Παράλληλα, έκανε λόγο για αυστηρότερες κυρώσεις σε επιχειρήσεις που πωλούν ή τροποποιούν πατίνια εκτός των νόμιμων προδιαγραφών, ενώ προανήγγειλε και την υποχρεωτική ασφάλιση για όλους τους ενήλικες χρήστες.

Αναφερόμενος στα τροχαία ατυχήματα με ηλεκτρικά πατίνια, ο κ. Κυρανάκης σημείωσε ότι η Ελλάδα μέχρι στιγμής δεν παρουσιάζει εκτεταμένο πρόβλημα θανατηφόρων δυστυχημάτων συγκριτικά με άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Όπως ανέφερε, το 2025 καταγράφηκαν δύο θανατηφόρα περιστατικά με ηλεκτρικά πατίνια επί συνόλου 517 θανατηφόρων τροχαίων, ενώ το 2026 έχει ήδη σημειωθεί ένας θάνατος ανηλίκου, «ένα τραγικό δυστύχημα, το οποίο προφανώς μας στενοχωρεί πάρα πολύ όλους». Οι αριθμοί στην Ευρώπη, όπως ανέφερε, είναι μεγαλύτεροι, 148 στην Ευρωπαϊκή Ένωση τη χρονιά που μας πέρασε.

Τα περισσότερα περιστατικά, σημείωσε, συνδέονται με παραβιάσεις του ήδη υπάρχοντος θεσμικού πλαισίου με τους ανήλικους χρήστες να κάνουν συχνά σοβαρές παραβάσεις, όπως κίνηση αντίθετα σε μονόδρομους, παραβίαση ερυθρού σηματοδότη και αγνόηση πινακίδων stop.

Ακολουθεί αναλυτικά η τοποθέτησή του Κωνσταντίνου Κυρανάκη αναφορικά με τα νέα μέτρα που θα ληφθούν:

«Τα δικά μας λάθη στο δρόμο, δεν τα πληρώνουμε μόνο εμείς. Μεγάλο πρόβλημα σε επίπεδο θανατηφόρων από τα ηλεκτρικά πατίνια δεν υπάρχει. Πέρυσι, ολόκληρο το 2025, είχαμε 2 θανατηφόρα συμβάντα από τα συνολικά 517. Και φέτος μέχρι στιγμής έχουμε 1, ενός ανήλικου, ένα τραγικό δυστύχημα, το οποίο προφανώς μας στενοχωρεί πάρα πολύ όλους. Οι αριθμοί στην Ευρώπη είναι μεγαλύτεροι, 148 στην Ευρωπαϊκή Ένωση τη χρονιά που μας πέρασε.

Εμείς όμως ανησυχούμε γιατί βλέπουμε ότι οι ανήλικοι δεν δείχνουν καμία διάθεση να συμπεριφερθούν στο δρόμο με βασικούς κανόνες οδικής παιδείας. Δεν ξέρουμε αν προέρχεται αυτό από μια αλλαγή των συνηθειών στο σπίτι. Όλοι όσοι ανήκουμε σε μια προηγούμενη γενιά, βγαίναμε με τα ποδήλατά μας στο δρόμο, δεν υπήρχε τέτοιο πρόβλημα. Εδώ βλέπουμε ανήλικους οι οποίοι μπαίνουν ανάποδα σε στενά, παραβιάζουν κόκκινα, παραβιάζουν stop. Και οι τραυματισμοί, και ο ένας θάνατος, το τραγικό δυστύχημα, προέρχονται από παραβιάσεις του υπάρχοντος πλαισίου. Δηλαδή, αυτά τα οποία βλέπουμε σήμερα, να βγαίνει και ένας ενήλικας ακόμη με 70 χιλιόμετρα την ώρα στη Συγγρού με ηλεκτρικό πατίνι, απαγορεύεται και από το τωρινό πλαίσιο. Δεν θα απαγορευτεί, απαγορεύεται και σήμερα.

Όμως, οφείλουμε να δράσουμε. Το οφείλουμε απέναντι στους γονείς, οι οποίοι ανησυχούν για τα παιδιά τους. Και άρα λοιπόν θα πάμε, αναγκαστικά, σε μία πλήρη απαγόρευση για ανηλίκους με ηλεκτρικό πατίνι σε οποιοδήποτε δρόμο. Πλήρης απαγόρευση. Είτε αυτό είναι ενοικιαζόμενο όχημα, είτε είναι ιδιόκτητο.

Θα πάμε σε αυστηροποίηση προστίμων και θα αφορά και τις επιχειρήσεις οι οποίες πωλούν ηλεκτρικά πατίνια τα οποία παραβιάζουν, όχι μόνο το όριο ταχύτητας το οποίο θέτει ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας – που είναι 25 χιλιόμετρα την ώρα – αλλά και τις προδιαγραφές που έχουν τεθεί σε νόμο.

‘Αρα λοιπόν να το ξέρουν, επιχειρήσεις οι οποίες πωλούν εκτός προδιαγραφών ηλεκτρικά πατίνια, και επιχειρήσεις οι οποίες τα «πειράζουν», δηλαδή τους πηγαίνει ένας πιτσιρικάς ένα πατίνι, και πειράζουν την ταχύτητά του, την απόδοσή του, τον τρόπο με τον οποίο λειτουργεί με το ηλεκτρικό ρεύμα. Και αυτές θα τιμωρούνται πολύ πιο σκληρά.

Θέλω να πω επίσης κάτι και προς τους γονείς, αλλά και στα νεότερα παιδιά που ενδεχομένως μας βλέπουν: Η κυκλοφορία στο δρόμο δεν είναι παιχνίδι. Η κυκλοφορία στο δρόμο για όλους μας έχει κάποιους κανόνες, τους οποίους μαθαίνουμε όταν παίρνουμε δίπλωμα και οφείλουμε να σεβόμαστε σε όλη μας τη ζωή. Από 17-18 ετών που παίρνεις το δίπλωμά σου, μέχρι τη στιγμή που θα σταματήσεις να οδηγείς.

Μπορεί κάποιοι, στη διάρκεια των τελευταίων ετών, να έχουν επηρεαστεί πολύ από τον τρόπο ζωής τους και να βλέπουν την οδήγηση με πατίνι λίγο σαν παιχνίδι, ή για να είμαι πιο σαφής, σαν βιντεοπαιχνίδι. Επειδή όμως η οδήγηση στο δρόμο δεν είναι GTA – το οποίο βγαίνει και η καινούργια version τον Νοέμβριο, και το γνωρίζουν πάρα πολύ καλά οι ανήλικοι φίλοι μας – θα πάμε αναγκαστικά σε μια απαγόρευση, καθολικά, για ανηλίκους.

Και ένα επιπλέον μέτρο το οποίο θέλω να ανακοινώσω, είναι ότι υποχρεωτικά πλέον, και οι ενήλικες, θα έχουν ασφάλιση. Για ιδιόκτητο πατίνι με το οποίο κυκλοφορούν, θα πρέπει να σέβονται τα όρια. Σε βασικές οδικές αρτηρίες (Συγγρού, Μεσογείων, Κηφισίας), απαγορεύεται και σήμερα, και αυτό πρέπει να τονιστεί και να εξηγηθεί, η Τροχαία επιβάλλει ήδη πρόστιμα.

Όμως, αυτή η υποχρέωση θα επεκταθεί και σε όλες τις επιχειρήσεις οι οποίες μισθώνουν πατίνια. Σήμερα, κάποιες, για να είμαι δίκαιος, έχουν ένα ασφαλιστικό πλαίσιο, αποζημιώνουν έως και 50.000 ευρώ για αστικές διαφορές. Αυτό θα πρέπει να το κάνουν όλες οι εταιρείες οι οποίες μισθώνουν αυτά τα οχήματα. Ώστε να ξέρει ένας οδηγός, ή ένας πεζός, ότι όταν έχει ατύχημα, όταν συγκρούεται, ακόμα κι αν δε συμβεί κάτι σοβαρό, υπάρχει μια ασφαλιστική κάλυψη υποχρεωτική».

Το περιστατικό σημειώθηκε την Τρίτη 16 Δεκεμβρίου, όταν ο ηθοποιός, σύντροφος της Ζωή Κωνσταντοπούλου και πρώην βουλευτής της Πλεύση Ελευθερίας, ελέγχθηκε από αστυνομικούς της Τροχαία Αθηνών στη Λεωφόρος Βασιλίσσης Αμαλίας. Από τον έλεγχο προέκυψε ότι είχε καταναλώσει αλκοόλ ελαφρώς πάνω από το επιτρεπόμενο όριο, καθώς η μέτρηση έδειξε 0,29 mg/l, ενώ το νόμιμο όριο είναι 0,24 mg/l.

Η κάμερα της εκπομπής Πρωινό Σαββατοκύριακο συνάντησε τον Διαμαντή Καραναστάση στην avant premiere της σειράς Η Μεγάλη Χίμαιρα, όπου ο ίδιος εμφανίστηκε καθησυχαστικός, υποβαθμίζοντας τη σημασία του συμβάντος.

«Καμία περιπέτεια, περιπέτειες είναι άλλα πράγματα. Είναι πολύ μικρό να το συζητάμε», δήλωσε χαρακτηριστικά, δίνοντας τη δική του απάντηση στο θέμα που απασχόλησε τα μέσα ενημέρωσης.

Από την άλλη πλευρά η Νορβηγία είναι η ασφαλέστερη χώρα στην Ευρώπη για οδήγηση, με μόλις 16 θανάτους από τροχαία ατυχήματα ανά εκατομμύριο κατοίκους. Αυτά τα

Η Ελλάδα και η Κροατία συμπληρώνουν την πεντάδα των πιο επικίνδυνων χωρών με 64 και 62 θανάτους από τροχαία ατυχήματα ανά εκατομμύριο κατοίκους αντίστοιχα. Αξίζει να σημειωθεί ότι η Κροατία έχει δείξει μεγάλη βελτίωση σε αυτό τον τομέα, σε αντίθεση με την Ελλάδα που έχει ανέβει στην κατάταξη με 64 θανάτους ανά εκατομμύριο σε σύγκριση με τους 60 θανάτους που είχε καταγράψει το 2023.

Επίσης επικίνδυνες χώρες για οδήγηση είναι η Πορτογαλία (60 θάνατοι ανά εκατομμύριο), η Ιταλία (51 θάνατοι ανά εκατομμύριο) και η Ισπανία (36 θάνατοι ανά εκατομμύριο).

Στον αντίποδα, εκτός από τη Νορβηγία που διατηρεί τη θέση της ως την ασφαλέστερη χώρα για οδήγηση στην Ευρώπη με μόλις 16 θανάτους ανά εκατομμύριο κατοίκους, ασφαλής χώρα είναι η Σουηδία με 20 θανάτους ανά εκατομμύριο κατοίκους, ενώ η Μάλτα συμπληρώνει την πρώτη τριάδα με τις ασφαλέστερες χώρες με 21 θανάτους ανά εκατομμύριο κατοίκους.

Η μελέτη αποκαλύπτει ότι οι χώρες των Βαλκανίων και της Ανατολικής Ευρώπης εξακολουθούν να έχουν υψηλά ποσοστά θνησιμότητας, ενώ οι σκανδιναβικές χώρες είναι αυτές που θεωρούνται πρότυπα οδικής συμπεριφοράς.

Αυτά τα δεδομένα έρχονται να συμπληρώσουν έκθεση του Διεθνούς Φόρουμ Μεταφορών η οποία αναφέρει ότι για την Ελλάδα η υπερβολική ταχύτητα ήταν εκτιμώμενος παράγοντας σε περίπου 18% των θανάτων από τροχαία συμβάντα, ενώ η ίδια έκθεση υπογραμμίζει ότι η εφαρμογή αυστηρότερης επιβολής των ορίων ταχύτητας (π.χ. μέσω ελέγχων ή καμερών) μπορεί να έχει θετικό αντίκτυπο στη μείωση των θανατηφόρων ατυχημάτων. Τέλος, προβλέπεται ότι η ταχύτητα μεγαλύτερη κατά 5% μπορεί να αυξήσει τον κίνδυνο ατυχήματος κατά 10% και κατά 20% τον κίνδυνο θανατηφόρου ατυχήματος.

Η Γεωργία Μπίκα η οποία σήμερα εργάζεται ως σερβιτόρα δεν παρέστη στο δικαστήριο αλλά εκπροσωπήθηκε από πληρεξούσιο δικηγόρο.

Σύμφωνα με την υπεράσπιση της, μετά την πρόσκρουση του αυτοκινήτου που οδηγούσε, σε σταθμευμένο όχημα, η 27χρονη παρέμεινε στο σημείο, υποβλήθηκε σε αλκοτέστ ενώ προσπάθησε να συμβιβάσει τη διαφορά της με την οδηγό του αλλού ΙΧ επιβατικού αυτοκινήτου. Η συγκεκριμένη μάρτυρας δεν προσήλθε για να καταθέσει ενώπιον του δικαστηρίου.

Το χρονικό

Το βράδυ της 23ης Μαρτίου η Γεωργία Μπίκα οδηγούσε το αυτοκίνητο της στην οδό Δελφών στη Θεσσαλονίκη και συγκρούστηκε πρώτα με μοτοσυκλέτα και έπειτα προσέκρουσε σε σταθμευμένο αυτοκίνητο. Μετά το τροχαίο οι αστυνομικοί που έφτασαν στο σημείο διαπίστωσαν ότι η 27χρονη είχε καταναλώσει μεγάλη ποσότητα αλκοόλ και προχώρησαν στη σύλληψή της.

Η δίκη της, κατά την αυτόφωρη διαδικασία, είχε αναβληθεί ύστερα από αίτημα του συνηγόρου υπεράσπισης της 27χρονης, καθώς είχε ζητηθεί από το θύμα βεβαίωση των υλικών ζημιών και η διενέργεια βαθμονόμησης στο αλκοολόμετρο καθώς υπήρχε μεγάλη απόκλιση μεταξύ των δύο μετρήσεων που της είχαν γίνει.

Στην πρώτη μέτρηση, σύμφωνα καταγράφηκε ποσοστό 1,16/lt εκ πνεόμενου αέρα, μετρηθείσα με ηλεκτρονική συσκευή αλκοολομέτρησης, και κατά την δεύτερη μέτρηση ποσοστό 0,70 mg/lt εκπνεόμενου αέρα.

Λίγο αργότερα, ο Ανδρέας Παναγιωτόπουλος επανασυνδέθηκε από κλειστό χώρο, ζήτησε συγγνώμη και σημείωσε ότι την ώρα που δέχθηκε την κλήση της επιτροπής, ήταν έξω από το σπίτι του, γι΄ αυτό και σήκωσε το τηλέφωνο προκειμένου να τοποθετηθεί.

Συγκεκριμένα, ο κ. Παναγιωτόπουλος, προχώρησε στην εξής δήλωση: “Δεν υπάρχουν δικαιολογίες. Έκανα λάθος, προκειμένου να είμαι συνεπής στις κοινοβουλευτικές μου υποχρεώσεις. Ζητώ συγγνώμη. Είμαι έτοιμος να δεχθώ όποια κύρωση αντιστοιχεί στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.”

Η έντονη αντίδραση Γεωργιάδη

Για «αδιανόητη παραβίαση του ΚΟΚ από βουλευτή, και μάλιστα γιατρό» έκανε λόγο ο υπουργός Υγείας Άδωνις Γεωργιάδης, στηλιτεύοντας τον βουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ, Ανδρέα Παναγιωτόπουλο, ο οποίος «μιλούσε επί σειρά λεπτών, κοιτώντας την κάμερα για να τον βλέπουμε στην Βουλή ενώ ταυτόχρονα οδηγούσε το αυτοκίνητό του».

Απαράδεκτη πράξη την οποία εντόπισα ακούγοντας τον και ζήτησα από την Προεδρεύουσα να του αφαιρέσει τον λόγο, έως ότου σταματήσει να οδηγεί. Η τόσο εξόφθαλμη παραβίαση του ΚΟΚ από βουλευτή, ενώ συνεδριάζει η αρμόδια Επιτροπή για την Υγεία της Βουλής, δείχνει το μέτρο της… https://t.co/NeAM8cBpH8

— Άδωνις Γεωργιάδης (@AdonisGeorgiadi) December 18, 2024

 Όπως είπε ο κ. Γεωργιάδης, «ενώ η εβδομάδα ξεκίνησε με ένα θετικό μήνυμα από το υπουργείο Υγείας, για να φοράμε όλοι κράνος, συνέβη προ λίγου ένα απίστευτο περιστατικό στη συνεδρίαση της αρμόδιας επιτροπής Κοινωνικών Υποθέσεων της Βουλής, κατά τη συνεδρίαση για την παρουσίαση των δράσεων του υπουργείου Υγείας.

Ο βουλευτής Αχαΐας του ΣΥΡΙΖΑ, κ. Παναγιωτόπουλος, συνδέθηκε στην επιτροπή με WebEx και ενώ είχαν περάσει κάποια λεπτά από την ομιλία του, ο (υφυπουργός Υγείας) κ. Θεμιστοκλέους συνειδητοποίησε ότι (ο κ. Παναγιωτόπουλος) είναι οδηγός αυτοκινήτου, διότι η ζώνη (που φορούσε) ήτανε η ζώνη του οδηγού.

Ζήτησα από τον πρόεδρο (της επιτροπής) να τον ρωτήσει αν πράγματι οδηγεί ή αν απλώς έχει ξεχάσει να αφαιρέσει τη ζώνη του. Δήλωσε on camera ότι μας μιλούσε επί σειρά λεπτών, κοιτώντας την κάμερα για να τον βλέπουμε στην Βουλή, ενώ ταυτόχρονα οδηγούσε το αυτοκίνητό του. Πρόκειται περί μίας αδιανόητης παραβιάσεως του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας από βουλευτή του ελληνικού κοινοβουλίου και μάλιστα γιατρό, που πρέπει να καταδικαστεί άμεσα από τον ΣΥΡΙΖΑ και από όλα τα κόμματα.

Πρέπει να δίνουμε το καλό παράδειγμα στην κοινωνία και ειδικά ενόψει των εορτών, ότι σεβόμαστε και την δική μας ζωή αλλά και τη ζωή των συμπολιτών μας την οποία ένας οδηγός, που δεν έχει την προσοχή του στο αυτοκίνητο την ώρα που οδηγεί, θέτει σε κίνδυνο. Δήλωσα αμέσως ότι αποχωρώ από την αίθουσα και ότι δεν θα δεχτώ να τον ακούσω εάν δεν σταματήσει να οδηγεί».

Σε μέρες που επικρατούν ακραίες καιρικές συνθήκες ο οδηγός πριν από κάθε μετακίνησή του θα πρέπει να ενημερώνεται για τον καιρό. Με αυτό τον τρόπο θα είναι καλύτερα προετοιμασμένος και θα έχει λιγότερο άγχος.

Πριν ξεκινήσει, το αυτοκίνητο θα πρέπει να είναι απαλλαγμένο από χιόνι και πάγο. Μια ξύστρα πάγου για αυτοκίνητα θα επιταχύνει την απομάκρυνση του χιονιού και του πάγου από το παρμπρίζ. Επίσης, βοηθούν σε μεγάλο βαθμό αντιπαγωτικά αυτοκινήτου ειδικά για παρμπρίζ. Στις πολύ κρύες ημέρες μπορεί να παγώσει ακόμη και η κλειδαριά του αυτοκινήτου. Δεν βάζουμε δύναμη στο κλειδί για να ανοίξουμε την πόρτα, γιατί μπορεί να σπάσει το κλειδί. Λίγο οινόπνευμα ή αλκοολούχο αντισηπτικό πάνω στην κλειδαριά θα βοηθήσει την κατάσταση, λιώνοντας τον πάγο ή το χιόνι. Επάλειψη των πλαστικών περιμετρικά της πόρτας με σιλικόνη από την προηγούμενη του παγετού ή του χιονιά θα βοηθήσει να ανοίξει εύκολα η πόρτα του αυτοκινήτου.

Πάντα τα ελαστικά του αυτοκινήτου παίζουν τον σημαντικότερο ρόλο κατά τη διάρκεια της οδήγησης. Το βαθύ πέλμα και η καλή κατάστασή τους βοηθάει στην καλύτερη πρόσφυση του αυτοκινήτου με το οδόστρωμα, ενώ σε περιοχές όπου υπάρχουν συχνές χιονοπτώσεις τα χιονολάστιχα είναι αναγκαία. Δεν θα πρέπει τους χειμερινούς μήνες να φεύγουμε από το σπίτι μας χωρίς να έχουμε αλυσίδες, με τον οδηγό να οφείλει να τις τοποθετεί γρήγορα και με ασφάλεια. Σε ακραίες καιρικές συνθήκες θα χρειαστούν αλυσίδες ακόμη και τα τετρακίνητα οχήματα.

Όταν επικρατεί παγετός ή όταν τις προηγούμενες ημέρες έχει χιονίσει, τα σκούρα σημεία στο δρόμο είναι σημάδια ολισθηρών επιφανειών. Αυτό σημαίνει ότι χρειάζεται πολύ μεγάλη προσοχή και φυσικά πολύ μικρή ταχύτητα. Ιδιαίτερη προσοχή χρειάζεται το βράδυ όπου δεν υπάρχει καλός φωτισμός και επικρατούν χαμηλές θερμοκρασίες.

Τόσο κατά τη διάρκεια της χιονόπτωσης, όσο και κατά τη διάρκεια του παγετού που συνήθως ακολουθεί τις επόμενες ώρες της χιονόπτωσης, η ταχύτητα του αυτοκινήτου θα πρέπει να είναι ιδιαίτερα μικρή. Κάτω από το χιόνι μπορεί να υπάρχει πάγος, γεγονός που αυξάνει τις πιθανότητες απώλειας πρόσφυσης. Πάντα κατά τη διάρκεια της οδήγησης θα πρέπει να υπάρχει αρκετά μεγάλη απόσταση από τα προπορευόμενα οχήματα, ενώ στις κατηφόρες η απόσταση αυτή θα πρέπει να είναι ακόμη μεγαλύτερη.

Όλες οι ενέργειες του οδηγού θα πρέπει να γίνονται με αργές κινήσεις. Κατά τη διάρκεια της οδήγησης σε χιόνι ή παγετό θα πρέπει ο οδηγός να είναι ήρεμος και θα πρέπει να γνωρίζει ότι στο φρενάρισμα η απόσταση είναι τριπλάσια ή τετραπλάσια από αυτή που θα έκανε το αυτοκίνητο σε κανονικές συνθήκες οδήγησης. Για να αποφύγετε την ολίσθηση και την απώλεια ελέγχου του αυτοκινήτου, θα πρέπει να αποφεύγεται η απότομη οδήγηση και το απότομο φρενάρισμα. Οι απότομες κλίσεις του οδοστρώματος συμβάλλουν στην απώλεια ελέγχου.

Ποτέ δεν ξεκινάμε με σπινιάρισμα. Πατάμε ελαφριά το γκάζι. Είναι σαν να έχουμε αυγό μεταξύ του γκαζιού και του πέλματος του παπουτσιού μας και προσπαθούμε να μην το σπάσουμε. Η εκκίνηση σε αυτές τις περιπτώσεις πρέπει να γίνεται με δεύτερη σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το σπινιάρισμα ελαχιστοποιεί την πρόσφυση των ελαστικών. Αν το αυτοκίνητο γλιστράει σε μια στροφή, θα πρέπει να στρίψουμε το τιμόνι προς την κατεύθυνση ολίσθησης. Όταν θέλετε να αλλάξετε λωρίδα και υπάρχει χιόνι ανάμεσα, καλύτερα να πατήσετε το συμπλέκτη και να αφήσετε το αυτοκίνητο να κινηθεί προς την άλλη λωρίδα με την ορμή που έχει χωρίς να πατήσετε γκάζι.

Αν θέλετε να κάνετε ταξίδι ή μετακινήσεις κάτω από άσχημες καιρικές συνθήκες θα πρέπει να έχετε ζεστά ρούχα, φακό, φτυάρι, ξηρά τροφή και πόσιμο νερό, ενώ θα πρέπει το κινητό σας τηλέφωνο να έχει μεγάλα ποσοστά μπαταρίας. Τα παπούτσια θα πρέπει να είναι ζεστά και με πέλμα που να μην γλιστράει, καθώς σε περίπτωση που εγκαταλείψετε το αυτοκίνητο, πρέπει να μπορείτε να μετακινηθείτε με ευκολία.

Είναι καλό να είστε συντονισμένοι με κάποιο ενημερωτικό ραδιοφωνικό σταθμό που θα αναφέρει τις συνθήκες κυκλοφορίας που επικρατούν στην περιοχή. Εάν κολλήσετε στο χιόνι και αναγκαστείτε να εγκαταλείψετε το αυτοκίνητό σας, προσπαθήστε να το μετακινήσετε όσο το δυνατόν πιο μακριά από το δρόμο, ώστε να μην εμποδίσετε τους οδηγούς που κινούνται στο δρόμο.

Τέλος, πάντα θα πρέπει να υπάρχουν αρκετά καύσιμα στο ρεζερβουάρ. Σε περίπτωση εγκλωβισμού θα δώσουν την απαραίτητη ενέργεια για να λειτουργεί ο κινητήρας, προκειμένου να παραμείνουν ζεστοί οδηγοί και επιβάτες στην καμπίνα.

O 37χρόνος σύμφωνα με πληροφορίες της εφημερίδας Ελευθερία, αποδείχθηκε γερό ποτήρι καθώς φαινομενικά έδειχνε σε καλή κατάσταση, αλλά κατάφερε να τερματίσει την ηλεκτρονική συσκευή αλκοολομέτρησης -σπάνια περίπτωση, σύμφωνα με τις μαρτυρίες των τροχονόμων – που κατέγραψε ποσοστό 2,75 mg/lt όσο και η μέγιστη τεχνικά (έως 3 mg/lt) δυνατότητα της νέας ψηφιακής συσκευής να μετρήσει τη μέθη ενός οδηγού.

Πηγή: onlarissa