Απόστολος Χονδρόπουλος

Η επιδίωξη είναι να λειτουργήσει στην πράξη ως αφετηρία για παρεμβάσεις που θα οδηγήσουν στην υλοποίηση της δέσμευσης για σύγχρονα τρένα έως το 2027 και σε αποκατάσταση της εμπιστοσύνης των πολιτών στον σιδηρόδρομο.

Ο ίδιος ο κ. Μητσοτάκης έδωσε το στίγμα σε συνέντευξή του προ ημερών στο protothema.gr επισημαίνοντας ότι “τα πράγματα πρέπει να τρέξουν πιο γρήγορα”  και ότι “θα υπάρξει μία δραστική παρέμβαση στον τρόπο λειτουργίας του νέου οργανισμού των ελληνικών σιδηροδρόμων, δηλαδή της μετεξέλιξης του ΟΣΕ, στα πλαίσια της μεγαλύτερης ευελιξίας, της μεγαλύτερης λογοδοσίας, της καλύτερης χρήσης της τεχνολογίας”. 

Το νομοσχέδιο που θα παρουσιάσει σήμερα ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης,  προετοιμάστηκε σε συνεργασία με τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης, Κωστή Χατζηδάκη, ο οποίος έχει δηλώσει πως θα ακολουθεί “το μοντέλο της ΔΕΗ” για ένα πιο λειτουργικό σιδηρόδρομο και θα απαντά στις προτάσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και του ΕΟΔΑΣΑΑΜ για τα θέματα της ασφάλειας των τρένων και το πώς θα λειτουργεί στο εξής ο Οργανισμός.

• Το νομοσχέδιο αναμένεται να περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ταχεία και ευέλικτη διαδικασία προσλήψεων, αυστηρότερη αξιολόγηση του προσωπικού, εκπαίδευση σε σύγχρονο κέντρο με προσομοιωτές και ασκήσεις αντανακλαστικών και ασκήσεις υπό πίεση, ποινές για όσους δεν κάνουν καλά την δουλειά τους, επαναφορά του προϊσταμένου αμαξοστοιχίας, κάμερες μέσα στην καμπίνα του μηχανοδηγού. 

Όσον αφορά την υποστήριξη και συντήρηση των υποδομών , έχει προαναγγελθεί και από τον ίδιο τον πρωθυπουργό, Κυριάκο Μητσοτάκη διακρατική συμφωνία με σημαντικό ξένο οργανισμό με μεγάλη εμπειρία, ο οποίος για μεγάλο χρονικό διάστημα θα αναλάβει να υποστηρίξει τους ελληνικούς σιδηροδρόμους.

Μέσα στο επόμενο τρίμηνο θα εγκατασταθούν σε όλα τα τρένα πομποί γεωεντοπισμού που θα επιτρέπουν την παρακολούθηση της θέσης τους σε πραγματικό χρόνο, ενώ με επιτυχία έγινε το Σάββατο η πρώτη δοκιμή του συστήματος αυτόματης πέδησης ΕΤCS που αποτελεί μέρος του συνολικού πλέγματος παρεμβάσεων για την ασφάλεια στους σιδηροδρόμους το οποίο περιλαμβάνει και την ολοκλήρωση της γραμμής που καταστράφηκε λόγω Daniel στην Θεσσαλία.

• Στις 3 σήμερα το μεσημέρι θα υπογραφούν στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών οι συμβάσεις που αφορούν στα έργα αποκατάστασης στο σιδηροδρομικό δίκτυο των περιφερειών Θεσσαλίας και Στερεάς Ελλάδας από τις ζημιές του Daniel και του Εlias τον Σεπτέμβριο του 2023.

Προσλήψεις αναμένεται να γίνουν επίσης και σε ΡΑΣ και ΕΟΔΑΣΑΑΜ για τον οποίο, σύμφωνα με όσα έχει δηλώσει ο κυβερνητικός εκπρόσωπος, θα προβλέπεται και η ενίσχυση της ανεξαρτησίας του ως προς την οικονομική του αυτοτέλεια.

 Σε πολιτικό επίπεδο, μετά από έναν μήνα έντονης κυβερνητικής δραστηριότητας που στόχο είχε και την αλλαγή ατζέντας με καθημερινές σχεδόν ανακοινώσεις παροχών, παρεμβάσεων για βελτίωση της καθημερινότητας του πολίτη, μεταρρυθμιστικών, αλλά και διπλωματικών πρωτοβουλιών, το Μέγαρο Μαξιμου έρχεται και πάλι αντιμέτωπο με την πολιτικά δύσκολη για την κυβέρνηση πραγματικότητα όλων των πτυχών που αφορούν στην διαχείριση της τραγωδίας των Τεμπών και στο αίτημα των πολιτών για αλήθεια και δικαιοσύνη.

• Πέραν των αποκαλυπτηρίων του νομοσχεδίου για τον εκσυγχρονισμό της λειτουργίας και την ασφάλεια των σιδηροδρόμων  που θα γίνουν στην σημερινή συνεδρίαση του Υπουργικού Συμβουλίου, το ενδεχόμενο να αποσταλεί στην Βουλή νέα δικογραφία που να αφορά στον πρώην υπουργό Μεταφορών και Υποδομών, Κώστα Καραμανλή θεωρείται βέβαιο ότι θα αναζωπυρώσει εκ νέου και την πολιτική αντιπαράθεση.

Η ατζέντα της σημερινής συνεδρίασης του Υπουργικού Συμβουλίου περιλαμβάνει και το νομοσχέδιο για την αναμόρφωση του Κώδικα Πολιτικής Δικονομίας που συνδέεται με μία ακόμη μείζονα προτεραιότητα της κυβέρνησης που αφορά στην επιτάχυνση της απονομής δικαιοσύνης.

Επίσης, δύο νομοθετικές πρωτοβουλίες του υπουργείου Εθνικής Οικονομίας για την αναμόρφωση του Τελωνειακού Κώδικα και για την μεταρρύθμιση του πλαισίου δημοσιονομικής διαχείρισης με την ενσωμάτωση της ευρωπαϊκής Οδηγίας 2024/1265.

Ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ ρώτησε τον αρμόδιο υπουργό, Χρήστο Σταϊκούρα εάν είναι «όλα καλά» με τη «λεόντειο σύμβαση την οποία ξεκίνησε η προηγούμενη κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ και την παραλάβετε και το 2022 την ανανεώσατε και την παρατείνατε σκανδαλωδώς συνεχίζοντας και επαυξάνοντας την προκλητική επιδότηση του ακατάλληλου ιδιώτη που χειρίζεται τους σιδηροδρόμους μας, ενώ του επιτρέψατε να υποδεκαπλασιάσει τις επενδύσεις που έπρεπε να κάνει στο δίκτυο [. . .].

Όταν τον Μάιο του 2023 ο Νίκος Ανδρουλάκης σας έλεγε ότι είναι μια πολύ κακή ιδιωτικοποίηση και ότι θα πρέπει να επανέλθει ο σιδηρόδρομος σε προσωρινό κρατικό έλεγχο και να βρεθεί νέος στρατηγικός επενδυτής, τότε μας λέγατε κακούς κρατιστές. Τώρα είναι όλα καλά ή όλα άσχημα με αυτήν τη λεόντειο σύμβαση;».

Παράλληλα, κάλεσε τον υπουργό να τοποθετηθεί «απέναντι στην αδιανόητη, κυνική δήλωση του πρωθυπουργού την Κυριακή που μας πέρασε, ότι το 2027, όταν θα έχουμε -ω του θαύματος ξανά εκλογές- τότε θα αποκτήσουμε άρτιο και ασφαλή σιδηρόδρομο. Οι σιδηρόδρομοι δεν είναι χάρη του κράτους προς τους πολίτες. Οι σιδηρόδρομοι και όλο το μεταφορικό έργο είναι κοινωνικό αγαθό και βασική δημόσια υπηρεσία.

Μπορεί αυτή η κυβέρνηση να εγγυηθεί σήμερα ότι οι σιδηρόδρομοι και όλες οι μεταφορές στη χώρα μας είναι ασφαλείς ή πρέπει να περιμένουμε να έρθουν οι επόμενες εκλογές ώστε να ανεβαίνουν οι επιβάτες στα τρένα με ασφάλεια και όχι με τη δική τους ατομική ευθύνη;».

Ζητούν μεταξύ άλλων, άμεσες προσλήψεις, αντικατάσταση του τροχαίου υλικού με σύγχρονους συρμούς εφάμιλλους των ευρωπαϊκών σιδηροδρόμων καθώς και ολοκλήρωση των έργων υποδομής και της ασφάλειας των μεταφορών στο σιδηροδρομικό δίκτυο.

ΣΕΠ ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΠΕΠ ΤΡΑΙΝΟΣΕ  απαριθμούν τα προβλήματα:

• Μη ολοκλήρωση της υπογειοποίησης της γραμμής στην Αθήνα έπειτα από 17 χρόνια,
• Καθυστέρηση ολοκλήρωσης των έργων στον σταθμό Λαρίσης,
• Παντελής έλλειψη σύγχρονων μέσων αντιμετώπισης των παραβατικών επιβατών,
• Τραγική κατάσταση των εγκαταστάσεων των μηχανεργοστασίων,
• Έλλειψη αξιόλογου σύγχρονου τροχαίου υλικού
• Τραγική έλλειψη προσωπικού

Σύμφωνα με τα σωματεία τα παραπάνω προβλήματα «αναδεικνύουν την απουσία σχεδιασμού στην λειτουργία των εταιρειών, την απουσία κυβερνητικού σχεδίου, την διαχρονική εγκατάλειψη του σιδηροδρόμου, τις ανερμάτιστες και εκ του προχείρου αλλαγές όλων των κυβερνήσεων, οι οποίες ευθύνονται για το αλαλούμ της ασυνεννοησίας, καθώς και το κλείσιμο του 1/3 του σιδηροδρομικού δικτύου».

Με φόντο φωτογραφίες από το σημείο της τραγωδίας στα Τέμπη, οι μηχανοδηγοί αναφέρονται  για άλλη μια φορά στη χρόνια εγκατάλειψη και απαξίωση των σιδηροδρόμων και στα αιτήματα τους, που συνοψίζονται σε επενδύσεις και δράσεις για σύγχρονη και ασφαλή υποδομή στο δίκτυο των τρένων.

Πώς θα κινηθούν τρένα, μετρό, προαστιακός

Τα δρομολόγια της Γραμμής 3 του Μετρό προς και από Αεροδρόμιο την Πέμπτη (26/09) θα εκτελούνται κανονικά. Ωστόσο, για την καλύτερη δυνατή εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, η Hellenic Train με τη συνδρομή και των σωματείων εργαζομένων, θα πραγματοποιήσει τα παρακάτω δρομολόγια με προσωπικό ασφαλείας:

• Αθήνα – Θεσσαλονίκη 52, 56
• Θεσσαλονίκη – Αθήνα 53, 57
• Κιάτο – Πάτρα C14, C24E
• Πάτρα – Κιάτο C15E, C23E
• Πειραιάς – Αεροδρόμιο 1206, 1222, 1230
• Αεροδρόμιο – Πειραιάς 1207, 1223, 1231
• Πειραιάς – Κιάτο 1300, 1318, 1326
• Κιάτο – Πειραιάς 1305, 1323, 2301
• Αθήνα – Χαλκίδα 1532, 1550, 2530
• Χαλκίδα – Αθήνα 1535, 1553, 2533
• Θεσσαλονίκη – Λάρισα 1591, 1597, 2593
• Λάρισα – Θεσσαλονίκη 1592, 1598, 2594
• Λάρισα – Βόλος c1572, c1574, c1576, c1578, c2570, c2572, c2574
• Βόλος – Λάρισα c1571, c1573, c1575, c1577, c1579, c2571, c2573

Πολιτικές αντιδράσεις

«Στην Ελλάδα του επιτρόπου μεταφορών κ. Τζιτζικώστα και του εκσυγχρονιστή των σιδηροδρομικών συγκοινωνιών κ. Μητσοτάκη πολίτες, με βάση το δόγμα της εκκένωσης, εξήλθαν από τα παράθυρα συρμού και περπάτησαν στις ράγες μέχρι το σταθμό της Νερατζιώτισσας για να σωθούν από πυρκαγιά», σημειώνει ο ΣΥΡΙΖΑ, αναφορικά με το επικίνδυνο περιστατικό στον ΗΣΑΠ, μετά την εκδήλωση φωτιάς.

Όπως τονίζει η Κουμουνδούρου -μεταξύ άλλων- για την κυβέρνηση, «πριν εξάγει την ελληνική τεχνογνωσία ασφαλείας τροχαίου υλικού, συρμών και στην Ευρώπη, μήπως ήρθε επιτέλους η ώρα να μας ενημερώσουν, που βρίσκονται οι προβλέψεις ασφαλείας του σιδηροδρόμου και του ηλεκτρικού σήμερα; Ποιες οι συνθήκες εντός των συρμών του ηλεκτρικού, ποια τα πρωτόκολλα ασφαλείας; Ποια η κατάσταση της συντήρησης του δικτύου; Πόσο σίγουροι είμαστε ότι τα παιδιά που θα χρησιμοποιούν τα μέσα σταθερής τροχιάς θα φτάνουν με ασφάλεια σπίτια τους;».

«Το σιδηροδρομικό δίκτυο πλέον στη χώρα βρίσκεται εκτός ελέγχου σε κάθε επίπεδο», υποστηρίζει η Νέα Αριστερά σε ανακοίνωσή της, λίγο μετά το περιστατικό σε συρμό στη Νερατζιώτισσα. «Είχαμε πρώτα τα Τέμπη με τους δεκάδες νεκρούς και ακολούθησαν σειρά άλλων ατυχημάτων (…)» σημειώνει η ΝΕΑΡ και προσθέτει ότι «την ίδια ώρα η επιλογή Μητσοτάκη, ο κ. Τζιτζικώστας, αναλαμβάνει επίτροπος Βιώσιμων Μεταφορών στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή προκαλώντας ερωτήματα και αγανάκτηση», σχολιάζοντας ότι «δεν είναι μόνο επικίνδυνοι στην κυβέρνηση, αλλά μας δουλεύουν κι από πάνω κανονικά».

Κατήγγειλε ότι «σε αλληλουχία όλες οι κυβερνήσεις εφάρμοσαν αυτή την πολιτική, της “απελευθέρωσης”, του τεμαχισμού και της ιδιωτικοποίησης των μεταφορών και προετοίμασαν το έδαφος για την τραγωδία στα Τέμπη».

«Ο τεμαχισμός του ΟΣΕ σημαίνει πως άλλος φορέας έχει την ευθύνη για τα βαγόνια, κι άλλος για τους συρμούς, ένας ανορθολογισμός που ισχύει σε όλες τις χώρες της ΕΕ με αποτέλεσμα, μόνο το 2021 να έχουν σημειωθεί στην ΕΕ 1389 ατυχήματα, τα 97 αφορούσαν μετωπικές συγκρούσεις με 637 νεκρούς» επισήμανε.

«Μόλις μια εβδομάδα πριν την τραγωδία στα Τέμπη η Κομισιόν αποφάσισε, μετά από απαίτηση των σιδηροδρόμων της Γερμανίας και των Κάτω Χωρών, να εξαιρεθεί το σιδηροδρομικό δίκτυο από το ‘Ααχεν μέχρι το Μάαστριχτ από το σύστημα ασφαλείας γιατί πρυτανεύει η λογική του κόστους-οφέλους» σημείωσε.

Κατήγγειλε επίσης ότι «το αστικό κράτος δεν είναι ανίκανο και αδύναμο, είναι πολύ δυνατό για να εφαρμόζει την πολιτική του κόστους – οφέλους σε βάρος των λαϊκών αναγκών, είναι εχθρικό απέναντι στο λαό», σημείωσε χαρακτηριστικά.

«Το ΚΚΕ ζητά η υπόθεση να φθάσει μέχρι το τέλος, να αποδοθούν ευθύνες και σε αυτό θα βοηθήσει η παρέμβαση του λαϊκού παράγοντα με τις μεγάλες κινητοποιήσεις που γίνονται», τόνισε ο Ν. Καραθανασόπουλος.

Κατήγγειλε ότι «στον 21ο αιώνα στην Προσκρούστεια κλίνη του κόστους – οφέλους, μπαίνουν τα μέτρα ασφάλειας στους σιδηροδρόμους, τα αντισεισμικά, αντιπλημμυρικά και αντιπυρικά έργα, τα οποία δεν γίνονται γιατί δεν φέρνουν κέρδος».

«Στην υπόθεση του κέρδους θυσιάζεται η ικανοποίηση των λαϊκών αναγκών ακόμα και η ανθρώπινη ζωή και αυτή την πολιτική υπηρετούν όλα τα κόμματα ΝΔ, ΣΥΡΙΖΑ, ΠΑΣΟΚ», υπογράμμισε και υπενθύμισε ότι «οι συμβάσεις για το σύστημα ασφάλειας στα τρένα δεν έχει ολοκληρωθεί εδώ και χρόνια, γιατί υπάρχει σφοδρός ανταγωνισμός ανάμεσα σε μεγάλους επιχειρηματικούς ομίλους, σε βάρος της ασφάλειας επιβατών κι εργαζομένων».

«Δεν μπορούμε να περιμένουμε “σωτήρες”, ούτε να περιορίσουμε τις ευθύνες σε ορισμένα πρόσωπα. Εμείς λέμε ότι αυτό το πολιτικό σύστημα και τα κόμματα που το υπηρετούν πρέπει να καταδικαστεί απερίφραστα από το λαό. Αυτή η οργή και η λαϊκή αγανάκτηση πρέπει να αποκτήσουν συγκεκριμένα χαρακτηριστικά καταδίκης και ριζοσπαστικής ανατροπής, διαφορετικά η κατάσταση θα πηγαίνει από το κακό στο χειρότερο και όλο και περισσότερο θα διευρύνεται η ψαλίδα ανάμεσα στις δυνατότητες που προσφέρει η τεχνολογία και στο επίπεδο ικανοποίησης των λαϊκών αναγκών» πρόσθεσε.

Καταλήγοντας και ερωτηθείς για τις εκλογές, σημείωσε ότι «”οι «σωτήρες” έχουν τελειώσει και ο λαός με την ενίσχυση του ΚΚΕ μπορεί να γίνει το αντίπαλο δέος απέναντι σε οποιαδήποτε αντιλαϊκή κυβέρνηση ανεξαρτήτως συνθέσεως».

Επίσης, ο Ν. Καραθανασόπουλος εξέφρασε την πλήρη καταδίκη του ΚΚΕ «σε τέτοιου είδους προβοκατόρικες ενέργειες», με αφορμή την επίθεση αγνώστων σε βάρος του Γ. Βαρουφάκη, το βράδυ της Παρασκευής στα Εξάρχεια.