Αιτία ο ημιμαραθώνιος που διοργανώνεται στην πρωτεύουσα και η διαδρομή περιλαμβάνει τα Δυτικά Προάστια της Αττικής.

Οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις αφορούν στη διαδρομή από την Αθήνα έως την Ελευσίνα, από τις 7:30 το πρωί έως τις 12:30 μετά το μεσημέρι λόγω του 10ου ημιμαραθωνίου «Στα ίχνη της Ιεράς Οδού».

Οι δύο κλάδοι βρίσκονται αντιμέτωποι με μια ιδιαίτερα δύσκολη οικονομική συγκυρία, καθώς το κόστος λειτουργίας των τουριστικών λεωφορείων και των ανταλλακτικών τους έχει αυξηθεί σημαντικά, την ώρα που οι τιμές των υπηρεσιών είχαν συμφωνηθεί σε ένα διαφορετικό οικονομικό περιβάλλον. Οι ιδιοκτήτες των λεωφορείων έχουν προγραμματίσει διήμερη κινητοποίηση, στις 10 και 11 Σεπτεμβρίου, ζητώντας μέτρα στήριξης από την Πολιτεία.

Ο Σύνδεσμος Τουριστικών και Ταξιδιωτικών Γραφείων Κρήτης, σύμφωνα με το patris.gr τάσσεται στο πλευρό τους, αναγνωρίζοντας ότι η κατάσταση που έχει διαμορφωθεί δεν μπορεί να αγνοηθεί. Σε συνάντηση των διευρυμένων Διοικητικών Συμβουλίων των δύο κλάδων συζητήθηκαν τα προβλήματα που έχουν προκύψει από τη δραματική αύξηση του κόστους των καυσίμων και οι επιπτώσεις που αυτή έχει στην καθημερινή λειτουργία των επιχειρήσεων.

Όπως επισημαίνεται, υπάρχει κατανόηση και από τις δύο πλευρές για τις δυσκολίες που αντιμετωπίζει ο κλάδος, με τους επαγγελματίες να αναζητούν λύσεις που θα επιτρέψουν τη συνέχιση της τουριστικής δραστηριότητας χωρίς να οδηγηθούν οι επιχειρήσεις σε αδιέξοδο.

Την ίδια ώρα, οι τουριστικοί πράκτορες υπογραμμίζουν ότι οι συμφωνίες που έχουν ήδη υπογραφεί με τους ξένους Tour Operators πρέπει να τηρούνται. Οι συγκεκριμένες συμφωνίες αποτελούν τη βάση για την ομαλή λειτουργία της τουριστικής αγοράς και για τις σχέσεις εμπιστοσύνης που έχουν αναπτυχθεί ανάμεσα στις επιχειρήσεις και τους συνεργάτες τους.

Ωστόσο, όπως σημειώνουν, δεν μπορεί να μη γίνεται αντιληπτή η νέα πραγματικότητα. Οι τιμές που είχαν συμφωνηθεί καθορίστηκαν με βάση διαφορετικά οικονομικά δεδομένα, ενώ η μεγάλη αύξηση της τιμής των καυσίμων έχει ανατρέψει τους αρχικούς υπολογισμούς και έχει επιβαρύνει σημαντικά το λειτουργικό κόστος των τουριστικών λεωφορείων.

Το πρόβλημα γίνεται ακόμη μεγαλύτερο από το γεγονός ότι οι τιμές των καυσίμων παρουσιάζουν έντονες διακυμάνσεις, καθιστώντας ιδιαίτερα δύσκολο τον προγραμματισμό των επιχειρήσεων. Για αρκετούς επαγγελματίες, η συνέχιση της παροχής υπηρεσιών με τις ίδιες τιμές που είχαν συμφωνηθεί πριν από την αύξηση του κόστους αποτελεί πλέον μια ιδιαίτερα δύσκολη, ακόμη και οικονομικά ασύμφορη, διαδικασία.

Οι τουριστικοί πράκτορες καλούν την κυβέρνηση και τα αρμόδια υπουργεία να αντιληφθούν την κρισιμότητα της κατάστασης και να προχωρήσουν άμεσα στη λήψη ουσιαστικών αποφάσεων. Ζητούν μόνιμα μέτρα στήριξης για τον κλάδο των τουριστικών λεωφορείων, τον οποίο χαρακτηρίζουν απολύτως απαραίτητο για την ομαλή λειτουργία του ελληνικού και ιδιαίτερα του κρητικού τουρισμού.

Καλούν εξάλλου τους επαγγελματίες του κλάδου να λάβουν υπόψη τις νέες οικονομικές συνθήκες και, στον βαθμό που το επιτρέπουν οι υφιστάμενες συμφωνίες, να προχωρήσουν στις απαραίτητες αναπροσαρμογές για το υπόλοιπο της φετινής τουριστικής περιόδου.

Στο επίκεντρο και η επόμενη τουριστική σεζόν – Ζητούν ρήτρα καυσίμου

Στο επίκεντρο βρίσκεται πλέον και η επόμενη τουριστική σεζόν. Οι εκπρόσωποι των τουριστικών γραφείων θεωρούν απαραίτητο οι νέες συμφωνίες με τους Tour Operators, αλλά και οι συμφωνίες μεταξύ τουριστικών γραφείων και ιδιοκτητών τουριστικών λεωφορείων, να περιλαμβάνουν σαφή και αντικειμενική «ρήτρα καυσίμου».

Μια τέτοια πρόβλεψη, όπως υποστηρίζουν, θα μπορούσε να προστατεύσει και τις δύο πλευρές από ακραίες και απρόβλεπτες μεταβολές του κόστους και να δημιουργήσει πιο σταθερές και βιώσιμες συνεργασίες. Παράλληλα, θα μπορούσε να αποτρέψει την επανάληψη αντίστοιχων προβλημάτων στο μέλλον, όταν μια απότομη μεταβολή στην τιμή των καυσίμων μπορεί να ανατρέψει τους οικονομικούς υπολογισμούς μιας ολόκληρης τουριστικής περιόδου.

Η μηχανοκίνητη πορεία

Οι ιδιοκτήτες των τουριστικών λεωφορείων θα ξεκινήσουν αύριο τις κινητοποιήσεις τους. Τα λεωφορεία αναμένεται να συγκεντρωθούν στις 8 το πρωί στο Παγκρήτιο Στάδιο και στη συνέχεια θα πραγματοποιήσουν μηχανοκίνητη πορεία προς το κέντρο του Ηρακλείου.

Σύμφωνα με τον σχεδιασμό των διοργανωτών, δεν υπάρχει πρόθεση να αποκλειστούν δρόμοι ή σημεία του κέντρου της πόλης. Ωστόσο, λόγω του μεγάλου αριθμού των λεωφορείων που αναμένεται να συμμετάσχουν, είναι πιθανό να υπάρξουν προσωρινές κυκλοφοριακές δυσκολίες σε ορισμένα σημεία.

Στη συνέχεια, η πορεία θα κινηθεί προς το αεροδρόμιο, όπου οι επαγγελματίες αναμένεται να παραμείνουν και κατά τη δεύτερη ημέρα της κινητοποίησης, την Παρασκευή 11 Σεπτεμβρίου.

Οι διοργανωτές υπογραμμίζουν ότι στόχος τους είναι να αναδείξουν τα προβλήματα του κλάδου και να ασκήσουν πίεση προς την Πολιτεία, χωρίς να δημιουργήσουν προβλήματα στην ομαλή λειτουργία του αεροδρομίου ή να προχωρήσουν σε αποκλεισμούς δρόμων.

Η κινητοποίηση πραγματοποιείται σε μια ιδιαίτερα κρίσιμη χρονική στιγμή για τον τουρισμό της Κρήτης, καθώς η τουριστική περίοδος βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη. Για τους επαγγελματίες, το ζητούμενο είναι να βρεθεί μια λύση που θα επιτρέψει στις επιχειρήσεις να ανταποκριθούν στις αυξημένες υποχρεώσεις τους, χωρίς να διαταραχθεί η λειτουργία του τουριστικού προϊόντος του νησιού.

Ο Σύνδεσμος Τουριστικών και Ταξιδιωτικών Γραφείων Κρήτης ανέφερε ότι παραμένει προσηλωμένος στην ενότητα του κλάδου, στον διάλογο και στην αναζήτηση λύσεων, με βασικό στόχο τη συνέχιση της ομαλής λειτουργίας του τουρισμού και τη διασφάλιση της βιωσιμότητας των επαγγελματιών που στηρίζουν καθημερινά την τουριστική δραστηριότητα στην Κρήτη.

Σύμφωνα με ανακοίνωση της Τροχαίας, η κυκλοφορία των οχημάτων και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας θα πραγματοποιείται μέσω της ράμπας εξόδου του Σ.Ε.Α. Μεσογείων, με επανείσοδο στην Αττική οδό μέσω της ράμπας εισόδου του Σ.Ε.Α. Μεσογείων.

Η ΕΛΑΣ παρακαλεί τους οδηγούς των οχημάτων να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί κατά τη διέλευσή τους από τα σημεία των εργασιών και να ακολουθούν την υπάρχουσα οδική σήμανση.

Όπως έγινε γνωστό από την ΕΛΑΣ, συνολικά πραγματοποιήθηκαν 29 συλλήψεις οδηγών, εκ των οποίων οι 11 αφορούσαν άτομα που εντοπίστηκαν να οδηγούν υπό την επήρεια αλκοόλ, στο πλαίσιο ειδικής εξόρμησης που σχεδιάστηκε από τη Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής/Γ.Α.Δ.Α. και αναπτύχθηκε σε κεντρικές οδικές αρτηρίες της Αττικής.

Η επιχείρηση της Τροχαίας που στήθηκε

Η επιχείρηση πραγματοποιήθηκε από τις πρώτες πρωινές ώρες της 29ης Ιουνίου έως τις πρώτες πρωινές ώρες της 6ης Ιουλίου 2026, με τη συμμετοχή αστυνομικών των Ομάδων Ελέγχου και Πρόληψης Τροχαίων Ατυχημάτων (Ο.Ε.Π.Τ.Α.) και των Τμημάτων Τροχαίας Αττικής.

Κατά τη διάρκεια των ελέγχων πραγματοποιήθηκαν 29.029 αλκοολομετρήσεις, από τις οποίες βεβαιώθηκαν 254 παραβάσεις, ενώ το ποσοστό θετικών αποτελεσμάτων ανήλθε μόλις στο 0,87% του συνόλου. Οι 11 οδηγοί που συνελήφθησαν είχαν ένδειξη άνω του 0,60 mgr/l.

Παράλληλα, βεβαιώθηκαν ακόμη 8.417 παραβάσεις που αφορούσαν, μεταξύ άλλων, υπέρβαση του ορίου ταχύτητας, μη χρήση προστατευτικού κράνους, χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση, παραβίαση σηματοδοτών και οδήγηση χωρίς άδεια ικανότητας.

Επιπλέον, ακινητοποιήθηκαν 789 οχήματα, εκ των οποίων τα 101 μεταφέρθηκαν με γερανό, ενώ αφαιρέθηκαν 1.286 άδειες οδήγησης και 391 άδειες κυκλοφορίας. Σύμφωνα με την Αστυνομία, οι έλεγχοι για την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ θα συνεχιστούν με την ίδια ένταση.

Η έλλειψη οδηγών αποτελεί σήμερα μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις για τις δημόσιες μεταφορές σε ολόκληρη την Ευρώπη. Ο κλάδος γερνά, οι ανάγκες αυξάνονται, οι συνταξιοδοτήσεις πολλαπλασιάζονται και οι νέοι επαγγελματίες δεν εισέρχονται με τον ίδιο ρυθμό στην αγορά εργασίας. Σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις, η έλλειψη προσωπικού έχει εξελιχθεί σε βασικό παράγοντα περιορισμού δρομολογίων και υποβάθμισης των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Για χρόνια, η Αθήνα δεν αποτελούσε εξαίρεση. Το πρόβλημα δεν βρισκόταν μόνο στον στόλο ή στις υποδομές, αλλά και στο ανθρώπινο δυναμικό. Εκατοντάδες οδηγοί αποχώρησαν από την ΟΣΥ τα προηγούμενα χρόνια λόγω συνταξιοδοτήσεων και άλλων λόγων, δημιουργώντας ένα διαρκές κενό που επηρέαζε άμεσα τη δυνατότητα εκτέλεσης δρομολογίων.

Όταν ο Κυριάκος Μητσοτάκης έθεσε ως κεντρικό στόχο την αναβάθμιση των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας, η συζήτηση δεν περιορίστηκε στην προμήθεια νέων οχημάτων. Η ενίσχυση του ανθρώπινου δυναμικού αναγνωρίστηκε ως προϋπόθεση για να αποδώσουν όλες οι υπόλοιπες παρεμβάσεις. Για πρώτη φορά, το ζήτημα των οδηγών αντιμετωπίστηκε ως στρατηγική προτεραιότητα και όχι ως μια ακόμη υπηρεσιακή εκκρεμότητα.

3.000 οδηγοί έως τέλος του 2026

Στο πλαίσιο αυτό, ο Αναπληρωτής Υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης ανέλαβε να υλοποιήσει ένα σχέδιο με σαφείς στόχους και μετρήσιμα αποτελέσματα. Σήμερα, η ΟΣΥ αριθμεί ήδη 2.820 οδηγούς, έναντι περίπου 2.300 που διέθετε πριν από έναν χρόνο. Ο στόχος είναι έως το τέλος του έτους ο αριθμός αυτός να προσεγγίσει τους 3.000 οδηγούς, το υψηλότερο επίπεδο των τελευταίων ετών.

Η σημασία του αριθμού δεν είναι λογιστική. Είναι λειτουργική. Κάθε νέος οδηγός σημαίνει περισσότερα διαθέσιμα οχήματα στον δρόμο, περισσότερα δρομολόγια, μικρότερες αναμονές στις στάσεις και μεγαλύτερη αξιοπιστία για τον επιβάτη. Σημαίνει ότι τα νέα λεωφορεία που αποκτήθηκαν τα τελευταία χρόνια μπορούν να αξιοποιηθούν πλήρως προς όφελος του επιβατικού κοινού.

Καθιερώθηκε μηνιαίο μπόνους 150 ευρώ στους οδηγούς των λεωφορείων

Κίνητρο για την προσέλκυση οδηγών αποτέλεσε και το μηνιαίο μπόνους των 150 ευρώ που λαμβάνουν ανεξαρτήτως του μισθού τους οι ενεργοί οδηγοί. Η παρέμβαση εντάσσεται στο συνολικό σχέδιο ενίσχυσης της ΟΣΥ με νέο προσωπικό και αποσκοπεί στην κάλυψη των αυξημένων αναγκών του συγκοινωνιακού έργου, συμβάλλοντας στη βελτίωση της συχνότητας και της αξιοπιστίας των δρομολογίων.

Το στοιχείο που ξεχωρίζει στη νέα στρατηγική είναι ότι δεν περιορίζεται στις κλασικές προσλήψεις. Αντί να αναζητά αποκλειστικά έτοιμους επαγγελματίες οδηγούς σε μια αγορά που αντιμετωπίζει ήδη σοβαρές ελλείψεις, η ΟΣΥ επιχειρεί να δημιουργήσει τη δική της δεξαμενή ανθρώπινου δυναμικού μέσω της νέας πρότυπης σχολής οδηγών.

Η σχολή προσφέρει επιδοτούμενη εκπαίδευση για την απόκτηση επαγγελματικού διπλώματος οδήγησης και ταυτόχρονα ανοίγει τον δρόμο για άμεση επαγγελματική αποκατάσταση στις αστικές συγκοινωνίες. Πρόκειται για ένα μοντέλο που συνδέει για πρώτη φορά οργανωμένα την εκπαίδευση με την απασχόληση και φιλοδοξεί να αντιμετωπίσει το πρόβλημα στη ρίζα του.

Πάνω από 600 αιτήσεις στην πρότυπη σχολή οδηγών της ΟΣΥ

Το ενδιαφέρον που καταγράφεται ήδη θεωρείται ιδιαίτερα ενθαρρυντικό. Μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα, οι αιτήσεις ξεπέρασαν τις 500, επιβεβαιώνοντας ότι το επάγγελμα του οδηγού αποκτά ξανά ελκυστικότητα, όταν συνοδεύεται από σταθερές συνθήκες εργασίας, σύγχρονη εκπαίδευση και σαφή επαγγελματική προοπτική.

Καθοριστικό ρόλο σε αυτή την εξέλιξη διαδραματίζουν και οι παρεμβάσεις που έγιναν στο εργασιακό περιβάλλον των συγκοινωνιών. Η υπογραφή των νέων συλλογικών συμβάσεων εργασίας σε ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ, η βελτίωση των αποδοχών και η συνολική προσπάθεια αναβάθμισης των συνθηκών εργασίας αποτέλεσαν κρίσιμους παράγοντες για την προσέλκυση νέου προσωπικού. Κυβερνητικά στελέχη σημειώνουν ότι για πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια διαμορφώνεται ένα συνεκτικό πλαίσιο που επιτρέπει στους εργαζόμενους να βλέπουν τις αστικές συγκοινωνίες ως μια σταθερή και ελκυστική επαγγελματική επιλογή.

Στο Υπουργείο Μεταφορών θεωρούν ότι η μάχη για τις συγκοινωνίες της επόμενης δεκαετίας θα κριθεί λιγότερο από τα οχήματα και περισσότερο από τους ανθρώπους που τις στελεχώνουν. Και αν μέχρι πριν από λίγα χρόνια η έλλειψη οδηγών αποτελούσε το μεγαλύτερο εμπόδιο για την αναβάθμιση των αστικών συγκοινωνιών, σήμερα εξελίσσεται σταδιακά σε έναν από τους βασικούς δείκτες προόδου τους.

Για την κυβέρνηση, η επίτευξη του στόχου των 3.000 οδηγών αποτελεί την προϋπόθεση για να μετατραπούν οι επενδύσεις των τελευταίων ετών σε απτό αποτέλεσμα για εκατοντάδες χιλιάδες πολίτες που χρησιμοποιούν καθημερινά τις δημόσιες συγκοινωνίες. Και ίσως για πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια, το στοίχημα αυτό δείχνει να είναι απολύτως εφικτό.

Τέλος στις «μαϊμού» αναρρωτικές που έβγαζαν οδηγούς εκτός δρομολογίων – επέστρεψαν οι “ασθενείς”

Παράλληλα με τις προσλήψεις και τη λειτουργία της πρότυπης σχολής οδηγών, το Υπουργείο Μεταφορών προχώρησε και σε σαρωτικούς ελέγχους για την αντιμετώπιση φαινομένων καταχρηστικών αναρρωτικών αδειών που στερούσαν προσωπικό από τις συγκοινωνίες.
Οι έλεγχοι αφορούσαν περίπου 700 οδηγούς λεωφορείων που βρίσκονταν εκτός υπηρεσίας για μεγάλα χρονικά διαστήματα. Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης, σε πολλές περιπτώσεις διαπιστώθηκε ότι εργαζόμενοι που δήλωναν αδυναμία εργασίας στην ΟΣΥ απασχολούνταν κανονικά σε τουριστικά γραφεία ή άλλες επαγγελματικές δραστηριότητες.
Η παρέμβαση είχε άμεσο αποτέλεσμα. Περίπου 150 οδηγοί επέστρεψαν ήδη στην ενεργό υπηρεσία, ενισχύοντας τη διαθεσιμότητα προσωπικού και συμβάλλοντας στην αύξηση των δρομολογίων. Παράλληλα, κινήθηκαν πειθαρχικές διαδικασίες όπου κρίθηκε απαραίτητο.

Χρονοαποστάσεις στα 9 λεπτά για τις πρότυπες γραμμές που αυξάνονται σε 20

Τα αποτελέσματα αρχίζουν ήδη να γίνονται ορατά στην καθημερινότητα των επιβατών. Οι 15 πρότυπες λεωφορειακές γραμμές που εφαρμόστηκαν το προηγούμενο διάστημα καταγράφουν αισθητή βελτίωση στις χρονοαποστάσεις κατά τις ώρες αιχμής σε σχέση με έναν χρόνο πριν. Το πρόγραμμα επεκτείνεται πλέον σε 20 γραμμές, με στόχο η βελτίωση να αποκτήσει μόνιμα χαρακτηριστικά και να επηρεάσει ολοένα μεγαλύτερο μέρος του δικτύου.

H βελτίωση αποτυπώνεται ήδη στην καθημερινότητα των επιβατών, με αισθητή μείωση των χρόνων αναμονής στις πρότυπες γραμμές, στοιχείο που συνδέεται τόσο με την αύξηση της διαθεσιμότητας οχημάτων όσο και με την επιχειρησιακή αναδιοργάνωση του δικτύου.

Συγκεκριμένα, στις 15 πρότυπες γραμμές, που εξυπηρετούν σχεδόν το 40% των επικυρώσεων του συγκοινωνιακού δικτύου, ο μέσος χρόνος αναμονής έχει ήδη μειωθεί από τα 20 στα 12 λεπτά με τελικό στόχο τα 8 λεπτά στην πρωινή αιχμή.
Για παράδειγμα, η γραμμή 550 από 18 λεπτά βρίσκεται σήμερα στα 11, ενώ στόχος είναι τα 8 λεπτά. Αντίστοιχα, η γραμμή 608 από τα 13 λεπτά βρίσκεται ήδη στα 8.

Στην προσπάθεια αυτή προστίθεται και ένας ακόμη κρίσιμος παράγοντας: η προστασία των λεωφορειολωρίδων. Η εφαρμογή του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και η σταδιακή ανάπτυξη συστήματος καμερών για τον έλεγχο της παράνομης στάθμευσης και της παράνομης εισόδου στις αποκλειστικές λωρίδες κυκλοφορίας αναμένεται να βελτιώσουν περαιτέρω την ταχύτητα και τη συνέπεια των δρομολογίων. Για πρώτη φορά, η ενίσχυση του στόλου, η αύξηση των οδηγών και η προστασία της κυκλοφορίας των λεωφορείων αντιμετωπίζονται ως τμήματα του ίδιου σχεδίου.

Είχαν συλληφθεί τα ξημερώματα της 23ης Μαΐου από ειδικό κλιμάκιο της Υποδιεύθυνσης Τροχαίας Θεσσαλονίκης, που πραγματοποιούσε στοχευμένους ελέγχους, καταγράφοντας την κίνηση των δύο αυτοκινήτων από το ύψος των ΚΤΕΛ «Μακεδονία» μέχρι την Εσωτερική Περιφερειακή της πόλης. Σύμφωνα με τη δικογραφία, στο σημείο όπου εντοπίστηκαν να κινούνται το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας είναι τα 120 χλμ/ώρα. Κατά τον έλεγχο διαπιστώθηκε επιπλέον ότι ο 25χρονος οδηγούσε υπό την επήρεια αλκοόλ, σε επίπεδα όμως κάτω από το ποινικό όριο.

Απολογούμενος, ο 32χρονος αρνήθηκε την κατηγορία, υποστηρίζοντας ότι επέστρεφε τη φίλη του στο σπίτι κι ότι δεν ανέπτυξε τόσο μεγάλη ταχύτητα. Από την πλευρά του, ο 25χρονος δεν εμφανίστηκε στο ακροατήριο και εκπροσωπήθηκε από πληρεξούσιο δικηγόρο. Η υπεράσπισή του ισχυρίστηκε ότι το όχημα από τεχνικής άποψης δεν μπορούσε να ξεπεράσει τα 200 χλμ/ώρα κι ότι ο κατηγορούμενος ήθελε να το δοκιμάσει έπειτα από εργασίες που είχε πραγματοποιήσει σε συνεργείο.

Καταθέτοντας ως μάρτυρας, αστυνομικός ανέφερε ότι εκείνη την ώρα υπήρχαν κι άλλα οχήματα στο οδόστρωμα. Όπως είπε, τα δύο αυτοκίνητα κινούνταν παράλληλα για περίπου τέσσερα δευτερόλεπτα με ταχύτητα 221 χλμ./ώρα. Διευκρίνισε, ωστόσο, ότι δεν προέκυψε πως οι δύο οδηγοί είχαν συνεννοηθεί για τη διεξαγωγή αυτοσχέδιου αγώνα, σημειώνοντας πως «υπήρχε ένας άτυπος ανταγωνισμός μεταξύ τους».

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με σημερινή ανακοίνωση της ΕΛ.ΑΣ., χθες το απόγευμα αστυνομικοί της Διεύθυνσης Άμεσης Δράσης Θεσσαλονίκης συνέλαβαν 46χρονο αλλοδαπό, ενώ τις πρώτες πρωινές ώρες σήμερα αστυνομικοί της Διεύθυνσης Τροχαίας Θεσσαλονίκης συνέλαβαν 34χρονο ημεδαπό.

Όπως διαπιστώθηκε, οι δύο άνδρες οδηγούσαν ιδιωτικά χρήσης επιβατικά αυτοκίνητα υπό την επίδραση αλκοόλ.

Κάποια στιγμή ο οδηγός ενός λευκού σκούτερ έβγαλε όπλο και πυροβόλησε τον άλλον οδηγό στο πόδι με αποτέλεσμα να τον τραυματιστεί.

Στο δίκυκλο του θύματος επέβαινε και μία γυναίκα, η οποία ευτυχώς δεν τραυματίστηκε.

Παράλληλα, αστυνομικοί προχώρησαν σε εκτεταμένους έλεγχους οχημάτων και οδηγών, όπου βεβαιώθηκαν τροχονομικές παραβάσεις.

Πιο συγκεκριμένα, βεβαιώθηκαν συνολικά 10 παραβάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, μεταξύ των οποίων η μη χρήση κράνους αλλά και η πρόκληση υπερβολικού θορύβου από τα ηχοσυστήματα των αυτοκινήτων. Επιπλέον, αφαιρέθηκαν πέντε άδειες ικανότητας οδήγησης.

Η ΕΛ.ΑΣ. επισημαίνει ότι παρόμοιες επιχειρήσεις θα συνεχιστούν με αμείωτη ένταση, προκειμένου να αποτραπούν οι αυτοσχέδιοι αγώνες και να ενισχυθεί η οδική ασφάλεια στην περιοχή.

Πρόκειται για μέτρο το οποίο θέλησε ο Ιταλός υπουργός μεταφορών, Ματέο Σαλβίνι. Αφορά πολίτες οι οποίοι έχουν καταδικαστεί για οδήγηση σε κατάσταση μέθης με ποσοστό αλκοόλ το οποίο υπερέβαινε τα 0,8 γραμμάρια ανά λίτρο αίματος.

Οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να τοποθετήσουν με δικά τους έξοδα το Alcolock για χρονική περίοδο τουλάχιστον δυο ετών. Τα μηχανήματα που πληρούν τις προβλεπόμενες προϋποθέσεις κοστίζουν γύρω στα 1.600 ευρώ στα οποία πρέπει να προστεθούν όμως τα έξοδα εγκατάστασης σε μηχανικούς αυτοκινήτων με ειδική άδεια. Σε ό,τι αφορά τους παραβάτες το πρόστιμο φτάνει τα 638 ευρώ με κατάσχεση του διπλώματος οδήγησης για διάστημα μέχρι και έξι μηνών. Το πρόστιμο διπλασιάζεται σε περίπτωση που διαπιστώνεται προσπάθεια αλλοίωσης των στοιχείων που καταγράφονται από το μηχάνημα.

Ναι μεν…αλλά

Υπάρχουν όμως και κάποια προβλήματα. Η χρήση του Alcolock γίνεται εκ των πραγμάτων υποχρεωτική για κάθε πολίτη που θέλει να χρησιμοποιήσει αυτοκίνητο στο οποίο έχει τοποθετηθεί, έστω και αν ο ίδιος δεν έχει βρεθεί ποτέ σε κατάσταση μέθης. Το μέτρο που ενέκρινε η κυβέρνηση Μελόνι επίσης δεν αποσαφηνίζει αν οι σχετικές απαγορεύσεις και υποχρεώσεις ισχύουν και για ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα. Ο ιταλικός τύπος προσθέτει, δε, ότι μέχρι τώρα ο αριθμός των μηχανικών αυτοκινήτων που έχει λάβει άδεια για την εγκατάσταση του νέου αυτού μηχανισμού είναι πολύ περιορισμένος. Βρίσκονται σχεδόν όλοι μόνον στην βόρεια Ιταλία.

Όπως φαίνεται δεν είναι καθόλου απίθανο να προκύψει σύντομα μεγάλο κύμα προσφυγών. Διότι σε όλα τα όσα αναφέραμε, προστίθεται και το ότι οι εταιρίες που έλαβαν «πράσινο φως» για την παραγωγή και πώληση του Alcolock προς το παρόν είναι μόνον δυο. Κάτι που μπορεί να θεωρηθεί ότι έρχεται σε αντίθεση με την υποχρέωση διασφάλισης του υγιούς ανταγωνισμού στην ελεύθερη αγορά.