ισάριθμες νέες κάμερες επιλέχθηκαν σε συνεργασία με την Τροχαία λόγω του ιδιαίτερου ενδιαφέροντος που παρουσιάζουν δεδομένου ότι βρίσκονται σε κεντρικές λεωφόρους. Σε όλες τις θέσεις υπάρχουν εγκατεστημένες προειδοποιητικές πινακίδες.

Συγκεκριμένα οι νέες κάμερες πρόκειται να εγκατασταθούν ως εξής:

Λεωφόρος Βασιλίσσης Σοφίας: 5 κάμερες

Λεωφόρος Κηφισίας: 1 κάμερα

Λεωφόρος Μεσογείων: 3 κάμερες

Λεωφόρος Αλεξάνδρας: 3 κάμερες

Υπενθυμίζεται ότι οι εργασίες εφαρμογής των μέσων διαχωρισμού των αποκλειστικών λωρίδων, με κίτρινη διαγράμμιση είχαν υλοποιηθεί από τον ΟΑΣΑ κατά την υλοποίηση των αποκλειστικών λωρίδων λεωφορείων (Α.Λ.Λ.) το διάστημα μεταξύ των ετών 1997 – 2007.

Η σχεδόν ανύπαρκτη αστυνόμευση σε συνδυασμό με τη μη λειτουργία των καμερών στους ειδικούς στύλους που έχουν εδώ και χρόνια τοποθετηθεί είναι δύο από τις βασικές αιτίες που το μέτρο των λεωφορειολωρίδων δεν «περπάτησε» στην Αθήνα.

Έτσι, ενώ το συνολικό δίκτυο των λωρίδων αποκλειστικής κίνησης λεωφορείων στην Αθήνα και τον Πειραιά μετράει περισσότερα από 52 χιλιόμετρα μήκους, «ενεργά» είναι ελάχιστα. Με εξαίρεση τις λεωφορειολωρίδες αντίθετης ροής (contra flow) όπως π.χ. της οδού Πανεπιστημίου, σχεδόν όλες οι υπόλοιπες παραβιάζονται λιγότερο ή περισσότερο καθημερινά.

Όσον αφορά στο μέτρο της καταγραφής με τις υπάρχουσες φωτογραφικές συσκευές των παρανόμως εισερχομένων οχημάτων σε αποκλειστικές λωρίδες, κατά τη διάρκεια του 2020 απεστάλησαν συνολικά 932 κλήσεις σε παραβάτες που εντοπίστηκαν μέσω του συστήματος των φωτογραφικών συσκευών. Θα πρέπει, πάντως, να σημειωθεί ότι εκείνη τη χρονιά ίσχυσαν για αρκετούς μήνες μέτρα απαγόρευσης της κυκλοφορίας.

Το πρόστιμο για την παραβίαση λεωφορειολωρίδας ανέρχεται σε 200 ευρώ, ενώ σε περίπτωση στάθμευσης σε αυτήν, επιπλέον του προστίμου εισόδου, αφαιρούνται οι πινακίδες και απομακρύνονται τα οχήματα.

Ο ΟΑΣΑ θα παραδίδει στις Διευθύνσεις της Τροχαίας ανά τακτά χρονικά διαστήματα κρυπτογραφημένο υλικό που θα λαμβάνεται από τις νέες ψηφιακές κάμερες προκειμένου τα αρμόδια όργανα να βεβαιώνουν και να αποστέλλουν τις παραβάσεις.

Το σύστημα ελέγχου ταχύτητας (ραντάρ – φωτογραφικής κάμερας) θα λειτουργεί επί 24ώρου βάσεως τοποθετημένο σε στύλο-καμπίνα (θάλαμο) και θα ελέγχει την ταχύτητα όλων των διερχομένων οχημάτων. Το όχημα που παραβιάζει την λεωφορειολωρίδα θα καταγράφεται και θα αποτυπώνεται στην φωτογραφία.

Επίσης, στη φωτογραφία θα εμφανίζεται

H ταχύτητα κίνησης,

Tο σημείο/λωρίδα της παράβασης,

H κατεύθυνση,

H ημερομηνία,

H ώρα καθώς επίσης και κάθε στοιχείο που κρίνεται απαραίτητο για την τεκμηρίωση της παράβασης.

Η παράβαση θα καταγράφεται σε φωτογραφία μέσω ειδικής έγχρωμης ψηφιακής φωτογραφικής μηχανής, ενώ θα υπάρχει η δυνατότητα διαχωρισμού επιβατικών (Ι.Χ.) και φορτηγών.

Μετά τη διαπίστωση της παράβασης από το ραντάρ η τοπική μονάδα ελέγχου θα λαμβάνει τις εξής πληροφορίες από τον αισθητήρα ταχύτητας: τον τύπο του οχήματος (για οχήματα που απομακρύνονται από την συσκευή), την ταχύτητα του οχήματος και τη λωρίδα παράβασης (για οχήματα που απομακρύνονται από την συσκευή). Η ελάχιστη συχνότητα φωτογράφησης θα είναι τουλάχιστον 2 λήψεις ανά δευτερόλεπτο.

Εικονικός βοηθός – νέες έρευνες ικανοποίησης επιβατών – Ξανά μυστικοί επιβάτες

Στο μεταξύ ψηφιακό βοηθό αποκτά ο ΟΑΣΑ με σύμβαση που υπέγραψε πριν λίγες ημέρες για το έργο της εικονικής υποβοήθησης με χρήση τεχνητής νοημοσύνης, προϋπολογισμού 12.400 ευρώ.

Το εργαλείο υποβοήθησης της επικοινωνίας των πολιτών θα βασίζεται σε σύγχρονους αλγόριθμους μηχανικής εκμάθησης (machine learning) και επεξεργασία γραπτής φυσικής γλώσσας (natural language processing).

Πρόκειται για ένα σύστημα αυτοματοποιημένων ερωταπαντήσεων και ευφυές πρόγραμμα ψηφιακού διαλόγου που αλληλοεπιδρά με τον χρήστη καταλαβαίνοντας και απαντώντας στα σχόλια και στις ερωτήσεις που τίθενται σε γραπτή φυσική γλώσσα, προωθώντας τη διαδραστική και άμεση επικοινωνία. Ο εικονικός βοηθός (virtual assistant) θα υποστηρίζει ελληνικά, αγγλικά και greeklish.

Ο εικονικός βοηθός θα… μαθαίνει ώστε να μπορεί να γίνεται «έξυπνος» αυτόματα κατά τη χρήση (δυνατότητα self-Learning) και αρχικά θα μπορεί να εξυπηρετήσει 50 – 55 ερωτήσεις που θα δοθούν από τον ΟΑΣΑ, ενώ θα υπάρχει η δυνατότητα για απεριόριστη προσθήκη ερωτημάτων.

Ο Οργανισμός στη συνέχεια θα μπορεί να εισάγει νέες κατηγορίες ερωτήσεων και τμήματα διαλόγου οποτεδήποτε κρίνει απαραίτητο, ενώ μέσω αυτού του συστήματος θα μπορεί να εξυπηρετήσει διαφορετικά κανάλια επικοινωνίας (web, Facebook messenger και Viber).

Το σύστημα θα παρέχει τη δυνατότητα μετάβασης σε live chat. O live human agent θα μπορεί να έχει την πλήρη εικόνα των διαλόγων που έχουν προηγηθεί. Για το σκοπό αυτό μάλιστα ο ανάδοχος θα εκπαιδεύσει 5 – 10 υπαλλήλους.

Μετά το πρώτο έτος υποστήριξης, το κόστος συντήρησης ορίζεται σε έως 9.000 ευρώ ανά έτος μη συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ. Για την ανάθεση των υπηρεσιών αυτών, θα γίνεται ξεχωριστή σύμβαση ανά έτος.

Στο μεταξύ ο ΟΑΣΑ προχωρεί σε νέες έρευνες ικανοποίησης επιβατών και μυστικού επιβάτη. Η σχετική σύμβαση ύψους 36.952 ευρώ, υπεγράφη εκ νέου με την εταιρία GLOBAL LINK INTERNATIONAL.

Ο Οργανισμός έχει διενεργήσει και στο πρόσφατο παρελθόν αντίστοιχες έρευνες χωρίς ωστόσο να έχει ανακοινώσει έως τώρα κάποια συμπεράσματα.

Η έρευνα ικανοποίησης των επιβατών θα γίνει σε όλα τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας (λεωφορεία, τρόλεϊ, μετρό, ηλεκτρικός σιδηρόδρομος, τραμ, αστική ζώνη προαστιακού) με τη χρήση ερωτηματολογίου και με στόχο την αποτύπωση της ικανοποίησης των επιβατών αναφορικά με το παρεχόμενο συγκοινωνιακό έργο, τα εισιτήρια, το τηλεφωνικό κέντρο 11185 του ΟΑΣΑ, την εφαρμογή ΟΑΣΑ Telematics και τις ιστοσελίδες του ομίλου (ΟΑΣΑ, ΣΤΑ.ΣΥ και Ο.ΣΥ). Η έρευνα θα διεξαχθεί σε τυχαίο δείγμα 1.500 χρηστών των ΜΜΜ.

Το δεύτερο σκέλος της σύμβασης αφορά την έρευνα μυστικού επιβάτη σε όλα τα Μέσα ως προς τα εξής οκτώ κριτήρια:

Διαθεσιμότητα

Προσβασιμότητα

Χρόνος Μετακίνησης

Πληροφόρηση

Εξυπηρέτηση πελατών

Άνεση

Ασφάλεια

Επίδραση στο Περιβάλλον.

Στο πλαίσιο της έρευνας, όπως έχει γράψει και στο παρελθόν το «ethnos.gr», θα αξιολογηθούν ενδεικτικά ο προγραμματισμός των δρομολογίων, η διάρκειά τους. Η αξιολόγηση της στάσης ή του σταθμού, η επιβίβαση, οι εσωτερικοί χώροι, ο οδηγός, τα μέτρα για τον κορονοϊό και οι συνθήκες αποβίβασης.

Συνολικά θα γίνουν 1.000 αξιολογήσεις από υπαλλήλους του αναδόχου, οι οποίοι θα επιβιβάζονται στα μέσα παριστάνοντας τους επιβάτες σε προκαθορισμένα δρομολόγια των ΜΜΜ Αθήνας και Πειραιά που θα υποδειχθούν από τον ΟΑΣΑ και συγκεκριμένα:

Λεωφορεία: 200 αξιολογήσεις

Τρόλεϊ: 200 αξιολογήσεις

Ηλεκτρικός (γραμμή 1): 200 αξιολογήσεις

Μετρό γραμμή 2 & 3: 200 αξιολογήσεις (100 ανά γραμμή)

ΤΡΑΜ: 200 αξιολογήσεις.

Σύμφωνα με αποκλειστικό ρεπορτάζ του Mega oι οδηγοί ήρθαν στην Αθήνα από την Τρίπολη, τον Πύργο, τα Γρεβενά και άλλες πόλεις, δεν γνώριζαν τους δρόμους της πρωτεύουσας, με αποτέλεσμα να αναγκάζονται να χρησιμοποιήσουν GPS για να εκτελέσουν το δρομολόγιο ενώ σε άλλες περιπτώσεις ζητούσαν οδηγίες από τους επιβάτες.

Ο επιβάτης βοηθά τον οδηγό του λεωφορείου να ολοκληρώσει το δρομολόγιο από τους Θρακομακεδόνες προς την Κηφισιά.

Ο οδηγός συμβουλεύεται και τον χάρτη του κινητού του τηλεφώνου. Καθ’ όλη τη διάρκεια της διαδρομής, το gps παραμένει ανοιχτό.

Για δεκαπέντε ημέρες, όπως έχουν ενημερωθεί, θα βρίσκονται στην Αθήνα μαζί με τα οχήματά τους οι οδηγοί από τα ΚΤΕΛ Τρίπολης, Πύργου, Γρεβενών και άλλων περιφερειακών πόλεων. Σήμερα τα δέκα πρώτα λεωφορεία των ΚΤΕΛ βγήκαν στους δρόμους για να ενισχύσουν τις αστικές συγκοινωνίες.

Όμως η… επιστράτευση οχημάτων και οδηγών από ιδιωτικά ΚΤΕΛ της περιφέρειας, προκάλεσε την αντίδραση συνδικαλιστών του ΟΑΣΑ.

Το σχέδιο του ΟΑΣΑ για αποσυμφόρηση των μέσων μεταφοράς, ξεκίνησε από δύο τοπικές γραμμές της δυτικής Αττικής, στους Θρακομακεδόνες και στο Ολυμπιακό Χωριό. Όμως, στο κέντρο της Αθήνας η ταλαιπωρία για τους επιβάτες συνεχίστηκε και σήμερα…

Ένας ηλικιωμένος με μάσκα αναζητά… μια τρύπα για να μπει στο λεωφορείο. Στη μεσαία πόρτα δεν έχει τύχη… τρέχει προς την πίσω πόρτα. Πιάνεται από το χερούλι, ζητάει από μια κυρία να παραμερίσει… ένα χέρι απλώνεται, τον αγκαλιάζει σχεδόν… τον ανεβάζει στο λεωφορείο. Η πόρτα κλείνει.. ο ηλικιωμένος άνδρας μπορεί να σταθεί μόνο κολλημένος στο τζάμι.

Ως το τέλος του χρόνου θα δρομολογηθούν σταδιακά 200 λεωφορεία του ΚΤΕΛ.

Όπως εξήγησε ο πρόεδρος του συγκοινωνιακού φορέα κ. Γιάννης Κάντζας, στην τοπική εφημερίδα «Θάρρος», η μηδενική πλέον επιβατική κίνηση, μαζί με τα μέτρα απαγόρευσης της κυκλοφορίας, επέβαλαν και στο Υπεραστικό ΚΤΕΛ να πάρει τις εν λόγω αποφάσεις.

Το μόνο δρομολόγιο που θα εκτελείται πλέον είναι ένα: από και προς την Αθήνα.

Χωρίς σύνδεση

Από την προηγούμενη εβδομάδα η κίνηση σε όλα τα δρομολόγια του Υπεραστικού ΚΤΕΛ Μεσσηνίας είχε μειωθεί δραματικά. Μετά και την απόφαση για απαγόρευση κυκλοφορίας, μηδενίσθηκε.

Ακόμα και στο ένα δρομολόγιο για Αθήνα που συνεχίζεται καθημερινά, όπως μας είπε ο κ. Κάντζας, η πληρότητα είναι πολύ συγκρατημένη, γύρω στα 10 άτομα και στην καλύτερη περίπτωση έως 25.

Από την ημέρα που ανακοινώθηκαν τα μέτρα απαγόρευσης της κυκλοφορίας, το ΚΤΕΛ σταμάτησε τη διενέργεια κι όλων των τοπικών δρομολογίων. Πλέον δεν εκτελείται κανένα στο εσωτερικό του νομού. Όπως και για τις άλλες πόλεις της Ελλάδας που το ΚΤΕΛ είχε απευθείας δρομολόγια, αυτά έχουν σταματήσει. Για Πάτρα και Γιάννενα πλέον γίνεται ανταπόκριση στον Ισθμό της Κορίνθου και για Θεσσαλονίκη μόνο μέσω Αθηνών. Για Σπάρτη γίνεται ανταπόκριση μέσω Τρίπολης.

Τα μέτρα αυτά θα ισχύσουν τουλάχιστον μέχρι τις 6 Απριλίου, που έχει ορισθεί η απαγόρευση κυκλοφορίας, και όπως σημείωσε ο κ. Κάντζας, αν παραταθεί, θα ισχύσει το ίδιο και για τα δρομολόγια του ΚΤΕΛ.

Πηγή: Θάρρος