«Ο ρυθμιστής κυκλοφορίας έχει σχέση με τη διαχείριση της κυκλοφορίας. Μέχρι το 2020 υπήρχε ένα ενιαίο κέντρο το οποίο μετά τις αλλαγές στον ΟΣΕ έπαψε να είναι ενιαίο. Στην πραγματικότητα κάποιοι έπαιρναν με τα κινητά τους τον ρυθμιστή κυκλοφορίας για να του δίνουν πληροφορίες για το τι γίνεται στο δίκτυο. Τον Μάιο 2022 δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ μία περιγραφή των αρμοδιοτήτων του ρυθμιστή κυκλοφορίας».

Σύμφωνα με το τεύχος 2623 του ΦΕΚ στις 30 Μαΐου 2022 ορίζεται ότι: «Ο ρυθμιστής κυκλοφορίας έχει αρμοδιότητα να συντονίζει και να ρυθμίζει την κυκλοφορία σε πραγματικό χρόνο σύμφωνα με τους κανονισμούς, κίνησης της ασφαλείας της κυκλοφορίας, να λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με την κυκλοφορία (ατυχήματα, συμβάντα, καθυστερήσεις) και τη χρήση του δικτύου, να παρακολουθεί τη διαχείριση θεμάτων σχετικά με αλλαγές και προβλήματα δρομολογίων και κυκλοφορίας σε συνεργασία με εμπλεκόμενα μέρη».

Σύμφωνα με τον Τάσο Τέλλογλου: «Υπάρχει στο πόρισμα Γεραπετρίτη μία απάντηση στο γιατί δεν έχει κληθεί ακόμη να καταθέσει ο ρυθμιστής κυκλοφορίας του ΟΣΕ». Στο πόρισμα Γεραπετρίτη για το δυστύχημα αναφέρεται ότι: «Την ημέρα του δυστυχήματος λειτουργούσε στην Αθήνα ο αποκαλούμενος ρυθμιστής κυκλοφορίας, ο οποίος δεν είναι κατά κυριολεξία ρυθμιστής, αλλά αποτελεί απλώς κέντρο αναφοράς και καταγραφής κυκλοφορίας. Ειδικότερα ο ρυθμιστής ενημερώθηκε μετά το δυστύχημα ότι υπήρξε διακοπή παροχής ισχύος και ηλεκτροτροφοδοσίας στο σημείο του δυστυχήματος χωρίς όμως τη δυνατότητα να παρακολουθεί την πορεία των δύο συρμών πριν από το δυστύχημα. Αν λειτουργούσε το δευτεροβάθμιο όργανο όπως μέχρι το 2020 θα έδινε πιθανόν τη δυνατότητα της παρακολούθησης των δύο συρμών».

«Εκείνη την ημέρα υπήρχαν προβλήματα με πολλά τρένα, προκύπτουν από ηχητικά. Από ό,τι φαίνεται από το πόρισμα Γεραπετρίτη, ο ρυθμιστής κυκλοφορίας αντελήφθη τι συνέβη μετά το δυστύχημα, ενώ θα έπρεπε να γνωρίζει άμεσα, λόγω της τηλεδιοίκησης. Ωστόσο είναι ενδιαφέρον να πει πώς φτάσαμε μέχρι εκείνο το σημείο, διότι, πάνω από τον σταθμάρχη και τον επιθεωρητή, υπάρχουν στον ΟΣΕ και στη Hellenic Train άλλα δυο επίπεδα ιεραρχίας ρύθμισης της κυκλοφορίας.

Σήμερα ακόμα δεν λειτουργεί πλήρως το σύστημα αυτό, αν και έχουν βελτιωθεί οι συνθήκες. Έχουν αποκατασταθεί οι κάμερες παρακολούθησης μέσα σε τούνελ του Λιανοκλαδίου και των Τεμπών, που δεν λειτουργούσαν στο δυστύχημα. Όσο δεν λύνεται το πρόβλημα της ρύθμισης της κυκλοφορίας, χωρίς να υπάρχει τηλεδιοίκηση και σηματοδότηση, αλλά και αυτόματο σύστημα πέδησης, όλα αυτά είναι δευτερεύοντα» κατέληξε ο Τάσος Τέλλογλου.

Αυτό προκύπτει από τις συνομιλίες στο σύστημα ενδοεπικοινωνίας μεταξύ των σταθμαρχείων και τον ρυθμιστή κυκλοφορίας στην Αθήνα τη μοιραία νύχτα:

Λόγω της έλλειψης του συστήματος ηλεκτρονικής παρακολούθησης του σιδηροδρόμου, ο ρυθμιστής δεν έχει την δυνατότητα να παρακολουθεί τα τρένα ηλεκτρονικά καθώς κινούνται στο δίκτυο – και είναι υποχρεωμένος να δέχεται την ενημέρωση από τους σταθμάρχες.  

Στις 23.05 της Τρίτης, την επομένη της Καθαράς Δευτέρας, η σταθμάρχης των Νέων Πόρων – του επόμενου σταθμού μετά τη Λάρισα – επικοινωνεί με τον Βασίλη Σαμαρά, ο οποίος ήταν από αρκετή ώρα πριν ο μοναδικός σταθμάρχης στον συγκεκριμένο σταθμό. Υπό φυσιολογικές συνθήκες, η αμαξοστοιχία Intercity 62 θα πλησίαζε στη Θεσσαλονίκη, αλλά ένα τεχνικό πρόβλημα την καθυστέρησε στον σταθμό του Παλαιοφάρσαλου. 

Χωρίς τίποτε να προμηνύει την καταστροφή που θα ερχόταν λίγο αργότερα, ο σταθμάρχης ενημερώνει την συνάδελφό του – που λίγο νωρίτερα του είχε πει ότι είχε αναχωρήσει από τους Νέους Πόρους η εμπορική αμαξοστοιχία – ότι εκείνη τη στιγμή «διώχνει το 62». 

Στις 23.24 – την στιγμή της φονικής σύγκρουσης των δύο τρένων, ο σταθμάρχης ενημερώνεται από την Αθήνα ότι υπάρχει πρόβλημα στο δίκτυο της ηλεκτροδότησης των τρένων – προφανώς ως αποτέλεσμα της τραγωδίας που μόλις είχε συντελεστεί. 

Στις 23.27, ο ρυθμιστής επικοινωνεί και πάλι με τη Λάρισα για το πρόβλημα με την ηλεκτροδότηση, χωρίς να γνωρίζει το παραμικρό για την σύγκρουση των δύο τρένων. 

Στις 23.41, ο ρυθμιστής κυκλοφορίας έχει ενημέρωση από την Πυροσβεστική ότι υπάρχει σύγκρουση δύο τρένων. Καλεί τον σταθμάρχη της Λάρισας, ο οποίος – όπως λέει στην αρχή της συνομιλίας έχει και αυτός ενημέρωση, αλλά προφανώς έχει μείνει στις  δύο αρχικές εκδοχές, είτε ότι μία νταλίκα έπεσε πάνω στο τρένο από τον ανισόπεδο κόμβο, είτε ότι εκτροχιάστηκε η εμπορική αμαξοστοιχία. Τον ρωτά αν «έδιωξε» το τρένο από την άνοδο. Ο σταθμάρχης αναφωνεί «αμάν», ενώ ήδη γνωρίζει ότι υπάρχει  δυστύχημα και διαβεβαιώνει ότι το τρένο έφυγε από την γραμμή της ανόδου. 

Έξι λεπτά αργότερα, στις 23.47, ο ρυθμιστής κυκλοφορίας επικοινωνεί και πάλι με τον σταθμάρχη, του επισημαίνει ότι η σύγκρουση έχει γίνει στην περιοχή του Ευαγγελισμού και ρωτά και πάλι τον Σαμαρά από ποια γραμμή έδιωξε το Ιntercity. Εκείνος επιμένει ότι το είχε στην γραμμή της ανόδου, αλλά εμφανώς εκνευρισμένος για πρώτη φορά αρχίζει να λέει ότι εκείνη την ημέρα είχε πρόβλημα με τα κλειδιά. 

Στις 23.57, ο ρυθμιστής ρωτά και πάλι τον σταθμάρχη από ποια γραμμή «έδιωξε» την επιβατική αμαξοστοιχία – και εκείνος αρχίζει να λέει ότι όλη την ημέρα είχε πρόβλημα με τα κλειδιά και τις αλλαγές, ενώ ήταν στη νυκτερινή βάρδια. Είναι προφανές ότι δεν ήθελε να αποδεχθεί το μοιραίο λάθος του, το οποίο οδήγησε το επιβατικό τρένο σε πορεία σύγκρουσης με την εμπορική αμαξοστοιχία. 

Στις 00.06, η σταθμάρχης των Νέων Πόρων επικοινωνεί σοκαρισμένη με τον Σαμαρά και με οργή που ελάχιστα κρύβει τον ρωτά «γιατί» έγινε η σύγκρουση. «Δεν ξέρω, Ελένη, δεν ξέρω, ό,τι και να σου πω θα σου πω ψέμματα», απαντά εκείνος. 

Στις 00.21, ο ρυθμιστής κυκλοφορίας επανέρχεται και ρωτά τον σταθμάρχη Λάρισας: Εσένα άνοδο σου έδειχνε, σωστά; Ναι, απαντά ο σταθμάρχης…