Το αίτημά του θα εξετάσει μέσα στις επόμενες ημέρες ο αντεισαγγελέας Εφετών. Το αίτημα αποφυλάκισης του σταθμάρχη ήρθε αυτήν την περίοδο καθώς την 1η Σεπτεμβρίου 2024 λήγει το 18μηνο της προσωρινής κράτησής του.

Στην περίπτωση που δεν υπάρξει κάποια δικαστική εξέλιξη, τότε θα πρέπει ούτως ή άλλως να αποφυλακιστεί.

Σύμφωνα με πληροφορίες της ΕΡΤ, φέρεται να επέρριψε ευθύνες και στον σταθμάρχη Παλαιοφαρσάλου, ενώ υποστήριξε ότι ο μοιραίος σταθμάρχης Λάρισας, που είναι επίσης προφυλακισμένος, μπορούσε να μείνει μόνος του σε βάρδια.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της υπόθεσης, ο σταθμάρχης φαίνεται να ήταν υποχρεωμένος να παραμείνει έως τις 23:00, όπως προβλεπόταν από τον προγραμματισμό των βαρδιών, εκείνος όμως φέρεται να αποχώρησε νωρίτερα.

Σημειώνεται πως ο συγκεκριμένος σταθμάρχης κατηγορείται ήδη για διατάραξη ασφάλειας συγκοινωνιών, ανθρωποκτονίες από αμέλεια κατά συρροή και σωματικές βλάβες.

Ο εφέτης ανακριτής συνεχίζει την έρευνα για να διαπιστώσει το μέγεθος των ευθυνών, αλλά και να κατανοήσει πλήρως τα αίτια του δυστυχήματος.

Σε αυτή την κατεύθυνση, ο ανακριτής συγκεντρώνει στοιχεία από την απολογία του σταθμάρχη της συγκεκριμένης βάρδιας, αλλά και πληροφορίες που χρειάζεται για την εξέλιξη της υπόθεσης.

Υπενθυμίζεται, πως χθες απολογήθηκε στον εφέτη ανακριτή Λάρισας ο συμβασιούχος σταθμάρχης της απογευματινής βάρδιας και με απόφαση του εισαγγελέα αφέθηκε ελεύθερος με περιοριστικούς όρους.

Σύμφωνα με την «Καθημερινή της Κυριακής», για τη χάραξη της διαδρομής βασίστηκε στον παλιό πίνακα ελέγχου, με συνέπεια να ξεχάσει σε λάθος θέση ένα από τα κλειδιά και να στείλει την αμαξοστοιχία Intercity 62 στο ρεύμα καθόδου, όπου όμως κινούνταν με αντίθετη πορεία η εμπορική αμαξοστοιχία.

Οι δύο εμπειρότεροι συνάδελφοί του που είχαν βάρδια τη μοιραία νύχτα του δυστυχήματος χρησιμοποιούσαν όχι τον παλιό πίνακα ελέγχου αλλά το αυτοματοποιημένο σύστημα ηλεκτρονικής χάραξης της διαδρομής. Έφυγαν όμως νωρίτερα από το πόστο τους με αποτέλεσμα να συμβεί το μοιραίο. Τα παραπάνω συμπεράσματα αποτυπώνονται με τον πλέον αποκαλυπτικό τρόπο στο «μαύρο κουτί» του συστήματος τηλεδιοίκησης, τον πίνακα καταγραφής συμβάντων, που λειτουργεί στον σταθμό Λάρισας .

Όπως αναφέρεται μέχρι λίγο μετά τις δέκα το βράδυ της 28ης Φεβρουαρίου, στον πίνακα χειρισμού καταγράφονται λεπτό προς λεπτό όλες οι εντολές των σταθμαρχών. Μετά τις 10.12 μ.μ., ωστόσο, όταν και φεύγουν από το πόστο τους οι δύο έμπειροι υπάλληλοι αφήνοντας μόνο τον 59χρονο Β.Σ., το σύστημα νεκρώνεται. Κάτι περισσότερο από μία ώρα αργότερα, τα δύο τρένα συγκρούονται.

Σύμφωνα με πληροφορίες από τον ΟΣΕ, η Λάρισα είναι ο ένας από τους 36 σταθμούς του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας όπου λειτουργεί ήδη σύστημα τηλεδιοίκησης. Ο σταθμάρχης χαράσσει ηλεκτρονικά τη διαδρομή των τρένων, παρακολουθώντας στην οθόνη ενός υπολογιστή τις κινήσεις των συρμών, τη γραμμή στην οποία κινούνται, την κατεύθυνσή τους κ.ο.κ. Σε περίπτωση λάθους το σύστημα τον προειδοποιεί. Στην περιοχή της Λάρισας συγκεκριμένα, το σύστημα έχει εμβέλεια από τον προηγούμενο σιδηροδρομικό σταθμό (Ορφανά) έως 5,5 χιλιόμετρα μετά τον σιδηροδρομικό σταθμό της πόλης στην κατεύθυνση προς το σημείο του δυστυχήματος.

Τι έχει καταγραφεί στο «μαύρο κουτί» του συστήματος τηλεδιοίκησης Λάρισας

Στο «μαύρο κουτί» του συστήματος τηλεδιοίκησης Λάρισας έχουν καταγραφεί όλες οι κινήσεις των σταθμαρχών από τις 9.50 το βράδυ της 28ης Φεβρουαρίου έως τις 2.39 το ξημέρωμα της 1ης Μαρτίου, περίπου τρεις ώρες μετά το δυστύχημα. Από τις 9.50 και για τα επόμενα 22 λεπτά οι σταθμάρχες προχωρούν στη χάραξη διαδρομών μέσω του αυτοματοποιημένου συστήματος.

Στον πίνακα συμβάντων που δημοσιοποιεί η «Καθημερινή» αναφέρεται ενδεικτικά ότι από τις 21.50.36 έως τις 21.51.15 ο σταθμάρχης προέβη μέσω του συστήματος τηλεδιοίκησης σε χειρισμούς για τη «διέλευση συρμού με χάραξη προς Θεσσαλονίκη». Στο διάστημα αντίστοιχα από τις 21.50.49 έως τις 22.07.05 το σύστημα έχει καταγράψει «χάραξη διαδρομής από το Φωτόσημο 2, είσοδο της Λάρισας». Μέχρι τις 22.12.50 μεσολαβούν ακόμη τρεις χειρισμοί που έχουν καταγραφεί στο αυτοματοποιημένο σύστημα υπό την εξής περιγραφή: «χάραξη διαδρομής εξόδου προς Μεζουρλό», «Διέλευση συρμού από το Φωτόσημο 2 με χάραξη» και «διέλευση συρμού με χάραξη προς Μεζουρλό».

Ως «μεταβλητή (BIT)» περιγράφεται ο αριθμός των εντολών – ενεργειών. Ο 59χρονος σταθμάρχης όπως επίσης και ο επιθεωρητής (επίσης διώκεται για κακούργημα) που είναι υπεύθυνος για τις βάρδιες των σταθμαρχών κατέθεσαν ότι οι δύο αρχαιότεροι σταθμάρχες τη νύχτα της 28ης Φεβρουαρίου αποχώρησαν πριν από τη λήξη της βάρδιας τους, στις 11 μ.μ. Πρόσθεσε μάλιστα ότι μετά το δυστύχημα είδε ότι το βιβλίο παράδοσης – παραλαβής που βρίσκεται στο γραφείο του σταθμάρχη είχε διορθωθεί με μπλάνκο.

«Η πραγματική ώρα αναχώρησης του Π… είναι περί 10.20 και του Χ… περί 10.10 μ.μ.» είπε απολογούμενος ο 59χρονος για τους δύο συναδέλφους του. Η φυγή των αρχαιότερων σταθμαρχών από το πόστο τους και η εγκατάλειψη από τον 59χρονο του ηλεκτρονικού συστήματος χάραξης της διαδρομής αποτυπώνεται και στον πίνακα καταγραφής συμβάντων του συστήματος τηλεδιοίκησης.

Κι αυτό διότι από τις 10.12 μ.μ. δεν καταγράφεται κανένας απολύτως χειρισμός του συστήματος, με τον 59χρονο να προσπαθεί να συντονίσει τις κινήσεις των συρμών μέσω του παλιού πίνακα ελέγχου, με δραματικά αποτελέσματα. Η τηλεδιοίκηση επαναλειτούργησε περίπου μία ώρα μετά το δυστύχημα, στη 1.39 π.μ. της 1ης Μαρτίου, όταν πλέον τα στελέχη του ΟΣΕ θέλησαν να ελέγξουν εάν η σύγκρουση των τρένων επήλθε συνεπεία βλάβης στο σύστημα τηλεδιοίκησης ή σε λάθος χειρισμό του σταθμάρχη. Στο ερώτημα γιατί ο 59χρονος χρησιμοποίησε τον παλιό πίνακα ελέγχου με τα κλειδιά, απάντηση δίνει ο σταθμάρχης Παλαιοφαρσάλου, Γιώργος Ζήνδρος, σε κατάθεσή του στην ανακρίτρια με την ιδιότητα του μάρτυρα:

«Τα τελευταία 4-5 χρόνια ο πίνακας δεν δούλευε γιατί ήταν χαλασμένος και η κυκλοφορία γινόταν με τους κλειδούχους. Είναι σε λειτουργία τούς τελευταίους 4-5 μήνες, από αρχές Νοεμβρίου του 2022. Εγινε κάποια μαθητεία από την εταιρεία που επισκεύασε τον πίνακα, την Alstom, δηλαδή κάποιοι ήρθαν και μας έδειξαν τη λειτουργία. Οι παλιοί τον θυμόμασταν τον πίνακα και εκπαιδεύσαμε τους νέους».

Υπενθυμίζεται ότι ο 59χρονος επέστρεψε μέσω κινητικότητας στον ΟΣΕ τον Αύγουστο του 2022 και το πρόγραμμα εκπαίδευσής του ολοκληρώθηκε τον Ιανουάριο του 2023, κάτι που σημαίνει ότι δεν είχε προλάβει να εκπαιδευτεί επαρκώς στη χρήση του συστήματος τηλεδιοίκησης.

Συνεχίζοντας, ο βουλευτής της ΝΔ ξεκαθάρισε ότι όποιος έκανε την «παράνομη» πρόσληψη εμπλέκεται στην υπόθεση και «ποινικά».
Ο γαλάζιος βουλευτής εξήγησε μιλώντας στο κανάλι «αρτ» την υπάρχουσα νομοθεσία τονίζοντας ότι αυτή «προβλέπει και επιβάλλει να τηρούνται ουσιαστικά και τυπικά προσόντα τα οποία έχει καθορίσει ο ΟΣΕ στην προκειμένη περίπτωση για να γίνει η πρόσληψη του μετατασσόμενου», υπογραμμίζοντας ότι δεν τα τηρούσε ο συγκεκριμένος σταθμάρχης.

«Το 48ο έτος της ηλικίας που αναφέρεται ρητά και το δεύτερο που είναι και τυπικό ήταν η γνώση της αγγλικής γλώσσας. Αυτά δεν υπήρχαν. Γιατί λοιπόν προσελήφθη;», διερωτήθηκε ο Κώστας Τζαβάρας. «Πρέπει κάποιος να απαντήσει» σημείωσε ο Κώστας Τζαβάρας.

«Η ομολογία ότι έγινε παρανομία, τον εμπλέκει μέσα στην ομάδα των προσώπων που είναι και ποινικά υπεύθυνα για το αποτέλεσμα που επήλθε με αυτό τον τραγικό τρόπο» ανέφερε καταληκτικά ο γαλάζιος βουλευτής.

Στο μικροσκόπιο των ερευνών είναι ο σταθμάρχης Λάρισας που είχε βάρδια την ώρα της σύγκρουσης των τρένων στα Τέμπη, ο επιθεωρητής που τον τοποθέτησε εκεί αλλά και ο σταθμάρχης που ήταν στην αμέσως προηγούμενη βάρδια, που όπως αναφέρεται έφυγε μισή ώρα νωρίτερα.

Μάλιστα υπάρχουν πληροφορίες πως ο σταθμάρχης που ήταν εκεί τη στιγμή της σύγκρουσης ίσως δε θα έπρεπε κανονικά να είναι, και πως τον «έχωναν» σε βάρδιες για να κάνει τα ρεπό των παλαιότερων.

Νεότερα στοιχεία που παρουσίαστηκαν στον ΑΝΤ1, αναφέρουν πως ο προηγούμενος σταθμάρχης που ήταν να σχολάσει στις 11 (αρα για 1 ώρα θα συνέπεφταν στην βάρδια), έφυγε νωρίτερα επειδή… ο γιος του ήθελε σουβλάκια και πήγε να του πάρει. Έτσι άφησε τον άπειρο 59χρονο μόνο του.

Συγκεκριμένα ο προηγούμενος σταθμάρχης εφυγε από τη βάρδιά του και μάλιστα, υπέγραψε και στο βιβλίο «παράδοσης – παραλαβής» ότι αναχώρησε στις 22:30. Το Intercity 62 πέρασε από το σημείο στις 23:04.

Πρόκειται για μία νέα αποκάλυψη που σοκάρει και αποδεικνύει την πλήρη διάλυση του συστήματος των σιδηροδρόμων στην Ελλάδα αλλά και επιβεβαιώνει τις καταγγελίες και προειδοποιήσεις των εργαζομένων στους σιδηροδρόμους για τρομακτικές ελλείψεις σε προσωπικό.

Ο σταθμάρχης είχε λάβει την πιστοποίησή του (μετά από ολιγόμηνη εκπαίδευση) στα τέλη Ιανουαρίου -προηγουμένως ήταν μετακλητός στο υπουργείο Παιδείας και προ δεκαετίας εργαζόταν στον ΟΣΕ ως αχθοφόρος), και “εκπαιδεύτηκε” για τρεις μέρες στον μικρό σταθμό της Καλαμπάκας. Μετακινήθηκε στον σταθμό της Λάρισας, έναν σταθμό τεραστίου φόρτου, πριν τέσσερις μέρες και ανέλαβε καθήκοντα, κατόπιν παρέμβασης βουλευτή και με σκοπό να λαμβάνει υψηλότερη αμοιβή (υπερωρίες κ.ά) και να βελτιώσει τις συνταξιμες αποδοχές του.

Την πληροφορία επιβεβαιώνει, σύμφωνα με πληροφορίες του Realfm, πρόσωπο πολύ κοντά στον κατηγορούμενο- πιθανότατα ο δικηγόρος του. Παρότι εργαζόταν μόνο τέσσερις μέρες και ήταν άπειρος για μία τέτοια θέση, η διοίκηση της εταιρείας δεν είχε μεριμνήσει να τοποθετήσει και δεύτερο σταθμάρχη (όπως θα έπρεπε να συμβαίνει λόγω πρωτοκόλλου ασφαλείας) διότι υπάρχουν ελλείψεις προσωπικού.

«Μέχρι το τέλος του ‘20 υπήρχε ένα κέντρο παρακολούθησης κυκλοφορίας, δευτεροβάθμιος έλεγχος – ο πρώτος είναι ο Σταθμάρχης – στην Καρόλου. Σήμερα δεν υπάρχει. Δεν υπήρχε περίπτωση να μην προλάβουμε λάθος Σταθμάρχη, ελέγχαμε την κυκλοφορία των τρένων σε όλη την Ελλάδα», όπως περιέγραψε ο κ. Ρετσινάς.

Είναι γνωστό πως η διαχείριση της κυκλοφορίας στους σιδηρόδρομους μέχρι και σήμερα γίνεται εν πολλοίς «manually», καθώς ηλεκτρονικά μέσα δεν λειτουργούν, ενώ το 80% των μέσων συμβατικής σήμανσης, τα λεγόμενα φανάρια, είναι είτε σβηστά είτε μόνιμα στο κόκκινο.

Μάλιστα, ο κ. Ρετσινάς ήταν κάθετος όταν ρωτήθηκε αν μπορούν να ξανακυκλοφορήσουν συρμοί μετά και το τελευταίο τραγικό γεγονός, όσο υφίσταται το τρέχον πλαίσιο, τονίζοντας ότι «πρώτα να γίνουν αυτά που πρέπει να γίνουν».

Είναι χαρακτηριστικό ότι στην ερώτηση αν «θα παίρνατε αύριο εισιτήριο, να πάτε Αθήνα-Θεσσαλονίκη;», η απάντηση του κ. Ρετσινά ήταν σαφής: «Από το τέλος του 2020, όχι! Δεν μπαίνω σε τρένο».

“Η τηλεδιοίκηση στη Λάρισα σταμάτησε πριν 3-4 χρόνια λόγω έλλειψης προσωπικού”

Με εμπειρία 40 χρόνων ο πρώην σταθμάρχης Βόλου Γιώργος Αποστολέρης μίλησε στο MEGA για την εθνική τραγωδία με το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη. Όπως αποκάλυψε, εξαιτίας του έντονου φόρτου εργασίας στον σταθμό της Λάρισας, στο παρελθόν στη βάρδια υπήρχαν δύο σταθμάρχες, αλλά και δύο σταθμάρχες στην τηλεδιοίκηση που λειτουργούσε μέχρι πριν από 3-4 χρόνια αλλά όχι πια εξαιτίας της έλλειψης προσωπικού.

«Η τηλεδιοίκηση στην Λάρισα σταμάτησε πριν 3-4 χρόνια. Δεν υπάρχει προσωπικό» εξήγησε ο Γ. Αποστολέρης.

Την ίδια ώρα, μιλώντας για την εκπαίδευση των σταθμαρχών, ανέφερε χαρακτηριστικά: «Με σαράντα μέρες δεν γίνεσαι σταθμάρχης και μάλιστα, δεν μπορείς να υπηρετήσεις σε ένα τέτοιο σταθμό με τόσο μεγάλο φόρτο εργασίας. Η εμπειρία αποκτάται μέσω εργασίας σε μικρούς σταθμούς και με μεταθέσεις».

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ του Open, πρόκειται για ένα βαρύ αδίκημα, καθώς επισείει ποινή κάθειρξης από 10 χρόνια έως και ισόβια κάθειρξη. Ειδικότερα, σύμφωνα με το νέο Ποινικό Κώδικα, εάν από τη διατάραξη στην ασφάλεια συγκοινωνιών προκληθεί σωματική βλάβη η ποινή που μπορεί να επιβληθεί είναι μέχρι 10 χρόνια.

Ωστόσο, εάν επέλθει θάνατος η ποινή είναι τουλάχιστον 10 χρόνια, καθώς έχει συμβεί πολύνεκρο δυστύχημα. Μάλιστα ο Ποινικός Κώδικας αναφέρει ότι υπό προϋποθέσεις μπορεί να επιβληθεί και ισόβια κάθειρξη.

Η υπερασπιστική γραμμή του σταθμάρχη

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ του Open, ο ίδιος φέρεται να είπε στις Αρχές ότι έδωσε εντολή για αλλαγή τροχιάς αλλά αυτή δεν υλοποιήθηκε από το σύστημα. Αυτό αναμένεται να ισχυριστεί και ενώπιον του ανακριτή σε περίπτωση που του ασκηθεί δίωξη για κακουργήματα.

Σημειώνεται ότι ο προϊστάμενος της εισαγγελίας εφετών Λάρισας ο οποίος έλαβε εντολή από τον εισαγγελέα του Αρείου Πάγου να εποπτεύει των ερευνών, έχει ήδη μεταβεί στο σημείο του δυστυχήματος.

Η έρευνα κινείται προς πάσα κατεύθυνση και αν προκύψουν ενδείξεις για λάθη και παραλείψεις τότε οι ποινικές διώξεις θα αφορούν και σε άλλα άτομα.

Πηγή: ethnos.gr

Ο κλειδούχος κλήθηκε για εξηγήσεις και έδωσε ανωμοτί κατάθεση στο Τμήμα Τροχαίας Λάρισας που διενεργεί την προανάκριση και συγκεντρώνει την ογκώδη δικογραφία για το πρωτοφανές αυτό σιδηροδρομικό δυστύχημα.

Οι καταθέσεις των επιζώντων, ωστόσο, και η πραγματογνωμοσύνη θα ρίξουν περισσότερο φως στα ακριβή αίτια του δυστυχήματος. Καταθέσεις έχουν δώσει ακόμη ο εκπρόσωπος της Hellenic Trains και δύο προϊστάμενοι τμημάτων, Μηχανοδηγών και Εκδοτηρίων.

Αυτό που κυρίως ερευνάται είναι, εάν πρόκειται για ανθρώπινο λάθος ή για μία σειρά τεχνικών παραλείψεων και σφαλμάτων που οδήγησαν στο μοιραίο δυστύχημα, καθώς και γιατί ο σταθμάρχης έδωσε τη συγκεκριμένη γραμμή στην επιβατική αμαξοστοιχία.

Σύμφωνα με πληροφορίες ο σταθμάρχης είπε ότι πάτησε το κουμπί για την εντολή γραμμής αλλά δεν ανταποκρίθηκε το σύστημα.

Την ίδια ώρα τεράστιο είναι το ενδιαφέρον των Λαρισαίων, οι οποίοι από το πρωί δίνουν αίμα για τους τραυματίες.

Την ίδια ώρα, η εικόνα που αποκάλυψε το πρώτο φως της ημέρας στα Τέμπη είναι σοκαριστική. Παράλληλα, άρχισε και η απομάκρυνση, κομμάτι κομμάτι, της άμορφης μάζας, στην οποία μετατράπηκε η αμαξοστοιχία.

Στις επιχειρήσεις συμμετέχει και ειδικά εκπαιδευμένος σκύλος. Συγκλονιστικές είναι οι μαρτυρίες όσων στάθηκαν τυχεροί και σώθηκαν, κάποιοι από μία τυχαία απόφαση.

Πηγή: ertnews