Η διακοπή των ροών από το Καζακστάν θα προσέθετε μεγαλύτερη αβεβαιότητα στον εφοδιασμό της Γερμανίας με καύσιμα, καθώς ο πόλεμος με το Ιράν διαταράσσει τις μεταφορές ενέργειας από τη Μέση Ανατολή, λίγα μόνο χρόνια αφότου οι δεκαετιών ενεργειακοί δεσμοί του Βερολίνου με τη Ρωσία έχουν διαταραχθεί από τον πόλεμο στην Ουκρανία.

Οι εξαγωγές πετρελαίου του Καζακστάν προς τη Γερμανία μέσω του ρωσικού αγωγού Ντρούζμπα ανήλθαν σε 2.146 εκατομμύρια μετρικούς τόνους, ή περίπου 43.000 βαρέλια ημερησίως, το 2025, σημειώνοντας αύξηση 44% από το 2024, και 730.000 τόνους το πρώτο τρίμηνο του 2026.

Μια πλήρης διακοπή θα αφαιρούσε περίπου το 17% των έως και 12 εκατομμυρίων μετρικών τόνων πετρελαίου ετησίως που επεξεργάζεται το διυλιστήριο PCK της Γερμανίας – ένα από τα μεγαλύτερα της χώρας – στη βορειοανατολική πόλη Σβέντ (Schwedt) , καύσιμο από το οποίο τροφοδοτούνται 9 στα 10 αυτοκίνητα στην περιοχή του Βερολίνου και του Βρανδεμβούργου.

Το υπουργείο Ενέργειας της Ρωσίας δεν απάντησε αμέσως σε αίτημα για σχολιασμό. Ο εκπρόσωπος του Κρεμλίνου, Ντμίτρι Πεσκόφ, δήλωσε ότι δεν γνώριζε κάποια κίνηση για τη διακοπή των εξαγωγών πετρελαίου.

«Θα προσπαθήσουμε να το ελέγξουμε», δήλωσε ο Πεσκόφ στους δημοσιογράφους κατά την διάρκεια της καθημερινής ενημέρωσης μέσω τηλεδιάσκεψης.

Το υπουργείο Ενέργειας του Καζακστάν και η γερμανική κυβέρνηση δεν απάντησαν αμέσως σε αιτήματα για σχολιασμό.

Οι πολιτικές και επιχειρηματικές σχέσεις της Ρωσίας με τη Γερμανία έχουν διαταραχθεί εξαιτίας του πολέμου στην Ουκρανία. Οι παραδόσεις ρωσικού πετρελαίου σταμάτησαν μετά την έναρξη του πολέμου και το Βερολίνο έθεσε το 2022 τις τοπικές μονάδες του μεγαλύτερου παραγωγού πετρελαίου της Ρωσίας, Rosneft, υπό επιτροπεία .

Το Καζακστάν προμηθεύει πετρέλαιο στο διυλιστήριο PCK μέσω της βόρειας διακλάδωσης του αγωγού Druzhba, ο οποίος διασχίζει την Πολωνία, από το 2023, αλλά οι προμήθειες έχουν διακοπεί επανειλημμένα από ουκρανικές επιθέσεις με μη επανδρωμένα αεροσκάφη στο ρωσικό τμήμα του αγωγού.

Ένας εκπρόσωπος του πολωνικού φορέα εκμετάλλευσης αγωγών PERN δήλωσε στο Reuters ότι η εταιρεία είναι έτοιμη να μεταφέρει πετρέλαιο για μη Ρώσους μετόχους του PCK μέσω του λιμανιού του Γκντανσκ, εάν του ζητηθεί. Στους κατόχους διυλιστηρίων Schwedt περιλαμβάνονται οι Rosneft, Shell και Eni.

Παράλληλα, όπως αποκαλύπτουν οι ίδιες πηγές, εξετάζεται το ενδεχόμενο επιβολής πλήρους απαγόρευσης πρόσβασης της Ρωσίας σε διεθνείς ναυτιλιακές υπηρεσίες, με στόχο να πληγούν σημαντικά οι ρωσικές εξαγωγές πετρελαίου.

Το μέτρο αφορά υπηρεσίες μεταφοράς, ασφάλισης και χρηματοδότησης, οι οποίες είναι κρίσιμες για τη λειτουργία του ρωσικού στόλου δεξαμενόπλοιων.

Σημειώνεται ότι το πλαφόν στην τιμή του ρωσικού πετρελαίου είχε επιβληθεί στο πλαίσιο των δυτικών κυρώσεων μετά την εισβολή στην Ουκρανία, προκειμένου να περιοριστούν τα έσοδα της Μόσχας από την ενέργεια.

Ωστόσο, το τελευταίο διάστημα αυξάνονται οι αμφιβολίες για την αποτελεσματικότητά του, καθώς η Ρωσία έχει καταφέρει να παρακάμπτει εν μέρει τους περιορισμούς μέσω τρίτων χωρών και του «σκιώδους στόλου».

Οι δηλώσεις της φον ντερ Λάιεν ήρθαν μετά τις προειδοποιήσεις του Αμερικανού προέδρου, Ντόναλντ Τραμπ, από το βήμα της Γ.Σ. του ΟΗΕ, με τις οποίες τόνισε προς την ΕΕ ότι πρέπει να σταματήσει όλες τις αγορές φυσικού αερίου και πετρελαίου από τη Μόσχα.

«Ο Τραμπ έχει απόλυτο δίκιο. Το έχουμε αναλάβει», είπε.

Ο Αμερικανός πρόεδρος εξέφρασε την οργή του για το γεγονός ότι ευρωπαϊκές χώρες εξακολουθούν να αγοράζουν πετρέλαιο και φυσικό αέριο από τη Ρωσία, χαρακτηρίζοντας το γεγονός «ντροπιαστικό» και καλώντας τες να «σταματήσουν άμεσα όλες τις αγορές ενέργειας από τη Ρωσία».

«Δεν επιτρέπεται, ακόμη και χώρες του ΝΑΤΟ να μην έχουν διακόψει τη ρωσική ενέργεια και τα προϊόντα της. Το έμαθα πριν από δύο εβδομάδες και δεν μου άρεσε καθόλου. Σκεφτείτε το: χρηματοδοτούν τον πόλεμο εναντίον τους», είπε.

Προειδοποίησε ότι οι ΗΠΑ είναι «πλήρως προετοιμασμένες να επιβάλουν  σκληρούς δασμούς, που πιστεύω ότι θα σταματήσουν πολύ γρήγορα την αιματοχυσία», εάν η Ρωσία δεν μπει σε συνομιλίες. Ωστόσο, τόνισε πως για να είναι αποτελεσματικά τα μέτρα, «οι ευρωπαϊκές χώρες θα πρέπει να υιοθετήσουν ακριβώς τα ίδια μέτρα μαζί μας».

«Η Ευρώπη πρέπει να ανεβάσει ταχύτητα. Δεν γίνεται να αγοράζουν από τη Ρωσία την ώρα που πολεμούν τη Ρωσία. Είναι ντροπιαστικό για αυτούς και ήταν πολύ ντροπιαστικό όταν το έμαθα», πρόσθεσε.

Τουλάχιστον 23 εκατομμύρια βαρέλια ρωσικού αργού και επιπλέον όγκοι διυλισμένων καυσίμων έχουν μεταφερθεί από τις αρχές του έτους από το ένα δεξαμενόπλοιο στο άλλο στον Λακωνικό κόλπο, σύμφωνα με την παρακολούθηση δεξαμενόπλοιων από το Bloomberg.

Όπως αναφέρει το δημοσίευμα, οι ελληνικές αρχές υποστηρίζουν ότι τα περιθώρια παρέμβασής τους είναι περιορισμένα, επειδή η εν λόγω δραστηριότητα συμβαίνει εκτός του ορίου των έξι μιλίων στα χωρικά ύδατα της χώρας.

Οι έμποροι και οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν βρει πολλούς τρόπους για να εξασφαλίζουν τη ροή του ρωσικού πετρελαίου και αυτό είναι μόνο το πιο πρόσφατο παράδειγμα, τονίζει το Bloomberg. Υπήρξε, μάλιστα, παρόμοια δραστηριότητα κοντά στη Θέουτα, έναν ισπανικό θύλακα στη βόρεια Αφρική, προκειμένου να παρακαμφθούν οι κυρώσεις.

Η εναλλαγή φορτίου στη θάλασσα – γνωστή στους εμπόρους ως μεταφορά από πλοίο σε πλοίο, ή STS, απαιτεί πολλές σημαντικές υπηρεσίες προκειμένου να πραγματοποιηθεί με ασφάλεια. Οι εταιρείες της Ευρωπαϊκής Ένωσης επιτρέπεται να παρέχουν αυτές τις υπηρεσίες μόνο εάν το εν λόγω φορτίο αγοράζεται με το ανώτατο όριο τιμής της G7 ή κάτω από αυτό.

Μόλις μεταφερθούν τα φορτία τα δεξαμενόπλοια στη συνέχεια τα μεταφέρουν χιλιάδες μίλια μακριά, σε αγοραστές στην Ασία.

Πλαφόν

Το δημοσίευμα υπογραμμίζει ότι η Ελλάδα κατέχει τα περισσότερα πετρελαιοφόρα στον κόσμο και όταν η ΕΕ διαπραγματευόταν για το πλαφόν στις τιμές του ρωσικού πετρελαίου, η χώρα μας «ήταν μεταξύ εκείνων που πίεζαν για υψηλότερα όρια». Η Ελλάδα, αναφέρει το Bloomberg, ήταν επίσης μεταξύ εκείνων που πίεζαν για ασθενέστερους περιορισμούς στη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου όταν συζητούνταν τα σχετικά μέτρα.

«Πολλά από τα εμπλεκόμενα πλοία είναι παλιά και το ασφαλιστικό τους καθεστώς είναι ασαφές. Η μέση ηλικία των δεξαμενόπλοιων που συμμετέχουν στις μεταφορές αργού από την Ελλάδα είναι τα 18 έτη. Το παλαιότερο εμπλεκόμενο κατασκευάστηκε το 1997», αναφέρει το πρακτορείο.

Οι μεταφορές από πλοίο σε πλοίο δεν είναι εκ φύσεως επικίνδυνες. Ωστόσο, γίνονται από δύο πλοία που επιπλέουν στη θάλασσα και αντλούν ένα δυνητικά ρυπογόνο φορτίο από το ένα στο άλλο, σχολιάζει το Bloomberg.

Ο Λακωνικός κόλπος είναι τόπος προστασίας της θαλάσσιας χελώνας, ενώ οι εκβολές του ποταμού Ευρώτα είναι τόπος ανάπαυσης, διατροφής και αναπαραγωγής για πολλά είδη πουλιών. 

Ισπανικό παράδειγμα

Νωρίτερα φέτος, αφού αποκαλύφθηκε ότι η ίδια δραστηριότητα (από πλοίο σε πλοίο) συνέβαινε κοντά στη Θέουτα, οι ισπανικές αρχές έστειλαν επιστολή σε τοπικές ναυτιλιακές εταιρείες υπενθυμίζοντάς τους ότι απαγορεύεται να παρέχουν προστατευτικό εξοπλισμό με μεταφορές από πλοίο σε πλοίο, εάν αυτές αφορούν ρωσικό πετρέλαιο ή όταν υπάρχει η υποψία ρωσικού πετρελαίου, ακόμη και σε διεθνή ύδατα. Το κόμμα της αξιωματικής αντιπολίτευσης κάλεσε την κυβέρνηση να σταματήσει αυτή τη δραστηριότητα, σημειώνει το Bloomberg.

H νομοθεσία της ΕΕ ορίζει ότι οι εταιρείες πρέπει να ελέγχους και να συλλέγουν τις βεβαιώσεις που αποδεικνύουν ότι τα φορτία πετρελαίου αγοράζονται κάτω από το ανώτατο όριο τιμών. Οι αρχές θα πρέπει επίσης να διενεργούν ελέγχους και στις εταιρείες.

Ωστόσο, όπως σημειώνει το Bloomberg, η ποινή για τη μη συμμόρφωση είναι μικρή, και λειτουργεί ως αντικίνητρο για τους ιδιοκτήτες και τις εταιρείες που συμμετέχουν στις μεταφορές ρωσικών φορτίων.

Με τις ΗΠΑ να διαδραματίζουν πρωταγωνιστικό ρόλο και να πιέζουν συστηματικά, η Ευρώπη αλλά και οι εταίροι στη G7 προχώρησαν σε νέο χτύπημα προς τη Μόσχα, με την επιβολή πλαφόν στα 60 δολάρια ανά βαρέλι του ρωσικού αργού, που μεταφέρεται δια θαλάσσης. Στόχος των δυτικών είναι να περιορίσουν τη ροή των ρωσικών εσόδων από το πετρέλαιο, που τροφοδοτούσε την πολεμική μηχανή της Μόσχας και δεύτερον να βάλουν φρένο στις διεθνείς τιμές του «μαύρου χρυσού».

Έως εδώ η εικόνα είναι μάλλον ιδανική, αλλά προφανώς δεν συνάδει με την πραγματική, ρεαλιστική εικόνα της ενεργειακής αγοράς και πώς αυτή συμπεριφέρεται ότι επιχειρείται επιβολή περιορισμών. Όπως έχει καταδειχθεί με ανάγλυφο τρόπο στο παρελθόν, μέτρα όπως το πλαφόν δημιουργούν αναταραχή και ανησυχία σε επενδυτές και αγορές, με συνέπεια οι ενεργειακές τιμές να παίρνουν την ανιούσα και να αυξάνονται σημαντικά. Αναλυτές και ειδικοί επισημαίνουν τους κινδύνους η επιλογή της Δύσης ενδεχομένως να λειτουργήσει ως μπούμερανγκ και η προσπάθεια για «τιθάσευση» των διεθνών τιμών να αποδειχθεί καταστροφική…

Η απάντηση της Μόσχας

Και δεν είναι μόνο η παραπάνω ανάλυση που ενισχύει τις ανησυχίες για την επόμενη ημέρα, για την ακρίβεια από τη Δευτέρα όταν θα αρχίσει η εφαρμογή του πλαφόν. Είναι και η ρωσική απάντηση η οποία θα έρθει λίαν συντόμως – ήδη την προανήγγειλε χωρίς να την αποσαφηνίσει το Κρεμλίνο – και αναμένεται να προκαλέσει αναταραχή στην ενεργειακή αγορά.

Η Ρωσία έχει πει κατ΄ επανάληψη ότι δεν θα παράσχει πετρέλαιο στις χώρες που θα υιοθετήσουν το πλαφόν, κάτι που επανάλαβε το Κρεμλίνο. «Τέτοιου είδους βήματα αναπόφευκτα θα έχουν ως αποτέλεσμα να αυξηθεί η αβεβαιότητα και να επιβληθούν υψηλότερα κόστη για τους καταναλωτές πρώτων υλών. Ανεξάρτητα από το τρέχον φλερτ με το επικίνδυνο και παράνομο εργαλείο (σ.σ. του πλαφόν), είμαστε πεπεισμένοι ότι το ρωσικό πετρέλαιο θα εξακολουθήσει να έχει ζήτηση», ανέφερε χαρακτηριστικά ο εκπρόσωπος του Κρεμλίνου καταδεικνύοντας τις προθέσεις της Μόσχας.

Η φιλοσοφία πίσω από την απόφαση – Τι δήλωσε η φον ντερ Λάιεν

Η πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν δήλωσε ότι το ανώτατο όριο τιμών θα μειώσει σημαντικά τα έσοδα της Ρωσίας.

«Θα μας βοηθήσει να σταθεροποιήσουμε τις παγκόσμιες τιμές ενέργειας, προς όφελος των αναδυόμενων οικονομιών σε όλο τον κόσμο», ανέφερε η φον ντερ Λάιεν με ανάρτηση στο Twitter, προσθέτοντας ότι το ανώτατο όριο θα είναι «ρυθμιζόμενο με την πάροδο του χρόνου» για να αντιδρά στις εξελίξεις της αγοράς.

Το ανώτατο όριο τιμών της G7 θα επιτρέψει σε χώρες εκτός ΕΕ να συνεχίσουν να εισάγουν ρωσικό πετρέλαιο δια θαλάσσης, αλλά θα απαγορεύσει σε ναυτιλιακές, ασφαλιστικές και αντασφαλιστικές εταιρείες να διακινούν φορτία ρωσικού αργού σε όλο τον κόσμο, εκτός εάν αυτό πωλείται σε τιμές κάτω από το πλαφόν.

Πηγή: sofokleusin.gr

“Αυτό πρότεινε η ομάδα McFaul-Yermak, αλλά θα ήταν απαραίτητο (σ.σ. το πλαφόν) να μειωθεί στα 30 δολάρια προκειμένου να καταστραφεί πιο γρήγορα η οικονομία του εχθρού”, έγραψε ο Άντριι Γερμάκ, επικεφαλής του προεδρικού γραφείο της Ουκρανίας, στο Telegram αναφερόμενος στη διεθνή ομάδα εργασίας για τις κυρώσεις.

Πλαφόν στην τιμή του ρωσικού πετρελαίου στα 60 δολάρια το βαρέλι θα επιβληθεί τις επόμενες ημέρες, αφού η ΕΕ, η G7 και η Αυστραλία κατέληξαν σε συμφωνία για το θέμα χθες Παρασκευή, τρεις ημέρες προτού τεθεί σε εφαρμογή το ευρωπαϊκό εμπάργκο στο ρωσικό πετρέλαιο που μεταφέρεται μέσω θαλάσσης.

Η ανακοίνωση έρχεται μετά τη συμφωνία της ομάδας G7 να επιβάλει όριο στο ρωσικό αργό και, ως εκ τούτου, να περιορίσει τα έσοδα του Κρεμλίνου από το προϊόν. Ωστόσο, οι λεπτομέρειες σχετικά με το πώς θα λειτουργήσει το ανώτατο όριο στην πράξη έχουν συζητηθεί και ξεκαθαριστεί από τότε, όπως μεταδίδει το CNBC.

Η Βαρσοβία ήταν επιφυλακτική στο να δεχτεί τη συμφωνία μέχρι να εξετάσει τον μηχανισμό που προτείνεται για τη διατήρηση του πλαφόν κάτω από την τιμή της αγοράς.

Τελικώς, απεφάνθη ότι πράγματι ο εν λόγω μηχανισμός θα διατηρήσει το ανώτατο όριο των τιμών τουλάχιστον 5% κάτω από τα επίπεδα διακύμανσής τους στην αγορά.

Η Ε.Ε. μπορεί τώρα να ξεκινήσει μια γραπτή διαδικασία για την έγκριση της συμφωνίας και σκοπεύει να την ανακοινώσει επίσημα την Κυριακή.

Προς συνομιλίες για νέες κυρώσεις

Το πλαφόν των 60 δολαρίων ανά βαρέλι είναι ελαφρώς χαμηλότερο από αυτό που πληρώνουν σήμερα μεγάλοι αγοραστές ρωσικού πετρελαίου όπως η Κίνα και η Ινδία, αλλά δεν θα ισχύει εάν οι αγοραστές μεταφέρουν και ασφαλίζουν το φορτίο με εταιρείες από χώρες εκτός της ομάδας που επιβάλει το πλαφόν.

Το πλαφόν δεν είναι πιθανό να μειώσει δραστικά τα έσοδα της Ρωσίας από το πετρέλαιο, τα οποία παίζουν σημαντικό ρόλο στη χρηματοδότηση του πολέμου της στην Ουκρανία.

Οι διπλωμάτες της Ε.Ε. συμφώνησαν επίσης να προχωρήσουν αυτό το Σαββατοκύριακο σε συνομιλίες για νέο γύρο κυρώσεων, όπως η επιβολή νέων περιορισμών στη ρωσική οικονομία, καθώς και σε προσωπικότητες – «κλειδιά».

Η εν λόγω δέσμευση ήταν αποφασιστικής σημασίας ώστε να επιτευχθεί η συμφωνία για το πλαφόν, καθώς κάποια ευρωπαϊκά κράτη που είναι οι πιο ένθερμοι υποστηρικτές της Ουκρανίας, όπως η Πολωνία, δεν θεωρούν το πλαφόν αρκετό ώστε να πλήξει τα έσοδα της Ρωσίας από τις εξαγωγές πετρελαίου.

Πηγή: Reuters, Bloomberg, The New York Times, CNBC

Ειδικότερα, το FranceTVinfo, φιλοξενεί θέμα με τίτλο «αλήθεια ή ψέματα: Η Ελλάδα μεταφέρει ρωσικό πετρέλαιο;». Όπως αναφέρεται στο ρεπορτάζ, παρά τις κυρώσεις, το ρωσικό πετρέλαιο εξακολουθεί να φτάνει στην Ευρώπη καθώς η μεταφορά του γίνεται από μια ευρωπαϊκή χώρα, την Ελλάδα.

Το δημοσίευμα αναφέρει πως το εμπάργκο κατά του ρωσικού πετρελαίου θα τεθεί σε ισχύ στο τέλος του έτους, αλλά «οι Έλληνες εφοπλιστές προχωρούν με κάλυψη. Πώς το καταφέρνουν; Ένα πλοίο υπό σημαία Μάλτας, που είναι στην πραγματικότητα ελληνικό, φορτώνει πετρέλαιο από άλλο πλοίο υπό ρωσική σημαία. Στη συνέχεια εξάγουν το πετρέλαιο στα κύρια ευρωπαϊκά και παγκόσμια λιμάνια».

Με το ίδιο θέμα ασχολείται και το γαλλικό περιοδικό L’ Express, με τίτλο «Ο πλανήτης δεν μπορεί χωρίς αυτό»: Ρωσικό πετρέλαιο, η στρατιωτική μηχανή ρευστού για τον Πούτιν». Σύμφωνα με το περιοδικό, «συνήθως, μόνο τα μικρά λευκά και μπλε καΐκια των ντόπιων ψαράδων και μερικά πολυτελή γιοτ πλέουν στα κρυστάλλινα νερά του Λακωνικού κόλπου, στο νοτιότερο σημείο της Πελοποννήσου, στην Ελλάδα. Τις τελευταίες εβδομάδες όμως, μεγαλύτερα σκάφη διασχίζουν το Ιόνιο Πέλαγος, περνώντας επικίνδυνα από τις ακτές των Κυθήρων. Στα τέλη Αυγούστου, δύο δημοσιογράφοι από την ιαπωνική καθημερινή εφημερίδα Nikkei Asia έγιναν μάρτυρες μιας πολύ περίεργης προσέγγισης: δύο δεξαμενόπλοια κολλημένα το ένα δίπλα στο άλλο και γιγαντιαίες αντλίες που μετέφεραν το φορτίο από το ένα σκάφος στο άλλο», και εξηγεί:

«Στο εμπορικό ναυτικό, αυτό ονομάζεται «ship to ship» και δεν είναι κάτι το εξαιρετικό. Μόνο που στη συγκεκριμένη περίπτωση πρόκειται για ρωσικό πετρέλαιο. Το πρώτο δεξαμενόπλοιο, το Sea Falcon, με ελληνική σημαία αναχώρησε στις 4 Αυγούστου από τον ρωσικό τερματικό σταθμό πετρελαίου της Ust Luga στα βορειοδυτικά της χώρας. Το δεύτερο, το Jag Lok, είναι νηολογημένο στην Ινδία και έφυγε από το λιμάνι της Aliaga στην Τουρκία. Ο προορισμός του, μόλις φορτωθεί το πολύτιμο φορτίο του; Άγνωστος. Το πλοίο έχει διακόψει τον αναμεταδότη που θα καθιστούσε δυνατό τον εντοπισμό των κινήσεών του». Τέτοιου είδους μεταφορές χρησιμοποιούνται πολλές φορές για να ενώσουν αποστολές μεταξύ τους, βελτιώνοντας έτσι την αποτελεσματικότητα σε μεταφορές μεγάλων αποστάσεων. Ωστόσο, επειδή ακριβώς το πετρέλαιο αλλάζει χέρια, είναι πιο δύσκολο να εντοπιστεί η αρχική του προέλευση.

Αξίζει να σημειωθεί πως στο σχετικό ρεπορτάζ του Nikkei Asia, αναφερόταν πως τους τελευταίους έξι μήνες 41 πλοία πραγματοποίησαν μεταφορές πετρελαίου από πλοίο σε πλοίο, στα ανοικτά των θαλασσών της Ελλάδας, με δεξαμενόπλοια που έφυγαν από τη Ρωσία και αργότερα έφτασαν σε ευρωπαϊκά λιμάνια.

Η Nikkei μάλιστα επιβεβαίωσε ότι από την έναρξη της εισβολής μέχρι τις 22 Αυγούστου υπήρξαν 175 μεταφορές από τις ελληνικές ακτές δεξαμενόπλοιων από τη Ρωσία. Πέρσι, υπήρχαν μόνο εννέα τέτοιες μεταφορές, κατά την ίδια περίοδο.

Η ανάλυση της Nikkei έδειξε πως 89 δεξαμενόπλοια έφτασαν σε λιμάνια, με τα ελληνικά ύδατα να παίζουν σημαντικό ρόλο. Από αυτά, 41 έφτασαν σε λιμάνια στην Ελλάδα, το Βέλγιο και αλλού στην Ευρώπη, ενώ δύο έφτασαν στη Βρετανία, η οποία είναι ένθερμος υποστηρικτής των δυτικών κυρώσεων.

Σημειώνεται πως τον περασμένο Απρίλιο, ο οικονομικός αναλυτής του Διεθνούς Χρηματοπιστωτικού Ινστιτούτου (IIF), Ρόμπιν Μπρουκς, είχε δημοσιεύσει έρευνα που έδειχνε πως το ποσοστό συμμετοχής των τάνκερ ελληνικών συμφερόντων που μεταφέρουν πετρέλαιο από τη Ρωσία ανήλθε στο 52% επί του συνόλου, από το 39% που ήταν πριν τον πόλεμο.

This is country composition of oil tankers leaving Russia on a weekly basis so far in 2022. Our live tracking of tanker traffic suggests the share of Greek tankers ROSE from 39% of total tanker traffic before the war to 52% since Russia's invasion of Ukraine. With @JonathanPingle pic.twitter.com/99ifMUgJPG

— Robin Brooks (@RobinBrooksIIF) April 3, 2022

Μεταφορά και άνθρακα από Έλληνες εφοπλιστές;

Επιπλέον, σε δημοσίευμα του Bloomberg, αποκαλύπτεται πως πλοίο που ανήκει σε γνωστό Έλληνα εφοπλιστή μετέφερε άνθρακα από τη Ρωσία προς την Τουρκία, παρά τις κυρώσεις που έχουν επιβληθεί από την ΕΕ. Πρόκειται για το πλοίο «Stavros» με σημαία Μάλτας, που ανήκει στην εταιρεία Eastern Mediterranean Maritime με έδρα τη Γλυφάδα. Μάλιστα ο εν λόγω εφοπλιστής έχει και σχέση με την κυβέρνηση της ΝΔ.

Σύμφωνα με το ειδησεογραφικό δίκτυο, το «Stavros» ολοκλήρωσε τη φόρτωση 53.000 τόνων άνθρακα στις 29 Αυγούστου από το λιμάνι Ταμάν στη Μαύρη θάλασσα και στη συνέχεια κατευθύνθηκε προς την Τουρκία και το λιμάνι της Αλεξανδρέττας, όπου έφτασε στις 5 Σεπτεμβρίου.

Εκπρόσωπος της διαχειρίστριας εταιρείας του πλοίου μίλησε στο Bloomberg και ανέφερε ότι το συγκεκριμένο φορτίο που μεταφέρθηκε δεν συνιστά παραβίαση των ευρωπαϊκών κυρώσεων, αφού ο προορισμός δεν ήταν εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Ωστόσο, όπως σημειώνει το αμερικανικό Μέσο, «η Ευρωπαϊκή Επιτροπή νωρίτερα είχε πει πως οι κυρώσεις ισχύουν για θαλάσσιες μεταφορές που προέρχονται από τη Ρωσία ανεξαρτήτως προορισμού»

Ο Ιταλός Επίτροπος επισημαίνει ότι η συμφωνία αυτή αποτελεί ένα σημαντικό βήμα προς δύο στόχους: την περικοπή εσόδων της Ρωσίας για τη χρηματοδότηση του βάναυσου πολέμου του Πούτιν κατά της Ουκρανίας και την άσκηση πίεσης προς τα κάτω στις παγκόσμιες τιμές ενέργειας.

«Η G7 θα εργαστεί τώρα για να δημιουργήσει έναν ευρύ παγκόσμιο συνασπισμό για να οριστικοποιήσει τον σχεδιασμό και το επίπεδο του ανώτατου ορίου τιμών και να το εφαρμόσει από κοινού, για να μεγιστοποιήσει την αποτελεσματικότητά του. Η Επιτροπή θα διαδραματίσει πλήρως τον ρόλο της στις εργασίες για την επίτευξη ομοφωνίας μεταξύ των 27 κρατών-μελών, προκειμένου να εφαρμοστεί αυτό το μέτρο στην ΕΕ. Στόχος μας είναι να το υλοποιήσουμε σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που συμφωνήθηκε στο πλαίσιο του έκτου πακέτου κυρώσεων της ΕΕ – δηλαδή στις 5 Δεκεμβρίου 2022 για το αργό πετρέλαιο και στις 5 Φεβρουαρίου 2023 για τα προϊόντα πετρελαίου», αναφέρει στη δήλωσή του ο Πάολο Τζεντιλόνι.

Καταλήγει, λέγοντας: «Ο Πούτιν επιδιώκει να υποτάξει ένα ανεξάρτητο έθνος μέσω βάναυσης στρατιωτικής επίθεσης και να προκαλέσει ανασφάλεια στην Ευρώπη και σε όλο τον κόσμο, ‘οπλοποιώντας’ τις εξαγωγές ενέργειας της Ρωσίας. Σήμερα η διεθνής κοινότητα των δημοκρατιών έδειξε ξανά την ενότητα και την αποφασιστικότητά της ότι δεν θα τα καταφέρει.»

Η θέσπιση ενός τέτοιου ορίου για να μην αυξηθούν οι τιμές του πετρελαίου και να περιοριστούν τα έσοδα της Ρωσίας συζητείται στον κόσμο με την υποκίνηση των ΗΠΑ.

Όσον αφορά το πλαφόν τιμών: «εάν το θεσπίσουν, εμείς απλώς δεν θα προμηθεύσουμε το πετρέλαιο και τα πετρελαιοειδή μας σε τέτοιες εταιρείες ή χώρες που θα θεσπίσουν περιορισμούς, διότι δεν θα εργαστούμε σε συνθήκες μη αγοράς», δήλωσε ο Νόβακ.

Στα μέσα Ιουλίου, μια τέτοια δυνατότητα επετράπη από την πρόεδρο της Τράπεζας της Ρωσίας Ελβίρα Ναμπιούλινα.

Ο Νόβακ σημείωσε επίσης ότι δεν είχε ακούσει την άποψη ότι η Ινδία και η Κίνα θα μπορούσαν να ενταχθούν στο εμπάργκο για τις αγορές ρωσικού πετρελαίου.

Σχολιάζοντας την άποψη της Ουάσινγκτον ότι ένα ανώτατο όριο τιμών θα μείωνε τις παγκόσμιες τιμές του πετρελαίου, ο Νόβακ τόνισε ότι η εισαγωγή αυτού του μηχανισμού θα «κατέστρεφε εντελώς την αγορά».

«Κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι εντελώς παράλογο (σ.σ. η εισαγωγή ανώτατου ορίου τιμών). Η παρέμβαση στους μηχανισμούς της αγοράς μιας τόσο κρίσιμης βιομηχανίας όπως το πετρέλαιο, η οποία είναι ζωτικής σημασίας για τη διασφάλιση της ενεργειακής ασφάλειας σε όλο τον κόσμο, τέτοιες προσπάθειες θα οδηγήσουν μόνο στην αποσταθεροποίηση της πετρελαϊκής βιομηχανίας, της αγοράς πετρελαίου. Οι ίδιοι καταναλωτές, Ευρωπαίοι, Αμερικανοί, που πληρώνουν ήδη σήμερα υψηλές τιμές, θα πληρώσουν γι’ αυτό εξ αρχής», δήλωσε ο Νόβακ.

«Δεν έχουμε ακούσει ούτε μία θετική απάντηση από τους παραγωγούς πετρελαίου που συμμετέχουν στην αγορά σε αυτόν τον παραλογισμό, ο οποίος συζητείται από όλους», δήλωσε ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης.

Σχολιάζοντας το γεγονός ότι τον Δεκέμβριο θα τεθούν σε ισχύ οι κυρώσεις της ΕΕ για τις αγορές ρωσικού πετρελαίου, ο Νόβακ δήλωσε ότι οι ρωσικές εταιρείες «γνωρίζουν για τον Δεκέμβριο, προετοιμάζονται γι’ αυτόν».