Επηρεάστηκαν τα δρομολόγια μεταξύ Νάπολης και Ρώμης, ενώ προβλήματα σημειώθηκαν επίσης στη γραμμή προς Βορρά, με κατεύθυνση προς Φλορεντία. Ο υπουργός Μεταφορών, Ματέο Σαλβίνι, καταδίκασε τους δράστες.

Παρόμοια προβλήματα στο δίκτυο είχαν σημειωθεί το προηγούμενο Σάββατο, ενώ ακόμη ένα, λιγότερο σοβαρό περιστατικό, σημειώθηκε στα μέσα της εβδομάδας.

Trains in Rome delayed due to another suspected sabotage attack during Winter Olympics

Services between Naples in the south and Rome were affected, as were those heading north towards Florence pic.twitter.com/R0w4Dca44L

— Anadolu English (@anadoluagency) February 14, 2026

Ολα δε, πραγματοποιήθηκαν εν μέσω Χειμερινών Ολυμπιακών Αγώνων, τους οποίους φιλοξενεί η Ιταλία από τις 6 έως τις 22 Φεβρουαρίου.

”Εγκληματικές ενέργειες”

«Πρόκειται για ειδεχθείς εγκληματικές ενέργειες που στρέφονται κατά των εργαζομένων και κατά της Ιταλίας», ανέφερε ο Σαλβίνι σε ανακοίνωσή του.

«Ελπίζω κανείς να μην μειώσει τη σημασία ούτε να επιχειρήσει να δικαιολογήσει αυτά τα εγκλήματα, τα οποία θέτουν σε κίνδυνο ζωές», πρόσθεσε.

Οι αρχές διερευνούν συμβάν με καμένα καλώδια στο τμήμα της γραμμής υψηλής ταχύτητας μεταξύ Ρώμης και Νάπολης, καθώς και ακόμη δύο πιθανές περιπτώσεις βανδαλισμού στο τμήμα μεταξύ Ρώμης και Φλωρεντίας.

Η ιταλική αστυνομία ανακοίνωσε ότι τα αρχικά ευρήματα καταδεικνύουν «σαφώς εγκληματικές ενέργειες».

Στελέχη της αστυνομίας ετοιμάζουν έκθεση που θα διαβιβαστεί τις επόμενες ώρες στην εισαγγελία της Ρώμης, προκειμένου να κινηθεί επίσημα ποινική διαδικασία.

Αναρχική οργάνωση ανέλαβε την ευθύνη για την επίθεση στο δίκτυο που προκάλεσε ζημιές σε σιδηροδρομικές υποδομές κοντά στην Μπολόνια ο προηγούμενο Σάββατο, πρώτη πλήρη ημέρα των Αγώνων.

Προκλήθηκαν καθυστερήσεις έως και 2,5 ωρών σε δρομολόγια υψηλής ταχύτητας, Intercity και περιφερειακό δίκτυο.

Η αστυνομία συνεχίζει να ερευνά τρία επεισόδια που προκάλεσαν ζημιές στις γραμμές γύρω από την Μπολόνια και δεν αποκλείει να έχουν ενδεχομένως σχέση με τους Χειμερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες που διεξάγονται στο Μιλάνο και την Κορτίνα, μετέδωσε το ιταλικό πρακτορείο ειδήσεων ANSA.

«Σήμερα το πρωί, σοβαρές ζημιές διαπιστώθηκαν στη σιδηροδρομική υποδομή, οι οποίες αποδίδονται σε πράξεις δολιοφθοράς, που αναστάτωσαν την κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών, η οποία αυτή τη στιγμή σταδιακά αποκαθίσταται», ανακοίνωσαν οι ιταλικοί σιδηρόδρομοι (FS).

Εκπρόσωπος της αστυνομίας επιβεβαίωσε στο Γαλλικό Πρακτορείο ότι πυρκαγιά που σημειώθηκε σε πύργο σηματοδότησης στη γραμμή Μπολόνια-Βενετία οφειλόταν πιθανόν σε εμπρησμό, όμως διευκρίνισε πως κανένας δεν έχει αναλάβει μέχρι στιγμής την ευθύνη γι’ αυτή την ενέργεια. Η αστυνομία ανακοίνωσε επίσης, σύμφωνα με το Reuters, ότι στην Μπολόνια βρέθηκαν κομμένα ηλεκτρικά καλώδια που χρησιμεύουν για την παρακολούθηση της ταχύτητας των τρένων, ενώ ένας υποτυπώδης αυτοσχέδιος εκρηκτικός μηχανισμός ανακαλύφθηκε δίπλα σε σιδηρογραμμές σε κοντινή τοποθεσία

«Τα σοβαρά επεισόδια δολιοφθοράς που συνέβησαν σήμερα το πρωί κοντά στους σταθμούς της Μπολόνιας και στο Πέζαρο και προκάλεσαν σοβαρή αναστάτωση για χιλιάδες ταξιδιώτες, είναι ανησυχητικά», δήλωσε ο Σαλβίνι σε ανακοίνωση που εξέδωσε.

Ο υπουργός υπενθύμισε το σιδηροδρομικό σαμποτάζ που είχε παραλύσει το δίκτυο των γαλλικών τρένων υψηλής ταχύτητας μερικές ώρες πριν από την τελετή έναρξης των Ολυμπιακών Αγώνων τον Ιούλιο 2024.

Ερωτηθείς αν υπάρχουν συγκεκριμένες πληροφορίες ότι συνδέονται με τους Ολυμπιακούς Αγώνες Μιλάνου-Κορτίνας, ο εκπρόσωπός του δήλωσε στο Γαλλικό Πρακτορείο: «Υπάρχουν ομοιότητες στη δράση και στη χρονική στιγμή» με το επεισόδιο στο Παρίσι.

Ο Σαλβίνι, επικεφαλής του ακροδεξιού κόμματος Λέγκα και μέλος της κυβέρνησης συνασπισμού της πρωθυπουργού Τζόρτζια Μελόνι, πρόσθεσε ότι «παρακολουθεί από κοντά την κατάσταση».

Η ακύρωση της παράνομης απόλυσης του Προέδρου του Σωματείου και μέλους της Διοίκησης της ΓΣΕΕ, Κώστα Γενιδούνια καθώς και η έλλειψη επενδύσεων σε τροχαίο υλικό ιδιαίτερα στις Προαστιακές γραμμές με αποτέλεσμα και ιδιαίτερα στην Βόρεια Ελλάδα να μην υπάρχει σύγχρονο προαστιακού τύπου τροχαίο υλικό στην γραμμή Θεσσαλονίκη – Λάρισα. 

Οι μηχανοδηγοί επισημαίνουν επίσης την έλλειψη επενδύσεων για την αναβάθμιση των υφιστάμενων εγκαταστάσεων και την δημιουργία νέων καθώς και τις συνθήκες εργασίας των μηχανοδηγών.

«Το Σωματείο μας, πάντα σεβόμενο το επιβατικό κοινό, παραχώρησε το απαραίτητο προσωπικό για την κυκλοφορία των τρένων για την εξυπηρέτηση των στοιχειωδών κοινωνικών αναγκών. Για πληροφορίες μπορούν οι επιβάτες να ενημερωθούν απο το site της Hellenic Train. Η συγκέντρωση μας θα πραγματοποιηθεί στα δικαστήρια της Ευελπίδων, στο προκάτ κτίριο στις 9.30 το πρωί καθώς εκδικάζονται τα ασφαλιστικά μέτρα ενάντια στην απόλυση του Προέδρου του Σωματείου μας και μέλους της Διοίκησης της ΓΣΕΕ, Γενιδούνια Κώστα», αναφέρουν στην ανακοίνωσή τους.

Τροποποιήσεις στα δρομολόγια

Την Τετάρτη 18/06/2025 το δρομολόγιο της αμαξοστοιχίας 1301 (Κιάτο – Πειραιάς) θα πραγματοποιηθεί με λεωφορεία με όλες τις ενδιάμεσες σταθμεύσεις, εκτός από Ζευγολατιό, Ζεφύρι, Κάτω Αχαρναί, Πύργος Βασιλίσσης και Αγίους Αναργύρους.

Επίσης, την Τετάρτη 18/06/2025 τα δρομολόγια των αμαξοστοιχιών 300, 302, 304, 306, 308, 310, 301, 303, 305, 307, 309 και 311 (Κιάτο-Αίγιο-Κιάτο) θα πραγματοποιηθούν με λεωφορεία με όλες τις ενδιάμεσες σταθμεύσεις, εκτός από  Διμηνιό και Λυκοποριά

Ο κ. Κυρανάκης ενημέρωσε τους βουλευτές για τις διατάξεις του νομοσχεδίου και απάντησε σε όλες τις ερωτήσεις σχετικά με το χρονοδιάγραμμα υλοποίησής του.

Ενώ υπενθυμίζουν ότι από τον Οκτώβριο του 2023 ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων είχε παραδώσει πόρισμα που εντοπίζει τις ελλείψεις και τα κενά στο σύστημα ασφαλείας καθώς και ότι ήδη έχει κινηθεί η διαδικασία «επί παραβάσει» σε βάρος της Ελλάδας, επειδή παραβιάζονται πέντε Ευρωπαϊκοί κανονισμοί και δύο Οδηγίες.

Παράλληλα στο πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ φαίνεται ότι η Ρυθμιστή Αρχή Σιδηροδρόμων αδυνατεί να εγγυηθεί την ασφάλεια των σιδηροδρόμων, έχοντας αποτύχει συστηματικά να εντοπίσει κρίσιμες αδυναμίες ενώ και ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός αδυνατεί να διασφαλίσει τη συμμόρφωση των εθνικών κανόνων με τις βασικές απαιτήσεις ασφαλείας αλλά και την αποτελεσματική λειτουργία της ΡΑΣ.

Για το λόγο αυτό, και εφόσον καμία αρμόδια αρχή δεν παρέχει τις αναγκαίες εγγυήσεις, οι Ευρωβουλευτές ρωτούν την Επιτροπή αν μπορεί να εγγυηθεί ότι ο ελληνικός σιδηρόδρομος είναι ασφαλής για τους Ευρωπαίους πολίτες και αν σκοπεύει να ζητήσει από τον ERA να ανακαλέσει τα ενιαία πιστοποιητικά ασφαλείας, μέχρι να εξασφαλίσει τη συμμόρφωση με την ευρωπαϊκή νομοθεσία για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων.

Υπενθυμίζεται ότι δύο χρόνια μετά τα Τέμπη, αποδεικνύεται ότι η κυβέρνηση ΝΔ έχει εγκαταλείψει το σιδηρόδρομο στην κατάσταση που ήταν το βράδυ του δυστυχήματος ενώ, μόνο μετά τις μεγαλειώδεις διαδηλώσεις του ελληνικού λαού και αφού η χώρα είναι υπόλογη στην Κομισιόν, ο Πρωθυπουργός υποσχέθηκε ότι το μέχρι το 2027 θα εχει εκσυγχρονιστεί.

Αναλυτικά το κείμενο της ερώτησης:

Ερώτηση με αίτημα γραπτής απάντησης προς την Επιτροπή

Άρθρο 144 του Κανονισμού

Κωνσταντίνος Αρβανίτης (The Left), Έλενα Κουντουρά (The Left) Nίκος Παππάς, (The Left), Νικόλας Φαραντούρης (The Left)

Θέμα: Συστημικό Έλλειμμα Ασφάλειας του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου και μαζική παραβίαση της ευρωπαϊκής νομοθεσίας για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων

Δύο χρόνια μετά το τραγικό σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη, το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο συνεχίζει να αντιμετωπίζει συστημικές ελλείψεις και σοβαρά κενά ασφάλειας. Επιπλέον, συνεχίζουν να καταγράφονται περιστατικά που υποδεικνύουν αυξημένο κίνδυνο νέων δυστύχημάτων, εντείνοντας την ανησυχία των πολιτών για την ασφάλεια του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι:

-τον Οκτώβρη 2023 ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων(ERA) παρέδωσε στην Επιτροπή πόρισμα σχετικά με την ασφάλεια των ελληνικών σιδηροδρόμων στο οποίο εντοπίζει σοβαρές ελλείψεις και κενά στο ελληνικό σιδηροδρομικό σύστημα,

-στις 16/12/2024, η Επιτροπή κίνησε τη διαδικασία επί παραβάσει κατά της Ελλάδας, επειδή παραβιάζονται πέντε ευρωπαϊκοί κανονισμοί και δύο ευρωπαϊκές Οδηγίες που καθορίζουν τις απαιτήσεις της νομοθεσίας της ΕΕ για την ασφάλεια και τη διαλειτουργικότητα των σιδηροδρόμων .

-σύμφωνα με το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, φαίνεται ότι η ΡΑΣ αδυνατεί να εγγυηθεί την ασφάλεια των σιδηροδρόμων, καθώς συστηματικά απέτυχε να εντοπίσει κρίσιμες αδυναμίες στο Σύστημα Διαχείρισης Ασφάλειας. Παράλληλα, ο ERA αδυνατεί να διασφαλίσει τη συμμόρφωση των εθνικών κανόνων με τις βασικές απαιτήσεις ασφάλειας αλλά και ότι η ΡΑΣ θα επιτελεί αποτελεσματικά το έργο της, ερωτάται η Επιτροπή:

-Μπορεί να εγγυηθεί ότι ο ελληνικός σιδηρόδρομος είναι σήμερα ασφαλής για τους ευρωπαίους πολίτες;

-Σκοπεύει να ζητήσει απ’τον ERA να ανακαλέσει τα ενιαία πιστοποιητικά ασφαλείας που έχει εκδώσει, έως ότου διασφαλιστεί η πλήρης συμμόρφωση των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων και της Ελλάδας με τη σχετική ευρωπαϊκή νομοθεσία για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων;

Χθες, Τρίτη (23/1) η DB κάλεσε εκ νέου την Ένωση Μηχανοδηγών Γερμανίας (GDL) να επιστρέψει στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων. «Είναι πια καιρός να συνεννοηθούμε, να διαπραγματευτούμε, να βρούμε συμβιβασμούς. Είμαστε έτοιμοι να συναντηθούμε ανά πάσα στιγμή και οπουδήποτε, προκειμένου να διαπραγματευτούμε και να συζητήσουμε», δήλωσε εκπρόσωπος της εταιρίας.

Οι συνδικαλιστές, ωστόσο, όπως μεταδίδει το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων, εμμένουν στα αιτήματά τους για αυξήσεις 555 ευρώ μηνιαίως στους μισθούς, μείωση των ωρών εργασίας από 38 σε 35 την εβδομάδα για όσους εργάζονται σε βάρδιες και καταβολή εφάπαξ «αποζημίωσης πληθωρισμού», ύψους 3.000 ευρώ. Η DB, από την πλευρά της, θεωρεί, ειδικά, το αίτημα για μείωση των ωρών εργασίας ανέφικτο να ικανοποιηθεί, καθώς θα χρειαζόταν νέο προσωπικό, τη στιγμή που διαπιστώνεται έλλειψη εξειδικευμένων εργαζόμενων στα σιδηροδρομικά επαγγέλματα.

Στη νέα πρόταση της Deutsche Bahn προς τους εργαζόμενους, την οποία το συνδικάτο δεν θεωρεί βάση για περαιτέρω διαπραγματεύσεις, περιλαμβάνεται μείωση του χρόνου εργασίας κατά μία ώρα για τους μηχανοδηγούς από την 1/1/2026, αύξηση 4,8% στους μισθούς από τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους, καταβολή μπόνους 5% από τον Απρίλιο του 2025 και εφάπαξ «αποζημίωση πληθωρισμού», αμέσως μετά την επίτευξη συμφωνίας. Σύμφωνα με την πρόταση, η νέα συλλογική σύμβαση εργασίας θα πρέπει να έχει διάρκεια 32 μηνών.

«Η DB δεν είναι πρόθυμη να διαπραγματευτεί, επομένως η απεργία είναι νόμιμη, ανάλογη με την κατάσταση και επιτρεπτή», δήλωσε ο επικεφαλής του GDL Κλάους Βεζέλσκι.«Δεν μπορεί έτσι απλά να παραλύει όλη τη χώρα»

Η τρέχουσα κινητοποίηση εκτιμάται ότι θα έχει σοβαρές επιπτώσεις στην λειτουργία των μεταφορών για την βιομηχανία. «Η εξαήμερη απεργία επιβαρύνει τον προγραμματισμό των μεταφορών στη Γερμανία, αλλά και προς την Ευρώπη και συνεπώς την αυτοκινητοβιομηχανία», δήλωσε εκπρόσωπος του Συνδέσμου Αυτοκινητοβιομηχανίας (VDA). Η χημική βιομηχανία «ανέπτυξε αμέσως ευέλικτες λύσεις, αλλά αυτές μπορούν να αντισταθμίσουν μόνο εν μέρει τους περιορισμούς και τις καθυστερήσεις στους σιδηροδρόμους», ανακοίνωσε ο Σύνδεσμος Χημικής Βιομηχανίας. «Μια 24ωρη απεργία στους σιδηροδρόμους κοστίζει περίπου 100 εκατομμύρια ευρώ σε οικονομική απόδοση. Στην απεργία των έξι ημερών, οι επιπτώσεις δεν αυξάνονται γραμμικά, αλλά πολλαπλασιάζονται. Πλησιάζουμε σε ζημιά ενός δισεκατομμυρίου», δήλωσε ο οικονομολόγος του Ινστιτούτου Γερμανικής Οικονομίας (IW) στην Κολωνία Μίχαελ Γκρέμλινγκ.

Ακόμη όμως και η αντιπολίτευση επέκρινε την απόφαση για εξαήμερη απεργία. «Στις ζωτικής σημασίας υποδομές πρέπει πρώτα να ολοκληρώνεται μια διαδικασία διαιτησίας πριν γίνει μια απεργία και αυτό θα πρέπει μελλοντικά να κατοχυρωθεί νομικά. Η GDL έχασε το μέτρο και το κέντρο. Ο επικεφαλής του, ο Κλάους Βεζέλσκι, κρατά όμηρο ολόκληρη τη χώρα», δήλωσε η βουλευτής του Χριστιανοδημοκρατικού Κόμματος (CDU) και επικεφαλής της Ένωσης Μικρομεσαίων Επιχειρήσεων Μπρίτα Κόνεμαν. «Το συνδικάτο δεν μπορεί έτσι απλά να παραλύει όλη τη χώρα», σχολίασε ο Γενικός Γραμματέας της Χριστιανοκοινωνικής Ένωσης (CSU) Μάρτιν Χούμπερ και χαρακτήρισε «εντελώς ακατάλληλη» την απεργία, καταλογίζοντας στους συνδικαλιστές απροθυμία συνεννόησης.

Μετά τον ΟΣΕ και τους εργαζόμενους στον ΟΣΕ, μετά από πληθώρα δημοσιευμάτων και καταγγελιών, έρχεται ένα ακόμη ντοκουμέντο που επιβεβαιώνει ότι ο σταθμός τηλεδιοίκησης στη Λάρισα που καταστράφηκε τον Ιούλιο του 2019, έκτοτε δεν αποκαταστάθηκε και δεν επαναλειτούργησε ποτέ.

Αν όσοι διοικούν τον ΟΣΕ είχαν φροντίσει να  αποκατασταθεί ώστε να ξανατεθεί σε λειτουργία, θα είχε αποφευχθεί το μοιραίο.

Αναμένουμε από τον κ. Γεραπετρίτη, που δεν τόλμησε ούτε καν να ορκιστεί υπουργός για να μην αναλάβει ευθύνες, μετά το χθεσινό ρεπορτάζ να δώσει εξηγήσεις για τα ψέματα που λέει εδώ και 15 ημέρες.

Και να ζητήσει μια ακόμη συγνώμη, αυτή τη φορά ειλικρινή. Γιατί τα ψέματα και η συγκάλυψη των ευθυνών είναι η χειρότερη προσβολή στη μνήμη των ανθρώπων που άδικα χάσαμε.

«Καταμηνύω τις αξιόποινες πράξεις της πλαστογραφίας και των επικίνδυνων παρεμβάσεων στη συγκοινωνία μέσων σταθερής τροχιάς που φέρονται να τελέστηκαν μεταξύ της 21-22 Ιουνίου στη Λάρισα ή τον Βόλο», αναφέρεται στο έγγραφο της μήνυσης που αποκάλυψε στο STAR.

«Κάποιος προσπάθησε να ενοχοποιήσει συνάδελφό μας για ένα δυστύχημά που έγινε σε μια διάβαση η οποία δεν λειτουργούσε αλλά ο μηχανοδηγός δεν ειδοποιήθηκε ποτέ για αυτή», εξήγησε μιλώντας για το περιστατικό στο STAR, ο Κώστας Γενιδούνιας, πρόεδρος των μηχανοδηγών του ΟΣΕ.

Σύμφωνα με το ίδιο ρεπορτάζ, έπειτα από το δυστύχημα εκδόθηκε η επίσημη αναφορά. Ο προϊστάμενος της αμαξοστοιχίας φωτογράφισε τα υποδείγματα που επέδωσε ο σταθμάρχης της Λάρισας στον μηχανοδηγό , για τα οποία ενημερωνόταν που να κόψει ταχύτητα.

Όταν ήρθε η ώρα να κατατεθεί επίσημα το φύλλο πορείας ανακάλυψαν μια προειδοποίηση η οποία δεν υπήρχε πριν.

• «Προς μεγάλη μου έκπληξη έλαβα γνώση ότι στο τελικό φύλλο πορείας όπως αυτό παραδόθηκε υπηρεσιακά έχει προστεθεί εκ των υστέρων και μια επιπλέον χειρόγραφη υπόδειξη για ύπαρξη βλάβης, αυτή στην επίμαχη ΑΣΙΔ (αυτόματο σύστημα ισόπεδης διάβασης), στην οποία έλαβε χώρα η σύγκρουση με το όχημα», αναφέρεται σχετικά στη μήνυση.

Την ίδια ώρα, ερωτήματα τίθενται σχετικά με την αξιοκρατία αλλά και της νομιμότητας του τρόπου διορισμού των εργαζομένων. Ο πρώην σταθμάρχης Βόλου, Γιώργος Αποστολέρης μίλησε στο Action 24 σχετικά με τη διαδικασία επιλογής σταθμαρχών στον ΟΣΕ.

• «Η παθογένεια συνδέεται με το τρένο. Οι προσλήψεις γίνονταν παλαιότερα με χαμηλής ποιότητας διαγωνισμούς, ενώ τώρα διορίζονται με μπλοκάκι σταθμάρχες χωρίς κανέναν διαγωνισμό, αλλά με… βύσματα συνδικαλιστών», αναφέρει χαρακτηριστικά.

Και συνεχίζει ο Γιώργος Αποστολέρης: «Μπαίνουν λίγοι-λίγοι για να μην ακουστεί πουθενά τίποτα», με σκοπό να μονιμοποιηθούν με μια σύμβαση αργότερα. Αν οι ιθύνοντες ήθελαν την πρόσληψη αξιόλογων ανθρώπων στο έργο τους, θα έκαναν κανονικό διαγωνισμό».

«Οι συνδικαλιστές είναι υπεύθυνοι για αυτό – αυτοί είναι που δίνουν τις εντολές», προσθέτει, για να καταλήξει:

«Όλο το σύστημα μπάζει από παντού, βασίζεται σε συνδικάτα, βρώμικες συμβάσεις και ανομία»….

Όπως ανακοίνωσε πριν από λίγο ο γενικός γραμματέας της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών και Μέσων Σταθερής Τροχιάς (ΠΟΣ – ΜΣΤ), μετά τη συνάντηση που είχαν με τον Γιώργο Γεραπετρίτη, αποφάσισαν να σταματήσουν σήμερα τις απεργίες.

Αυτό σημαίνει ότι τα δρομολόγια των τρένων και του προαστιακού θα εκτελούνται και πάλι κανονικά.