Χαρακτηριστικό παράδειγμα της επιχείρησης αυτής αποτελεί το μεγάλο «μπλόκο» που στήθηκε στη λεωφόρο Αμαλίας, ακριβώς μπροστά από το Ζάππειο αλλά και αυτό στην αρχή της Γ’ Σεπτεμβρίου, στην Ομόνοια, όπου οι αστυνομικοί της Τροχαίας προχωρούν σε εντατικούς ελέγχους των αναβατών.

«Υπολογίζονται πλέον ως οδηγοί»

«Οι έλεγχοι επικεντρώνονται στους χρήστες των ηλεκτρικών πατινιών και κατά πόσο αυτοί τηρούν τους κανόνες οδικής ασφάλειας. Σήμερα, μέχρι στιγμής (ώρα 12:30) βεβαιώσαμε γύρω στις έξι παραβάσεις. Οι πέντε ήταν για κράνος, η άλλη, η έκτη ήταν για υπέρβαση ταχύτητας» δήλωσε ο Ανθυπαστυνόμος Παναγιώτης Αντωνίου της Ομάδας Ελέγχου και Πρόληψης Τροχαίων Ατυχημάτων από τη Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής.

Ερωτηθείς τι πρέπει να προσέχουν οι χρήστες ηλεκτρικών πατινιών είπε ότι «υπολογίζονται ως κανονικοί οδηγοί, όπως είναι οι οδηγοί των άλλων οχημάτων, συνεπώς θα πρέπει και αυτοί να συμμορφώνονται με τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Επιπρόσθετα, επειδή είναι πιο εκτεθειμένοι, όπως είναι οι οδηγοί της μοτοσικλέτας, θα πρέπει το βράδυ ας πούμε να έχουν τα ανακλαστικά γιλέκα όπως προβλέπεται, να μη κάνουν χρήση ακουστικών για να έχουν άμεση ας πούμε αντίληψη του χώρου γύρω τους. Η ταχύτητα του πατινιού να είναι η προβλεπόμενη μέχρι 25 χιλιόμετρα και προφανώς το κράνος».

Σημειωτέον ότι στους ελέγχους στην Γ’ Σεπτεμβρίου ακινητοποιήθηκε ένας οδηγός πατινιού που οδηγούσε με ταχύτητα 36 χιλιομέτρων την ώρα.

«Καμπάνες» και από τη Δημοτική Αστυνομία

Σε πλήρη κινητοποίηση για τα ηλεκτρικά πατίνια, και κυρίως το φαινόμενο της παράνομης στάθμευσης σε πεζοδρόμια και διαβάσεις, βρίσκεται και η Δημοτική Αστυνομία.

Η Ελένη Ζωντήρου, Αντιδήμαρχος Δημοτικής Αστυνομίας και Δημοσίων Κοινοχρήστων Χώρων του Δήμου Αθηναίων υπογράμμισε: «Κάνουμε συχνά κοινές δράσεις με την Υποδιεύθυνση Τροχαίας της Αθήνας. Κόβουμε πρόστιμα για το παράνομο παρκάρισμα τα οποία πηγαίνουν στις εταιρείες». Για να «πέσει» το πρόστιμο, που φτάνει τα 150 ευρώ για κάθε παράβαση, πρέπει να είναι σταθμευμένα τρία πατίνια και άνω της ίδιας εταιρείας.

«Επίσης κόβουμε πρόστιμα σε ανθρώπους που κυκλοφορούν χωρίς τα μέτρα ασφαλείας, όπως είναι το κράνος που έχουν υποχρέωση. Όπως ξέρετε πολύ καλά, έχουμε ήδη κάνει χωροθέτηση στις εταιρείες ώστε να μπορούν να τοποθετούν σε συγκεκριμένους χώρους τα πατίνια προκειμένου να μην έχουμε το φαινόμενο της μαζικής απόθεσης πατινιών» προσθέτει η Αντιδήμαρχος Δημοτικής Αστυνομίας.

Τέλος τα πατίνια για ανήλικους κάτω των 17 και υποχρεωτική ασφάλεια

​Η αυστηροποίηση της στάσης των αρχών συμπίπτει με την εισαγωγή νέων διατάξεων στο σχετικό νομοσχέδιο, οι οποίες αναμορφώνουν πλήρως το τοπίο για τα μικροοχήματα, με ξεκάθαρο στόχο την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας και τον περιορισμό των ατυχημάτων.

​Η πιο σημαντική τομή του νέου πλαισίου είναι η καθολική απαγόρευση της χρήσης ηλεκτρικού πατινιού από άτομα ηλικίας κάτω των 17 ετών. Παράλληλα, θεσπίζεται πλέον υποχρεωτική ασφάλιση που καλύπτει τόσο το όχημα όσο και τον ίδιο τον αναβάτη.

​Με σκοπό τη γρήγορη ταυτοποίηση των ιδιοκτητών, το Υπουργείο δημιουργεί ένα ψηφιακό μητρώο ηλεκτρικών πατινιών, ενώ την ίδια στιγμή το νομοσχέδιο φέρνει πολύ πιο αυστηρές κυρώσεις και πρόστιμα για όσους παρανομούν, απαγορεύοντας ρητά την κυκλοφορία των πατινιών σε δρόμους όπου το όριο ταχύτητας των αυτοκινήτων ξεπερνά τα 50 χλμ./ώρα.

Ανδρέας Μαραθιάς

Στο νομοσχέδιο να σημειωθεί ότι περιλαμβάνονται και διατάξεις που προβλέπουν την απαγόρευση πώλησης, μίσθωσης και χρήσης πατινιώνσε ανήλικους κάτω των 17, την υποχρεωτική ασφάλισή τους, και αυστηρότερες ποινές για χρήση σε δρόμους με όριο άνω των 50 χλμ.

Η Δόμνα Μιχαηλίδου χθες στην τελευταία συνεδρίαση, τη λεγόμενη και “δεύτερη ανάγνωση” του νομοσχεδίου στην Επιτροπή έδωσε στοιχεία για τις προνοιακές δαπάνες που βρήκε η κυβέρνηση της ΝΔ αλλά και για τις δαπάνες για υπηρεσίες και προγράμματα που η ίδια δημιούργησε, τονίζοντας ότι:

– τα επιδόματα αναπηρίας, αυξήθηκαν κατά 66%, δηλαδή από τα 750 εκατομμύρια στα 1,24 δισεκατομμύρια.
– τα τροφεία κλειστών δομών τριπλασιάστηκαν, καθώς από τα 50 εκατομμύρια έφτασε στα 150 εκατομμύρια και
– τα ΚΔΑΠ στα ΑμεΑ, τα κουπόνια, δηλαδή, για τα παιδιά που πηγαίνουν σε ΚΔΑΠ ΑΜΕΑ, τριπλασιάστηκαν και αυτά, από 22 στα 65 εκατομμύρια.

“Οπότε, έχουμε υφιστάμενες προνοιακές δαπάνες οι οποίες αυξάνονται, κατά 66%, 300% και 300%”, επισήμανε η υπουργός  Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας  είπε η κα Μιχαηλίδου και πρόσθεσε “Μας φτάνει όμως αυτό; Όχι δεν μας φτάνει. Κάτσαμε και φτιάξαμε νέες υπηρεσίες”, όπως

– προσωπικός βοηθός: 50 εκατομμύρια κατ’ έτος.
– προσβασιμότητα: 10 εκατομμύρια κατ’ έτος
– πρώιμη παιδική παρέμβαση: 15 εκατομμύρια κατ’ έτος και
– μονάδες ημιαυτόνομης διαβίωσης: 8 εκατομμύρια κατ’ έτος.

Και καταλήγοντας  απευθυνόμενη στα κόμματα της αντιπολίτευσης, υπογράμμισε “Γι’ αυτό, αντί να κυνηγούμε και να δημιουργούμε φαντασιακές εντυπώσεις του τύπου “μειώνονται οι κοινωνικές δαπάνες”, π.χ. για την αναπηρία, σας καλώ να έρθουμε όλοι μαζί να συνθέσουμε, και να ψηφίσουμε όλοι μαζί αυτό το νομοσχέδιο”.
Συνολικά το νομοσχέδιο εστιάζει σε τρεις μεγάλες μεταρρυθμίσεις για την αναπηρία και σε τέσσερις για τη στέγαση, ζητήματα που συνδέονται άμεσα και με το δημογραφικό πρόβλημα της χώρας.
Ποιες είναι οι ρυθμίσεις του νομοσχεδίου

Ειδικότερα στον τομέα της αναπηρίας, το νομοσχέδιο εισάγει συγκεκριμένα μέτρα, όπως:

– Προσωπικός Βοηθός, μονιμοποιείται ως επίσημη κρατική υπηρεσία και παύει να είναι πιλοτικός. Προσαρμόζεται στις ανάγκες της αγοράς, επιτρέποντας πλέον τη συμμετοχή συγγενών ως βοηθών σε περιοχές (όπως νησιά και μικροί οικισμοί) όπου είναι αδύνατο να βρεθεί τρίτος επαγγελματίας.

– Εκπαιδευτές Τυφλότητας, θεσπίζεται κρατικά χρηματοδοτούμενο πρόγραμμα για την εκπαίδευση 45 έως 50 νέων εκπαιδευτών κινητικότητας σε όλες τις περιφέρειες, καθώς σήμερα υπάρχουν μόνο 9 ενεργοί εκπαιδευτές για 17.000 άτομα με σοβαρά προβλήματα όρασης.

– Ψηφιακά Εργαλεία, κατοχυρώνεται η “Πύλη Αναπηρίας” για την ξεκάθαρη ενημέρωση των δικαιούχων και η “Κάρτα Αναπηρίας”, η οποία θα χορηγείται και σε όσους λαμβάνουν επίδομα ή σύνταξη αναπηρίας, πέρα από τους εγγεγραμμένους στο Μητρώο.
Στο σκέλος της στέγασης, οι ρυθμίσεις του νομοσχεδίου προβλέπουν:

– Ανάπτυξη Κοινωνικών Κατοικιών σε ανενεργά στρατόπεδα.
– Γρήγορες διαδικασίες (“fast track”) για την αλλαγή χρήσης γης από υψηλή σε χαμηλή όχληση.
 Φοροαπαλλαγή μισθωμάτων για ιδιοκτήτες που νοικιάζουν τα ακίνητά τους ως κοινωνικές κατοικίες ή στέγες υποστηριζόμενης διαβίωσης.
– Δυνατότητα ένταξης νέων περιφερειών στο πρόγραμμα μετεγκατάστασης μέσω υπουργικών αποφάσεων.

Οι παραβάσεις, που επισείουν τσουχτερά πρόστιμα ή και ποινές βεβαιώνονται στο πλαίσιο των εντατικών ελέγχων και ενημερωτικών δράσεων, που πραγματοποιεί η Ελληνική Αστυνομία σε όλη τη χώρα.

«Το κράνος δεν είναι απλώς αξεσουάρ – είναι ευθύνη που σώζει ζωές», τονίζουν οι αστυνομικοί της Τροχαίας στο πλαίσιο της δράσης και πράγματι τα στατιστικά στοιχεία επιβεβαιώνουν του λόγου το αληθές.

Η εκστρατεία, που πραγματοποιείται από πέρυσι και στοχεύει στην καθολική συμμόρφωση οδηγών και επιβατών δίκυκλων, καθώς και χρηστών Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτρικών Οχημάτων (Ε.Π.Η.Ο.). Το παράδοξο είναι ότι κάθε φορά παραβατούν κι επαγγελματίες διανομείς και επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στον κλάδο της εστίασης.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ελληνικής Αστυνομίας, το διάστημα από 29 Ιουνίου έως 5 Ιουλίου 2026 πραγματοποιήθηκαν συνολικά 22.081 έλεγχοι. Κατά τη διάρκειά τους βεβαιώθηκαν 2.438 παραβάσεις σε οδηγούς – εκ των οποίων οι 53 αφορούσαν εργαζόμενους σε υπηρεσίες διανομής – καθώς και 251 παραβάσεις σε επιβάτες.

Από το σύνολο των παραβάσεων, οι 1.629 αφορούσαν οδηγούς δικύκλων, οι 191 επιβάτες δικύκλων, οι 754 οδηγούς Ε.Π.Η.Ο. και οι 54 οδηγούς οχημάτων τύπου ATV.

Οι περισσότερες παραβάσεις καταγράφηκαν στην Αττική με 903 περιπτώσεις, ενώ ακολούθησαν το Νότιο Αιγαίο με 597 και τα Ιόνια Νησιά με 269. Αντίστοιχα, παραβάσεις καταγράφηκαν και στις υπόλοιπες περιφέρειες της χώρας, μεταξύ των οποίων η Δυτική Ελλάδα, η Κρήτη, η Θεσσαλία και η Κεντρική Μακεδονία.

Παράλληλα, η ΕΛ.ΑΣ. υπενθυμίζει ότι με την εφαρμογή του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (Ν. 5209/2025) έχουν αυστηροποιηθεί οι ποινές για τη μη χρήση κράνους.

Συγκεκριμένα προβλέπεται πρόστιμο 350 ευρώ και αφαίρεση της άδειας οδήγησης για 30 ημέρες για τους οδηγούς δίκυκλων, ενώ ίδιες κυρώσεις επιβάλλονται και στους οδηγούς που δεν μεριμνούν για την ασφάλεια του επιβάτη τους. Για τους επιβάτες προβλέπεται πρόστιμο 350 ευρώ, ενώ για τους χρήστες Ε.Π.Η.Ο. το πρόστιμο ανέρχεται στα 30 ευρώ. Σε περιπτώσεις υποτροπής οι κυρώσεις γίνονται ακόμη αυστηρότερες.

Η Ελληνική Αστυνομία επισημαίνει ότι στόχος της εκστρατείας δεν είναι αποκλειστικά η επιβολή προστίμων αλλά η αλλαγή νοοτροπίας και η ενίσχυση της οδικής ασφάλειας υπενθυμίζοντας ότι το κράνος αποτελεί βασικό μέσο προστασίας της ανθρώπινης ζωής.

«Ο Υπουργός Ανάπτυξης φαίνεται να ζει σε διαφορετική πραγματικότητα», λέει αρχικά ο κ. Δούκας.

Και συνεχίζει: «Μιλά για ‘’συρρικνωμένη αντίληψη” για την Αυτοδιοίκηση του δημάρχου Αθηναίων, όταν η ίδια η κυβέρνησή του είναι αυτή που συρρικνώνει συστηματικά τις αρμοδιότητες της Αυτοδιοίκησης και ειδικά του Δήμου Αθηναίων. Όπως όλα δείχνουν ο κ. Θεοδωρικάκος μάλλον αισθάνεται Υπουργός σε κυβέρνηση άλλης χώρας. Αντί να συντονιστεί με την Υφυπουργό κ. Μιχαηλίδου, ο ένας «στοχοποιεί» τον Δήμο και η άλλη ζητά ρυθμίσεις που είτε είναι αρμοδιότητα της κυβέρνησης, είτε έχουν ήδη προχωρήσει από τον Δήμο. Θα τους προτείναμε -για αρχή- να διαβάσουν την απάντηση του Δήμου, ώστε να ευθυγραμμιστούν μεταξύ τους, τουλάχιστον στα βασικά.

Για τη διευκόλυνσή τους:

• Η δημόσια διαβούλευση στο τελικό σχέδιο του Δήμου για τα πατίνια, έχει αναρτηθεί εδώ και αρκετές ημέρες στο site του Δήμου Αθηναίων και σύντομα ολοκληρώνεται. Ούτε γι’ αυτό δεν φρόντισαν να ενημερωθούν. Αμέσως μετά την ενσωμάτωση τυχόν σημαντικών προτάσεων από την διαβούλευση, το τελικό σχέδιο θα έρθει στο Δημοτικό Συμβούλιο και θα εφαρμοστεί.
• Η κυβέρνηση ήταν αυτή που επέλεξε να αφήσει το θέμα με στοιχειώδεις ρυθμίσεις επί πέντε χρόνια και τώρα υποκριτικά εντοπίζει ευθύνες στους Δήμους.

Και μιας και μιλάμε για αρμοδιότητες, ας μας απαντήσει το Υπουργείο Ανάπτυξης, αν μετά την ίδρυση μιας εταιρείας, τα οχήματά της τίθενται αυτομάτως σε κυκλοφορία στον δημόσιο χώρο, χωρίς καμία άδεια λειτουργίας ή κυκλοφορίας».

Και καταλήγει: «Αν κάποιοι αναζητούν ‘’άλλον Δήμαρχο” για να φορτώσουν τις δικές τους παραλείψεις, ενημερώνουμε ότι η Αθήνα δεν είναι υποκατάστημα του Υπουργείου. Είναι πόλη με Αυτοδιοίκηση, σχέδιο και λογοδοσία προς τους πολίτες, όχι προς την εκάστοτε επικοινωνιακή ανάγκη της κυβέρνησης».

Το υπουργείο Ανάπτυξης, με αιχμηρή ανακοίνωσή του, απάντησε στις δηλώσεις του δημάρχου Αθηναίων Χάρη Δούκα, επισημαίνοντας ότι ο ίδιος «υιοθετεί μια συρρικνωμένη αντίληψη για τις ευθύνες της τοπικής αυτοδιοίκησης» και «αναζητά ευθύνες σε άλλους ακόμη και για τα πατίνια».

Το υπουργείο υπενθυμίζει ότι, σύμφωνα με τον νόμο 5209/2025, η ρύθμιση θεμάτων στάθμευσης των ελαφρών προσωπικών ηλεκτρικών οχημάτων, όπως τα πατίνια, αποτελεί αρμοδιότητα των δήμων και όχι του υπουργείου Ανάπτυξης.

«Ελπίζουμε να βοηθήσαμε τον κ. Δούκα να μάθει τις υποχρεώσεις και τις αρμοδιότητές του», καταλήγει η ανακοίνωση.

Ολόκληρη η ανακοίνωση του Υπουργείου Ανάπτυξης

«Για τον κ. Δούκα δεν αποτελεί έκπληξη ότι για όλα φταίνε οι άλλοι. Από την πρώτη στιγμή που ανέλαβε τα υπεύθυνα καθήκοντα του Δημάρχου Αθηναίων έχει υιοθετήσει μία συρρικνωμένη αντίληψη για τις ευθύνες της τοπικής αυτοδιοίκησης και μία διευρυμένη σε ό,τι άλλο αφορά στο πρόσωπό του, καθώς βρήκε και τον χρόνο να διεκδικήσει, χωρίς επιτυχία, την προεδρία του ΠΑΣΟΚ.

Τώρα και για τα πατίνια του φταίνε οι άλλοι και συγκεκριμένα το υπουργείο Ανάπτυξης. Ο κ. Δούκας μπερδεύει την ίδρυση μιας εταιρείας, όπου πράγματι η Κυβέρνηση της ΝΔ έχει απλοποιήσει τα πράγματα μειώνοντας τη γραφειοκρατία -που είναι ευθύνη του υπουργείου Ανάπτυξης- και των ρυθμίσεων που αφορούν σε ένα προϊόν ή μια υπηρεσία που καθορίζονται από άλλες νομοθετικές διατάξεις.

Στην περίπτωση των ελαφρών προσωπικών ηλεκτρικών οχημάτων ο νόμος 5209/2025 είναι ξεκάθαρος.

Ας ξεκινήσουμε με τους ορισμούς που περιλαμβάνονται στο Άρθρο 3 για να ενημερωθεί σωστά και ολοκληρωμένα ο κ. Δούκας.

“17. «Ελαφρύ προσωπικό ηλεκτρικό όχημα (Ε.Π.Η.Ο.)»: Το όχημα που κινείται με ηλεκτροκινητήρα και δεν υπάγεται στο πεδίο εφαρμογής του Κανονισμού 858/2018/ ΕΕ, του Κανονισμού 168/2013/ΕΕ, της Οδηγίας 2009/48/ ΕΚ και της Οδηγίας 2007/46/ΕΚ. α) Στα οχήματα αυτά υπάγονται τα κινούμενα με ηλεκτροκινητήρα: αα) πατίνια (e-scooters), αβ) τροχοπέδιλα (rollers) και τροχοσανίδες (skateboards)… “.

Και στην Παρ.9 Άρθρο 112:

“ζ) Με απόφαση του οικείου ∆ημοτικού Συμβουλίου ή της δημοτικής επιτροπής στο οδικό δίκτυο αρμοδιότητάς τους καθορίζονται σε κατοικημένες περιοχές ειδικοί χώροι στάθμευσης Ε.Π.Η.Ο. σύμφωνα με την παρ. 18.”.

Ελπίζουμε να βοηθήσαμε τον κ. Δούκα να μάθει τις υποχρεώσεις και τις αρμοδιότητές του.»

Σύμφωνα με το cyclades24.gr το ένα τροχαίο σημειώθηκε το βράδυ της Κυριακής στη Μύκονο όπου 22χρονος παρέσυρε έναν 42χρονο στην επαρχ. οδό Όρνου – Χώρας Μυκόνου, με αποτέλεσμα να τον τραυματίσει θανάσιμα.

Το δεύτερο δυστύχημα έγινε τη Μεγάλη Τρίτη στην Πάρο, όπου 60χρονος παρέσυρε έναν 26χρονο στην περιοχή του Αμπελά. 

Αμφότεροι οι οδηγοί εχουν συλληφθεί και οι αρχές ερευνούν τα αίτια των δυστυχημάτων.