Δύο κυβερνήσεις (ΣΥΡΙΖΑ και Ν.Δ) στήριξαν και ενισχύουν τις οικονομικές και εμπορικές σχέσεις με το Πεκίνο που, μετά την είσοδο της Cosco στον ΟΛΠ, επεκτάθηκαν στη συμμετοχή της State Grid στον ΑΔΜΗΕ ( η συμφωνία για την παραχώρηση του 20% υπογράφηκε το 2024), και στο real estate (Golden Visa κ.ά). Η κυβέρνηση διαφημίζει πώς το 2025 οι κινεζικές επενδύσεις στη χώρα μας θα ξεπεράσουν τα 4 δισ.

Σε γενικές γραμμές τα οφέλη απ΄ αυτή τη σχέση είναι σημαντικά ως προς το οικονομικό σκέλος και ίσως ακόμα περισσότερο ως προς το γεωπολιτικό σκέλος. Αξίζει να συνυπολογιστεί και το όφελος που προκύπτει από τις ελληνικές εξαγωγές και την παρουσία ελληνικών επιχειρήσεων στην Κίνα.

Τούτων δοθέντων τίθεται ένα ερώτημα: πώς θα αντιδράσουμε εφόσον ο Ντόναλντ Τραμπ μας ζητήσει να κάνουν “έξωση” στην Cosco από τον Πειραιά και να παραχωρήσουμε το μερίδιό της σε κάποια αμερικανική πολυεθνική;

Η αποκάλυψη του Reuters που επικαλείται υψηλόβαθμες πηγές στη διοίκηση Τραμπ χτυπάει το καμπανάκι. Οι ΗΠΑ είναι σε οικονομικό πόλεμο με την Κίνα, η δε Ουάσιγκτον επιδιώκει να περιορίσει την κινεζική επιρροή ανά την υφήλιο, επειδή -όπως γράφτηκε- θεωρούν ότι ο έλεγχος λιμανιών, όπως του Πειραιά, από τους Κινέζους δυσκολεύει την προετοιμασία της Αμερικής για μία πιθανή σινοαμερικανική πολεμική σύγκρουση στο μέλλον!

Δεν ξέρω τι είναι πιό ανησυχητικό: η δική μας σύγκρουση με το Πεκίνο εάν, πιεζόμενοι από τις ΗΠΑ, τους πούμε “ευχαριστώ, αλλά μαζέψτε τα και φύγετε”, ή η αναβάθμιση του εμπορικού ανταγωνισμού σε πραγματικό πόλεμο της Αμερικής με την Κίνα. Εάν είναι ακριβές αυτό που περιγράφει το Reuters, είναι πιθανό στο μέλλον να συμβούν και τα δύο.

Ελπίζω, στο Μέγαρο Μαξίμου να ζυγίζουν σωστά τα πράγματα και να διακρίνουν τι συμφέρει τη χώρα, κι όχι τι θέλει ο αμερικανικός παράγοντας…

Η νέα επένδυση της θυγατρικής εταιρείας της Cosco ανήλθε στα 20 εκατομμύρια ευρώ, δίνοντας τη δυνατότητα στάθμευσης επιπλέον 5.100 αυτοκινήτων. Περιλαμβάνεται στις υποχρεωτικές επενδύσεις του Οργανισμού, σύμφωνα με τη Σύμβαση Παραχώρησης και αποτελεί έργο Προτεραιότητας ΙΙ. Η συνολική έκταση του σταθμού διακίνησης οχημάτων ανέρχεται πλέον σε 110.000 τ.μ. .

Το νέο έργο περιλάμβανε εργασίες επέκτασης του προϋφιστάμενου προβλήτα που κατασκευάστηκε το 1962, με βελτίωση και αναβάθμιση των λιμενικών υποδομών, ηλεκτρολογικών εγκαταστάσεων, προκειμένου να επιτευχθεί αλλαγή χρήσης του από ναυπηγοεπισκευαστική δραστηριότητα σε σταθμό διακίνησης αυτοκινήτων.

Για ένα σημαντικό επίτευγμα που ανοίγει διάπλατα νέες προοπτικές στο λιμάνι του Πειραιά και ενισχύει σημαντικά την ανταγωνιστικότητά του έκανε λόγο ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Χρήστος Στυλιανίδης. Προσέθεσε ότι η νέα υποδομή αντιπροσωπεύει ένα κρίσιμο βήμα προς την ενίσχυση της λειτουργικότητας του λιμένα και την προώθηση των εμπορικών του δραστηριοτήτων σε παγκόσμιο επίπεδο

Ο υπουργός Ναυτιλίας σημείωσε ότι το λιμάνι του Πειραιά με αυτή την επένδυση γίνεται κόμβος μεταφόρτωσης στη Μεσόγειο Θάλασσα και συμβάλει με αυτόν τον τρόπο, τον πολύ καινοτόμο, στην ανάπτυξη του λιμανιού αλλά και στην ανάπτυξη ολόκληρης της ελληνικής οικονομίας

«Με τη συγκεκριμένη επένδυση επιβεβαιώνεται για άλλη μια φορά η στρατηγική προσήλωσης της κυβέρνησης του Κυριάκου Μητσοτάκη στην ανάπτυξη και την καινοτομία» τόνισε.

Ο υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών Κωστής Χατζηδάκης είπε ότι παράδοση του σημερινού έργου αποτελεί σημείο αναφοράς στην πορεία βιώσιμης ανάπτυξης του λιμανιού του Πειραιά, «ένα ακόμα βήμα που θα βοηθήσει την Ελλάδα να γίνει ένα μεγάλο διαμετακομιστικό κέντρο όχι μόνο στη Νοτιοανατολική Ευρώπη αλλά και παγκοσμίως».

Τόνισε ότι το λιμάνι του Πειραιά είναι πλέον στην 4η πανευρωπαϊκή θέση στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων και στην 3 θέση σε όλη τη Ευρώπη ως προς τις κρουαζιέρες αλλά και στην πρώτη θέση στη Ευρώπη ως προς τη διακίνηση επιβατών.

Έκανε λόγο για σημαντική αναβάθμιση του λιμανιού του Πειραιά προσθέτοντας ότι η οικονομική αξία του εκτιμάται στο 1,56% του Ακαθάριστου Εγχώριου Προϊόντος.

Ο υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας επισήμανε ότι το λιμάνι του Πειραιά αποτελεί ένα από ταχέως αναπτυσσόμενα λιμάνια στον κόσμο καθώς η γεωγραφική θέση του το καθιστά ζωτικό διαμετακομιστικό εμπορικό εφοδιαστικό τουριστικό και επικοινωνιακό κόμβο, ενώ αναφέρθηκε στην τροποποίηση της συμφωνίας δημοσίου και ιδιώτη το 2021 προκειμένου να διασφαλιστεί η ομαλή εκτέλεση των έργων και των επενδύσεων.

Όπως τόνισε, το έργο, που ολοκληρώθηκε στις 22 Ιουλίου 2023 και για το οποίο εργάστηκαν περισσότερα από 250 άτομα, θα λειτουργήσει ως μοχλός ανάπτυξης για την ευρύτερη περιοχή και θα βελτιώσει περαιτέρω την ανταγωνιστικότητα και ελκυστικότητα του λιμανιού ως κόμβου διαμετακόμισης και αποθήκευσης οχημάτων και τροχοφόρων εμπορευμάτων στη Μεσόγειο Θάλασσα, τη Μαύρη Θάλασσα και τη Βόρεια Αφρική.

Ο πρέσβης της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας στην Ελλάδα Σιάο Τζουντσένγκ αφού εξέφρασε τα θερμά του συγχαρητήρια για την ολοκλήρωση του συγκεκριμένου έργου στο λιμάνι του Ηρακλέους, ανέφερε ότι στο πλαίσιο της πρόσφατης επίσκεψης του Έλληνα πρωθυπουργού στην Κίνα συμφωνήθηκε η περαιτέρω ενίσχυση της συνεργασίας στους τομείς των μεταφορών, της ναυτιλίας, των επικοινωνιών, της ψηφιακής τεχνολογίας, των οικονομικών, της επιστήμης και της τεχνολογίας. Προσέθεσε ότι στο πλαίσιο της συνεργασίας των δύο χωρών θα δημιουργηθούν περισσότερες ευκαιρίες για την ανάπτυξη του λιμανιού του Πειραιά. Είπε εξάλλου ότι το λιμάνι του Πειραιά έχει γίνει ένα από τα πιο σημαντικά λιμάνια διαμετακόμισης για τα κινέζικα οχήματα που εξάγονται στην Ευρώπη.

Τέλος, ο πρόεδρος της ΟΛΠ Α.Ε. Yu Zeng Gang χαρακτήρισε το νέο έργο ορόσημο για το λιμάνι του Πειραιά αλλά και τη χώρα για τον τομέα μεταφορών.

«Γινόμαστε μάρτυρες ενός οράματος για τη δημιουργία ενός προηγμένου και αποδοτικού τερματικού σταθμού οχημάτων στο λιμάνι του Πειραιά που θα ενισχύσει τη δυναμικότητά του, καθιστώντας το ένα από τα σημαντικότερα λιμάνια στη Μεσόγειο αλλά και στην ευρύτερη περιοχή» ανέφερε.

Τόνισε εξάλλου ότι πρόκειται για σημαντική επένδυση στις υποδομές αλλά και νέο κεφάλαιο για τη χώρα προσθέτοντας ότι η διοίκηση του λιμένος παραμένει επικεντρωμένη στην περιβαλλοντική διάσταση του έργου και πάντα σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές που αποτελούν μέρος της συμφωνίας.

Πηγή: ΑΠΕ

Πρόκειται για τη νότια επέκταση του λιμανιού Πειραιά, που θα επιτρέψει τον ελλιμενισμό μεγάλων κρουαζιερόπλοιων (άνω των 300 μέτρων), δίνοντας ώθηση στις προσπάθειες για ανάπτυξη και ενίσχυση της κρουαζιέρας, το έργο της βυθοκόρησης στο κεντρικό λιμάνι του Πειραιά, αλλά και αυτό της επέκτασης στο λιμάνι του Ηρακλέους.

Σύμφωνα με τη μελέτη του έργου η επέκταση του Σταθμού Διακίνησης Αυτοκινήτων στον Προβλήτα Ηρακλέους, στον εμπορικό λιμένα του Κερατσινίου προβλέπει την επέκταση του προβλήτα κατά κατά 35 στρέμματα. Οι  νέες του διαστάσεις θα διαμορφωθούν σε 1.100 μ. μήκος κρηπιδωμάτων με λειτουργικό βάθος 12,50 μ. και συνολική επιφάνεια 110.000 τ.μ. Επίσης, το έργο περιλαμβάνει τη βελτίωση και αναβάθμιση των υπαρχουσών λιμενικών και Η/Μ εγκαταστάσεων.

Η επένδυση αυτή αναμένεται να ενισχύσει την ανταγωνιστικότητα του Σταθμού Αυτοκινήτων του Λιμένος, καθώς θα δημιουργήσει 5.400 νέες θέσεις αυτοκινήτων. 

Η απόφαση 47/2023 του ΣτΕ ουσιαστικά αναφέρει ότι για να εκδοθεί η ΑΕΠΟ (Απόφαση Έκδοσης Περιβαλλοντικών Όρων) προκειμένου να προχωρήσουν τα συγκεκριμένα έργα θα πρέπει να συνοδεύεται υποχρεωτικά και να έχει λάβει υπόψη της την κυκλοφοριακή μελέτη του λιμανιού που ερευνά τους κυκλοφοριακούς φόρτους της περιοχής, βγάζοντας συγκεκριμένα δεδομένα αν το λιμάνι επιβαρύνει ή όχι την πόλη και υποβάλλοντας και σχετικές προτάσεις.

Στην απόφαση επισημαίνεται ότι ενόψει της σχέση επικοινωνίας και αλληλοσυμπλήρωσης των σταδίων της περιβαλλοντικής αδειοδότησης σχεδίου και έργων αλλά και των προβλέψεων του νέου ρυθμιστικού σχεδίου της Αττικής για τη λειτουργική διασύνδεση των λιμενικών δραστηριοτήτων με τον αστικό ιστό μέσω ολοκληρωμένου κυκλοφοριακού σχεδιασμού, καθώς και για την κατάρτιση ειδικού σχεδίου με κατευθύνσεις κυκλοφοριακής οργάνωσης για τις απαιτήσεις του τουρισμού που θα προέρχεται από την κρουαζιέρα είναι εφικτή και επιβάλλεται  ταυτόχρονα η εκπόνηση ολοκληρωμένης κυκλοφοριακής μελέτης κατά το στάδιο της περιβαλλοντικής αδειοδότησης των έργων είτε κατά την αναθεώρηση των ήδη εγκριθέντων είτε κατά την έγκριση νέων.

Αναφορικά με τη εκβάθυνση στο λιμάνι της νότιας επέκτασης για την κρουαζιέρα και τη βυθοκόρηση στο κεντρικό λιμάνι και το λιμάνι του Ηρακλέους τονίζεται ότι η περιβαλλοντική αδειοδότηση δεν μπορεί να εκτελεστεί προτού εγκριθεί κατόπιν διαβούλευσης η κυκλοφοριακή μελέτη.

Σημειώνει ότι  τα προαναφερόμενα έργα ενέχουν επεμβάσεις που είναι πιθανόν να προκαλέσουν βλάβη επανορθώσιμη, διότι συνδέονται, όπως και το έργο της δημιουργίας νέου λιμένος κρουαζιερόπλοιων, με το πρόβλημα της διαχείρισης και της διάθεσης των βυθοκορημάτων που θα προκύψουν, για την επίλυση του οποίου μάλιστα αναζητείται άλλη μέθοδος από την ΟΛΠ Α.Ε. Συγκεκριμένα, η διάθεση των βυθοκορημάτων σε αδειοδοτημένες χερσαίες εγκαταστάσεις, αντί της απόρριψής τους σε θαλάσσια περιοχή ή της ενσωμάτωσής τους σε τσιμεντοκιβώτια άλλου λιμενικού έργου.

Σημειώνεται ότι ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς έχει ήδη ολοκληρώσει την κυκλοφοριακή μελέτη η οποία έχει υποβληθεί ως παράρτημα της Στρατηγικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων στη Διεύθυνση Περιβαλλοντικής Αδειοδότησης του υπουργείου Περιβάλλοντος. Ωστόσο, για να εγκριθούν η κυκλοφοριακή μελέτη και η μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων θα πρέπει πρώτα να τεθούν σε διαβούλευση από τα συναρμόδια υπουργεία και τους φορείς αλλά και στο περιφερειακό συμβούλιο προκειμένου να υπάρξει η τελική γνωμοδότηση. Στη συνέχεια θα υπάρξει εκ νέου αδειοδότηση όλων των έργων από την αρχή. Σημειώνεται ότι αίτηση ακύρωσης της αναφερόμενης προσφυγής των δήμων της περιοχής (Κερατσίνι-Πέραμα) έχει αποφασιστεί να συζητηθεί ενώπιον της Ολομέλειας του Δικαστηρίου, κατόπιν αναβολής, στις 22 Σεπτεμβρίου 2023.

Ποια έργα εξαιρούνται

Σημειώνεται ότι εξαίρεση από την απόφαση αναστολής του ΣτΕ αποτελούν μόνο τα έργα αναβάθμισης και συντήρησης των υποδομών του λιμανιού. Ένα από αυτά αφορά την υπόγεια διασύνδεση του σταθμού διακίνησης αυτοκινήτων (car terminal) με τον πρώην χώρο του ΟΔΔΥ, αρχικού προϋπολογισμού 5 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για ένα έργο που το ανώτατο δικαστήριο κρίνει ότι αποσκοπεί στη βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών στην περιοχή με την παράκαμψη της λεωφόρου δημοκρατίας από τα οχήματα που θα κινούνται στο λιμάνι.

Επίσης εξαιρούνται έργα πρόσχωσης και επέκτασης του θαλάσσιου μετώπου των ιδιωτικών ναυπηγείων Περάματος για την αποκατάσταση των λειτουργικών βαθών αλλά και η κατασκευή και λειτουργία υποσταθμού υψηλής μέσης τάσης στο εμπορικό λιμάνι.

«Η τελετή παραχώρησης του 16% των Μετοχών του μεγαλύτερου Λιμανιού της χώρας, παρουσία των υπουργών κ.κ. Πλακιωτάκη και Γεωργιάδη, ήταν γεμάτη επικοινωνιακές κορώνες, όμως δεν συνοδεύτηκε ούτε για μια στιγμή από μια δημόσια συγνώμη εκ μέρους των κυβερνητικών Υπουργών: Συγνώμη για το γεγονός ότι το Ελληνικό Δημόσιο ζημιώθηκε κατά 90 εκ ευρώ. Συγνώμη για το ότι δεν εφαρμόστηκε καμία ποινική ρήτρα, εξαιτίας του ότι οι 11 υποχρεωτικές επενδύσεις ύψους 294 εκ, που αποτελούσαν συμβατικό όρο της Κυβέρνησης του ΣΥΡΙΖΑ και θα ωφελούσαν το Λιμάνι και την τοπική επιχειρηματικότητα και κοινωνία, δεν υλοποιήθηκαν ποτέ. Συγνώμη γιατί η μη τήρηση των συμβατικών υποχρεώσεων και οι μεθοδεύσεις της Κυβέρνησης της ΝΔ συνιστούν παράβαση καθήκοντος και τέλεση απιστίας απέναντι στον Ελληνικό λαό και το δημόσιο συμφέρον», αναφέρουν στην ανακοίνωσή τους.

Ηλιόπουλος: Η κυβέρνηση μετατρέπει την αστυνομία σε παράγοντα ανασφάλειας για την κοινωνία

Επιπροσθέτως, υποστηρίζουν ότι «η κυβέρνηση και ο κ. Πλακιωτάκης, οφείλει να εξηγήσει ξεκάθαρα στην πειραϊκή κοινωνία αν πρόθεσή του είναι να ανοίξει διάπλατα τον δρόμο για την κατασκευή 4ου προβλήτα, ένα έργο που η δια-υπηρεσιακή Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων, μέχρι τώρα αρνιόταν να εγκρίνει για το καλό του δημοσίου συμφέροντος, των εργαζομένων, των μικρομεσαίων επιχειρήσεων και των κατοίκων του Κερατσινίου. Αλλιώς τι σημασία έχουν τα λόγια του περί “περαιτέρω ενίσχυσης της χωρητικότητας και της δυναμικής του λιμανιού με την ολοκλήρωση του επενδυτικού προγράμματος”, ποιος ο σκοπός της αλλαγής της σύνθεσης της ΕΣΑΛ, που από ένα υπηρεσιακό όργανο, μετατράπηκε σε μια κυβερνητική επιτροπή, με τη συμμετοχή Γενικών Γραμματέων της κυβέρνησης και ποια η κρυφή ατζέντα πίσω από τη δυνατότητα που δόθηκε στην Εταιρεία, με την πρόσφατη τροποποίηση της Σύμβασης Παραχώρησης, να αλλάξει τη φύση των υποχρεωτικών επενδύσεων;».

Κλείνοντας, αναφέρουν: «Η ΝΔ δεν έχει ούτε σχέδιο ανάπτυξης, ούτε οργανωμένη στόχευση για την προσέλκυση επενδύσεων. Η φιέστα στον Πειραιά δείχνει ξεκάθαρα πως έχουμε να κάνουμε με μια Κυβέρνηση που ανερυθρίαστα, πια, δίνει το μήνυμα στους επενδυτές πως στη χώρα αυτή, η ανάπτυξη και οι επενδύσεις δεν γίνονται με όρους νομιμότητας, προστασίας του περιβάλλοντος, των εργαζομένων και των τοπικών κοινωνιών, αλλά με όρους πλιάτσικου, ξεπουλήματος και “κολλητών”».

Ήταν τεχνοκράτης και με γνώση της αγοράς, αφού είχε διατελέσει υψηλόβαθμο στέλεχος σε μεγάλες εταιρείες πριν αναλάβει τον ΟΛΠ. Είχε εργαστεί σε υψηλόβαθμη θέση στη ΜΕΤΚΑ που αγόρασε στη συνέχεια ο Βαγγέλης Μυτιληναίος.

Προσωπικός και καλός φίλος του εφοπλιστή Πέτρου Παππά, είχε δικό του γραφείο στην ναυτιλιακή εταιρεία, στο Μαρούσι όπου συνέχισε να εργάζεται όταν αποχώρησε από τον ΟΛΠ. Ήταν μέτοχος της Star Bulk του Πέτρου Παππά. Άνθρωπος οξύνους, επικοινωνιακός και πάντα με διάθεση να εξηγήσει σε όποιον ενδιαφερόταν τι συμβαίνει στο λιμάνι.

Ο ρόλος του στη συμφωνία του Οργανισμού με την Cosco ήταν κομβικής σημασίας. Διαβεβαίωνε τότε εν έτη 2006 προς πάσα κατεύθυνση ότι με καθαρά τεχνοκρατικούς όρους η παραχώρηση του ΣΕΜΠΟ σε διεθνείς παίκτες της διαχείρισης λιμένων θα έχει μόνον οφέλη για το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας, γιατί θα εξασφαλίσει μεγάλο όγκο επενδύσεων, τριπλασιασμό της υφιστάμενης παραγωγικής ικανότητας, προσέλκυση φορτίων τράνζιτ και δημιουργία 2.000 νέων θέσεων εργασίας.

Προφήτευε μάλιστα ότι ο δρόμος για την ανάπτυξη του λιμανιού του Πειραιά διέρχεται μονοσήμαντα από την παραχώρηση του ΣΕΜΠΟ σε global operators, προκειμένου να μπορέσει να παρακολουθήσει τις διεθνείς εξελίξεις. Βρέθηκε αντιμέτωπος με δυναμικές και πολυήμερες κινητοποιήσεις των εργαζομένων στο λιμάνι του Πειραιά που αντιδρούσαν στη συμφωνία με τους Κινέζους.

Ο ΟΛΠ με την Cosco εξελίχθηκε σε πρώτο λιμάνι της Μεσογείου τέταρτο στην Ευρώπη και μπήκε στον κατάλογο με τα 30 μεγαλύτερο λιμάνια του κόσμου.

Το 2009 μίλησε στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής, γιατί είχε προκύψει θέμα και υπήρξαν αντιδράσεις για τις τροποποιήσεις της σύμβασης παραχώρησης σε σχέση για τη διακήρυξη. Είχε τονίσει ότι οι τροποποιήσεις ήταν υπέρ του ΟΛΠ. Έφερε δε ως χαρακτηριστικό παράδειγμα τις ρήτρες ύψους 110 εκ. ευρώ που θα λάβει ο ΟΛΠ σε περίπτωση που δεν ανεγερθεί ο προβλήτας ΙΙΙ με ευθύνη της Cosco.

Σε ό,τι αφορά τα φορολογικά μέτρα ανέφερε ότι είναι αυτά που εφαρμόζονται με τα ΣΔΙΤ, όπως λ.χ. έχει συμβεί στο αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος».

Ως προς τους φόβους που εξέφρασαν οι εργαζόμενοι γα αθρόα είσοδο κινέζων στο λιμάνι ξεκαθάρισε ότι αυτό δεν πρόκειται να συμβεί εκτός ίσως από 2-3 περιπτώσεις ανωτάτων διοικητικών στελεχών.

Τον Νοέμβριο του2009 επί κυβέρνησης Γιώργου Παπανδρέου αποχώρησε από τη θέση του στον ΟΛΠ. Καθήκοντα διευθύνοντος συμβούλου ανέλαβε ο Γιώργος Ανωμερίτης που επέστρεψε στο λιμάνι μετά τη θητεία του ως υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας , όπως λεγόταν τότε το υπουργείο Ναυτιλίας

Το 2012 ο τότε πρωθυπουργός Αντώνης Σαμαράς τον όρισε συντονιστή για την επίλυση του ακανθώδους ζητήματος των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά.

Δεν σταμάτησε να σχολιάζει αρθρογραφώντας σε εφημερίδες εκείνα που θεωρούσε κακώς κείμενα στον ΟΛΠ.

Ήταν πατέρας τριών παιδιών, δύο κοριτσιών και ενός γιού.

Μιλώντας στον Γιώργο Τραπεζιώτη, ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, σημείωσε πως «έχουμε πλέον όμως όλα τα έγγραφα στα χέρια μας που δείχνουν πως αποκλειστικός υπεύθυνος για τη μη πραγματοποίηση των επενδύσεων αυτών είναι η Cosco. Παρόλα αυτά έρχονται τώρα οι κ.κ Σταϊκούρας και Πλακιωτάκης και έφτιαξαν σύμβαση ισχυριζόμενοι ψευδώς πως δεν φέρει καμιά ευθύνη η κινεζική εταιρία, διαπράττοντας ουσιαστικά έτσι, το αδίκημα της απιστίας. Δεν τους επέβαλλαν βέβαια ούτε τις ποινικές ρήτρες που προβλέπονται από τη σύμβαση του 2016. Μια σύμβαση που όριζε πως αν η Cosco τηρούσε απόλυτα τις δεσμεύσεις της, αποδείκνυε δηλαδή πως είναι ένας καλός επενδυτής που λειτουργεί προς όφελος της ελληνικής οικονομίας, θα λάμβανε και το υπόλοιπο 16%. Αν δεν το έκανε – όπως συμβαίνει τώρα – τότε θα καλούνταν να πληρώσει. Οι υπουργοί του κ. Μητσοτάκη όμως έρχονται τώρα ψευδόμενοι να τους παραδώσουν άνευ όρων το 16%».

Τι είναι το Σαχέλ που περιλαμβάνεται στην ρήτρα αμοιβαίας συνδρομής με τη Γαλλία- Ο ρόλος της Τουρκίας και η “φωλιά” των τζιχαντιστών

Ο κ. Ραγκούσης τόνισε ωστόσο πως «κανείς από τον ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ δεν είναι υπέρ της ποινικοποίησης της πολιτικής ζωής του τόπου. Από την πλευρά μας τους προειδοποιήσαμε έγκαιρα πως αν προέβαιναν στην κίνηση αυτή θα είναι υπόλογοι, θα υπάρχουν ποινικές ευθύνες. Αντίθετα όμως οι υπουργοί της κυβέρνησης Μητσοτάκη προχώρησαν τη διαδικασία με τον τρόπο που έγινε. Προχώρησαν συνειδητά. Η απόφαση αυτή θα έχει δραματικές επιπτώσεις σε όλα τα επίπεδα στην ευρύτερη περιοχή του Πειραιά. Η πολιτική ευθύνη της κυβέρνησης Μητσοτάκη είναι τεράστια».

Τέλος, σχολιάζοντας τις τελευταίες εξελίξεις αναφορικά με τα εξοπλιστικά δήλωσε πως «στο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ έχουμε θέση εθνικής υπευθυνότητας. Έχουμε ξεκάθαρη θέση και εκφράζουμε σοβαρούς προβληματισμούς σε ορισμένα ζητήματα. Οι επιλογές που προσωπικά κάνει ο κ. Μητσοτάκης αφήνουν εκτεθειμένη τη χώρα. Έχουμε ένα πρωθυπουργό που αγοράζει ατομικά οπλικά συστήματα δισεκατομμυρίων ευρώ. Δεν λαμβάνει κανέναν υπόψη του από τους αρμόδιους που θα έπρεπε να συμβουλευτεί». 

Του Σωτήρη Μπολάκη

Ο διάλογος που κατέγραψε η κάμερα του τοπικού τηλεοπτικού σταθμού Κρητη tv  επανάφερε στο προσκήνιο αυτό για το οποίο ο Αλέξης Τσίπρας κατηγορεί τον πρωθυπουργό από την πρώτη στιγμή της ανάληψης των καθηκόντων του.

Η έλλειψη ενσυναίσθησης φάνηκε για τον ΣΥΡΙΖΑ στην απάντηση του κ. Μητσοτάκη στις διαμαρτυρίες κατοίκων του χωριού που επλήγη περισσότερο από κάθε άλλο καθώς βρίσκεται για μήνες στο επίκεντρο της έντονης σεισμική δραστηριότητας. Μπορεί δηλαδή ο κ. Χρήστος Στυλιανίδης να κατέβηκε στην Κρήτη με τις 2.500 σκηνές ωστόσο δεν πήρε τίποτε άλλο μαζί του για να μπορέσουν να φιλοξενηθούν οι κάτοικοι μέσα σε αυτές με αποτέλεσμα να μείνουν όλοι ξάγρυπνοι ή να παίρνουν μαζί τους μαξιλάρια και ράντζα από τα κατεστραμμένα ή επικίνδυνα πλέον σπίτια για κατοικία.

• Όταν το επισήμαναν αυτό στον κ. Μητσοτάκη εκείνος δεσμεύτηκε ότι όλα θα γίνουν από την αρχή όμως η παρατήρησή του ότι «θα φτιάξουμε και όπως πρέπει» τους εξόργισε πραγματικά. «Πάλι ατομική ευθύνη;» του απάντησε η κάτοικος του χωριού με τον πρωθυπουργό να έχει ήδη γυρίσει την πλάτη του συνεχίζοντας την περιοδεία του στα χαλάσματα.

Φταίτε που δεν είχατε φτιάξει τα σπίτια ''σωστά''
πω pic.twitter.com/zfb0mvQ0Df

— Ιερώνυμος boss (@JeronymoBoss2) September 28, 2021

Το γεγονός ότι ακόμη και σε καταστροφές ο κ. Μητσοτάκη τηρεί αυτή τη στάση χαρακτηρίζεται εξοργιστικό από την Κουμουνδούρου.    

Όπως Δαμάσι;

Πάντως και στο θέμα των αποζημιώσεων αλλά και στην αντιμετώπιση των άμεσων αναγκών η κριτική του ΣΥΡΙΖΑ δεν περιορίζεται στα ποσά που διατίθενται από την πολιτεία μέσα από τα ειδικά προγράμματα για φυσικές καταστροφές.

Από τη ΔΕΘ ο κ. Τσίπρας είχε θίξει με τον πλέον εμφατικό τρόπο το ζήτημα της αποκατάστασης φέρνοντας ως το απόλυτο παράδειγμα αδιαφορίας του επιτελικού κράτους και απόλυτης επικοινωνίας από την πλευρά του πρωθυπουργού τη Λάρισα και το χωριό Δαμάσι.

• Πίσω από τις κάμερες που κατέγραφαν το σχολείο υπάρχουν ακόμη τα χαλάσματα από το σεισμό που έπληξε το χειμώνα τη Λάρισα. Το κάδρο ατυχούς επικοινωνιακής παρουσίας της κυβέρνησης στην Κρήτη συμπλήρωσε ο νέος Υπουργός Πολιτικής Προστασίας, ο οποίος με ευκολία στις κοινές δηλώσεις προς τα τοπικά μέσα μίλησε για ευκαιρίες μέσα στην καταστροφή.

Οι αστοχίες με τις σκηνές που δεν εξοπλίστηκαν με ράντζα για βγάλουν τη νύχτα οι σεισμόπληκτοι και οι καταγγελίες ότι τα ξενοδοχεία της περιοχής έχουν αρκετά δωμάτια για να φιλοξενήσουν οικογένειες δεν ήταν μια καλή αρχή για τον πρώην επίτροπο και πατέρα της ενιαίας ευρωπαϊκής συνδρομής στις φυσικές καταστροφές.

Πληγές

Το σωσίβιο Μακρόν και Αμερικανών στον Κυριάκο Μητσοτάκη – με το αζημίωτο (πάνω από 10δισ.€ οι εξοπλισμοί) – δε φαίνεται να κρατά τον Πρωθυπουργό στην επιφάνεια στις φουρτούνες που δημιουργεί και η ίδια η πολιτική της ΝΔ σε κρίσιμους τομείς με αιχμή την ενέργεια.

• Το κύμα ακρίβειας πλήττει καθημερινά τους πολίτες. Η έλλειψη σχεδίου από την κυβέρνηση που έθιξε ο ίδιος ο κ. Τσίπρας τη Δευτέρα στη Βουλή επιβεβαιώθηκε για τους αρμόδιους τομεάρχες του ΣΥΡΙΖΑ πανηγυρικά και από τις απαντήσεις που δεν έδωσαν είτε στη Βουλή είτε στη συνέχεια σε επίπεδο κυβερνητικών παρεμβάσεων με την ΚΟ της αξιωματικής αντιπολίτευσης να καταθέτει την πρώτο τροπολογία για μείωση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης στα καύσιμα και των λοιπών φόρων για το πετρέλαιο θέρμανσης ως ελάχιστα προσωρινά μέτρα για την ανάσχεση του ράλυ των τιμών που αναμένεται σε ένα δύσκολο όπως προεξοφλείται διεθνώς Χειμώνα.

Απαντήσεις ήρθαν και από τον πρώην Υπουργό οικονομικών για το «έγκλημα» της ΔΕΗ με τον κ. Τσακαλώτο να υπεραμύνεται των επιλογών του κατά τη διαδικασία ένταξης της επιχείρησης στο Υπεραταμείο ξεκαθαρίζοντας ωστόσο προς τον κ. Σταϊκούρα ότι ήταν ο ΣΥΡΙΖΑ που δεν έδωσε ποτέ το πράσινο φως στο ΤΑΙΠΕΔ για ιδιωτικοποίηση της ΔΕΗ, ότι το Υπεραταμείο δεν έχει αρμοδιότητα στην πώληση και ότι ήταν ο ΣΥΡΙΖΑ που ως κυβέρνηση ανέτρεψε το σχέδιο Σαμαρά για τη μικρή ΔΕΗ και την εκχώρηση των βασικών υδροηλεκτρικών μονάδων.

• Κι αυτά την ώρα που και τα τιμολόγια ρεύματος έχουν πάρει την ανηφόρα με τα νοικοκυριά όπως προβλέπεται να βλέπουν να φουσκώνουν για τουλάχιστον εννιά μήνες.

Το παζλ των εξυπηρετήσεων για το ΣΥΡΙΖΑ συμπληρώνει και η διαδικασία πώλησης του 16% των μετοχών στον ΟΛΠ που έχουν απομείνει στο Δημόσιο, με τον αρμόδιο τομεάρχη Νεκτάριο Σαντορινιό να καταγγέλλει στη Βουλή μια ακόμη σκανδαλώδη διαδικασία ιδιωτικοποίησης. Ο κ. Σαντορινιός μιλά για απιστία ενάντια στο δημόσιο συμφέρον και πρακτικές που συνιστούν παράβαση καθήκοντος με την κυβέρνηση να μεταφέρει συμβατικές υποχρεώσεις της COSCO στις πλάτες του δημοσίου με αποτέλεσμα το κράτος να χάνει έσοδα ύψους έως και 5εκατ€ το χρόνο από το μέρισμα του 16% που εξακολουθεί να διακρατά και που τώρα η κυβέρνηση χωρίς να έχουν ολοκληρωθεί η προβλέψεις της σύμβασης παραχώρησης δρομολογεί να το περάσει στον πολυεθνικό κολοσσό.

Το συλλαλητήριο αφορά την εναντίωση στην απόφαση της κυβέρνησης να προχωρήσει στην τροποποίηση της Σύμβασης Παραχώρησης για τη χρήση και εκμετάλλευση χώρων και περιουσιακών στοιχείων εντός του Λιμένος Πειραιώς, που υπογράφθηκε πρόσφατα μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της ΟΛΠ Α.Ε και κατατέθηκε στη Βουλή.

«Η κυβέρνηση της ΝΔ προχωράει σε συμφωνία με την COSCO για την παραχώρηση επιπλέον του 16% των μετοχών του ΟΛΠ Α.Ε. χωρίς να έχουν ολοκληρωθεί οι προβλεπόμενες υποχρεώσεις», αναφέρει σε σημερινή της ανακοίνωση της η Ένωση Μονίμων και Δόκιμων Λιμενεργατών του ΟΛΠ.

Γιατί η κυβέρνηση επέλεξε τις Belharra- Η ρήτρα γαλλικής συνδρομής και το “αντίβαρο” στην AUKUS- Ενημέρωσε τον Πάϊατ ο Δένδιας

Προσθέτει ότι «με την προτεινόμενη τροποποίηση της Σύμβασης Παραχώρησης μειώνεται η συμμετοχή του Δημοσίου στον ΟΛΠ, χάνονται έσοδα για το ελληνικό δημόσιο από τα μερίσματα του 16%, ενώ καθυστερούν περαιτέρω τα απαραίτητα έργα που θα βελτιώσουν τις υποδομές και συνθήκες για τους συναδέλφους εργαζόμενους στη Ζώνη και δεν διασφαλίζεται το επίπεδο των ελαχίστων παρεχόμενων υπηρεσιών».

Στο συλλαλητήριο συμμετέχει η Ένωση Μονίμων και Δόκιμων Λιμενεργατών του ΟΛΠ, το Συνδικάτο Εργατοϋπαλλήλων Μετάλλου Νομού Αττικής και Εργαζομένων Ναυπηγ/κής Βιομηχανίας Ελλάδος το Σωματείο της Ένωσης Εργαζομένων Διακίνησης Εμπορευματοκιβωτίων (ΕΝΕΔΕΠ), τα ναυτεργατικά σωματεία της Πανελλήνιας Ένωσης Μηχανικών Εμπορικού Ναυτικού, της Πανελλήνιας Ένωσης Κατωτέρων Πληρωμάτων Μηχανής «Ο ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ», της Πανελλήνιας Επαγγελματικής Ένωσης Μαγείρων, της Πανελλήνιας Ένωσης Πληρωμάτων Ρυμουλκών Ναυαγοσωστικών της Πανελλήνιας Ένωσης Συνταξιούχων ΝΑΤ και άλλες συνδικαλιστικές οργανώσεις.

Όπως έγραφε το mononews, απαραίτητη προϋπόθεση για να φτάσει η Cosco να ελέγχει το 67% των μετοχών του ΟΛΠ, είναι να έχει ολοκληρώσει επενδύσεις ύψους 295 εκατ. ευρώ.

Επενδύσεις που δεν αναμένεται να έχουν τελειώσει σε δύο ή τρία χρόνια από σήμερα. Ο λόγος για την βασικότερη από όλες τις επενδύσεις, την νέα βάση κρουαζιέρας προϋπολογισμού 104 εκατ. ευρώ. Για την καθυστέρηση της υλοποίησης του σχεδιασμού ο κινεζικός όμιλος όμως υποστηρίζει ότι την ευθύνη φέρει το ελληνικό δημόσιο.

Η κινέζικη πλευρά βρισκόταν σε «ανοιχτή γραμμή» επικοινωνίας με το ΤΑΙΠΕΔ, προκειμένου να βρεθεί λύση και να ολοκληρωθεί η συναλλαγή, έχοντας ως βασικό επιχείρημα πως η καθυστέρηση οφείλεται σε τρίτους και όχι στην ίδια. Η μεταβίβαση του 16% θα φέρει επιπλέον έσοδα στα ταμεία των Κινέζων από τα μερίσματα που θα προκύψουν, με δεδομένη την ισχυρή κερδοφορία που παράγει η εταιρεία κάθε χρόνο. Οι δύο πλευρές, όπως μετέδιδε το mononews, φέρεται να τα βρήκαν στα βασικά, που είναι το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης των έργων, η εγγυητική επιστολή από πλευράς Cosco.

«Αγκάθι» στις διαπραγματεύσεις φαίνεται ότι είναι οι υπεραξίες που αναμένει η τοπική οικονομία του Πειραιά να δημιουργήσει η Cosco. Υπεραξίες που μέχρι τώρα δεν έχουν δημιουργηθεί από τον κινεζικό όμιλο, ή τουλάχιστον όχι στον βαθμό που αναμενόταν, και οι οποίες έχουν, σύμφωνα με πληροφορίες, τεθεί στο τραπέζι από την πλευρά της κυβέρνησης.

Πηγή: mononews.gr

Τον άνδρα βρήκαν νεκρό στελέχη του Λιμενικού κοντά στο εκθεσιακό κέντρο του ΟΛΠ, στο λιμάνι του Πειραιά.

Δεν είναι γνωστά, μέχρι στιγμής, τα αίτια θανάτου του 64χρονου.

Μόλις ο άνδρας βρέθηκε από τους λιμενικούς, στον Πειραιά κλήθηκε ασθενοφόρο που παρέλαβε τη σορό του και τη μετέφερε στο Πανεπιστημιακό Γενικό Νοσοκομείο “ΑΤΤΙΚΟΝ”.

Τα αίτια του θανάτου του 64χρονου άνδρα θα αποκαλύψουν η νεκροψία – νεκροτομή και οι τοξικολογικές εξετάσεις που θα γίνουν από την Ιατροδικαστική Υπηρεσία Πειραιά.

Την έρευνα έχει αναλάβει το Λιμενικό.