Ο πραγματογνώμονας της τραγωδίας των Τεμπών, Δημήτρης Καρώνης, είχε παρκάρει το αυτοκίνητό του μέσα στην πανεπιστημιούπολη στου Ζωγράφου όταν δέχτηκε την εμπρηστική επίθεση, με τους αγνώστους να φαίνεται ότι το περιέλουσαν με εύφλεκτο υλικό και να του έβαλαν φωτιά.

Στην έκθεσή του ο καθηγητής, είχε αποδώσει την πυρόσφαιρα μετά τη σύγκρουση των τρένων στα έλαια σιλικόνης των μηχανών, βασιζόμενος σε αναλύσεις του Γενικού Χημείου του Κράτους.

Για την κατάσβεση της πυρκαγιάς επιχείρησαν 10 πυροσβέστες με 3 οχήματα.

Την διερεύνηση της υπόθεσης έχει αναλάβει σύμφωνα με πληροφορίες η κρατική ασφάλεια.

Σύμφωνα με πληροφορίες του Onlarissa, η πρόεδρος του δικαστηρίου αποφάσισε την άμεση κατάσχεση όλων των ψηφιακών δεδομένων που διαθέτουν οι πραγματογνώμονες, συμπεριλαμβανομένων φωτογραφιών και βίντεο που καταγράφηκαν ακόμη και με κινητά τηλέφωνα κατά τη διάρκεια των ερευνών.

Η εντολή αναμένεται να εκτελεστεί μέσα στις επόμενες ώρες, παρουσία αστυνομικών της Διεύθυνσης Δίωξης και Εξιχνίασης Εγκλημάτων Λάρισας καθώς και στελεχών της δικαστικής αστυνομίας.

Το υλικό θα συλλεχθεί από ηλεκτρονικές συσκευές και αποθηκευτικά μέσα, όπως υπολογιστές, κινητά τηλέφωνα και σκληρούς δίσκους που χρησιμοποιήθηκαν στο πλαίσιο των ερευνών από τους πραγματογνώμονες.

Η Μαρία Καρυστιανού τόνισε στις δηλώσεις της έξω από το Δικαστικό Μέγαρο Λάρισας πως: «Σήμερα προέκυψε κάτι πολύ σημαντικό, ο μάρτυρας κατέθεσε ότι έχει τραβήξει με το κινητό του υλικό από το ίδιο το βράδυ και την επόμενη και τις επόμενες ημέρες, το οποίο υλικό, βιντεοληπτικό υλικό, δεν έβαλε στη δικογραφία. Αυτό, όπως καταλαβαίνετε, είναι πολύ σημαντικό. Τρία χρόνια ψάχνουμε τα βίντεο και βρίσκουμε έναν άνθρωπο ο οποίος λέει ότι έχει τραβήξει υλικό το οποίο δεν το γνωρίζει κανένας, δεν το έχει δει κανένας, εκτός από τον ίδιο. Και στη συνέχεια περάσαμε περίπου τέσσερις ώρες συζήτηση για να πειστεί η έδρα να κατασχέσει αυτό το υλικό.

Τελικά, η έδρα απεφάνθη ότι θα κατασχέσει το υλικό το οποίο αποθηκεύτηκε σε σκληρούς δίσκους. Παρόλα αυτά, και προς έκπληξή μας, δεν θέλει να κατασχέσει το κινητό, δηλαδή το μέσο με το οποίο έγινε η πρώτη λήψη. Θα είχε πολύ ενδιαφέρον, βέβαια, γιατί με αυτό θα μπορούσαμε να δούμε αυτά τα βίντεο, τι άλλη πορεία είχαν, αν δόθηκαν κάπου αλλού, αν έγινε συζήτηση με κάποιους ανθρώπους. Αυτό είναι κάτι που δεν ενδιαφέρει μάλλον την έδρα να το δει. Για μας είναι πολύ σημαντικό. Θα μείνουμε με την απορία; Θα δούμε. Εμείς νομίζω θα ξαναζητήσουμε να γίνει κατάσχεση του υλικού και του κινητού και έλεγχός του. Προς το παρόν περιμένουμε να γίνει σήμερα η κατάσχεση των δίσκων στο σπίτι του μάρτυρα και του έτερου και των δύο πραγματογνωμόνων».

Το μεσημέρι της Παρασκευής στο γραφείο του ανακριτή κατέθεσε, μετά από αίτημα του, ο επιστημονικός συνεργάτης του Αριστοτέλειου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης και τεχνικός σύμβουλος σε θέματα εκρήξεων και αερίων της ευρωπαϊκής επιτροπής κ. Πασπαλάς.

Ο εφέτης ανακριτής εξετάζει το ενδεχόμενο να ζητήσει επιστημονικές μελέτες σε ό,τι αφορά τη μέθοδο προσομοίωσης που χρησιμοποίησε ο Εθνικός Οργανισμός Διαχείρισης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφαλείας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) αλλά και να πραγματοποιήσει προσομοιώσεις σε ό,τι αφορά την πυρόσφαιρα.

Η έκθεση, που παραδόθηκε στον εφέτη-ανακριτή τον Φεβρουάριο του 2024, καταρρίπτει θεωρίες περί παράνομου εύφλεκτου υλικού, αποδίδοντας την έκρηξη στην ανάφλεξη των ελαίων των μετασχηματιστών της επιβατικής αμαξοστοιχίας.

Όπως επισημαίνεται, δύο δευτερόλεπτα πριν από τη σύγκρουση, καταγράφηκε έντονος φωτισμός, πιθανότατα λόγω τροχοπέδησης της επιβατικής αμαξοστοιχίας. Αντίστοιχη επιβράδυνση σημειώθηκε και από την εμπορική αμαξοστοιχία, οδηγώντας σε σύγχρονη τροχοπέδηση των ηλεκτραμαξών και παραγωγή σπινθήρων στις σιδηροτροχιές.

Μετά τη σύγκρουση, η δομική κατάρρευση των ηλεκτραμαξών προκάλεσε τη διάρρηξη των δοχείων που περιείχαν έλαιο ψύξης των μετασχηματιστών. Το έλαιο αυτό, με σημείο ανάφλεξης άνω των 300°C και σημείο έκρηξης πάνω από 400°C, διασκορπίστηκε στο σημείο, δημιουργώντας ένα εκνέφωμα που αναμίχθηκε με το οξυγόνο της ατμόσφαιρας.

Η πυροδότηση του εκνεφώματος προκλήθηκε από δύο εστίες:

• Η πρώτη, κοντά στις σιδηροτροχιές, ενεργοποιήθηκε από τους σπινθήρες λόγω τροχοπέδησης.
• Η δεύτερη, στο νέφος ελαίου που είχε διαχυθεί πάνω από τις οροφές, πυροδοτήθηκε από το ηλεκτρικό τόξο που δημιουργήθηκε κατά την αποκοπή του αγωγού ρεύματος στον παντογράφο.

Η έκρηξη που ακολούθησε προκλήθηκε από την αλληλεπίδραση των προϊόντων καύσης του ελαίου ψύξης με το οξυγόνο, διατηρώντας τη φλόγα μέχρι την εξάντληση των καύσιμων υλικών.

Η έκθεση Δέδε αναφέρει ότι το φαινόμενο Arc Flash, το οποίο συνοδεύεται από την απελευθέρωση τεράστιας ποσότητας ενέργειας λόγω ηλεκτρικού τόξου, ήταν καθοριστικός παράγοντας στην κλιμάκωση της φωτιάς. Το Arc Flash εξελίχθηκε σε Arc Blast, προκαλώντας βραχυκύκλωμα και ενεργοποιώντας τον αντίστοιχο διακόπτη προστασίας, ο οποίος τελικά διέκοψε την παροχή ρεύματος.

Σύμφωνα με την έκθεση, κατά την εξέλιξη του φαινομένου, οι θερμοκρασίες άγγιξαν τους 20.000°C, εξηγώντας έτσι τη σφοδρότητα της έκρηξης και την ταχύτητα εξάπλωσης της φωτιάς.

Η δημιουργία της πυρόσφαιρας δευτερόλεπτο το δευτερόλεπτο, σύμφωνα με την Έκθεση Δέδε: 

Στις 23:18:28 γίνεται η μετωπική σύγκρουση.

Η δημιουργία της πυρόσφαιρας δευτερόλεπτο το δευτερόλεπτο, σύμφωνα με την Έκθεση Δέδε: 

Στις 23:18:28 γίνεται η μετωπική σύγκρουση.

Στις 23:18:29 δημιουργείται λάμψη σχήματος «μπάλας»

Από 23:18:29-23:18:32 η διάμετρος της «μπάλας» μεγαλώνει.

Από 23:18:32-23:18:40 η διάμετρος μικραίνει καθώς εξαντλούνται τα αέρια καύσιμα (παράγωγα από την εκτίναξη-εκνέφωση) του ψυκτικού λαδιού των μετασχηματιστών των ηλεκτραμαξών που συγκρούστηκαν. Ακολούθως η πυρκαγιά επεκτάθηκε στα βαγόνια της επιβατικής και συνεχίστηκε λόγω υπάρχουσας καύσιμης ύλης (πλαστικά, καθίσματα, κουρτίνες από ύφασμα, μονώσεις).

Οι διαφορές της ώρας που εμφανίζονται στις φωτογραφίες και στην πραγματική ώρα αποδίδονται από τον πραγματογμώμονα στη ρύθμιση του ρολογιού της κάμερας: «Από την έρευνα των διορισμένων πραγματογνωμόνων προέκυψε ότι υφίσταται απόκλιση 2 λεπτών και 50 δευτερολέπτων από την πραγματική ώρα που καταγράφει ορθά η κάμερα Αυτοκινητοδρόμου Αιγαίου», αναφέρεται στην Έκθεση. 

Για τα νέα βίντεο μίλησε και ο Βασίλης Καπερνάρος, δικηγόρος της εταιρείας Interstar Security, η οποία είχε αναλάβει τη φύλαξη και βιντεοεπιτήρηση του σιδηροδρομικού δικτύου. «Τα βίντεο τα βρήκαμε τις τελευταίες εβδομάδες, με πρωτοβουλία της εταιρείας και τα παραδώσαμε αμέσως στον ανακριτή», είπε αρχικά στον ΑΝΤ1.

Απαντώντας στα ερωτήματα που τίθενται σχετικά με την γνησιότητα τους, είπε ότι «είναι στη διάθεση κάθε ενδιαφερόμενου προκειμένου να εξεταστούν και να αποδειχθεί αν είναι γνήσια ή πλαστά». «Ότι μας ζητήθηκε από τον ανακριτή το δώσαμε αμέσως», κατέληξε ο κ. Καπερνάρος, και αποκάλυψε ότι μόνο η Τροχαία ζήτησε υλικό από την εταιρεία τις πρώτες ημέρες και συγκεκριμένα στις 6 Μαρτίου.

• Σύμφωνα με το Mega, τους τελευταίους μήνες, με εντολή της εισαγγελέως του Αρείου Πάγου, γινόταν ποινική έρευνα γιατί δεν είχε προσκομιστεί οποιοδήποτε υλικό υπήρχε στα χέρια της εταιρείας Interstar Security, προκειμένου η ανάκριση να είχε όλα τα δεδομένα για να μπορεί να καταλήξει σε ένα ασφαλές συμπέρασμα.

Μάλιστα, ο εφέτης ανακριτής Λάρισας, ο οποίος έχει αναλάβει τη διερεύνηση του δυστυχήματος στα Τέμπη, θα ζητήσει έλεγχο για γνησιότητα των νέων βίντεο, το οποίο θα είναι κομβικό για την πορεία της έρευνας.

• Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, αυτά τα βίντεο από την εμπορική αμαξοστοιχία ελέγχονται από τις αρμόδιες Αρχές για τη γνησιότητά τους.

Εάν αποδειχθούν γνήσια, η εξέλιξη αυτή θα είναι σημαντική για την ανάκριση, γιατί τα μεγάλα ερωτήματα είχαν εγερθεί για το εμπορικό τρένο, στα ανοιχτά του σημεία, καθώς τα κλειστά του βαγόνια είχαν αποσφραγιστεί μετά τη μοιραία σύγκρουση και το τι είχαν μέσα έχει καταγραφεί και παραδοθεί στην ανάκριση.

• Εάν αποδειχθούν γνήσια τα βίντεο, θα αλλάξουν και τον χρόνο των πορισμάτων από τον πραγματογνώμονα του ΕΜΠ και από τον Εθνικό Οργανισμό για τη Διαχείριση των Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Δυστυχημάτων.

Ο πατέρας και θείος των τριών κοριτσιών που σκοτώθηκαν στο σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη, Νίκος Πλακιάς, μίλησε στο Mega κάνοντας μία σημαντική αποκάλυψη για το «μπάζωμα».

«Άχρηστοι είναι όλοι αυτοί που έκαναν αυτές τις διαδικασίες. Τα σημεία μέχρι στιγμής ήταν δύο, εγώ θα σας αποκαλύψω πως υπήρχε και τρίτο σημείο όπου πέταξαν τα πάντα, δεν ήταν μόνο δύο στο Κουλούρι και στο ιδιωτικό οικόπεδο» ανέφερε χαρακτηρηστικά ο κ. Πλακιάς.

«Υπήρχε κι άλλο, το οποίο ήταν πίσω από το Κουλούρι και κάποια στιγμή θα σας δείξω φωτογραφίες. Εκεί υπήρχαν χώματα τα οποία αποκαλύφθηκαν μετά με τα συντρίμμια, και τα χάσαμε με την καταστροφή από τον Daniel» αποκάλυψε ο κ. Πλακιάς.

Στην έκθεση που στηρίζεται σε αδιάψευστο φωτογραφικό υλικό και ευρήματα τονίζεται πως έγιναν επί τούτου τραγικά λάθη και παραλείψεις, τα οποία αναλύονται ένα προς ένα, ενώ πιστοποιεί πως στο χώρο υπήρχαν ακόμη και άνθρωποι οι οποίοι δεν φαίνεται να ανήκουν σε κάποια ομάδα διάσωσης. Μάλιστα, ο κ. Κοκοτσάκης εντοπίζει μέσω φωτογραφικού υλικού ύποπτα κομμάτια, τα οποία θεωρεί πως προέρχονται από το παράνομο φορτίο και τα οποία μετακινούνται σε διαφορετικό χώρο από τα υπόλοιπα. Το δε συγκλονιστικό είναι πως τα εν λόγω συντρίμμια δεν εντοπίζονται μετέπειτα στην θέση Κουλούρι Λάρισας, στο οικόπεδο του ΟΣΕ, όπου και μέχρι σήμερα βρίσκονται τα συντρίμμια. Σημειώνεται ότι η έκθεση κατατέθηκε σήμερα και στον αρμόδιο ανακριτή.

Εκτός των άλλων συνταρακτικών που πιστοποιείται πως έχουν συμβεί, ο κ. Κοκοτσάκης στην έκθεσή του επισημαίνει και το σοκαριστικό γεγονός πως αρμόδιες αρχές επέτρεψαν από την πρώτη στιγμή του δυστυχήματος να βρίσκεται στο σημείο με δικούς της ανθρώπους η εμπλεκόμενη Hellenic Train,να επιχειρεί και στη συνέχεια να απομακρύνει βαγόνια.

Μέσα από την εκτενή έκθεση του ο πραγματογνώμονας Βασίλης Κοκοτσάκης καταλήγει σε δύο υποθέσεις για την θέση του κοντέινερ, το οποίο θεωρεί πως σίγουρα βρίσκεται πάνω σε βαγόνι (πλατφόρμα της εμπορικής αμαξοστοιχίας).

Το πρώτο σενάριο

Το πρώτο σενάριο θέλει το κοντέινερ να βρίσκεται ακριβώς πίσω από την 2η ηλεκτρομηχανή σε κενό χώρο της πλατφόρμας 1. Η σκέψη του περιγράφεται ως εξής:

«Ο μηχανοδηγός /μηχανοδηγοί άσκησαν ενστικτωδώς τα φρένα όταν αντιλήφθηκαν την θέση του ερχόμενου εξ αντιθέτου τρένου. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα οι υπερμεγέθεις λαμαρίνες να μετατοπιστούν μπροστά λόγω της κινητικής ενέργειας και της έλλειψης αξιόλογου και ικανού μηχανισμού να μπορεί να σταματήσει την πρόσθια κίνηση τόσο μεγάλου φορτίου σε περίπτωση ατυχήματος ή μεγάλης πέδησης.

Οι λαμαρίνες λοιπόν κινούμενες ανεξέλεγκτα χτύπησαν το κοντέινερ μεταφοράς επικινδύνων καυσίμων υλικών που βρισκόταν πιθανόν ακριβώς, προκαλώντας διασπορά του υγρού καυσίμου και ταυτόχρονα υπήρξε έναυση αυτού από τους σπινθήρες των ηλεκτρικών εκκενώσεων από την πτώση καλωδίων μεταφοράς ρεύματος.

Εκεί είχαμε και την πρώτη έκρηξη αερίου νέφους και την διασπορά των πάνελ του κοντέινερ και μικρότερων αντικειμένων αλλά και την συνεχόμενη μετατροπή του υπολείμματος νέφους ατμών σε πυρόσφαιρα (fire ball). Κομμάτια του ίδιου φορτίου επίσης εκτινάχθηκαν στην φορά της επιβατικής αμαξοστοιχίας όπως περιγράφουμε στην δυναμική της έκρηξης με τα τραγικά αποτελέσματα στα θύματα».

Το δεύτερο σενάριο

Το δεύτερο σενάριο του κ. Κοκοτσάκη θέλει το κοντέινερ με το παράνομο υλικό να βρίσκεται πίσω από τα ελάσματα στον κενό χώρο της πλατφόρμας Νο 4 και μπροστά από το εμπορευματοκιβώτιο. Η σκέψη του περιγράφεται ως εξής:

«Στην περίπτωση αυτή, η αρχική διασπορά του φορτίου που προκάλεσε την έκρηξη έγινε από την παράσυρση του κοντέινερ από το πίσω μέρος της δεύτερης ηλεκτράμαξας της εμπορικής αμαξοστοιχίας. Σε αυτή την περίπτωση η μηχανική που το δημιούργησε αυτό θα μπορούσε να είναι η εξής:

Κατά την σύγκρουση της πρώτης ηλεκτράμαξας με την αρχή της επιβατικής αμαξοστοιχίας, προκάλεσε την μετατόπιση του φορτίου το οποίο πίεσε υπερβολικά το πίσω μέρος της δεύτερης ηλεκτράμαξας εξ ού και η αποκόλληση τμήματος αυτής προκαλώντας την να σηκωθεί στον αέρα σχηματίζοντας το γράμμα (Λ) μεταξύ πρώτης και δεύτερης ηλεκτράμαξας. Και φορά ημικυκλική προς τα αριστερά του άξονα φοράς (ουσιαστικά όλα πλην ενός των ελασμάτων πέρασαν από κάτω και από τις δύο ηλεκτράμαξες). Το πίσω μέρος της ηλεκτράμαξας μαζί με το τυλιγμένο γύρω της έλασμα λαμαρίνας χτύπησαν τα πάνελ του κοντέινερ μεταφοράς εύφλεκτων.

Ακολούθως η εξέλιξη είναι ίδια όπως παραπάνω .Σημειώνεται ότι από πρόχειρους υπολογισμούς η πλατφόρμα (βαγόνι) Νο 4 ήταν κατά πολύ μεγαλύτερη από τα άλλα βαγόνια (περίπου 20%).

Η φωτιά στο μπροστινό τμήμα της επιβατικής αμαξοστοιχίας και κυρίως το βαγόνι με τα πολλά θύματα φέροντα εγκαύματα, φαίνεται να έχει μεγάλη ένταση από την περιέλουση της με καύσιμο στον έμπροσθεν της τμήμα αλλά και την προσθήκη αέρα από την κίνηση δημιουργώντας τραγικές συνθήκες , προήλθε από τα κομμάτια ή το ή τα δοχεία(ο) που περιείχαν το εύφλεκτο υλικό τα οποία εκτινασσόμενα βρέθηκαν φλεγόμενα στην πορεία της, τα παρέσυρε , μεταδόθηκε η φωτιά με μεγάλη ταχύτητα στο βαγόνι τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά με τραγικές συνέπειες για τους επιβάτες.

Ακολούθως το επιβατηγό βαγόνι κατέληξε εκτός πορείας και όταν το υλικό μετάδοσης της φωτιάς εξέλειπε , συνέχισε να καίγεται αυτόνομα με τα καύσιμα υλικά που υπήρχαν στο εσωτερικό του».

Άφησαν τη Hellenic Train να απομακρύνει συντρίμμια

Ένα από τα εντυπωσιακά συμπεράσματα της νέας έκθεσης Κοκοτσάκη είναι ότι όχι μόνο υπήρξαν «παραλείψεις» αλλά και «αλλοίωση της σκηνής του εγκλήματος από την πρώτη κιόλας μέρα μετά το δυστύχημα ». Είναι χαρακτηριστικό ότι άφησαν την Hellenic Train να αποσύρει βαγόνια και εμπορευματοκιβώτια από το χώρο του δυστυχήματος, ενώ κανονικά θα έπρεπε «να είχε απαγορευτεί οποιαδήποτε εμπλοκή της εταιρείας. Επίσης η απομάκρυνση των συντριμμιών έγινε «χωρίς περιγραφή και κυρίως χωρίς ταυτοποίηση , κατάσχεση και ασφαλή διατήρηση».

Μετέφεραν συντρίμμια σε άγνωστο σημείο για να τα εξαφανίσουν

Ένα από τα συγκλονιστικά συμπεράσματα του κ. Κοκοτσάκη έχει να κάνει με την εξαφάνιση κρίσιμων στοιχείων από το χώρο του δυστυχήματος προς άγνωστη κατεύθυνση, καθώς δεν έχουν εντοπιστεί στη θέση Κουλούρι, όπου μεταφέρθηκαν τα υπόλοιπα συντρίμμια.

Συγκεκριμένα, όπως υπογραμμίζει κατά την διάρκεια των ερευνών, «έγινε αντιληπτή μια συστηματική , συνεχόμενη και επιμελής προσπάθεια μεταβολής και αλλοίωσης του τοπίου του δυστυχήματος-εγκλήματος ,από μέλη ομάδας που δεν φάνηκαν να ανήκουν σε κάποια ομάδα διάσωσης» . Όπως αναφέρει «με πολύ μεθοδικό τρόπο αφαιρούσαν συγκεκριμένα κομμάτια από τον χώρο του δυστυχήματος και τα τοποθετούσαν επιμελώς στο πίσω μέρος του εναπομείναντος βαγονιού, πίσω από το εμπορευματοκιβώτιο με τα χαρακτηριστικά ΖIM-ONITOR». Μάλιστα παραθέτει φωτογραφία που δείχνει πως ενώ συγκεντρώνονται τα συντρίμμια για το Κουλούρι σε σωρούς , «τα αντικείμενα που προέρχονται από την εκτίναξη κοντέινερ , συγκεντρώνονται σε σημείο κοντά στις γραμμές για να οδηγηθούν στην συνέχεια επί της πλατφόρμας βαγονιού πάνω στις γραμμές και από εκεί σε αμαξοστοιχία που προσήλθε για τον σκοπό αυτό».

Τα στοιχεία αυτά μεταφέρθηκαν με την «αμαξοστοιχία μεταφόρτωσης ..σε άγνωστη κατεύθυνση , αφού στην θέση Κουλούρι δεν βρέθηκαν», ενώ όπως αναφέρεται «τα συγκεκριμένα κομμάτια δεν αποτελούν κομμάτια του δηλωμένου εμπορεύματος της εμπορικής αμαξοστοιχίας, και έπρεπε να μεταφερθούν με τα υπόλοιπα συντρίμμια – πειστήρια του δυστυχήματος στην θέση Κουλούρι όπου έχουν μεταφερθεί τα υπόλοιπα με τα φορτηγά αυτοκίνητα».

«Είναι εμφανής η συνεχόμενη παρουσία της βοηθητικής αμαξοστοιχίας με τα κίτρινα βαγόνια και με φορά που επιτρέπει φόρτωση αυτών των στοιχείων.-πειστηρίων» τονίζει ο κ. Κοκοτσάκης, ενώ σε άλλο σημείο της έκρηξης τονίζει πως «η μεταφορά και αφαίρεση αυτών των κομματιών είναι άκρως προβληματική και ενοχοποιητική ως προς την αλλοίωση της σκηνής του δυστυχήματος (εγκλήματος)» .

Έριξαν χαλίκια για να αλλοιώσουν αποδεικτικό υλικό για την έκρηξη

Ένα ακόμη σημείο στο οποίο καταλήγει ο κ. Κοκοτσάκης έχει να κάνει με το κυβερνητικό επιχείρημα περί ρίψης «χαλικιών» ώστε να μπορούν να πατάνε σε σταθερό έδαφος οι γερανοί. Ο πραγματογνώμονας καταρρίπτει το επιχείρημα αυτό, υπογραμμίζοντας πως «χρονολογικά οι ενέργειες της ομάδας που έκανε την αφαίρεση χώματος και την κάλυψη του χώρου με χαλίκι, και με τον τρόπο που έγιναν , είχαν ως αποτέλεσμα την επικάλυψη του εδάφους και την αποστέρηση αποδεικτικών στοιχείων».

«Το επιχείρημά τους ότι αυτό ήταν απαραίτητο για τη σταθερότητα του εδάφους δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα και αποδεικνύεται από πλούσιο φωτογραφικό υλικό» αναφέρει ο κ. Κοκοτσάκης.

Ο πραγματογνώμονας εξηγεί επίσης για ποιο λόγο έριξαν χαλίκια σε συγκεκριμένα σημεία αφού πρώτα αφαίρεσαν χώμα. Όπως εξηγεί πρόκειται «για τα σημεία που πέραν των βιολογικών υπολειμμάτων , θα υπήρχαν και τα αποδεικτικά στοιχεία «μόλυνσης» των υλικών καύσης που περιείχε το κοντέινερ (COSHH) που εξερράγη μαζί με τα δοχεία του, που τροφοδότησαν τη φωτιά σκοτώνοντας τους περισσότερους εκ των θυμάτων που έφεραν εγκαύματα».

«Η σπουδή αφού ανασύρθηκαν τα βαριά συντρίμμια και ολοκληρώθηκε η ανάσυρση θυμάτων , να συλλέγονται μαζικά όλα τα μικρά συντρίμμια και να διαμορφώνεται και επιστρώνεται ο χώρος με χαλίκια όπως-όπως και ανάμεσα σε μηχανήματα που επιχειρούν , μας οδηγεί στο συμπέρασμα ότι ο στόχος δεν ήταν η αρωγή στις επιχειρήσεις των γερανών , αλλά η αλλοίωση και απόκρυψη στοιχείων, γιατί η ενέργεια τους αυτή εκεί ουσιαστικά οδήγησε» επισημαίνεται χαρακτηριστικά στην έκθεση Κοκοτσάκη.

Βέβαιη για το πτητικό υλικό που δημιούργησε την έκρηξη

Έχοντας στην διάθεσή τους πλούσιο βιντεοσκοπικό υλικό, πάντα με την βοήθεια του Μάνου Παπαδάκη, καθηγητή στο πανεπιστήμιο του Χιούστον, ο οποίος έκανε και την ανάλυση, βεβαιώνεται πως πρόκειται για διαρροή εύφλεκτης πτητικής χημικής ουσίας που βρισκόταν στην εμπορική αμαξοστοιχία, «η οποία προηγήθηκε τουλάχιστον της ανάφλεξης – καύσης που προκλήθηκε από την ηλεκτρική εκκένωση».

Οι συντάκτες της έκθεσης παρατηρούν πως «προκύπτει με σαφήνεια ότι βαγόνι ή βαγόνια της επιβατικής αμαξοστοιχίας τυλίγονται στις φλόγες , όταν πέραν των άλλων, ήλθαν σε επαφή με φλεγόμενο δοχείο περιεχόμενο εύφλεκτη καύσιμη ύλη δοχείο το οποίο είχε εκτιναχθεί από το σημείο αποθήκευσης -μεταφοράς του».

Μάλιστα, όπως παρατηρούν από το φωτογραφικό υλικό αυτό «εμφανίζεται να φλέγεται κινούμενο με κατεύθυνση φλογών αντίθετα με την κίνηση του βαγονιού, ώσπου αυτό να καταλήξει στα πρανή της σιδηροδρομικής τροχιάς».

Σύμφωνα με την κυρία Ανάσογλου, απομακρύνθηκε οριστικά το σενάριο της αγέλης των σκύλων ή άγριων ζώων που υποτίθεται ευθύνονται για τα θανατηφόρα τραύματα στο σώμα του χάσκι.

Μέχρι στιγμής δεν έχει γίνει σαφές κατά ποιου φυσικού προσώπου έχει ασκηθεί η δίωξη από τον Εισαγγελέα.

Σημαντική εξέλιξη.
Ο Όλιβερ θα δικαιωθεί ✊ pic.twitter.com/joXBNSn6HR

— Πεν Νταλαούρα (@ntalaoura) March 17, 2024

Πριν από λίγες ημέρες κατατέθηκε μήνυση από την πλευρά του ιδιοκτήτη της ταβέρνας στην Αράχωβα εναντίον εκπροσώπων φιλοζωικών οργανώσεων για διασπορά ψευδών ειδήσεων, συκοφαντική δυσφήμηση, για αθέμιτη πίεση σε δικαστικούς λειτουργούς και απειλή.

Η αίτηση για νέο πραγματογνώμονα στην υπόθεση Όλιβερ

Η Πανελλήνια Ομάδα Κατά της Κακοποίησης των Ζώων διά των νομικών της εκπροσώπων, Ανθούλας Ανάσογλου και Δημήτρη Παπαδημητρίου, κατέθεσε αίτηση στις αρχές Ιανουαρίου για διορισμό νέου πραγματογνώμονα αλλά και περαιτέρω διερεύνησης της υπόθεσης που έχει συγκλονίσει το πανελλήνιο και συνεχίζει να απασχολεί τη κοινή γνώμη.

Σύμφωνα με το περιεχόμενο της αίτησης που καταθέτει η φιλοζωϊκή οργάνωση, ο πραγματογνώμονας που ορίστηκε για τη διαλεύκανση της υπόθεσης, ο καθηγητής Κτηνιατρικής Νικόλαος Παπαϊωάννου δεν προέβη σε οποιαδήποτε επικοινωνία πριν από τη σύνταξη της έκθεσης πραγματογνωμοσύνης του με τη κτηνίατρο Κλεονίκη Τόλα, η οποία ήταν εκείνη που εξέτασε πρώτη το τραυματισμένο χάσκι όταν το ζώο ήταν ακόμη ζωντανό και είχε διαπιστώσει ιδίοις όμμασι τις κακώσεις που έφερε, καταλήγοντας στο συμπέρασμα ότι η κακοποίηση του σκύλου οφείλεται σε ανθρώπινο παράγοντα.

Επιτέλους ‼️‼️‼️ενώθηκαν οι φωνές μας κ δεν ξεχάστηκες. Απαιτούμε την τιμωρία του ΒΙΑΣΤΗ ΔΟΛΟΦΟΝΟΥ ΣΟΥ. ΜΕ ΤΟ ΠΡΌΣΩΠΟ ΤΟΥ Κ ΤΟ ΕΠΏΝΥΜΌ ΤΟΥ ΝΑ ΤΟΝ ΔΟΥΝ ΣΕ ΌΛΟΝ ΤΟΝ ΚΌΣΜΟ. ΝΑ ΜΗΝ ΣΤΑΘΕΊ ΠΟΥΘΕΝΆ.ΌΛΟΙ ΕΣΕΙΣ ΠΟΥ ΤΟΝ ΚΑΛΎΨΑΤΕ ΕΊΣΤΕ ΣΥΝΈΝΟΧΟΙ #Ολιβερ #ΑΡΑΧΟΒΑ pic.twitter.com/36I70UYaxE

— Christinaliroudia (@Christinalirou2) March 17, 2024

Η ανωτέρω διάγνωση της κτηνιάτρου Κλεονίκης Τόλα είναι σε πλήρη συμφωνία με την εκτίμηση κορυφαίου καθηγητή Κτηνιατρικής της Ιατροδικαστικής Υπηρεσίας του Τμήματος Κτηνιατρικής του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας, με τον οποίο δεν ήρθε σε επαφή ο διορισμένος πραγματογνώμων, σημειώνουν στην αίτηση τους τα μέλη της φιλοζωϊκής ομάδας.

Σύμφωνα με τα μέχρι στιγμής ιατρικά δεδομένα και τα συμπεράσματα που εξήχθησαν από τους κτηνιάτρους που εξέτασαν τον «Ολιβερ», το σκυλί εν ζωή δεν είχε αναιμικούς βλεννογόνους. Είχε καλή επαναπλήρωση τριχοειδών αγγείων ( μικρότερη από 2 δευτερόλεπτα) και δεν παρουσίασε ταχυκαρδία, ούτε ταχύπνοια. Το μοναδικό το οποίο παρατηρήθηκε, σύμφωνα με την κυρία Τόλα, ήταν οι αφόρητοι πόνοι.

Επιπρόσθετα και σύμφωνα πάντα με το περιεχόμενο της αίτησης, στην έκθεση του πραγματογνώμονα δεν αναφέρονται πουθενά τα υποδόρια αιματώματα και στις δύο πλευρές του σώματος αλλά και το κάταγμα στη μία πλευρά. Αυτά τα τραύματα θα μπορούσαν να προκύψουν μετά από δυνατά χτυπήματα με κάποιο αντικείμενο και για αυτό το λόγο το ζώο υπέφερε από αφόρητους πόνους, κάτι που θα μπορούσε να προκαλέσει μόνο η παρέμβαση ανθρώπινου παράγοντα.

Ακόμη σημειώνεται ότι δεν διαπιστώθηκε κανένα δάγκωμα στο σώμα του σκύλου παρά μόνον ένα τραύμα στο αριστερό του αυτί, μικρής σημασίας και κατά πάσα πιθανότητα παλαιότερης χρονικής στιγμής, για το οποίο υπάρχει σχετική μαρτυρία. Ούτε όμως διαπιστώθηκε κάποια εσωτερική αιμορραγία και η κατάσταση των οργάνων του ήταν ακέραιη. Ο θάνατος του «Όλιβερ» επήλθε από ανακοπή λόγω του βασανισμού που υπέστη το άτυχο ζώο, επισημαίνεται στην αίτηση.

Σύμφωνα με πληροφορίες του Alpha η πενταμελής επιτροπή διαπίστωσε παραλείψεις στα αυτόματα συστήματα ασφαλείας, τις ραδιοεπικοινωνίες, καθώς και λανθασμένες ανθρώπινες ενέργειες.

Ο πρώην πρόεδρος της Επιτροπής παρακολούθησης του Ευρωπαϊκού συστήματος διαχείρισης σιδηροδρομικής κυκλοφορίας, Χρήστος Γκατσιούλης, σύμφωνα με τον τηλεοπτικό σταθμό περιέγραψε ενώπιον του εφέτη ανακριτή σημαντικές ελλείψεις σε τμήματα του σιδηροδρομικού δικτύου όσον αφορά την ασφάλεια. Συγκεκριμένα υποστήριξε ότι δεν υπήρχε επικοινωνία μεταξύ σταθμών, σε σημεία του δικτύου, ενώ είχαν κλαπεί καλώδια, και δεν υπήρχε εξοπλισμός ETCS στα τρένα και έτσι δεν μπορούσαν να γίνουν δοκιμές και να τεθεί σε λειτουργία.

Παράλληλα παραβιάστηκαν οι προθεσμίες για τα έργα, χωρίς συγκεκριμένες μελέτες.

Την ίδια ώρα, σύμφωνα με το Star τα πρώτα συμπεράσματα από την αυτοψία έδειξαν ότι:

– τρεις μηχανές των τρένων δεν έχουν καεί, παρά την πυρκαγιά που προκλήθηκε,

– η θερμοκρασία που αναπτύχθηκε τα μοιραία πρώτα λεπτά μετά τη σύγκρουση ήταν 500 με 600 βαθμούς Κελσίου,

– οι όποιες βλάβες στα κλειδιά στον πίνακα κυκλοφορίας δεν αποκαθίστανται αμέσως, όπως το κλειδί 101, που είναι χαλασμένο από τον περασμένο Νοέμβριο.

Από την πλευρά του, ο πραγματογνώμονας Κώστας Λακαφώσης, που ανήκει στην επιτροπή υπογράμμισε ότι έχουν κάνει αυτοψία στο χώρο του δυστυχήματος κι άλλη μία στο χώρο όπου φυλάσσονται τα συντρίμμια. «Έχουμε και κάποιες αυτοψίες τις επόμενες μέρες που θα γίνουν στην Αθήνα κι έχουμε επίσης και πολλές εργαστηριακές δοκιμές» τόνισε.

«Αυτό που ψάχνουμε να βρούμε είναι τι ήταν η φωτιά που είδαμε στο βίντεο, από πού ξεκίνησε, τι έκαψε» πρόσθεσε.

Η πενταμελής ανεξάρτητη επιτροπή των πραγματογνωμόνων θα παρουσιάσει το πρωί της Παρασκευής (7/4) τα πρώτα συμπεράσματα σε συνέντευξη Τύπου.

Αναφερόμενος στην ένταση της φωτιάς στο Νταού Πεντέλης και στο εάν θα μπορούσε να ελεγχθεί από τα εναέρια και επίγεια μέσα, ο κ. Λιότσιος έδειξε στο δικαστήριο ένα βίντεο από αυτόπτη μάρτυρα στο οποίο απεικονίζεται η πυρκαγιά στις 17:40-17:45. «Βλέπετε στο βίντεο τον κόσμο να παρακολουθεί τη φωτιά, είναι ξεκάθαρο πως δεν πρόκειται μία φωτιά που δεν μπορεί να ελεγχθεί» υποστήριξε. Στη συνέχεια δέχτηκε ξανά ερωτήσεις σχετικά με την εντολή απομάκρυνσης των πολιτών από την περιοχή του Ματιού, η οποία δε δόθηκε ποτέ, σε αντίθεση με όσα έγιναν λίγες ώρες νωρίτερα στην Κινέτα.

Υπεράσπιση: Σχετικά με απομάκρυνση πολιτών στην Κινέτα, έχετε πει ότι την έδωσε το ΕΣΚΕ. Ο δήμαρχος Μεγαραίων που λέει ότι μόνος του πήρε την πρωτοβουλία για απομάκρυνση…Ήταν τόσο γρήγορη η εξέλιξη της φωτιάς.

Μάρτυρας: Το αμφισβητώ γιατί υπάρχουν έγγραφα.

Σε άλλο σημείο της κατάθεσης του ο πραγματογνώμονας θέλοντας να καταδείξει την ολιγωρία των αρχών τις κρίσιμες ώρες της φωτιάς ανέφερε χαρακτηριστικά : «Όλα έγιναν κατόπιν εορτής. Όλα έγιναν μετά τις επτά που γινόταν ήδη περισυλλογή νεκρών. Την κρίσιμη ώρα δεν ήταν εκεί κανείς. Όφειλε να πάει ένας ανώτερος να συντονίσει τα πάντα».

Υπεράσπιση: Η παρουσία του αρχηγού στο ΕΣΚΕ δεν καταλύει την ευθύνη των υπαρχηγών επιχειρήσεων…

Μάρτυρας: Όχι βέβαια. Ο αρχηγός δεν είναι μόνο για μια φωτιά. Δεν μπορεί να πηγαίνει από φωτιά σε φωτιά. Γι αυτό κάθεται στο ΕΣΚΕ για να συντονίζει με βάση την πληροφόρηση. Τι θα κάνουμε τον αρχηγό «πρώτη έξοδο»;

Η ένταση κλιμακώθηκε στη δικαστική αίθουσα όταν η δικηγόρος του Σωτήρη Τερζούδη υπέβαλε ερωτήματα σχετικά με την επαγγελματική πορεία του μάρτυρα και την απόφαση του να δουλεύει και στον ιδιωτικό τομέα το 2019. Ο κ. Λιότσιος έκανε λόγο για «πυροτεχνήματα» της υπεράσπισης ενώ και η πρόεδρος του Δικαστηρίου διερωτήθηκε «γιατί τα ρωτάμε αυτά;»

Η δίκη θα συνεχιστεί τη Δευτέρα, με τον κ. Λιότσιο να δέχεται ερωτήσεις από τον συνήγορο υπεράσπισης του πρώην υπαρχηγού της Πυροσβεστικής Βασίλη Ματθαιόπουλου, τον οποίο έχει καταγγείλει για απειλές προκειμένου να αλλάξει το πόρισμα του.

Ο πραγματογνώμονας, ο οποίος κατέθεσε για έκτη συνεχή συνεδρίαση, επέμεινε ότι θα έπρεπε να έχει δοθεί εντολή για την απομάκρυνση των πολιτών από τη φλεγόμενη περιοχή, καθώς οι υπεύθυνοι γνώριζαν πως η φωτιά πλησιάζει στις κατοικημένες περιοχές.

«Είχαμε ενημέρωση για κατεύθυνση καπνών. Έπρεπε να δοθεί η εντολή. Ο άνθρωπος δεν καίγεται από τη φωτιά, πρώτα δηλητηριάζεται από τον καπνό και μετά καίγεται» κατέθεσε, και επανέλαβε ότι έπρεπε να ξεκινήσει η εκκένωση από τις 17.30, σημειώνοντας ότι η φωτιά στο Μάτι έφτασε στις 18.20.

«Οι δίοδοι προς τη θάλασσα είναι τουλάχιστον 25. Από τη Λεωφόρο Μαραθώνος μέχρι τη θάλασσα είναι 850 μέτρα. Το μόνο δύσκολο κομμάτι είναι στο Κόκκινο Λιμανάκι. Σε όλη την υπόλοιπη περιοχή όλοι οι δρόμοι οδηγούν στη θάλασσα. Η απόσταση για έναν μέσο άνθρωπο προς τη θάλασσα είναι περίπου 20 λεπτά. Ο κόσμος έφυγε αυτοβούλως με τα οχήματά του. Στις 18:00 με την ενημέρωση του δημάρχου ο κόσμος καθησυχάστηκε. Δεν είχε ενημερωθεί ο κόσμος πως η φωτιά κατευθύνεται προς την περιοχή», κατέθεσε.

Ο πραγματογνώμονας για το Μάτι λέει ότι φοβάται για τη ζωή του εξαιτίας απειλών που δέχθηκε

Ο πραγματογνώμονας, ο οποίος είναι εν ενεργεία αξιωματικός του Πυροσβεστικού Σώματος, απαντώντας σε σχετική ερώτηση από την πλευρά των δικηγόρων των οικογενειών των θυμάτων είπε πως ακόμα και σήμερα φοβάται εξαιτίας των απειλών που έχει καταγγείλει ότι δέχθηκε, αλλά αυτό δεν επηρεάζει την κρίση του. 

• Ειρήνη Μαρούπα (δικηγόρος υποστήριξης της κατηγορίας): Φοβάστε ακόμα για την επαγγελματική σας σταδιοδρομία και τη ζωή σας; 
• Μάρτυρας: Βεβαίως και φοβάμαι, έχω απειληθεί για αυτό, όμως αυτό δεν επηρεάζει την κρίση μου και την κατάθεσή μου.

Λιότσιος: Δεν προκύπτει ότι τα ελικόπτερα είχαν πρόβλημα και δεν μπορούσαν να κάνουν ρίψεις

Ο πραγματογνώμονας ρωτήθηκε και για το ρόλο του τότε διοικητή ΥΕΜΠΣ, Γ. Πορτοζούδη, ο οποίος, όπως έχει αποκαλύψει ο δικηγόρος Βασίλης Καπερνάρος, είχε φύγει από το πόστο του.

• Μάρτυρας: Μπορεί να μη γνώριζε πως η φωτιά κατέβαινε από το Νέο Βουτζά.
• Β. Καπερνάρος: Έχει ενημερωθεί από το ΕΣΚΕ, είχε ζητηθεί ελικόπτερο. Πώς είναι δυνατόν να λείπει και να του ζητηθεί ελικόπτερο;
• Μάρτυρας: Από τη στιγμή που είναι διοικητής πρέπει να γνωρίζει. Η εντολή για το ελικόπτερο διαβιβάζεται στον ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας.

Ο κ. Λιότσιος επισήμανε, μάλιστα, ότι δεν προέκυψε πως τα ελικόπτερα της Πυροσβεστικής εκείνη την ημέρα δεν μπορούσαν να κάνουν ρίψεις.

«Δεν προκύπτει ότι είχαν κάποιο πρόβλημα. Πλην των Έρικσον, τα υπόλοιπα ελικόπτερα είναι δύσκολο να επιχειρήσουν σε κατοικημένες περιοχές. Είχαμε ενημέρωση πως φωτιά κατευθύνεται σε σπίτια, είχαμε ενημέρωση πως κατευθύνεται Νέο Βουτζά. Υπήρχε ενημέρωση πως υπήρχαν μόνο εννέα οχήματα της Πυροσβεστικής και αυτά στην έναρξη της φωτιάς».

Στο σχέδιο δασών, το Μάτι και η Νέα Μάκρη δεν αναφέρονται ως αυθαίρετες περιοχές

Ο Βασίλης Καπερνάρος ζήτησε από τον πραγματογνώμονα την άποψή του αναφορικά με τον ισχυρισμό του ελληνικού δημοσίου ότι η ρυμοτομία της περιοχής δεν ήταν ορθή.

«Σε ό,τι αφορά το πολεοδομικό θέμα, στο σχέδιο δασών του πυροσβεστικού σώματος δεν αναφέρονται ως αυθαίρετες οι συγκεκριμένες περιοχές (Νέα Μάκρη, Μάτι). Υπήρχαν κάποια κομμάτια, απόκρημνα και δαιδαλώδη, στο Κόκκινο Λιμανάκι και προς Ζούμπερι, ήταν κάποιες προβληματικές περιοχές. Δεν σημαίνει κάτι αυτό. Το πυροσβεστικό σώμα ξέρει και αναλόγως κινείται».

Ο κ. Καπερνάρος σχολίασε τις απαντήσεις του πραγματογνώμονα, επισημαίνοντας ότι από τις απαντήσεις «αποδείχθηκε εξ αντικειμένου το αδίκημα της έκθεσης σε κίνδυνο ζωής».