Τα έξι σημεία «παγίδες» για τους παραβάτες

Η τοποθέτηση των νέων συστημάτων εποπτείας επικεντρώνεται σε άξονες με υψηλή κίνηση και ιστορικό παραβάσεων. Οι κάμερες θα διαθέτουν προηγμένη τεχνολογία, όπως ενσωματωμένα ραντάρ και αισθητήρες για τον έλεγχο της μέσης ταχύτητας. Συγκεκριμένα, οι έλεγχοι ξεκινούν στα εξής σημεία:

• Λεωφόρος Συγγρού (Κάθοδος): Στο ύψος της Σκρα, κάμερα με ραντάρ θα καταγράφει την ταχύτητα (Spot Speed), τη μη χρήση κράνους ή ζώνης και τη χρήση κινητού.
• Λεωφόρος Συγγρού (Άνοδος): Σε δύο σημεία (ύψος Θυατειρών και Πριήνης), εγκαθίσταται σύστημα ελέγχου μέσης ταχύτητας (Average Speed Section Control).
• Λεωφόρος Μεσογείων (Χαλάνδρι) & Βουλιαγμένης (Τήνου): Κάμερες θα εστιάζουν αποκλειστικά στην παραβίαση του ερυθρού σηματοδότη, στοχεύοντας τα οχήματα από πίσω.
• Λεωφόρος Αμαλίας: Έμπροσθεν του Μνημείου του Αγνώστου Στρατιώτη, θα ελέγχεται ο κόκκινος σηματοδότης, η χρήση κράνους/ζώνης και το κινητό τηλέφωνο.

Κάμερες μέσα στα λεωφορεία για τις λεωφορειολωρίδες

Πρωτοποριακή είναι η απόφαση για την τοποθέτηση φορητών καμερών σε 10 λεωφορεία της ΟΣΥ που εκτελούν δρομολόγια σε γραμμές με «χρόνιο» πρόβλημα παραβάσεων. Σύμφωνα με τα στοιχεία, η παράνομη είσοδος οχημάτων στις λεωφορειολωρίδες αγγίζει σε ορισμένους άξονες το 30%.

Οι κάμερες θα τοποθετηθούν σε οχήματα των γραμμών: 909, Β5, 608, 550, Α7, 831, 904, Ε14, 035 και 227. Στόχος είναι η πάταξη της παράνομης στάθμευσης και της κίνησης ιδιωτικών οχημάτων στις λωρίδες αποκλειστικής κίνησης, που προκαλούν καθυστερήσεις και μικροσυγκρούσεις σε ώρες αιχμής.

Η αυστηροποίηση αυτή των ελέγχων, αν και απαραίτητη για την οδική ασφάλεια, φανερώνει την αποτυχία της αστυνόμευσης με φυσική παρουσία, οδηγώντας σε μια καθολική ψηφιακή επιτήρηση των πολιτών στους δρόμους. Η κυβέρνηση ποντάρει στην τεχνολογία για να «συμμορφώσει» τους οδηγούς, την ώρα που το κυκλοφοριακό χάος στην πρωτεύουσα παραμένει καθημερινό φαινόμενο.

Σύμφωνα μάλιστα με πληροφορίες η μηχανή φέρεται να ανήκει στον ίδιο τον οδηγό του λεωφορείου, κάτι που προκάλεσε ακόμη μεγαλύτερο σάλο, καθώς τίθενται σοβαρά ερωτήματα σχετικά με την τήρηση των κανόνων ασφάλειας και την ορθή επαγγελματική συμπεριφορά.

«Η συγκεκριμένη φωτογραφία – φαίνεται και από τα αυτοκόλλητα – είναι από λεωφορείο της κοινοπραξίας», ανέφερε ο Γραμματέας των Εργαζομένων του ΟΣΥ, Φώτης Νικολακόπουλος διευκρινίζοντας παράλληλα ότι αν το περιστατικό είχε συμβεί σε λεωφορείο του ΟΣΥ, «υπάρχει κανονισμός προσωπικού που προβλέπει τα πάντα».

Δηλαδή, αν γινόταν καταγγελία «γιατί πρέπει να υπάρξει καταγγελία», όπως τόνισε, θα φαινόταν ποιο λεωφορείο είναι, ποια γραμμή και ποια ώρα. «Σίγουρα δεν προβλέπεται κάτι τέτοιο. Ο δικός μας κανονισμός προσωπικού προβλέπει ποινή, όχι απόλυση», τόνισε.

Καταλήγοντας, σημείωσε ότι μόνο από τη φωτογραφία δεν μπορεί να εντοπιστεί ο οδηγός, είτε πρόκειται για οδηγό του ΟΣΥ είτε της κοινοπραξίας.

Τέλος, η διοίκηση της Ο.ΣΥ. Α.Ε. ξεκαθαρίζει ότι η προσήλωση στο καθήκον και η τήρηση των κανόνων λειτουργίας της εταιρείας για την ασφαλή μεταφορά του επιβατικού κοινού, αποτελούν όρο απαράβατο και αδιαμφισβήτητο.

Σύμφωνα με καταγγελία στον ΣΚΑΪ, το περιστατικό συνέβη σε λεωφορείο της γραμμής X93 για αεροδρόμιο.

Εξαιτίας του γεγονότος ότι το λεωφορείο που έπρεπε να περάσει στις 12:00 το μεσημέρι από την οδό Λιοσίων δεν πέρασε ποτέ, στο επόμενο δρομολόγιο στις 12:45 επιβιβάστηκαν δεκάδες πολίτες με αποτέλεσμα το όχημα να γεμίσει ασφυκτικά.

Όπως ήταν φυσικό, ακολούθησε μεγάλη ένταση από τους εκνευρισμένους επιβάτες. Μάλιστα, μια κοπέλα φέρεται να έβαλε τα κλάματα.

Σύμφωνα με την καταγγελία, ο οδηγός του λεωφορείου σταμάτησε το δρομολόγιο, τράβηξε χειρόφρενο και βγήκε από το όχημα, προκειμένου, κατά πληροφορίες, να μιλήσει με κάποιον προϊστάμενο.

«Έχουν μειώσει τα δρομολόγια από τα ΚΤΕΛ προς το αεροδρόμιο. Περιμέναμε το δρομολόγιο των 12:00 στη στάση Λιοσίων. Δεν ήρθε ποτέ. Ήρθε το επόμενο (στη μία παρά) κι ήμασταν στοιβαγμένοι ο ένας πάνω στον άλλον. Ο οδηγός βγήκε για περίπου 10 λεπτά από το λεωφορείο για να μιλήσει με τον προϊστάμενό του. Μέσα στο λεωφορείο υπήρξε ένταση και μάλιστοι κάποιοι επιβάτες ξέσπασαν σε κλάματα.

Η ανακοίνωση της ΟΣΥ
Ανακοίνωση για το περιστατικό εξέδωσε η Ανώνυμος Εταιρεία Οδικές Συγκοινωνίες, υποστηρίζοντας ότι ο οδηγός του λεωφορείου δέχτηκε επίθεση από τους επιβάτες και κατέβηκε για να πάρει τηλέφωνο τον σταθμάρχη.

«Το δρομολόγιο είναι της ΟΣΥ, ο οδηγός δέχτηκε μεγάλη επίθεση από τους επιβάτες μέχρι και φτύσιμο. Κατέβηκε για να πάρει τηλέφωνο τον σταθμάρχη και έλειψε 6 λεπτά. Μαζεύτηκε κόσμος γιατί το προηγούμενο λεωφορείο αποσύρθηκε λόγω βλάβης.

Το βίντεο είναι μισό, όλα τα λεωφορεία παρακολουθούνται με τηλεματική», αναφέρει στην ανακοίνωσή της η εταιρεία.

Ο πρωθυπουργός, συνοδευόμενος από τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρήστο Σταϊκούρα και τον Υφυπουργό Βασίλη Οικονόμου, ενημερώθηκε από τον διευθύνοντα σύμβουλο της Ο.ΣΥ. Στέφανο Αγιάσογλου για τα 100 καινούργια ηλεκτρικά λεωφορεία τύπου midi, μήκους 9 μέτρων, που εντάχθηκαν στις λεωφορειακές γραμμές της Ο.ΣΥ. και τα οποία προστίθενται στα 278 καινούργια λεωφορεία αντιρρυπαντικής τεχνολογίας που κυκλοφορούν ήδη στην Αττική.

Καθώς οι δρομολογήσεις λεωφορείων συνεχίζονται, ο στόλος που εξυπηρετεί την Αττική θα έχει ενισχυθεί κατά 405 οχήματα έως τα τέλη Φεβρουαρίου, αναβαθμίζοντας την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών προς το επιβατικό κοινό και διευκολύνοντας την κίνηση στους δρόμους της πρωτεύουσας, στο πλαίσιο του στόχου για απόκτηση συνολικά 950 νέων λεωφορείων εντός του 2025.

Παράλληλα, έχει προκηρυχθεί νέος διεθνής διαγωνισμός για την απόκτηση ακόμα 125 ηλεκτροκίνητων λεωφορείων, μήκους 12 μέτρων, για τις δημόσιες συγκοινωνίες της Αττικής, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το καλοκαίρι του 2026 και μέσω της αξιοποίησης ευρωπαϊκών πόρων.

Στο πλαίσιο της επίσκεψης, ο Πρωθυπουργός είχε την ευκαιρία να ενημερωθεί για τις τεχνολογικά εξελιγμένες εφαρμογές των καινούργιων λεωφορείων, όπως το αλκοολόμετρο στη θέση του οδηγού. Πλέον κάθε οδηγός θα υποβάλλεται σε αλκοτέστ και μόνο εφόσον το τεστ είναι αρνητικό θα ξεκινά το λεωφορείο.

«Η στήριξη των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς της πρωτεύουσας αποτελεί ένα κεντρικό στοίχημα της κυβέρνησης και χαίρομαι που πιστοποιώ και σήμερα ότι αυτός ο σύνθετος σχεδιασμός υλοποιείται ακριβώς όπως τον έχουμε προγραμματίσει.

Είχα την ευκαιρία, σήμερα, να επιβλέψω καινούργια ηλεκτρικά λεωφορεία και λεωφορεία φυσικού αερίου, τα οποία εντάσσονται στο δυναμικό των λεωφορείων που εξυπηρετούν τις ευρύτερες ανάγκες του λεκανοπεδίου.

Σκοπός μας -και θα τον πετύχουμε- είναι να έχουμε 900 καινούργια λεωφορεία έως τα μέσα του 2025, αλλά βέβαια δεν αρκεί μόνο να αντικαθιστούμε παλαιότερα λεωφορεία με νεότερα φιλικά προς το περιβάλλον, προσβάσιμα στους συμπολίτες μας με αναπηρία, το πολύ σημαντικό στοίχημα το οποίο πρέπει να κερδίσουμε είναι να αυξήσουμε και τη συχνότητα των δρομολογίων, έτσι ώστε να μπορούν οι πολίτες να εξυπηρετούνται καλύτερα και γι’ αυτό χρειαζόμαστε, όχι μόνο περισσότερα λεωφορεία, αλλά και περισσότερους οδηγούς.

Το Υπουργείο θα έχει την ευκαιρία πολύ σύντομα να παρουσιάσει τον συνολικό μας σχεδιασμό για την αναβάθμιση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς στην πρωτεύουσα, όχι μόνο όσον αφορά στα λεωφορεία, αλλά και τις παρεμβάσεις τις οποίες θέλουμε να κάνουμε στο Μετρό, για το πώς θα αντικαταστήσουμε παλιούς, εν πολλοίς απαρχαιωμένους συρμούς με καινούργιους και για το πώς -και εκεί κάνουμε μια προσπάθεια- να αυξήσουμε τη συχνότητα των δρομολογίων. Δεν νοείται μία πρωτεύουσα του 21ο αιώνα να μην έχει ένα σύγχρονο σύστημα Μέσων Μαζικής Μεταφοράς.

Γνωρίζουμε ότι εδώ και πολλά χρόνια -και ως απότοκο της κρίσης- δεν είχαν γίνει ουσιαστικές επενδύσεις, ειδικά στα λεωφορεία μας. Τρέχουμε, λοιπόν, με μεγάλη ταχύτητα να καλύψουμε το χαμένο χρόνο, έχοντας πάντα στο μυαλό μας την καλύτερη εξυπηρέτηση των πολιτών, τους οποίους θέλουμε να στρέψουμε προς τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, αξιοποιώντας και τις καινούργιες τεχνολογίες, όπως το tap-and-ride, το οποίο με χαρά βλέπω ότι ήδη το έχουν αγκαλιάσει, ειδικά οι νεότεροι συμπολίτες μας.

Οπότε θα περιμένετε λίγο να δείτε και τη συνολική παρουσίαση του Υπουργείου τις επόμενες μέρες, για να δείτε το σχεδιασμό της κυβέρνησης σε όλη του την έκταση».

Από την πλευρά του, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας δήλωσε: «Η ανανέωση του στόλου των λεωφορείων, για 1η φορά μετά από 15 χρόνια, προχωρά, με βάση τις δεσμεύσεις μας. Αυτές τις ημέρες κυκλοφορούν στους δρόμους της Αθήνας επιπλέον 100, 9μετρα, ηλεκτρικά λεωφορεία, όλα με ενσωματωμένη τη δυνατότητα πληρωμής κομίστρου με κάρτα, και τις επόμενες ημέρες θα προστεθούν 27, 18μετρα, φυσικού αερίου λεωφορεία, ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό νέων λεωφορείων που κυκλοφορούν στους δρόμους της Αττικής στα 405.

Ο στόχος παραμένει για συνολικό αριθμό 950 νέων λεωφορείων εφέτος, ενώ βγήκε και νέος διαγωνισμός, για 125 νέα λεωφορεία μέσα στο 2026. Όλα αυτά βελτιώνουν την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών και την προσβασιμότητα των μεταφορών».

Όλα έγιναν λίγο μετά τις 5 το απόγευμα του Σαββάτου όταν οι επιβάτες του λεωφορείου της γραμμής 451 αντιλήφθηκαν πως ο οδηγός βρίσκεται σε κατάσταση μέθης και οδηγεί με ασυνήθιστα μεγάλη ταχύτητα, σύμφωνα με το protothema.gr.

Ήταν, μάλιστα, τέτοια η κατάσταση του που το λεωφορείο δεν σταμάτησε σε καμία στάση επί της λεωφόρου Πεντέλης ενώ δεν άνοιγε τις πόρτες για να κατέβει ο κόσμος.

Αυτόπτης μάρτυρας της περιπέτειας που έζησαν οι επιβάτες του 451 περιγράφει στο protothema.gr την κακή κατάσταση στην οποία βρισκόταν ο οδηγός μόλις βγήκε από το λεωφορείο.

«Εγώ είδα το λεωφορείο σταματημένο στο φανάρι και είδα που έβγαλαν ένα μεθυσμένο άνθρωπο. Κατέβαζαν οι Αστυνομικοί τον οδηγό ο οποίος ήταν φανερά μεθυσμένος. Αφού τον κρατούσαν για να τον βάλουν μέσα στο περιπολικό. Οι επιβάτες είχαν κατέβει νωρίτερα και μετά καθόντουσαν οι Αστυνομικοί κανένα τέταρτο εδώ και μετά τον κατέβασαν. Περίμεναν, προφανώς, να έρθει άλλος οδηγός για να πάρει το λεωφορείο. Φαινόταν πως ήταν μεθυσμένος, απλά δεν μπορούσε να περπατήσει ο άνθρωπος», αναφέρει αυτόπτης μάρτυρας.

Ο ασυνείδητος οδηγός ακινητοποίησε το όχημα στο ύψος της Αττικής Οδού μετά από πιέσεις των επιβατών οι οποίοι εκείνη την ώρα είδαν ένα διερχόμενο περιπολικό και ειδοποίησαν τους Αστυνομικούς για το τι συμβαίνει.

Οι αστυνομικοί κάλεσαν τον οδηγό να κατέβει από το όχημα όμως εκείνος αρνήθηκε να ανοίξει τις πόρτες. Μετά από μισή ώρα διαπραγματεύσεων οι αστυνομικοί τον έπεισαν να κατέβει, ωστόσο, ο οδηγός δεν δέχθηκε να υποβληθεί σε αλκοτέστ.

Κατόπιν προσήχθη στο Αστυνομικό Τμήμα Χαλανδρίου όπου του επιβλήθηκε το ανώτατο, προβλεπόμενο πρόστιμο και στη συνέχεια αποχώρησε συνοδευόμενος από τη σύζυγό του.

H ανακοίνωση της ΟΣΥ:

«Η Ο.ΣΥ.ΑΕ. αναφορικά με το περιστατικό που καταγγέλλεται, μέσω μέσου κοινωνικής δικτύωσης και τον ισχυρισμό ότι οδηγός των Οδικών Συγκοινωνιών κατέβασε επιβάτη επειδή μετέφερε ένα γατάκι ενημερώνει ότι:

Η Εταιρεία από την πρώτη στιγμή έλαβε γνώση για το περιστατικό και έχει ήδη εντοπίσει τον οδηγό, ο οποίος έχει κληθεί σε απολογία.

Σε περίπτωση που αποδειχθεί ότι υπάρχει παράβαση του νόμου ‘‘περί μετακίνησης με ζώα’’, ο οποίος στο άρθρο 4 παρ.4β, μεταξύ άλλων ορίζει ότι: « η μεταφορά μικρών ζώων συντροφιάς με οδικά μέσα και μέσα σταθερής τροχιάς επιτρέπεται με ευθύνη του επιβάτη και κατά την κρίση του οδηγού ή άλλου εντεταλμένου προσωπικού του μεταφορέα…εφόσον είναι τοποθετημένο σε ασφαλές κλουβί μεταφοράς κλειστού τύπου διαστάσεων έως 70 εκ. χ 40εκ. χ50 εκ. και εφόσον ο ιδιοκτήτης ή κάτοχος του ζώου φέρει το ατομικό βιβλιάριο υγείας-διαβατήριο του ζώου…και τα τοποθετούν στους ελεύθερους χώρους των οχημάτων…» τότε η Εταιρεία θα προχωρήσει στις ανάλογες ενέργειες εις βάρος του οδηγού.

Η Ο.ΣΥ. Α.Ε. ξεκαθαρίζει ότι προέβη στις απαιτούμενες διαδικασίες -παρά το γεγονός ότι μέχρι και αυτή τη στιγμή δεν έχει λάβει καμία επίσημη καταγγελία- καθώς οι ανάγκες μεταφοράς του επιβατικού κοινού, μεταξύ αυτών και η μεταφορά των ζώων συντροφιάς, βρίσκονται στο επίκεντρο του παραγόμενου έργου μας.

Τέλος, υπενθυμίζουμε ότι υπάρχει αρμόδιο τμήμα καταγγελιών, στο οποίο τα περιστατικά που καταγγέλλονται αντιμετωπίζονται ευκολότερα και αμεσότερα.»

Ο κ. Αγιάσολου υποστήριξε πως στα επόμενα δύο χρόνια, σύμφωνα με τον σχεδιασμό όλα τα αμαξοστάσια, θα είναι αμαξοστάσια ηλεκτροκίνησης.  «Σήμερα ετοιμάζονται νέα έργα, ήδη τέσσερα από τα δέκα, εφτά στην ουσία, δέκα στην πράξη αμαξοστάσια είναι αμαξοστάσια ηλεκτροκίνησης, ετοιμάζεται και τώρα ακόμα ένα θα γίνει περίπου μέχρι το τέλος του χρόνου» είπε ο κ. Αγιάσογλου για να συμπληρώσει στη συνέχεια «ο σχεδιασμός μας για το 2025 και το 2026 είναι να είμαστε στην ηλεκτροκίνηση σε όλα τα αμαξοστάσια της Αττικής». 

Ο δ/νων σύμβουλος της ΟΣΥ ανέφερε πως ήδη έχουν υπογραφεί δύο συμβάσεις, οι οποίες θα φέρουν άλλα 300 λεωφορεία φυσικού αερίου, τα οποία ήδη θα ξεκινήσουν να έρχονται από τώρα το φθινόπωρο του 2024 έως το τέλος του 2025. 

Ο κ. Αγιάσογλου ολοκλήρωσε την ομιλία του αναφερόμενος στην υδρογονοκίνηση.  «Έχουμε ενταχθεί σε δύο προγράμματα της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την υδρογονοκίνηση. Έτσι λοιπόν συμμετέχουμε στην πρώτη μικρή κοιλάδα υδρογόνου που έγινε στην Ελλάδα, η οποία ονομάζεται “Τριήρης”  και χρηματοδοτείται από το πρόγραμμα Horizon» ανέφερε ο κ. Αγιάσογλου εξηγώντας πως θα ενταχθούν στο στόλο της ΟΣΥ και λεωφορεία υδρογόνου.  «Εμείς σαν χρήστες αυτής της κοιλάδας έχουμε την ευθύνη να εντάξουμε στο στόλο μας, κάποια λεωφορεία υδρογόνου από 2-3 τους επόμενους δυο με τρεις μήνες τα λεωφορεία θα βρίσκονται στον στόλο της ΟΣΥ, και θα δούμε πως συμπεριφέρεται το συγκεκριμένο καύσιμο, έτσι ώστε στο σχεδιασμό που προβλέπεται στο αμέσως επόμενο διάστημα των επόμενων δύο ετών, 100 λεωφορεία υδρογόνου θα ενταχθούν στο στόλο μας» κατέληξε ο κ. Αγιάσογλου.

Εκμεταλλευτήκαμε το χρόνο για να μπορέσουμε να σχεδιάσουμε να προγραμματίσουμε κι επιτέλους να  αρχίσουμε να υλοποιούμε ένα μεγαλεπήβολο σχέδιο, το οποίο θα βοηθήσει πάρα πολύ να αλλάξουμε στην πράξη την εικόνα της αστικής συγκοινωνίας, αλλά και να βοηθήσουμε την πράσινη μετάβαση

Η ΟΣΥ είναι υπεύθυνη για την παροχή του έργου της  αστικής συγκοινωνίας στο λεκανοπέδιο Αττικής, είναι μια εταιρεία με περίπου 5000 εργαζόμενους, εκ των οποίων τα 2/3 στην πράξη είναι εργαζόμενοι που είναι στην πρώτη γραμμή κι αυτό έχει τις ιδιαιτερότητες του όσο αφορά τον τρόπο λειτουργίας 

Έχουμε έναν στόλο οποίος απαρτίζεται από 1600 οχήματα εκ των οποίων τα 1300 είναι ενεργά και λειτουργούν κάθε μέρα σε όλο το λεκανοπέδιο της Αττικής 

Ο σχεδιασμός προέβλεπε να υπάρξει μια αλλαγή του στόλου, διότι τα τελευταία πάνω από 15 χρόνια δεν είχαμε καμία προσθήκη καινούριων λεωφορείων. 

Αυτό όμως που είχε σημασία  είναι εκτός από την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού είναι να είμαστε μπροστά στην αλλαγή της Τεχνολογίας και στην πράσινη μετάβαση, η οποία επιβάλλεται όχι μόνο στην Ευρώπη και σε ολόκληρο τον κόσμο. Έτσι λοιπόν έγινε πάρα πολύ δουλειά η οποία έχει να κάνει με την προετοιμασία ώστε το 2024 να είναι μια χρονιά ορόσημο, που στην πράξη έγινε όχι απλώς η ανανέωση του στόλου, αλλά η μετάβαση στη νέα τεχνολογία στη βιομηχανία της κίνησης. Έτσι λοιπόν αφού ο σχεδιασμός ολοκληρώθηκε, αρχίσαμε την υλοποίηση. Τα πρώτα 140 ηλεκτρικά λεωφορεία ήρθαν στην Αθήνα τον Μάιο του 2024 και βρέθηκαν στους δρόμους τον Ιούνιο του 2024 εκτελώντας δρομολόγια στην Αθηνα και στο δήμο του Πειραιά. Είδαμε μια μεγάλη πρώτη μετάβαση της Ελλάδας στην ηλεκτροκίνηση γιατί στην πράξη μια βαριά βιομηχανία, όπως είναι ΟΣΥ που κινεί 1600 οχήματα κάθε μέρα στους δρόμους της Αθήνας πραγματικά μπορεί να δείξει και να κάνει τη διαφορά το θέμα της πράσινης μετάβασης. Αυτό προυποθέτει όχι απλώς μια σειρά από εργασίες που έπρεπε να γίνουν για να προετοιμάσουν την έλευση των λεωφορείων, αλλά παράλληλα να ετοιμάσουν την εταιρεία στη μετάβασή της στον τρόπο με τον οποίο θα πρέπει να λειτουργούν. Παράλληλα θα παρακολουθήσουμε πολύ στενά 

Είχαμε μια αγωνία για το πως συμπεριφέρονται τα οχήματα στις ζέστες, τωρα θα τα δούμε και στα κρύα. Και μέχρι τώρα πρέπει να σας πω ότι αυτά τα οχήματα, όχι απλώς συμπεριφέρθηκαν καλά, όχι απλώς υπήρξαν μέσα στις προδιαγραφές, αλλά συμπεριφέρθηκαν και καλύτερα, πράγμα που σημαίνει ότι και οι κατασκευαστές έχουν δώσει ιδιαίτερη έμφαση στην ποιότητα κατασκευής 

Ήδη έχουν υπογραφεί δύο συμβάσεις, οι οποίες θα μας φέρουν άλλα 300 λεωφορεία φυσικού αερίου, τα οποία ήδη θα ξεκινήσουν να έρχονται από τώρα το φθινόπωρο του 2024 έως το τέλος του 2025. Όπως επίσης κι άλλα 300 λεωφορεία των οποίων τα 100 θα είναι mid ηλεκτρικά και τα υπόλοιπα θα είναι Euro6, τα οποία θα ενταχθούν στο στόλο τους επόμενους μήνες, αρχης γενομένης από τα μέσα Δεκεμβρίου του 2024 

Τώρα λέγοντας για ηλεκτροκίνηση , η δουλειά για τις υποδομές που πρέπει να γίνει είναι πάρα πολύ μεγάλη. Και κυρίως όταν είσαι σε μια εταιρεία, η οποία λειτουργεί μέσα στα πλαίσια του δημόσιου κι ευρύτερου δημόσιου τομέα, οι δυσκολίες που αντιμετωπίζεις με όποιες γραφειοκρατίες υπάρχουν είναι αρκετά μεγάλες και πρέπει να μπορείς να ανταπεξέλθεις και να τηρήσεις τις ημερομηνίες που πρέπει για να μπορείς να έχεις τη δυνατότητα να φορτίσεις τα οχήματα να βγουν στο δρόμο 

Χρειάζεται μια μεγάλη διαδικασία, που πρέπει να συντονιστούν πάρα πολλοί φορείς, ώστε να μπορέσει, να μπορέσουμε να φορτίσουμε σωστά τα οχήματα. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να εμπλακούνε φορείς του δημοσίου , να γίνουν νέες γραμμές, να μπουν νέοι μετασχηματιστές, να μπουν οι φορτιστές, να συντονιστεί όλο αυτό το σύστημα επάνω από 70 φορτιστές κι αυτό να λειτουργήσει, αν αποδώσει, να είναι μέσα στην καθημερινότητα για να μπορούν αυτά τα οχήματα να βρίσκονται στο δρόμο, καθώς τα οχήματα αυτά κυκλοφορούν πάνω από 16- 17 ώρες την ημέρα και για να γίνει αυτό, χρειάζεται να έχουμε τη δυνατότητα, το σύστημα πίσω των υποδομών να λειτουργεί άψογα. Η αλήθεια είναι ότι είχαμε να αντιμετωπίσουμε πάρα πολλές τέτοιες προκλήσεις, τα οποία πρέπει να πω ότι όλα αυτά τα προβλήματα αντιμετωπίστηκαν με διάφορους τρόπους, έτσι ώστε τα λεωφορεία αυτά   να λειτουργούν άψογα. 

Σήμερα ετοιμάζονται νέα έργα, ήδη τέσσερα από τα δέκα, εφτά στην ουσία, δέκα στην πράξη αμαξοστάσια είναι αμαξοστάσια ηλεκτροκίνησης, ετοιμάζεται και τώρα ακόμα ένα να γίνει περίπου μέχρι το τέλος του χρόνου και ο σχεδιασμός μας για το2025 και το 2026 είναι να είμαστε στην ηλεκτροκίνηση σε όλα τα αμαξοστάσια της Αττικής 

Να σας πω ότι μέχρι το καλοκαίρι του 2025 και ίσως μέχρι το φθινόπωρο του 2025 θα έχουμε 1000 λεωφορεία τα καινούρια στο στόλο της ΟΣΥ, άρα πάνω από τα 2/3 του στόλου θα είναι με νέα λεωφορεία εκ των οποίων το μεγαλύτερο ποσοστό θα είναι λεωφορεία ηλεκτρικά 

Δεν έχουμε σταθεί μόνο εκεί. Έχουμε μια πολύ μεγάλη προσπάθεια, παράλληλα με την ηλεκτρική μετακίνηση να δούμε τι γίνεται στο εγγύς κι απώτερο μέλλον για αυτό το λόγο μαζί με τον ιδιωτικό τομέα σε σύμπραξη ενταχθήκαμε σε δύο προγράμματα της Ευρωπαικής Ένωσης για την υδρογόνοκίνηση. Έτσι λοιπόν συμμετέχουμε στην πρώτη μικρή κοιλάδα υδρογόνου που έγινε στην Ελλάδα, η οποία ονομάζεται τριήρης και χρηματοδοτείται από το πρόγραμμα Horizon, εμείς σαν χρήστες αυτής της κοιλάδας έχουμε την ευθύνη να εντάξουμε στο στόλο μας, κάποια λεωφορεία υδρογόνου από 2-3 τους επόμενους δυο με τρεις μήνες τα λεωφορεία θα βρίσκονται στον στολο της ΟΣΥ, και θα δούμε πως συμπεριφέρεται το συγκεκριμένο καύσιμο, έτσι ώστε στο σχεδιασμό που προβλέπεται στο αμέσως επόμενο διάστημα των επόμενων δύο ετών, 100 λεωφορεία υδρογόνου θα ενταχθούν στο στόλο μας. Παράλληλα μέσα από το ΣΕΡΤ2 το πρόγραμμα της Ευρωπαικής Ένωσης έχουμε πετύχει μια χρηματοδότηση και μαζί με την AVIN θα δοθεί η δυνατότητα στις εγκαταστάσεις στα Άνω Λιόσια να έχουμε πρατήριο υδορογόνου.

Η αρχή έγινε προ μηνών με την προμήθεια 250 νέων ηλεκτρικών λεωφορείων με πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης, τα οποία ήδη έχουν ενσωματωθεί στα δρομολόγια τόσο στην πρωτεύουσα όσο και στη συμπρωτεύουσα (140 στην Αθήνα και 110 στη Θεσσαλονίκη). Τα εν λόγω λεωφορεία είναι κλιματιζόμενα, με φορτιστές για κινητά, σύγχρονα καθίσματα, ενώ διαθέτουν και υποδομές για την επιβίβαση ΑΜΕΑ.

Για την απόκτησή τους δεν χρησιμοποιήθηκαν πόροι του Ταμείου Ανάκαμψης, αλλά πόροι από το ΕΣΠΑ και τον τακτικό προϋπολογισμό. Ως επί το πλείστον, θα αντικαταστήσουν παλαιά, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις θα προστεθούν και λεωφορεία στις γραμμές. Βεβαίως, για να ενισχυθούν τα δρομολόγια απαιτείται και η πρόσληψη οδηγών, κάτι που δεν είναι εύκολο, καθώς η πρόσφατη πρόσληψη συμβασιούχων οδηγών για τις ανάγκες του ΟΑΣΘ στη Θεσσαλονίκη αφαίρεσε οδηγούς από τα ΚΤΕΛ.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες, την πρώτη εβδομάδα του Σεπτεμβρίου αναμένεται να ξεμπλοκάρει από το Ελεγκτικό Συνέδριο η προμήθεια 300 λεωφορείων με τη διαδικασία του leasing, προκειμένου και αυτά να μπουν στα δρομολόγια. Από αυτά, τα 100 θα είναι ηλεκτρικά κατά το πρότυπο των όσων λεωφορείων έχουν ήδη ενσωματωθεί στα αστικά δρομολόγια. Εφόσον δοθεί το πράσινο φως, θα ακολουθήσουν οι διαδικασίες για να δοθούν και αυτά στο επιβατικό κοινό, κάτι που αναμένεται να γίνει εντός τετραμήνου, έως το τέλος του έτους.

Επίσης, σύμφωνα με τους σχεδιασμούς του υπουργείου, επίκειται και μια μεγάλη προμήθεια λεωφορείων που κινούνται με φυσικό αέριο. Πρόκειται για 300 νέα οχήματα, η παράδοση των οποίων έχει προγραμματιστεί το πολύ έως τον Οκτώβριο του 2025, με τις αναγκαίες διαδικασίες παραγγελίας και ελέγχου.

Τα 100 εξ αυτών θα είναι μήκους 18 μέτρων και τα υπόλοιπα 12 μέτρων. Από την προμήθεια των νέων λεωφορείων έχει λαμβάνειν, βεβαίως, και η Θεσσαλονίκη, με δεδομένο ότι έως την έναρξη λειτουργίας του μετρό φέτος το φθινόπωρο το λεωφορείο παραμένει η μόνη επιλογή δημόσιας μεταφοράς για τους πολίτες της συμπρωτεύουσας.

Πέρα από την ενίσχυση του στόλου των λεωφορείων, πάντως, μια κρίσιμη τομή για τις αστικές μεταφορές ήταν και η πιλοτική εφαρμογή του συστήματος ανέπαφων πληρωμών με τραπεζική κάρτα, smartphone ή smartwatch στα λεωφορεία των γραμμών Express του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών.

Η εν λόγω δυνατότητα που είναι κρίσιμη, ιδίως για το επιβατικό κοινό των νεότερων ηλικιών, έως τα τέλη του χρόνου εκτιμάται ότι θα είναι διαθέσιμη σε όλα τα μέσα μαζικής μεταφοράς, αρμοδιότητας του ΟΑΣΑ.

Το φαινόμενο δεν είναι καινούριο. Από το 2007 έχουν καεί αρκετά λεωφορεία, τότε μάλιστα είχε παραγγελθεί έρευνα από το Μετσόβειο Πολυτεχνείο και παραδόθηκε πόρισμα που επισημαίνει κατασκευαστικά λάθη, ενώ η εταιρεία Evobus που τα είχε προμηθεύσει στην ΕΘΕΛ (τότε) είχε αναφερθεί εκτενώς σε ελλιπή συντήρηση και σωρρεία λαθώς κατά την διαδικασία επισκευών.

Ουσιαστική απάντηση δεν έχει υπάρξει μέχρι σήμερα, τα δε όποια πορίσματα δεν φαίνεται να κατέληξαν σε ενέργειες που να διασφαλίζουν τις ασφαλείς μεταφορές και το επιβατικό κοινό. Φταίνε τα λεωφορεία; Φταίει η ελλιπής συντήρηση λόγω έλλειψης προσωπικού και επιβαρυμένου μεταφορικού φορτίου; Κατά καιρούς έχουν ακουστεί πολλά. Ό,τι, για παράδειγμα, ένας μεγάλος αριθμός λεωφορείων θα έπρεπε να μείνει περισσότερο χρόνο στα αμαξοστάσια και στη βάση επισκευών αλλά λόγω έλλειψης οχημάτων μπαίνουν σε δρομολόγια για να καλυφθούν οι ανάγκες.

Στα ερωτήματα πρέπει επισήμως να απαντήσει το υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών. Επιστήμονες,ειδικοί και εργαζόμενοι, ωστόσο, επισημαίνουν πως οι κίνδυνοι για τους επιβάτες είναι ορατοί, καθώς μόνο από τύχη δεν έχει συμβεί κάποιο σοβαρό δυστύχημα. Με την αρνητική εμπειρία, μάλιστα, των επισημάνσεων που είχαν γίνει από εργαζόμενους και διοικήσεις στα τρενα, πριν την τραγωδία των Τεμπών, η ανάγκη είναι ακόμα πιο επιτακτική.

Τι έχει συμβεί στο παρελθόν

Λεωφορεία είχαν καεί και το 2018. Σύμφωνα με πληροφορίες, τότε, εσωτερική αναφορά της ΟΣΥ απέδωσε τα παραπάνω σοβαρά ατυχήματα σε «τυχαίο γεγονός». Δεν έχει δοθεί στη δημοσιότητα κάποιο πόρισμα, το οποίο να εξηγεί τι φταίει και λεωφορεία γεμάτα με κόσμο καίγονται σαν λαμπάδες. Ωστόσο, τα τρία συνεχόμενα περιστατικά πυρκαγιών εκείνη την περίοδο, προκάλεσαν έντονη ανησυχία στο εσωτερικό της εταιρείας. «Ακόμη και συνδικαλιστές που τα έχουν βρει με τη διοίκηση, διαμαρτυρήθηκαν και ζήτησαν εξηγήσεις», είπε εργαζόμενος στις αστικές συγκοινωνίες.

Το μεσημέρι του Σαββάτου 9 Ιουνίου 2018, ένα πράσινο αστικό λεωφορείο μάρκας Iveco ακινητοποιήθηκε στα Κάτω Πατήσια, στη διασταύρωση των οδών Αχαρνών και Νιρβάνα. Ήταν γεμάτο με κόσμο και οι επιβάτες που κατέβηκαν την τελευταία στιγμή, είπαν ότι είδαν «καπνούς να βγαίνουν από το μέρος της μηχανής». Λίγα λεπτά αργότερα, το αστικό λεωφορείο τυλίχθηκε στις φλόγες και καταστράφηκε ολοσχερώς.

Η διοίκηση της ΟΣΥ, εκείνη την περίοδο, αναγκάστηκε να παραγγείλει ανεξάρτητη έρευνα, την οποία ανέθεσε σε ομάδα μηχανολόγων-μηχανικών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου. Επικεφαλής της ομάδας είναι ο καθηγητής Δημήτρης Χουντάλας. Ο ίδιος είπε τότε στο VICE ότι τα τρία τελευταία περιστατικά αφορούν διαφορετικού τύπου λεωφορεία. «Η έρευνα βρίσκεται σε εξέλιξη και το πόρισμα αναμένεται μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2019», σημείωσε ο κ. Χουντάλας. Το πρόβλημα είναι ότι η ομάδα ειδικών του ΕΜΠ κλήθηκε με μεγάλη καθυστέρηση να ερευνήσει την υπόθεση και φυσικά δεν έκανε αυτοψία στα οχήματα αμέσως μετά τη φωτιά. Κρίσιμα στοιχεία ενδεχομένως καταστράφηκαν και από την Πυροσβεστική.

Τι είχαν δηλώσει οι τεχνικοί της ΟΣΥ

Τεχνικοί της ΟΣΥ, είπαν ότι η αιτία των αναφλέξεων φαίνεται να είναι μηχανική και όχι ηλεκτρολογική, προκρίνουν δηλαδή μια διαρροή λαδιού ή πετρελαίου ως πιθανότερη έναντι του βραχυκυκλώματος. Οι ίδιες πηγές, που γνωρίζουν καλά όσα συζητιούνται στα αμαξοστάσια της Αθήνας, περιγράφουν ότι σε παλιότερα περιστατικά «εκρήξεων» κινητήρων -όχι στα τρία τελευταία- είχε εντοπιστεί βλάβη στον τρίτο κύλινδρο του κινητήρα, συγκεκριμένα υπερθέρμανση, η οποία είχε ως αποτέλεσμα την αποκόλληση της μπιέλας και την εκτόξευση καυτού λαδιού – αυτό που οι μηχανικοί ονομάζουν ευστροφία κινητήρα (over-revving). «Αν το λάδι εκτοξευτεί στον δρόμο, τη γλιτώνουμε. Αν πεταχτεί, όμως, προς το αμάξωμα, τότε προκαλείται πυρκαγιά. Στην κυριολεξία, πρόκειται για ανάφλεξη και όχι έκρηξη», είπαν εργαζόμενοι της ΟΣΥ.

Και στον ΟΑΣΘ

Πριν μερικές ημέρες ένα ακόμα λεωφορείο κάηκε στη Θεσσαλονίκη.

Σύμφωνα με ανακοίνωση του ΟΑΣΘ, το λεωφορείο βρισκόταν εκείνη την ώρα εκτός υπηρεσίας και δεν επέβαιναν επιβάτες, ενώ κινούνταν μέσω της Περιφερειακής Οδού της Θεσσαλονίκης προς το αμαξοστάσιο του Οργανισμού, στη Σταυρούπολη.

Άμεσα ο οδηγός ακινητοποίησε το όχημα και αφού ειδοποίησε την Πυροσβεστική, προσπάθησε να σβήσει τη φωτιά, χρησιμοποιώντας τους πυροσβεστήρες του οχήματος.

Ωστόσο, η πυρκαγιά πήρε γρήγορα μεγάλη έκταση, καίγοντας ολοσχερώς το λεωφορείο, όπως αναφέρεται στην ίδια ανακοίνωση.

Γιατί παραμένουν παροπλισμένα τα λεωφορεία; Υπάρχει έλλειψη ανταλλακτικών, έλλειψη χρημάτων για την κατασκευή τους, άλλος λόγος; – Αναφέρεται ότι από τις 1.100 οργανικές θέσεις τεχνικών, καλύπτονται οι 600 κι επίσης ότι οι ελλείψεις τεχνικών καλύπτονται με ασκούμενους σπουδαστές των ΤΕΙ ή οδηγούς της ΟΣΥ

Η ανακοίνωση των συνδικαλιστών του ΟΑΣΘ

“Το υπουργείο Μεταφορών και η διοίκηση του ΟΑΣΘ πρέπει άμεσα να λάβουν τα μέτρα τους να μην υπάρξουν ανάλογα περιστατικά” τονίζουν συνδικαλιστές της Δ.Α.Σ ΟΑΣΘ, σε ανακοίνωση τους, με αφορμή τη φωτιά που εκδηλώθηκε σήμερα σε λεωφορείο, που κατευθυνόταν προς το αμαξοστάσιο της Σταυρούπολης, χωρίς επιβάτες, για αντικατάσταση, λόγω προβλήματος στις αναρτήσεις.

“Το αφήγημα της κυβέρνησης για αναβάθμιση των συγκοινωνιών κάηκε.. στον περιφερειακό σε φωτιά μισθωμένου οχήματος του Οργανισμού” αναφέρεται στην ανακοίνωση και τονίζεται ότι, παρότι δεν υπήρχαν επιβάτες, ο οδηγός αναστατώθηκε και εγκατέλειψε το όχημα πριν τυλιχθεί στις φλόγες.
Οι συνδικαλιστές ζητούν προσλήψεις μόνιμου προσωπικού , συλλογική σύμβαση εργασίας και ένταξη όλων των συγκοινωνιακών μέσων (ΜΕΤΡΟ, ΟΑΣΘ, ΚΤΕΛ) και των εργαζόμενων σε αυτά “σε έναν ενιαίο κρατικό φορέα χωρίς καμία συμμετοχή ιδιωτών”.

“Η συγκοινωνία δεν είναι εμπόρευμα” καταλήγει η ανακοίνωση.

Στο μεταξύ, ο στόλος των αστικών λεωφορείων γερνάει. Σύμφωνα με παλαιότερα στοιχεία αριθμούσε 2.023 οχήματα, από τα οποία τα 1.657 είναι στην κυκλοφορία, όμως μόνο στα χαρτιά. Στην πράξη, όπως είπαν στο VICE περισσότεροι από τρεις άνθρωποι, τα λεωφορεία που βγαίνουν στον δρόμο δεν ξεπερνούν τα 900. Τα υπόλοιπα μένουν ακινητοποιημένα στα αμαξοστάσια, λόγω αδυναμίας για μαζική αγορά ανταλλακτικών, που φουσκώνει την τιμή της μονάδας και καθιστά την επισκευή τους ασύμφορη. Την ίδια στιγμή, είναι οξύμωρο ότι ο ΟΑΣΑ ανακοίνωσε ότι θα ανανεώσει μέρος του στόλου του (92 λεωφορεία αντιρυπαντικής τεχνολογίας Euro 6) με χρηματοδότηση 30 εκατ. ευρώ από την Περιφέρεια Αττικής.

Φωτό: Παροπλισμένα λεωφορεία στο Θριάσιο

Το πόρισμα για τα λεωφορεία που είχαν καεί το 2007

Στη δημοσιότητα δόθηκαν τα πορίσματα για τα δυο λεωφορεία της ΕΘΕΛ που κάηκαν το δίμηνο Οκτωβρίου – Νοεμβρίου 2007. Η επιτροπή εμπειρογνωμοσύνης της ΕΘΕΛ διαπιστώνει ορισμένα κατασκευαστικά λάθη, τα οποία δεν αποδέχεται η Evobus, καταγγέλλοντας με τη σειρά της ελλιπή συντήρηση, ενώ ο εξωτερικός πραγματογνώμονας κάνει λόγο για διαπιστωθείσες φθορές και στα δυο λεωφορεία. 

Πλέον την τελική κρίση και την απόδοση ευθυνών έχει ο εισαγγελέας 

Φωτό: Λεωφορείο που πήρε φωτιά το 2022 στον Πειραιά

Τι υποστηρίζει η επιτροπή πραγματογνωμοσύνης της ΕΘΕΛ   

Για την πυρκαγιά που σημειώθηκε στις 3 Νοεμβρίου 2007 στο λεωφορείο YMI-1734 η επιτροπή, επιρρίπτοντας ευθύνες στην Evobus σε 2 σημεία, υποστηρίζει, μεταξύ άλλων, τα ακόλουθα,:

Στην περιοχή που εκδηλώθηκε κατά πρώτον η πυρκαγιά υπήρχαν έντονα σημεία βραχυκυκλώματος. Η διαρροή καυσίμου προήλθε από οπή του σωλήνος εγχύσεως του κυλίνδρου Νο 6.

Η οπή διαπιστώθηκε από μετά την αφαίρεση όλων των σωλήνων υψηλής πίεσης του κινητήρα, γεγονός που αποδεικνύει την εκ κατασκευής δυσκολία οπτικού ελέγχου του συγκεκριμένου σημείου.

Στη συνέχεια αναφέρεται ότι το διαρρέον πετρέλαιο ρέοντας προς τα κάτω συγκεντρωνόταν σε μια επίπεδη σχάρα πλάτους 15 εκατοστών, η οποία καλύπτει στο μεγαλύτερο μέρος της τον σωλήνα εξαγωγής καυσαερίων, αφήνοντας όμως εκ κατασκευής ακάλυπτο το σημείο σύνδεσης του με το στρόβιλο του τούρμπο.

Για την πυρκαγιά που σημειώθηκε στις 12 Οκτωβρίου 2007 στο λεωφορείο YMI-1170, η επιτροπή πραγματογνωμοσύνης της ΕΘΕΛ δεν επιρρίπτει σαφώς ευθύνες στην κατασκευάστρια εταιρεία, αλλά την «φωτογραφίζει», σύμφωνα με ορισμένους, στην παράγραφο για την «διερεύνηση των καλωδιώσεων».

Τι απαντά η Evobus

Για την πυρκαγιά που σημειώθηκε στις 3 Νοεμβρίου 2007 στο λεωφορείο YMI-1734 η εταιρεία αναφέρει ότι η φωτιά, η οποία προκλήθηκε από διαρροή καυσίμου, οφείλεται σε ελλιπή συντήρηση. 

Για την πυρκαγιά που σημειώθηκε στις 12 Οκτωβρίου 2007 στο λεωφορείο YMI-1170, η εταιρεία υποστηρίζει ότι οφείλεται σε λανθασμένη εργασία επισκευής ή τοποθέτησης του αγωγού που συνδέει την αντλία με τον 3ο κύλινδρο. 

Τι διαπιστώνει ο εξωτερικός πραγματογνώμονας 

Για το λεωφορείο με α.κ. ΥΜΙ-1734, ο καθηγητής Δ. Κουρεμένος συμπεραίνει τα ακόλουθα:

1. Πριν την έναρξη της πυρκαγιάς, για πολλές ώρες λειτουργίας του λεωφορείου, υπήρχε ήδη διαρροή καυσίμου από την οπή του σωλήνος εγχύσεως του κυλίνδρου Νο 6. 

2. Οι μεγάλης διαμέτρου καλωδιώσεις εναλλακτήρων – εκκινητού παρουσίαζαν έντονα μακροχρόνια βραχυκυκλώματα και σπινθήρες. 

3. Η έναρξη της πυρκαγιάς προκλήθηκε από ηλεκτρικό βραχυκύκλωμα. 

4. Το ουσιαστικό στοιχείο όμως για την πρόκληση της πυρκαγιάς δεν είναι η εκ των υστέρων διαπίστωση του τρόπου εναύσεως αν δηλαδή αυτή προήλθε από ηλεκτρικό σπινθήρα η από αυτανάφλεξη καυσίμου διότι οι διαπιστωθείσες φθορές, που είχε το όχημα, επέτρεπαν την εμφάνιση οιουδήποτε εξ αυτών των τρόπων εναύσεως. 

Για το λεωφορείο με α.κ. YMI-1170, ο καθηγητής συμπεραίνει τα ακόλουθα:

1. Στην περιοχή της διαρροής καυσίμου (εκ της θραύσεως του σωλήνος Νο 3), προς την κατεύθυνση του υπερθέρμου στροβίλου και της εξατμίσεως δεν παρατηρούνται ίχνη έντονης καύσεως (παράβαλε λεωφορείο ΥΜΙ – 1734) δηλαδή τήξη μετάλλων, αλλαγή χρώματος κλπ σε αντίθεση με το πίσω μέρος του κινητήρος όπου έχουν λειώσει η χοάνη και η είσοδος πολλαπλής εισαγωγής 

2. Οι μεγάλης διαμέτρου καλωδιώσεις εναλλακτήρων – εκκινητού μαρτυρούν έντονα βραχυκυκλώματα και διακοπή με εμφάνιση ηλεκτρικών σπινθήρων. 

3. Εκ των ευρημάτων, δεν καθίσταται δυνατόν να διαπιστωθεί με βεβαιότητα, αν η έναρξη προήλθε από αυτανάφλεξη καυσίμου η από ηλεκτρικό βραχυκύκλωμα. Ο υπογράφων κλίνει προς το βραχυκύκλωμα ως την πιθανότερη αιτία αναφλέξεως. 

4. Το ουσιαστικό στοιχείο όμως για την πρόκληση της πυρκαγιάς δεν είναι η εκ των υστέρων διαπίστωση του τρόπου εναύσεως, αν δηλαδή αυτή προήλθε από ηλεκτρικό σπινθήρα η από αυτανάφλεξη καυσίμου, διότι οι διαπιστωθείσες φθορές, που είχε το όχημα, επέτρεπαν την εμφάνιση οιουδήποτε εξ αυτών των τρόπων εναύσεως.

Η Γαλλία αποσύρει ηλεκτρικά λεωφορεία επειδή παίρνουν φωτιά!

Το 2022, το Παρίσι ανακοίνωσε ότι αποσύρει από τις συγκοινωνίες της 149 λεωφορεία επειδή, παρουσιάστηκαν σοβαρά θέματα με αναφλέξεις, στην Γερμανία.

Η γαλλική πρωτεύουσα και συγκεκριμένα ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Παρισιού (RATP) έχει ήδη ακινητοποιήσει 149 ηλεκτρικά λεωφορεία , μάρκας Blue Bus.

Ο λόγος είναι, ότι δύο λεωφορεία της συγκεκριμένης εταιρείας πήραν φωτιά. Ευτυχώς, χωρίς περαιτέρω συνέπειες, ή τραυματισμούς επιβατών.

Από εδώ και πέρα, αναμένεται να γίνει εκτεταμένη έρευνα για το περιστατικό αλλά και για το ποιος ευθύνεται για το συγκεκριμένο πρόβλημα που έχει προκύψει.

Με πληροφορίες από το VICE και την ΕΡΤ