«Αυτός ο μετρoπόντικας ξεκίνησε από το φρέαρ που έχει κατασκευαστεί στη Κατεχάκη, το οποίο δεν θα είναι λειτουργικός σταθμός σε αυτή τη φάση, αλλά όταν θα προχωρήσει η επέκταση προς το Φάρο και πάνω προς την Κηφισιά θα μετατραπεί σε σταθμό.

Ξεκίνησε από το φρέαρ και βγήκε, όπως ξέρετε, στη Βασιλέως Κωνσταντίνου, απέναντι από το μελλοντικό σταθμό της Ριζάρη, που θα είναι δίδυμος σταθμός με τον Ευαγγελισμό. Ουσιαστικά πέρασε από το Γουδί, τα Ιλίσια, τη Ζωγράφου, τη Πανεπιστημιούπολη, Καισαριανή.

Ο άλλος μετρoπόντικας, τώρα πίνει τον καφέ του στη Κυψέλη και προχωράει και αυτός, σύμφωνα με τη δέσμευση που ακούσαμε εχθές από την ανάδοχο κοινοπραξία, κάπου προς το τέλος του έτους θα έχει βγει κι αυτός στην επιφάνεια, οπότε θα έχει ολοκληρωθεί το σύνολο των σηράγγων που αφορούν το πρώτο τμήμα της γραμμής 4. Γιατί όπως ξέρετε, η γραμμή 4 είναι μία πολύ μεγαλύτερη γραμμή, καθώς στο μέλλον θα καταλήξει κάπου κοντά στην εθνική οδό.

Οι σήραγγες ολοκληρώνονται κατά πάσα πιθανότητα στο τέλος του έτους. Αλλά ξέρετε, μιλάμε τώρα για χώματα. Δεν ξέρεις τι μπορεί να βρεις.

Εκείνο το οποίο εγώ θέλω να σχολιάσω και πρέπει να γίνει αντιληπτό είναι ότι αυτή τη φορά είχαμε μία διέλευση του μετρoπόντικα και μία διάτρηση του υπεδάφους της Αθήνας, η οποία δεν δημιούργησε καθόλου προβλήματα. Καθόλου.

Αυτό, γιατί η τεχνολογία προχώρησε, χρησιμοποιήθηκαν καινοτόμες τεχνικές για τη δημιουργία εξισορρόπησης στην υδροστατική πίεση, το νερό δηλαδή που βλέπατε να βγαίνει χθες μαζί με το σαπούνι, το νερό αυτό ήταν αυτό το οποίο έκανε όλη τη δουλειά και αυτό είναι κάτι καινοτόμο σε αυτόν τον μετρoπόντικα και αντίστοιχες καινοτομίες και πολύ πιο σημαντικές καινοτομίες θα δείτε και στο τελικό σχεδιασμό της γραμμής 4, όταν αυτή θα παραδοθεί σε χρήση» ανέφερε χαρακτηριστικά σε δηλώσεις του στο ERT News Radio 105,8.

Όταν ολοκληρωθεί η διάνοιξη των σηράγγων θα έχει ενωθεί ουσιαστικά το Γαλάτσι με το Γουδή, εξήγησε ο κ. Ταχιάος. Θα φέρει μια γραμμή V, περιέγραψε, η οποία θα φθάνει στο κέντρο της Αθήνας. «Ουσιαστικά Εξάρχεια, Κολωνάκι, Ριζάρη, Ευαγγελισμός είναι δίδυμος σταθμός, Πανεπιστημιούπολη, Καισαριανή, Ζωγράφου, Ιλίσια, Γουδή, έχει γίνει το Γαλάτσι, έχει γίνει η Ελικώνος, έχει περάσει από αυτούς τους σταθμούς.

Ως προς το πότε θα μπορούν οι επιβάτες να κάνουν χρήση της γραμμής, ο Υφυπουργός ανέφερε τα εξής:

«Θεωρητικά το 2029. Πρακτικά βρίσκω ότι δεν είναι εφικτό. Πρέπει να σας πω ότι εγώ απ’ την πρώτη στιγμή είχα υποστηρίξει, γιατί όπως ξέρετε στη γραμμή 4 αναμειγνύομαι και με την ιδιότητα του προέδρου του Μετρό στο παρελθόν, είχα υποστηρίξει ότι είναι ένα έργο το οποίο εξ αρχής σε ό,τι αφορά το χρονοδιάγραμμά του και σε ό,τι αφορά την αρχιτεκτονική των συμβάσεων, όχι του ιδίου του έργου, δεν ήταν καλά δομημένο, γιατί υπήρξε αυτός ο διαχωρισμός ανάμεσα στις πρόδρομες εργασίες που τις πήρε άλλος εργολάβος και στην κατασκευή που την πήρε η ανάδοχος κοινοπραξία.

Αυτό δεν επέτρεψε να υπάρξει συγχρονισμός ανάμεσα στην παράδοση των χώρων και στον σχεδιασμό που είχε κάνει για την κατασκευή των σταθμών η ανάδοχος κοινοπραξία, οπότε θα έχουμε καθυστερήσεις. Το πόση ακριβώς καθυστέρηση θα μπορούμε να προσδιορίσουμε αυτή τη στιγμή είναι κάτι που θα το μάθετε σύντομα, καθώς υπάρχουν σχετικές συζητήσεις ανάμεσα στην ανάδοχο κοινοπραξία και την Ελληνικό Μετρό και πολύ σύντομα το νέο χρονοδιάγραμμα θα βγει στον αέρα. Εκείνο που μπορώ να σας πω είναι ότι κατά την άποψή μου είναι μάλλον αδύνατον να παραδοθεί το μετρό στον προγραμματισμένο χρόνο.

Θα υπάρξει μια κάποια καθυστέρηση και αυτό είναι κάτι το οποίο εξ αρχής έπρεπε κανείς να περιμένει, γιατί υπήρχε και μια υπερβολή. Ένα τέτοιο έργο δεν σχεδιάζεται για να κατασκευαστεί σε 8 χρόνια. Λυπάμαι που το λέω, αλλά στο σχεδιασμό που δεν έγινε από κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη, έγινε από προηγούμενες κυβερνήσεις, στο σχεδιασμό υπήρξαν υπερβολές, οι οποίες είχαν κυρίως πολιτικά χαρακτηριστικά. Ήθελαν να δείξουν στους Αθηναίους ότι πολύ γρήγορα θα αλλάξει κάτι στην πόλη. Αλλά δεν είναι εύκολο σε ένα τόσο περίπλοκο, τόσο μεγάλο έργο, όπως είναι η γραμμή 4 του μετρό».

 «Στη Θεσσαλονίκη είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα του το πώς σχεδιάζεις την κατασκευή ενός μετρό παίζει τον ρόλο του και στο τελικό αποτέλεσμα, με την εξής έννοια ότι εκεί έχουμε έξι διαφορετικές συμβάσεις και η ταυτόχρονη πιστοποίηση και των έξι συμβάσεων έχει αποδειχθεί ότι είναι μια πολύ μεγάλη πρόκληση. Το τρέχουμε για να παραδοθεί πριν το καλοκαίρι.

Η επέκταση προς Καλαμαριά, οι πέντε σταθμοί προς Καλαμαριά, οι οποίοι πρακτικά είναι έτοιμοι. Μια μεγάλη παρέμβαση την οποία προχωράμε, είναι ότι συνδυάζουμε και αυτό είναι και ένα ζήτημα ασφαλείας πολύ σημαντικό, συνδυάζουμε την παράδοση του μετρό με την κατασκευή της οδού Πόντου, ενός δρόμου ο οποίος παραμένει αδιάνοιχτος ακριβώς πάνω από τους σταθμούς της Καλαμαριάς εδώ και πάρα πολλά χρόνια. Υπογράψαμε με τον Υπουργό τον Χρίστο Δήμα αυτές τις ημέρες την απόφαση με την οποία το έργο αυτό ανακηρύσσεται ως έργο εθνικής σημασίας, ώστε να το πάρει και να το εκτελέσει» συμπλήρωσε ο κ. Ταχιάος, ενώ υπενθύμισε ότι επανέρχεται το ωράριο λειτουργίας κανονικά από Δευτέρα και από τις πρωινές ώρες.

Η Χαμάς το 2021 ισχυρίστηκε ότι κατασκεύασε σήραγγες συνολικού μήκους 500 χιλιομέτρων κάτω από τη Γάζα, αν και δεν είναι σαφές εάν αυτός ο αριθμός ήταν ακριβής. Αν αληθεύει, οι υπόγειες σήραγγες της Χαμάς θα ήταν λίγο λιγότερο από το μισό μήκος του μετρό της Νέας Υόρκης.

«Είναι ένα πολύ περίπλοκο, πολύ μεγάλο – τεράστιο – δίκτυο σηράγγων σε ένα μάλλον μικρό κομμάτι εδάφους», δήλωσε η Daphne Richemond-Barak, καθηγήτρια στο Πανεπιστήμιο Reichman του Ισραήλ και ειδικός στον υπόγειο πόλεμο. Δεν είναι σαφές πόσο θα κόστιζε το δίκτυο σήραγγας στη Χαμάς, που διέπει τη φτωχή παράκτια λωρίδα. Το ποσοστό είναι πιθανότατα σημαντικό, τόσο από πλευράς ανθρώπινου δυναμικού, όσο και κεφαλαίου.

Η Γάζα βρίσκεται υπό χερσαίο, θαλάσσιο και εναέριο αποκλεισμό από το Ισραήλ, καθώς και χερσαίο αποκλεισμό από την Αίγυπτο, από το 2007 και δεν πιστεύεται ότι διαθέτει τον τύπο των μαζικών μηχανημάτων που χρησιμοποιούνται συνήθως για την κατασκευή υπόγειων σηράγγων. Οι ειδικοί λένε ότι οι εκσκαφείς που χρησιμοποιούν βασικά εργαλεία πιθανότατα τράβηξαν βαθιά υπόγεια για να σκάψουν το δίκτυο, το οποίο είναι καλωδιωμένο με ηλεκτρική ενέργεια και ενισχυμένο με σκυρόδεμα. Το Ισραήλ κατηγορεί εδώ και καιρό τη Χαμάς ότι εκτρέπει το σκυρόδεμα που προορίζεται για ανθρωπιστικούς σκοπούς προς την κατασκευή σηράγγων.

Οι επικριτές της Χαμάς λένε επίσης ότι οι τεράστιες δαπάνες της ομάδας για τις σήραγγες θα μπορούσαν να πληρώσουν για καταφύγια βομβών πολιτών ή δίκτυα έγκαιρης προειδοποίησης, όπως αυτά στα σύνορα στο Ισραήλ.

• Οι σήραγγες ήταν ένα ελκυστικό εργαλείο πολέμου από τους μεσαιωνικούς χρόνους. Σήμερα προσφέρουν σε μαχητικές ομάδες όπως η Χαμάς ένα πλεονέκτημα στον ασύμμετρο πόλεμο, αναιρώντας ορισμένα από τα τεχνολογικά πλεονεκτήματα ενός πιο προηγμένου στρατού όπως το IDF.

Αυτό που κάνει τις σήραγγες της Χαμάς διαφορετικές από αυτές της Αλ Κάιντα στα βουνά του Αφγανιστάν ή των Βιετ Κονγκ στις ζούγκλες της Νοτιοανατολικής Ασίας είναι ότι έχει κατασκευάσει ένα υπόγειο δίκτυο κάτω από μια από τις πιο πυκνοκατοικημένες περιοχές του πλανήτη. Σχεδόν 2 εκατομμύρια άνθρωποι ζουν στα 88 τετραγωνικά μίλια που αποτελούν την πόλη της Γάζας.

• Από την τρομοκρατική επίθεση της 7ης Οκτωβρίου στο Ισραήλ, κατά την οποία σκοτώθηκαν τουλάχιστον 1.400 άνθρωποι, κυρίως άμαχοι, ο Ισραηλινός Στρατός έχει ισχυριστεί επανειλημμένα ότι η Χαμάς κρύβεται μέσα σε αυτά τα περάσματα «κάτω από σπίτια και μέσα σε κτίρια που κατοικούνται από αθώους πολίτες της Γάζας», μετατρέποντάς τα ουσιαστικά σε ανθρώπινες ασπίδες.

Ο Ισραηλινός Στρατός αναμένεται να κυνηγήσει το δίκτυο στην επικείμενη χερσαία εισβολή του στη Γάζα, καθώς τα τελευταία χρόνια έχει καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να εξαλείψει τις σήραγγες της Χαμάς. Το Ισραήλ εξαπέλυσε χερσαία επίθεση στη Γάζα το 2014 για να προσπαθήσει να εξαλείψει τα υπόγεια περάσματα.

Το IDF μπορεί είτε να καταστήσει τις σήραγγες προσωρινά άχρηστες, είτε να τις καταστρέψει. Ο πιο αποτελεσματικός τρόπο είναι ο βομβαρδισμό τους, ωστόσο τέτοια χτυπήματα μπορούν να επηρεάσουν τους αμάχους. Αυτό που είναι ξεκάθαρο είναι ότι η τεχνολογία από μόνη της δεν θα είναι αρκετή για να σταματήσει την υπόγεια απειλή.

Το Ισραήλ ξόδεψε δισεκατομμύρια δολάρια προσπαθώντας να εξασφαλίσει τα σύνορα με ένα έξυπνο σύστημα που διαθέτει προηγμένους αισθητήρες και υπόγειους τοίχους, ωστόσο η Χαμάς ήταν ακόμα σε θέση να εξαπολύσει την επίθεσή της στις 7 Οκτωβρίου από ξηρά, αέρα και θάλασσα.

Με πληροφορίες απο το CNN