Σύμφωνα με ενημέρωση της ΣΤΑΣΥ, τα δρομολόγια θα έχουν τερματικό σταθμό τη στάση «Φιξ» και θα διεξάγονται στο τμήμα «Πικροδάφνη – Φιξ – Πικροδάφνη», μετά από αίτημα της Ανάπλασης Δημοσίων Χώρων Α.Ε. για την εκτέλεση έργων στη λεωφόρο Βασιλίσσης Όλγας.

Κατά το παραπάνω χρονικό διάστημα δεν θα εξυπηρετούνται οι στάσεις «Λ. Βουλιαγμένης», «Ζάππειο» και «Σύνταγμα».

Νίκος Γιαννόπουλος

Η εισήγηση που είδε το Libre είναι σαφώς φορτισμένη συναισθηματικά (προφανώς δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετικά) και θέτει τη διοίκηση προ των ευθυνών της αφού τα ανοιχτά ζητήματα είναι πολλά.

Αρχικά στην εισήγησή τους τα δύο μέλη ενημερώνουν ότι θα δοθούν στην οικογένεια του νεκρού εργαζόμενου όλα τα σχετικά έγγραφα έτσι ώστε να κινηθεί η νομική διαδικασία για την απόδοση ευθυνών.

Θίγουν επίσης και πάλι το θέμα της συντήρησης των συρμών (του Μετρό και του ΗΣΑΠ) τονίζοντας χαρακτηριστικά ότι “σύμφωνα με δημοσιεύματα κυκλοφορούν πολλοί συρμοί που δεν έχουν κάνει τις προβλεπόμενες χιλιομετρικές συντηρήσεις, ενώ υπάρχουν καταγγελίες εργαζομένων ότι έχουν εντοπιστεί τροχοί “φαγωμένοι” και δίσκοι φρένων με πάχος κάτω από το επιτρεπόμενο όριο”.

Γι’ αυτό το λόγο, μεταξύ των άλλων πραγμάτων που αξιώνουν και καταθέτουν ως επείγοντα αιτήματα συμπεριλαμβάνεται και το ακόλουθο:

“Έλεγχος και επισκευή του τροχαίου υλικού καθώς παρουσιάζονται βλάβες που θέτουν σε κίνδυνο τους εργαζόμενους και τους επιβάτες. 

Ενδεικτικά αναφέρουμε, συρμοί που δεν ακινητοποιούνται στο προβλεπόμενο μήκος πέδησης, συρμοί όπου κινούνται με τις πόρτες ανοικτές, συρμοί από τους οποίους αναφύονται καπνοί από τα φορεία, συρμοί που δεν έχουν κάνει τις προβλεπόμενες συντηρήσεις”.

Ζητούν, επίσης, εκτεταμένες επισκευές ή και ανακατασκευές σε όλους τους χώρους του αμαξοστασίου του Πειραιά αλλά και νέες εγκαταστάσεις για την επιδομή στα Σεπόλια. Παράλληλα, όπως τονίζουν, χρειάζεται να γίνει προσεισμικός έλεγχος σε όλες τις κτιριακές εγκαταστάσεις της ΣΤΑ.ΣΥ. και επισκευές όπου κριθεί αναγκαίο.

Θίγουν επιπρόσθετα και το θέμα της εντατικοποίησης της εργασίας τους (όπως είχαν κάνει άλλωστε και οι σιδηροδρομικοί σε όλες τις ενημερώσεις που απήυθυναν προς την Hellenic Train πριν από το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών). Όπως αναφέρουν χαρακτηριστικά, το να βρίσκονται οι εργαζόμενοι σε κυλιόμενα προγράμματα, εργασίας με την εναλλαγή των περιόδων πενθήμερης ή τετραήμερης εργασίας, μεταξύ των οποίων παρεμβάλλονται δύο η τρεις συνεχόμενες ημέρες, πρέπει να αποτελούν πάγιο σύστημα προγραμματισμού της εργασίας.

Προσώρας, και λόγω της έλλειψης προσωπικού, δεν εξασφαλίζεται η απαραίτητη (και προβλεπόμενη από το νόμο) ανάπαυση και γι’ αυτό το λόγο καταγράφονται περιστατικά πολύ έντονης κόπωσης που προφανώς μπορεί να έχουν επιπτώσεις στο επίπεδο της παρεχόμενης εργασίας, στην αποδοτικότητα και φυσικά στην ασφάλεια.

Τα δύο μέλη της Επιτροπής Υγείας και Ασφάλειας διατυπώνουν και το σχεδόν πάγιο αίτημά τους για κάλυψη όλων των θέσεων εργασίας με μόνιμο προσωπικό και όχι συμβασιούχους ή εποχικούς ή με σύμβαση έργου. Προτείνουν την ίδια ώρα την παραμονή στη ΣΤΑΣΥ όσων σήμερα εργάζονται με επισφαλείς θέσεις εργασίας.

Στην καταληκτική τους πρόταση τέλος τα δύο μέλη τονίζουν χαρακτηριστικά: “Κύριε, Διευθύνοντα, καθιστούμε άμεσα υπεύθυνο εσάς καθώς και το Υπουργείο Μεταφορών και για την οποιαδήποτε κωλυσιεργία στα ανωτέρα. Υπάρχει πλέον υπαρκτός κίνδυνος σοβαρού δυστυχήματος στις εγκαταστάσεις της ΣΤΑΣΥ.

Ειδικότερα στην ανακοίνωση τους οι εργαζόμενοι αναφέρουν ότι “η στάση εργασίας αποφασίστηκε ως άμεση απάντηση στις επανειλημμένες δημόσιες τοποθετήσεις του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών οι οποίες αφορούν σε:

• Αυξήσεις στους μισθούς των εργαζομένων των Σταθερών Συγκοινωνιών.
• Αύξηση των ποσοστών προσαύξησης των νυχτερινών και αργιών.”

” Οι δηλώσεις αυτές έρχονται την ώρα που ο ίδιος τονίζει τη “συνεργασία” των εργαζομένων για την εφαρμογή της 24ωρης λειτουργίας στα Μέσα Σταθερής Τροχιάς. Ωστόσο, μέχρι και σήμερα, το μόνο που βλέπουμε είναι λόγια και όχι πράξεις. Οι νομοθετικές ρυθμίσεις που αφορούν τα παραπάνω ζητήματα είναι ήδη υπογεγραμμένες και αποτελούν δεσμεύσεις της εταιρείας (ΣΤΑΣΥ) έναντι των εργαζομένων, καθώς περιλαμβάνονται στην τελευταία ισχύουσα Επιχειρησιακή Συλλογική Σύμβαση Εργασίας (ΕΣΣΕ 2024-2025).

Είναι παράλογο το Υπουργείο Μεταφορών και η Διοίκηση της ΣΤΑ.ΣΥ. να επιδιώκουν την πλήρη εφαρμογή της 24ωρης λειτουργίας, όταν παραμένουν ανοιχτά και άλυτα τα εξής κρίσιμα ζητήματα:

• Υποστελέχωση σε όλες τις ειδικότητες Λειτουργίας και Συντήρησης.

• Έλλειψη Διαθεσιμότητας συρμών ικανών να φέρουν εις πέρας το συγκοινωνιακό έργο.

• Μη αναγνώριση της κατοχυρωμένης προϋπηρεσίας από τον ιδιωτικό τομέα σε μισθολογικά κλιμάκια για τους νεοπροσληφθέντες εργαζόμενους.

Παρά τις τεράστιες αυτές ελλείψεις, οι εργαζόμενοι της ΣΤΑΣΥ δίνουν το 120% των δυνατοτήτων τους, βάζοντας πλάτη για την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, ιδιαίτερα δε, υπό τις συνθήκες της 24ωρης λειτουργίας.

Δεν είμαστε επαίτες. Απαιτούμε μόνο να μπορούμε να εργαζόμαστε με αξιοπρέπεια και να πληρωνόμαστε για την εργασία μας.

Ζητούμε την κατανόηση του επιβατικού κοινού για την ταλαιπωρία που θα υποστεί κατά τις ώρες της στάσης εργασίας. Ο αγώνας μας είναι και αγώνας για την αναβάθμιση των μέσων σταθερής τροχιάς προς όφελος όλων των πολιτών.

Η Διοίκηση της ΣΤΑ.ΣΥ και η πολιτική ηγεσία οφείλουν να αναλάβουν τις ευθύνες τους απέναντι στους εργαζόμενους, υλοποιώντας άμεσα τις δεσμεύσεις τους!”

Οπως είπε στο ΕΡΤNews, «η 24ωρη λειτουργία του Μετρό ήταν ένα δύσκολο εγχείρημα, κάτι που γίνεται για πρώτη φορά ωστόσο όμως « είναι κάτι που μπορεί να εφαρμοστεί από το φθινόπωρο, τουλάχιστον κάθε Σάββατο. Θα πάρουμε τα δεδομένα και θα εισηγηθούμε στην πολιτική ηγεσία, στο υπουργείο Μεταφορών και στον κύριο Κυρανάκη και μαζί με τους εργαζόμενους θα το συζητήσουμε».

Προανήγγειλε παράλληλα 350 νέες προσλήψεις υπαλλήλων αορίστου χρόνου σε διάφορες κρίσιμες ειδικότητες, όπως είναι σταθμάρχες, τεχνίτες, οδηγοί, «αρκετές από τις οποίες θα έχουν ολοκληρωθεί μέχρι τον Σεπτέμβριο».

Σύμφωνα με τον κ. Κοτταρά αντίστοιχη κίνηση υπήρξε και στο τραμ και στα λεωφορεία, αφού πρόκειται για συγκοινωνούντα δοχεία. «Είδαμε πολύ κόσμο στο μετρό, στον Νέο Κόσμο που πήγαινε να πάρει το τραμ για να πάει στην παραλία. Τώρα το καλοκαίρι ο συνδυασμός να υπάρχουν τραμ, λεωφορεία και μετρό είναι αυτό που βοηθάει και τους επιβάτες να χρησιμοποιήσουν το μέσο» ανέφερε.

Κυρανάκης: ”Από τον Σεπτέμβριο, μπορεί να γίνει ο νέος κανόνας”

«Η Αθήνα χθες βράδυ “δεν κοιμήθηκε”. Για πρώτη φορά, έπειτα από 20 χρόνια, το σύνολο του συστήματος των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς έμεινε ανοιχτό όλο το βράδυ και δεκάδες χιλιάδες νέοι άνθρωποι τα χρησιμοποίησαν σε ώρες που, μέχρι χθες, οι επιλογές ήταν περιορισμένες και όχι πάντα επαρκείς», σημείωσε από την πλευρά του ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης σε ανάρτησή του.

«Δεκάδες χιλιάδες νέοι που γύρισαν σπίτι με ασφάλεια και μια πόλη που έδειξε ότι θέλει και μπορεί να προχωρήσει σε κάτι καλύτερο. Τίποτα από αυτά δεν έγινε από μόνο του. Έγινε γιατί εκατοντάδες εργαζόμενοι – σε μετρό, τραμ, λεωφορεία – στάθηκαν στη θέση τους. Ένα Σάββατο βράδυ, ενώ η πόλη διασκέδαζε, εκείνοι έκαναν τη δουλειά τους. Με φροντίδα, με επαγγελματισμό, με την ήσυχη αφοσίωση που χρειάζεται κάθε πραγματική αλλαγή. Ήταν όλα τέλεια; Όχι. Αλλά έτσι μαθαίνουμε: κάνοντας. Και τις επόμενες εβδομάδες θα δουλέψουμε πάνω στα λάθη, θα διορθώσουμε ό,τι δεν λειτούργησε και θα βελτιώσουμε ό,τι πέτυχε.

Γιατί αν το κάνουμε σωστά, αυτό δεν θα είναι απλώς ένα πιλοτικό μέτρο. Από τον Σεπτέμβριο, μπορεί να γίνει ο νέος κανόνας: μια Αθήνα που κινείται με ασφάλεια, κάθε Σάββατο, όλη νύχτα».

Οπως σημειώνει, «ο συρμός ακινητοποιήθηκε μεταξύ των σταθμών Κατεχάκη και Πανόρμου, λόγω απώλειας τάσης ρεύματος, συνέπεια του περιστατικού της απόπειρας αυτοκτονίας ατόμου στον σταθμό Ευαγγελισμός».

Η ΣΤΑ.ΣΥ. σημειώνει πως στη συνέχεια ακολούθησε αναγκαστική εκκένωσή, «μετά από εσφαλμένη χρήση του μοχλού απελευθέρωσης θυρών από επιβάτες κι ενώ ήταν σε εξέλιξη προσπάθεια επανεκκίνησης του συρμού».

Κατά την παραμονή τους εντός του συρμού από τις 11:45 έως τις 12:05), οι επιβάτες ενημερώνονταν από τον οδηγό με διαδοχικές ανακοινώσεις στα ελληνικά και τα αγγλικά, αρχικά για την καθυστέρηση του δρομολογίου και στη συνέχεια για την εκκένωση.

«Κατά μήκος του τούνελ υπάρχει επαρκής φωτισμός και στις δύο πλευρές του, καθώς και πεζοδιάδρομος, μέσω του οποίοι οι επιβάτες έφθασαν στον πλησιέστερο σταθμό της Πανόρμου.

Στις 13:16 όλοι οι επιβάτες βρίσκονταν στον σταθμό Πανόρμου. Η διαδικασία εκκένωσης έγινε υπό την επίβλεψη του οδηγού και του σταθμάρχη, εφαρμόζοντας αυστηρά το πρωτόκολλο ασφαλείας και χωρίς να σημειωθεί κάποιος τραυματισμός».

Ταυτόχρονα, σύμφωνα πάντα με το δημοσίευμα της εφημερίδας Τα Νέα, καταγγελία εργαζομένου από το 2018, που αφορούσε τη μη λειτουργία του εξαερισμού στο τμήμα της σήραγγας Μοναστηράκι – Ομόνοια, οδήγησε τον Μάρτιο του 2018 τον εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Αθηνών να ορίσει, στο πλαίσιο επείγουσας παραγγελίας, δύο πραγματογνώμονες για να διερευνηθεί κατά πόσο τηρούνται όσα προβλέπει ο νόμος αναφορικά με την ασφάλεια στο τμήμα της γραμμής του ΗΣΑΠ από τον σταθμό Μοναστηράκι ως τον σταθμό Αττική.

Σύμφωνα με την Επιτροπή Υγιεινής και Ασφάλειας Εργαζομένων της ΣΤΑΣΥ, το περιεχόμενο του συγκεκριμένου πορίσματος – το οποίο τέθηκε, σύμφωνα με τα Νέα, υπόψιν της διοίκησης – παραμένει άγνωστο στους ίδιους, καθώς επίσης και το κατά πόσο αποκαταστάθηκε το πρόβλημα που είχε εντοπιστεί πριν από 5 χρόνια. «Το 2004, λίγο πριν από τους Ολυμπιακούς Αγώνες, στο πλαίσιο μεγάλης ανακατασκευής στη γραμμή του ΗΣΑΠ, εγκαταστάθηκε στην Ομόνοια καινούργιος εξοπλισμός που αφορούσε κλιματισμό του υπόγειου σταθμού και εξαερισμό. Ο εξαερισμός είναι πολύ σημαντικός σε περίπτωση που συμβεί κάτι, για παράδειγμα πυρκαγιά, ώστε να μην πνιγούν οι άνθρωποι. Αυτή η τεράστια μονάδα έβγαλε βλάβη σε ένα κομμάτι της. Το 2015 το αντιλήφθηκα, τότε ήμουν γραμματέας του Σωματείου και ως μηχανολόγος προσπάθησα να βοηθήσω τους ανθρώπους που θα το επισκεύαζαν. Πέρασε ο καιρός, δεν έγινε τίποτα και τις προάλλες που έριξαν τα χημικά στη συγκέντρωση λάβαμε την αναφορά του σταθμάρχη στην Ομόνοια, ο οποίος έκανε λόγο στις παρατηρήσεις του για αποπνικτική ατμόσφαιρα στον σταθμό γιατί δεν λειτουργεί το σύστημα εξαερισμού. Λόγω των χημικών δηλαδή ανακαλύψαμε ότι από το 2015 έως το 2023 η μονάδα δεν έχει ακόμα φτιαχτεί» αναφέρει στα «ΝΕΑ» ο Πάνος Κοντογιάννης.

Προ ημερών, τέθηκε υπόψιν του Δημήτρη Γουρτή, μέλους της Επιτροπής Υγιεινής και Ασφάλειας Εργαζομένων της ΣΤΑΣΥ, καταγγελία εργαζομένου από το 2018 σχετικά με πρόβλημα στο σύστημα εξαερισμού στο τμήμα Μοναστηράκι – Ομόνοια, στο κομμάτι της σήραγγας. «Ο συνάδελφος κατήγγειλε το 2018 ότι δεν δουλεύει ο εξαερισμός στο τούνελ Μοναστηράκι – Ομόνοια. Εχει ειπωθεί πως υπάρχουν ανεμιστήρες εξαερισμού που δεν είναι καν συνδεδεμένοι στο ρεύμα. Σας το λέω με επιφύλαξη γιατί δεν έχω στα χέρια μου το πόρισμα των εμπειρογνωμόνων. Πρέπει όμως να έχει κατατεθεί στη ΣΤΑΣΥ γιατί την αφορά. Στο κομμάτι αυτό, στις σήραγγες υπάρχουν 3-4 μεγάλοι ανεμιστήρες με μεγάλη ισχύ για την απαγωγή καπνού από το τούνελ σε περίπτωση που συμβεί κάτι. Από συζητήσεις με συναδέλφους, ακούω πως το σύστημα αυτό από Μοναστηράκι έως Ομόνοια δεν δουλεύει. Ο κίνδυνος είναι πως αν ξεσπάσει φωτιά μέσα στο τούνελ, ο καπνός δεν θα μπορεί να διοχετευθεί προς τα έξω και ακόμα και αν εργαζόμενοι και επιβάτες γλιτώσουν από τη φωτιά, θα πεθάνουν από ασφυξία. Και καθώς δεν υπάρχουν και φωτιζόμενες ενδείξεις για την έξοδο κινδύνου, δεν θα ξέρουν από πού να φύγουν» αναφέρει ο Δημήτρης Γουρτής.

Οπως σημειώνει ο Πάνος Κοντογιάννης: «Αν μας συμβεί περιστατικό στη σήραγγα, θα έχουμε σοβαρό θέμα. Οι σήραγγες της Γραμμής 1 είναι παλιές, δεν έχουν επαρκή φωτισμό, ούτε αναβαθμούς. Και τις εξόδους κινδύνου τις έχει κοιτάξει κανείς; Πού βγαίνουν; Δεν το ξέρω. Μέχρι τώρα δεν έχει συμβεί κάτι, αλλά αν συμβεί θα έχουμε πρόβλημα».