Οι διάλογοι:

Σταθμάρχης: Ας το παραδεχτούμε, ότι πολλοί συνάδελφοι πίνουν το καταπέτασμα. Όταν δουλεύεις και έχεις πιει τον αγλέορα, εε… δεν ξέρω και από τη Λάρισα κιόλας αυτούς όλους τους έχω λίγο, ξέρεις με ερωτηματικό.

Σταθμάρχης Θεσσαλονίκης: Ναι.

Σταθμάρχης: Οι περισσότεροι είναι πότες, πώς να το κάνουμε;

Σταθμάρχης Θεσσαλονίκης: Και της εκπαίδευσης ευθύνονται τώρα.

Σταθμάρχης: Κοίταξε, τώρα θα πέσουν κεφάλια.

Σταθμάρχης Θεσσαλονίκης: Να πέσουν (…)!

Σταθμάρχης: Θα πέσουν κεφάλια ναι, γιατί… πρόχειρα «αναλάβετε» οι περισσότεροι δεν έχουν ιδέα τι θα πει κυκλοφορία και πόση ευθύνη έχει το να είσαι σταθμάρχης και να κάνεις κυκλοφορία.

Η αποκάλυψη των διαλόγων δείχνει ανεπάρκεια και μεθόδευση

Αποκαλυπτικοί είναι οι διάλογοι μεταξύ δυο σταθμαρχών μετά από θανατηφόρα σύγκρουση τραίνου με αυτοκίνητο στην Λάρισα που φέρνει στο φως η εφημερίδα «Δημοκρατία». Μόλις αντιλαμβάνονται τα μοιραία λάθη τους και την ανεπάρκεια τους επιχειρούν μεθόδευση. Να σημειωθεί πως ο σταθμάρχης της πρωινής βάρδιας αναβαθμίστηκε και εκτελεί χρέη προϊσταμένου επιθεώρησης στη θέση του επιθεωρητή που έχει προφυλακιστεί για την τραγωδία των Τεμπών.

Ο αποκαλυπτικός διάλογος:

Δ.Μ. Έλα, έχω σοκαριστεί ρε συ.

Π.Δ. Το ξέρω, μου ‘πε ο… Σε ποια διάβαση ήταν αυτή;

Δ.Μ. Εεε…. στο… στα σχολεία, εδώ έξω.

Π.Δ. Αμάν, αυτή δεν δούλευε η διάβαση. Έχεις δώσει υπόδειγμα;

Δ.Μ. Τι υπόδειγμα να δώσω;

Π.Δ. Ότι δεν δούλευε η διάβαση.

Δ.Μ. Γιατί… που.. δεν μου το είπε κανείς εμένα.

Π.Δ. Μμμμ… το ξέχασα να στο πω εγω.

Έψαχναν τρόπους να «θάψουν» τις ευθύνες

Όταν οι δυο σταθμάρχες συνειδητοποιούν τις ευθύνες τους συζητούν πως θα καλύψουν το λάθος.

Π.Δ. Έλα να σου πω τα… κάτσε να σου πω, πως θα το πνίξουμε εκεί πέρα.

Δ.Μ. Για πες πως, πως το κάνουμε;

Π.Δ. Κόψε ένα υπόδειγμα εσύ από το… στο 1001

Δ.Μ. Ναι, ναι ότι δεν λειτουργεί… η τάδε διάβαση.

Π.Δ. Ναι ρε παιδάκι μου και κράτησε το εκεί στη γωνία.

Δ.Μ. Ναι το κρατάω εδώ.

Η τηλεόραση του ΣΚΑΪ αποκάλυψε το πρόγραμμα των βαρδιών του σταθμού Λαρίσης, από το οποίο ήδη προκύπτουν κρίσιμα ερωτήματα, ως προς το πόσοι και ποιοι βρίσκονταν σε υπηρεσία από τη στιγμή που γύρισε το μοιραίο κλειδί έως την ώρα της φονικής σύγκρουσης.

Σύμφωνα με το έγγραφο των βαρδιών, στον σταθμό Λαρίσης θα έπρεπε να ήταν τρία άτομα σε υπηρεσία το κρίσιμο διάστημα από τη στιγμή που γύρισε το μοιραίο κλειδί έως την ώρα του δυστυχήματος.

Από το συγκεκριμένο έγγραφο προκύπτει ότι οι βάρδιες είναι οι εξής:

• 2 άτομα στο 06.00 – 15.00
• 2 άτομα στο 14.00 – 23.00
• 1 άτομο 22.00 – 07.00

Τα ωράρια των βαρδιών «δείχνουν» πως όταν σχολάνε στις 14.00 το μεσημέρι οι δύο πρωινοί, έρχονται στις 15.00 το μεσημέρι οι 2 απογευματινοί, οι οποίοι θα έπρεπε να συμπίπτουν κατά μία ώρα με τον έναν βραδινό που πιάνει στις 22.00 το βράδυ. Δηλαδή 22.00 μέχρι 23.00 το βράδυ θα έπρεπε να βρίσκονται 3 σταθμάρχες στο σημείο.

Το στοιχείο αυτό είναι σημαντικό καθώς στις 22.10 πέρασε ο προαστιακός, δηλαδή την στιγμή που το «κλειδί» άλλαξε για να περάσει ο προαστιακός.

Τα ερωτήματα που χρειάζονται απαντήσεις

• Πόσοι Σταθμάρχες ήταν παρόντες από 22:00 έως 23:00 (δηλαδή την ώρα που έγινε η αλλαγή του κλειδιού);
• Ποιος Σταθμάρχης έκανε την αλλαγή “κλειδιού” (όταν πέρασε ο προαστιακός) ;
• Ήταν και άλλοι παρόντες;
• Γιατί κανείς επί 58 λεπτά ΔΕΝ επανέφερε το κλειδί πριν την αναχώρηση του Intercity;