Την εκδήλωση άνοιξε ο δήμαρχος Γλυφάδας, Γιώργος Παπανικολάου, ενώ χαιρετισμούς απηύθυναν ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, ο υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης και Τεχνητής Νοημοσύνης Δημήτρης Παπαστεργίου και η υπουργός Παιδείας, Θρησκευμάτων και Αθλητισμού Σοφία Ζαχαράκη.

Στη συνέχεια, ο αναπληρωτής Υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης παρουσίασε τα αναλυτικά στοιχεία, πριν ακολουθήσει συζήτηση με τον πρωθυπουργό και ανθρώπους της πρώτης γραμμής – από διασώστες του ΕΚΑΒ και στελέχη της Τροχαίας έως τον παραολυμπιονίκη Γιάννη Κωστάκη, που μετέφερε τη βιωματική του εμπειρία.

Η εικόνα που αναδείχθηκε ήταν σαφής: Η οδική ασφάλεια έχει περάσει από τη σφαίρα των διακηρύξεων και των εξαγγελιών σε εκείνη της συστηματικής πολιτικής με απτά αποτελέσματα.

Τα στοιχεία που δείχνουν τη στροφή

Τα δεδομένα που παρουσιάστηκαν αποτυπώνουν μια μεταβολή με χαρακτηριστικά διάρκειας. Το 2025 οι νεκροί από τροχαία ανήλθαν σε 517, έναντι 665 το 2024, καταγράφοντας μείωση περίπου 22% – τη μεγαλύτερη ετήσια πτώση που έχει σημειωθεί στη χώρα και το χαμηλότερο επίπεδο από τη δεκαετία του 1960.

Η σημασία του αποτελέσματος γίνεται ακόμη πιο έντονη στο ευρωπαϊκό πλαίσιο: η Ελλάδα συγκαταλέγεται στις χώρες με τη μεγαλύτερη βελτίωση, ξεπερνώντας κατά πολύ τον μέσο όρο της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Παράλληλα, περίπου 4 στα 100 τροχαία παραμένουν θανατηφόρα, στοιχείο που υπογραμμίζει ότι η πρόοδος είναι μεν ουσιαστική, αλλά η πρόκληση παραμένει σύνθετη.

Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται στα ποιοτικά χαρακτηριστικά των ατυχημάτων: τα δίκυκλα εξακολουθούν να εμπλέκονται δυσανάλογα σε θανατηφόρα περιστατικά, ενώ οι νυχτερινές ώρες και οι μετακινήσεις εκτός αστικών κέντρων εμφανίζουν αυξημένη επικινδυνότητα.

Από τις παρεμβάσεις στο αποτέλεσμα

Στο επίκεντρο της παρουσίασης βρέθηκε η στρατηγική που οδήγησε σε αυτή την εξέλιξη. Όπως αναδείχθηκε από τον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών Κωνσταντίνο Κυρανάκη, η αλλαγή δεν ήταν προϊόν μίας μεμονωμένης παρέμβασης, αλλά αποτέλεσμα ενός συνεκτικού σχεδίου που υλοποιήθηκε με συνέχεια και επιμονή.

Η ψήφιση του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας αποτέλεσε βασικό πυλώνα, καθώς εισήγαγε αυστηρότερο πλαίσιο και για πρώτη φορά την έννοια της υποτροπής σε κρίσιμες παραβάσεις. Παράλληλα, η ενίσχυση της αστυνόμευσης και η συστηματοποίηση των ελέγχων -με περίπου 1,8 εκατομμύρια αλκοτέστ μέσα στο 2025- διαμόρφωσαν ένα περιβάλλον όπου οι κανόνες δεν είναι απλώς θεωρητικοί, αλλά εφαρμόζονται στην πράξη.

Καθοριστική υπήρξε και η συμβολή της τεχνολογίας. Η ενεργοποίηση καμερών στους δρόμους και η ψηφιακή διαχείριση των παραβάσεων περιόρισαν την αίσθηση ατιμωρησίας που επί χρόνια χαρακτήριζε το οδικό σύστημα. Στο ίδιο πλαίσιο εντάσσονται οι στοχευμένες καμπάνιες ενημέρωσης, αλλά και μέτρα όπως η 24ωρη λειτουργία των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς τα Σάββατα, που παρεμβαίνουν ακριβώς στις ώρες αυξημένου κινδύνου.

Η ενίσχυση των υποδομών λειτούργησε συμπληρωματικά. Πάνω από 2.000 χιλιόμετρα νέων ή αναβαθμισμένων δρόμων, εκτεταμένες παρεμβάσεις συντήρησης και συνεχιζόμενα έργα σε όλη τη χώρα συνθέτουν ένα πιο ασφαλές οδικό περιβάλλον.

Συνολικά, η εικόνα που προκύπτει είναι αυτή μιας πολιτικής που για πρώτη φορά λειτουργεί ως σύστημα – και όχι ως άθροισμα αποσπασματικών δράσεων. Σε αυτή τη μετάβαση, η συστηματική προσέγγιση που ακολουθήθηκε από το αρμόδιο υπουργείο αναδεικνύεται ως καθοριστικός παράγοντας.

ΟΔΥΣΕΑΣ: Η τεχνολογία στην υπηρεσία της πρόληψης

Κομβικό ρόλο στη νέα αυτή προσέγγιση διαδραματίζει το σύστημα «ΟΔΥΣΕΑΣ» (Οδική Υπηρεσία Συστημάτων Εποπτείας και Ασφαλείας), ένα πλήρως ψηφιακό σύστημα ελέγχου της κυκλοφορίας που φιλοδοξεί να αλλάξει ριζικά τον τρόπο επιβολής των κανόνων.

Το σύστημα αξιοποιεί τεχνολογίες τεχνητής νοημοσύνης και διασύνδεση με το ψηφιακό κράτος, επιτρέποντας την αυτοματοποιημένη καταγραφή και αποστολή παραβάσεων. Παράλληλα, δημιουργεί ένα δυναμικό εργαλείο ανάλυσης δεδομένων, που δίνει τη δυνατότητα για στοχευμένες παρεμβάσεις σε σημεία υψηλής επικινδυνότητας.

Η μετάβαση αυτή, από την αποσπασματική καταγραφή στην ενεργή διαχείριση της πληροφορίας, θεωρείται κρίσιμη για την επόμενη φάση της οδικής ασφάλειας, όπου η πρόληψη θα βασίζεται όλο και περισσότερο σε δεδομένα.

Η αλλαγή που περνά στην κοινωνία

Ίσως το πιο ουσιαστικό στοιχείο είναι ότι η μεταβολή αρχίζει να αποτυπώνεται στην καθημερινή συμπεριφορά. Σύμφωνα με τα στοιχεία, περίπου το 45% των πολιτών δηλώνει ότι έχει αλλάξει τον τρόπο που διασκεδάζει.

Λιγότερη κατανάλωση αλκοόλ πριν την οδήγηση, μεγαλύτερη χρήση Μέσων Μαζικής Μεταφοράς ή ταξί, επιλογή «νηφάλιου οδηγού» και αποφυγή μετακινήσεων σε ώρες υψηλού κινδύνου συνθέτουν μια εικόνα σταδιακής αλλαγής νοοτροπίας.

Η αλλαγή αυτή δεν προέκυψε τυχαία. Όπως αναδείχθηκε, είναι το αποτέλεσμα μιας πολιτικής που συνδυάζει έλεγχο, πρόληψη και εναλλακτικές επιλογές. Σε αυτό το περιβάλλον, η συμμόρφωση μετατρέπεται σταδιακά σε συνήθεια.

Το στοίχημα της συνέχειας

Παρά τη σημαντική πρόοδο, οι προκλήσεις παραμένουν. Οι θερινοί μήνες, με αυξημένες μετακινήσεις, υψηλότερες ταχύτητες και μεγαλύτερη κατανάλωση αλκοόλ, εξακολουθούν να εμφανίζουν δυσανάλογη αύξηση της επικινδυνότητας.

Η μέχρι σήμερα πορεία, ωστόσο, δείχνει ότι η κατεύθυνση είναι σαφής. Η Ελλάδα φαίνεται να αφήνει πίσω της μια μακρά περίοδο στασιμότητας και να εισέρχεται σε μια φάση συστηματικής βελτίωσης.

Το ερώτημα πλέον δεν είναι αν τα μέτρα αποδίδουν, αλλά αν θα διατηρηθούν με την ίδια ένταση. Γιατί η πραγματική αλλαγή στους δρόμους δεν κρίνεται πλέον στις εξαγγελίες, αλλά στη διάρκεια στο πεδίο – εκεί όπου, καθημερινά, σώζονται ζωές.

Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης επισήμανε πως «μια τόσο μεγάλη μείωση της τάξεως του 22% δεν έχει ξαναγίνει στην ιστορία της χώρας και σε πανευρωπαϊκό επίπεδο ήταν φέτος η δεύτερη καλύτερη» ωστόσο υπογράμμισε «Είμαστε ικανοποιημένοι όμως δεν μπορούμε να πανηγυρίζουμε, πρέπει να συνεχίσουμε ακόμα πιο αποφασιστικά στην ίδια κατεύθυνση, ώστε να μειώσουμε όσο περισσότερο μπορούμε το αίμα στην άσφαλτο» και σημείωσε:

«Πρόκειται για μια συλλογική προσπάθεια της Πολιτείας η οποία αποδίδει. Δώσαμε έμφαση στην πρόληψη. Η εφαρμογή της 24ωρης λειτουργίας των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς στην Αθήνα τα Σάββατα προσέφερε μια ασφαλή και αξιόπιστη εναλλακτική μετακίνησης, ιδιαίτερα για τους νέους ανθρώπους. Ένα μεγάλο “ευχαριστώ” αξίζει στους εργαζόμενους των ΜΜΜ, που έκαναν αυτό το μέτρο πράξη και συνέβαλαν έμπρακτα στη μείωση των τροχαίων. Η μείωση των θανατηφόρων τροχαίων δεν είναι στατιστικό επίτευγμα. Είναι ανθρώπινες ζωές που σώθηκαν. Και αυτός είναι ο μόνος δείκτης που μας ενδιαφέρει να συνεχίσει να βελτιώνεται».

Το περιστατικό φέρεται να σημειώθηκε σε έναν από τους πιο τουριστικούς και πολυσύχναστους οδικούς άξονες της Κρήτης. Κατά τη διάρκεια της τουριστικής περιόδου, η κυκλοφοριακή επιβάρυνση στην περιοχή αυξάνεται σημαντικά, με αποτέλεσμα να δοκιμάζονται οι βασικές οδικές αρτηρίες.

Σύμφωνα με επαγγελματίες του κλάδου, το συγκεκριμένο συμβάν δεν θα πρέπει να αποδίδεται αποκλειστικά σε απειρία ή οδηγικό λάθος. Όπως επισημαίνουν, σε ορισμένα σημεία η παλαιά χάραξη δρόμου δεν ανταποκρίνεται πλέον στον σύγχρονο κυκλοφοριακό φόρτο και στις αυξημένες ανάγκες μετακίνησης που δημιουργεί η έντονη τουριστική δραστηριότητα.

Το βίντεο, όπως υποστηρίζουν οι ίδιοι, αναδεικνύει ένα ευρύτερο ζήτημα οδικής ασφάλειας. Όταν οι οδικές υποδομές δεν έχουν σχεδιαστεί για να εξυπηρετούν τον σημερινό όγκο βαρέων και τουριστικών οχημάτων, ενδέχεται να δημιουργούνται επικίνδυνες συνθήκες τόσο για τους επαγγελματίες οδηγούς όσο και για τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου.

Αξιωματικός των ένοπλων δυνάμεων, ο συνταγματάρχης Λουίς Χεσούς Λεόν, τόνισε στον Τύπο ότι «το 90% των επιβαινόντων στο λεωφορείο είχε εθνικότητα Βενεζουέλας και κατεθυνόταν στον βορρά», προς «την πόλη Καρταχένα».

Σύμφωνα με την αστυνομία, νεκροί είναι έξι άνδρες και τρεις γυναίκες. Τα δύο θύματα ήταν ανήλικα.

Το δυστύχημα έγινε περί τις 04:20 [σ.σ. τοπική ώρα· στις 12:20 ώρα Ελλάδας] κοντά στον δήμο Πλαγιόν, στον νομό Σανταντέρ (βορειοανατολικά), σε δρόμο στα κολομβιανά παράλια στην Καραϊβική.

🚨#BREAKING: At least 20 dead in #Colombia bus accident, police say pic.twitter.com/Qt3hH9uHTP

— World Source News 24/7 (@Worldsource24) October 15, 2022

Η Πολιτική Προστασία είχε αναφέρει αρχικά πως το λεωφορείο με πάνω από 40 επιβάτες κινείτο σε δρόμο που συνδέει την Κούκουτα με την Μπουκαραμάνγκα, στο βορειοανατολικό τμήμα της χώρας.

Το λεωφορείο εξετράπη της πορείας του κι έπεσε σε χαράδρα εκατό μέτρων. Σε οπτικό υλικό που δημοσιοποίησε η Πολιτική Προστασία εικονίζεται το όχημα ανάμεσα σε θάμνους και είδη ιματισμού που έχουν διασκορπιστεί.

Την Τρίτη, οκτώ άνθρωποι σκοτώθηκαν όταν λεωφορείο συγκρούστηκε μετωπικά με ρυμουλκό φορτηγού στον νομό Λα Γουαχίρα (βόρεια). Τα τροχαία δυστυχήματα συγκαταλέγονται στις κυριότερες αιτίες θανάτου στην Κολομβία.

#BREAKING 31 children killed in Colombia bus accident: Red Cross

— AFP News Agency (@AFP) May 19, 2014

Το 2022, 7.200 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε δυστυχήματα στους δρόμους της χώρας των 50 εκατομμυρίων κατοίκων, αριθμός αυξημένος κατά 13% σε σύγκριση με την προηγούμενη χρονιά, σύμφωνα με τους αριθμούς της εθνικής υπηρεσίας οδικής ασφάλειας.

Τι αναφέρει ο ΚΟΚ

Παρά τους αδιαπραγμάτευτους κινδύνους που εγκυμονεί αυτή η… ελληνική συνήθεια, στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας δεν υπάρχει κάποιο άρθρο του ΚΟΚ όπου να γίνεται σαφής αναφορά στην οδήγηση με σαγιονάρες ή σανδάλια.

Από την άλλη, στην παράγραφο 2 του άρθρου 13 αναφέρεται ότι «ο οδηγός κάθε οχήματος υποχρεούται να έχει πλήρη ελευθερία των κινήσεών του, για να ενεργεί ελεύθερα τους αναγκαίους χειρισμούς». Σε διαφορετική περίπτωση προβλέπεται διοικητικό πρόστιμο ύψους 100 ευρώ και συνοδεύεται από την επιτόπου αφαίρεση της άδειας οδήγησης για 30 ημέρες.

Σε περίπτωση τροχονομικού ελέγχου, εξαρτάται από τον εκάστοτε διενεργούντα τον έλεγχο το αν η οδήγηση με σαγιονάρες περιορίζει την ελευθερία κινήσεων του οδηγού, και επομένως αν πρέπει να επιβληθεί πρόστιμο ή όχι.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνουμε αμέσως μετά το τέλος των καλοκαιρινών διακοπών μας είναι να καθαρίσουμε το όχημά μας. Η αφαίρεση των λεκέδων και των διαφόρων έντονων σημαδιών είναι συνήθως μια επίπονη, αλλά αναγκαία διαδικασία. Το ίδιο επίμονα θα πρέπει να καθαριστεί και το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου, δηλαδή στα πατάκια, μπορεί να υπάρχει λάσπη και βρωμιά, καθώς και άμμος από κάποια παραλία.

Κατά τη διάρκεια της οδήγησης στα πολύωρα ταξίδια μπορεί να έχουμε εντοπίσει κάποια προβλήματα στη λειτουργία του αυτοκινήτου. Αυτά θα πρέπει το συντομότερο να επισκευαστούν, γιατί, αν δεν λυθούν, μπορεί να οδηγήσουν σε μεγαλύτερα προβλήματα.

Αν έχουν γίνει πολλές εκατοντάδες χιλιόμετρα τότε καλό είναι να πάμε στο συνεργείο για να γίνει ένας γρήγορος έλεγχος της κατάστασης του αυτοκινήτου, προκειμένου να έχουμε μια πλήρη εικόνα της κατάστασής του. Ο μηχανικός θα πει αν θα πρέπει να προβούμε σε κάποια σχετική κίνηση ή όχι.

Σε περίπτωση που έχετε κάνει λίγα χιλιόμετρα, τότε καλό είναι να δείτε μόνοι σας τη στάθμη του λαδιού. Σε περίπτωση που ο κινητήρας έχει «κάψει» λάδια πρέπει να τα αναπληρώσουμε μέχρι την στάθμη που ορίζει ο κατασκευαστής.

Αν κατά τη διάρκεια του φρένου εντοπίσουμε μαλακό πεντάλ ή μεγάλη διαδρομή τότε αυτό μπορεί να οφείλεται σε απώλεια υγρού φρένων, από την ύπαρξη αέρα στις σωληνώσεις του συστήματος φρένων ή σε φθορά των φθαρτών μερών του συστήματος (τακάκια) με αποτέλεσμα να χρειάζεται άμεσα η αλλαγή τους.

Ελέγχουμε επίσης την στάθμη των υγρών στο ψυγείο του αυτοκινήτου, αλλά και του νερού στο δοχείο του παρμπρίζ. Σε περίπτωση που είναι κάτω από την επιθυμητή στάθμ,η φροντίζουμε να συμπληρώσουμε με τα ανάλογα υγρά.

Με δεδομένο ότι κάθε 1.000-1.500 χιλιόμετρα θα πρέπει να ελέγχουμε τα ελαστικά μας, οφείλουμε να φροντίσουμε να έχουν την επιθυμητή πίεση σύμφωνα με τον κατασκευαστή και τα τέσσερα ελαστικά, ενώ αν είναι φθαρμένα, καλό είναι να προγραμματίσουμε να τα αλλάξουμε το συντομότερο δυνατόν.

Αν υπάρχει κάποια λάμπα καμένη, φροντίζουμε να επισκεφτούμε ένα συνεργείο για να μας την αντικαταστήσουν. Τόσο οι μπροστινοί όσο προβολείς όσο και τα πίσω φώτα παίζουν καθοριστικό ρόλο στην οδηγική ασφάλεια.

Δεν αποτελεί μυστικό ότι η φροντίδα του αυτοκινήτου είναι το σημαντικότερο πράγμα που έχει να κάνει ο οδηγός. Μπορεί να απαιτεί λίγο χρόνο και χρήματα, όμως θα πρέπει να γίνεται σε τακτά χρονικά διαστήματα για να μπορέσουμε να έχουμε ένα ασφαλές όχημα έτοιμο να μας προσφέρει τις υπηρεσίες του όταν και όπου αυτό κληθεί.