Ο κ. Θεοδωρικάκος έκανε ειδική αναφορά στο diesel. «Πρόκειται για ένα πολύ κρίσιμο ζήτημα. Τα μέσα μεταφοράς προϊόντων βασίζονται σε μεγάλο βαθμό σε αυτό, καθώς περίπου το 55% των φορτηγών, χρησιμοποιεί diesel. Επομένως, η αύξηση της τιμής του επηρεάζει άμεσα το κόστος μεταφοράς και κατ’ επέκταση τις τιμές των προϊόντων».

   Ο υπουργός Ανάπτυξης σημείωσε ότι αυτή η κρίση είναι η χειρότερη και η δυσκολότερη απ’ όσες έχουμε αντιμετωπίσει από το 2019 μέχρι σήμερα, διότι όπως εξήγησε «είναι επικεντρωμένη στο κέντρο παραγωγής κρίσιμων ενεργειακών πόρων, όπως το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο». Όπως σημείωσε, «έχουμε προετοιμάσει σενάρια ορθολογικά και τεκμηριωμένα για να προστατεύσουμε τους πολίτες. Το ποια θα είναι αυτά τα μέτρα, αποτελεί συνολική κυβερνητική απόφαση. Έχουμε αποδείξει, όμως, ότι μπορούμε να διαχειριστούμε δύσκολες καταστάσεις με αποτελεσματικότητα, όπως κάναμε και τα προηγούμενα επτά χρόνια, ώστε να στηριχθεί όλη η κοινωνία. Η οικονομία μας έχει δυνατότητες και με υπεύθυνες αποφάσεις θα είμαστε δίπλα στους πολίτες».

   Ο υπουργός Ανάπτυξης υπογράμμισε επίσης πως η κυβέρνηση δίνει μια μάχη στην Ευρώπη και θα συνεχιστεί αυτή η προσπάθεια, «ώστε μέσα από δικές μας αποφάσεις ή συμφωνημένες ευρωπαϊκές πολιτικές, να πετύχουμε να μην ανέβουν περισσότερο οι τιμές. Αλλά αυτό έχει ως απαραίτητη προϋπόθεση να μας δοθεί η δυνατότητα δημοσιονομικά να μην ελεγχόμαστε γι’ αυτό προκειμένου να μπορέσουμε να το πετύχουμε».

   Ο κ. Θεοδωρικάκος αναφέρθηκε στη χθεσινή συνάντηση με τους εκπροσώπους των βενζινοπωλών και τη συμφωνία που υπήρξε. «Τους είπα ότι εμείς δεν θέλουμε να επιβάλλουμε τίποτα, θέλουμε να συμφωνήσουμε, καθώς είναι απολύτως αναγκαίο να συνεννοείσαι και να υπάρχει ενότητα και σύγκλιση». Σημείωσε ότι αποφασίστηκε να δοθεί επιδότηση 3.000 ευρώ στα πρατήρια για την εγκατάσταση συστημάτων εισροών-εκροών, καθώς πρόκειται για υποχρέωση με σημαντικό κόστος. «Με αυτόν τον τρόπο, η Πολιτεία στηρίζει έναν κλάδο που επιβαρύνεται από τα μέτρα», όπως είπε.

   Επισήμανε πως το μέτρο του πλαφόν στο περιθώριο κέρδους είναι προσωρινό, με ημερομηνία λήξης την 30η Ιουνίου, ενώ προσέθεσε πως «την ευθύνη για τους ελέγχους την έχει η Ανεξάρτητη Αρχή και το βάρος πρέπει να πέσει σε πρατήρια με μεγάλες καταναλώσεις. Μέχρι τώρα όμως, οι παραβάσεις είναι ελάχιστες και όπου υπήρξαν επιβλήθηκαν τα ανάλογα πρόστιμα, τα οποία πάντως μπορούν να φτάσουν μέχρι τα 5 εκατ. Ευρώ».

   Για την ψήφιση της Πράξης Νομοθετικού Περιεχομένου, τόνισε πως η κυβέρνηση έδειξε αντανακλαστικά. «Η νέα Αρχή έχει πλέον ένα όπλο στα χέρια της που δεν είχε προηγουμένως, προκειμένου να αντιμετωπιστούν φαινόμενα αισχροκέρδειας. Αυτό που ζητάμε από την αγορά, είναι να μειώσουν το μεσοσταθμικό τους κέρδος σε αυτή την κρίση και να προστατευτεί η κοινωνία». Εξήρε μάλιστα τη στάση του ΠΑΣΟΚ να στηρίξει αυτά τα μέτρα, λέγοντας πως «είναι αναγκαίο να υπάρχουν κοινές προτάσεις, αποφασιστικότητα, διάλογος και σοβαρότητα».

   Ο κ. Θεοδωρικάκος υπενθύμισε επίσης ότι πέρυσι η Ελλάδα είχε για πέντε μήνες αρνητικό πληθωρισμό τροφίμων που ήταν ο χαμηλότερος σε όλη την ΕΕ, επιβλήθηκαν πρόστιμα άνω των 20 εκατ. ευρώ για παραβιάσεις του νόμου και τα 5,5 εκατ. ευρώ εξ αυτών αφορούσαν πολυεθνικές εταιρείες.

   Σχετικά με τις δημοσκοπήσεις, επισήμανε ότι «άλλο δημοσκοπήσεις και άλλο εκλογές, οι οποίες κρίνονται από τα διλήμματα που τίθενται και τις απαντήσεις που δίνουν τα κόμματα. Σε περιόδους κρίσης, οι πολίτες συχνά συσπειρώνονται γύρω από παρατάξεις με πιο ισχυρές ιστορικές πολιτικές ταυτότητες».

«Σήμερα, θα λάβουμε μέτρα για να περιορίσουμε την αύξηση των τιμών ενέργειας και να προστατεύσουμε το επίπεδο διαβίωσης των πολιτών της Κροατίας», δήλωσε ο πρωθυπουργός κατά τη διάρκεια μιας έκτακτης συνεδρίασης του υπουργικού συμβουλίου.

Ο Πλένκοβιτς είπε επίσης πως η κυβέρνησή του θα ορίσει το πλαφόν στις τιμές από αύριο Τρίτη, καθιστώντας με την απόφασή αυτή την Κροατία μία από τις πρώτες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης που προσπαθούν να φρενάρουν τις αυξήσεις των τιμών στα βενζινάδικα.

Το ανώτατο όριο της τιμής του πετρελαίου κίνησης θα οριστεί στα 1,55 ευρώ, αποφεύγοντας με τον τρόπο αυτό μια αύξηση που θα έφερνε την τιμή στα 1,72 ευρώ. Το πλαφόν της τιμής της βενζίνης θα παραμείνει στα 1,50 ευρώ, έναντι μιας πιθανής ανόδου στα 1,55 ευρώ.

Οι τιμές του πετρελαίου ξεπέρασαν σήμερα τα 100 δολάρια το βαρέλι για πρώτη φορά μετά την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία στα τέλη Φεβρουαρίου του 2022, καθώς ενισχύθηκαν από τον αποκλεισμό των Στενών του Ορμούζ, ο οποίος αναζωπυρώνει τις ανησυχίες για τις προμήθειες μαύρου χρυσού παγκοσμίως.

Η κυβέρνηση, σύμφωνα με όσα γράφτηκαν στην ιστοσελίδα “Times of India” επέβαλε ελέγχους στα ναύλα και πάνω από 400 πτήσεις ακυρώθηκαν χθες σε μεγάλα αεροδρόμια, επιδεινώνοντας μια ήδη σοβαρή αναστάτωση στις αερομεταφορές σε εθνικό επίπεδο.

Λόγω των εκτοξεύσεων στις τιμές των εισιτηρίων σε πολλά δρομολόγια, η κυβέρνηση επικαλέστηκε τις ρυθμιστικές της εξουσίες για να επιβάλει προσωρινά πλαφόν στα αεροπορικά εισιτήρια.

Η οδηγία στοχεύει να σταματήσει την «ευκαιριακή τιμολόγηση» και να προστατεύσει τους επιβάτες, ιδίως τους ηλικιωμένους, τους φοιτητές και τους ταξιδιώτες που ταξιδεύουν για ιατρικούς λόγους, από τις υπερβολικές τιμές.

Ακόμα και όταν το Δελχί, η Βομβάη, η Μπανγκαλόρ και η Χαϊντεραμπάντ υπέστησαν τις σοβαρότερες συνέπειες, οι ακυρώσεις εξαπλώθηκαν στην Τσενάι, την Πούνε, την Αχμενταμπάντ και το Τιρουβανανταπουράμ.

Ο υπουργός Πολιτικής Αεροπορίας Ραμ Μοχάν Ναϊντού δήλωσε ότι η κυβέρνηση δεν θα μείνει απαθής κι ανακοίνωσε τη σύσταση επιτροπής για τον εντοπισμό των αποτυχιών και την επιβολή της λογοδοσίας.

Η DGCA εξέδωσε επίσης έκτακτες λειτουργικές χαλαρώσεις για να βοηθήσει στη σταθεροποίηση του δικτύου της IndiGo. Η αεροπορική εταιρεία ζήτησε δημόσια συγγνώμη και εφάρμοσε εκτεταμένα μέτρα υποστήριξης, όπως επιστροφές χρημάτων, επίγειες μεταφορές, διαμονές σε ξενοδοχεία και αυξημένη χωρητικότητα κέντρου επικοινωνίας. Με τις λειτουργίες να παραμένουν ασταθείς, η Ινδία αντιμετωπίζει ίσως τη μεγαλύτερη αεροπορική κρίση στην ιστορία της.

Παράλληλα, όπως αποκαλύπτουν οι ίδιες πηγές, εξετάζεται το ενδεχόμενο επιβολής πλήρους απαγόρευσης πρόσβασης της Ρωσίας σε διεθνείς ναυτιλιακές υπηρεσίες, με στόχο να πληγούν σημαντικά οι ρωσικές εξαγωγές πετρελαίου.

Το μέτρο αφορά υπηρεσίες μεταφοράς, ασφάλισης και χρηματοδότησης, οι οποίες είναι κρίσιμες για τη λειτουργία του ρωσικού στόλου δεξαμενόπλοιων.

Σημειώνεται ότι το πλαφόν στην τιμή του ρωσικού πετρελαίου είχε επιβληθεί στο πλαίσιο των δυτικών κυρώσεων μετά την εισβολή στην Ουκρανία, προκειμένου να περιοριστούν τα έσοδα της Μόσχας από την ενέργεια.

Ωστόσο, το τελευταίο διάστημα αυξάνονται οι αμφιβολίες για την αποτελεσματικότητά του, καθώς η Ρωσία έχει καταφέρει να παρακάμπτει εν μέρει τους περιορισμούς μέσω τρίτων χωρών και του «σκιώδους στόλου».

Στη λίστα συμπεριλαμβάνονται όλα τα προϊόντα διατροφής (ψωμί και αρτοσκευάσματα, κρέας, γάλα και τα παράγωγα του, λαχανικά, όσπρια, κ.α.), όπως επίσης και τα οικιακά χημικά, το χαρτί, τα αξεσουάρ κουζίνας, τα είδη προσωπικής υγιεινής, τα καλλυντικά, οι παιδικές τροφές και οι πάνες.

Η απόφαση αφορά εμπορικές αλυσίδες οι οποίες το 2024 είχαν τζίρο μεγαλύτερο από 38 εκατομμύρια ευρώ.

Ο υπουργός Οικονομικών Σίνισα Μάλι δήλωσε ότι κατά τους ελέγχους που διενεργήθηκαν διαπιστώθηκε ότι οι τιμές σήμερα το πρωί ήταν μειωμένες κατά μέσο όρο 15%. Ανέφερε μάλιστα ότι και ο ίδιος βγήκε για ψώνια και διαπίστωσε ότι εφαρμόζεται η απόφαση.

«Αγόρασα 25 προϊόντα από 23 κατηγορίες που υπόκεινται στους περιορισμούς περιθωρίου κέρδους. Πριν από τρεις ημέρες κόστιζαν 4.992 δηνάρια (42,6 ευρώ) και σήμερα πλήρωσα 4.247 δηνάρια (36,2 ευρώ) για τα ίδια προϊόντα, δηλαδή μια διαφορά 744,8 δηναρίων (6,4 ευρώ)», δήλωσε ο Σίνισα Μάλι.

Οι οικονομολόγοι εκτιμούν ότι οι παρεμβάσεις της κυβέρνησης δεν θα έχουν κανένα αποτέλεσμα μακροπρόθεσμα διότι δεν υπάρχει η πολιτική βούληση και ο κατάλληλος μηχανισμός ελέγχου της αγοράς.

Ο καθηγητής Οικονομικών Λιούμποντραγκ Σάβιτς επισημαίνει σε συνέντευξή του στην σερβική δημόσια τηλεόραση RTS ότι οι μεγάλες εμπορικές αλυσίδες θα βρουν τρόπο να παρακάμψουν την κυβερνητική απόφαση. «Το κράτος δεν κάνει καλά τη δουλειά του, ούτε οι ενώσεις καταναλωτών, οι οποίες έχουν λίγο-πολύ τυπική υπόσταση. Οι μεγάλες εμπορικές αλυσίδες είναι καλά οργανωμένες, τις έφερε στη σερβική αγορά η κυβέρνηση και δεν θα παραιτηθούν εύκολα από το υψηλό κέρδος που είχαν μέχρι σήμερα», εκτιμά ο Σάβιτς.

Μέχρι στιγμής, το μόνο πράγμα στο οποίο έχουν συμφωνήσει οι Ευρωπαίοι ηγέτες είναι ότι θέλουν κάτι που όλοι μπορούν να αποκαλούν «καπάκι» για να φαίνονται σκληροί απέναντι στη Ρωσία. Δεν έχει σημασία αν το τελικό προϊόν μοιάζει περισσότερο με μονόκερο — πολύ επιθυμητό, ​​αλλά πολύ, πολύ σπάνιο — ή, όλο και περισσότερο, με λίγο χίμαιρα. Και τα δύο ανώτατα όρια προορίζονται για την επίλυση προβλημάτων “όλα τα παραπάνω” ενώ προκαλούν “κανένα από τα παρακάτω” συμβιβασμούς. Αν μπορέσουν να ξεπεράσουν όλα τα πιεστικά, δεν θα είναι τίποτα λιγότερο από ένα θαύμα.

Το πρώτο από τα ενεργειακά ανώτατα όρια είναι εγχώριο: η τιμή χονδρικής για το φυσικό αέριο στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Ο όμιλος εστιάζει στο Title Transfer Facility (TTF), μια ολλανδική τιμή φυσικού αερίου που χρησιμεύει ως σημείο αναφοράς για την ήπειρο. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει προτείνει ανώτατο όριο τιμής στα 275 ευρώ (286,40 $) ανά μεγαβατώρα, σε σύγκριση με τις τρέχουσες τιμές περίπου 125 ευρώ ανά MWh. Ο μέσος όρος του TTF ήταν περίπου 20 ευρώ ανά MWh μεταξύ 2010 και 2020.

Κάλυψη χωρίς “καπάκι”

Οι Βρυξέλλες έχουν προτείνει ανώτατο όριο τιμής φυσικού αερίου πολύ πάνω από τα σημερινά επίπεδα και με τόσο αυστηρούς όρους είναι απίθανο να λειτουργήσει ποτέ

Η πρόταση έχει, ωστόσο, δύο πρόσθετους όρους: το ανώτατο όριο θα ενεργοποιηθεί μόνο εάν το συμβόλαιο TTF του πρώτου μήνα διακανονιστεί για 10 συνεχόμενες ημέρες διαπραγμάτευσης πάνω από 275 ευρώ ανά MWh και εάν διαπραγματεύεται με σημαντικό premium σε σχέση με τις παγκόσμιες τιμές LNG. Αυτές οι προϋποθέσεις είναι ακραίες: Δεν τηρήθηκαν κατά τη διάρκεια της κρίσης φυσικού αερίου της ΕΕ τον Αύγουστο, όταν οι τιμές TTF διαμορφώθηκαν για λίγο σε ρεκόρ σχεδόν 339 ευρώ ανά MWh. Οι επικριτές περιγράφουν την πρόταση ως «μη επαρκής» (Γαλλία), «γελοιοποίηση» (Ισπανία) ή «αστείο» (Πολωνία). Αυτό το καπάκι δεν θα καλύψει τίποτα.

Αλλά αυτό είναι πιθανό από το σχεδιασμό. Το τεχνικό επιτελείο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής γνωρίζει ότι είναι μάταιο να ρυθμίζονται οι παγκόσμιες τιμές ενέργειας με διάταγμα. Αυτό που μπορεί να κάνει η Ευρώπη – και οι Βρυξέλλες έχουν προτείνει παράλληλα με την ιδέα της για το ανώτατο όριο – είναι να κατασκευάσει αναγωγούς ταχύτητας, τους λεγόμενους διακόπτες κυκλώματος, που μπορούν να επιβραδύνουν ένα ράλι, αλλά όχι να το τερματίσουν. Η Γερμανία και η Ολλανδία αντιτίθενται σε ένα ανώτατο όριο τιμών —τουλάχιστον, σε αυτό που λειτουργεί— επειδή πιστεύουν ότι θα θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια του εφοδιασμού με φυσικό αέριο. Οι χώρες που θέλουν ένα σκληρό ανώτατο όριο, με επικεφαλής την Ιταλία, απέτυχαν να εξηγήσουν πώς η πολιτική τους δεν θα οδηγήσει σε ελλείψεις.

Στην πραγματικότητα, ο μόνος τρόπος με τον οποίο θα λειτουργήσει ένα σκληρό ανώτατο όριο τιμών είναι εάν οι κυβερνήσεις της ΕΕ θεσπίσουν ένα σκληρό ανώτατο όριο στη ζήτηση. Αλλά κανείς στην Ευρώπη δεν είναι διατεθειμένος να ρυθμίσει ποιος μπορεί να καταναλώνει φυσικό αέριο και πόσο. Επομένως, το ανώτατο όριο τιμής αυτής της πηγής ενέργειας είναι καταδικασμένο να αποτύχει.

Το πραγματικό ζήτημα στο οποίο βασίζεται η συζήτηση είναι η δημοσιονομική ικανότητα. Κάθε έθνος της ΕΕ γνωρίζει ότι θα πρέπει να επιδοτεί την κατανάλωση ενέργειας — και να διασώσει εταιρείες — εάν οι τιμές του φυσικού αερίου παραμείνουν υψηλές. Αυτό είναι ένα πιθανό σενάριο όχι μόνο αυτόν τον χειμώνα αλλά και τη σεζόν 2023-24. Η Γερμανία έχει την οικονομική δύναμη να αντέξει οικονομικά τις επιδοτήσεις. άλλα κράτη της ΕΕ δεν το κάνουν. Οι τελευταίοι χρειάζονται ένα ανώτατο όριο τιμών για να περιορίσουν τις δαπάνες τους για ενεργειακές επιδοτήσεις. Στους διαδρόμους εξουσίας των Βρυξελλών, ορισμένοι διπλωμάτες αστειεύονται, ίσως σκληρά, ότι φοβούνται τη Γερμανία περισσότερο από τη Ρωσία όσον αφορά το φυσικό αέριο. Η λύση είναι η αλληλεγγύη της ΕΕ: ​​Εγκαταλείψτε το ανώτατο όριο και συγκεντρώστε δημοσιονομικούς πόρους. Όμως, όπως βλέπουμε, ο δρόμος προς τη λύση έχει οδηγήσει στο σημερινό αδιέξοδο.

Οι διαπραγματεύσεις για το άλλο ανώτατο όριο – για το πετρέλαιο – είναι ταυτόχρονες αλλά περιλαμβάνουν ένα ευρύτερο σύνολο εθνικών συμφερόντων. Οι συνομιλίες αποτελούν μέρος ενός σχεδίου της Ομάδας των Επτά για την επιβολή συμμαχικού ανώτατου ορίου στην τιμή των ρωσικών εξαγωγών πετρελαίου ως πλήγμα για τη Μόσχα. Το προτεινόμενο ανώτατο όριο είναι περίπου 65-70 $ ανά βαρέλι πετρελαίου. Αυτό το εύρος είναι πάνω από αυτό που πωλείται σήμερα το αργό πετρέλαιο του Πούτιν.

Και πάλι, αυτό είναι ένα ανώτατο όριο τιμής που δεν θα περιορίσει τίποτα. Και πάλι, αυτός είναι ο κρυφός στόχος. 

Η Ουάσιγκτον και άλλοι θέλουν να διατηρήσουν τη ροή του ρωσικού πετρελαίου στην αγορά, έτσι οι παγκόσμιες τιμές παραμένουν κάτω από τα 100 δολάρια το βαρέλι, ακόμα κι αν το αντάλλαγμα είναι ότι το Κρεμλίνο συνεχίζει να απολαμβάνει μια ισχυρή ροή πετροδολαρίων. Στην Ευρώπη, η Πολωνία και άλλοι θέλουν ένα ανώτατο όριο τιμής που αποζημιώνει το Κρεμλίνο, πιστεύοντας ότι θα μπορούσε να επισπεύσει το τέλος του πολέμου στην Ουκρανία. Για αυτούς, οι υψηλότερες τιμές της βενζίνης αποτελούν αποδεκτό συμβιβασμό.

Πού είναι το “καπάκι”;

Η τρέχουσα πρόταση για το ανώτατο όριο τιμής της G7 για το ρωσικό πετρέλαιο είναι πάνω από την τιμή που επιτυγχάνει η Μόσχα για το πετρέλαιο της, καθιστώντας την περιττή

Ποια είναι λοιπόν η προτεραιότητα; Η ιδέα ότι ένα ανώτατο όριο τιμής στα 65-70 δολάρια το βαρέλι θα έχει αντίκτυπο στον Ρώσο πρόεδρο Βλαντιμίρ Πούτιν είναι γελοία. Με την παραγωγή πετρελαίου σχεδόν τόσο υψηλή όσο ήταν πριν από την έναρξη της εισβολής τον Φεβρουάριο, το Κρεμλίνο βγάζει περισσότερα από αρκετά χρήματα για να χρηματοδοτήσει την πολεμική του μηχανή. Για να απορριφθεί ο Πούτιν, το ανώτατο όριο τιμής θα πρέπει να είναι πολύ χαμηλότερο και σίγουρα όχι υψηλότερο από τα 45 δολάρια το βαρέλι που προτείνουν οι Ευρωπαίοι διπλωμάτες στους Αμερικανούς ομολόγους τους. Και θα πρέπει να είναι αυστηρό. Το τρέχον σχέδιο έχει περισσότερες τρύπες από το ελβετικό τυρί, με εξαιρέσεις σε χώρες από την Ιαπωνία έως την Ουγγαρία.

Πηγή: Bloomberg

Οι υπουργοί Ενέργειας που πραγματοποίησαν έκτακτη συνεδρίαση στις Βρυξέλλες συμφώνησαν στο περιεχόμενο πολλών έκτακτων μέτρων, αλλά θα καθυστερήσουν την επίσημη έγκριση μέχρι τα μέσα Δεκεμβρίου, με μια ομάδα χωρών -μεταξύ των οποίων και η Ελλάδα- να πιέζει να σκληρύνει το σχέδιο ανώτατου ορίου τιμής του εκτελεστικού εξοπλισμού της ΕΕ.

«Δεν μπορούμε να πάρουμε απόφαση για τίποτα όσο δεν μπορούμε να αποφασίσουμε για όλα», δήλωσε ο υπουργός Ενέργειας του Βελγίου, Tinne Van der Straeten, πριν από τη συνάντηση της Πέμπτης.

Οι αντιπροσωπείες των κρατών-μελών προσπαθούσαν να καταλήξουν σε συμφωνία για ένα πακέτο που περιλαμβάνει την ενίσχυση ενός μηχανισμού για κοινές αγορές φυσικού αερίου, τον περιορισμό της ενδοημερήσιας αστάθειας των τιμών και τη δυνατότητα ταχύτερης αδειοδότησης για έργα ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Αυτά, όμως, είναι μάλλον τα ευκολότερα θέματα.

Σύμφωνα με πληροφορίες στις τοποθετήσεις των εκπροσώπων των χωρών κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης των υπουργών Ενέργειας της ΕΕ Βέλγιο, Βουλγαρία, Ισπανία και Ελλάδα μιλήσαν πρώτοι και εξέφρασαν τη θέση που είχαν συμφωνήσει νωρίτερα, να μην δώσουν το πράσινο φως στη διευκόλυνση της αδειοδότησης των ΑΠΕ και του μηχανισμού.

Οι υπουργοί Ενέργειας της ΕΕ θα πραγματοποιήσουν άλλη μια έκτακτη συνεδρίαση, πιθανότατα στις 13 Δεκεμβρίου.

Το διακύβευμα είναι μεγάλο: Η αποτυχία επίτευξης συμφωνίας θα έστελνε ένα μήνυμα ότι η ενιαία απάντηση της ΕΕ στην ενεργειακή κρίση που προκλήθηκε από τον πόλεμο καταρρέει — ένα πολιτικό δώρο για τη Μόσχα που η Ευρώπη θέλει να αποφύγει, όπως επισημαίνει το Bloomberg.

Η Επιτροπή είχε καταθέσει πρόταση για περιορισμό της τιμής του φυσικού αερίου αυτή την εβδομάδα μετά από επανειλημμένες εκκλήσεις από μια μεγάλη ομάδα κρατών μελών — ακόμη και εν μέσω ανησυχιών από άλλες πλευρές ότι η κίνηση θα μπορούσε να θέσει σε κίνδυνο την προσφορά. Το προτεινόμενο επίπεδο (πλαφόν) έκτακτης ανάγκης των 275 ευρώ ανά μεγαβατώρα είναι πολύ πάνω από τα τρέχοντα επίπεδα, προκαλώντας μεγάλα εμπόδια για μία συμφωνία.

Η πρόταση της Κομισιόν για πλαφόν στο φυσικό αέριο στα 275 ευρώ, έχει προκαλέσει “παγωμάρα” στην Αθήνα, όπως και σε πολλές ακόμη ευρωπαϊκές πρωτεύουσες, καθώς όχι μόνο δεν βοηθά στην αντιμετώπιση της ακρίβειας αλλά καθώς σήμερα η τιμή της μεγαβατώρας κυμαίνεται αρκετά χαμηλότερα, ενδέχεται να οδηγήσει σε νέο ενεργειακό ράλι.

“Είναι αυτονόητο ότι καθόλου δεν μας ικανοποιεί η πρόταση για τα 275 ευρώ. Δεν μπορεί κανείς να υποστηρίξει ότι αυτό είναι αποτελεσματικό μέτρο αντιμετώπισης της ακρίβειας”, δήλωσε με σαφή ενόχληση απαντώντας σε σχετικά ερωτήματα στο briefing ο κυβερνητικός εκπρόσωπος, Γιάννης Οικονόμου.

«To να μπει μία οροφή (ένα πλαφόν) στα 275 ευρώ, δεν είναι στην ουσία οροφή» τόνισε ο κ. Σκρέκας και σημείωσε πως ένα πλαφόν μεταξύ «150 ευρώ και 200 ευρώ είναι ρεαλιστική οροφή».

Παράλληλα επεσήμανε πως «η ενεργειακή κρίση είναι σοκαριστική. Για τα νοικοκυριά και τις επιχειρήσεις. Γι’ αυτόν τον λόγο πρέπει να κάνουμε κάτι. Δεν μπορούμε να μένουμε χωρίς να κάνουμε τίποτα. Οι τιμές που εκτοξεύονται απειλούν τα ευρωπαϊκά νοικοκυριά και τις επιχειρήσεις. Χάνουμε πολύτιμο χρόνο χωρίς αποτελέσματα. Πρέπει να προστατεύσουμε τα ευρωπαϊκά νοικοκυριά και την αξιοπιστία της Ευρώπης και αυτό θα προσπαθήσουμε να κάνουμε στο σημερινό Συμβούλιο».

Ερωτηθείς για το τι θα έπρεπε να έχει προτείνει η Κομισιόν, ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας σημείωσε ότι «ένας διορθωτικός μηχανισμός πρέπει να είναι πιο ρεαλιστικός, γιατί ακόμη και τον Αύγουστο, εκείνη την περίοδο που υποφέραμε από τις τιμές στο φυσικό αέριο που είχαν εκτοξευτεί, αυτός ο διορθωτικός μηχανισμός δεν θα μπορούσε να εφαρμοστεί. Σίγουρα πρέπει να είναι διαφορετικός και λογικός. Πρέπει να είναι αυτός που θα μας βοηθήσει να ρίξουμε τις τιμές του φυσικού αερίου. Διότι αυτή τη στιγμή αυτό είναι μεγάλο ζήτημα. Το μεγάλο ζήτημα που έχει η Ευρώπη είναι ότι αγοράζουμε το πιο ακριβό φυσικό αέριο στον κόσμο».

«Πρέπει να αντιδράσουμε το συντομότερο δυνατόν. Δεν μπορούμε να συνεχίσουμε να χάνουμε χρόνο» ανέφερε ο Κώστας Σκρέκας συμπληρώνοντας ότι « ο μηχανισμός αλληλεγγύης πρέπει να πάει μαζί και να είναι συνδεδεμένος με τον διορθωτικό μηχανισμό».