Όπως σημείωσε, κατά την ανωτέρω περίοδο, ο τομέας της αεροναυτιλίας και της πολιτικής αεροπορίας στην Ελλάδα εισήλθε σε φάση στρατηγικού εκσυγχρονισμού και θεσμικής θωράκισης, με στόχο την ενίσχυση της ασφάλειας και την πλήρη συμμόρφωση με τα διεθνή πρότυπα.

Η στρατηγική  δεν περιορίστηκε σε αποσπασματικές διορθωτικές κινήσεις, αλλά στόχευσε στην επίλυση δομικών παθογενειών που είχαν συσσωρευθεί επί δεκαετίες και είχαν οδηγήσει τη χώρα σε καθεστώς ευρωπαϊκής επιτήρησης, σε παραπομπές ενώπιον του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης και σε υποβάθμιση της διεθνούς εικόνας της ελληνικής αεροναυτιλίας, τόνισε ο πρώην υπουργός.

Συνοπτικά έγιναν οι παρακάτω παρεμβάσεις:

1ον. Θεσμική και διοικητική αναδιοργάνωση.

Κεντρικό άξονα της μεταρρυθμιστικής προσπάθειας αποτέλεσε ο σχεδιασμός και η δρομολόγηση της μετατροπής της ΥΠΑ σε ΝΠΔΔ, με διοικητική και οικονομική αυτοτέλεια, ο οποίος ολοκληρώθηκε τον Οκτώβριο 2025.

Παράλληλα, η ΑΠΑ εδραιώθηκε ως πλήρως λειτουργική και ανεξάρτητη ρυθμιστική αρχή.

2ον. Ανθρώπινο δυναμικό και στελέχωση.

Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στη χρόνια υποστελέχωση, ιδίως στον κλάδο των Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας.

Με το Ν. 5149/2024 θεσπίστηκε νέο σύστημα προσλήψεων μέσω ΑΣΕΠ, με χρήση του διεθνώς αναγνωρισμένου λογισμικού FEAST του Eurocontrol. Στο πλαίσιο της νέας διαδικασίας, προσλήφθηκαν 35 Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας το 2023 και 29 το 2024, ενώ ο διαγωνισμός για 97 επιπλέον θέσεις ολοκληρώθηκε τον Απρίλιο του 2025 με ποσοστό επιτυχίας 51%, υπερβαίνοντας κατά πολύ τον διεθνή μέσο όρο του 35%.

Παράλληλα, προχώρησαν προσλήψεις και μετατάξεις σε κρίσιμες τεχνικές ειδικότητες (ATSEP, AFISO), καθώς και η πρόσληψη 75 οδηγών – πυροσβεστών για την κάλυψη αναγκών των κρατικών αεροδρομίων.

3ον. Εκσυγχρονισμός συστημάτων αεροναυτιλίας.

Καταρτίστηκε και ενεργοποιήθηκε επενδυτικό πλάνο άνω των 300 εκατ. ευρώ για την πενταετία 2025-2029 για τον εκσυγχρονισμό 13 κρίσιμων συστημάτων αεροναυτιλίας. Ξεκλείδωσαν έργα που παρέμεναν στάσιμα επί 6-8 έτη λόγω δικαστικών εμπλοκών και διοικητικών αδιεξόδων, όπως οι υπηρεσίες ζεύξης δεδομένων (Data Link), η αναβάθμιση των συστημάτων διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας και τα ραντάρ Mode S, καθώς και οι υποδομές επικοινωνιών και πλοήγησης.

4ον. Αεροδρόμια και πιστοποιήσεις.

Σημαντικό ορόσημο αποτέλεσε η ολοκλήρωση, τον Μάρτιο 2025, της πιστοποίησης τόσο της ΥΠΑ ως φορέα λειτουργίας όσο και 10 κρατικών αεροδρομίων σύμφωνα με τα πρότυπα EASA, εκκρεμότητα που υφίστατο από το 2017.

5ον. Αλληλογραφία με διεθνείς θεσμούς και φορείς και διεθνής αξιολόγηση.

Από την επιστολή της Επιτρόπου Μεταφορών τον Ιούνιο 2023, που κατέγραφε «επίμονες ελλείψεις» και «σοβαρούς κινδύνους», και την Προειδοποιητική Επιστολή (Letter of Formal Notice) INFR(2023)2078 τον Ιούλιο 2023, με την οποία η Επιτροπή εγκαλούσε την Ελλάδα για πλημμελή εφαρμογή των κανονισμών ασφάλειας αεροδρομίων και ανεπαρκή εποπτεία εκ μέρους της ΑΠΑ, μέχρι τις μεταγενέστερες επιστολές αναγνώρισης της προόδου στην αντιμετώπιση των ζητημάτων από τη DG MOVE, τον Μάρτιο και τον Μάιο 2024, καταγράφεται μια σαφής μετάβαση από το καθεστώς προειδοποιήσεων και επιτήρησης στη φάση αναγνώρισης της προόδου και της σταδιακής συμμόρφωσης.

Καθοριστικής σημασίας υπήρξε η επιθεώρηση του ICAO (USOAP), που πραγματοποιήθηκε στις 18-20 Δεκεμβρίου 2023. Τα αποτελέσματα της επιθεώρησης, με αύξηση του δείκτη αποτελεσματικής εφαρμογής (Effective Implementation) στο 74,9%, κοινοποιήθηκαν επίσημα τόσο στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή όσο και στον EASA και λειτούργησαν ως αντικειμενική επιβεβαίωση της προόδου, ενώ συνοδεύτηκαν από θετικά σχόλια διεθνών και ευρωπαίων αξιωματούχων.

6ον. Παραβάσεις δικαίου της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Κατά την εξεταζόμενη περίοδο, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή απέστειλε αιτιολογημένες γνώμες και προειδοποιητικές επιστολές για τις υποθέσεις Data Link, Mode S, PBN και πιστοποίησης κρατικών αεροδρομίων.

Η ΑΠΑ και το Υπουργείο, με τη συνδρομή της ΥΠΑ, απάντησαν τεκμηριωμένα εντός των προβλεπόμενων προθεσμιών, γνωστοποιώντας συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα υλοποίησης, επαναπροκήρυξη διαγωνιστικών διαδικασιών, τεχνοοικονομικό σχεδιασμό αναβάθμισης, εκπόνηση και δημοσίευση δεκάδων νέων διαδικασιών πλοήγησης.

Η ολοκλήρωση της πιστοποίησης των 10 αεροδρομίων, τον Μάρτιο 2025, και η υπογραφή της σύμβασης 33/2025 για το Data Link, τον Μάιο 2025, σηματοδότησαν την ουσιαστική πρόοδο στις υποθέσεις αυτές.

7ον. Κοινοβουλευτική ενημέρωση και λογοδοσία.

Στο πλαίσιο της τακτικής θεσμικής λογοδοσίας, ο τότε Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών ενημέρωσε, στις 16 Ιουλίου 2024, τη Διαρκή Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου για την πρόοδο και τα αποτελέσματα που έχουν επιτευχθεί σε κάθε έναν από τους 10 άξονες προτεραιοτήτων του Υπουργείου, συμπεριλαμβανομένων της πορείας των παρεμβάσεων και των ευρωπαϊκών υποχρεώσεων στον τομέα της αεροναυτιλίας, παρουσιάζοντας αναλυτικά τα βήματα συμμόρφωσης και τα χρονοδιαγράμματα υλοποίησης.

8ον. Θεσμικές τοποθετήσεις και αναγνώριση.

Στις 27 Μαρτίου 2024, η Γενική Διευθύντρια της DG MOVE, με επιστολή της προς τις ελληνικές αρχές αναγνώρισε ότι «πολλά από τα ζητήματα έχουν πράγματι αντιμετωπιστεί», συγχαίροντας την Ελλάδα για τα αποτελέσματα της επιθεώρησης ICAO, ενώ ταυτόχρονα ζήτησε επιτάχυνση σε επιμέρους αεροδρόμια.

Στις 16 Δεκεμβρίου 2024, στο πλαίσιο συνεδρίασης της Διαρκούς Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου, ο Πρόεδρος της ΕΕΕΚΕ κ. Παναγιώτης Ψαρός, αφού επισήμανε ότι «στο θέμα των συστημάτων, η αλήθεια είναι ότι έχουμε μείνει πολύ πίσω, υπάρχουν δεκαετίες λαθών, χαμένων ευκαιριών…», αναγνώρισε ότι «γίνονται προσπάθειες», «το Υπουργείο προσπαθεί να επιταχύνει», και «αυτό που έχουμε να κάνουμε τα επόμενα χρόνια είναι να συνεχίσουμε την προσπάθεια και στο θέμα των συστημάτων και στο προσωπικό, που όπως είπα μπήκε σε μια γραμμή και με υπομονή και με σταθερά βήματα να προχωρήσουμε προς την επόμενη κατάσταση, προς τη βελτίωση της υπηρεσίας».

Σύμφωνα με τον κ. Σταϊκούρα, το εισιτήριο στο Μετρό διαμορφώνεται στα 0,60 ευρώ, όπως και στα λεωφορεία, από 0,90 ευρώ σήμερα, ενώ παράλληλα, περιορίζονται σημαντικά τα κόστη των προϊόντων καρτών μεγαλύτερης χρονικής διάρκειας.

Α. Το εισιτήριο στο Μετρό διαμορφώνεται στα 0,60 ευρώ.

Περαιτέρω, η τιμή της δέσμης 10+1 βασικών εισιτηρίων ορίζεται στα 5,80 ευρώ.

Ενισχύεται, έτσι, η ελκυστικότητα του νέου σύγχρονου μέσου στο επιβατικό κοινό.

Β. Το εισιτήριο στα λεωφορεία, για την αστική ζώνη, περιορίζεται σημαντικά, στα 0,60 ευρώ, από 0,90 ευρώ που είναι σήμερα.

Περαιτέρω, η τιμή της δέσμης 10+1 βασικών εισιτηρίων, για την αστική ζώνη, ορίζεται στα 5,80 ευρώ.

Δημιουργείται, έτσι, ένα σαφέστατο επιπλέον κίνητρο για τη χρήση των λεωφορείων, αλλά και για τη συνδυαστική χρήση των μέσων.

Γ. Περιορίζονται σημαντικά τα κόστη των προϊόντων καρτών μεγαλύτερης χρονικής διάρκειας, δηλ. μηνιαίας, τριμηνιαίας, ετήσιας κάρτας κ.λπ., τόσο για τα λεωφορεία όσο και για το Μετρό.

Ενδεικτικά, η τιμή της προσωποποιημένης κάρτας απεριορίστων διαδρομών 30 ημερών για τη μετακίνηση των επιβατών με χρήση λεωφορείων ορίζεται στα 16 ευρώ, από 27 ευρώ που ήταν μέχρι σήμερα.

Ομοίως, η τιμή της προσωποποιημένης κάρτας απεριορίστων διαδρομών 30 ημερών για τη μετακίνηση των επιβατών με χρήση του Μετρό ορίζεται στα 16 ευρώ.

Η σύσκεψη πραγματοποιήθηκε με τη συμμετοχή τής υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιας για τις Μεταφορές, Χριστίνας Αλεξοπούλου, του γενικού γραμματέα Μεταφορών, Γιάννη Ξιφαρά, του διευθύνοντος συμβούλου του ΟΣΕ, Παναγιώτη Τερεζάκη, της προέδρου της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ), Ιωάννας Τσιαπαρίκου και των Roberto Rinaudo, Country Manager, και Γεώργιου Αναγνωστόπουλου, διευθυντή λειτουργίας της Hellenic Train.

Η πολιτική ηγεσία ζήτησε από τις δύο εταιρείες, ΟΣΕ και Hellenic Train, να δεσμευτούν για τη συνεχή και στενή συνεργασία τους σε όλα τα ζητήματα που άπτονται της σιδηροδρομικής ασφάλειας και αφορούν στην υποχρέωση αυστηρής τήρησης του Γενικού Κανονισμού Κυκλοφορίας, στο σύνολο του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου.

Στην ίδια κατεύθυνση κινήθηκε και η τοποθέτηση της ΡΑΣ.

Αυτό συνεπάγεται, από την πλευρά της Hellenic Train, την επιτάχυνση της διερεύνησης των περιστατικών που σχετίζονται με τη μη εφαρμογή του Κανονισμού. Επιπλέον, τη βούληση να συνεργαστούν, από κοινού με τον ΟΣΕ, για την περαιτέρω βελτίωση της αποδοτικότητας του ανθρώπινου δυναμικού σε ζητήματα που άπτονται της ασφάλειας.

Ειδικότερα, σύμφωνα με ανακοίνωση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, δρομολογούνται δράσεις που αφορούν στην ενίσχυση του προσωπικού ασφάλειας, την επαναξιολόγηση σχετικών εσωτερικών κανονισμών, επανεκπαιδεύσεις προσωπικού, αλλά και τη σύσταση -από τον ΟΣΕ- ειδικής ομάδας παρακολούθησης των ραδιοεπικοινωνιών μεταξύ του προσωπικού κίνησης και των μηχανοδηγών.

Παράλληλα, επισημάνθηκε η ανάγκη αποτελεσματικής επίβλεψης της εφαρμογής των μέτρων που έχουν ήδη ληφθεί αλλά και προβλέπεται να ληφθούν από τη ΡΑΣ.

Σημειώνεται, ότι σε περίπτωση που εκ της διερεύνησης αναδειχθούν ευθύνες και σε πρόσωπα, τότε, θα αποδοθούν οι προβλεπόμενες κυρώσεις αρμοδίως. Κάτι που έχει ζητηθεί από τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, γραπτώς με επιστολή του, προς τους εμπλεκόμενους φορείς.

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εφαρμόζει ένα συγκροτημένο σχέδιο για την ανάταξη και τη συνολική αναβάθμιση του ελληνικού σιδηρόδρομου, στο πλαίσιο του οποίου, η αξιολόγηση του βαθμού υλοποίησης των ανωτέρω δράσεων, καθώς και άλλων συναφών θεμάτων, θα αποτελούν αντικείμενο ανάλογων συσκέψεων σε τακτά χρονικά διαστήματα.

Η σύσκεψη διεξήχθη στο πλαίσιο των πρωτοβουλιών που έχει αναλάβει, από το καλοκαίρι του 2023, η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, για την ενίσχυση της ασφάλειας των μετακινήσεων.

Και επισημαίνει «Η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, εκ μέρους και του συνόλου των εργαζομένων του, εκφράζει την οδύνη της για τον χαμό τόσων συνανθρώπων μας, κυρίως νέων παιδιών, τη βαθιά θλίψη της προς τις οικογένειες των θυμάτων και την ειλικρινή συμπαράστασή της προς εκείνες και εκείνους που ταξίδευαν με τα μοιραία τρένα εκείνο το βράδυ.

Προς τις οικογένειες των θυμάτων, τους διασωθέντες, καθώς και το σύνολο της ελληνικής κοινωνίας καταθέτουμε την ισχυρή δέσμευσή μας απέναντι σε ένα διπλό καθήκον:

1ον Την ανεξάρτητη από τη δικαστική έρευνα, διερεύνηση από τον Εθνικό Οργανισμό Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (Ε.Ο.Δ.Α.Σ.Α.Α.Μ.) των συστημικών προβλημάτων ασφαλείας που οδήγησαν στο δυστύχημα, με σκοπό να γίνουν οι αναγκαίες παρεμβάσεις, που θα συμβάλλουν στην αποτροπή σιδηροδρομικών ατυχημάτων στο μέλλον.

2ον Την ενίσχυση του επιπέδου ασφάλειας των σιδηροδρομικών μετακινήσεων. Ήδη, τον τελευταίο χρόνο, με βάση τον σχεδιασμό του Υπουργείου, ολοκληρώθηκαν οι συμβάσεις που αφορούσαν στην εγκατάσταση των συστημάτων τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης στον βασικό σιδηροδρομικό άξονα.

Η προσπάθεια αυτή συνεχίζεται και λαμβάνει χώρα ταυτόχρονα με το απαιτητικό έργο της αποκατάστασης των εκτεταμένων ζημιών, οι οποίες προκλήθηκαν στο δίκτυο τον Σεπτέμβριο του 2023, από την κακοκαιρία «Daniel».

«Κοινή συνισταμένη όλων των ενεργειών είναι η συνολική αναβάθμιση του ελληνικού σιδηρόδρομου και η αποκατάσταση της αξιοπιστίας του» τονίζει ο υπουργός Χρήστος Σταϊκούρας .

Του Χρήστου Σταϊκούρα, Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών

1^ο: Παραδίδεται, μέσα στο β’ εξάμηνο του 2024, το εμβληματικό έργο του Μετρό της Θεσσαλονίκης, το οποίο θα εξυπηρετεί καθημερινά περίπου 300.000 πολίτες, με ενσωματωμένα τα πλέον καινοτόμα συστήματα και τις πιο απαιτητικές προδιαγραφές ποιότητας, λειτουργίας και ασφάλειας.

2^ο: Ολοκληρώνεται, στις αρχές του νέου έτους, ο οδικός άξονας Άκτιο – Αμβρακία.

3^ο: Παραδίδονται, σταδιακά μέσα στο 1^ο εξάμηνο του 2024, τα τμήμα Τρίκαλα – Καλαμπάκα και Λαμία – Ξυνιάδα του οδικού άξονα Κεντρικής Ελλάδας Ε65.

4^ο: Προχωρά, με ικανοποιητικούς ρυθμούς, ο νέος αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος, με το σημαντικότερο ποσοστό ολοκλήρωσης να υλοποιείται μέσα στο 2024.

5^ο: Θα κυκλοφορήσουν, έως το τέλος Απριλίου του 2024, τα πρώτα 250 ηλεκτρικά λεωφορεία, 140 στην Αθήνα και 110 στη Θεσσαλονίκη. Ταυτόχρονα, προχωρούν οι διαγωνισμοί για προμήθεια πολλών νέων λεωφορείων φυσικού αερίου, ενώ δρομολογείται και νέος διαγωνισμός για την προμήθεια – μέχρι το τέλος της τετραετίας – επιπλέον λεωφορείων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας.

6^ο: Προωθούμε, με μεγαλύτερη ένταση, τη διείσδυση της ηλεκτροκίνησης, σε όλα τα υφιστάμενα προγράμματα, ιδίως μέσα από τον ανασχεδιασμό του «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙ», και σχεδιάζουμε την τρίτη φάση κινήτρων.

7^ο: Δρομολογούμε την «ομογενοποίηση» ενός «νέου» ΟΣΕ, ώστε να περιοριστούν οι αρρυθμίες από την πολυδιάσπαση των σιδηροδρομικών φορέων και να βελτιωθούν οι παρεχόμενες υπηρεσίες.

8^ο: Προχωρούμε στην αποκατάσταση και την ενίσχυση της ανθεκτικότητας των υποδομών, απόρροια των φυσικών καταστροφών, κυρίως στην περιοχή της Θεσσαλίας. Ήδη εργαζόμαστε προς αυτή την κατεύθυνση, σε σχολικές μονάδες, σιδηροδρομικό δίκτυο και υποδομές, δρόμους και γέφυρες.

9^ο: Ξεκινούμε τη λειτουργία του Εθνικού Μητρώου Γεφυρών ώστε, για πρώτη φορά, το κράτος να διαθέτει «online» ενημέρωση για τον έλεγχο και τη συντήρηση γεφυρών, με τελικό στόχο την ασφάλεια στις μεταφορές.

10^ο: Δρομολογούμε την επικαιροποίηση του ΚΟΚ, με μια νέα, ολοκληρωμένη πολιτική ποινών για τις παραβάσεις, που θα επικεντρώνεται στην οδική ασφάλεια, χωρίς να έχει τιμωρητικό χαρακτήρα.

11^ο: Καθορίζονται, μέσω των σχεδίων βιώσιμης αστικής κινητικότητας, οι τομείς πολιτικής στους οποίους ο σχεδιασμός της κινητικότητας προτείνει μέτρα, όπως η ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς, οι ήπιοι τρόποι μετακίνησης, η οδική ασφάλεια, η προσβασιμότητα για όλους, με κοινό παρονομαστή τη μείωση της μηχανοκίνητης κυκλοφορίας και τη βελτίωση των συνθηκών μετακίνησης στις πόλεις μας.

• Τα 11 έργα και δράσεις αποτελούν ένα μόνο μέρος από όσα έργα θα υλοποιήσει, μεθοδικά και υπεύθυνα, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, μέσα στο 2024.

Έργα που αναβαθμίζουν την ανθεκτικότητα των υποδομών και τη συνδεσιμότητα των μεταφορών.

Έργα που συμβάλουν στη βιώσιμη ανάπτυξη όλης της επικράτειας, στη βελτίωση των συνθηκών ζωής και της καθημερινότητας όλων των πολιτών της χώρας και, σε τελική ανάλυση, στην ολόπλευρη ισχυροποίηση της πατρίδας μας.

Αναφορικά με την κατάσταση του συστήματος τηλεδιοίκησης, σημείωσε ότι η σύμβαση 717 έχει παραδοθεί πλήρης από Αθήνα Θεσσαλονίκη, αλλά «στο τμήμα από Άγιο Στέφανο μέχρι Λάρισα έχει καταστραφεί ολοσχερώς και θα χρειαστεί 16-18 μήνες για να επισκευαστεί». Όπως διευκρίνισε πάντως ο υπουργός, στο κομμάτι που δεν υπάρχει σηματοδότηση τηλεδιοίκησης διασφαλίζεται η ασφάλεια του πολίτη διότι δεν υπάρχουν δύο τρένα ταυτόχρονα.

«Ο ελληνικός σιδηρόδρομος μπαίνει και πάλι στις ράγες» δήλωσε εχθές ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας, ο οποίος ταξίδεψε με την πρώτη αμαξοστοιχία από Αθήνα, στη Λάρισα.

«Είναι γεγονός ότι έχουμε την επανεκκίνηση των επιβατικών δρομολογίων σε όλο το μήκος της γραμμής από την Αθήνα μέχρι την Θεσσαλονίκη, μετά την καταστροφή που έγινε από τον «Daniel» και είναι το δεύτερο ουσιαστικό βήμα για την ανάταξη του Ελληνικού σιδηροδρόμου. Υπενθυμίζω ότι προηγήθηκε το πρώτο βήμα πριν από λίγες ημέρες με τις εμπορευματικές διαδρομές και έπονται οι ολικές αποκαταστάσεις του σιδηροδρομικού δικτύου κόστους 200 εκατ. ευρώ με χρηματοδότηση του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας τους επόμενους μήνες» δήλωσε ο υπουργός Χρ. Σταικούρας.

Παράλληλα, προσέθεσε δρομολογούνται οι διαδικασίες για την οργανωτική αναδιάρθρωση των φορέων του ελληνικού σιδηροδρόμου, αλλά και επενδύσεις για τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού δικτύου.

Απαντώντας σε σχετική ερώτηση ο υπουργός δήλωσε «χρειάζεται να κάνουμε ακόμα περισσότερα πράγματα, έτσι ώστε να ενισχύσουμε την ασφάλεια και την αξιοπιστία του ελληνικού σιδηροδρόμου. Προς αυτή τη κατεύθυνση κινούμαστε βήμα – βήμα μεθοδικά και υπεύθυνα».

Από τον σιδηροδρομικό σταθμό στο Λιανοκλάδι, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών δήλωσε:

«Η επανεκκίνηση των επιβατικών δρομολογίων σε όλο το μήκος της γραμμής Αθήνα – Θεσσαλονίκη, τρεις μήνες μετά τη διακοπή τους εξαιτίας των εκτεταμένων ζημιών από την θεομηνία ‘‘Daniel’’ είναι το δεύτερο σημαντικό βήμα για την ανάταξη του ελληνικού σιδηροδρόμου.

Υπενθυμίζεται ότι το πρώτο βήμα έγινε την Κυριακή, με την επιτυχή πρώτη κυκλοφορία των εμπορικών αμαξοστοιχιών.

Ακολουθεί η πλήρης αποκατάσταση του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου, για την οποία η Κυβέρνηση έχει εξασφαλίσει πόρους ύψους 200 εκατ. ευρώ, από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

Παράλληλα, δρομολογούνται πρωτοβουλίες για την οργανωτική αναδιάρθρωση των φορέων του ελληνικού σιδηροδρόμου και τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού δικτύου.

Το τρένο μπαίνει και πάλι στις ράγες».

«Η ελληνική οικονομία, για πρώτη φορά τα τελευταία χρόνια, αναπτύσσεται πλέον βιώσιμα, κάτι που είναι αντικείμενο προς αξιολόγηση, και που σημαίνει ότι οι επενδύσεις και οι εξαγωγές ως ποσοστό του πλούτου, αυξάνουν με υψηλότερο ρυθμό σε σχέση με την κατανάλωση», σημείωσε χαρακτηριστικά ο ίδιος και μεταξύ άλλων ανέφερε ενδεικτικά ότι πλέον η διαφορά επιτοκίου των ελληνικών ομολόγων με τα ευρωπαϊκά όλο και βαίνει μειούμενο, γεγονός που όπως διευκρίνισε «αποτελεί μια σημαντική και συλλογική επιτυχία όλων μας».

Οι θεσμοί, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και οι εταίροι της χώρας μας, δηλαδή οι χώρες ΕΕ «και αυτοί αναδεικνύουν τη σημαντική πρόοδο που έχει επιτευχθεί σε επίπεδο ελληνικής οικονομίας τα τελευταία χρόνια», τόνισε ο κ. Σταϊκούρας και πρόσθεσε αυτό επιβεβαιώνεται και από την έλευση ξένων επενδυτών στη χώρα μας.

Τόνισε ότι πλέον το τραπεζικό σύστημα στην Ελλάδα είναι πιο σταθερό «έχει μειωθεί σημαντικά ο όγκος των κόκκινων δανείων στο ενεργητικό τους και έχουν αυξηθεί οι καταθέσεις» ενώ επισήμανε ότι την πρόοδο της ελληνικής οικονομίας επιβεβαιώνουν η βελτίωση του οικονομικού κλίματος στη χώρα μας, η μείωση της ανεργίας, αλλά και άλλοι οικονομικοί δείκτες.

Βέβαια, όπως έσπευσε να επισημάνει ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών «προοδεύουμε σε επίπεδο ελληνικής οικονομίας, σημαίνει ότι συγκλίνουμε με ταχύτερους ρυθμούς προς τον μέσο ευρωπαϊκό μέσο όρο και αυτό το λέω για να έχουμε αίσθηση το που ήμασταν και που βρισκόμαστε», επισήμανε.

Αναφερόμενος στους κινδύνους, μίλησε για εξωτερικούς και εξωγενείς και στις γεωπολιτικές προκλήσεις, προσθέτοντας και τις δημοσιονομικές ανισορροπίες που υπάρχουν σε αρκετές χώρες-μέλη της ΕΕ. Σημείωσε ότι η νομισματική πολιτική εξακολουθεί να παραμένει «συσταλτική, επηρεάζοντας την πιστωτική επέκταση» και μίλησε για τον υψηλό και επίμονο πληθωρισμό διεθνώς.

Διερωτώμενος το πώς αντιμετωπίζει κανείς όλους τους προαναφερόμενους κινδύνους, ο ίδιος απάντησε «με σοβαρή και συνετή δημοσιονομική πολιτική, με ορθολογική οικονομική πολιτική και σε κάθε περίπτωση με σοβαρότητα και υπευθυνότητα. Και χαίρομαι που το σημερινό οικονομικό επιτελείο της κυβέρνησης διαθέτει αυτά τα χαρακτηριστικά. Χαίρομαι που υπάρχει πολιτική σταθερότητα στη χώρα μας», επισήμανε.

Για τον κλάδο της χρηματοοικονομικής και λογιστικής, ο κ. Σταϊκούρας ανέφερε ότι έχει παρόν και μέλλον στην Ελλάδα και εξέφρασε την ικανοποίησή του για το γεγονός ότι αναδεικνύεται διεθνώς η σημαντική δουλειά που γίνεται στα ελληνικά πανεπιστήμια.

Στο χαιρετισμό του ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιστημόνων Χρηµατοοικονοµικής και Λογιστικής Ελλάδος Χρήστος Νεγκάκης, καθηγητής Λογιστικής και Χρηματοοικονομικής στο Πανεπιστήμιο Μακεδονίας, ανέφερε ότι στον φορέα τα μέλη ξεπερνούν τα 700 και εκφράζοντας τη χαρά του για το γεγονός ότι μεταξύ αυτών συγκαταλέγονται πολλά νέα παιδιά, ο ίδιος απηύθυνε έκκληση «να τους βοηθήσουμε να προοδεύσουν και να βγουν στην επιφάνεια, είναι ευθύνη όλων μας». Μεταξύ άλλων, ο ίδιος ανέφερε ότι συνολικά στο συνέδριο υποβλήθηκαν περισσότερες από 140 εργασίες, εκ των οποίων επιλέχθηκαν οι 103 «για να βγαίνει ο χρόνος και μόνο», επισήμανε.

Σκοπός του συνεδρίου είναι η παρουσίαση του ερευνητικού έργου επιστημόνων που δραστηριοποιούνται στα γνωστικά αντικείμενα της Χρηματοοικονομικής και της Λογιστικής Επιστήμης. Επιπλέον, ιδιαίτερη σημασία δίνεται στην υποστήριξη και ενθάρρυνση της έρευνας των υποψήφιων διδακτόρων με την ύπαρξη ειδικής συνεδρίας (doctoral session), στα πλαίσια των εργασιών του συνεδρίου.

Όπως είπε, θα υπάρξουν, από ότι φαίνεται, τρεις διερευνητές από την Ευρώπη. “Προσπαθούμε εντός 12 μηνών να υλοποιηθεί το αντικειμενικό πόρισμα, άρα κι εμείς ως Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών συμβάλουμε σε αυτό που είναι υποχρέωσή μας και είναι υποχρέωσής μας πρώτα από όλα στις οικογένειες των θυμάτων”, ανέφερε ο Χρήστος Σταϊκούρας για να προσθέσει ότι ευθύνη όλων είναι να χυθεί άπλετο φως στην υπόθεση.

Σε ότι αφορά στην επανέναρξη των επιβατικών δρομολογίων στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη στις 16 Δεκεμβρίου, ο κ. Σταϊκούρας εξήγησε πως βρέθηκαν οι πόροι ύψους 14 εκατ. ευρω ώστε να υπάρξει μια προσωρινή αποκατάσταση της μονής γραμμής στην κάθοδο από Θεσσαλονίκη προς Αθήνα. Η μόνιμη αποκατάσταση των ζημιών ωστόσο στον άξονα Αθήνα- Θεσσαλονίκη, Λάρισα- Βόλος και στα Παλαιοφάρσαλα θα στοιχίσει περίπου, μαζί και με την αποκατάσταση της ηλεκτροκίνησης, 200 εκατ. ευρώ και αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2025.

Στόχος του υπουργείου η αναβάθμιση και ενίσχυση της ασφάλειας των υποδομών και των μεταφορών, καθώς επίσης και της συνδεσιμότητας στην ευρύτερη περιοχή.

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών ανέλυσε διεξοδικά τις δέσμες πολιτικών ως εξής:

1. Η υλοποίηση δημοσίων έργων. Εκατοντάδες μικρά και μεγάλα έργα βρίσκονται σε εξέλιξη σε όλη την επικράτεια, με στόχο τις σύγχρονες υποδομές και τις ασφαλείς μεταφορές. Ανάμεσα τους και μεγάλα εμβληματικά έργα.
2. Η υλοποίηση μεγάλων αρδευτικών, εγγειοβελτιωτικών και αντιπλημμυρικών έργων.
3. Ο έλεγχος και η συντήρηση υφιστάμενων έργων υποδομής, όπως οι γέφυρες, που αποτελούν σημαντικό μέρος του δομικού πλούτου της χώρας μας. Σήμερα, μάλιστα, εκδόθηκε Υπουργική Απόφαση για την έγκριση του Κανονισμού Επιθεώρησης και Συντήρησης Γεφυρών, καθώς και για τη συγκρότηση της Διοικητικής Αρχής Γεφυρών.
4. Η μεταρρύθμιση του ελληνικού σιδηροδρόμου, παρά τις νέες δυσκολίες που προέκυψαν από τις πρόσφατες φυσικές καταστροφές.
5. Η περαιτέρω ενίσχυση της ασφάλειας των αεροδρομίων, των αερομεταφορών και της αεροναυτιλίας.
6. Η ενίσχυση της ανθεκτικότητας των μεταφορών, άρρηκτα συνδεδεμένη με τις υποδομές. Τα νέα έργα υποδομής πρέπει να διασφαλιστεί ότι είναι ανθεκτικά στο κλίμα, συνάδουν με τους περιβαλλοντικούς στόχους, και διασφαλίζουν συνέχεια σε απρόβλεπτες καταστάσεις, οφειλόμενες σε φυσικές ή ανθρωπογενείς καταστροφές.
7. Η άμεση αποκατάσταση των ζημιών στις υποδομές των πληγεισών περιοχών, με έργα υψηλότερης ανθεκτικότητας. Στην κατεύθυνση αυτή υπήρξαν άμεσες κυβερνητικές πρωτοβουλίες για την εξασφάλιση των απαραίτητων πόρων.