Ανδρέας Μαραθιάς

Η σύμβαση έτυχε διακομματικής αποδοχής, καθώς τη στήριξαν, εκτός από τη ΝΔ, το ΠΑΣΟΚ, ο ΣΥΡΙΖΑ, η Νέα Αριστερά και η Ελληνική Λύση, ενώ το  καταψήφισε και η “Νίκη” δήλωσε “παρών”.

Επίσης με ευρύτατη πλειοψηφία και με τη στήριξη και της αντιπολίτευσης εγκρίθηκαν 3  ακόμη εξοπλιστικά προγράμματα, μεταξύ άλλων για την υποστήριξη μεταπτυχιακών και λοιπών εκπαιδευτικών προγραμμάτων.

Τα μέλη της Επιτροπής κατά την τρίωρη κεκλεισμένων των θυρών συνεδρίαση, ενημερώθηκαν και για το προσχέδιο της εφαρμοστικής συμφωνίας για την πρόσκτηση δύο φρεγατών Bergamini /FREMM από το Ιταλικό Ναυτικό, με δυνατότητα απόκτησης άλλων δύο.

Σύμφωνα με πληροφορίες του OnAlert.gr, το Πολεμικό Ναυτικό «έκλεισε» συμφωνία με τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά για τις φρεγάτες MEKO, η οποία θα έρθει την ερχόμενη Τρίτη (05.05.2026) στην αρμόδια επιτροπή της Βουλής για τα εξοπλιστικά προγράμματα.

Πρόκειται για την τελευταία μεγάλη εκκρεμότητα του προγράμματος, καθώς είχαν προηγηθεί οι δύο συμβάσεις με τη Thales Nederland και την ελληνική SSMART, οι οποίες αφορούν τον τεχνολογικό πυρήνα του εκσυγχρονισμού και την ενσωμάτωση των νέων συστημάτων μάχης πάνω στα πλοία. 

Με την είσοδο και της σύμβασης των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά στη Βουλή, το πρόγραμμα περνά πλέον από το στάδιο των σχεδιασμών και των διαπραγματεύσεων στη φάση των θεσμικών εγκρίσεων, ώστε να ακολουθήσει το ΚΥΣΕΑ και στη συνέχεια οι υπογραφές.

Η εξέλιξη θεωρείται καθοριστική για το Πολεμικό Ναυτικό, καθώς χωρίς το ναυπηγικό σκέλος δεν θα μπορούσε να ξεκινήσει στην πράξη η αναβάθμιση των φρεγατών κλάσης ΥΔΡΑ.

Τα ηλεκτρονικά συστήματα, οι αισθητήρες, το νέο σύστημα μάχης και οι παρεμβάσεις στην αρχιτεκτονική των πλοίων απαιτούν οργανωμένο ναυπηγικό περιβάλλον, δεξαμενισμούς, αποξηλώσεις, νέες βάσεις, διαμορφώσεις χώρων, παρεμβάσεις σε δίκτυα ισχύος και δεδομένων, αλλά και συνεχή συνεργασία με το ΓΕΝ, τη Thales και τη SSMART.

Με απλά λόγια, ο Σκαραμαγκάς αποτελεί το πεδίο όπου το πρόγραμμα θα πάψει να είναι φάκελος, σχέδιο και τεχνική πρόβλεψη και θα μετατραπεί σε πραγματικό έργο πάνω στα πλοία.

Από τη διαπραγμάτευση στην υλοποίηση

Ο εκσυγχρονισμός των MEKO είναι ένα πρόγραμμα που το Πολεμικό Ναυτικό περίμενε για χρόνια. Οι τέσσερις φρεγάτες της κλάσης «Ύδρα» παραμένουν Μονάδες πρώτης γραμμής, με βαρύ επιχειρησιακό αποτύπωμα σε Αιγαίο, Ανατολική Μεσόγειο και διεθνείς αποστολές.

Παρά την ηλικία τους, εξακολουθούν να σηκώνουν κρίσιμο φορτίο στην καθημερινή διάταξη του Στόλου και αποτελούν τη βασική γέφυρα ανάμεσα στη σημερινή δομή δυνάμεων και τη νέα εποχή που ανοίγει με την είσοδο των FDI.

Η απόφαση για τον εκσυγχρονισμό τους δεν είναι επιλογή πολυτέλειας, αλλά επιχειρησιακή ανάγκη. Οι παλαιότερες φρεγάτες S βρίσκονται σταδιακά στο τέλος του κύκλου τους, οι νέες FDI ανεβάζουν θεαματικά τον πήχη ποιότητας, όμως ο κρίσιμος αριθμός Μονάδων επιφανείας δεν μπορεί να διατηρηθεί χωρίς τις τέσσερις MEKO. Για αυτό και το πρόγραμμα αντιμετωπίζεται από το ΓΕΝ ως ένα από τα απολύτως αναγκαία βήματα της επόμενης ημέρας.

Η σύμβαση με τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά έρχεται να συμπληρώσει τις δύο πρώτες βασικές συμφωνίες.

Η Thales Nederland αναλαμβάνει τον πυρήνα των νέων αισθητήρων, του συστήματος μάχης και της ψηφιακής αρχιτεκτονικής.

Η SSMART έχει τον ρόλο του Έλληνα integrator, δηλαδή του φορέα που θα αναλάβει την εγκατάσταση, διασύνδεση, ενεργοποίηση, παραμετροποίηση και πιστοποίηση των συστημάτων πάνω στα πλοία.

Ο Σκαραμαγκάς αναλαμβάνει το ναυπηγικό πεδίο, εκεί όπου θα γίνουν οι εργασίες που επιτρέπουν σε όλα τα παραπάνω να εγκατασταθούν με ασφάλεια, τεχνική ακρίβεια και επιχειρησιακή λογική.

Η Βουλή στις 5 Μαΐου και το επόμενο βήμα

Η συζήτηση στην αρμόδια επιτροπή της Βουλής την Τρίτη 5 Μαΐου θεωρείται το πρώτο καθοριστικό θεσμικό βήμα για την ενεργοποίηση της σύμβασης. Μετά την αναμενόμενη έγκριση, το πρόγραμμα θα οδηγηθεί στο ΚΥΣΕΑ, ώστε να λάβει την τελική πολιτική έγκριση και να ακολουθήσουν οι υπογραφές.

Το Πολεμικό Ναυτικό θέλει να κλείσει άμεσα αυτή η διαδικασία, καθώς το κρίσιμο πλέον δεν είναι μόνο η ύπαρξη των συμβάσεων, αλλά ο απόλυτος συγχρονισμός τους.

Τα τρία σκέλη του προγράμματος πρέπει να κινηθούν με κοινό ρυθμό. Η παράδοση συστημάτων από τη Thales, η προετοιμασία ενσωμάτωσης από τη SSMART και οι ναυπηγικές εργασίες στον Σκαραμαγκά πρέπει να εξελιχθούν χωρίς κενά, καθυστερήσεις και ασυνέχειες.

Αυτό είναι ίσως το μεγαλύτερο στοίχημα του προγράμματος. Σε ένα τόσο σύνθετο mid-life upgrade, το ρίσκο δεν βρίσκεται μόνο στην προμήθεια των συστημάτων. Βρίσκεται κυρίως στην ενσωμάτωσή τους πάνω σε πλοία που έχουν ήδη πολλά χρόνια επιχειρησιακής ζωής, διαφορετικές γενιές υποδομών και συνεχείς υποχρεώσεις στον Στόλο.

Κάθε καθυστέρηση σε υλικά, κάθε αστοχία στον προγραμματισμό δεξαμενισμού, κάθε κενό ανάμεσα στην αποξήλωση παλαιών συστημάτων και στην εγκατάσταση νέων μπορεί να μεταφραστεί σε πολύτιμο χρόνο που χάνεται.

Για αυτό και στο ΓΕΝ δίνουν ιδιαίτερη έμφαση στο να μην υπάρξουν νεκρά διαστήματα. 

Το πρώτο πλοίο που θα μπει στο πρόγραμμα πρέπει να επιλεγεί με βάση συνδυασμό τεχνικών και επιχειρησιακών κριτηρίων, αλλά και με βάση το ποια φρεγάτα μπορεί να εξασφαλίσει το πιο ρεαλιστικό ξεκίνημα.

Δεν είναι αυτονόητο ότι η σειρά θα καθοριστεί αποκλειστικά από την ηλικία των πλοίων. Το βασικό είναι να μπει πρώτο το πλοίο που θα επιτρέψει στο πρόγραμμα να ξεκινήσει ομαλά και να μην δημιουργήσει κενό στη διάταξη δυνάμεων του Στόλου.

Ο Σκαραμαγκάς ως εργοτάξιο του εκσυγχρονισμού

Η σύμβαση με τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά είναι αυτή που επιτρέπει στο πρόγραμμα να αποκτήσει φυσικό χώρο, ρυθμό και τεχνική συνέχεια. 

Τα ναυπηγεία θα αναλάβουν τους δεξαμενισμούς των πλοίων, τις αποξηλώσεις παλαιών συστημάτων, τις παρεμβάσεις στους ιστούς, τις νέες βάσεις εξοπλισμού, τις διαμορφώσεις εσωτερικών χώρων, τις μηχανολογικές εργασίες, τις βοηθητικές παρεμβάσεις και τις αλλαγές που απαιτούνται στα δίκτυα ισχύος και δεδομένων.

Η σημασία της εμπλοκής του Σκαραμαγκά είναι διπλή. Από τη μία πλευρά, το έργο υλοποιείται στην Ελλάδα, με άμεση συμμετοχή εγχώριας ναυπηγικής και αμυντικής βιομηχανίας. Από την άλλη, το Πολεμικό Ναυτικό διατηρεί πολύ πιο κοντινή εποπτεία στον ρυθμό και στην ποιότητα των εργασιών, κάτι που σε ένα πρόγραμμα με πίεση χρόνου είναι απολύτως κρίσιμο.

Ο Σκαραμαγκάς δεν είναι απλώς ο χώρος όπου θα μπουν οι φρεγάτες στη δεξαμενή. Είναι ο κόμβος όπου θα πρέπει να συναντηθούν το υλικό της Thales, η τεχνική ολοκλήρωση της SSMART και οι απαιτήσεις του Πολεμικού Ναυτικού. Αν αυτός ο συντονισμός πετύχει, το πρόγραμμα μπορεί να κινηθεί με ρεαλιστικό ρυθμό. Αν υπάρξουν καθυστερήσεις ή ασυνέχειες, τότε το χρονοδιάγραμμα θα τεθεί υπό πίεση από την πρώτη κιόλας φρεγάτα.

Τι φέρνει η Thales στις MEKO

Η σύμβαση με τη Thales Nederland αποτελεί τον τεχνολογικό πυρήνα του εκσυγχρονισμού. Περιλαμβάνει το νέο σύστημα διαχείρισης μάχης TACTICOS, το οποίο θα αποτελέσει τον ψηφιακό εγκέφαλο των αναβαθμισμένων φρεγατών, επιτρέποντας τη διασύνδεση αισθητήρων, όπλων, επικοινωνιών και τακτικής εικόνας σε ενιαίο περιβάλλον.

Κομβικό στοιχείο του πακέτου είναι το νέο 4D περιστρεφόμενο ραντάρ AESA NS100, με ενσωματωμένες δυνατότητες IFF, το οποίο αλλάζει ουσιαστικά την εικόνα επιτήρησης και διαχείρισης απειλών. Το OnAlert.gr έχει παρουσιάσει αναλυτικά τα συστήματα της Thales μέσα από αποστολές στα εργοστάσια της εταιρείας, καταγράφοντας τις δυνατότητες που φέρνουν σε πλοία της κατηγορίας των MEKO.

Το NS100 δίνει στις φρεγάτες πολύ καλύτερη εικόνα αέρος και επιφανείας, αυξημένη ικανότητα παρακολούθησης πολλαπλών στόχων και καλύτερη συμπεριφορά σε περιβάλλον κορεσμού.

Σε συνδυασμό με το νέο Σύστημα Διαχείρισης Μάχης, τα συστήματα ελέγχου πυρός STIR και τα συστήματα ηλεκτρονικής υποστήριξης Vigile και Sentinel, οι ΜΕΚΟ περνούν σε διαφορετική επιχειρησιακή κατηγορία σε σχέση με τη σημερινή τους διαμόρφωση.

Η ουσία δεν είναι απλώς ότι θα αντικατασταθούν παλαιά ηλεκτρονικά με νεότερα. Η ουσία είναι ότι οι φρεγάτες θα αποκτήσουν πιο σύγχρονη ψηφιακή αρχιτεκτονική, καλύτερη τακτική εικόνα και δυνατότητα πιο ουσιαστικής συμμετοχής σε δικτυοκεντρικές επιχειρήσεις μαζί με τις FDI, τα αεροσκάφη της Πολεμικής Αεροπορίας, τα ελικόπτερα, τα UAV και τα παράκτια ή επίγεια συστήματα που εντάσσονται στη συνολική επιχειρησιακή εικόνα.

Ο ρόλος της SSMART και το τεχνικό ρίσκο

Η ελληνική SSMART αναλαμβάνει έναν αθόρυβο αλλά εξαιρετικά κρίσιμο ρόλο. Είναι ο φορέας που θα διαχειριστεί το δύσκολο κομμάτι της ολοκλήρωσης των νέων συστημάτων πάνω στις φρεγάτες. Αυτό σημαίνει καλωδιώσεις, εγκαταστάσεις, διασυνδέσεις, παραμετροποίηση λογισμικού, δοκιμές, πιστοποιήσεις και τελική λειτουργική απόδοση.

Σε παλαιότερες πλατφόρμες, το πιο σύνθετο ζήτημα δεν είναι πάντα το ίδιο το νέο σύστημα, αλλά ο τρόπος με τον οποίο αυτό θα συνεργαστεί με υφιστάμενες υποδομές, παλαιότερα δίκτυα, μηχανικά μέρη, παροχές ισχύος και επιχειρησιακές απαιτήσεις. Μια φρεγάτα δεν είναι απλό άθροισμα συστημάτων.

Είναι ένα ενιαίο οργανικό σύνολο, όπου κάθε αισθητήρας, κάθε κονσόλα, κάθε ζεύξη δεδομένων και κάθε όπλο πρέπει να λειτουργούν αρμονικά και σε πραγματικό χρόνο.

Ακριβώς εδώ κρίνεται η επιτυχία του προγράμματος. Η SSMART καλείται να διασφαλίσει ότι οι νέες MEKO δεν θα είναι πλοία με επιμέρους αναβαθμισμένα υποσυστήματα, αλλά ολοκληρωμένες μονάδες μάχης με συνεκτική επιχειρησιακή λειτουργία.

Τα όπλα, το Sovraponte και ο Κένταυρος

Ο εκσυγχρονισμός των ΜΕΚΟ δεν έχει τη φιλοσοφία νέας ναυπήγησης. Είναι στοχευμένος και περιορισμένος σε σχέση με παλαιότερα πιο φιλόδοξα σενάρια, όμως περιλαμβάνει παρεμβάσεις που αλλάζουν ουσιαστικά την επιχειρησιακή εικόνα των πλοίων.

Στα οπλικά συστήματα, ιδιαίτερη σημασία έχουν η αναβάθμιση των Mk45 και η ένταξη του πυροβόλου Sovraponte 76/62, το οποίο έχει μπει στο στόχαστρο του Πολεμικού Ναυτικού ως μια λύση με αυξημένη ευελιξία για την εγγύς άμυνα. Η ανάγκη αντιμετώπισης UAV, ασύμμετρων απειλών, ταχέων στόχων επιφανείας και επερχόμενων πυραύλων έχει αλλάξει τα δεδομένα στη ναυτική μάχη.

Οι εμπειρίες από τη Μέση Ανατολή και την Ερυθρά Θάλασσα έχουν δείξει ότι οι μονάδες επιφανείας πρέπει να διαθέτουν πολυστρωματική άμυνα, γρήγορη αντίδραση και δυνατότητα εμπλοκής στόχων χαμηλού κόστους χωρίς εξάντληση ακριβών πυραυλικών αποθεμάτων.

Στο ίδιο πλαίσιο εντάσσεται και ο «Κένταυρος», το ελληνικό anti-drone σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου που έχει ήδη δοκιμαστεί επιχειρησιακά και θεωρείται βασική επιλογή για την ενίσχυση της επιβιωσιμότητας των πλοίων απέναντι στη νέα απειλή των UAV και των loitering munitions. Η εμπλοκή τέτοιων συστημάτων δείχνει ότι το Πολεμικό Ναυτικό δεν βλέπει τον εκσυγχρονισμό των MEKO μόνο μέσα από τη λογική των κλασικών αισθητήρων και όπλων, αλλά και μέσα από την ανάγκη προσαρμογής στο νέο περιβάλλον απειλών.

Παράλληλα, ιδιαίτερο βάρος δίνεται στα συστήματα επικοινωνιών, με ξεχωριστό πρόγραμμα περίπου 10 εκατ. ευρώ, καθώς η ασφαλής και αξιόπιστη διακίνηση δεδομένων αποτελεί πλέον προϋπόθεση μάχης.

Μια φρεγάτα που δεν μπορεί να ανταλλάξει εικόνα, δεδομένα στόχων και επιχειρησιακές πληροφορίες με άλλες μονάδες, αεροσκάφη και κέντρα διοίκησης, χάνει μεγάλο μέρος της αξίας της σε σύγχρονο περιβάλλον.

Το χρονοδιάγραμμα μέχρι το 2030

Το Πολεμικό Ναυτικό έχει μπροστά του ένα απαιτητικό αλλά αναγκαίο χρονοδιάγραμμα. Το 2026 πρέπει να είναι το έτος των τελικών εγκρίσεων, των υπογραφών και της προετοιμασίας. 

Το 2027 πρέπει να ξεκινήσουν οι κύριες εργασίες στο πρώτο πλοίο. Το 2028 αποτελεί το πρώτο μεγάλο ορόσημο, καθώς στόχος είναι να αποδοθεί η πρώτη αναβαθμισμένη φρεγάτα. Έως το 2030, το πρόγραμμα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί και για τις τέσσερις MEKO.

Το χρονοδιάγραμμα δεν αφήνει μεγάλα περιθώρια για καθυστερήσεις. Κάθε μήνας που χάνεται σήμερα μπορεί να δημιουργήσει πίεση στις διαθεσιμότητες αύριο. Οι MEKO συνεχίζουν να επιχειρούν, οι ανάγκες του Στόλου παραμένουν υψηλές και η μετάβαση στη νέα δομή δυνάμεων δεν μπορεί να γίνει με κενά.

Για αυτό και η σύμβαση με τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά έχει τόσο μεγάλη σημασία. Δεν είναι απλώς ακόμη μία υπογραφή. Είναι η προϋπόθεση για να μπει το πρώτο πλοίο σε τροχιά εργασιών και να αρχίσει να μετρά πραγματικά ο χρόνος υλοποίησης.

Η μεγάλη εικόνα για τον Στόλο

Ο εκσυγχρονισμός των MEKO εντάσσεται στη συνολική αναδιάταξη του Πολεμικού Ναυτικού. Οι FDI δημιουργούν έναν νέο ποιοτικό πυρήνα με κορυφαίες δυνατότητες αεράμυνας, ανθυποβρυχιακού πολέμου και δικτυοκεντρικής επιχειρησιακής λειτουργίας. Την ίδια στιγμή, οι παλαιότερες μονάδες του Στόλου δεν μπορούν να σηκώνουν επ’ αόριστον το ίδιο βάρος χωρίς αναβάθμιση ή αντικατάσταση.

Οι τέσσερις ΜΕΚΟ αποτελούν τον κρίσιμο ενδιάμεσο κρίκο. Μετά τον εκσυγχρονισμό τους, θα μπορούν να σταθούν δίπλα στις FDI ως αξιόπιστες μονάδες πρώτης γραμμής, με καλύτερη εικόνα αισθητήρων, σύγχρονο CMS, ενισχυμένη ηλεκτρονική προστασία, αναβαθμισμένη εγγύς άμυνα και βελτιωμένη διασύνδεση με το υπόλοιπο δίκτυο διοίκησης και ελέγχου.

Αυτό είναι και το πραγματικό διακύβευμα. Να μη χαθεί η επόμενη πενταετία μέσα σε μεταβατικές ελλείψεις. Να μη βρεθεί ο Στόλος με νέες φρεγάτες υψηλής τεχνολογίας, αλλά χωρίς επαρκή αριθμό αξιόμαχων μονάδων επιφανείας. Να διατηρηθεί η πίεση αποτροπής στο Αιγαίο και στην Ανατολική Μεσόγειο, την ώρα που η Τουρκία επενδύει συστηματικά στη δική της ναυτική αναβάθμιση.

Με την ολοκλήρωση και της σύμβασης με τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά, το πρόγραμμα των ΜΕΚΟ παύει να είναι χρόνια εκκρεμότητα και αποκτά συγκεκριμένη δομή. Η Βουλή την Τρίτη 5 Μαΐου αποτελεί το επόμενο κρίσιμο βήμα. Το ΚΥΣΕΑ και οι υπογραφές θα ακολουθήσουν. Από εκεί και πέρα, η μάχη θα είναι καθαρά μάχη υλοποίησης.

Για το Πολεμικό Ναυτικό, η επιτυχία δεν θα κριθεί από την ανακοίνωση του προγράμματος, αλλά από το πότε η πρώτη αναβαθμισμένη MEKO θα επιστρέψει στη θάλασσα. Και κυρίως από το αν έως το 2030 οι τέσσερις φρεγάτες της κλάσης ΥΔΡΑ θα έχουν μετατραπεί από πλοία που περίμεναν για χρόνια τον εκσυγχρονισμό τους σε μονάδες που θα συνεχίσουν να αποτελούν βασικό στήριγμα του Στόλου έως τη δεκαετία του 2040.

Πηγή: OnAlert.gr

Ο Δ. Κουτσούμπας, καλωσορίζοντας τα μέλη του ΔΣ του Σωματείου των Εργαζομένων Σκαραμαγκά, τόνισε πως: «Το ΚΚΕ είναι πάντα στο πλευρό των αγωνιζόμενων εργαζόμενων για τα δίκαιά τους. Θεωρούμε ότι είναι δίκαιες οι διεκδικήσεις σας και σ’ αυτήν την κατεύθυνση προσπαθούμε να παλέψουμε και μέσα στη Βουλή και έξω απ’ αυτήν στους δρόμους του αγώνα.

Αποδεικνύονται πάρα πολύ υποκριτικοί οι πανηγυρισμοί, και της κυβέρνησης του κ. Μητσοτάκη, άλλων κομμάτων, ιδιαίτερα τώρα με το τέλος της περιβόητης εποπτείας, όπως ακούσατε κι εσείς. Κι είναι υποκριτικοί γιατί την ίδια στιγμή, φέρνουν αυτό το σχέδιο νόμου, πραγματικό έκτρωμα, το οποίο ουσιαστικά παραχωρεί, ξεπουλάει μια σπουδαία επιχείρηση της χώρας μας, τη ναυπηγική βιομηχανία του Σκαραμαγκά, στο ιδιωτικό μεγάλο κεφάλαιο, με διασυνδέσεις βέβαια και με ξένους.

Την ίδια στιγμή δε λύνει κανένα από τα ζητήματα της εξασφάλισης της δουλειάς των εργαζομένων, οι οποίοι απαιτούν να έχουν -και συμφωνούμε απόλυτα- μόνιμη και σταθερή εργασία. Δεν επιλύονται ακόμα τα ζητήματα των αποζημιώσεων, δεν επιλύονται τα ζητήματα της απόδοσης των δεδουλευμένων -τα οποία τα έχετε δουλέψει, έχετε προσφέρει γι’ αυτά- και μια σειρά άλλα ζητήματα.

Εκτός απ’ το μεγάλο γεγονός, ότι σ’ αυτή τη φάση που περνάμε και σαν λαός και σαν χώρα, και γενικότερα στην Ευρώπη -με την οικονομική κρίση, με τους πολέμους, με τα προβλήματα στις ελληνοτουρκικές σχέσεις- αυτή η βιομηχανία, τα Ναυπηγεία, θα έπρεπε να αναπτυχθούν παραπέρα. Θα έπρεπε να υπάρχει ενιαίο σχέδιο, ενιαίος κρατικός φορέας της Ναυπηγικής Βιομηχανίας, της Ναυπηγοεπισκευής, όπου εκεί και να κατασκευάζονται και να συντηρούνται και να επισκευάζονται πλοία. Και να αναπτυχθεί και σε άλλους τομείς, όπως είναι για παράδειγμα οι μεταφορές ή οι ηλεκτρονικοί εξοπλισμοί, ή πολύ περισσότερο η Εθνική Άμυνα, τα ζητήματα άμυνας της χώρας και λοιπά. Και υπήρχε αυτή η δυνατότητα με εργαζόμενους που θα δουλεύουν, με μια τεράστια τεχνογνωσία, με ένα έμπειρο εργατικό τεχνικό δυναμικό που διαθέτει τόσα χρόνια. Και θα μπορούσε πραγματικά να κάνει θαύματα και να αποδώσει, και ανταποδοτικά στους εργαζόμενους, στην οικονομία της χώρας, σε όλο το λαό».

«Απ’ αυτή τη σκοπιά βλέπουμε εμείς τα ζητήματα. Θεωρούμε ότι αυτόν τον αγώνα πρέπει να τον πάμε μέχρι τέλους, γιατί αυτή είναι και η πραγματική επίλυση του προβλήματος. Τα άλλα είναι «ασπιρίνες» είναι και «μπαλώματα» εδώ που τα λέμε. Εντάξει, να σας δώσει τις αποζημιώσεις, να εξασφαλίσει τα δεδουλευμένα -που το παλεύουμε κι αυτό. Αλλά εκεί είναι η λύση; Ή να αναπτυχθεί παραπέρα, να εκσυγχρονιστεί η βιομηχανία και να είναι στο κράτος για να αναπτύσσεται η οικονομία για το λαό και να μη λυμαίνονται αυτόν τον πλούτο οι λίγοι, οι οποίοι και θησαυρίζουν και απομυζούν τον ιδρώτα των εργαζομένων και βέβαια δεν ξέρουν τι έχουν, εκτός από τις «λαμογιές» που κάνουν.

Μ’ αυτά τα λόγια θα ήθελα να σας καλωσορίσω και να ξεκινήσουμε τη συζήτηση μας για να μου πείτε και εσείς, πως μπορούμε να πιέσουμε να αποσυρθεί αυτό το νομοσχέδιο-έκτρωμα που βρίσκεται σε δημόσια διαβούλευση -εμείς αυτό θα θέλαμε, αυτό προτείνουμε. Βέβαια δεν αφαιρούμαστε κι απ’ το γεγονός ότι πρέπει να επιλύονται και κάποια ζωτικά ζητήματα των εργαζομένων έτσι κι αλλιώς» πρόσθεσε ο Δ. Κουτσούμπας.

Τέλος, ο γγ της ΚΕ του ΚΚΕ κάλεσε τους εργαζόμενους στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά σε «κοινό βηματισμό, διεκδικώντας οι ίδιοι το δίκαιο τους, με τους άλλους βιομηχανικούς κλάδους όπως η ΛΑΡΚΟ, τα Πετρέλαια Καβάλας, τα Λιπάσματα Καβάλας, τα Πετρέλαια Ελευσίνας κτλ που βρίσκονται επίσης στο δρόμο της αγωνιστικής διεκδίκησης για ίδια ή παρόμοια ζητήματα».

Ο Δ. Κουτσούμπας δεσμεύθηκε για τη μεταφορά των αιτημάτων με κάθε τρόπο στη Βουλή, όπως έχει κάνει όλα τα προηγούμενα χρόνια.

Αμέσως μετά την γνωστοποίηση της απόφασης του Ανώτατου Ακυρωτικού Δικαστηρίου ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΤΑΔ, Στέφανος Δ. Βλαστός προέβη στην ακόλουθη δήλωση: 

«Με την σημερινή απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας ανοίγει ο δρόμος για τη μεταβίβαση των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά στον νέο επενδυτή και στην υλοποίηση μίας εμβληματικής επένδυσης με σπουδαία σημασία για την ανάπτυξης της χώρας. 

Ως Εταιρεία Ακινήτων του Δημοσίου έχουμε κάθε λόγο να νιώθουμε ικανοποιημένοι και περήφανοι, καθώς καταφέραμε αφενός να δώσουμε λύση σε ένα χρόνιο πρόβλημα που κόστιζε στους Έλληνες φορολογούμενους 16 εκ. ευρώ ετησίως αφετέρου να προσελκύσουμε με τον πλέον επωφελή τρόπο για το Ελληνικό Δημόσιο μέσα από ένα απόλυτα διαφανή διαγωνισμό έναν εκ των κορυφαίων Ελλήνων επενδυτών, τον κ. Γιώργο Προκοπίου, που έχει ως όραμα την αναβίωση της ναυπηγοεπισκευαστικής δραστηριότητας στην Ελλάδα. 

Ευελπιστούμε ότι η επιτυχία μας αυτή θα αποτελέσει το έναυσμα για την υλοποίηση και άλλων εμβληματικών επενδύσεων σε ακίνητα του Ελληνικού Δημοσίου που θα δημιουργήσουν θέσεις εργασίας και θα λειτουργήσουν πολλαπλασιαστικά για την ελληνική οικονομία και τις τοπικές κοινωνίες. 

Θα ήθελα να ευχαριστήσω όλη την ομάδα της ΕΤΑΔ, η οποία με υψηλό επαγγελματισμό, συνέπεια και αποτελεσματικότητα έφερε εις πέρας ένα εξαιρετικά δύσκολο έργο και ιδιαίτερα την Νομική μας Ομάδα που με επιτυχία εκπροσώπησε τις θέσεις της Εταιρείας, υπερασπίστηκε το ξεκάθαρο ιδιοκτησιακό καθεστώς του ακινήτου μας και διασφάλισε τα συμφέροντα του Ελληνικού Δημοσίου. 

Επίσης θα ήθελα να ευχαριστήσω όλους όσοι συνέβαλλαν σε αυτή την εθνική προσπάθεια και ιδιαίτερα το Γραφείο του Πρωθυπουργού, το Γραφείο του Υπουργού Οικονομικών, του Υπουργού Ανάπτυξης και Επενδύσεων, του Περιφερειάρχη Αττικής και τις αρμόδιες υπηρεσίες και, τέλος, την ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ Α.Ε. (ΕΝΑΕ) υπό Ειδική Διαχείριση για την εποικοδομητική μας συνεργασία. 

Η ΕΤΑΔ εύχεται καλή επιτυχία στον νέο επενδυτή, διαβεβαιώνοντας ότι θα σταθεί αρωγός στην προσπάθεια του για την επιτυχή υλοποίηση των επενδυτικών του σχεδίων». 

Η απόφαση εκδόθηκε από το τμήμα αναστολών του Δ΄Τμήματος του ανωτάτου δικαστηρίου και ισχύει μέχρι να εκδοθεί απόφαση επί της κύριας προσφυγής, η οποία θα συζητηθεί στις 18Ιανουαρίου 2022.

Στο Συμβούλιο της Επικρατείας έχει προσφύγει ο Δήμος Χαϊδαρίου κατά της “ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΑΚΙΝΗΤΩΝ ΔΗΜΟΣΙΟΥ Α.Ε.” (ΕΤΑΔ Α.Ε.) και ζητεί να ανασταλεί η εκτέλεση:

α) της από 4.6.2021 προκηρύξεως της εταιρείας ΕΤΑΔ Α.Ε. για τη διενέργεια ανοικτού πλειοδοτικού διαγωνισμού με αντικείμενο την πώληση τμήματος ακινήτου της μείζονος εκτάσεως των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά και

β) της Α.Π. 9015/7.7.2021 αποφάσεως του διευθύνοντος συμβούλου της ΕΤΑΔ, με την οποία ανακηρύχθηκε οριστικός πλειοδότης η εταιρεία “MILINA ENTERPRISES COMPANY LIMITED” με οικονομικό αντάλλαγμα 37.316.041,88 ευρώ.

Ο Δήμος Χαϊδαρίου προσέφυγε στο ΣτΕ, ως εκπρόσωπος των συμφερόντων της τοπικής κοινωνίας σχετικά με την ελεύθερη χρήση των κοινοχρήστων χώρων της περιοχής του και ιδίως του αιγιαλού, ως δημοσίου περιβαλλοντικού αγαθού.
Το σκεπτικό της απόφασης του ΣτΕ

Όπως, αναφέρουν οι σύμβουλοι Επικρατείας, «η απόκτηση, συμβατικού δικαιώματος αποκλειστικής χρήσεως του αιγιαλού (και του αντίστοιχου θαλασσίου χώρου) συνεπάγεται, εξ αντικειμένου, απόλυτη αδυναμία ασκήσεως των δικαιωμάτων που απορρέουν από την κοινοχρησία του αιγιαλού (η οποία υφίσταται, κατά νόμο, ανεξαρτήτως της φυσικής ή τεχνικής διαμορφώσεώς του)».

Η αδυναμία αυτή, συνεχίζουν οι δικαστές, δεν μπορεί να αρθεί ευχερώς σε περίπτωση ευδοκιμήσεως της αιτήσεως ακυρώσεως του εν λόγω Δήμου, διότι η συμβατική μορφή της παραχωρήσεως δεν υπόκειται ευθέως σε ακυρωτικό έλεγχο» (σ.σ.: Δεν μπορεί να προσβληθεί στο ΣτΕ).

Προκειμένου, «συνεπώς, να αποτραπεί η βλάβη από τη δημιουργία της νομικής και πραγματικής αυτής καταστάσεως, η οποία παρίσταται δυσχερώς αναστρέψιμη» το ΣτΕ «συνεκτιμώντας και το σύντομο της δικασίμου (18.1.2022) που ορίσθηκε για την εκδίκαση της αιτήσεως ακυρώσεως, κρίνει ότι ως κατάλληλο μέτρο πρέπει να διαταχθεί, η, έως την έκδοση οριστικής αποφάσεως για την ασκηθείσα αίτηση ακυρώσεως, μη σύναψη συμβάσεως μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και του οριστικού πλειοδότη του επίδικου διαγωνισμού, η οποία θα έχει ως αντικείμενο την παραχώρηση της αποκλειστικής χρήσεως του τμήματος αιγιαλού και θαλασσίου χώρου που βρίσκονται στο μέτωπο προς τη θάλασσα του ακινήτου που εκποιείται με τον επίμαχο διαγωνισμό».

Το ΣτΕ με το «δια ταύτα» της απόφασής του: «Διατάσσει τη μη σύναψη συμβάσεως, έως την έκδοση οριστικής αποφάσεως για την αίτηση ακυρώσεως, με αντικείμενο την παραχώρηση αιγιαλού και θαλασσίου χώρου μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και του οριστικού πλειοδότη του επίδικου διαγωνισμού».

– του προγράμματος ναυπήγησης της πυραυλακάτου (ΤΠΚ) υπ’ αριθμόν 7 στα ναυπηγεία Ελευσίνας με ποσό έως 3,375 εκατ. ευρώ, από πιστώσεις του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων (εθνικό σκέλος) του υπουργείου Εθνικής ‘Αμυνας και

– για την ολοκλήρωση πρόσθετων εργασιών των υποβρυχίων του Πολεμικού Ναυτικού στα ναυπηγεία Σκαραμαγκά, με ποσό έως 10,3 εκατ. ευρώ, από πιστώσεις του τακτικού προϋπολογισμού του υπουργείου Εθνικής Άμυνας.
Η σχετική τροπολογία είχε ενταχθεί στο νομοσχέδιο «Τροποποιήσεις του Ποινικού Κώδικα και του Κώδικα Ποινικής Δικονομίας, λοιπές διατάξεις του υπουργείου Δικαιοσύνης» που ψηφίσθηκε στη Βουλή.
Με την τροπολογία παρατείνεται έως τις 31 Δεκεμβρίου 2021 η ισχύς των υπογραφεισών/συναφθεισών ατομικών δηλώσεων αποδοχής ενασχόλησης μεταξύ του Πολεμικού Ναυτικού και των εργαζομένων στα δυο ναυπηγεία.
Στην τοποθέτησή του, ο υπουργός Εθνικής ‘Αμυνας Νικόλαος Παναγιωτόπουλος, ανέφερε μεταξύ άλλων τα εξής :
Όσον αφορά στα Ναυπηγεία Ελευσίνος, η σύμβαση αυτή παρατείνεται για τρεις επιπλέον μήνες (μέχρι 31 Δεκεμβρίου 2021), ώστε και η «ΤΠΚ Νο.7» να αποδοθεί το συντομότερο δυνατόν στο Πολεμικό Ναυτικό. Εκτιμούμε αυτό θα γίνει μέσα στο επόμενο έτος. Η πορεία των εργασιών είναι σχετικά αργή, αλλά βάσιμα θεωρούμε ότι μέσα στο επόμενο έτος θα παραδοθεί και η τελευταία πυραυλάκατος, από αυτές που είχαν ανατεθεί ως προς τη ναυπήγηση τους στα Ναυπηγεία Ελευσίνος.
Το ίδιο έχει να κάνει και με τα ναυπηγεία Σκαραμαγκά. Ως γνωστόν, το προσωπικό τους υποστηρίζει τις εργασίες συντήρησης στα τέσσερα υποβρύχια του Πολεμικού Ναυτικού. Έχει αποκτήσει αυτή τη τεχνογνωσία εδώ και αρκετά χρόνια, κάνει καλά τη δουλειά του, και ως εκ τούτου θεωρούμε σκόπιμο να παραταθεί μέχρι 31 Δεκεμβρίου του τρέχοντος έτους, η σύμβαση αυτή, διά της τροπολογίας που εισάγουμε, δεδομένου ότι μέχρι τότε εκτιμούμε ότι θα έχουν επιλυθεί και οι νομικές εκκρεμότητες και θα έχει εγκατασταθεί ο επενδυτής στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά, ώστε να περάσουμε στη νέα φάση, στη νέα εποχή λειτουργίας αυτών των ναυπηγείων”.
Καταλήγοντας, ο κ. Παναγιωτόπουλος ανέφερε: “Επαναλαμβάνω την εκτίμησή μας και τη βάσιμη ελπίδα μας, ότι θα είναι η τελευταία φορά που θα χρειαστεί να περάσουμε από το Σώμα μία τέτοια τροπολογία. Χρηματοδοτήθηκε μέχρι τώρα η συνέχιση του εργασιακού βίου των εργαζομένων και στα δύο ναυπηγεία, ει δυνατόν αυτό προσπαθήσαμε να συνδυαστεί και με την παραγωγή ναυπηγικού έργου, με τα προβλήματα που υπάρχουν. Θεωρώ όμως, ότι εφόσον ευοδωθούν και οι δύο αυτές προσπάθειες και εγκατασταθούν επενδυτές στα ναυπηγεία Ελευσίνας και Σκαραμαγκά, η κατάσταση θα μεταβληθεί προς το καλύτερο πάρα πολύ γρήγορα και στην ουσία από το επόμενο έτος, και τα δύο αυτά ναυπηγεία θα λειτουργούν με εντελώς διαφορετικό τρόπο. Θα είναι μία νέα εποχή με ό,τι ωφέλιμο αυτό συνεπάγεται για την εθνική αμυντική μας βιομηχανία και τις δυνατότητες υποστήριξης του Πολεμικού Ναυτικού”

Σύμφωνα με πληροφορίες, ο πρωθυπουργός εξέφρασε την ικανοποίησή του για την εξέλιξη του διαγωνισμού και τόνισε ότι «η κυβέρνηση δίνει ιδιαίτερη σημασία στην αναβίωση της ναυπηγικής βιομηχανίας στην Ελλάδα, ύστερα από μία μεγάλη περίοδο παρακμής που πέρασε ο κλάδος». Επεσήμανε δε, μεταξύ άλλων, και τον ιδιαίτερο ρόλο που έχουν τα ναυπηγεία για τις Ένοπλες Δυνάμεις.

Κότσιρας: ” Όσο τρομοκρατούν τον κόσμο θα αυξάνονται εκείνοι που δεν θέλουν να εμβολιαστούν”

Ο κ. Προκοπίου ανέφερε ότι η κυβέρνηση και ο πρωθυπουργός εμπνέουν εμπιστοσύνη και εξέφρασε τη δική του εμπιστοσύνη στις προοπτικές της χώρας. «Αρχίζει η απογείωση της ελληνικής οικονομίας και της ελληνικής νοοτροπίας», είπε χαρακτηριστικά, ενώ στη συνέχεια ανέλυσε τα σχέδιά του για τα ναυπηγεία, που αφορούν τόσο στην κατασκευή πλοίων υψηλής προστιθέμενης αξίας όσο και στις επισκευές σκαφών

Επίσης, σημείωσε ότι η Ελλάδα διαθέτει υψηλού επιπέδου ανθρώπινο δυναμικό και πως η ανάπτυξη του ναυπηγείου θα δώσει τη δυνατότητα απασχόλησης νέων ανθρώπων υψηλής εξειδίκευσης, πολλοί εκ των οποίων σήμερα βρίσκονται στο εξωτερικό.

«Η Ελλάδα, που είναι η πρώτη ναυτική δύναμη στον κόσμο, πρέπει να γίνει η πρώτη και στην καινοτομία στον ναυπηγοεπισκευαστικό κλάδο», υπογράμμισε ο πρωθυπουργός.

Κατά τη διάρκεια της συνάντησης έγινε ειδική συζήτηση και για την απασχόληση των εργαζόμενων στα ναυπηγεία.

Παρόντες στη συνάντηση, από την πλευρά της κυβέρνησης, ήταν ο υπουργός Οικονομικών, Χρήστος Σταϊκούρας, ο υπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Άδωνις Γεωργιάδης, ο υφυπουργός παρά τω πρωθυπουργώ Θόδωρος Λιβάνιος, ο γενικός γραμματέας του πρωθυπουργού, Γρηγόρης Δημητριάδης και ο επικεφαλής του οικονομικού γραφείου του πρωθυπουργού, Αλέξης Πατέλης.

Το σωματείο των εργαζομένων «Τρίαινα», με ομόφωνη απόφασή του, ζητεί από την κυβέρνηση και τον υπουργό Οικονομικών: 

1. Να μην ανακηρυχθεί πλειοδότης. Να αποτραπεί το ξεπούλημα των ναυπηγείων.
2. Να διασφαλιστούν στο σύνολό τους οι θέσεις εργασίας.
3. Να διασφαλιστεί η καταβολή του συνόλου των οφειλομένων, καθώς και των αποζημιώσεων όλων των συναδέλφων που αποχώρησαν. Να καταβάλει άμεσα το Ελληνικό Δημόσιο τα ποσά που έχει επιβάλει το ICC (Διεθνές Διαιτητικό Δικαστήριο) με απ΄ ευθείας απόδοσή τους στους εργαζόμενους σύμφωνα με την τελευταία απόφαση του Πολυμελούς Πρωτοδικείου Αθήνας και καταβολή του υπολοίπου στον ειδικό διαχειριστή.
4. Να λήξει επιτέλους το θέμα της ασφαλιστικής τακτοποίησης των εργαζόμενων για το 18μηνο της εκ περιτροπής εργασίας.
5. Να ψηφιστεί η τροπολογία για τη χρηματοδότηση της συνέχισης λειτουργίας των ναυπηγείων από το Πολεμικό Ναυτικό.

Μύκονος: Συμπλοκή με έναν 27χρονο νεκρό στον Άγιο Φανούριο

Σύμφωνα με τους όρους του πλειοδοτικού διαγωνισμού το ποσό από την πώληση του εμπορικού τμήματος των ναυπηγείων Σκαραμαγκά που διαχειρίζεται η ΕΤΑΔ κατευθύνεται εξ ολοκλήρου στα δημόσια ταμεία, ενώ το ποσό της εκποίησης του στρατιωτικού τμήματος των ναυπηγείων προορίζεται για την ικανοποίηση των οφειλών των ΕΝΑΕ στους εργαζόμενους και τους λοιπούς πιστωτές.

Οι εργαζόμενοι θεωρούν ότι τα 26 εκατομμύρια ευρώ που πρόσφερε στον διαγωνισμό η εταιρεία του κ. Προκοπίου για την απόκτηση του στρατιωτικού τμήματος των ναυπηγείων δεν μπορούν να ικανοποιήσουν τις απαιτήσεις τους και ταυτόχρονα τις απαιτήσεις των υπολοίπων πιστωτών των ναυπηγείων, δηλαδή τα δημόσια ταμεία, τους ασφαλιστικούς φορείς και τις τράπεζες, κυρίως την Τράπεζα Πειραιώς.

Σύμφωνα με το OnAlert, οι οφειλές των Ελληνικών Ναυπηγείων στα δημόσια ταμεία και το ΙΚΑ από τον Μάρτιο του 2018, οπότε τα ναυπηγεία Σκαραμαγκά βρίσκονται σε καθεστώς ειδικής διαχείρισης μέχρι σήμερα, ανέρχονται σε 11 εκατομμύρια ευρώ και έχουν ρυθμιστεί. Οι οφειλές στην Τράπεζα Πειραιώς αγγίζουν τα 20 εκατομμύρια ευρώ ενώ οι εργαζόμενοι, ο μεγαλύτερος πιστωτής των ναυπηγείων, διεκδικούν δεκάδες εκατομμύρια ευρώ.

Την ερχόμενη εβδομάδα εκπρόσωποι του Σωματείου των εργαζόμενων «Τρίαινα» έχουν ζητήσει συνάντηση με τον υπουργό Οικονομικών Χρήστο Σταϊκούρα. Ο υπουργός Οικονομικών ο οποίος δήλωσε ικανοποιημένος από την έκβαση του διαγωνισμού μιλώντας για «πολλαπλά οφέλη» από την επένδυση, αναφερόμενος στα αιτήματα των εργαζομένων υποστήριξε ότι με το υπουργείο Εργασίας «καταβάλλεται συντεταγμένη προσπάθεια για την όσο δυνατή μεγαλύτερη ικανοποίηση των αιτημάτων των εργαζομένων».

Σε κάθε περίπτωση τα ναυπηγεία Σκαραμαγκά αλλάζουν σελίδα. Μετά την επικύρωση από το Πρωτοδικείο Αθηνών του αποτελέσματος της διαγωνιστικής διαδικασίας η νέα ιδιοκτησία των ναυπηγείων θα μπορεί να λειτουργήσει χωρίς βάρη, υποχρεώσεις προς τρίτους και περιορισμούς το στρατιωτικό και εμπορικό τμήμα των ναυπηγείων, δίνοντας μόλις 77,9 εκατομμύρια ευρώ.

Είναι γεγονός ότι η επαναλειτουργία των ναυπηγείων μετά από μια δεκαετία, κατά τη διάρκεια της οποίας τα ναυπηγεία Σκαραμαγκά τελούσαν υπό ένα ειδικό καθεστώς και έχοντας ως μοναδικό έργο την ολοκλήρωση του προγράμματος των υποβρυχίων και την υποστήριξη πλοίων του Πολεμικού Ναυτικού, απαιτεί επενδύσεις κάποιων δεκάδων εκατομμυρίων. Εντούτοις η απόκτηση ενός από τα μεγαλύτερα ναυπηγεία της Μεσόγειο έναντι ενός όχι υψηλού τιμήματος θεωρείται επιτυχημένη επενδυτική επιλογή. Ιδιαίτερα μάλιστα όταν υπάρχει στα σκαριά το πρόγραμμα των νέων φρεγατών και του εκσυγχρονισμού των παλαιότερων του Πολεμικού Ναυτικού στο οποίο θεωρητικά εμπλέκονται τα ναυπηγεία.

Ο Γιώργος Προκοπίου απέκτησε το εμπορικό τμήμα των ναυπηγείων το οποίο περιλαμβάνει τη δεξαμενή Νο 5, τη μεγαλύτερη πλωτή δεξαμενή της Μεσογείου, προσφέροντας 37.3 εκατομμύρια ευρώ. Για το στρατιωτικό τμήμα των ναυπηγείων Σκαραμαγκά ο εφοπλιστής έδωσε 26 εκατομμύρια ευρώ και 14,5 ευρώ για τη νομιμοποίηση περιουσιακών στοιχείων που ήδη έχουν εκποιηθεί από το ελληνικό δημόσιο. Ουσιαστικά ο κ. Προκοπίου αγόρασε το στρατιωτικό τμήμα των ναυπηγείων προσφέροντας μόλις 9,9 περισσότερα από τα όσα είχε προσφέρει η εταιρία συμφερόντων Πριόβολου στον πρώτο διαγωνισμό που έγινε στις αρχές του έτους και κηρύχθηκε άγονος.

Πηγή: OnAlert.gr

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του διαγωνισμού και την απόφαση του διευθύνοντος συμβούλου της ΕΤΑΔ, οριστικός πλειοδότης αναδείχτηκε η εταιρεία «MILINA ENTERPRISES COMPANY LTD», συμφερόντων του Έλληνα πλοιοκτήτη, Γεωργίου Προκοπίου, με προσφερόμενο οικονομικό αντάλλαγμα που ανήλθε στα 37.316.041,88 ευρώ, υψηλότερο κατά 21,5% από την τιμή εκκίνησης του διαγωνισμού των 30,7 εκατ. ευρώ.