Στη συνέντευξη που ακολουθεί, αναλύει τις επιλογές της κυβέρνησης, αναγνωρίζει τις δυσκολίες και θέτει το βασικό δίλημμα που, όπως υποστηρίζει, θα κρίνει την πορεία της χώρας τα επόμενα χρόνια.

Συνέντευξη

Χρόνης Διαμαντόπουλος

–Κύριε Σταϊκούρα, η Κυβέρνηση βρίσκεται αντιμέτωπη με πολλαπλές κρίσεις. Τηλεφωνικές παρακολουθήσεις, Τέμπη, ΟΠΕΚΕΠΕ και εσχάτως αγροτικές κινητοποιήσεις. Μπορεί να τις αντιμετωπίσει;

Οι κρίσεις δεν είναι μια παρένθεση στην πολιτική ζωή και το δημόσιο βίο, είναι στοιχείο τους. Αυτό που διαχωρίζει τις Κυβερνήσεις είναι αν διαθέτουν θεσμική αντοχή και ωριμότητα, σχέδιο και ικανότητα, για να τις αντιμετωπίσουν.

Το ερώτημα, επομένως, δεν είναι αν μια Κυβέρνηση έρχεται αντιμέτωπη με κρίσεις – αυτό είναι αναπόφευκτο – αλλά αν μπορεί να τις διαχειριστεί χωρίς να διαρραγεί η κοινωνική συνοχή και η οικονομική σταθερότητα.

Τα τελευταία χρόνια η χώρα κλήθηκε να αντιμετωπίσει αλλεπάλληλες και πρωτοφανείς προκλήσεις: πανδημία, ενεργειακή κρίση, υψηλό και επίμονο πληθωρισμό, γεωπολιτική αβεβαιότητα.

Παρ’ όλα αυτά, η Ελλάδα διατήρησε τη δημοσιονομική της ευστάθεια, στήριξε στοχευμένα την κοινωνία και δεν εγκατέλειψε τη μεταρρυθμιστική της πορεία.

Η Kυβέρνηση ορθώς επέλεξε τον δρόμο της υπαγωγής του ΟΠΕΚΕΠΕ στην ΑΑΔΕ, την ψηφιοποίηση των διαδικασιών και την εμπλοκή ευρωπαϊκών ελεγκτικών μηχανισμών

Αυτό αποδεικνύει ότι υπάρχει ανθεκτικότητα και συνέχεια. Σε κάθε δύσκολη υπόθεση η επιλογή μας είναι σαφής: εκεί όπου υπάρχουν θεσμικά κενά, αυτά αναγνωρίζονται και γίνονται παρεμβάσεις. Εκεί όπου υπάρχουν ευθύνες, αυτές διερευνώνται από τη Δικαιοσύνη. Και εκεί όπου υπάρχουν κοινωνικές αντιδράσεις, όπως στον αγροτικό κόσμο, επιλέγεται ο δρόμος του διαλόγου.

Αυτή η στάση είναι η μόνη που παράγει λύσεις με διάρκεια.

–Αν δούμε συγκεκριμένα το θέμα του ΟΠΕΚΕΠΕ, εσείς στη δική σας εκλογική περιφέρεια, δεν αντιληφθήκατε κάτι; Δεν σας είπε κάποιος από τους συμπολίτες σας τι συμβαίνει; 

Οι πολίτες, και στη συγκεκριμένη περίπτωση οι αγρότες, θέτουν προβλήματα και αγωνίες, και σωστά κάνουν. Αυτές μεταφέρονται, προς αξιολόγηση, στις αρμόδιες υπηρεσίες και φορείς.

Η Kυβέρνηση ορθώς επέλεξε τον δρόμο της υπαγωγής του ΟΠΕΚΕΠΕ στην ΑΑΔΕ, την ψηφιοποίηση των διαδικασιών και την εμπλοκή ευρωπαϊκών ελεγκτικών μηχανισμών.

Αυτή η μετάβαση προκάλεσε αναστάτωση και καθυστερήσεις, αλλά είναι αναγκαία για να υπάρξει δίκαιο και διαφανές σύστημα.

–Πρόσφατα είδαμε την εκλογή του κ. Πιερρακάκη ως επικεφαλής του Eurogroup. Γιατί είναι θετική αυτή η εξέλιξη για τη χώρα μας όπως είπαν οι περισσότεροι πολιτικοί εκπρόσωποι; 

Η ανάδειξη του Έλληνα Υπουργού σε έναν σημαντικό ευρωπαϊκό θεσμό αποτελεί απόδειξη της θεσμικής ωριμότητας της χώρας και της εμπιστοσύνης που απολαμβάνει πλέον η Ελλάδα στους ευρωπαϊκούς κύκλους.

Η Ελλάδα, τα τελευταία 6,5 χρόνια, έχει ανακτήσει την αξιοπιστία της στην Ευρώπη, γεγονός που μας επιτρέπει σήμερα να έχουμε πιο ενεργό ρόλο.

O προϋπολογισμός περιλαμβάνει μόνιμες παρεμβάσεις: αύξηση εισοδημάτων, μειώσεις φόρων, ενίσχυση της υγείας, της παιδείας, της άμυνας και της κοινωνικής συνοχής, με ταυτόχρονη διατήρηση της δημοσιονομικής σταθερότητας

Η δυνατότητα της χώρας μας όχι μόνο να διεκδικεί αξιόπιστα, αλλά και να αναλαμβάνει την Προεδρία του Eurogroup, αποτυπώνει τη σημαντική πρόοδο που έχει επιτευχθεί στην οικονομία και τη συνεπή πορεία ενίσχυσης των θεσμικών μας θέσεων στο ευρωπαϊκό οικοδόμημα.

Είναι το αποτέλεσμα μιας μακράς διαδρομής ευθύνης που ακολουθήθηκε τα τελευταία χρόνια και έφερε απτά αποτελέσματα: διατηρήσιμη μεγέθυνση, ποιοτικά αναβαθμισμένη ανάπτυξη, νοικοκυρεμένα και ευσταθή δημόσια οικονομικά, αποκλιμάκωση δημοσίου χρέους, μείωση φορολογικών βαρών, αύξηση απασχόλησης, ενίσχυση εισοδημάτων, ανάκτηση αξιοπιστίας, αναβάθμιση της οικονομίας, ισχυροποίηση της πατρίδας, ανάδειξη της χώρας σε σταθεροποιητικό παράγοντα στην ευρύτερη περιοχή.

–Εσείς είστε ικανοποιημένος από τον τρόπο  διακυβέρνησης της χώρας; Μήπως μετά από 6 χρόνια διακυβέρνησης εκτός από κόπωση υπάρχει και έλλειμμα στον τρόπο διακυβέρνησης; 

Μετά από έξι και πλέον χρόνια διακυβέρνησης, η κόπωση είναι υπαρκτή και αναμενόμενη. Το κρίσιμο ερώτημα όμως είναι αν αυτή η κόπωση μεταφράζεται σε απώλεια προσανατολισμού ή μεταρρυθμιστική αδράνεια. Και εδώ θεωρώ ότι τα στοιχεία δείχνουν το αντίθετο.

Ο Προϋπολογισμός του 2026 είναι χαρακτηριστικός. Δεν είναι ένας προϋπολογισμός απλής διαχείρισης, αλλά ένας προϋπολογισμός με μόνιμες παρεμβάσεις: αύξηση εισοδημάτων, μειώσεις φόρων, ενίσχυση της υγείας, της παιδείας, της άμυνας και της κοινωνικής συνοχής, με ταυτόχρονη διατήρηση της δημοσιονομικής σταθερότητας. Παράλληλα, προχωρούν σημαντικές μεταρρυθμίσεις στο κράτος, στη δημόσια διοίκηση και στη Δικαιοσύνη.

Η επιδίωξη της Νέας Δημοκρατίας είναι ξεκάθαρη: ισχυρή εντολή και αυτοδύναμη Κυβέρνηση. Ειδικά σε μια περίοδο διεθνούς αβεβαιότητας, η χώρα χρειάζεται πολιτική σταθερότητα και καθαρό προσανατολισμό

Βεβαίως προκύπτουν λάθη και καθυστερήσεις. Όμως υπάρχει σχέδιο, κατεύθυνση και ικανότητα διορθώσεων. Η διακυβέρνηση δεν κρίνεται από το αν είναι αλάνθαστη, αλλά από το αν μαθαίνει, διορθώνει και προχωρά.

–Με ποιον θα κληθεί να συγκυβερνήσει η Νέα Δημοκρατία μετά τις εκλογές; Εσείς θα προτιμούσατε ένα κόμμα από τα αριστερά ή από τα δεξιά της;

Στις εκλογές, το λόγο έχουν οι πολίτες. Η επιδίωξη της Νέας Δημοκρατίας είναι ξεκάθαρη: ισχυρή εντολή και αυτοδύναμη Κυβέρνηση. Ειδικά σε μια περίοδο διεθνούς αβεβαιότητας, η χώρα χρειάζεται πολιτική σταθερότητα και καθαρό προσανατολισμό.

Αν – σε οποιοδήποτε εκλογικό σενάριο – απαιτηθούν συνεργασίες, ως απολύτως σεβαστή επιλογή της κοινωνίας, αυτές μπορούν να υπάρξουν μόνο στη βάση συγκεκριμένων αρχών: ευρωπαϊκός προσανατολισμός, δημοσιονομική υπευθυνότητα με κοινωνική πρόοδο και συνέχιση των μεταρρυθμίσεων.

Δεν είναι το κυρίαρχο ζήτημα αν ένα Κόμμα αυτοτοποθετείται περισσότερο αριστερά ή δεξιά. Πρωτίστως, είναι ζήτημα συγκλίσεων στη στρατηγική στόχευση της χώρας, τη διεύρυνση και εμβάθυνση της δημοκρατίας, την πολιτική αξιοπιστία και συνέπεια.

Η δυνατότητα της χώρας μας όχι μόνο να διεκδικεί αξιόπιστα, αλλά και να αναλαμβάνει την Προεδρία του Eurogroup, αποτυπώνει τη σημαντική πρόοδο που έχει επιτευχθεί στην οικονομία

Το πρωτεύον δίλημμα για τη χώρα είναι πορεία με σταθερότητα ή πολιτική αστάθεια και ακυβερνησία; Και σε αυτό το δίλημμα η θέση μας είναι σαφής. Για αυτό και εργαζόμαστε για την αυτοδυναμία της Νέας Δημοκρατίας.

–Κύριε Σταϊκούρα, μετά το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών, δημιουργήθηκε ένα κίνημα από πολίτες που η κυρία Μαρία Καρυστιανού προανήγγειλε ότι είναι πάρα πολύ πιθανό να μετεξελιχθεί σε πολιτικό κίνημα ή κόμμα. Θέλετε να κάνετε κάποιο σχόλιο;

Ο σεβασμός σε κάθε μάνα και σε κάθε άνθρωπο που έχει χάσει το παιδί του είναι αυτονόητος, μέγιστος και αδιαπραγμάτευτος.

Άρα πολιτική αντιπαράθεση δεν μπορεί και δεν πρέπει να ανοίξει με υποθέσεις, εικασίες και δημοσιεύματα για συμμετοχή μητέρας, που βίωσε προσωπική, πέραν της εθνικής τραγωδίας, στον πολιτικό στίβο.

Αν η κυρία Καρυστιανού αποφασίσει και μπει στον πολιτικό στίβο οφείλουμε και θα την  αντιμετωπίσουμε πολιτικά και πολιτισμένα.

Ο πρόεδρος του Κινήματος Δημοκρατίας έγραψε χαρακτηριστικά:

«Ο πολυδιαφημισμένος από κυβερνητικούς αξιωματούχους αλλά και τον ίδιο τον πρωθυπουργό ΕΟΔΑΣΑΑΜ, βάλλεται και αποδομείται με εγκληματικό και παράνομο τρόπο σε δημόσια θέα.
Είναι αδιανόητο σε μία ευρωπαϊκή κατά τα άλλα χώρα, να παρακολουθούμε τον πρόεδρο μιας υποτίθεται ανεξάρτητης αρχής, να δηλώνει δημόσια ότι εάν τον βρουν νεκρό δεν θα έχει αυτοκτονήσει…

Είναι εξωφρενικό να αναγκάζεται ένας άνθρωπος να κάνει δημόσια μια τόσο σοκαριστική δήλωση.

Εν ολίγοις, μας λέει ότι φοβάται ή δέχεται απειλές ότι θα δολοφονηθεί.
Από ποιον κινδυνεύει να δολοφονηθεί ο κ. Παπαδημητρίου;
Ποιος τον απειλεί;
Γιατί τον απειλούν και πως είναι δυνατόν να μην έχουν παρέμβει ακόμα οι λαλίστατες κατα τ’ άλλα εισαγγελικές αρχές της χώρας;

Πριν λίγες μόλις μέρες, Σταϊκούρας και Σκέρτσος, ορκίζονταν στο όνομα του πορίσματος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ χαρακτηρίζοντας το «εθνική κατάκτηση για την αλήθεια» και «ευαγγέλιο για την εθνική αυτογνωσία».

Μήπως γιατί τότε τους βόλεψε πρόσκαιρα στο ζήτημα της συγκάλυψης η δήλωση Παπαδημητρίου (ως μη όφειλε), για δήθεν απλούς παρατηρητές στο σημείο της τραγωδίας;
Τι άλλαξε ξαφνικά;
Τελικά, αντιλήφθηκαν ότι το πόρισμα δεν τους βγήκε όπως θα το ήθελαν, και τώρα επιχειρούν να πετάξουν τμήμα του -εκείνο που δεν τους συμφέρει- στα σκουπίδια ως ψεκασμένη συνωμοσιολογία-κατά δήλωση Φλωρίδη-μαζί με τους συντάκτες του που οι ίδιοι έψαξαν, βρήκαν, διόρισαν και πλήρωσαν με 4,5 εκατομμύρια ευρώ.

Αλήθεια ποιος θα πληρώσει τα «σπασμένα»;
Ξανά ο λαός;
Ως πότε θα πληρώνουμε την ανικανότητα σας κύριε Μητσοτάκη;
Ως πότε θα μας στέλνετε το λογαριασμό;
Τι άλλο πρέπει δηλαδή να συμβεί για να κατανοήσετε επιτέλους ότι αποτύχατε παταγωδώς και ότι επιβάλλεται να παραιτηθείτε;

Η Δημοκρατία μας βρίσκεται σε κίνδυνο.

Το θέμα θα πρέπει να τεθεί στην ΕΕ και να κινηθούν άμεσα οι ανάλογες διαδικασίες.»

Aπαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση του bουλευτή Επικρατείας της Πλεύσης Ελευθερίας, Αλέξανδρου Καζαμία, με θέμα τη λειτουργία του Ευρωπαϊκού Συστήματος Ασφαλείας των Σιδηροδρόμων ETCS o Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, ανέφερε:

Ο Κυβερνητικός Εκπρόσωπος κ. Μαρινάκης ανέφερε στην ενημέρωση των πολιτικών συντακτών:

“Επιδιώκοντας ακόμα υψηλότερες προδιαγραφές ασφαλείας, έχει προχωρήσει σε μεγάλο βαθμό η εγκατάσταση όλων των πτυχών του ολοκληρωμένου ευρωπαϊκού συστήματος ERTMS. Αυτό είναι το συνολικό ευρωπαϊκό σύστημα. Αποτελείται, αφενός, από το υποσύστημα ασφαλούς κυκλοφορίας των συρμών ETCS και, αφετέρου, από το υποσύστημα για τις απρόσκοπτες τηλεπικοινωνίες μεταξύ του προσωπικού και των σταθμών και των αξιωματούχων, GSM-R. Αν εξαιρεθεί το τμήμα του επλήγη από τη θεομηνία Daniel, η κεντρική γραμμή μεταξύ Αθήνας – Θεσσαλονίκης διαθέτει πια την υποδομή που απαιτείται για το παρατρόχιο κομμάτι του υποσυστήματος ασφαλούς κυκλοφορίας των αμαξοστοιχιών. Σε εξέλιξη είναι η υλοποίηση της σύμβασης για την ανάταξη του εν λόγω συστήματος και στους συρμούς”. Προϋπόθεση όμως λειτουργίας αυτού είναι η σηματοδότηση.

Συνεπώς, είναι μία ευκαιρία σήμερα να σας παρουσιάσω αναλυτικά που βρισκόμαστε, στον κεντρικό σιδηροδρομικό άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη:

1^ον. Σηματοδότηση

·        Το 2019 το σύστημα σηματοδότησης ήταν εγκατεστημένο και λειτουργικό σε 151,9 χλμ., ήτοι 31%.

·        Τον Φεβρουάριο του 2023 είχε εγκατασταθεί και λειτουργούσε σε 259,2 χλμ., ήτοι 54%.

·        Τον Σεπτέμβριο του 2023, ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση και το σύστημα λειτουργούσε σε 487 χλμ., ήτοι στο 100% του άξονα.

·        Σήμερα, λόγω των καταστροφών που προκάλεσε η θεομηνία Daniel, είναι εγκαταστημένο και λειτουργικό σε 387 χλμ., ήτοι το 80%, ενώ έχει ήδη ξεκινήσει η διαγωνιστική διαδικασία για τα έργα αποκατάστασης.

Άρα έχουμε καλύτερα, πληρέστερα και πιο λειτουργικά συστήματα σηματοδότησης σήμερα.

2^ον. Τηλεδιοίκηση

·        Το 2019 το σύστημα τηλεδιοίκησης ήταν εγκατεστημένο και λειτουργικό σε 5,6 χλμ., ήτοι 1%.

·        Τον Φεβρουάριο του 2023, είχε εγκατασταθεί και λειτουργούσε σε 149,5 χλμ., ήτοι 31%.

·        Τον Σεπτέμβριο του 2023, με την ολοκλήρωση της σύμβασης 717, ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση και το σύστημα λειτουργούσε σε 487 χλμ., ήτοι το 100% του άξονα.

·        Σήμερα, λόγω των καταστροφών που προκάλεσε η θεομηνία Daniel, είναι εγκαταστημένο και λειτουργικό σε 387 χλμ. ήτοι το 80%, ενώ έχει ήδη ξεκινήσει η διαγωνιστική διαδικασία για τα έργα αποκατάστασης.

Άρα έχουμε καλύτερα, πληρέστερα και πιο λειτουργικά συστήματα τηλεδιοίκησης σήμερα.

3^ον. ETCS

1. Παρατρόχιο σύστημα

·        Το 2019 το παρατρόχιο σύστημα ETCS ήταν εγκατεστημένο σε 209,4 χλμ., ήτοι στο 43%.

·        Τον Φεβρουάριο του 2023 είχε εγκατασταθεί σε 259,2 χλμ., ήτοι στο 54%.

·        Τον Σεπτέμβριο του 2023 είχε εγκατασταθεί σε 394 χλμ., ήτοι στο 81%.

·        Σήμερα, λόγω των καταστροφών που προκάλεσε η θεομηνία Daniel, είναι εγκαταστημένο σε 387 χλμ., ήτοι το 80%, ενώ έχει ήδη ξεκινήσει η διαγωνιστική διαδικασία για τα έργα αποκατάστασης.

Άρα έχουμε πληρέστερο, εγκατεστημένο παρατρόχιο σύστημα ETCS σήμερα.

2. Επί συρμού σύστημα (On Board)

·        To 2019 ήταν εγκατεστημένες 140 μονάδες ETCS (On Board Units) σε λειτουργικά τρένα (πλήθος τρένων: 93).

·        Όμως, το σύστημα δεν ήταν λειτουργικό, καθώς δεν υπήρχαν συμβάσεις συντήρησης, με αποτέλεσμα να δημιουργηθούν σταδιακά σημαντικές φθορές, ενώ δεν υπήρχε έγκριση θέσης σε λειτουργία (αδειoδότηση) από τη ΡΑΣ.

·        Επίσης, δεν είχαν γίνει δοκιμές ενσωμάτωσης (integration test) και δεν υπήρχε ολοκληρωμένη και συνεχής σηματοδότηση, που υπάρχει σήμερα.

·        Τον Φεβρουάριο του 2023 ήταν εγκατεστημένες 139 μονάδες ETCS (On Board Units) σε λειτουργικά τρένα (πλήθος τρένων: 92).

·        Τον Φεβρουάριο του 2025 είναι εγκατεστημένες 136 μονάδες ETCS (On Board Units) σε λειτουργικά τρένα (πλήθος τρένων: 89).

Από αυτά, για την αντιμετώπιση των σημαντικών φθορών εξαιτίας της απουσίας συντήρησης, έχει συναφθεί, το Μάρτιο του 2024, σύμβαση ΓΑΙΑΟΣΕ – HITACHI RAIL για την ανάταξη 115 μονάδων ETCS (On Board Units).

Έως σήμερα έχουν αναταχθεί 72 μονάδες ETCS (On Board Units) σε λειτουργικά τρένα (πλήθος τρένων: 54).

Έως τον Σεπτέμβριο του 2025, θα έχουν αναταχθεί και οι υπόλοιπες 43 μονάδες ETCS (On Board Units) σε λειτουργικά τρένα που περιλαμβάνονται στη σύμβαση (πλήθος τρένων: 24).

Σημειώνεται ότι 2 μονάδες ETCS (On Board Units) έχουν αναταχθεί στο πλαίσιο παλαιότερης σύμβασης της ΓΑΙΑΟΣΕ, για 13 μονάδες ETCS (On Board Units) διερευνάται η δυνατότητα και τυχόν τεχνικές λύσεις ανάταξης, ενώ οι υπόλοιπες 6 μονάδες ETCS (On Board Units) είναι κατεστραμμένες και δεν ανατάσσονται (πλήθος τρένων: 11). 

Συνεπώς σήμερα, σε σχέση με το 2019 και τον Φεβρουάριο του 2023, είμαστε σε πολύ καλύτερο σημείο:

·        Έχουμε ολοκληρωμένη και λειτουργική σηματοδότηση σε όλο τον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη (πλην του κατεστραμμένου τμήματος από τη θεομηνία Daniel), απαραίτητη προϋπόθεση για τη λειτουργία του συστήματος ETCS.

·        Έχουμε ολοκληρώσει το αντικείμενο των συμβάσεων εγκατάστασης του παρατρόχιου συστήματος ETCS, με την εξαίρεση του τμήματος που έχει πληγεί από τη θεομηνία Daniel.

·        Υπάρχει ενεργή σύμβαση ανάταξης του επί συρμού συστήματος ETCS, η οποία έχει υλοποιηθεί σε ποσοστό 63% (72 / 115), και που αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Σεπτέμβριο του 2025.

·        Υπάρχει έγκριση θέσης σε λειτουργία του παρατρόχιου συστήματος ETCS από τη ΡΑΣ (από Νοέ-2022) για τα τμήματα Πλατύ – Θεσσαλονίκη & Θεσσαλονίκη – Στρυμόνας – Προμαχώνας.

·        Είχε αδειοδοτηθεί (Ιούν-2023) και το τμήμα Δομοκός – Λάρισα, που καταστράφηκε από την θεομηνία Daniel.

·        Για τα τμήματα ΣΚΑ – Οινόη, Οινόη – Τιθορέα, Τιθορέα – Δομοκός και Λάρισα – Πλατύ, βρίσκεται σε εξέλιξη η διαδικασία υποβολής φακέλων, από τον ΟΣΕ στη ΡΑΣ, προκειμένου να αδειοδοτηθούν.

·        Αδειοδοτήθηκε, το Νοέμβριο του 2022, από τη ΡΑΣ το επί συρμού σύστημα ETCS.

·        Δρομολογούνται οι διαδικασίες προκειμένου να ξεκινήσουν οι δοκιμές ενσωμάτωσης (integration test) το καλοκαίρι του 2025.

• Μετά από αυτές τις εργασίες, το σύστημα, με δεδομένο – το επαναλαμβάνω – ότι υπάρχει πλέον σηματοδότηση, θα είναι – όπως πρέπει – πλήρως λειτουργικό.

4^ον. GSM-R

1. Παρατρόχιο σύστημα

·        Το 2019 το παρατρόχιο σύστημα GSM-R ήταν εγκατεστημένο σε 377,9 χλμ., ήτοι στο 78%, χωρίς να έχει γίνει κάποια διαδικασία για την αδειοδότηση και, κατ’ επέκταση, τη λειτουργία του.

·        Τον Φεβρουάριο του 2023 ήταν εγκατεστημένο σε 377,9 χλμ., ήτοι στο 78%.

·        Τον Σεπτέμβριο του 2023 παρέμενε εγκατεστημένο σε 377,9 χλμ. ήτοι στο 78%.

·        Σήμερα, είναι εγκατεστημένο σε 377,9 χλμ., ήτοι στο 78%, έχοντας ανατάξει τις ζημιές που προκάλεσε ο Daniel.

Σημειώνεται ότι υπολείπεται το τμήμα Τιθορέα – Δομοκός για να ολοκληρωθεί η εγκατάσταση στο 100% του άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη και για το οποίο έχει ολοκληρωθεί η σύνταξη των τευχών δημοπράτησης.

2. Επί συρμού σύστημα (On Board)

·        Το 2019 ήταν εγκατεστημένες σε τρένα 119 μονάδες GSM-R (On Board συσκευές Cab Radios).

·        Τον Φεβρουάριο του 2023 ήταν εγκατεστημένες σε τρένα 119 μονάδες GSM-R (On Board συσκευές Cab Radios).

·    Σήμερα, είναι εγκατεστημένες σε τρένα 100 μονάδες GSM-R (On Board συσκευές Cab Radios), έχοντας λάβει, βασικό αυτό, τον Ιούλιο του 2023, τη σχετική αδειοδότηση από τη ΡΑΣ.

Η διαφορά 19 μονάδων GSM-R (On Board Cab Radios) οφείλεται στην απώλεια 4 μονάδων που ήταν τοποθετημένες στις μηχανές των αμαξοστοιχιών του δυστυχήματος των Τεμπών, καθώς και στην αποξήλωση 15 μονάδων από ακινητοποιημένα τρένα για να τοποθετηθούν σε λειτουργικά.

Συνεπώς σήμερα, σε σχέση με το 2019 και τον Φεβρουάριο του 2023, είμαστε σε πολύ καλύτερο σημείο:

·        Έχει ληφθεί, από τον Ιούλιο του 2022, η αδειοδότηση από τη ΡΑΣ για το παρατρόχιο σύστημα GSM-R, οπότε και μπήκε σε λειτουργία το σύστημα, καθιστώντας δυνατή την επικοινωνία, μέσω αυτού, του προσωπικού του διαχειριστή υποδομής επί της γραμμής.

·    Βρίσκεται σε φάση υλοποίησης η σύμβαση συντήρησης και ανάταξης του παρατρόχιου συστήματος GSM-R, που περιλαμβάνει και τη συντήρηση των εγκαταστημένων μονάδων (On Board συσκευές Cab Radios) προκειμένου να είναι λειτουργικές.

Εκτιμάται ότι μέχρι τέλος Μαρτίου του 2025 θα έχουμε 118 μονάδες GSM-R (On Board συσκευές Cab Radios) σε 59 τρένα που θα εξυπηρετούν τον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη.

Μέσα στο 1^ο εξάμηνο του 2025, θα έχουμε 158 μονάδες GSM-R (On Board συσκευές Cab Radios), δηλαδή 38 επιπλέον από το 2019.

Συμπερασματικά, τα συστήματα ασφάλειας των σιδηροδρομικών μεταφορών είναι σήμερα πολύ καλύτερα από τον Φεβρουάριο του 2023, πολύ περισσότερο δε από το 2019!

Επιπλέον έχω να προσθέσω τα εξής:

1^ον. Σήμερα λειτουργούν 5 Κέντρα Ελέγχου Κυκλοφορίας (ΚΕΚ).

·        Το 2019 λειτουργούσε μόνο το ΚΕΚ Σιδηροδρομικού Κέντρου Αχαρνών (ΣΚΑ) για το τμήμα Τρεις Γέφυρες – ΣΚΑ – Αεροδρόμιο (Γραμμή Προαστιακού).

·        Το 2020 τέθηκε σε λειτουργία το ΚΕΚ Κορίνθου για το τμήμα Κιάτο – Ροδοδάφνη, καθώς είχε πάψει να λειτουργεί από το 2010 για το τμήμα ΣΚΑ – Κιάτο λόγω βανδαλισμών.

·        To 2021 τέθηκε σε λειτουργία το ΚΕΚ Θεσσαλονίκης για το τμήμα Πλατύ – Θεσσαλονίκη – Στρυμόνας – Προμαχώνας.

·        Το 2022 τέθηκε σε λειτουργία το ΚΕΚ Λιανοκλαδίου για το τμήμα Τιθορέα – Δομοκός.

·        Τον Αύγουστο του 2023 τέθηκε σε λειτουργία το ΚΕΚ Λάρισας για το τμήμα Δομοκός – Πλατύ.

·        Τον Σεπτέμβριο του 2023 το ΚΕΚ ΣΚΑ για το τμήμα ΣΚΑ – Τιθορέα.

·        Και το 2025 τέθηκε, για πρώτη φορά, σε λειτουργία σύστημα επιτήρησης κυκλοφορίας συρμών, στο τμήμα της μονής γραμμής μεταξύ των Σιδηροδρομικών Σταθμών Αθηνών και Αγίων Αναργύρων.

Η λειτουργία αυτών των Κέντρων ενισχύει την ασφάλεια.

2^ον. Σήμερα λειτουργούν 4 Κέντρα Ελέγχου Σηράγγων (ΚΕΣ).

·        Το 2020 τέθηκε σε λειτουργία το ΚΕΣ Κορίνθου.

·        Το 2024 τέθηκαν διαδοχικά, εντός του έτους, τα ΚΕΣ ΣΚΑ, Λιανοκλαδίου και Λαρίσης.

Η λειτουργία αυτών των Κέντρων ενισχύει την ασφάλεια.

3^ον. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενεργοποίησε τη διαδικασία επί παραβάσει όχι για το ευρωπαϊκό σύστημα ETCS.

Διότι αν το είχε κάνει γι’ αυτό το λόγο, θα έπρεπε να το κάνει για όλη την Ευρώπη, αφού το σύστημα αυτό έχει εγκατασταθεί, σύμφωνα με τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία, στο 14% του Ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου, με σχεδιασμό για 31% στο τέλος του 2023.

Μάλιστα η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εκτιμά ότι στο 26% του συνολικού εγχώριου σιδηροδρομικού δικτύου αυτό το σύστημα είναι ήδη λειτουργικό, με 0% το 2019!

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αποφάσισε να κινήσει διαδικασία επί παραβάσει με την αποστολή προειδοποιητικής επιστολής στην Ελλάδα, επί της οποίας η χώρα μας έχει τοποθετηθεί έγκαιρα και αρμοδίως, επειδή δεν ευθυγραμμίζεται με τις συνολικές απαιτήσεις της ευρωπαϊκής νομοθεσίας για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων, σύμφωνα με την Οδηγία 798, του 2016.

Σύμφωνα με το Δελτίο Τύπου της Ευρωπαϊκής Επιτροπής:

“Η Επιτροπή θεωρεί ότι στην Ελλάδα υπάρχουν μακροχρόνιες ελλείψεις στην εφαρμογή της οδηγίας από την έναρξη ισχύος της. Οι ελλείψεις είναι συστημικές και απορρέουν επίσης από την έλλειψη νοοτροπίας ασφάλειας εντός των οικείων οργανισμών. Η Επιτροπή επισημαίνει ότι έπειτα από την έκθεση του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων σχετικά με την κατάσταση της υλοποίησης και της εφαρμογής της ενωσιακής νομοθεσίας για τους σιδηροδρόμους στην Ελλάδα, η Ελληνική Κυβέρνηση ενέκρινε σχέδιο δράσης, κατόπιν διαβουλεύσεων και συμφωνίας με τις υπηρεσίες της Επιτροπής. Το σχέδιο δράσης αποτελεί τη βάση για την αντιμετώπιση των ελλείψεων και σημειώνεται ικανοποιητική πρόοδος στην εφαρμογή του, με την Ελλάδα να υποβάλλει διμηνιαίες εκθέσεις στην Επιτροπή σχετικά με την πρόοδο που έχει σημειωθεί”.

“Προφανώς, όπως έχω υποστηρίξει και παλαιότερα στο Κοινοβούλιο, δεν είμαι εδώ για να ωραιοποιήσω καταστάσεις. Ούτε να ισχυριστώ ότι έχουν λυθεί όλα τα προβλήματα. Προβλήματα που έχουν σωρευθεί τις περασμένες δεκαετίες, και για την επίλυση των οποίων απαιτείται συστηματική, επίμονη και πολύχρονη προσπάθεια. Υποστηρίζω όμως ότι κινούμαστε, με ευθύνη, στη σωστή κατεύθυνση, με όλο και καλύτερα αποτελέσματα.” κατέληξε

Απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση του ανεξάρτητου Βουλευτή Αιτωλοακαρνανίας Μάριου Σαλμά, με θέμα τον έλεγχο της μεταφοράς φορτίων με τον σιδηρόδρομο στην Ελλάδα. ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, ανέφερε:

“Οι σιδηροδρομικές μεταφορές στην Ευρώπη, και στην Ελλάδα, διέπονται από ένα ευρύ πλέγμα ενωσιακού θεσμικού πλαισίου, από συγκεκριμένες συμβάσεις, διεθνείς και ευρωπαϊκούς κανονισμούς και οδηγίες.

Δεν ισχύει, κανονιστικά, στη χώρα μας κάτι λιγότερο από αυτό που ισχύει σε άλλες, ευρωπαϊκές χώρες.

Επισημαίνουμε ότι στην Ευρώπη, και στη χώρα μας, για τις διεθνείς σιδηροδρομικές μεταφορές, εφαρμόζεται η Σύμβαση COTIF, η οποία έχει κυρωθεί με το ν. 3646/2008.

Η συγκεκριμένη σύμβαση επιτρέπει στα τρένα να κινούνται, διασυνοριακά, με ομαλότητα και συνέπεια.

Πρόκειται για ένα διεθνές νομικό πλαίσιο που εναρμονίζει τους κανόνες μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων μεταξύ των χωρών που συμμετέχουν.

Διασφαλίζει και εγγυάται κοινούς κανόνες μεταφοράς, είτε μιλάμε για μετακίνηση ανάμεσα σε Ελλάδα και κάποια βαλκανική χώρα, είτε μιλάμε για μετακίνηση ανάμεσα στην Ελλάδα και χώρες της Κεντρικής Ευρώπης.

Σε ό,τι αφορά την ασφάλεια μεταφοράς φορτίου, ισχύει ο Εκτελεστικός Κανονισμός 2019/773/ΕΕ της 16ης Μαΐου 2019, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή δια-λειτουργικότητας για το υποσύστημα διεξαγωγής και διαχείρισης της κυκλοφορίας του σιδηροδρομικού συστήματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Επιπλέον, σχετικά με τη σιδηροδρομική μεταφορά επικινδύνων εμπορευμάτων (RID),αυτή ρυθμίζεται από την ΚΥΑ με αριθμ. 200035 (ΦΕΚ Β’ 4101/23.06.2023), με την οποία εναρμονίστηκε η ελληνική νομοθεσία στις διατάξεις της Οδηγίας 2022/2407/ΕΕ.

Στη βάση όλων αυτών, και συναφώς – επαναλαμβάνω – με ότι ισχύει σε όλη την Ευρώπη, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών δεν έχει αρμοδιότητα ελέγχου για το περιεχόμενο των φορτίων.

Πολύ δε περισσότερο, δεν προβλέπεται και διαδικασία γνωστοποίησης του φορτίου προς το Υπουργείο.

Τα ομόλογα, αρμόδια Υπουργεία στα κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, προφανώς και στη χώρα μας, είναι υπεύθυνα για τις εθνικές πολιτικές, τη ρύθμιση και την εποπτεία του τομέα των μεταφορών, συμπεριλαμβανομένων των σιδηροδρομικών μεταφορών.

Οι υποχρεώσεις τους επικεντρώνονται στη συστημική ρύθμιση και όχι στην επιχειρησιακή παρακολούθηση και έλεγχο της εφαρμογής της, για τα οποία η αρμοδιότητα καταλείπεται σε άλλους φορείς.
Σύμφωνα και πάλι με το ευρωπαϊκό θεσμικό πλαίσιο, ο αποστολέας είναι υπεύθυνος για την ταξινόμηση, τη συσκευασία, τη σήμανση και την τεκμηρίωση των εμπορευμάτων, ειδικά των επικίνδυνων, σύμφωνα με τους κανονισμούς της Ευρωπαϊκής Ένωσης και στη βάση του Τελωνειακού Κώδικα.

Οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις πρέπει να διασφαλίζουν την ασφάλεια της μεταφοράς και να επαληθεύουν την ακρίβεια της τεκμηρίωσης των εμπορευμάτων.

Και τέλος, ο διαχειριστής υποδομής είναι υπεύθυνος για τη λειτουργία και την ασφάλεια του σιδηροδρομικού δικτύου αναφορικά με την τήρηση των προδιαγραφών μεταφοράς των εμπορευμάτων, χωρίς να γνωρίζει το περιεχόμενο κάθε βαγονιού.

Και αυτό είναι κάτι που αποτυπώνεται ευκρινώς στον τεχνικό πυλώνα του 4ου σιδηροδρομικού πακέτου και στην Οδηγία 798/2016 για την ασφάλεια των σιδηροδρομικών μεταφορών, που ενσωματώθηκε στην εγχώρια έννομη τάξη με τον ν. 4632/2019.

Για ειδικότερα θέματα δυνητικά παράνομων φορτίων και ελεγκτικών μηχανισμών, υφίσταται θεσμικό πλαίσιο αρμοδιότητας άλλων Υπουργείων, με ελεγκτικούς βραχίονες αρμόδιων Υπηρεσιών και Αρχών.

Ό,τι ακριβώς ισχύει και στην υπόλοιπη Ευρώπη.

Η σιδηροδρομική επιχείρηση Hellenic Train απάντησε, στις 9 Μαρτίου 2023, και επανέλαβε, στις 30 Ιανουαρίου 2025, τη σύνθεση και το περιεχόμενο του φορτίου της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας.

Επίσης, η ΑΑΔΕ έδωσε συγκεκριμένη απάντηση σε ό,τι αφορά τη διασυνοριακή διέλευση από το Τελωνείο Ευζώνων.

Τέλος, σύμφωνα και πάλι με τη σιδηροδρομική επιχείρηση Hellenic Train, κάθε σιδηροδρομική μεταφορά εμπορευμάτων διενεργείται βάσει του υφιστάμενου κανονιστικού πλαισίου, και τηρούνται οι συνδυαστικές, εκ των διατάξεων, υποχρεώσεις.

Σε κάθε περίπτωση, η δικαστική διερεύνηση είναι σε εξέλιξη και αναμένουμε το αποτέλεσμά της.

A.M. 

Επιπρόσθετα, σε σύσκεψη εργασίας στο Γραφείο του Δημάρχου Θήρας, Νίκου Ζώρζου βρέθηκαν στο επίκεντρο έργα, δράσεις και πρωτοβουλίες του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, καθώς και των εποπτευόμενων φορέων του, που υλοποιούνται στο νησί και την ευρύτερη περιοχή.

Συγκεκριμένα όπως έγινε γνωστό με ανακοίνωση του Υπουργείου:

· Σχολεία: Από τις Κτιριακές Υποδομές έγιναν πρωτοβάθμιοι μετασεισμικοί έλεγχοι σε 36 σχολικές μονάδες στον Δήμο Θήρας, τρεις (3) σχολικές μονάδες στον Δήμο Αντιπάρου και μία (1) σχολική μονάδα στον Δήμο Ανάφης, και όλες κρίθηκαν κατάλληλες.

· Αεροδρόμιο: Από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας πραγματοποιήθηκε με επιτυχία άσκηση σε πραγματικό χρόνο στον αερολιμένα Σαντορίνης με σενάριο την αδιάλειπτη παροχή υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας από εναλλακτικό χώρο, αντί του χώρου του Πύργου Ελέγχου.

· Λιμενικές εγκαταστάσεις: Με νομοθετική ρύθμιση στο τέλος του 2024 μεταφέρθηκε στο Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών η αρμοδιότητα σχεδιασμού και υλοποίησης του νέου λιμένα στη Θήρα. Οι μελέτες της Α’ φάσης εγκρίθηκαν τον Φεβρουάριο του 2025 και οριστικοποιήθηκε η θέση του προτεινόμενου νέου λιμένα, στον Μονόλιθο. Έχει ξεκινήσει η εκπόνηση των μελετών της Β’ Φάσης, οι οποίες απαιτούνται για την έγκριση των περιβαλλοντικών όρων για την κατασκευή του έργου.

· Πρανή – φαινόμενα κατολισθήσεων: Κατά τη διάρκεια της επίσκεψης, πραγματοποιήθηκε ενημέρωση για τα αποτελέσματα των αυτοψιών σε διάφορες περιοχές, όπου έχουν διαπιστωθεί φαινόμενα κατολισθήσεων. Με βάση τη σχετική κατηγοριοποίηση, όπου υπάρχει ανάγκη εκτεταμένων μεσομακροπρόθεσμων παρεμβάσεων, όπως το παλιό λιμάνι στην Καλντέρα, θα αξιολογηθεί εάν θα υπάρξει ανάγκη συνδρομής του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών στις μελέτες και στα έργα, καθώς σήμερα δεν υπάρχει σχετική αρμοδιότητα. Σε άλλες περιοχές, όπως η Θηρασιά και το Αμμούδι, όπου διαπιστώθηκε η αναγκαιότητα βραχυπρόθεσμων παρεμβάσεων συντήρησης σε υφιστάμενα μέτρα προστασίας, αυτές – πιθανότατα – μπορούν να περατωθούν με ευθύνη των φορέων που, ήδη, έχουν τη σχετική αρμοδιότητα.

Στο πλαίσιο της επίσκεψης, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, δήλωσε:

«Είχαμε, σήμερα, την ευκαιρία ως πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, να δούμε και να συζητήσουμε παρεμβάσεις που υλοποιούνται, δρομολογούνται και σχεδιάζονται για τη Σαντορίνη.

Ήδη, το Υπουργείο έχει προχωρήσει σε συγκεκριμένες πρωτοβουλίες που αφορούν στα σχολεία, το Αεροδρόμιο και τις λιμενικές υποδομές.

Σε συνεργασία με τον κ. Δήμαρχο, θα προσδιορίσουμε, δυνητικά, πρόσθετες παρεμβάσεις που θα μπορούσαμε να υλοποιήσουμε, ακόμη και αν δεν είναι στην αρμοδιότητα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, αρκεί να χαρακτηριστούν ως στρατηγικής σημασίας, έτσι ώστε να ενισχύσουμε τις υποδομές του νησιού».

Απ’ την πλευρά του ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Υποδομές, Νίκος Ταχιάος, δήλωσε:

«Η Κυβέρνηση, από την πρώτη στιγμή της περιπέτειας της Σαντορίνης, είναι στο πλευρό των κατοίκων. Είναι εδώ για να στηρίξει ένα νησί που δοκιμάζεται.

Σε ό,τι αφορά το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, είχαμε μία εποικοδομητική συζήτηση με το Δήμαρχο, Νίκο Ζώρζο και προχωρήσαμε σε αυτοψίες, ώστε να είμαστε σε θέση να συμβάλουμε με μεσοπρόθεσμο και μακροπρόθεσμο σχεδιασμό στις ανάγκες του νησιού.

Αυτό δεν είναι κάτι που μπορεί να απαντηθεί από τη μια στιγμή στην άλλη. Θέλει το χρόνο του. Αλλά το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θα είναι εδώ εφόσον χρειαστεί για να στηρίξει το νησί, που νομίζω ότι σιγά – σιγά πρέπει να γίνει κατανοητό ότι μπαίνει στην κανονικότητα».

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών μιλώντας στο Action 24, στο σχόλιο ότι δεν γνωρίζουμε «τι κουβαλάνε τα τρένα», απάντησε πως, αρμόδιοι γι’ αυτό είναι οι ελεγκτικοί μηχανισμοί, λέγοντας χαρακτηριστικά:« Εγώ προσωπικά και το υπουργείο, όποιος κι αν ήταν στην πολιτική ηγεσία, δεν έχει την αρμοδιότητα και την ευθύνη ούτε ο ίδιος, ούτε το υπουργείο, και όποιος κι αν ήταν στην πολιτική ηγεσία του υπουργείου, ξέρουν προφανώς αυτή που βρίσκονται στην αλυσίδα».

Στην επισήμανση ότι έτσι αποσείονται έτσι οι ευθύνες του προκατόχου του, παρέπεμψε στις αποφάσεις της ελληνικής δικαιοσύνης, και πρόσθεσε: «Για τις σιδηροδρομικές μεταφορές προφανώς κι έχουμε ευθύνη. Την πολιτική ή και την ασφάλεια των σιδηροδρομικών μεταφορών την έχει το υπουργείο, το θεσμικό πλαίσιο, εσείς μου κάνατε εξειδικευμένο ερώτημα για το περιεχόμενο του φορτίου. Το περιεχόμενο του φορτίου δεν είναι εκ του θεσμικού πλαισίου, όλα τα χρόνια στην ευθύνη του υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών. Υπάρχουν άλλοι ελεγκτικοί μηχανισμοί».

Στο ερώτημα για το αν αυτά τα δύο χρόνια υπήρξε επικοινωνία με την Hellenic Train, απάντησε πως υπάρχει διαρκής και συστηματική, τονίζοντας ωστόσο ότι η εταιρία επιμένει στην αρχική θέση της, ενώ πρόσθεσε πως υπάρχουν ανοιχτά πολλά, μεγάλα και ακανθώδη θέματα, όπως οικονομικές εκκρεμότητες του παρελθόντος και η ποιότητα του τροχαίου υλικού. Μάλιστα όπως αποκάλυψε ο κ.Σταϊκούρας, έχει ζητηθεί από την ελληνική πολιτεία ριζική ανανέωση του στόλου των συρμών.

“Συνεχίζουμε με μεθοδικότητα και υπευθυνότητα, έτσι ώστε να βελτιώσουμε την καθημερινότητα του πολίτη”, τόνισε ο κ. Σταϊκούρας, επισημαίνοντας ότι με την παράδοση των ανακαινισμένων συρμών θα μειωθούν οι χρονοαποστάσεις.

Ειδικότερα, όπως επεσήμανε ο κ. Σταϊκούρας, “επισκεφθήκαμε, σήμερα, τις εγκαταστάσεις της εταιρείας όπου υλοποιείται το σημαντικό έργο της ανάταξης 14 συρμών της Γραμμής 1 του Μετρό της Αθήνας. Είναι μία πολύ σημαντική παρέμβαση, η οποία, ήδη, έχει ξεκινήσει. Το πρότυπο βαγόνι είναι έτοιμο στην Ισπανία και εδώ κατασκευάζονται και ανασκευάζονται τα υπόλοιπα βαγόνια αυτού του συρμού”.

Όπως τόνισε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, “στόχος να έχουμε τον πρώτο συρμό έτοιμο και λειτουργικό μέχρι τον Νοέμβριο και να μπορέσουμε, όπως έχουμε δεσμευτεί, μέχρι το τέλος του 2026, να έχουμε 14 νέους συρμούς στην Αθήνα, εκ των οποίων οι 8 ήταν εκτός λειτουργίας. Με αυτό τον τρόπο όχι μόνο θα βελτιώσουμε την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών, αλλά ταυτόχρονα θα βελτιώσουμε και τα δρομολόγια, δηλαδή θα μειώσουμε τις χρονοαποστάσεις. Συνεχίζουμε με μεθοδικότητα και υπευθυνότητα, έτσι ώστε να βελτιώσουμε την καθημερινότητα του πολίτη.

Στις Γραμμές 2 και 3 του Μετρό της Αθήνας προγραμματίζουμε και δρομολογούμε συγκεκριμένες παρεμβάσεις και αναζητούμε χρηματοδότηση, για να πάρουμε και νέους συρμούς. Ταυτόχρονα, προχωρούν οι εργασίες στη Γραμμή 4 του Μετρό στην Αθήνα και όπως έχουμε δεσμευτεί, μέχρι το τέλος του 2026, οι μετροπόντικες θα έχουν ολοκληρώσει τις εργασίες τους”.

Ο κ. Τσουκαλάς χαρακτήρισε θετική την ανακοίνωση κάποιων μέτρων από την πλευρά της κυβέρνησης, μετά από πιέσεις του ΠΑΣΟΚ-Κινήματος Αλλαγής, «χωρίς, ωστόσο, να μας ενδιαφέρει η “πατρότητα” των μέτρων». «Εμάς μας νοιάζει να παίζουμε έναν κοινωνικό ρόλο και να μπορούμε να οδηγούμε την κυβέρνηση στο να αναγνωρίζει χρόνιες παθογένειες. Έχουμε πει πως ό,τι θετικό έρχεται, εμείς το στηρίζουμε. Βέβαια, αυτά, κατά τη γνώμη μου, είναι πολύ λίγα και ήρθαν πολύ αργά», τόνισε.

Όσον αφορά στην πρόταση του κόμματος, ειδικότερα σχετικά με τα επιτόκια των τραπεζών, σημείωσε: «Εμείς ουδέποτε μιλήσαμε για διοικητικό καθορισμό επιτοκίων», αλλά «είπαμε πως, όπως έχει δικαίωμα μία τράπεζα να αυξάνει το επιτόκιο όταν το Euribor αυξάνεται, να έχει αντίστοιχα και την υποχρέωση να το μειώνει όταν το Euribor μειώνεται». «Υπάρχει η σχετική απόφαση 168/2024 του Αρείου Πάγου, ενώ ο πρωθυπουργός στη Βουλή είπε στην ουσία ότι οι δικαστές του Αρείου Πάγου απεφάνθησαν για κάτι ανύπαρκτο. Αυτό νομίζω πως προσβάλλει τον θεσμό της δικαιοσύνης», σχολίασε ο εκπρόσωπος Τύπου του ΠΑΣΟΚ-ΚΙΝΑΛ.

«Όλα αυτά γιατί δεν μπορούσαν να γίνουν έναν χρόνο πριν; Γιατί δεν υπήρχαν στο αρχικό προσχέδιο του προϋπολογισμού αν ήταν να γίνουν; Γιατί δεν έγιναν πριν οκτώ μήνες; Γιατί δεν έγιναν το 2022 μετά τους λεονταρισμούς του κ. Σταϊκούρα;», ανέφερε. Ως προς την πρόταση του ΠΑΣΟΚ-ΚΙΝΑΛ για επιβολή έκτακτης εισφοράς 5% στα κέρδη των τραπεζών, υπογράμμισε ότι «θα προέκυπταν περίπου 500 εκατ. ευρώ, τα οποία θα πήγαιναν στην κοινωνία» και πως «δεν μπορεί η κυβέρνηση να μας κατηγορεί για άσφαιρη τροπολογία, αλλά τελικά να υιοθετεί ένα μέρος της».

Σχολιάζοντας την κυβερνητική εξαγγελία για τη σύσταση φορέα απόκτησης και επαναμίσθωσης ακινήτων ευάλωτων δανειοληπτών, ο κ. Τσουκαλάς επεσήμανε ότι «το ΠΑΣΟΚ είναι το μόνο κόμμα που έφερε νόμο για την προστασία της πρώτης κατοικίας» και πρόσθεσε πως «ο φορέας για τον οποίο ο πρωθυπουργός είπε ότι θα διαθέσει 100 εκατ. ευρώ είναι ψηφισμένος από το 2020». «Έρχεται, λοιπόν, με 4,5 χρόνια καθυστέρηση και τον συγκροτεί, χωρίς να απολογηθεί για την αδράνεια που επέδειξε η κυβέρνηση για ένα τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα», κατέληξε.

Μιλώντας από το βήμα του 4ου συνεδρίου Thessaloniki Future Thinking Dialogues (TFTD), ο κ. Σταϊκούρας επισήμανε ακόμα ότι κατά το 2027 και καθ’ οδόν προς το συγκεκριμένο έτος θα έχουν ολοκληρωθεί μια σειρά από σημαντικές υποδομές για τη Θεσσαλονίκη, που θα κάνουν ακόμα καλύτερη την εικόνα της ζωής των πολιτών της, όπως το fly over κι ο δυτικός προαστιακός.

Οι καθυστερήσεις στα δημόσια έργα κοστίζουν

Όσον αφορά το Μετρό Θεσσαλονίκης, ο υπουργός υπενθύμισε ότι το μεσημέρι της 30ής Νοεμβρίου παραδίδεται στην κοινωνία το σύνολο της βασικής γραμμής και των 13 σταθμών και μέχρι το τέλος του 2025 θα έχουν παραδοθεί και οι πέντε επιπλέον σταθμοί στις επεκτάσεις της Καλαμαριάς. «Νομίζω πως 18 σταθμοί σε περίπου ενάμισι έτος είναι μια καλή πολιτική πρωτοβουλία και πράξη, μετά από δεκαετίες», υπογράμμισε.

Πρόσθεσε πως οι καθυστερήσεις στα δημόσια έργα κοστίζουν «και το συγκεκριμένο Μετρό, με την επέκταση προς Καλαμαριά και τα ηλεκτρολογικά θα στοιχίσει περίπου 3 δισ. ευρώ», κάτι που είναι αποτέλεσμα της αβελτηρίας πολλών δεκαετιών. Για τις περαιτέρω επεκτάσεις του μέσου σταθερής τροχιάς της Θεσσαλονίκης, ο κ. Σταϊκούρας σημείωσε: «ας μιλήσουμε για αυτές, αφού βρούμε τα χρηματοδοτικά εργαλεία». Ο υπουργός διαβεβαίωσε, δε, ότι η παράδοση των συρμών γίνεται με τα πλέον σύγχρονα συστήματα ασφάλειας.

Σχετικά με το fly over επισήμανε πως, παρά την καχυποψία που υπάρχει μεταξύ των Θεσσαλονικέων, εξαιτίας των καθυστερήσεων στην υλοποίηση του Μετρό, το έργο θα είναι πράγματι έτοιμο το 2027 κι αυτό το δείχνει η τρέχουσα εικόνα του και η πρόοδός του μέχρι στιγμής.

Ο κ. Σταϊκούρας επισήμανε ακόμα ότι πιστεύει πάρα πολύ στο εμβληματικό -όπως το χαρακτήρισε- έργο του προαστιακού σιδηροδρόμου της δυτικής Θεσσαλονίκης, που έχει ήδη περάσει από τη φάση του ανταγωνιστικού διαλόγου κι έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ. «Είμαστε έτοιμοι, πιστεύω στην επόμενη προγραμματική περίοδο, να το υλοποιήσουμε και αυτό», συνόψισε.

Σε 1 δισ. ευρώ αθροίζονται τα έργα σιδηροδρομικής σύνδεσης των λιμανιών

Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε ο κ. Σταϊκούρας στις σιδηροδρομικές υποδομές της Ελλάδας και τη σύνδεσή τους με τα λιμάνια, μέσω έργων που αθροίζονται συνολικά σε 1 δισ. ευρώ. Σημείωσε, δε, ότι είναι τεράστιο το ενδιαφέρον της βουλγαρικής και της σερβικής κυβέρνησης για καλύτερη αξιοποίηση των λιμένων της Αλεξανδρούπολης και της Θεσσαλονίκης αντίστοιχα.

«Εμείς συνεχώς θέλουμε να κάνουμε επενδύσεις (στη σύνδεση λιμένων-σιδηροδρόμου). Οι χρηματοδοτικοί πόροι δεν είναι απεριόριστοι, άρα πρέπει να βρούμε τα χρηματοδοτικά εργαλεία. Καταφέραμε πολύ πρόσφατα να αντλήσουμε για πρώτη φορά σημαντικούς πόρους για να πετύχουμε την αναβαθμισμένη σύνδεση των λιμένων με τον σιδηρόδρομο. Έχουμε ούτως ή άλλως εξασφαλισμένη χρηματοδότηση για τη σύνδεση της 6ης προβλήτας (σ.σ. του λιμένος της Θεσσαλονίκης) με τον προαστιακό και γενικότερα τον σιδηρόδρομο. Έχουμε ήδη την αναβάθμιση του σιδηροδρομικού άξονα Θεσσαλονίκης – Ειδομένης, ενός εξαιρετικά σημαντικού έργου, γιατί προσδοκούμε με αυτόν τον τρόπο να συμμετάσχουμε σε έναν από τους δύο ευρωπαϊκούς διαδρόμους, στην Ανατολική Μεσόγειο και τα Δυτικά Βαλκάνια. Επίσης εξασφαλίσαμε χρηματοδότηση και έγινε διαγωνισμός για τη σύνδεση Τοξότες – Καρβάλη, δηλαδή τη σύνδεση του λιμένος της Καβάλας με τον σιδηρόδρομο. Εξασφαλίσαμε, επίσης, χρηματοδότηση για την αναβάθμιση του σιδηροδρομικού άξονα Θεσσαλονίκης – Προμαχώνα και τμήμα του Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο (…). Αυτά όλα αθροίζουν περίπου στο ένα δισεκατομμύριο ευρώ», υπογράμμισε.

Πρόσθεσε πως προσδοκία του υπουργείου είναι, στη νέα πρόταση που θα υποβληθεί τον Ιανουάριο, με βάση τα διαθέσιμα για τη χώρα quota, να συμπεριληφθεί η αναβάθμιση της υφιστάμενης -αλλά μη λειτουργούσας όπως πρέπει- σιδηροδρομικής σύνδεσης της Θεσσαλονίκης με Αλεξανδρούπολη.

Ο κ. Σταϊκούρας υπενθύμισε ακόμα πως στο επόμενο χρονικό διάστημα θα «τρέξουν» στην Κεντρική Ελλάδα οκτώ διαγωνισμοί για οδικά και σιδηροδρομικά έργα (σ.σ. ώστε να αποκατασταθούν οι καταστροφές που προκάλεσαν τα ακραία καιρικά φαινόμενα Daniel και Elias), τα οποία θα κοστίσουν 1,4 δισ., με σημαντικό μέρος τους να χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

Ο υπουργός επανέλαβε ότι έχει ήδη ανανεωθεί το 50% του στόλου του ΟΑΣΘ, ενώ αναφέρθηκε και στις σημαντικές επενδύσεις που έχουν ήδη υλοποιηθεί για την αναβάθμιση του αεροδρομίου «Μακεδονία» της Θεσσαλονίκης.

Λ. Σαράντη: Η χώρα δεν μπορεί να είναι ανταγωνιστική χωρίς σιδηρόδρομο και λιμάνια

Από την πλευρά της, η πρόεδρος του Συνδέσμου Βιομηχανιών Ελλάδος (ΣΒΕ), Λουκία Σαράντη, έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στην ανάγκη ύπαρξης σιδηροδρομικών δικτύων και λιμανιών με εμπορευματικό χαρακτήρα, χωρίς τα οποία η χώρα δεν μπορεί -όπως είπε- να είναι ανταγωνιστική.

Ιδιαίτερη μνεία έκανε στα λιμάνια της Θράκης και της Ηπείρου, τα οποία χαρακτήρισε ως ανύπαρκτα στο εμπορικό κομμάτι. «Δεν γίνεται να πετύχουμε ανάπτυξη σε ολόκληρη γεωγραφική περιοχή, όπως η Θράκη και η Ηπειρος, με λιμάνια που είναι υποτυπώδη στο εμπορευματικό κομμάτι, όπως η Αλεξανδρούπολη και η Ηγουμενίτσα», είπε χαρακτηριστικά η πρόεδρος του ΣΒΕ και πρόσθεσε ότι οι σχέσεις Βορρά – Νότου αλλάζουν και χωρίς επαρκές σιδηροδρομικό δίκτυο η Ελλάδα θα μείνει πολύ πίσω.

Το 4ο TFTD διοργανώνει το Ελληνο-Αμερικανικό Εμπορικό Επιμελητήριο και η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας και τελεί υπό την αιγίδα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών

Πηγή: ΑΠΕ

Ο υπουργός εξέφρασε την πεποίθησή του ότι οι διμερείς σχέσεις μεταξύ Ηνωμένων Πολιτειών και Ελλάδας είναι ισχυρές και παραγωγικές, υπογραμμίζοντας την προσδοκία ότι αυτές οι σχέσεις θα ενισχυθούν περαιτέρω στο εγγύς μέλλον. Όπως ανέφερε, η οικονομική συνεργασία αποτελεί έναν βασικό πυλώνα σε αυτήν τη σχέση, κάτι που είναι ζωτικής σημασίας για την ελληνική οικονομία.

Αναφορικά με τις σχέσεις ΗΠΑ – Ευρώπης, ο κ. Σταϊκούρας επεσήμανε ότι αυτές θα έχουν ίσως τον μεγαλύτερο αντίκτυπο στην ελληνική οικονομία. «Η Ευρώπη πρέπει να αναλάβει πρωτοβουλίες ώστε να ενισχύσει την ανταγωνιστικότητά της, διασφαλίζοντας παράλληλα την κοινωνική συνοχή», τόνισε. Προσέθεσε ότι ο Πρωθυπουργός αναμένεται να διαδραματίσει κομβικό ρόλο σε αυτή την προσπάθεια, επιδιώκοντας μια πιο ισχυρή ευρωπαϊκή φωνή στο παγκόσμιο στερέωμα.

«Προχωρούμε σε μια συνετή και επιθετική διαχείριση της κρίσης, ενισχύοντας το διαθέσιμο εισόδημα του πολίτη»
Στη συνέχεια της τοποθέτησής του, ο κ. Σταϊκούρας αναφέρθηκε στη σημασία της οικονομικής διαχείρισης ως κεντρικό παράγοντα στην αντιμετώπιση των προκλήσεων που αντιμετωπίζουν οι χώρες σήμερα. Ο ίδιος συμφώνησε με την εκτίμηση πως η ρίζα του προβλήματος βρίσκεται στην οικονομία, σημειώνοντας ότι το γεγονός αυτό έχει αναγνωριστεί και από πρώην προέδρους των ΗΠΑ στις δημόσιες δηλώσεις τους. Αυτοί αναφέρθηκαν στις αλλεπάλληλες κρίσεις που ξεκίνησαν από την πανδημία και συνέχισαν να πλήττουν τις παγκόσμιες οικονομίες.

Όπως υπογράμμισε, η διαχείριση των συνεπειών αυτών των κρίσεων αποτελεί το πιο κρίσιμο ζήτημα: «Άλλο η αιτία του προβλήματος και άλλο η διαχείρισή του», διευκρίνισε. Σε αυτό το πλαίσιο, ο κ. Σταϊκούρας εξήγησε ότι η Ελλάδα υιοθετεί μια πιο συνετή αλλά ταυτόχρονα και επιθετική προσέγγιση στη διαχείριση των επιπτώσεων, προσπαθώντας να ενισχύσει το διαθέσιμο εισόδημα των πολιτών με τρόπο μόνιμο.

Με μέτρα όπως οι αυξήσεις μισθών και συντάξεων, οι μειώσεις φόρων και η έκτακτη οικονομική ενίσχυση σε περιόδους που υπάρχει δημοσιονομικός χώρος, η κυβέρνηση επιδιώκει να τονώσει την αγοραστική δύναμη των πολιτών. «Εφαρμόζουμε ενεργητικές και πιο αποτελεσματικές πολιτικές από ό,τι άλλες χώρες», ανέφερε, σημειώνοντας ότι η προσέγγιση αυτή έχει επιβεβαιωθεί και από τα εκλογικά αποτελέσματα των τελευταίων ετών στην Ελλάδα.

Τα δημόσια έργα και οι μεταφορές απαιτούν μακροχρόνιο σχεδιασμό και στοχευμένες παρεμβάσεις για να αντιμετωπιστεί το κυκλοφοριακό
Συνεχίζοντας, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Σταϊκούρας, αναφέρθηκε στους περιορισμούς που θέτει το δημοσιονομικό πλαίσιο, επισημαίνοντας ότι, παρά την επιθυμία της κυβέρνησης για περαιτέρω ενίσχυση του διαθέσιμου εισοδήματος, η προσήλωση στην οικονομική σταθερότητα παραμένει προτεραιότητα. «Προφανώς δεν αρκεί», ανέφερε χαρακτηριστικά, «αλλά πάντα έχουμε και πρέπει να έχουμε ένα κριτήριο: ποιες είναι οι δυνατότητές μας;». Ο ίδιος εξήγησε ότι, αν και στόχος της κυβέρνησης είναι η οικονομική ενίσχυση των πολιτών, το δημοσιονομικό πλαίσιο αποτελεί βασικό παράγοντα που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη « για να μην κυλήσουμε ξανά σε πολιτικές που θέλουμε όλοι να ξεχάσουμε».

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Σταϊκούρας, ξεκαθάρισε ότι η επίλυση του κυκλοφοριακού προβλήματος στην Αττική δεν είναι ζήτημα που μπορεί να λυθεί αποκλειστικά με ένα δημόσιο έργο. Όπως τόνισε, «μακάρι ένα δημόσιο έργο να έλυνε ξαφνικά το κυκλοφοριακό», αλλά το πρόβλημα είναι πολύπλευρο και δεν αφορά μόνο το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Το Υπουργείο, ωστόσο, είναι υπεύθυνο για την κατασκευή δημοσίων έργων και για την προώθηση των μεταφορών, ώστε να ενθαρρύνει τους πολίτες να επιλέγουν τα μέσα μαζικής μεταφοράς αντί του ιδιωτικού τους αυτοκινήτου.

Στο πλαίσιο αυτό, ο κ. Σταϊκούρας ανέφερε τις πρωτοβουλίες που αναλαμβάνει η κυβέρνηση για τη μείωση της κίνησης σε κομβικούς δρόμους, όπως ο Κηφισός. Ένα από τα σημαντικά σχέδια είναι η δημιουργία κέντρου εφοδιαστικής αλυσίδας στην περιοχή της Φυλής, το οποίο θα μεταφέρει τις περίπου 20.000 κινήσεις μικρών επιχειρήσεων μακριά από τον άξονα του Κηφισού. Με αυτόν τον τρόπο, στόχος είναι να αποσυμφορηθεί η κίνηση, αν και, όπως σημείωσε, «δεν είναι δυνατή η άμεση προσθήκη επιπλέον λωρίδων ούτε στον Κηφισό ούτε στην Αττική Οδό».

Ο Υπουργός μίλησε επίσης για τα μελλοντικά έργα που εξετάζονται, τα οποία περιλαμβάνουν γέφυρες στην περιοχή του Σκαραμαγκά, την επέκταση της Λεωφόρου Κύμης, υπογειοποιήσεις στον Πειραιά για ευκολότερη πρόσβαση στο λιμάνι και την επέκταση της Αττικής Οδού. Όλες αυτές οι προτάσεις αποτελούν στοχευμένες παρεμβάσεις, αλλά απαιτούν σημαντική χρηματοδότηση και προσεκτικό σχεδιασμό για να υλοποιηθούν.

950 νέα λεωφορεία στους δρόμους της Αττικής έως το καλοκαίρι του 2025

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Σταϊκούρας, ανακοίνωσε την κυκλοφορία 270 νέων λεωφορείων στους δρόμους της Αττικής, ξεκινώντας από τα 140 ηλεκτρικά, και τόνισε ότι κάθε εβδομάδα προστίθενται κι άλλα. Ενδεικτικά, ανέφερε ότι την επόμενη εβδομάδα φτάνουν τα πρώτα 20 από τα 100 νέα λεωφορεία φυσικού αερίου μήκους 18 μέτρων, ενώ μέχρι το τέλος της χρονιάς αναμένονται επιπλέον 100 οχήματα μέσω leasing, με συνολικό στόχο τα 400 μέχρι το τέλος του έτους και τα 950 έως το καλοκαίρι του 2025.

Ο κ. Σταϊκούρας επεσήμανε, επίσης, ότι το 39% του στόλου δεν είναι προσβάσιμο για ΑμεΑ, γι’ αυτό τα παλαιότερα οχήματα θα αποσυρθούν. Προστίθεται ακόμα ένας διαγωνισμός για 700 νέα λεωφορεία, εκ των οποίων τα 200 θα είναι τρόλεϊ και 50 με καύσιμο υδρογόνου, για να εναρμονιστούν με τις νέες ευρωπαϊκές πρακτικές. Παράλληλα, υπογράμμισε την ανάγκη εξεύρεσης οδηγών, επισημαίνοντας ότι αποτελεί ακόμη μια δύσκολη άσκηση για το υπουργείο.

Έτοιμο το Μετρό Θεσσαλονίκης μέχρι 30 Νοεμβρίου

Μέχρι το τέλος της χρονιάς, το 50% του στόλου των λεωφορείων στη Θεσσαλονίκη θα έχει ανανεωθεί, σύμφωνα με τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών. Όπως ανέφερε, «πολλές φορές εκπαιδεύεις έναν οδηγό, στη συνέχεια μετακινείται και αποχωρεί, γιατί έχει έναν καλύτερο μισθό από τον ιδιωτικό τομέα», γεγονός που καθιστά τη διαδικασία πρόσληψης και διατήρησης οδηγών δύσκολη.

Ο κ. Σταϊκούρας ανακοίνωσε ότι «θα είμαστε έτοιμοι 30/11» για να παραδώσουν στους πολίτες 13 νέους σταθμούς και 15 συρμούς, μετά από 18 χρόνια καθυστερήσεων. Σχετικά με την ασφάλεια του Μετρό, επισήμανε ότι από το 2021 «έχουν ξεκινήσει οι δοκιμές και στα συστήματα και στους συρμούς», με στόχο την πιστοποίηση της ασφάλειας από ανεξάρτητο αξιολογητή.

Αναφορικά με την τιμολογιακή πολιτική, τόνισε ότι «δεν είναι το ενιαίο εισιτήριο όπως στην Αθήνα», αλλά ότι η πόλη θα εφαρμόσει ένα σύστημα «60 λεπτά για το μετρό και 60 λεπτά για τα λεωφορεία», που θα ισχύσει για έξι μήνες. Στη συνέχεια, θα αξιολογηθεί η χρήση των μέσων από τους πολίτες, για να εξεταστεί αν απαιτείται ενιαίο εισιτήριο.

Τα Τέμπη και οι ενέργειες για την ενίσχυση της ασφάλειας

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών αναφέρθηκε στις δύο βασικές προτεραιότητες που πρέπει να απασχολούν την πολιτική ηγεσία μετά το τραγικό σιδηροδρομικό δυστύχημα. Όπως είπε, «το ένα είναι η γρήγορη και πλήρης αποτύπωση του τι έγινε τότε», με στόχο την απόδοση ευθυνών, προσδιορίζοντας τη διαδικασία που ακολουθείται για να γίνει αυτό. Στην επόμενη φάση, «ποια είναι η ευθύνη της πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών;» ανέφερε και υπογράμμισε ότι το αποτέλεσμα της διερεύνησης θα καταλήξει σε «πόρισμα μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου του 25». Το πόρισμα θα εκδοθεί μέσω του Εθνικού Φορέα για τη διερεύνηση των σιδηροδρομικών και αεροπορικών ατυχημάτων, «με τη συμμετοχή και εκπροσώπων του αέρα», δηλαδή του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων. Όπως είπε, «αυτή είναι η ευθύνη».

Η δεύτερη ευθύνη της πολιτικής ηγεσίας, σύμφωνα με τον Υπουργό, «είναι να ενισχύουμε διαρκώς την ασφάλεια των μετακινήσεων» και, σε αυτή την περίπτωση, την ασφάλεια των σιδηροδρομικών μεταφορών. «Τι κάνουμε για να το πετύχουμε αυτό; Θα σας πω σε τίτλους και ενότητες», ανέφερε, παραθέτοντας τις συγκεκριμένες δράσεις που ήδη υλοποιούνται. Η πρώτη ενέργεια αφορά την ενίσχυση της σηματοδότησης και της τηλεδιοίκησης. Ο Υπουργός επεσήμανε ότι «όλοι οι συρμοί θα είναι εξοπλισμένοι με τα νέα συστήματα», ενώ για τα συστήματα που καταστράφηκαν από την κακοκαιρία του Ντάνιελ, ανέφερε ότι «θα προχωρήσουμε σε αποκατάστασή τους». Στη συνέχεια, εξήγησε ότι, «τον Ιούλιο του 2024 εξασφαλίσαμε χρηματοδότηση» για να τοποθετηθούν σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση σε σιδηροδρομικούς άξονες, οι οποίοι ποτέ δεν είχαν τέτοια συστήματα, όπως «τα Λιόσια και το Κιάτο».

Η επόμενη δράση είναι η αναδιοργάνωση του σιδηροδρομικού τομέα. Όπως δήλωσε, «τις επόμενες ημέρες θα κατατεθεί σε δημόσια διαβούλευση το σχέδιο νόμου» για τη δημιουργία «ενιαίου σιδηροδρομικού φορέα», που θα περιλαμβάνει τον ΟΣΕ, την ΕΡΓΟΣΕ και τους άλλους σχετικούς οργανισμούς. Αυτό, σύμφωνα με τον Υπουργό, σημαίνει ότι «δεν θα έχουμε πλέον ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ, ΓΙΟΣΕΦ, Ελένη, ΚΤΕΛ», αλλά «έναν ενιαίο φορέα που θα είναι υπεύθυνος για την όλη διαδικασία του ελληνικού σιδηρόδρομου».

Αναφερόμενος στις επενδύσεις για την ενίσχυση των υποδομών, ο Υπουργός τόνισε ότι «η τρίτη ενότητα είναι να εξασφαλίσουμε χρηματοδότηση για να ενισχύουμε συνεχώς τις υποδομές», και πρόσθεσε ότι γίνονται διαγωνισμοί για να αντιμετωπιστούν προβλήματα που «πολύ συχνά παρουσιάζονται στον δημόσιο λόγο», όπως οι «ισόπεδες διαβάσεις» και η «βλάστηση». «Για πρώτη φορά εξασφαλίσαμε χρηματοδότηση για να αντιμετωπίσουμε σε όλη τη χώρα 90 ισόποσες διαβάσεις», είπε, αναφερόμενος σε συγκεκριμένα έργα ύψους 25 εκατομμυρίων ευρώ.

Πρωτοβουλίες και ευθύνες για την ασφάλεια

«Να ξεκαθαρίσουμε πρώτα απ’ όλα ότι έχουν βγει επίσημες ανακοινώσεις των φορέων», ανέφερε ο Υπουργός, ξεκαθαρίζοντας ότι δεν πρόκειται να τοποθετηθεί για το αν η παρέμβαση ήρθε την τελευταία στιγμή. «Οπότε δεν θα τοποθετηθώ εγώ αν ήταν στο παρά πέντε, αλλά έχουν τοποθετηθεί οι φορείς», είπε και συνέχισε αναφερόμενος στις πρωτοβουλίες που λαμβάνονται για την αντιμετώπιση των χρόνιων προβλημάτων στον ελληνικό σιδηρόδρομο.

Αναφερόμενος στην ανάγκη για ενέργειες που αφορούν τη σιδηροδρομική ασφάλεια, ο Υπουργός δήλωσε: «Εγώ σας μίλησα για το τι πρέπει να κάνουμε και κάνουμε μαζί με τις διοικήσεις έτσι ώστε να αντιμετωπίσουμε σοβαρά προβλήματα τα οποία εκκρεμούν εδώ και πάρα πολλά χρόνια και δεκαετίες στον ελληνικό σιδηρόδρομο». Ο Υπουργός πρόσθεσε ότι για να καταφέρουν να προχωρήσουν οι αναγκαίες βελτιώσεις, πρέπει να αναληφθούν μεγαλύτερες ευθύνες από όλους: «Έγκαιρα είχα πει δημόσια ότι χρειάζεται αν αναλάβουμε εμείς αυτές τις πρωτοβουλίες τις οποίες αναλαμβάνουμε», επεσήμανε. «Βλέπουμε να υπάρχει μεγαλύτερη ατομική και συλλογική ευθύνη», τόνισε, υπογραμμίζοντας την ανάγκη για πλήρη συνεργασία μεταξύ των φορέων.

Ο Υπουργός συνέχισε, αναφέροντας τα πορίσματα των ερευνών για τα συμβάντα: «Θα δείτε συνεπώς ότι σε αρκετά συμβάντα αποδεδειγμένα μπαίνει και ο ανθρώπινος παράγοντας, αποδεδειγμένα μέσα από τα πορίσματα, και αυτά καταθέσαμε στην Εισαγγελία του Αρείου Πάγου». Όμως, πρόσθεσε, «Αυτό δεν σημαίνει ότι όλη η ασφάλεια επαφίεται εκεί», καθώς «Εμείς ήρθαμε να συμπληρώσουμε όλες τις πρωτοβουλίες που σας ανέπτυξα προηγουμένως, με παρεμβάσεις που πρέπει να γίνουν σε πεδία που δεν μπορούμε να ελέγξουμε εμείς ως Υπουργείο». Παράλληλα, επεσήμανε την ανάγκη για αποτελεσματική αξιολόγηση των πρακτικών που αφορούν τη λειτουργία του ανθρώπινου παράγοντα: «Αντιλαμβάνεστε ότι μπορούμε να ελέγξουμε τη χρηματοδότηση και τη διοίκηση, αλλά το πώς λειτουργεί από τον ανθρώπινο παράγοντα είναι ένα στοιχείο που πρέπει να αξιολογηθεί από τους ίδιους φορείς, τους ίδιους τους εργαζόμενους».

Αναφερόμενος στις ενέργειες που έχουν ήδη γίνει για την ασφάλεια, ο Υπουργός είπε: «Και όπου έχουμε συμβάντα που αποδεδειγμένα μέσα από τα πορίσματα υπάρχει και η ευθύνη κάποιων, θα πρέπει νομίζω αυτά να εξεταστούν αρμοδίως». Στη συνέχεια, μίλησε για την εξασφάλιση χρηματοδότησης για έργα υποδομής, όπως η σηματοδότηση του σιδηροδρομικού άξονα Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο και το Κιάτο – Λιόσια, τονίζοντας: «Εξασφαλίσαμε χρηματοδότηση τον Ιούλιο του 24, όπως και για το μισό κομμάτι του Αλεξανδρούπολη Ορμένιο, όπως και για τη σηματοδότηση στη διοίκηση». Επιπλέον, υπογράμμισε ότι το έργο στον ΒΟΑΚ και άλλες υποδομές προχωρούν με σημαντική πρόοδο: «Όπως σας είπα, το Κιάτο ,Λιόσια Αεροδρόμιο, Καστέλι είναι έτοιμο στο ποσοστό 40% ΒΟΑΚ».

Ο Υπουργός έκλεισε τη συζήτηση με χρονοδιαγράμματα για τα μεγάλα έργα και την ανάγκη να τηρηθούν οι δεσμεύσεις. «Ήδη υλοποιούνται πρόδρομες εργασίες στα δύο τμήματα. Εκτιμούμε ότι θα υπογράψουμε σύμβαση στις αρχές του 25», είπε, τονίζοντας πως το μεγάλο τμήμα Χανιά – Ηράκλειο – Πάτρα – Πύργος θα παραδοθεί μέσα στο 2025. «75 χιλιόμετρα γραμμή 4 του μετρό. Το 2026 θα έχουν τελειώσει με τις φωτιές και θα μένουν μόνο οι σταθμοί όπου έχουμε και κάποια προβλήματα με δικαστικές εκκρεμότητες», εξήγησε.

Αναφερόμενος στη χρηματοδότηση για την ολοκλήρωση των έργων, δήλωσε: «Επιδιώκουμε για το 2027 να είμαστε έτοιμοι. Πρόσβαση στο Καστέλι και την πρόσβαση στο Καστέλι. Μπράλο Άμφισσα. Είναι ένα έργο το οποίο έχει ξεκινήσει και εκτιμούμε ότι θα ολοκληρωθεί το 2027». Ανακοίνωσε, επίσης, τη χρηματοδότηση για τα έργα στη Θεσσαλονίκη και τα Ιωάννινα, τονίζοντας ότι «θα είναι έτοιμο το πρώτο εξάμηνο του 2027». Κλείνοντας, είπε: «Γιατί έχουμε πει για Μάιο. Θα καταγραφεί μάλλον το 27», και συνέχισε: «Νομίζω ότι μέχρι τώρα, στις συζητήσεις τις διαδοχικές που έχουμε κάνει στα χρονοδιαγράμματα, είμαστε απολύτως συνεπείς, αρκετά συνεπείς και με ντοκουμέντα».

Ειδικότερα, όπως ανέφερε ο Υπουργός, σταδιακά έργα έχουμε κάνει άλματα και έχουμε πετύχει τον στόχο μείωσης των δυστυχημάτων κατά 50% τα τελευταία δέκα χρόνια, ενώ ανέλυσε το πλέγμα των οδικών έργων που βρίσκονται σε εξέλιξη και παραδίδονται το προσεχές διάστημα, καθώς επίσης και το αεροδρόμιο στο Καστέλι το οποίο βρίσκεται σε ποσοστό υλοποίησης της τάξης του 40%. Όσον αφορά τον σιδηρόδρομο, επεσήμανε ότι στόχος είναι σύνδεσή του με τα λιμάνια της χώρας, μέσω των έργων που προβλέπονται από το project “3θάλασσες” αλλά και η σύνδεση των Δυτικών Βαλκανίων με την Ανατολική Μεσόγειο.

Όπως έκανε γνωστό ο Υπουργός, έχουν γίνει σημαντικά βήματα, και έχουμε εξασφαλίσει χρηματοδότηση για έργα που θα μας επιτρέψουν να βγούμε προς την Ευρώπη και να φτάσουμε στην Ουκρανία, όπως είπε, ενώ ιδιαίτερη σημασία έχουν τα έργα που συνδέουν την Ελλάδα με την κεντρική Ευρώπη, αλλά και η αναβάθμιση του σιδηρόδρομου. Ο κ. Σταϊκούρας αναφέρθηκε επίσης στο Μετρό Θεσσαλονίκης που θα παραδοθεί στους πολίτες στο τέλος του μήνα και η επέκταση προς την Καλαμαριά θα αποδοθεί μέχρι το τέλος του 2025 , αλλά και στη Γραμμή 4 της Αθήνα, για την οποία θα έχει τελειώσει η διάνοιξή της το 2026.

Σημαντική ενότητα, για τον κ. Σταϊκούρα είναι η αποκατάσταση των φυσικών καταστροφών με έργα άρδευσης αντιπλημμυρικά, και αποκατάστασης τόσο στην κεντρική Ελλάδα όσο και στο υπόλοιπο της επικράτειας. Έκανε επίσης λόγο για 700 μικρότερα έργα που γίνονται ανά την Ελλάδα που βελτιώνουν την καθημερινότητα των πολιτών, έργα υψηλότατης κοινωνικής ανταποδοτικότητας, όπως τα χαρακτήρισε. Όσον αφορά τις μεταφορές, ο Υπουργός ανέφερε, ότι εάν δεν πείσουμε τον πολίτη να χρησιμοποιεί περισσότερα και ΜΜΜ, δεν μπορούμε να προσδοκούμε αποτελέσματα, ενώ αναφέρθηκε στην ανανέωση του στόλου των οχημάτων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, αλλά και στις κρίσιμες υποδομές για την ενίσχυση της καθημερινότητας των πολιτών.