Ωστόσο, το τραγούδι αυτό βρίσκεται πλέον στο επίκεντρο μιας δικαστικής διαμάχης μεταξύ των πρώην μελών του συγκροτήματος.

Στα τέλη του 2024, ο κιθαρίστας Andy Summers και ο ντράμερ Stewart Copeland κατέθεσαν αγωγή κατά του Sting, βασικού συνθέτη της βρετανικής μπάντας, διεκδικώντας “σημαντικές αποζημιώσεις”. Υποστηρίζουν πως ο τραγουδιστής τους οφείλει εκατομμύρια λίρες από ψηφιακά δικαιώματα, ενώ καταγγέλλουν ότι δεν αναγνωρίστηκαν ως συνδημιουργοί των κομματιών.

Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο εδώ

Οι παγκόσμιες πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων κινήθηκαν ανοδικά κατά 6% τον Δεκέμβριο 2025, φτάνοντας τα 2,1 εκατομμύρια μονάδες και συνολικά 20,7 εκατομμύρια για όλο το έτος —ένα ιστορικό ρεκόρ— σύμφωνα με την ανάλυση της Benchmark Mineral Intelligence (BMI).

Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο εδώ

«Το 2025 ήταν μια εξαιρετική χρονιά για τον μικρόσωμο Γαλάτη μας», δήλωσε ο Σελέστ Σουρούγκ, ο γενικός διευθυντής των Εκδόσεων Αλμπέρ Ρενέ (όμιλος Hachette).

Σύμφωνα με στοιχεία του ινστιτούτου αναφοράς GFK, τα οποία παρουσίασε η εφημερίδα Ouest-France, ο «Αστερίξ στη Λουζιτανία» ολοκλήρωσε τη χρονιά με ρεκόρ πωλήσεων: 1,65 εκατομμύριο άλμπουμ μέχρι τις 28 Δεκεμβρίου, αύξηση 2,2% σε σύγκριση με το προηγούμενο άλμπουμ, τη «Λευκή Ίριδα», που κυκλοφόρησε το 2023.

Οι πωλήσεις του άλμπουμ, το οποίο διαφημίστηκε ιδιαίτερα, ξεπέρασαν τις 100.000 την εβδομάδα τον Δεκέμβριο. Συνολικά, είναι οι μεγαλύτερες που έχει κάνει άλμπουμ του Αστερίξ την τελευταία 20ετία, έπειτα από το τεύχος «Ο ουρανός έπεσε στα κεφάλια τους» του 2005.

«Είμαστε πολύ χαρούμενοι. Είναι πραγματικά ικανοποιητικό σε μια εκδοτική αγορά που βρίσκεται μάλλον σε μαρασμό», σχολίασε ο Σουρούγκ. Απέδωσε την επιτυχία «στην ποιότητα της δουλειάς των συγγραφέων», του σεναριογράφου Φαμπκαρό και του σχεδιαστή Ντιντιέ Κονράντ αλλά και «στη δημοτικότητα του κόσμου του Αστερίξ», που παραμένει ακέραιη.

Στην Πορτογαλία η νέα περιπέτεια του Αστερίξ και το Οβελίξ

Στη νέα περιπέτειά του ο Αστερίξ και ο αχώριστος φίλος του, ο Οβελίξ, ταξιδεύουν στην Πορτογαλία για να βοηθήσουν τους Λουζιτανούς στον πόλεμο εναντίον των Ρωμαίων. Στην Πορτογαλία, το άλμπουμ πούλησε 150.000 αντίτυπα, από 30.000, κατά μέσο όρο, για τις προηγούμενες περιπέτειες του Γαλάτη.

Αυξημένες πωλήσεις καταγράφονται επίσης και στις άλλες «παραδοσιακές» αγορές του Αστερίξ, όπως είναι η Γερμανία και η Ισπανία.

Το επόμενο άλμπουμ αναμένεται να κυκλοφορήσει το φθινόπωρο του 2027. Εν αναμονή, θα βγει στους κινηματογράφους, στα τέλη του 2026, μια γαλλική ταινία κινουμένων σχεδίων που μεταφέρει τον Αστερίξ στο «Βασίλειο της Νουβίας».

Το 2026 συμπληρώνονται επίσης 100 χρόνια από τη γέννηση του Ρενέ Γκοσινί, του «συνδημιουργού» του Αστερίξ σε συνεργασία με τον Αλμπέρ Ουντερζό.

Ο ισραηλινός στρατός ανακοίνωσε ότι επέκτεινε τις επιχειρήσεις του στην πόλη της Γάζας την Παρασκευή, βομβαρδίζοντας υποδομές της Χαμάς.

Η ανακοίνωση της προτεινόμενης πώλησης έρχεται λίγες ημέρες πριν από τη συνάντηση των παγκόσμιων ηγετών στη Νέα Υόρκη για την ετήσια Γενική Συνέλευση των Ηνωμένων Εθνών, στην οποία το Συμβούλιο Ασφαλείας του ΟΗΕ θα πραγματοποιήσει επίσης συνεδρίαση υψηλού επιπέδου για τη Γάζα.

Το πακέτο περιλαμβάνει συμφωνία αξίας 3,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων για 30 επιθετικά ελικόπτερα AH-64 Apache και 1,9 δισεκατομμυρίων δολαρίων για 3.250 οχήματα εφόδου πεζικού για τον ισραηλινό στρατό.

Επιπλέον, ανταλλακτικά υποστήριξης για τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού και τροφοδοτικά αξίας 750 εκατομμυρίων δολαρίων βρίσκονται επίσης στη διαδικασία πώλησης, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές.

Η Wall Street Journal ανέφερε τις πιθανές πωλήσεις ελικοπτέρων και οχημάτων την Παρασκευή. 

Ειδικότερα όπως επισημαίνεται στο τελευταίο GEOAXIS Παρατηρητήριο Αξιών Χειμερινών Εξοχικών Κατοικιών 2024/2025 η γενικότερη ανασφάλεια για το μέλλον, η απουσία εκτεταμένου χειμώνα, τα υψηλά επιτόκια δανεισμού και το σημαντικό κόστος κατασκευής επηρεάζουν αρνητικά τη συγκεκριμένη αγορά. Αν και σε σχέση με τα ιστορικά υψηλά του 2008 οι αξίες εξακολουθούν να καταγράφονται μειωμένες περισσότερο από το μισό (-55%), η τάση των τελευταίων ετών δείχνει να εισερχόμαστε σε μια νέα φάση συμπίεσης των αξιών.

Αναφορικα με την ετήσια μεταβολή 2024 – 2023), καταγράφεται ελάχιστη θετική μεταβολή των ζητούμενων τιμών πώλησης χειμερινών εξοχικών κατοικιών για την Αράχωβα Βοιωτίας και το Καρπενήσι Ευρυτανίας της τάξης του 2,01% και 1,49% αντίστοιχα. Σταθερές παραμένουν οι τιμές πώλησης στον ‘Αγιο Αθανάσιο Πέλλας και τα Τρίκαλα Κορινθίας.

Αναλυτικότερα:

      * Στην Αράχωβα, από 1.594 ευρώ/τ.μ. το 2023, η ζητούμενη τιμή κυμαίνεται σήμερα στα 1.626 ευρώ/τ.μ. (2,01%).

      * Στον ‘Αγιο Αθανάσιο, από 1.053 ευρώ/τ.μ. το 2023, στα 1.063 ευρώ/τ.μ. (0,95%).

      * Στο Καρπενήσι, από 1.008 ευρώ/τ.μ. το 2023, στα 1.023 ευρώ/τ.μ. (1,49%).

      * Στα Τρίκαλα Κορινθίας, από 1.097 ευρώ/τ.μ. το 2023, στα 1.106 ευρώ/τ.μ. (0,82%).

Μεταβολή 2024 – 2008

Σε σχέση με τα υψηλά του 2008, προκύπτει πολύ μεγάλη και οριζόντια μείωση στις τέσσερις περιοχές μελέτης, η οποία κινείται σε μέσο όρο της τάξης του -55%.

Αναλυτικότερα:

      * Τη μεγαλύτερη μείωση παρουσιάζει ο ‘Αγιος Αθανάσιος, όπου από 3.301 ευρώ/τ.μ. το 2008 η αξία κυμαίνεται σήμερα στα 1.063 ευρώ/τ.μ. (-68%).

      * Στο Καρπενήσι, από 2.308 ευρώ/τ.μ. το 2008, σήμερα στα 1.023 ευρώ/τ.μ. (-56%).

      * Στα Τρίκαλα Κορινθίας, από 2.250 ευρώ/τ.μ. το 2008, σήμερα στα 1.106 ευρώ/τ.μ. (-51%).

      * Στην Αράχωβα, από 3.000 ευρώ/τ.μ. το 2008, σήμερα στα 1.626 ευρώ/τ.μ. (-46%).

Ζήτηση και Προσφορά

Παρά τη σχεδόν υποδιπλάσια μείωση των τιμών σε σχέση με την αρχή της κρίσης (2008), η ζήτηση καταγράφεται εξαιρετικά ήπια. Αρκετοί κατασκευαστές που επένδυσαν σε πολυτελείς κατοικίες με συνολικό κόστος άνω των 1.500 ευρώ/τ.μ. βρίσκονται εγκλωβισμένοι, καθώς ούτε η πώληση κάτω του κόστους ενεργοποιεί τη ζήτηση. Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα στο Λιβάδι της Αράχωβας, όπου δεκάδες συγκροτήματα παραμένουν ολοκληρωμένα χωρίς προοπτική άμεσης διάθεσης.

Η διάμεση συνολική επιφάνεια εξοχικής κατοικίας (μαζί με βοηθητικούς χώρους) διαμορφώνεται στα 144 τ.μ., με τις μεγαλύτερες επιφάνειες στην Αράχωβα (160 τ.μ.) και τις μικρότερες στα Τρίκαλα Κορινθίας (130 τ.μ.).

Η διάμεση ηλικία εξοχικής κατοικίας είναι 22,5 έτη, με την παλαιότερη στο Καρπενήσι (37 χρόνια) και τη νεότερη στην Αράχωβα και τον ‘Αγιο Αθανάσιο (17 έτη).

Σύμφωνα με εκτιμήσεις της Geoaxis, η αβεβαιότητα για το άμεσο μέλλον σε συνδυασμό με τη συρρίκνωση του διαθέσιμου εισοδήματος συνεχίζουν να κατατάσσουν την απόκτηση χειμερινών εξοχικών ακινήτων μία εκτός ατζέντας επιλογή για την πλειοψηφία των Ελλήνων, με αποτέλεσμα τη στασιμότητα και την πιθανή μελλοντική συμπίεση των αξιών.

Οι περιοχές μελέτης περιλαμβάνουν την Αράχωβα Βοιωτίας, τον ‘Αγιο Αθανάσιο Πέλλας, το Καρπενήσι Ευρυτανίας και τα Τρίκαλα Κορινθίας. Η επιλογή έγινε για να καλυφθούν ενδεικτικά οι φημισμένοι χειμερινοί τουριστικοί προορισμοί της χώρας. Σε κάθε περιοχή επιλέχθηκαν τοποθεσίες με τυπικά χαρακτηριστικά, λαμβάνοντας υπόψη την ομοιογένεια και την αξιοπιστία των διαθέσιμων δεδομένων.

Ποιοι αγοράζουν χειμερινές κατοικίες

Οι αγοραστές χειμερινών κατοικιών στην Ελλάδα σύμφωνα με συγκλίνουσες εκτιμήσεις συμβούλων ακινήτων που επικοινώνησε το ΑΠΕ/ΜΠΕ προέρχονται κυρίως από:

• Εγχώριοι αγοραστές: Η πλειοψηφία του μικρού σε αριθμό Έλληνων προέρχεται κυρίως από αστικά κέντρα όπως η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη και επιλέγουν περιοχές που συνδυάζουν εύκολη πρόσβαση και τουριστική ανάπτυξη (π.χ. Αράχωβα, Τρίκαλα Κορινθίας).
• Οι αγοράστες από το εξωτερικό, προέρχονται από την Κύπρο, κυριως λόγω των στενών πολιτισμικών δεσμών, καθώς και απο Βαλκανικές χώρες από Ρουμανία, Σερβία και Βουλγαρία, με ενδιαφέρον για περιοχές κοντά στα σύνορα. Επίσης αγοραστες από Γερμανία, Ηνωμένο Βασίλειο και Σκανδιναβικές χώρες αναζητούν χειμερινές κατοικίες σε περιοχές με χιονοδρομικά κέντρα. Τα τελευταία χρόνια παρατηρείται ενδιαφέρον από Ισραηλινούς, κυρίως για επενδυτικές ευκαιρίες.

Οι περισσότεροι ξένοι αγοραστές προτιμούν περιοχές με καλή τουριστική υποδομή, φυσική ομορφιά και δυνατότητα βραχυχρόνιας μίσθωσης για απόδοση της επένδυσης.

Η Κλιματική αλλαγή και η επίδραση στην χειμερινή κατοικία.

Σύμφωνα με διεθνείς αναφορές τα χιονοδρομικά κέντρα, που αποτελούν βασικό κίνητρο για την αγορά χειμερινών εξοχικών κατοικιών, καταγράφουν μείωση στις ημέρες λειτουργίας λόγω ανεπαρκούς χιονοκάλυψης. Ειδικότερα οι περιοχές που βρίσκονται σε χαμηλότερα υψόμετρα (<2.500 μ.) αντιμετωπίζουν ακόμα μεγαλύτερες δυσκολίες.

Στην Ευρώπη, μάλιστα πολλές τράπεζες αποφεύγουν τη χρηματοδότηση έργων για χιονοδρομικά κέντρα σε χαμηλά υψόμετρα, καθώς θεωρούνται μη βιώσιμα μακροπρόθεσμα.

Οι αυξημένες τιμές ενέργειας επιβαρύνουν τα χιονοδρομικά κέντρα, μειώνοντας τη δυνατότητα λειτουργίας και επηρεάζοντας αρνητικά τις τοπικές αγορές ακινήτων σε περιοχές της Ευρώπης αλλά και της χώρα μας.

Όπως αναφέρει στο ΑΠΕ/ΜΠΕ ο Γιάννης Ξυλάς, διευθύνων σύμβουλος της Geoaxis όπως περιοχές των ‘Αλπεων προσπαθούν να γίνουν προορισμός 12μηνών διοργανώνοντας καλοκαιρινές δραστηριότητες, έτσι και οι Ελληνικοί χειμερινοί προορισμοί θα μπορούσαν να προσελκύσουν τουρισμό με ανάλογες ενέργειες. Απαιτείται σχεδιασμός, συναίνεση και όραμα από τους τοπικούς παράγοντες (Δήμοι, Ξενοδόχοι, Επαγγελματίες, Επιμελητήρια κλπ). Είναι μια δύσκολη συνθήκη για την χώρα μας που κυριαρχεί η ατομική πρωτοβουλία και όχι η συλλογική. Σε κάθε περίπτωση εκτιμά ο κ. Ξυλάς μακροπρόθεσμα λόγω κλιματικής αλλαγής θα δούμε αύξηση του ενδιαφέροντος για χειμερινούς προορισμούς ειδικά κοντά στην Αθήνα.

Πηγή: ΑΠΕ

Για το βιβλίο αυτό ο συγγραφέας απειλείτο με θάνατο τα τελευταία 30 χρόνια. Επίσης το συγκεκριμένο βιβλίο ήταν η αιτία για την οποία εκδόθηκε φάτουα εναντίον του από το Ιράν από το 1989.

Το απόγευμα του Σαββάτου, τρεις εκδόσεις του βιβλίου ήταν στην κορυφή του βαρόμετρου πωλήσεων βιβλίων της Amazon, που καταγράφει τα βιβλία των οποίων οι πωλήσεις σημείωσαν τη μεγαλύτερη αύξηση τις τελευταίες 24 ώρες. Και το νέο μπεστ-σέλερ του συγγραφέα, “Midnight’s Children” (Τα Παιδιά του Μεσονυκτίου, κυκλοφορεί από τις εκδόσεις Ψυχογιός), ήταν στην τέταρτη θέση.

Η επίθεση, που προκάλεσε ωστικό κύμα ανά τον κόσμο και διεθνείς καταδίκες, σημειώθηκε την Παρασκευή σε μια μικρή πόλη στην Πολιτεία της Νέας Υόρκης. Έκτοτε, στο εμβληματικό βιβλιοπωλείο της Νέας Υόρκης Strand Bookstore έχουν πουληθεί αρκετά βιβλία επί τόπου, χωρίς να υπολογιστούν οι διαδικτυακές πωλήσεις.

«Άνθρωποι ήρθαν και έψαχναν για οποιοδήποτε από τα γραπτά του, ήθελαν να μάθουν τι είχαμε», είπε στο Γαλλικό Πρακτορείο η Κέιτι Σίλβερναϊλ, υπεύθυνη του τμήματος στο κατάστημα που πωλεί τόσο καινούργια βιβλία όσο και μεταχειρισμένα.

«Μερικοί από τους νεότερους υπαλλήλους μας δεν είχαν ακούσει ποτέ γι αυτόν, οπότε ήταν ενδιαφέρον να συζητήσουμε μαζί τους χθες, αφού οι πελάτες ήρθαν για τα βιβλία του, για το ποιος ήταν και πώς επηρέασε τον κόσμο της λογοτεχνίας. Ειλικρινά, νομίζω ότι πολλοί άνθρωποι ήρθαν εδώ χθες για να μιλήσουν για το πώς ένιωσαν και γι αυτό που συνέβη», ανέφερε.

Στο Twitter, χρήστες καλούσαν επίσης τον κόσμο να αγοράσει τα έργα του Σαλμάν Ρούσντι σε ένδειξη αλληλεγγύης.

«Οι Σατανικοί Στίχοι» αφηγούνται τις περιπέτειες δύο Ινδών των οποίων το αεροπλάνο γίνεται στόχος τρομοκρατικής επίθεσης και οι ίδιοι φτάνουν σε μια παραλία της Αγγλίας. Ο πρώτος πήρε τη μορφή αρχαγγέλου, ο δεύτερος του διαβόλου.

Κατά τη διάρκεια της αφήγησης, ο συγγραφέας δίνει σε πόρνες τα ονόματα των γυναικών του προφήτη Μωάμεθ. Δημιουργεί επίσης τη μορφή ενός προφήτη, του Μαχούντ, ο οποίος, υπό την επιρροή του Εωσφόρου, φαίνεται να παραδέχεται ότι μπορεί κανείς να προσευχηθεί σε άλλους θεούς εκτός από τον Αλλάχ, πριν αναγνωρίσει το λάθος του.

Ο Σαλμάν Ρούσντι δέχθηκε επίθεση με μαχαίρι στο λαιμό και την κοιλιά. Νοσηλεύεται σε νοσοκομείο της Πενσυλβάνια σε σοβαρή κατάσταση.

Του Σπύρου Σιδέρη

Οι μεγαλύτεροι εισαγωγείς όπλων στην Ευρώπη ήταν η Νορβηγία με αύξηση 343%, η Ολλανδία με 116% και το Ηνωμένο Βασίλειο με 74%. Συνολικά, οι πέντε μεγαλύτεροι εξαγωγείς όπλων την τελευταία πενταετία ήταν οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Ρωσία, η Γαλλία, η Κίνα και η Γερμανία, ενώ οι πέντε μεγαλύτεροι εισαγωγείς όπλων ήταν η Ινδία, η Σαουδική Αραβία, η Αίγυπτος, η Αυστραλία και η Κίνα.

«Η σοβαρή επιδείνωση των σχέσεων μεταξύ των περισσότερων ευρωπαϊκών κρατών και της Ρωσίας αποτέλεσε σημαντικό παράγοντα αύξησης των ευρωπαϊκών εισαγωγών όπλων, ιδίως για τα κράτη που δεν μπορούν να καλύψουν όλες τις ανάγκες τους μέσω των εθνικών τους βιομηχανιών όπλων», δήλωσε ο Πιέτερ Βέζεμαν, ανώτερος ερευνητής του Προγράμματος Μεταφορών Όπλων του SIPRI. «Οι μεταφορές όπλων διαδραματίζουν επίσης σημαντικό ρόλο στις διατλαντικές σχέσεις ασφαλείας».

Αν και η Ουκρανία βρίσκεται σε πόλεμο με τη Ρωσία από τότε που η Μόσχα εισέβαλε και προσάρτησε την Κριμαία το 2014, η έκθεση διαπίστωσε ότι οι εισαγωγές μείζονων όπλων από το Κίεβο από το 2017 έως το 2021 ήταν πολύ περιορισμένες.

«Οι παραδόσεις όπλων στην Ουκρανία είχαν γενικά περισσότερο πολιτική παρά στρατιωτική σημασία, η οποία αυξήθηκε σε σημασία καθώς οι εντάσεις μεταξύ της Ρωσίας και της Ουκρανίας επιδεινώθηκαν στο τέλος του 2021», αναφέρεται στην έκθεση.

Ενώ το Κίεβο πολεμούσε ήδη φιλορώσους αντάρτες στις περιοχές Ντονέτσκ και Λουγκάνσκ από το 2017 έως το 2021, «οι εισαγωγές μείζονων όπλων του παρέμειναν πολύ περιορισμένες και αντιπροσώπευαν μόνο το 0,1% των συνολικών παγκόσμιων εισαγωγών όπλων».

• Η Τσεχική Δημοκρατία ήταν ο κύριος προμηθευτής της Ουκρανίας σε μείζονα όπλα, αντιπροσωπεύοντας το 41% των συνολικών εισαγωγών, συμπεριλαμβανομένων 87 τεθωρακισμένων οχημάτων και 56 τεμαχίων πυροβολικού. Οι Ηνωμένες Πολιτείες ήταν ο δεύτερος μεγαλύτερος προμηθευτής της Ουκρανίας, αντιπροσωπεύοντας το 31% του συνόλου των εισαγωγών στην ανατολικοευρωπαϊκή χώρα, συμπεριλαμβανομένων 540 ελαφρών αντιαρματικών πυραύλων.
• Η Γαλλία, η Λιθουανία και η Πολωνία προμήθευσαν επίσης όπλα στην Ουκρανία, αλλά σύμφωνα με το SIPRI, ήταν η Τουρκία που είχε “πιθανώς” τον μεγαλύτερο στρατιωτικό αντίκτυπο, αφού πούλησε 12 οπλισμένα μη επανδρωμένα αεροσκάφη στην πολιορκημένη χώρα.

Τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη Bayraktar χρησιμοποιούνται σήμερα στον πόλεμο, ευθύνονται για την καταστροφή δεκάδων ρωσικών αρμάτων μάχης και άλλων στρατιωτικών οχημάτων.

• Αν και το χαμηλό επίπεδο των μεταφορών όπλων στην Ουκρανία εξηγείται εν μέρει από το SIPRI ως οφειλόμενο στους περιορισμένους οικονομικούς πόρους της χώρας και στις δικές της δυνατότητες παραγωγής όπλων, «μέχρι τον Φεβρουάριο του 2022, αρκετά από τα μεγαλύτερα κράτη που εξάγουν όπλα είχαν περιορίσει τις εξαγωγές στην Ουκρανία λόγω ανησυχιών ότι οι μεταφορές αυτές θα μπορούσαν να συμβάλουν στην κλιμάκωση της σύγκρουσης».

Με τις εντάσεις να συνεχίζουν να παραμένουν υψηλές στη Μέση Ανατολή λόγω της συνεχιζόμενης περιφερειακής εχθρότητας από το Ιράν, η έκθεση διαπίστωσε ότι οι εισαγωγές όπλων από τα κράτη της Μέσης Ανατολής ήταν 2,8% υψηλότερες από το 2017 έως το 2021 από ό,τι από το 2012 έως το 2016. «Αυτό ακολούθησε μια αύξηση 86% μεταξύ 2007-2011 [σε σχέση με] το 2012-2016», αναφέρει η έκθεση.

Τέσσερα από τα 10 κορυφαία κράτη-εισαγωγείς όπλων από το 2017 έως το 2021 περιλαμβάνουν τις χώρες της Μέσης Ανατολής, όπως η Σαουδική Αραβία, η Αίγυπτος, το Κατάρ και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Περισσότερες από τις μισές (53%) εισαγωγές όπλων από τις χώρες της Μέσης Ανατολής προήλθαν από τις ΗΠΑ, ενώ το 12% προήλθε από τη Γαλλία και το 11% από τη Ρωσία.

Ένας πολύ σημαντικός λόγος είναι και οι μεγάλες αυξήσεις στις τιμές των αυτοκινήτων, τη στιγμή που πολύς κόσμος το προηγούμενο διάστημα έχασε εισόδημα ή έχασε ακόμα και τη δουλειά του.

Όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμετωπίζουν προβλήματα στη παραγωγή τους, λόγω της έλλειψης των τσιπ. Αυτά τα εξαρτήματα είναι απαραίτητα για να λειτουργήσουν τα αυτοκίνητα και να ενεργοποιηθούν τα πολλά ηλεκτρονικά συστήματα που πλέον φέρουν τα νέα μοντέλα. Μεγάλος αριθμός αυτοκινήτων παραμένουν στα εργοστάσια κατασκευής τους είτε και σε τελωνειακούς χώρους σε διάφορα κράτη περιμένοντας την έλευση των τσιπ για να ολοκληρωθεί η κατασκευή τους και να πάρουν το δρόμο προς τις εκθέσεις αυτοκινήτων.

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) που εκπροσωπεί τους 15 μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων, φορτηγών και λεωφορείων με έδρα την Ευρώπη, η ζήτηση για νέα επιβατικά αυτοκίνητα στην ΕΕ συρρικνώθηκε κατά 23,1% σε 718.598 μονάδες, σημειώνοντας τον χαμηλότερο αριθμό εγγραφών για τον μήνα Σεπτέμβριο από το 1995.

Οι αδύναμες επιδόσεις του περασμένου μήνα επαναλήφθηκαν σε επίπεδο χώρας, με όλες τις μεγάλες αγορές της ΕΕ να σημειώνουν διψήφια πτώση: Ιταλία (-32,7%), Γερμανία (-25,7%), Γαλλία (-20,5%) και Ισπανία (-15,7%). Κατά τα τρία πρώτα τρίμηνα του 2021, οι ταξινομήσεις αυτοκινήτων σε ολόκληρη την ΕΕ αυξήθηκαν κατά 6,6% και έφτασαν τα 7,5 εκατομμύρια μονάδες.

Εξετάζοντας τις μεγαλύτερες αγορές της ΕΕ, η Ιταλία σημείωσε τη μεγαλύτερη αύξηση μέχρι τώρα (+20,6%), ακολουθούμενη από την Ισπανία (+8,8%) και τη Γαλλία (+8,0%). Αντίθετα, η γερμανική αγορά αυτοκινήτων ξαναγύρισε σε αρνητικό έδαφος (-1,2%).

Η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) εκπροσωπεί τους 15 μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων, φορτηγών και λεωφορείων με έδρα την Ευρώπη: BMW Group, CNH Industrial, DAF Trucks, Daimler, Ferrari, Ford of Europe, Honda Motor Europe, Hyundai Motor Europe, Jaguar Land Rover, Renault Group, Stellantis, Toyota Motor Europe, Volkswagen Group, Volvo Cars και Volvo Group.

Σχετικά με την αυτοκινητοβιομηχανία της ΕΕ:

• 12,6 εκατομμύρια Ευρωπαίοι εργάζονται στη βιομηχανία αυτοκινήτων (άμεσα και έμμεσα), αντιπροσωπεύοντας το 6,6% όλων των θέσεων εργασίας στην ΕΕ. Το 11,6% των θέσεων εργασίας στην ΕΕ – περίπου 3,5 εκατομμύρια – είναι στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Τα μηχανοκίνητα οχήματα αποφέρουν 398,4 δισεκατομμύρια ευρώ από φορολογικά έσοδα για τις κυβερνήσεις σε βασικές ευρωπαϊκές αγορές. Η αυτοκινητοβιομηχανία δημιουργεί εμπορικό πλεόνασμα 76,3 δισ. ευρώ για την ΕΕ.

Ο κύκλος εργασιών που παράγει η αυτοκινητοβιομηχανία αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 8% του ΑΕΠ της ΕΕ. Επενδύοντας 62 δισεκατομμύρια ευρώ σε έρευνα και ανάπτυξη ετησίως, ο τομέας της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι ο μεγαλύτερος ιδιωτικός παροχής της Ευρώπης στην καινοτομία, αντιπροσωπεύοντας το 33% των συνολικών δαπανών της ΕΕ.

Συγκεκριμένα, σημαντική μείωση, σε απόλυτες τιμές, παρατηρείται στις πωλήσεις των πολιτικών εφημερίδων κατά 11,3% και των αθλητικών εφημερίδων κατά 18,2%. Κατά την αντίστοιχη σύγκριση του έτους 2018 με το έτος 2017, παρατηρείται μείωση κατά 5,9% στις συνολικές πωλήσεις εφημερίδων.

Εν τω μεταξύ, κατά το έτος 2019, σε σχέση με το έτος 2018, παρατηρείται μείωση κατά 3,2% στις συνολικές πωλήσεις περιοδικών. Ειδικότερα, μείωση παρατηρείται στις πωλήσεις όλων των επιμέρους κατηγοριών με εξαίρεση τα παιδικά-κόμικς και αθλητικά περιοδικά όπου παρατηρείται αύξηση κατά 56,9% και 4,6%, αντίστοιχα. Η σημαντικότερη μείωση, σε απόλυτες τιμές, παρατηρείται στις πωλήσεις των περιοδικών ποικίλης ύλης, κατά 19,4%. Κατά την αντίστοιχη σύγκριση του έτους 2018 σε σχέση με το 2017, παρατηρείται μείωση κατά 9,4% στις συνολικές πωλήσεις περιοδικών.

Ωστόσο είναι αμφίβολο όταν ξεπεραστεί η πανδημία, αν θα μπορέσουν να κάνουν ολική επανεκκίνηση και να πιάσουν τους στόχους που αρχικά έχουν θέσει. Οι απώλειες παραγωγής σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση μετά και το κλείσιμο των περισσοτέρων εργοστασίων είναι περίπου 1,23 εκατομμύρια οχήματα, ενώ περίπου 1,28 εκατομμύρια εργαζόμενοι πλήττονται άμεσα από τα μέτρα που έχουν παρθεί.

Φυσικά δεν λείπουν και οι φωνές ορισμένων αναλυτών που κάνουν λόγο ότι μόλις ξεπεραστεί η πανδημία, τα εργοστάσια θα χρειαστεί να δουλέψουν εντατικά για να καλύψουν το χαμένο έδαφος, καθώς δηλώνουν αισιόδοξοι για το μέλλον. Και στηρίζουν την αισιοδοξία τους στην μεγάλη αύξηση των πωλήσεων της Κίνας που καταγράφουν πλέον άνοδο άνω του 200%.

Φυσικά στην Ευρώπη τα πράγματα είναι σήμερα διαφορετικά, καθώς δεν θα πρέπει να παραβλέψουμε την μεγάλη ζημιά που έχουν υποστεί οι πωλήσεις στη Γαλλία που τον Μάρτιο μειώθηκαν κατά 72%. Το ίδιο δύσκολο είναι και το κλίμα στον τομέα των ελαστικών, καθώς η Continental δήλωσε ότι περίπου 30.000 εργαζόμενοι θα αναγκαστούν να λάβουν βοήθημα από τις κυβερνήσεις τους ή κάποιοι θα αναγκαστούν να δουλεύουν με μειωμένο ωράριο. Το ίδιο μήκος κυμαίνονται και οι ενέργειες της Valeo που κάνει αυτή την περίοδο περικοπές σε κάθε τομέα. Στην Σουηδία, από την άλλη, η πτώση των πωλήσεων τον Μάρτιο ήταν 8,6%. Και αυτό γιατί τα περισσότερα αυτοκίνητα είχαν παραγγελθεί αρκετούς μήνες νωρίτερα.

Σε αυτό που συμφωνούν όλοι οι επικεφαλής των αυτοκινητοβιομηχανιών, είναι ότι ένα ισχυρό χαρτί ανάκαμψης αποτελεί η ηλεκτροκίνηση, πάνω στην οποία όλες οι εταιρείες αισιοδοξούν ότι θα μπορέσουν να ανακάμψουν κάνοντας την ολική επανεκκίνηση που θα τους δώσει υψηλές πωλήσεις και την επιθυμητή κερδοφορία.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ