Στο πολυτελές σκάφος επέβαιναν συνολικά έξι αλλοδαποί, πέντε υπήκοοι Μαλαισίας και ένας υπήκοος Μεγάλης Βρετανίας.

Άμεσα στο σημείο έσπευσαν δύο περιπολικά σκάφη του Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής, τα οποία περισυνέλεξαν με ασφάλεια όλους τους επιβαίνοντες και τους μετέφεραν στο λιμάνι, χωρίς να αντιμετωπίζουν προβλήματα υγείας.

Στη συνέχεια, η θαλαμηγός οδηγήθηκε με ασφάλεια στο αλιευτικό καταφύγιο Μανδρακίου Μεγίστης, με τη συνδρομή αλιευτικού σκάφους.

Στο πλαίσιο της προανάκρισης που διενεργεί ο Λιμενικός Σταθμός Μεγίστης, συνελήφθησαν τρία από τα άτομα που επέβαιναν στο σκάφος – οι δύο υπήκοοι Μαλαισίας και ο ένας υπήκοος Μεγάλης Βρετανίας, ηλικίας 43, 56 και 45 ετών αντίστοιχα – για παράβαση του άρθρου 277 του Ποινικού Κώδικα περί «πρόκλησης ναυαγίου», ενώ παράλληλα απαγορεύτηκε ο απόπλους της θαλαμηγού.

Από το περιστατικό δεν διαπιστώθηκε θαλάσσια ρύπανση.

Σύμφωνα με φωτογραφίες που εξασφάλισε αποκλειστικά η εκπομπή «Live News», το ελικόπτερο φαίνεται να πετά χαμηλά και να παρενοχλεί το πλοίο «Θεόφιλος» που εκτελούσε δρομολόγιο στα νησιά του Αιγαίου.

Το ελικόπτερο, σύμφωνα με το ρεπορτάζ, έκανε επικίνδυνους ελιγμούς γύρω από το πλοίο και πέρασε πολύ κοντά του, ενώ μεγάλο είναι το ερώτημα σχετικά με το ποιος είναι ο πιλότος που προκάλεσε το περιστατικό.

Στο πλοίο επέβαιναν συνολικά εννέα μέλη πληρώματος, εκ των οποίων οκτώ ήταν Τούρκοι υπήκοοι και ένας υπήκοος Αζερμπαϊτζάν. Και οι εννέα ναυτικοί διασώθηκαν με επιτυχία σε επιχείρηση του Λιμενικού Σώματος.

Δύο από τους ναυτικούς περισυνελέγησαν από τη θαλάσσια περιοχή από πλωτό σκάφος του Λιμενικού, ενώ οι υπόλοιποι επτά εντοπίστηκαν και απεγκλωβίστηκαν από δύσβατο βραχώδες σημείο της Άνδρου.

Οι διασωθέντες μεταφέρθηκαν με ασφάλεια στο λιμάνι του νησιού και, σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, είναι καλά στην υγεία τους.

Στην περιοχή επιχειρούν δύο πλωτά σκάφη του Λιμενικού Σώματος, ενώ σπεύδουν ακόμη δύο πλωτά. Προς παροχή συνδρομής στο σημείο του ναυαγίου προσέγγισε το επιβατηγό πλοίο Σάμος, τρία παραπλέοντα πλοία αλλά και ελικόπτερο της Πολεμικής Αεροπορίας.

Οι καιρικές συνθήκες στην περιοχή χαρακτηρίζονται καλές, γεγονός που συνέβαλε καθοριστικά στην επιτυχή διάσωση του πληρώματος. Τα αίτια της προσάραξης και της βύθισης διερευνώνται από τις αρμόδιες αρχές.

Η πρόσκρουση σημειώθηκε κατά τη διαδικασία πρόσδεσης λόγω των ισχυρών ανέμων. Το πλοίο εκτελούσε το δρομολόγιο Κυλλήνη – Ζάκυνθος και το αντίστροφο.

Σε αυτό επέβαιναν 679 επιβάτες, 180 οχήματα, 18 φορτηγά, τέσσερα λεωφορεία , επτά δίκυκλα και έξι αυτοκινούμενα βαν.

Οι επιβάτες θα προωθηθούν στον προορισμό τους με μέριμνα της εταιρείας.

Σύμφωνα με το cretalive, ο συγκεκριμένος ποινικός κάποια στιγμή ζήτησε να βγει να καπνίσει και αστυνομικοί του ζήτησαν, όπως υποστηρίζεται, να κάνει λίγο υπομονή.

Εκείνος όμως αντέδρασε και άναψε το τσιγάρο στο σαλόνι του πλοίου. Ένας από τους αστυνομικούς πήρε το αναμμένο τσιγάρο καθώς ήταν κλειστός χώρος και ο κρατούμενος νευρίασε.

Περιγράφεται ότι με τις χειροπέδες χτύπησε τον αστυνομικό στο πρόσωπο και του μάτωσε τα χείλη.

Το αίτημα έρχεται εν μέσω διπλωματικών εντάσεων μεταξύ Ουκρανίας και Ισραήλ, με την Ουκρανία να κατηγορεί το Ισραήλ ότι επιτρέπει σε ουκρανικά σιτηρά που «κλάπηκαν» από τη Ρωσία να εισέλθουν στο έδαφός της.

Σύμφωνα με την ουκρανική εισαγγελία, το Panormitis, που βρίσκεται αυτή τη στιγμή κοντά στο ισραηλινό λιμάνι Χάιφα, τον προορισμό του, «μεταφέρει σιτηρά που εξήχθησαν εν μέρει από προσωρινά κατεχόμενα ουκρανικά εδάφη».

«Η ουκρανική πλευρά καλεί τους Ισραηλινούς εταίρους της να σταματήσουν το πλοίο και το φορτίο του, να διενεργήσουν έρευνα, να κατάσχουν τα έγγραφα του πλοίου και του φορτίου, να λάβουν δείγματα των σιτηρών και να ανακρίνουν τα μέλη του πληρώματος», δήλωσε ο Γενικός Εισαγγελέας Ρουσλάν Κραβτσένκο σε ανακοίνωσή του.

Το επίσημο αίτημα του Κιέβου «έχει ήδη σταλεί στις αρμόδιες αρχές», πρόσθεσε.

Χθες Τρίτη, το Ισραήλ ισχυρίστηκε ότι η Ουκρανία δεν είχε ζητήσει ούτε νομική βοήθεια, ούτε είχε παράσχει κανένα αποδεικτικό στοιχείο που να στηρίζει τις κατηγορίες της.

«Το αίτημα εξετάζεται επί του παρόντος από τις αρμόδιες αρχές», τόνισε σήμερα ο Ισραηλινός υπουργός Εξωτερικών Γκίντεον Σάαρ στο X.

Η Ουκρανία, η οποία πολεμά τη Ρωσία από την έναρξη της ρωσικής εισβολής το 2022, κατηγορεί τακτικά τη Ρωσία για παράνομη εξαγωγή γεωργικών προϊόντων από τα εδάφη που έχει καταλάβει η Μόσχα, κυρίως για κλοπή περισσότερων από δύο εκατομμυρίων τόνων σιτηρών μόνο το 2025.

Το Κίεβο ισχυρίζεται ότι τις τελευταίες εβδομάδες, πολλά πλοία που μεταφέρουν αυτά τα σιτηρά έχουν φτάσει στο ισραηλινό λιμάνι Χάιφα. Ο Ουκρανός πρόεδρος Βολοντίμιρ Ζελένσκι κατηγόρησε το Ισραήλ χθες ότι «υπονομεύει» τις διμερείς σχέσεις επιτρέποντας την είσοδο των σιτηρών στη χώρα.

Ο Ισραηλινός πρέσβης στο Κίεβο κλήθηκε την ίδια ημέρα.

Ο Σάαρ, από την πλευρά του, επέκρινε τη «διπλωματία του Twitter» του Κιέβου. «Θα περίμενε κανείς να υποβληθεί νομικό αίτημα πριν από ανάρτηση στο Twitter», έγραψε ξανά σήμεραστο X, απαντώντας σε μια ανάρτηση του Ουκρανού ομολόγου του, Αντρίι Σιμπίχα.

Το Κίεβο κατηγορεί το Τελ Αβίβ για έλλειψη υποστήριξης απέναντι στη ρωσική εισβολή.

«Οι αμερικανικές δυνάμεις απελευθέρωσαν το πλοίο μετά από έλεγχο και επιβεβαίωση ότι το ταξίδι του δεν περιλάμβανε επίσκεψη σε ιρανικό λιμάνι», ανέφερε η CENTCOM, προσθέτοντας: «Μέχρι τώρα, 39 πλοία έχουν ανακατευθυνθεί για να διασφαλιστεί η συμμόρφωση με τον αποκλεισμό».

Η προσωρινή κατάσχεση του πλοίου, M/V Blue Star III, από Πεζοναύτες της 31ης Μονάδας Εκστρατείας Πεζοναυτών, πραγματοποιήθηκε καθώς οι ΗΠΑ συνεχίζουν τον αποκλεισμό των λιμανιών του Ιράν.

Οι ΗΠΑ έχουν κατασχέσει τουλάχιστον τρία πλοία — M/V Touska, M/T Tifani και M/T Majestic X — τα οποία παραμένουν υπό κράτηση στις ΗΠΑ, δήλωσε ο Πρόεδρος των Κοινών Επιτελείων Στρατηγός Νταν Κέιν σε ενημέρωση στο Πεντάγωνο την περασμένη εβδομάδα.

Η βρετανική υπηρεσία ασφάλειας των θαλάσσιων μεταφορών UKMTO, ανακοίνωσε νωρίτερα πως πως ο κυβερνήτης του πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ανέφερε πως ταχύπλοο των Φρουρών της Επανάστασης, του ιδεολογικού στρατού της Ισλαμικής Δημοκρατίας του Ιράν, άνοιξε πυρ προκαλώντας «σοβαρές» ζημιές στη γέφυρα, χωρίς να προηγηθεί προειδοποίηση μέσω ασυρμάτου.

Κατά την ανακοίνωση του UKMTO, δεν εκδηλώθηκε φωτιά πάνω στο πλοίο και όλα τα μέλη του πληρώματος είναι σώα.

Το ημιεπίσημο ιρανικό πρακτορείο ειδήσεων Tasnim ανέφερε με τη σειρά του ότι «ο ιρανικός στρατός επέβαλε το ναυτικό δίκαιο σε ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που αγνόησε επανειλημμένες προειδοποιήσεις».

Ποιο είναι το Epaminondas

Το πλοίο με διεθνή ταυτότητα IMO: 9153862 βρίσκεται υπό τη διαχείριση της Maersk, σύμφωνα με την εταιρεία ασφάλειας Diaplous. Το μήκος του (LOA) είναι 299,9 μέτρα και το πλάτος του είναι 42,8 μέτρα.

Είχε αποπλεύσει από το λιμάνι του Jebel Ali στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα με προορισμό τη Mudra της Ινδίας, σε μια περίοδο κατά την οποία η ασφάλεια της ναυσιπλοΐας στην ευρύτερη περιοχή παραμένει εξαιρετικά εύθραυστη.

Το πλοίο δέχθηκε πλήγμα όταν κανονιοφόρο των Φρουρών της Επανάστασης προσέγγισε το πλοίο χωρίς προηγούμενη επικοινωνία μέσω ασυρμάτου και στη συνέχεια άνοιξε πυρ.

Σύμφωνα με πληροφορίες από ηχητικό ντοκουμέντο που επικαλείται ο ΣΚΑΪ, ένα ινδικό τάνκερ φέρεται να δέχθηκε επίθεση από ελαφρύ οπλισμό και εξέπεμψε σήμα κινδύνου.

Στο πρώτο ηχητικό ακούγεται ο κυβερνήτης ινδικού δεξαμενόπλοιου που δέχτηκε πυρά από το Ιρανικό Πολεμικό Ναυτικό να λέει: «Μας δώσατε άδεια για να κινηθούμε, γιατί μας επιτίθεστε»;

Στο δεύτερο ηχητικό, σύμφωνα με τον ΣΚΑΪ, o κυβερνήτης διαμαρτύρεται και εκπέμπει σήμα κινδύνου, ενώ ακούγονται πυρά από ελαφρύ οπλισμό.

Την ίδια ώρα οι Times Of India αναφέρουν ότι σημειώθηκε περιστατικό πυροβολισμών στα Στενά του Ορμούζ, καθώς τουλάχιστον δύο πλοία επιχείρησαν να το διασχίσουν.

Hormuz …

Dramatic moment: The Revolutionary Guards stop an Indian container ship coming from the United Arab Emirates and force it to turn around!

The Iranian Revolutionary Guard Navy informed the container ship "Bahagia Lakshmi" (an Indian crewed ship departing from the… pic.twitter.com/hzUAmDFxmE

— KORRINA (@KORRINA31535546) April 18, 2026

Οι αναφορές διαδίδονται και στα social media, όπου αρκετοί χρήστες αναφέρονται στο περιστατικό και αναφέρουν ότι το πλοίο διέκοψε την πορεία του και άλλαξε πορεία. Παράλληλα, άλλοι λογαριασμοί αναφέρουν ότι το πλοίο απλά δέχθηκε προειδοποίηση και στη συνέχεια άλλαξε πορεία.

Νίκος Γιαννόπουλος

Θα μιλήσουμε με αριθμούς και μόνο για να σας διευκολύνουμε στην προσπάθειά σας να πάρετε ή όχι απόφαση.

Για να μεταβεί κάποιος από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη με ΙΧ χρειάζεται τουλάχιστον 150 ευρώ για βενζίνη (πάντα με επιστροφή). Το αντίστοιχο ποσό για τα διόδια είναι 73 ευρώ. Αρα το συνολικό κόστος του ταξιδιού εκτινάσσεται στα 220 και πλέον ευρώ.

Για διαδρομή μέχρι τα Ιωάννινα και τις γύρω περιοχές, τα καύσιμα είναι σχετικά λιγότερα ως δαπάνη (περίπου 130 ευρώ) αλλά τα διόδια αρκετά περισσότερα αφού θα χρησιμοποιήσετε την (ακριβή) γέφυρα που συνδέει το Ρίο με το Αντίριο. Το κόστος των διοδίων αγγίζει τα 90 ευρώ.

Πιο διαχειρίσιμο είναι το κόστος για ένα ταξίδι μέχρι την Καλαμάτα ή την Σπάρτη. Για καύσιμα θα πληρώσετε περίπου 75 ευρώ και διόδια όχι περισσότερα από 32.

Εννοείται ότι οι τιμές των καυσίμων έχουν υπολογιστεί με τις τελευταίες ανατιμήσεις που την εκτίναξαν στα 2 και περισσότερο ευρώ το λίτρο.

Το κόστος μετακίνησης με το ΚΤΕΛ κάθε άλλο παρά αμελητέο είναι.

Μία απλή μετάβαση στη Θεσσαλονίκη από την Αθήνα στοιχίζει πλέον 50 ευρώ αφού “τσίμπησε” άλλα πέντε ευρώ σε σχέση με πέρυσι. Με επιστροφή το κόστος περιορίζεται. Ανάλογο, σχεδόν ίδιο, είναι και το κόστος μετάβασης στα Ιωάννινα. Για όλους τους προορισμούς προς την Πελοπόννησο οι τιμές είναι χαμηλότερες.

Ιδιαίτερα κοστοβόρες, όπως έτσι και αλλιώς ξέρουμε, είναι οι μεταφορές με πλοίο, ιδιαίτερα αν προτιμήσετε να πάρετε στον προορισμό σας και το αυτοκίνητο της οικογένειας.

Ενδεικτικά κάποια δρομολόγια (για οικογένεια με αυτοκίνητο και επιστροφή)

• Ραφήνα – Τήνος: 309 ευρώ
• Βόλος – Σκιάθος: 327,5 
• Πειραιάς – Χανιά: 405,5 
• Πειραιάς – Μυτιλήνη: 519
• Πειραιάς – Ρόδος: 741 

Συμπερασματικά, για να μην κοροϊδευόμαστε: Για πολλούς Έλληνες, το ταξίδι στο χωριό για το Πάσχα εξελίσσεται σε…όνειρο.

Με τα καύσιμα, τα διόδια, τα εισιτήρια ΚΤΕΛ και τα ακτοπλοϊκά να ακριβαίνουν, η οικονομική επιβάρυνση μπορεί να είναι σημαντική ακόμα για ένα απλό ταξίδι.

Γι’ αυτό λοιπόν, για οικογένειες με παιδιά ή εργαζόμενους με περιορισμένο εισόδημα, η απόφαση να μείνουν στην πόλη δεν είναι επιλογή, αλλά αναγκαιότητα.

Το αυξημένο κόστος ζωής περιορίζει τις επιλογές. Αυτή είναι η οδυνηρή πραγματικότητα.