Το ισραηλινό δίκτυο εικάζει ότι οι μισές από αυτές τις σήραγγες βρίσκονται στην ισραηλινή πλευρά της «Κίτρινης Γραμμής», στην οποία αποσύρθηκε ο IDF κατά την έναρξη της εκεχειρίας στις 10 Οκτωβρίου. Επομένως, οι μισές από τις σήραγγες θα είναι πιο εύκολο να καταστραφούν από το Ισραήλ τις επόμενες εβδομάδες και μήνες.

Σημειώνεται ότι ο ισραηλινός στρατός νωρίτερα φέτος εκτίμησε ότι είχε καταστρέψει μόνο το 25% των σηράγγων της Χαμάς σε ολόκληρη τη Λωρίδα από την αρχή του πολέμου. Ωστόσο, ο στρατός  του Ισραήλ υποστηρίζει ότι η κύρια εστίαση ήταν στις σήραγγες επίθεσης της Χαμάς και σε εκείνες που χρησιμοποιούνται ως κέντρα διοίκησης ή για την κατασκευή όπλων – η συντριπτική πλειοψηφία των οποίων έχει καταστραφεί – παρά στις πολυάριθμες σήραγγες που χρησιμοποιεί η Χαμάς για να κινείται στη Λωρίδα, ειδικά σε περιοχές όπου τα χερσαία στρατεύματα δεν επιχείρησαν ποτέ.

Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, το «μπλακ αούτ» στις ράγες επήλθε λόγω ενός συρμού που σταμάτησε και ακινητοποιήθηκε περίπου 200 μέτρα πριν τον σταθμό Φλέμινγκ καθώς αντιμετώπισε τεχνικά προβλήματα. Όπως αναφέρουν επιβάτες στο makthes.gr, για αυτό τον λόγο φέρεται να ακινητοποιήθηκαν όλοι οι συρμοί για τουλάχιστον 10 λεπτά και έπειτα οι υπεύθυνοι της διαχείρισης του Μετρό ζήτησαν από τους επιβάτες να μην μετακινούνται προς ανατολικά. 

Οι επιβάτες του συρμού που χάλασε, κατέβηκαν από τον συρμό και περπάτησαν με τα πόδια στις σήραγγες μέχρι τον επόμενο σταθμό. Σύμφωνα με πληροφορίες περπάτησαν περίπου 200 μέτρα για να φτάσουν στον πρώτο κοντινό σταθμό. Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν ότι οι επιβάτες έμειναν μέσα στον συρμό που χάλασε για τουλάχιστον 15 λεπτά με κλειστά παράθυρα και κλειστές πόρτες. 

Ντροπή και ξεφτίλα χωρίς όριο στο μετρό Θεσσαλονίκης! Χάλασε το τρένο μέσα στη σήραγγα και κατέβασαν τον κόσμο και το έκοψαν με τα πόδια! ΠΟΥ ΑΛΛΟΥ ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΑΥΤΑ ΡΕ ΑΠΑΤΕΩΝΕΣ; #μετρο_Θεσσαλονικης #stefanosdamianidis #metro pic.twitter.com/xail3dmkyx

— Stefanos Damianidis (@dstefanos) December 14, 2024

Στο σημερινό συμβάν στο μετρό Θεσσαλονίκης αναφέρθηκε ο υπουργός Επικρατείας Μάκης Βορίδης, μετά από σχετική παρέμβαση του προέδρου του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Σ. Φάμελλου.

Όπως είπε ο κ. Βορίδης, υπήρξε μια βλάβη, ακολουθήθηκαν πλήρως τα πρωτόκολλα ασφαλείας, δεν υπάρχει οποιοσδήποτε κίνδυνος ή ζήτημα ασφαλείας. Θα εκδοθεί αναλυτική ενημέρωση από την εταιρία, είπε ακόμα ο κ. Βορίδης και πρόσθεσε ότι ήταν σε επικοινωνία με τον αρμόδιο υφυπουργό, Νίκο Ταχιάο.

Προηγήθηκε παρέμβαση του Σ. Φάμελλου, ο οποίος, με αφορμή το σημερινό συμβάν, μίλησε για θέματα ασφάλειας στη λειτουργία των υποδομών, ζητώντας μάλιστα, να έρθει ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρ. Σταϊκούρας στη Βουλή «να μας ενημερώσει τι ακριβώς γίνεται για τα θέματα ασφαλείας». Για το ίδιο θέμα, ο πρόεδρος της Νέας Αριστεράς, Αλ. Χαρίτσης είπε πως το ότι τηρήθηκαν τα πρωτόκολλα ασφαλείας δεν συνιστά πειστική απάντηση.

Προηγήθηκε παρέμβαση του Σωκράτη Φάμελλου, ο οποίος, με αφορμή το σημερινό συμβάν, μίλησε για θέματα ασφάλειας στη λειτουργία των υποδομών, ζητώντας μάλιστα, να έρθει ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρ. Σταϊκούρας στη Βουλή «να μας ενημερώσει τι ακριβώς γίνεται για τα θέματα ασφαλείας».

Ελλάδα 2.0 – Χάλασε συρμός του "πχιο σύγχρονου μετρό της Ευρώπης" κατά συνέπεια οι συμπαθείς Θεσσαλονικείς το κόψαν με το πόδι μέσα στις σήραγγες, σαν Ισραηλινοί που τους βαράει με ρουκέτες η Χεζμπολάχ.#μετρό_θεσσαλονίκης #νδ_ξεφτίλες pic.twitter.com/3ltglK3Cpu

— Εθνική Ομάδα Μιμιδίων (@EOM_memes) December 14, 2024

Χαλαρός απογευματινός περίπατος για τους Θεσσαλονικείς στις στοές του #μετρό_θεσσαλονίκης .
Όλα κι όλα μπορεί να δώσαμε 3 δις αλλά το ευχαριστιομαστε!!! pic.twitter.com/dRW7OukHl3

— red_salute🚩 (@red_salute) December 14, 2024

Εκατοντάδες Θεσσαλονικείς εγκλωβισμένοι μέσα(!!!) και εξω από το #μετρο_θεσσαλονικης εξαιτίας μπλακ αουτ!

3 δις. που δεν εξασφάλισαν τελικά ούτε τα στοιχειώδη για την ασφάλεια των μετακινήσεων!

Ντροπη! pic.twitter.com/U4gQCWF23J

— red_salute🚩 (@red_salute) December 14, 2024

Η απάντηση της εταιρείας

Η ανακοίνωση της εταιρείας ΤΗΕΜΑ που έχει αναλάβει τη λειτουργία και συντήρηση του Μετρό αναφέρει τα εξής:

«Σήμερα Σάββατο 14/12/2024 και ώρα 17.59, στο Μετρό Θεσσαλονίκης, μεταξύ των σταθμών «Φλέμινγκ» και «Ευκλείδη» ακινητοποιήθηκε συρμός στην κατεύθυνση προς Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, λόγω διακοπής της ηλεκτροδότησης της γραμμής. Καθώς δεν κατέστη εφικτή η επαναφορά της ηλεκτροδότησης από το Κέντρο Ελέγχου Λειτουργίας, σε εφαρμογή του σχετικού για την περίπτωση πρωτοκόλλου, ο συρμός εκκενώθηκε και οι επιβάτες μετέβησαν μέσω του υφιστάμενου πεζοδιαδρόμου της σήραγγας, συνοδεία του προσωπικού με απόλυτη ασφάλεια στον πλησιέστερο σταθμό. Στο σημείο μετέβησαν τεχνικοί της ΤΗΕΜΑ και του κατασκευαστή προκειμένου να διαπιστώσουν τα αίτια του συμβάντος και να προβούν στις απαιτούμενες ενέργειες για την επίλυση του. Λόγω του προβλήματος που ανέκυψε, οι συρμοί που ήταν στο δίκτυο ακινητοποιήθηκαν προσωρινά στους σταθμούς για διάστημα λίγων λεπτών έως ότου τεθεί σε εφαρμογή το εναλλακτικό σενάριο κυκλοφορίας μεταξύ των σταθμών «Πανεπιστήμιο» και «Ανάληψη». Η ηλεκτροδότηση επανήλθε στις 19.34, ο συρμός απομακρύνθηκε και πλέον έχει αποκατασταθεί η κυκλοφορία. Πρέπει να σημειωθεί ότι από το συμβάν δεν προέκυψε κανένα πρόβλημα ασφαλείας για τους επιβάτες και οι διαδικασίες οι οποίες ακολουθήθηκαν ήταν οι προβλεπόμενες από τα πρωτόκολλα τα οποία έχουν υποβληθεί σε αυστηρότατους ελέγχους και στην πιο έγκυρη πιστοποίηση. Η εταιρεία ΤΗΕΜΑ εγγυάται την ασφάλεια του συστήματος και τη μεγαλύτερη δυνατή διαθεσιμότητα του δικτύου».

Προσβάσιμες από περιστροφικές σκάλες και ανελκυστήρα που κατέβαινε σε βάθος έως και 20 μέτρων, οι σήραγγες ήταν ηλεκτροδοτούμενες και είχαν υδραυλικές εγκαταστάσεις, κάμερες παρακολούθησης και θωρακισμένες πόρτες, σύμφωνα με εικόνες που δόθηκαν στη δημοσιότητα από τον εκπρόσωπο των IDF. Ο αντισυνταγματάρχης Λέρνερ περιέγραψε το σύμπλεγμα ως «κέντρο εξουσίας» της πολιτικής και στρατιωτικής πτέρυγας της Χαμάς.

Το πρακτορείο ειδήσεων Reuters υπογραμμίζει πως δεν είναι σε θέση να επαληθεύσει τις συγκεκριμένες αναφορές.

Οι σήραγγες φέρονται να χρησιμοποιήθηκαν από ηγετικά στελέχη της Χαμάς – συμπεριλαμβανομένων των Γιαχία Σινουάρ, Ισμαήλ Χανίγια και Μοχάμεντ Ντέιφ – για να διευθύνουν επιχειρήσεις και να μετακινούνται υπό άκρα μυστικότητα στην καρδιά της πόλης της Γάζας, σύμφωνα με τις ισραηλινές ένοπλες δυνάμεις.

Ο ισραηλινός στρατός κατηγορεί τη Χαμάς ότι χρησιμοποιεί αμάχους ως «ανθρώπινες ασπίδες», κάτι που απορρίπτει το παλαιστινιακό ισλαμιστικό κίνημα που ελέγχει τη Λωρίδα της Γάζας.

Οι Σινουάρ και Ντέιφ θεωρούνται ως «εγκέφαλοι» των επιθέσεων της 7ης Οκτωβρίου στο Ισραήλ, οι οποίες στοίχισαν τη ζωή σε περίπου 1.200 ανθρώπους. Έκτοτε, από τις αεροπορικές επιδρομές και τις χερσαίες επιχειρήσεις των ισραηλινών ενόπλων δυνάμεων στη Λωρίδα της Γάζας, έχουν σκοτωθεί περίπου 20.000 Παλαιστίνιοι και οι περισσότεροι από τους 2,3 εκατομμύρια κατοίκους υποχρεώθηκαν να εγκαταλείψουν τα σπίτια τους.

Στόχος του Ισραήλ είναι να διαλύσει τη Χαμάς και να απελευθερώσει τους απαχθέντες που εξακολουθούν να κρατούνται όμηροι στη Λωρίδα της Γάζας. Παρότι ο ισραηλινός στρατός ελέγχει αρκετές περιοχές του παλαιστινιακού θύλακα, τα ίχνη των ηγετών της Χαμάς αγνοούνται.

Η Χαμάς υποστηρίζει πως έχει δημιουργήσει ένα δίκτυο με υπόγειες σήραγγες μήκους εκατοντάδων χιλιομέτρων. Ορισμένες εξ αυτών φθάνουν σε βάθος ακόμη και 80 μέτρων, ενώ ένας από τους απελευθερωθέντες ομήρους παρομοίασε το υπόγειο δίκτυο με «ιστό αράχνης».

Υπάρχουν επίσης αποθήκες όπλων, τροφίμων και νερού, ακόμη και κέντρα διοίκησης. Εκτιμάται δε ότι υπάρχουν κάποιες σήραγγες τόσο φαρδιές ώστε να χωράνε οχήματα.

Συνηθισμένες πόρτες και καταπακτές χρησιμεύουν ως μεταμφιεσμένα σημεία πρόσβασης, δίνοντας έτσι τη δυνατότητα στους μαχητές της Χαμάς να εξαπολύουν επιθέσεις και στη συνέχεια να εξαφανίζονται.

Ουδείς διαθέτει έναν ακριβή χάρτη του δικτύου και λίγοι Ισραηλινοί τον έχουν δει από κοντά.

Φωτογραφίες, βίντεο και αναφορές από άτομα που έχουν βρεθεί στις σήραγγες υποδεικνύουν τα βασικά περιγράμματα και τον τρόπο χρήσης.

• Το υλικό περιλαμβάνει φωτογραφίες που τραβήχτηκαν από δημοσιογράφους, μαρτυρίες από ερευνητές που μελετούν τις σήραγγες και λεπτομέρειες του δικτύου που προέκυψε από τις ισραηλινές δυνάμεις όταν εισέβαλαν στη Γάζα το 2014.

Η διάλυση των σηράγγων είναι βασικός στόχος του Ισραήλ στην προσπάθεια να πλήξει την ηγεσία της Χαμάς.

Το Ισραήλ έχει χρησιμοποιήσει την ύπαρξη των σηράγγων ως επιχείρημα για τον βομβαρδισμό περιοχών όπου βρίσκονται άμαχοι, μεταξύ άλλων και μια αεροπορική επιδρομή που έπληξε πυκνοκατοικημένη περιοχή στη συνοικία Τζαμπαλίγια.

Η Χαμάς έχει αρνηθεί ότι οι σήραγγες της βρίσκονταν κάτω από τις συγκεκριμένες τοποθεσίες που χτυπήθηκαν από το Ισραήλ. Είναι όμως σχεδόν αδύνατο να επαληθευτούν οι ισχυρισμοί και των δύο πλευρών.

Για να καταστρέψουν τις σήραγγες στο έδαφος, τα ισραηλινά στρατεύματα θα χρειαστεί να βρουν εισόδους που συχνά είναι κρυμμένες στα υπόγεια των κτιρίων και οδηγούν σε σήραγγες με επένδυση από σκυρόδεμα.

Μια 85χρονη Ισραηλινή που κρατήθηκε όμηρος για 17 ημέρες στις σήραγγες μετά την απαγωγή της στις 7 Οκτωβρίου περιέγραψε την πορεία της μέσα από έναν «ιστό αράχνης» από υγρές σήραγγες. Τελικά έφτασε σε μια μεγάλη αίθουσα όπου κρατούνταν άλλοι δύο δωδεκάδες όμηροι, είπε.

Πιστεύεται ότι εξακολουθούν να υπάρχουν περισσότεροι από 200 Ισραηλινοί όμηροι που κρατούνται από τη Χαμάς και πολλοί είναι πιθανόν να βρίσκονται στις σήραγγες που σκοπεύει να καταστρέψει το Ισραήλ. Ο πρωθυπουργός Μπενιαμίν Νετανιάχου είπε ότι η επιστροφή τους στην πατρίδα είναι ένας από τους δύο κύριους στόχους της εισβολής, ενώ ο άλλος είναι η «καταστροφή της Χαμάς».

Οι σήραγγες που χρησιμοποιούνται για να κρύβει τον εξοπλισμό της η Χαμάς δεν είναι οι μόνες κρυφές δίοδοι στη Γάζα.

• Μετά την άνοδο της Χαμάς στην εξουσία το 2007 και την απόφαση του Ισραήλ να σφίξει τον κλοιό γύρω από τη Γάζα, ένα εκτεταμένο δίκτυο σηράγγων λαθρεμπορίου αναπτύχθηκε κάτω από τα σύνορα μεταξύ Γάζας και Αιγύπτου.

Αυτές οι σήραγγες χρησιμοποιούνται για την παράκαμψη του αποκλεισμού και επιτρέπουν την εισαγωγή μεγάλης ποικιλίας αγαθών, από όπλα και ηλεκτρονικό εξοπλισμό μέχρι δομικά υλικά και καύσιμα.

Οι αιγυπτιακές αρχές έχουν κάνει εκτεταμένες προσπάθειες για να καταστρέψουν αυτές τις διαδρομές λαθρεμπορίου, συμπεριλαμβανομένης της άντλησης θαλασσινού νερού για να πλημμυρίσει το δίκτυο και να καταρρεύσει πολλές από τις σήραγγες.

Ωστόσο, ορισμένες σήραγγες λαθρεμπορίου πιστεύεται ότι εξακολουθούν να λειτουργούν.

Αν κι ο ισραηλινός στρατός ξεπερνά κατά πολύ τη Χαμάς σε μέγεθος και σε εξοπλισμό, η καταπολέμηση ενός εχθρού με το δικό του δίκτυο σηράγγων είναι εγχείρημα υψηλού κινδύνου.

Ο Τζον Σπένσερ, ο οποίος μελετά τον αστικό πόλεμο στο Ινστιτούτο Μοντέρνου Πολέμου της Στρατιωτικής Ακαδημίας των ΗΠΑ, περιγράφει την κατάσταση περισσότερο σαν «μάχη κάτω από τη θάλασσα παρά στην επιφάνεια ή στο εσωτερικό ενός κτιρίου».

• «Τίποτα από αυτά που χρησιμοποιούνται στην επιφάνεια δεν λειτουργεί», είπε και πρόσθεσε: «Πρέπει να έχεις εξειδικευμένο εξοπλισμό για να αναπνέεις, να βλέπεις, να πλοηγείς, να επικοινωνείς και να χρησιμοποιείς θανατηφόρα μέσα».

Ένας από τους κινδύνους για την είσοδο στις σήραγγες είναι ότι η Χαμάς έχει παγιδεύσει τις εισόδους με εκρηκτικά, λένε οι ειδικοί.

«Τη στιγμή που θα συνειδητοποιήσουν ότι οι Ισραηλινοί μπήκαν στις σήραγγες, απλώς θα πατήσουν το κουμπί και όλο αυτό θα μπορούσε να καταρρεύσει πάνω στους Ισραηλινούς», δήλωσε ο Αρόν Μπρέγκμαν, ανώτερος καθηγητής στο King’s College του Λονδίνου που ειδικεύεται στην αραβο-ισραηλινή σύγκρουση.

• Οι ισραηλινές δυνάμεις πιθανότατα δεν θα μπορέσουν να καταστρέψουν ολόκληρο το δίκτυο σήραγγας. «Είναι πολύ μεγάλο και δεν έχει νόημα να το αποσυναρμολογήσουμε όλο», είπε ο δρ Μπρέγκμαν.

Αντίθετα, θα επικεντρωθούν στο μπλοκάρισμα των εισόδων, πιθανότατα με αεροπορικές επιδρομές ή ζητώντας από τους μηχανικούς του στρατού να τις καταστρέψουν με εκρηκτικά.

Είναι επίσης απίθανο να μεταφέρουν τη μάχη κάτω από το έδαφος της Γάζας εκτός κι αν πιστέψουν ότι δεν έχουν άλλη επιλογή.

Η είσοδος στις σήραγγες θα αφαιρούσε ένα βασικό πλεονέκτημα από τις ισραηλινές δυνάμεις: Αυτή τη στιγμή, προελαύνουν μαζικά με στρατεύματα, τανκς και ελικόπτερα. «Τη στιγμή που θα κατέβεις στο τούνελ, είναι ένας εναντίον ενός», είπε ο δρ Μπρέγκμαν.

Σύμφωνα με απόλυτα διασταυρωμένες πληροφορίες της «Κ» (ρεπορτάζ του Γιάννη Σουλιώτη), στελέχη της Πυροσβεστικής και υπάλληλοι του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδας (ΟΣΕ) πραγματοποιούν τους τελευταίους μήνες (σ.σ. και σίγουρα πριν από το δυστύχημα των Τεμπών) κοινές αυτοψίες στα τούνελ απ’ όπου διέρχονται επιβατικές και εμπορικές αμαξοστοιχίες. Τα αποτελέσματα των ελέγχων είναι άκρως ανησυχητικά καθώς διαπιστώθηκε είτε παντελής έλλειψη μέτρων πυρασφάλειας ή πλημμελής συντήρηση των υφιστάμενων μέσων. Ενήμεροι για το πρόβλημα είναι το υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών και ο αρμόδιος υπουργός Γιώργος Γεραπετρίτης.

Σύμφωνα με άριστα ενημερωμένες πηγές, οι αυτοψίες στις σήραγγες του σιδηροδρομικού δικτύου ξεκίνησαν πριν από περίπου ένα χρόνο και μέχρι τις αρχές Ιανουαρίου είχαν ελεγχθεί οι 15 από τις 18 με μήκος μεγαλύτερο του ενός χιλιομέτρου. Στους ελέγχους συμμετείχαν στελέχη της Πυροσβεστικής από τις κατά τόπους υπηρεσίες καθώς και του ΟΣΕ. Τα αποτελέσματα που προέκυψαν από τη διαδικασία είναι άκρως ανησυχητικά. Περισσότερες από μία πηγές ενημέρωσης δήλωσαν στην «Κ» ότι υπάρχουν κοινά ευρήματα από τις αυτοψίες στα τούνελ, με πρώτο και κύριο την απουσία μέσων πυρασφάλειας. Τα κλιμάκια ελέγχου διαπίστωσαν ακόμα ότι δεν λειτουργούν τα συστήματα εξαερισμού, ενώ δεν έχει προβλεφθεί δίοδος για την πρόσβαση πυροσβεστικών δυνάμεων σ’ αυτά.

Τι θα είχε συμβεί εάν η σύγκρουση των τρένων γινόταν λίγες εκατοντάδες μέτρα πιο μακριά

Οι πρόσφατοι εξάλλου επιτόπιοι έλεγχοι στα τούνελ του σιδηροδρόμου ανέδειξαν επιπλέον τα ακόλουθα: αδυναμία επικοινωνίας εντός των σηράγγων μεταξύ π.χ. των σωστικών συνεργείων και των εργαζομένων στον σιδηρόδρομο με τα πληρώματα των τρένων αλλά και έλλειψη ασφαλών εξόδων διαφυγής. Με βάση τα παραπάνω είναι μάλλον προφανής η απάντηση στο ερώτημα που τίθεται τις τελευταίες ημέρες, «τι θα είχε συμβεί εάν η σύγκρουση των δύο τρένων τη νύχτα της 28ης Φεβρουαρίου είχε γίνει μέσα και όχι έξω από τη σήραγγα των Τεμπών».

Σε περίπτωση δηλαδή που εκδηλωθεί πυρκαγιά σε μια επιβατική ή εμπορική αμαξοστοιχία είναι εξαιρετικά πιθανό να μην υπάρχουν μέσα πυρασφάλειας στη σήραγγα, οι δυνάμεις της Πυροσβεστικής να αδυνατούν να προσεγγίσουν το σημείο για την κατάσβεση και εντός των τούνελ τα συστήματα «απαγωγής καπνού» να μη λειτουργούν. Τον Ιούλιο του 2015, για παράδειγμα, είχε εκδηλωθεί πυρκαγιά σε εμπορική αμαξοστοιχία περίπου 1.000 μέτρων από την έξοδο της σήραγγας των Τεμπών.

Η Πυροσβεστική είχε ενημερώσει υπουργείο Υποδομών και Μέγαρο Μαξίμου

Τι είχε συμβεί τότε; Τα συστήματα υδροδότησης και εξαερισμού ήταν εκτός λειτουργίας! Από ανακοίνωση – καταγγελία που είχε κάνει τότε η Ενωση Υπαλλήλων Πυροσβεστικού Σώματος Θεσσαλίας προέκυπτε ότι το πρόβλημα ήταν ήδη γνωστό έπειτα από άσκηση που είχε πραγματοποιήσει η ΕΜΑΚ το 2010, δίχως ποτέ να γίνει το παραμικρό. «Εάν η αμαξοστοιχία ήταν επιβατική θα είχαμε θύματα. Τι πρέπει να γίνει ώστε κάποιοι αρμόδιοι να σεβαστούν επιτέλους την ασφάλεια των πολιτών;» ανέφεραν σε ανακοίνωσή τους οι συνδικαλιστές της Π.Υ. Τα προβλήματα όχι μόνο δεν αντιμετωπίστηκαν αλλά παραμένουν 13 χρόνια αργότερα.

Για καθεμιά από τις 15 σήραγγες στις οποίες έγινε αυτοψία, η Πυροσβεστική έχει συντάξει επικαιροποιημένο σχέδιο ασφαλείας, ενώ για τα ευρήματα ενημερώθηκαν εγγράφως το υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών όπως και το Μέγαρο Μαξίμου.

Οπως και στην περίπτωση της σύμβασης «717» για τη σηματοδότηση και την τηλεδιοίκηση έτσι και η κατασκευή των τούνελ του σιδηροδρόμου έχει συνοδευτεί από καταγγελίες για διασπάθιση δημοσίου χρήματος, απιστία κ.ά. Αποκαλυπτικά είναι όσα είχε, για παράδειγμα, καταγγείλει ο πρώην βουλευτής της Νέας Δημοκρατίας και νυν πρόεδρος του Χριστιανοδημοκρατικού Κόμματος Ελλάδος Νίκος Νικολόπουλος. Σε ερώτησή του στη Βουλή το 2015 ανέφερε χαρακτηριστικά ότι για την κατασκευή της σήραγγας Οθρυος μήκους 7 χιλιομέτρων στο τμήμα Λιανοκλάδι – Δομοκός είχε συντάξει πόρισμα ο γενικός επιθεωρητής Δημόσιας Διοίκησης, αποδίδοντας κακουργηματικές ευθύνες στη διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ για ζημία ύψους 40 εκατ. ευρώ!

Ερωτηθείς σχετικά ο πραγματογνώμονας Γιώργος Περιβολιώτης και πηγές από την Πυροσβεστική αποκάλυψαν ότι στην Ελλάδα δεν υπάρχει ακόμα νομοθεσία που καθορίζει τις προδιαγραφές ασφαλείας που πρέπει να έχουν οι σιδηροδρομικές σήραγγες…

Ευθύμιος Λέκκας: Δεν θα είχε επιζήσει κανείς

Για το εφιαλτικό σενάριο σύγκρουσης των δύο τρένων μέσα στην σήραγγα στα Τέμπη μίλησε ο πρόεδρος ΟΑΣΠ, Ευθύμιος Λέκκας πριν μερικές μέρες.
Όπως εξήγησε ο κ. Λέκκας, η κατάσταση θα ήταν πολύ πιο τραγική εάν τα δύο τρένα είχαν συγκρουστεί μέσα στη σήραγγα, εκτιμώντας ότι θα ήταν πολύ δύσκολο να βγουν ζωντανοί έστω και μερικοί άνθρωποι.

«Έχουμε να κάνουμε με μία περίπτωση για κλάσματα δευτερολέπτου. Εάν τα δύο τρένα είχαν συγκρουστεί μέσα στη σήραγγα, πολύ φοβάμαι ότι τα πράγματα θα ήταν εξόχως τραγικά», ανέφερε ο κ. Λέκκας μιλώντας στον ΣΚΑΪ.
«Ουσιαστικά από τη σήραγγα θα ήταν πολύ δύσκολο να βγουν έστω και μερικοί άνθρωποι», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Λέκκας.

Όπως εξήγησε εξαιτίας των τεράστιων ταχυτήτων ίσως να παραμορφώνονταν και οι δύο αμαξοστοιχίες, ενώ ενδεχομένως να είχε καταρρεύσει και η στοά.

«Όταν σε μια μάζα δεν θα υπήρχε η περίπτωση διαφυγής, οι τεράστιες ταχύτητες των τρένων θα παραμόρφωναν όλη την αμαξοστοιχία και στα δύο τρένα, ενώ εδώ εξωστρακίστηκαν δεξιά και αριστέρα. Επίσης, θα υπήρχε περίπτωση να καταρρεύσει και η ίδια η στοά υπό ορισμένες συνθήκες», δήλωσε ο κ. Λέκκας.

«Φανταστείτε ότι σε μια τέτοια περίπτωση δεν θα μπορούσε να διαφύγει κανένας από τη μία πλευρά και από την άλλη δεν θα μπορούσε να προσφερθεί βοήθεια», σημείωσε χαρακτηριστικά.

Καταλήγοντας εξήρε τη διαχείριση της τραγωδίας στα Τέμπη από τις αρχές, οι οποίες έσπευσαν άμεσα στο σημείο. «Είχαμε να κάνουμε με μια εξαιρετική διαχείριση από την Πολιτική Προστασία της περιφέρειας, του ΕΚΑΒ, της ΕΜΑΚ και της αστυνομίας», σημείωσε ο κ. Λέκκας.