ΟΙωάννης Φεστερίδης, προϊστάμενος ασφαλείας του ΟΣΕ δήλωσε: «Αμέσως κινητοποιήθηκε τεχνικό συνεργείο ώστε να μπορέσει να βοηθηθεί η κυκλοφορία. Δόθηκε εντολή για καταγραφή σε κάμερες και οι αστυνομικοί πήγαν επί τόπου, είδαν και αυτοί, πήραν στοιχεία από τη δολιοφθορά, βρήκαν και κάποιο μαχαίρι, κάποια πράγματα εκεί που μπορούν να βρουν dna».

Ο δράστης συνέχισε απτόητος το έργο του, ακόμη και όταν αντελήφθη ότι στην αποβάθρα υπάρχει παρουσία πολίτη και κατάφερε να αποσπάσει καλώδιο φωτο σήμανσης σιδηροδρομικού δικτύου μήκους 100 μέτρων.

Αστυνομικοί του σχεδίου «Αριάδνη» που περιπολούσαν στην περιοχή, πραγματοποίησαν έλεγχο σε πέντε άτομα και μετά από διασταύρωση με το βινετεοληπτικό υλικό προχώρησαν στη σύλληψη του δράστη.

Μετά από δύο εβδομάδες οι αστυνομικοί σταματούν για έλεγχο, μια ομάδα υπόπτων στον ίδιο σταθμό. Λίγο αργότερα ένας άλλος, με φακό στο στόμα, ανεβαίνει τα σκαλιά από τις αποβάθρες και στο πρόσωπό του οι αστυνομικοί αναγνωρίζουν τον δράστη, τον οποίο και συνέλαβαν.

Η πορεία ξεκίνησε από την Εγνατία στο ύψος του αγάλματος Βενιζέλου με κατεύθυνση τον ΟΣΕ. Είχε προηγηθεί μεγάλη συγκέντρωση στο άγαλμα του Βενιζέλου.

Στην κεφαλή της πορείας βρίσκονται εργατικά σωματεία και εργαζόμενοι στον σιδηρόδρομο, με πανό που γράφει «οι νεκροί μας τα κέρδη τους – Η οργή μας να τσακίσει την πολιτική που μετρά τη ζωή μας ως κόστος».

Ανάμεσα στους διαδηλωτές βρίσκονται μέλη σωματείων εργαζομένων στον δημόσιο και τον ιδιωτικό τομέα, υγειονομικοί και εργαζόμενοι στα νοσοκομεία, εκπαιδευτικοί, φοιτητές, γονείς και μαθητές.

Η αμαξοστοιχία 3633 (Σέρρες – Θεσσαλονίκη) με εντολή του ΟΣΕ και της πυροσβεστικής βρίσκεται ακινητοποιημένη στον Σ.Σ. Γαλλικού λόγω πυρκαγιάς πλησίον της γραμμής στο ύψος της Φιλαδέλφειας. Οι επιβάτες θα εξυπηρετηθούν με λεωφορεία.

— Hellenic Train (@HellenicTrain) February 19, 2024

Ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ, Παναγιώτης Τερεζάκης,  αποκάλυψε ότι το υλικό των συνομιλιών σβήστηκε από το καταγραφικό 15 μέρες μετά τη σιδηροδρομική τραγωδία στα Τέμπη όπου βρήκαν τραγικό θάνατο 57 άνθρωποι. Παράλληλα, υπογράμμισε ότι η καταστροφή των καταγραφών μετά από 15 ημέρες προβλέπεται από την Αρχή Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων.

Ταυτόχρονα, επέρριψε ευθύνες στους δικαστικούς λειτουργούς που χειρίζονται την υπόθεση της τραγωδίας των Τεμπών γιατί όπως ισχυρίστηκε εισαγγελέας και ανακριτής ζήτησαν τα στοιχεία από την καταγραφή των συνομιλιών 1,5 μήνα μετά.

Μάλιστα, ο Παναγιώτης Τερεζάκης ανέφερε ότι προκειμένου να εξαντληθεί κάθε δυνατότητα να «ανασυρθούν» από τις κασέτες αυτές οι συνομιλίες, έστω και μετά τη διαγραφή, εστάλη το υλικό στην ΕΥΠ προκειμένου να διαπιστωθεί εάν θα μπορούσε να γίνει επεξεργασία για την ανάκτηση των συνομιλιών. 

Κυνική ομολογία – Ο #ΟΣΕ κατέστρεψε τις επίμαχες συνομιλίες 15 ημέρες μετά την τραγωδία #Βουλη #Τεμπη #κυβερνηση_Μητσοτακη https://t.co/55PvEdXx8E pic.twitter.com/Y7CYRNm2dJ

— Η ΑΥΓΗ (@AvgiOnline) December 15, 2023

«Αβάσιμος ο ισχυρισμός του ΟΣΕ»

«Ο ισχυρισμός ότι ο ΟΣΕ όφειλε εντός 15 ημερών να διαγράψει τα βίντεο από την τραγωδία στα Τέμπη είναι νομικά αβάσιμος. Σύμφωνα με την Οδηγία 1/2011 της Αρχής Προστασίας Δεδομένων όφειλε να διατηρήσει τα δεδομένα σε χωριστό αρχείο για τρεις μήνες μετά το συμβάν», όπως υποστηρίζουν νομικοί….

Ο ισχυρισμός ότι ο ΟΣΕ όφειλε εντός 15 ημερών να διαγράψει τα βίντεο από την τραγωδία στα Τέμπη είναι νομικά αβάσιμος.

Σύμφωνα με την Οδηγία 1/2011 της Αρχής Προστασίας Δεδομένων όφειλε να διατηρήσει τα δεδομένα σε χωριστό αρχείο για τρεις μήνες μετά το συμβάν. pic.twitter.com/e4dnR63thK

— Sotiropoulos (@Sotiropoulos) December 15, 2023

Σύμφωνα με την ΕΛΑΣ, όπως προέκυψε από την αστυνομική έρευνα, περί τα μέσα Μαρτίου 2023 από χώρο όπου φυλάσσονται αντικείμενα – εξαρτήματα του ΟΣΕ σε περιοχή των Διαβατών, αφαίρεσαν ράγα, δύο στρωτήρες, δύο πόρτες βαγονιού και διάφορα άλλα εξαρτήματα.

Οι δράστες είναι ένας 20χρονος Ρομά και ένας 27χρονος από τη Βουλγαρία.

Η σχετική δικογραφία θα υποβληθεί στις αρμόδιες δικαστικές αρχές.

Στο εξώδικό του ο ΟΣΕ συνεχίζει απαντώντας για το ETCS: «Προφανώς υπάρχει άγνοια των διαδικασιών χρήσης του συγκεκριμένου συστήματος, καθότι σε όσα τμήματα λειτουργεί η ΣΙΔ-Τ/Δ, ο παρατρόχιος εξοπλισμός του ETCS είναι ήδη πιστοποιημένος ή υπό πιστοποίηση και σταδιακά παραδίδεται προς χρήση, όμως αυτό που κυρίως εκκρεμεί και πρέπει να διασφαλιστεί είναι η λειτουργικότητα του επιτρόχιου εξοπλισμού των συρμών και από αυτό κινδυνεύει κυρίως στην παρούσα φάση η αδυναμία πλήρους και ορθής χρήσης του».

Όπως αποκαλύπτει το Open, απαντώντας σε όσα είπαν οι εργαζόμενοι για τη μη λειτουργία της τηλεματικής στους σταθμούς, η διοίκηση του οργανισμού αναφέρει στο εξώδικό της: «το δίκτυο του ΟΣΕ δεν διέθετε ποτέ ολοκληρωμένο σύστημα τηλεματικής».

«Το σύστημα λόγω έλλειψης συντήρησης και διαχειριστικών προβλημάτων των σχετικών συμβάσεων σταμάτησε να λειτουργεί. Παρόλα αυτά και παρά την πλήρη απαξίωση των συστημάτων τα προηγούμενα έτη, πρόσφατα το τεχνικό προσωπικό του ΟΣΕ ανάταξε και έθεσε σε λειτουργία το σύστημα της τηλεματικής σε όσους σταθμούς ήταν τεχνικά δυνατόν», ανέφερε επίσης.

Στην αναφορά των εργαζόμενων για τους 3 εκτροχιασμούς σε διάστημα 2 μηνών ο ΟΣΕ ανέφερε στο εξώδικο: «Αξίζει να σημειωθεί ότι όλα τα περιστατικά έλαβαν χώρα σε δίκτυο που λειτουργεί τόσο η Σ/Δ όσο και η Τ/Δ και οφείλονται σε εσφαλμένο χειρισμό από ανθρώπινο λάθος».

Ακολούθως τονίζει ότι «έγιναν κάτω από συνθήκες που οι ταχύτητες ήταν της τάξεως των 10-20 χλμ./ω, γεγονός που αποδεικνύεται και από τις ασήμαντες υλικές ζημιές τόσο στο τροχαίο υλικό όσο και στις υποδομές».

Σύμφωνα με όσα αποκάλυψε ο σταθμός, η εργοδοσία του ΟΣΕ αρνούνταν τις συζητήσεις με τους υπαλλήλους που επεσήμαναν τις ελλείψεις στον τομέα της ασφάλειας.

Ειδικότερα, ένα από τα σωματεία που ανήκουν στην ομοσπονδία του ΟΣΕ, η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης που αποτελείται από τους οδηγούς, είχε στείλει εξώδικα αναφέροντας τα προβλήματα στην ασφάλεια των σιδηροδρόμων και στις 31 Οκτωβρίου του 2022.

Ενδεικτικά, το εξώδικο γράφει μεταξύ άλλων: «Ζητάμε την άμεση αποκατάσταση της σιδηροδρομικής υποδομής, τηλεδιοίκηση, φωτοσήματα, etcs και της ασφάλειας του δικτύου η οποία έχει καταστεί εδώ και χρόνια προβληματική».

Σύμφωνα με τον εργατολόγο, Γιάννη Καρούζο, σε αυτά τα αιτήματα, ο ΟΣΕ απάντησε με εξώδικα στους εργαζόμενους αναφέροντας ότι όλα όσα υποστηρίζουν είναι συκοφαντικά και ότι θα υποστούν τις συνέπειες.

Ζητούσαν από τους εργαζομένους υψηλές ταχύτητες με ελλιπή συστήματα ασφαλείας

Και το κερασάκι στην τούρτα το βάζει μια άλλη καταγγελία των εργαζομένων που επίσης φέρνει στο φως της δημοσιότητας το enikos.gr. Όπως προκύπτει από άλλο εξώδικο των εργαζομένων που απευθύνεται πως την ΤΡΑΙΝΟΣΕ οι συνδικαλιστές  «έχετε την πρόθεση να προβείτε σε αύξηση του μέγιστου ορίου ταχύτητας των αμαξοστοιχιών στο τμήμα Κιάτο – Λιόσια από  115 χλμ σε 160 χλμ .. χωρίς όμως προηγουμένως να έχετε φροντίσει να προβείτε στην ενεργοποίηση του συστήματος τηλεδιοίκησης (δηλαδή αυτόματης φωτοσήμανσης)».

Με άλλα λόγια οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι όχι μόνον απαιτούσαν να λειτουργούν τα τρένα με σοβαρές ελλείψεις σε επίπεδο ασφάλειας … αλλά ταυτόχρονα ζητούσαν από τους μηχανοδηγούς να ανεβάζουν ακόμη περισσότερο τις ταχύτητες στα δρομολόγια.

Δείτε (εδώ) ολόκληρο το εξώδικο

Σύμφωνα με τον κ. Γεωργιάδη, η κινητικότητα στο δημόσιο γίνεται μέσω μιας ηλεκτρονικής πλατφόρμας, η οποία είναι δημόσια και ο καθένας μπορεί να τη δει.

«Η κινητικότητα άνοιξε και ζήτησε ο ΟΣΕ 18 θέσεις για σταθμάρχες. Έκαναν αίτηση δυο και το σύστημα αυτόματα, εφόσον πληρούνται τα κριτήρια, τους πήρε και εφόσον περάσαν αυτοί οι δύο από την αρμόδια υπηρεσιακή επιτροπή του ΟΣΕ, τους έκριναν κατάλληλους και τους πήγαν για εκπαίδευση».

Μιλώντας στον ΣΚΑΪ, ο κ. Γεωργιάδης πρόσθεσε πως «δε χρειαζόταν να βάλει κάποιος ρουσφέτι γιατί το σύστημα τους ‘’ρουφάει’’ αυτόματα, εφόσον είναι μόνο δύο. Ρουσφέτι έπρεπε να βάλει εφόσον ήταν 18 οι θέσεις και 50 οι αιτήσεις».

Διέψευσε ακόμη πως ο σταθμάρχης πέρασε από 15νθήμερη εκπαίδευση λέγοντας πως «αυτά είναι ψέματα, και δεν πρέπει να λέμε ψέματα στον κόσμο σε μια εποχή τραγωδίας».

Ο υπουργός ανέφερε ότι τόσο ο σταθμάρχης Λάρισας, ο δεύτερος που συμμετείχε στην κινητικότητα αλλά και οι άλλοι 16 που προσελήφθησαν με μπλοκάκι, πέρασαν 7μηνη εκπαίδευση, πέρασαν από ιατρικές εξετάσεις και πήραν τη διεθνή πιστοποίηση που προβλέπει η ευρωπαϊκή νομοθεσία.

Σχετικά με την τοποθέτηση του 59χρονου στη Λάρισα, ο κ. Γεωργιάδης είπε ότι αρχικά ήταν στην Καλαμπάκα σε σταθμό με πολύ μικρή κίνηση και πως στη Λάρισα «τον έχει βάλει με την υπογραφή του προφανώς ο περιφερειακός διευθυντής του ΟΣΕ».

Στις βασικές του αρχές, το νομοσχέδιο προβλέπει:

1. Διαχωρισμός εταιρειών

Με το νομοσχέδιο διαχωρίζονται οι εταιρείες ΟΣΕ Α.Ε. και ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε., με σαφή διαχωρισμό των αρμοδιοτήτων τους και το σύνολο των μετοχών της ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε. μεταβιβάζεται στο Ελληνικό Δημόσιο.

2. Ρόλος του υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών

Το υπουργείο θα έχει την εποπτεία των δύο εταιρειών και μέσω του Εθνικού Στρατηγικού Σχεδιασμού Μεταφορών θα καθορίζει το μακροχρόνιο σχεδιασμό των έργων, ενώ παράλληλα είναι υπεύθυνο για τη θέσπιση πλαισίου εταιρικής διακυβέρνησης των εταιρειών.

3. Συμβάσεις Απόδοσης

Η υλοποίηση του σχεδιασμού θα παρακολουθείται μέσω ετήσιων συμβάσεων απόδοσης ως προς την επίτευξη των στόχων μεταξύ του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και καθεμιάς από τις δύο εταιρείες, σύμφωνα με τις νέες τους αρμοδιότητες. Οι ετήσιες αμοιβές των προέδρων και των διευθυνόντων συμβούλων θα εξαρτώνται από την επίτευξη των στόχων αυτών.

4. Επιλογή Διοικήσεων

Η εκλογή και η σύνθεση των διοικήσεων θα αποτελεί αποκλειστική αρμοδιότητα του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, με βάση τον νόμο για το Επιτελικό Κράτος. Για την επιλογή των διοικήσεων θα συγκροτηθεί Επιτροπή Επιλογής που θα απαρτίζεται από τουλάχιστον τρία μέλη: εκπρόσωπο/ους του υπουργείου, εκπρόσωπο της ΕΕΣΥΠ και έναν ανεξάρτητο αξιολογητή με διεθνή εμπειρία σε θέματα ανθρώπινου δυναμικού.

5. Αρμοδιότητες Εταιρειών

Ο ΟΣΕ – ως Διαχειριστής Υποδομής – θα αναλάβει τη διαχείριση της σιδηροδρομικής υποδομής και όλων των εργασιών που απαιτούνται για το σιδηροδρομικό δίκτυο σε λειτουργία.

Η ΕΡΓΟΣΕ – ως Διαχειριστής Έργων – θα επικεντρωθεί στην ανάληψη νέων έργων σιδηροδρομικής υποδομής εκτός του εν λειτουργία δικτύου, όπως νέες χαράξεις και επεκτάσεις υφιστάμενου δικτύου. Η ΕΡΓΟΣΕ θα αναλαμβάνει επίσης εργασίες αναβάθμισης στο υφιστάμενο δίκτυο που απαιτούν διακοπή στη λειτουργία της γραμμής (όπως υπογειοποίηση γραμμής), η ευθύνη όμως της γραμμής θα παραμένει στον ΟΣΕ.

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Καραμανλής, μεταξύ άλλων επεσήμανε ότι με τη συγκεκριμένη παρέμβαση εντάσσεται στον ευρύτερο σχεδιασμό «με όραμα, σε μια 5ετία από σήμερα, η Ελλάδα να έχει μετατραπεί σε έναν πραγματικό κόμβο της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Κι αυτό το πετυχαίνουμε με πλάνο επενδύσεων 4,5 δις σε πολύ σημαντικά σιδηροδρομικά έργα. Προχωρούμε στην αναβάθμιση του ρόλου των λιμανιών μας, συνδέοντάς τα με τον σιδηρόδρομο, ώστε η χώρα μας να έχει τη δυνατότητα να πρωταγωνιστήσει ως πολλαπλός κόμβος υποδομών, μεταφορών κι ενέργειας της ευρύτερης περιοχής. Δίνουμε ιδιαίτερη έμφαση στους λιμένες της Θεσσαλονίκης και της Αλεξανδρούπολης. Αλλάζουμε, δηλαδή, το μοντέλο παραγωγής, ώστε όλα αυτά να έχουν υλοποιηθεί μέχρι το 2028. Διότι τώρα είναι η στιγμή να εκμεταλλευτούμε τη γεωπολιτική και γεωστρατηγική θέση της Βόρειας Ελλάδας, και του λιμένα της Αλεξανδρούπολης. Τώρα είναι η στιγμή που πρέπει να δημιουργήσουμε ένα ισχυρό και αξιόπιστο εμπορευματικό hub για το bypass των στενών προς τις χώρες του Ευξείνου Πόντου αλλά και πιο μακριά».

Από την πλευρά του ο υφυπουργός Υποδομών κ. Γιώργος Καραγιάννης τόνισε: «Με το νομοσχέδιο αναδιάρθρωσης του ΟΣΕ και της ΕΡΓΟΣΕ επιχειρούμε τη βελτίωση της λειτουργίας τους και την αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών. Με τη μεταρρύθμιση αυτή θα καταστήσουμε το μέσο ελκυστικό, θα εξαλείψουμε τις χρόνιες καθυστερήσεις στην ανάπτυξη και τον εκσυγχρονισμό του δικτύου. Παράλληλα, θα αυξήσουμε την ανταγωνιστικότητά του ανοίγοντας τον δρόμο για τον ψηφιακό μετασχηματισμό με την αξιοποίηση των νέων τεχνολογιών. Στόχος μας είναι ο σιδηρόδρομος να αποκτήσει τη θέση που του αξίζει και οι πολίτες να έχουν στη διάθεσή τους ποιοτικές υπηρεσίες».