Όπως σημείωσε, η ελληνική κοινωνία στο σύνολό της απαιτεί δικαιοσύνη για τα Τέμπη και υπογραμμίζει πως υπάρχουν και άλλες απαιτήσεις από την κυβέρνηση.

“Η κοινωνία έχει απαιτήσεις για να προχωρήσουν οι μεταρρυθμίσεις, για να επιταχυνθούν τα έργα και για να αντιμετωπιστούν τα προβλήματα τα οποία απαιτούν λύση. Νομίζω ότι υπάρχουν πολλοί λόγοι που οδηγούν σε κινητοποιήσεις και αιτήματα. Και πιστεύω ότι οι κυβερνήσεις του Κυριάκου Μητσοτάκη, και ο ίδιος προσωπικά, έχουν αποδείξει πως κατανοούν την πραγματικότητα και εργάζονται για την επίλυση των προβλημάτων”, τόνισε ο κ. Ταχιάος.

Μιλώντας για τη Hellenic Train τόνισε ότι εκείνη δεν βρίσκεται στο μικροσκόπιο της κυβέρνησης, αλλά στο μικροσκόπιο αυτού του γεγονότος που λέγεται Τέμπη. “Μου φαίνεται παράδοξο το γεγονός ότι μέχρι σήμερα έχει ξεφύγει κάτω από τα ραντάρ. Διότι πρέπει να πούμε λίγο το εξής: Το σιδηροδρομικό έργο δεν εκτελείται μόνο από έναν δημόσιο φορέα, τον ΟΣΕ. Ίσα ίσα ο ΟΣΕ δεν εκτελεί σιδηροδρομικό έργο, ο ΟΣΕ έχει την υποδομή, ο ΟΣΕ έχει και σε ένα κάποιο μέτρο την υποδομή. Και τα δύο τρένα (στα Τέμπη) και το τρένο το επιβατικό και το τρένο εμπορικό ήταν Hellenic. Όφειλε να έχει δημιουργήσει εκείνα τα συστήματα ελέγχου ποιότητας, εκείνα τα συστήματα ελέγχου που να μην επιτρέπουν να συνεχίζονται παθογένειες οι οποίες είχαν παρουσιαστεί στο παρελθόν στον ΟΣΕ“.

“Από ένα συνδυασμό γεγονότων που αφορούν προφανώς και τον ΟΣΕ, δεν θέλω να βγάλω έξω από την εξίσωση τον ΟΣΕ, άρα το δημόσιο φορέα, αλλά προφανώς και με την εντός εισαγωγικών σύμπραξη της New Train, ναι, δημιουργήθηκε το δυστύχημα των Τεμπών” σημείωσε.

Σε ερώτηση για το εάν τίθεται θέμα επανεξέτασης της σύμβασης ο κ. Ταχιάος απάντησε: “Νομίζω ότι η κάθε σύμβαση κρίνεται στην πορεία της. Όταν κάνεις μία τέτοια σύμβαση τί κάνεις; Έρχεσαι και λες ότι εγώ βάζω κάποιους όρους στην εταιρεία την οποία έχω απέναντι. Η σύμβαση αυτή έγινε επί ΣΥΡΙΖΑ, έγινε επί προηγούμενης από τη δική μας κυβέρνηση. Δεν είμαι σε θέση να ξέρω ποια είναι τα ποιοτικά ζητούμενα στη φάση αυτής της σύμβασης. Αν ήταν λάθος; Όχι, δεν ήταν λάθος. Δεν είναι λάθος να δώσεις σε έναν ιδιωτικό φορέα τη μετακίνηση με τρένο, άλλωστε έχει απελευθερωθεί η αγορά σε ότι αφορά αυτό και τον έλεγχο τον έχει η ρυθμιστική αρχή του σιδηροδρόμου. Αλλά εκείνο το οποίο πρέπει να συμβαίνει είναι στη συνέχεια αυτός που εκτελεί το μεταφορικό έργο να κρίνεται“.

Ο κ. Ταχιάος σημείωσε για το ενδεχόμενο αναθεώρησης της σύμβασης ότι σε όλα αυτά τα ζητήματα είναι τα πάντα ανοιχτά. “Αλλά επιτρέψτε να πω ότι οι αποφάσεις δεν είναι εύκολες και αποφάσεις δεν λαμβάνονται ούτε επειδή υπάρχει μια άμεση πίεση, ούτε επειδή πρέπει να διαχειριστείς την κοινή γνώμη. Πρέπει να είμαστε πολύ υπεύθυνοι στις αποφάσεις της κυβέρνησης. Υπάρχει μια υπεύθυνη κυβέρνηση. Η κυβέρνηση είναι υποχρεωμένη να ακολουθήσει τους νόμους. Η κυβέρνηση είναι υποχρεωμένη να ακολουθήσει και διεθνείς συμβάσεις και να σκεφθεί τι υπάρχει πίσω από όλα αυτά. Κυρίως όμως είναι υποχρεωμένη να περιμένει την κρίση της Δικαιοσύνης, έστω και σε πρώτο επίπεδο, δηλαδή στο ανακριτικό επίπεδο. Πρέπει να είναι σαφές εάν υπάρχει ή δεν υπάρχει ευθύνη της Hellenic Train για το ζήτημα της φόρτωσης. Αλλά για το γεγονός ότι δεν φαίνεται να υπάρχουν συστήματα ελέγχου της φόρτωσης από την ίδια την Hellenic Train, ναι γι αυτό υπάρχουν ευθύνες. Αυτή είναι προσωπική μου άποψη ως ανθρώπου που μετέχει σε αυτές τις διαδικασίες, σε άλλο επίπεδο, σε άλλες εκφάνσεις των συγκοινωνιών“.

Σε ερώτηση για το ποια θα είναι η σχέση της κυβέρνησης με την Hellenic Train σε περίπτωση που αποδειχθεί ότι υπήρχε παράνομο φορτίο στο εμπορικό τρένο, ο κ. Ταχιάος απάντησε: “Δεν θα είναι σίγουρα καλή. Δεν θα είναι αυτή που είναι σήμερα. Τώρα αν υπάρχει ή δεν υπάρχει λαθρεμπόριο ή αν υπάρχει παράνομη μεταφορά φορτίων ή όπως αλλιώς ονομάζεται, γιατί έχει σημασία που φορτώθηκε, αν φορτώθηκε σε χώρα της Ευρωπαϊκής Ενωσης, αυτά είναι ζητήματα τα οποία μπορεί να τα ελέγξει η δικαιοσύνη και σίγουρα θα τα ελέγξει. Εδώ πρέπει να δώσει εξηγήσεις η Hellenic Train. Αυτό το έγγραφο, το οποίο κυκλοφόρησε χθες και λέει ότι υπάρχουν 13 βαγόνια και κουβαλάν αυτά, αυτό το έγγραφο έχει δοθεί ήδη από τον Μάρτιο του 2022 στη Βουλή, όταν ζητήθηκε από ερώτηση βουλευτή και απαντήθηκε μέσω του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Νομίζω ότι πρέπει να ανοίξουμε όλοι τα χαρτιά μας. Ο κόσμος ζητάει η διαφάνεια. Αυτό δεν αφορά μόνο την κυβέρνηση, αφορά όλους όσοι έχουν συμμετοχή στο σιδηροδρομικό έργο και είναι και το δήμοσιο, δεν βγάζω έξω τον ΟΣΕ“.

Ο κ. Ταχιάος σημείωσε ότι δεν μπορεί να βάλει το χέρι του στη φωτιά ότι δεν υπήρχε παράνομο φορτίο ή λαθραιμπόριο. “Εγώ δεν βάζω ποτέ το χέρι μου στη φωτιά για τίποτα. Δεν το βάζω ούτε για τον εαυτό μου. Ξέρετε, οι άνθρωποι δοκιμαζόμαστε στην πορεία του χρόνου και έχω μεγαλώσει αρκετά για να το ξέρω αυτό. Το ίδιο και οι εταιρείες. Οι πάντες. Όχι, δεν βάζω το χέρι μου στη φωτιά για τίποτα. Ούτε για τη μία περίπτωση, ούτε για την άλλη περίπτωση. Δηλαδή, ξέρετε, αντιμετώπισα όλη αυτή τη συζήτηση στη Βουλή σε δύο τουλάχιστον περιπτώσεις. Εκεί δεν ακούστηκε μόνο ότι, ξέρετε, μετέφερε το ένα παράνομο φορτίο. Εκεί ακούστηκε ότι “εσείς, η κυβέρνηση, εσείς, το κόμμα σας, η Νέα Δημοκρατία, εσείς είστε αυτοί που μεταφέρετε παράνομα φορτία και τα χέρια σας είναι βαμμένα με αίμα. Αυτό το είπε βουλευτής, αρχηγός κόμματος. Αυτή ήταν η συνωμοσιολογία για την οποία μιλάω. Όταν αφήνουμε αυτά να περνάνε και αυτά κάτω από το ραντάρ, όλο αυτό έρχεται και δηλητηριάζει την πολιτική σκηνή και ευρύτερα και την ίδια την κοινωνία. Αυτές είναι οι συνωμοσίες και οι θεωρίες συνωμοσίας στις οποίες αναφέρθηκε ο πρωθυπουργός“.

Κληθείς να απαντήσει εάν σήμερα θεωρείται αξιόπιστη η Hellenic Train σχολίασε: “Οφείλουμε να την αντιμετωπίζουμε ως αξιόπιστη γιατί εμπιστευόμαστε ανθρώπους να μπαίνουν μέσα στα τρένα. Όταν όλοι οι άνθρωποι οι οποίοι εμπλέκονται σε αυτή την υπόθεση κάνουν καλά τη δουλειά τους και σε αυτούς βάζω και τους υπουργούς, υπάρχουν όλες εκείνες οι δικλείδες ασφαλείας ώστε να μην υπάρχει κανένας μα κανένας κίνδυνος για τον κόσμο. Νομίζω ότι μετά το πάθημα των Τεμπών οι περισσότεροι έχουν πάρει τα μαθήματά τους. Και ξέρετε, επειδή έχουν συμβεί διάφορα επεισόδια τα οποία μας τρόμαξαν, πάντα υπήρχε η ασφαλιστική δικλείδα“.

Για το ενδεχόμενο προανακριτικής είπε ότι δείχνει τη διάθεση της κυβέρνησης να αντιμετωπιστεί εντελώς ανοιχτά το θέμα, χωρίς να υπάρχει καμία προκατάληψη και χωρίς να υπάρχει καμία δέσμευση. “Καλοδεχούμενη η πρόταση δυσπιστίας. Ότι επιβάλλει το θεσμικό πλαίσιο της δημοκρατίας ναι είναι καλοδεχούμενο” δήλωσε.

Περιμένουμε είτε να ανοίξουν τα δικαστήρια, είτε να συνεδριάσει το ΣτΕ με τηλεδιάσκεψη, ώστε να έχουμε το ταχύτερο την απόφαση, που θα καθορίσει την πορεία των ενεργειών μας».

Όπως τονίζει ο ΣΕΑ, «πίσω από αυτήν την αλλαγή στάσης εκ μέρους του προέδρου της Αττικό Μετρό διαφαίνεται ότι ο ίδιος παραδέχεται πως οι καθυστερήσεις στον Σταθμό Βενιζέλου και σε ολόκληρο το Μετρό Θεσσαλονίκης, είναι αποκλειστική ευθύνη όσων ανέλαβαν να σταματήσουν την εκτέλεση της εγκεκριμένης μελέτης για την κατασκευή του Σταθμού Βενιζέλου, με τις εξέχουσας σημασίας αρχαιότητες κατά χώραν, καθώς και για την παράδοση των 12 σταθμών του Μετρό σε καθορισμένο χρονοδιάγραμμα».

Παράλληλα, οι αρχαιολόγοι χαρακτηρίζουν θετική εξέλιξη, το γεγονός ότι «κ. Ταχιάος πλέον αναγνωρίζει τον τρόπο λειτουργίας των θεσμών, όπως της Δικαιοσύνης, αν σκεφτούμε ότι σε σειρά από προηγούμενες δηλώσεις του έκανε – ως μη όφειλε – εκτιμήσεις ότι η απόφαση της Ολομέλειας του ΣτΕ θα εκδιδόταν ως το τέλος του 2020».

Τέλος ο ΣΕΑ υπενθυμίζει προηγούμενη ανακοίνωσή του, στην οποία έκανε λόγο για «ομολογία αποτυχίας από τους ίδιους τους εμπνευστές της καταστροφής των αρχαιοτήτων του Σταθμού Βενιζέλου», αναφορικά με πρόσφατες «διαρροές» στον Τύπο για τον εκτροχιασμό του χρονοδιαγράμματος του Μετρό Θεσσαλονίκης και δηλώσεις του Δημάρχου Θεσσαλονίκης κ. Ζέρβα.

Σε επιστολή του προς συνεργάτες, ο κ. Ταχιάος δηλώνει υπερήφανος για τη μάχη που έδωσε ο συνδυασμός του «ασχέτως από την κατάληξή της», όπως σημειώνει.

Επίσης δηλώνει «ενοχλημένος» από τον τρόπο με τον οποίο ο κ. Ζέρβας επέλεξε να συγκροτήσει τη νέα διοίκηση, υπονοώντας τον προσεταιρισμό στελεχών και της δικής του παράταξης.

Το πλήρες κείμενο της επιστολής του κ. Ταχιάου είναι το εξής:

«Συμπληρώθηκε ήδη ένας χρόνος από τις δημοτικές εκλογές. Περισσότερο από την επιθυμία της νίκης, σε όλη την περίοδο που προηγήθηκε της κάλπης, με διακατείχε η προσωπική δέσμευση για το ότι ήθελα να δώσω μία μάχη για την οποία θα μπορώ να είμαι περήφανος ασχέτως από την κατάληξή της.

Η πρωταρχική δέσμευση απέναντι στον εαυτό μου ήταν να μην κρύβομαι. Δεν αναφέρομαι στην κομματική ένταξή μου, η οποία ήταν προφανέστατη από την στιγμή που η υποψηφιότητά μου ανακοινώθηκε από την Νέα Δημοκρατία, ούτε την ταύτισή μου με το πολιτικό σχέδιο του Κυριάκου Μητσοτάκη. Εννοώ πως όλα τα χρόνια που εκτίθεμαι δημοσίως είτε ως εκλεγμένος, είτε ως ενεργός πολίτης, έχω αποδείξει την αυτονομία των θέσεων μου, ανεξαρτήτως από γραμμές και δημοφιλία, όντας αλλεργικός με την πελατειακή διαχείριση. Κι επίσης έχω επιλέξει να είμαι ακριβής στους λόγους μου γνωρίζοντας ότι η αποδεικτική δύναμη της πράξης τιμωρεί την παραπλάνηση του κόσμου.

Αν και ο συνδυασμός μας ανεδείχθη πρώτος, το τελικό αποτέλεσμα δεν ήταν το επιθυμητό. Έχω από την πρώτη ώρα αποδεχθεί τις ευθύνες μου γι’ αυτό. Δώσαμε μία μάχη που δεν έμοιαζε με καμία προηγούμενη σε μία ιδιαίτερα περίπλοκη συγκυρία.

Εξίσου συγκεχυμένη είναι όμως και η μετεκλογική κατάσταση. Σε όλο το προεκλογικό χρόνο υπήρξα σφοδρός επικριτής της απλής αναλογικής. Η πρόβλεψή μου ότι αυτή θα φέρει στο προσκήνιο τη δοκιμασία των συνειδήσεων και θα εξοβελίσει στο περιθώριο τον πολιτικό χαρακτήρα των λειτουργιών του δήμου, επιβεβαιώθηκε από τα πρώτα κιόλας δείγματα γραφής. Η τοπική αυτοδιοίκηση υπήρξε πάντοτε εξ ορισμού δημαρχοκεντρική, ποτέ όμως στα είκοσι προηγούμενα χρόνια της θητείας μου σε αυτήν, δεν συνάντησα την σημερινή εικόνα. Εναπόκειται στο ήθος και το δημοκρατικό μέτρο κάθε δημάρχου να επιλέξει του κανόνες του παιχνιδιού. Εάν κρινόταν τα δικά μου, τα πράγματα θα ήταν αλλιώς.

Η πραγματικότητα που διαμορφώθηκε με έχει ενοχλήσει από την πρώτη στιγμή, ειδικά μετά τον τρόπο που επελέγη για την συγκρότηση της νέας διοίκησης του δήμου. Αντιλήφθηκα ότι καλούμαι να παίξω έναν ρόλο που δεν μου ταιριάζει, αυτόν μίας αντιπολίτευσης στην οποία θα κυριαρχούν οι προσωπικές αντιπαραθέσεις. Όλο αυτό απέχει πολύ από την άποψή μου για τον δήμο και κυρίως από τα προσωπικά μου μέτρα για την πολιτική πρακτική. Μου είναι αδύνατον να το παρακολουθήσω.

Αποφάσισα λοιπόν να αποχωρήσω από το δημοτικό συμβούλιο. Μέσα στις επόμενες ημέρες θα στείλω στον δήμαρχο την παραίτησή μου. Αυτό δεν σημαίνει πως εγκαταλείπω ό,τι πιστεύω ως σημαντικό για την αγαπημένη μας Θεσσαλονίκη. Πολύ απλά, ο αγώνας για μια ανοιχτή πόλη, με κοσμοπολίτικη αύρα, χωρίς ταμπού και φιλόξενη στα σύγχρονα ρεύματα, απαλλαγμένη από τη μυθολογία της φτωχομάνας και της φραπεδούπολης, δεν κρίνεται στα όρια μιας δημοτικής αρχής. Ως ενεργός πολίτης θα παραμείνω απολύτως αφοσιωμένος σε αυτόν.

Θέλω να σ’ ευχαριστήσω για τη διαθεσιμότητά σου και τη συμβολή σου στη μάχη που δώσαμε. Υπήρξε πολύτιμη. Θέλω επίσης να ευχαριστήσω όσες και όσους παραμένουν ενεργοί στο δημοτικό συμβούλιο και τα κοινοτικά συμβούλια, συνεχίζοντας με τον δικό τους τρόπο ό,τι ξεκινήσαμε. Θέλω να ευχαριστήσω και όλους τους πολίτες που έδειξαν στον συνδυασμό μας την εμπιστοσύνη τους και στο πρόσωπό μου την προτίμησή τους. Εις το επανιδείν!

Με πολλή ευγνωμοσύνη και αγάπη,

Νίκος».

“Οι καθυστερήσεις στο μετρό της Θεσσαλονίκης φέρουν τη σφραγίδα ΣΥΡΙΖΑ, έχουν τη σφραγίδα της προηγούμενης διοίκησης της Αττικό Μετρό Α.Ε.” και σε καμία περίπτωση δεν δεχόμαστε τις αιτιάσεις του κ.Τσίπρα, οι οποίες είναι εκτός πραγματικότητας “, σχολίασε.

“Ποτέ μια καθυστέρηση δεν προπληρώνεται, αφού πρέπει να διαπιστωθεί πρώτα και μετά να πληρωθεί. Οι δύο ανάδοχοι, της βασικής γραμμής και της επέκτασης της Καλαμαριάς, λένε πως από το 2017 μέχρι και τον Δεκέμβριο του 2019 έχουν σημειωθεί καθυστερήσεις και ζητούν 100 εκατομμύρια ευρώ”, πρόσθεσε ο κ. Ταχιάος αναφερόμενος στη διεκδίκηση αποζημίωσης από την κατασκευάστρια εταιρεία.

“Μελετάμε το θέμα, προσπαθούν οι υπηρεσίες να διαπιστώσουν αν όντως τεκμηριώνονται οι καθυστερήσεις τις οποίες ισχυρίζεται ο ανάδοχος, καθυστερήσεις που αφορούν κυρίως ότι όταν ήρθαμε δεν βρήκαμε μελέτες για πάρα πολλά κομμάτια του έργου. Δεν έχουν προχωρήσει σημαντικά τμήματα με ευθύνη της Αττικό Μετρό Α.Ε”, σχολίασε ο κ.Ταχιάος, υπογραμμίζοντας ότι οι υπηρεσίες της εταιρείας “εργάζονται αυτό το διάστημα ώστε να διαπιστώσουν αν πραγματικά (σ.σ οι οικονομικές απαιτήσεις) ανταποκρίνονται σε αυτές τις καθυστερήσεις”.

“Μετά θα διαπιστώσει η Αττικό Μετρό ποιο μπορεί να είναι το ύψος των θετικών ζημιών που μπορεί να έχει ο ανάδοχος από αυτά του αιτήματα. Αν συμφωνήσει στις απόψεις της Αττικό Μετρό καλώς. Αν όχι, εκεί είναι και τα δικαστήρια, ας πάει στα διαιτητικά δικαστήρια όπως μπορεί να πάει”, τόνισε κ. Ταχιάος. Για την επέκταση προς Καλαμαριά είπε: “Τελειώνει η κάθε συμβατική προθεσμία και το έργο σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να προχωρήσει όσο δεν προχωράει η βασική γραμμή. ‘Όσο δεν τελειώνει η βασική γραμμή, ο ανάδοχος θα παραμένει στην Καλαμαριά και θα κόβει βόλτες”, ανέφερε χαρακτηριστικά.

Ο κ. Ταχιάος αναφέρθηκε στην πρόοδο των εργασιών στο διάστημα της καραντίνας, επισημαίνοντας ότι τα εργοτάξια δούλευαν και αυτό ήταν κάτι που παρατήρησε και ο κόσμος. “Το διάστημα της καραντίνας εκτελούνταν κανονικά εργασίες. Γινόταν η επίστρωση των γραμμών κάτι που συνεχίζει να γίνεται και προχωράει πολύ γρήγορα. Την ίδια ώρα εκτελούνται διάφορες εργασίες, κυρίως ηλεκτρολογικές. Στους σταθμούς αυτή τη στιγμή δεν έχουν μπει τα ηλεκτρολογικά και μηχανολογικά στοιχεία που αφορούν τη λειτουργία του ίδιου του μετρό, των συρμών”, εξήγησε ερωτηθείς για τον τύπο των εργασιών που εκτελέστηκαν το προηγούμενο διάστημα.

Μονόδρομος η ολοκλήρωση του έργου τον Απρίλιο του 2023

“Ο πιο εύλογος χρόνος για τελειώσει το έργο με τις δοκιμές για να μπορέσει να δοθεί σε εμπορική λειτουργία είναι ο Απρίλιος του 2023. Αυτό που παλεύουμε είναι να “κολλήσει” στον Απρίλιο του 2023 και η λειτουργία του σταθμού της Βενιζέλου. Για τη λειτουργία του μετρό η Βενιζέλου είναι κρίσιμη, δεν μπορεί να λειτουργήσει το μετρό της Θεσσαλονίκης χωρίς τον σταθμό της Βενιζέλου”, εξήγησε.

“Για να γίνουν οι δοκιμές που διαρκούν 18 μήνες, με τους 11 να είναι πολύ κρίσιμοι (σ.σ για τεχνικούς λόγους) πρέπει να υπάρχει η δυνατότητα να ενσωματώσουν και τον σταθμό της Βενιζέλου”, ανέφερε χαρακτηριστικά, ενώ ήταν απόλυτος όταν του ζητήθηκε να περιγράψει τυχόν εναλλακτικά χρονοδιαγράμματα.

“Δεν δουλεύουμε με εναλλακτικές αυτή τη στιγμή. Δουλεύουμε με στόχο τη λειτουργία του μετρό της Θεσσαλονίκης το 2023 με τον σταθμό της Βενιζέλου”, είπε χαρακτηριστικά.

Πώς θα προχωρήσουν οι εργασίες στο σταθμό Βενιζέλου

Ο κ.Ταχιάος εξήγησε πως “κάτω από τα πόδια” των κατοίκων της Θεσσαλονίκης το βασικό έργο έχει προχωρήσει σε πάρα πολύ μεγάλο βαθμό. “Έχει πλέον προχωρήσει και ο σταθμός της Αγίας Σοφίας όχι στον ίδιο βαθμό με τους υπόλοιπους, ενώ δεν έχει προχωρήσει κατασκευαστικά ο σταθμός Βενιζέλου. Η κρίσιμη διαδρομή του έργου περνά από τη Βενιζέλου. Η Βενιζέλου είναι πάρα πολύ κρίσιμη για τη συνέχεια του έργου και όσο υπάρχει η εκκρεμότητα της Βενιζέλου είναι σαφές πως δεν μπορεί να ολοκληρωθεί και το σύνολο του δικτύου”, υπογράμμισε.

“Αυτή τη στιγμή γίνεται η αφαίρεση της άμμου (σ.σ είχε χρησιμοποιηθεί για την κατάχωση των αρχαιοτήτων). Αυτό είναι κάτι που θα γινόταν σε κάθε περίπτωση με οποιαδήποτε μέθοδο κατασκευής. Στη συνέχεια θα πρέπει να ξεκινήσουμε την απόσπαση των αρχαιοτήτων. Είναι κάτι που θα κατευθύνει το υπουργείο Πολιτισμού. Έχουν ετοιμαστεί τα τεύχη του διαγωνισμού, είναι έτοιμος να βγει στον αέρα ο διαγωνισμός από τον ανάδοχο κάτι που θα γίνει και νωρίτερα από τα τέλη Μαΐου”, εξήγησε ο κ. Ταχιάος.

Επισήμανε ότι υπάρχουν πολύ σοβαρές προδιαγραφές από την πλευρά του υπουργείου Πολιτισμού και πρόσθεσε: “το αποτέλεσμα του διαγωνισμού κρίνεται από το εν λόγω υπουργείο καθώς είναι αυτό που θα διασφαλίσει την ακεραιότητα των αρχαιοτήτων. Είναι το υπουργείο Πολιτισμού που θα υποδείξει τελικά την εταιρεία που θα αναλάβει τη διαδικασία της απόσπασης με βάση την εμπειρία και τη μεθοδολογία”.

Σύμφωνα με τον κ. Ταχιάο, ο αρχικός προϋπολογισμός της απόσπασης με την επανατοποθέτηση είναι “της τάξης των 2.5 με 3 εκατομμυρίων ευρώ” ενώ τέσσερις έως έξι μήνες είναι ένας εφικτός χρόνος με βάση την εμπειρία από τις εταιρείες για να γίνει η αφαίρεση των αρχαιοτήτων: “μέχρι τα τέλη του 2020 είναι ένας εύλογος χρόνος εφόσον τα πράγματα πάνε κατ’ ευχήν” σχολίασε.

Ερωτηθείς για τυχόν απρόβλεπτες καθυστερήσεις στη Βενιζέλου, ανέφερε πως στο συγκεκριμένο σημείο θα πρέπει να γίνει μετά την απόσπαση και κάτω από τα αρχαία που θα απομακρυνθούν προσωρινά και μια άλλη ανασκαφή “που αφορά την ελληνιστική περίοδο της Θεσσαλονίκης”. Διευκρίνισε, δε πως για τη συγκεκριμένη νέα ανασκαφή “υπάρχει το προηγούμενο της Αγίας Σοφίας”.

“Δεν” περιμένει κανείς να βρει κάτι εντυπωσιακό σύμφωνα με τις αρχικές εκτιμήσεις. Είμαστε πρόθυμοι να συνεργαστούμε με το υπουργείο Πολιτισμού με βάση τις υποδείξεις του για να προχωρήσει πολύ γρήγορα το έργο. Εμείς έχουμε δώσει στον ανάδοχο να κάνει και τις μελέτες του σταθμού, λίγο ή πολύ η μορφολογία του έχει κλείσει αρχιτεκτονικά. Υπάρχουν προσχέδιά του, υπάρχει προοπτικό και βίντεο, υπολογίζω ότι πολύ σύντομα θα τα δείξει ο υπουργός Μεταφορών κ. Καραμανλής. Αυτές οι μελέτες (σ.σ της τελικής μορφής του σταθμού Βενιζέλου) θα τελειώσουν με βάση τους υπολογισμούς μας στο τέλος του καλοκαιριού”, κατέληξε ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό Α.Ε.

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ