Το υπουργείο Ενέργειας και Ορυχείων της χώρας ανέφερε σε ανάρτησή του ότι σημειώθηκε «πλήρης αποσύνδεση» του εθνικού ηλεκτρικού δικτύου, ενώ βρίσκεται σε εξέλιξη έρευνα για τα αίτια του προβλήματος. Παράλληλα, οι αρχές εφαρμόζουν πρωτόκολλα προκειμένου να αποκατασταθεί σταδιακά η λειτουργία του συστήματος.

Έλλειψη πετρελαίου για μήνες

Ο πρόεδρος της Κούβας Μιγκέλ Ντίας-Κανέλ δήλωσε ότι το νησί δεν έχει λάβει αποστολές πετρελαίου για περισσότερους από τρεις μήνες, γεγονός που έχει επιδεινώσει την ενεργειακή κρίση.

Όπως ανέφερε, η χώρα αναγκάζεται να καλύπτει τις ανάγκες της με ηλιακή ενέργεια, φυσικό αέριο και θερμοηλεκτρικούς σταθμούς, ωστόσο η παραγωγή δεν επαρκεί για να καλύψει τη ζήτηση.

Η έλλειψη καυσίμων έχει επηρεάσει ακόμη και το σύστημα υγείας, καθώς – σύμφωνα με τον πρόεδρο – η κυβέρνηση αναγκάστηκε να αναβάλει χειρουργικές επεμβάσεις για δεκάδες χιλιάδες ασθενείς.

Ενεργειακές πιέσεις και διεθνείς εξελίξεις

Η Αβάνα αποδίδει την επιδείνωση της κατάστασης και στις αμερικανικές κυρώσεις, επισημαίνοντας ότι οι πιέσεις αυξήθηκαν όταν ο πρόεδρος των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ προειδοποίησε τον Ιανουάριο για επιβολή δασμών σε χώρες που προμηθεύουν πετρέλαιο στην Κούβα.

Η χώρα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από εισαγωγές πετρελαίου και ξένη βοήθεια, κυρίως από συμμάχους όπως το Μεξικό, η Ρωσία και η Βενεζουέλα.

Ωστόσο, οι κρίσιμες αποστολές πετρελαίου από τη Βενεζουέλα σταμάτησαν μετά τις εξελίξεις στις αρχές Ιανουαρίου, όταν οι ΗΠΑ προχώρησαν σε στρατιωτική επιχείρηση και συνελήφθη ο τότε πρόεδρος της χώρας Νικολάς Μαδούρο.

Διαμαρτυρίες στους δρόμους

Η ενεργειακή κρίση έχει προκαλέσει έντονη δυσαρέσκεια στην κοινωνία. Βίντεο που κυκλοφορούν στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης δείχνουν κατοίκους στην Αβάνα και σε άλλες πόλεις να χτυπούν κατσαρόλες και τηγάνια, σε μια μορφή διαμαρτυρίας γνωστή ως «cacerolazo».

Οι εικόνες αυτές αντανακλούν την αυξανόμενη αγανάκτηση των πολιτών, οι οποίοι αντιμετωπίζουν παρατεταμένες διακοπές ρεύματος, ελλείψεις τροφίμων και επιδείνωση των συνθηκών διαβίωσης.

Αξίζει να σημειωθεί ότι αντίστοιχες διακοπές ηλεκτροδότησης είχαν προκαλέσει αντικυβερνητικές διαδηλώσεις το 2021, το 2022 και το 2024, εντείνοντας την πολιτική πίεση στην κυβέρνηση της Κούβας.

«Ο Τραμπ είπε μπορούμε να εξαλείψουμε το ηλεκτρικό δίκτυο του Ιράν μέσα σε μία ώρα, αλλά δεν το έχουμε κάνει», έγραψε ο Αλί Λαριτζανί στο Χ.

«Λοιπόν, αν το κάνουν, ολόκληρη η περιοχή θα βυθιστεί στο σκοτάδι σε λιγότερο από μισή ώρα και το σκοτάδι προσφέρει θαυμάσιες ευκαιρίες για την καταδίωξη αμερικανών στρατιωτών που τρέχουν να σωθούν».

«Ο Ντόναλντ Τραμπ δήλωσε: “Θα μπορούσα να διακόψω την ηλεκτρική ενέργεια του Ιράν σε μια ώρα, αλλά δεν το έκανα”. Ωστόσο, αν το έκανε αυτό, θα χρειαζόταν μόνο μισή ώρα για να προκληθεί πλήρης διακοπή ρεύματος σε ολόκληρη την περιοχή, και το σκοτάδι θα γινόταν μια κατάλληλη ευκαιρία για τον εντοπισμό και τη σύλληψη των Αμερικανών στρατιωτών που διέφυγαν στην περιοχή» έγραψε στον λογαριασμό του στο X.

«Το δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας έχει διακοπεί πλήρως σε όλες τις επαρχίες του Ιράκ», ανέφερε το υπουργείο, σύμφωνα με το Ιρακινό Πρακτορείο Ειδήσεων (INA).

Ο λόγος της διακοπής ρεύματος διερευνάται επί του παρόντος, σύμφωνα με δήλωση του υπουργείου που έλαβε το πρακτορείο ειδήσεων Reuters.

Υπάρχουν αναφορές για εκρήξεις στο Διεθνές Αεροδρόμιο της Βαγδάτης.

Καθώς ο αμερικανικός πόλεμος κατά του Ιράν εντείνεται, η αμερικανική πρεσβεία στη Βαγδάτη συμβουλεύει τους πολίτες της χώρας να εγκαταλείψουν επειγόντως το Ιράκ ή να μείνουν στα σπίτια τους.

Μάθαμε ότι το αρμόδιο υπουργείο βρήκε το “φάρμακο” για τον εκσυγχρονισμό των συστημάτων Επικοινωνιών και Καταγραφής Φωνής- VCRS που έχουμε ανάγκη για την ασφάλεια των πτήσεων και για να μπορέσει το “Ελ. Βενιζέλος” να ανταγωνιστεί στοιχειωδώς τα μεγάλα αεροδρόμια της περιοχής. Τα “Νέα” αποκάλυψαν ότι ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών προσέφυγε σε ιδιωτικές εταιρείες για να συγκεντρωθεί ποσό μερικών εκατομμυρίων ευρώ για τα συγκεκριμένα συστήματα. Ουδείς ψόγος για τις εταιρείες που καλώς ανταποκρίθηκαν.

Η απορία αφορά το γεγονός ότι το κράτος που δικαίως διαφημίζει την ανοδική πορεία της ελληνικής οικονομίας και καταγράφει υπερπλεονάσματα δεν έχει τη δυνατότητα να δαπανήσει μερικά εκατομμύρια -όχι δεκάδες, όχι εκατοντάδες, όχι δισ.- για να καταστήσει ασφαλή τον εθνικό εναέριο χώρο και ο υπουργός περιφέρεται ζητώντας δωρεές από ιδιώτες!

Η δε ΥΠΑ έχει, όπως επισημαίνεται, έσοδα πάνω από 200 εκατ. ευρώ ετησίως από όσα πληρώνουν οι αεροπορικές εταιρείες για την χρήση των αεροδρομίων μας, όμως δεν μπορεί εδώ και χρόνια να καλύψει το κόστος του εκσυγχρονισμού των συστημάτων επικοινωνίας.

Επαναλαμβάνω, η χώρα των Belhara και των Rafale (και επ΄ αυτού ουδείς ψόγος, η εθνική άμυνα είναι αναγκαία) δεν μπορεί να ξοδέψει περίπου όσα θα χρειαστούν για να βαφτούν τα φτερά των νέων μαχητικών αεροσκαφών με τα εθνικά μας χρώματα για να ασφαλίσει τον εναέριο χώρο στον οποίο θα πετούν. Πόσο λογικό ακούγεται;

Όπως δήλωσε στον ΑΝΤ1 «Νομίζω ότι το πόρισμα της Επιτροπής που είδαμε όλοι μας είναι σαφές. Λέει ότι δεν μπόρεσε να εντοπιστεί η αιτία γιατί το σύστημα είναι τόσο παλιό που δεν έχει αρχεία καταγραφής των συμβάντων (…). Και ότι το σύστημα επίσης είναι τόσο παλιό που ο κατασκευαστής δεν το υποστηρίζει πλέον και δεν εγγυάται κάποιος την λειτουργία οπότε θα μπορούσε – από αυτά που συνάγω από το πόρισμα- να συμβεί ξανά».

Στη συνέχεια πρόσθεσε «Το θέμα είναι να μπορέσουμε να βρούμε λύσεις γρήγορα. Κατ’ αρχάς πρέπει η αιτία να εντοπιστεί. Δεν μπορεί να μείνει στον αέρα και γι’ αυτό γίνεται διερεύνηση και μέσα στην υπηρεσία που είναι ενδελεχής. Και επίσης πρέπει να βρούμε τρόπους να αντιμετωπίσουμε την κυκλοφορία με δεδομένο αυτό το πόρισμα της Επιτροπής».

Απαντώντας σε ερώτηση για το αν το περιστατικό έφερε σε κίνδυνο τα αεροσκάφη που πετούσαν την ώρα του μπλακ άουτ, ο Παναγιώτης Ψαρρός απάντησε: «Εγώ θα σας πω ευθέως – και το γράφει και το πόρισμα το οποίο έχει πάρει όλο το χρονικό της κατάστασης που εκτυλίχθηκε στις 4 του Γενάρη και μπορεί ο καθένας να δει πόσο στρεσογόνα ήταν η κατάσταση – δεν σημειώθηκε καμία παραβίαση ελαχίστου διαχωρισμού.

Και αυτό οφείλεται 100% στους συναδέλφους που εκείνη τη στιγμή βρήκαν τρόπους, σε μία αδιανόητη βλάβη χωρίς προηγούμενο για την οποία δεν υπάρχει στο εγχειρίδιο τι κάνεις σε αυτή τη κατάσταση, βρήκαν τρόπο να την αντιμετωπίσουν και μπόρεσαν αεροπλάνα όλα και προσγειώθηκαν ασφαλώς χάριν στις προσπάθειες των συναδέλφων και χάρη στο ότι πάρθηκε η απόφαση να κλείσει ο εναέριος χώρος για να μπορέσει αυτή η κατάσταση να εξομαλυνθεί κάποια στιγμή».

«Πρέπει να δούμε πώς θα έχουμε μεγαλύτερη αξιοπιστία στα συστήματα»

Στη συνέχεια, ο κ. Ψαρρός πρόσθεσε «Ο εξοπλισμός δεν είμαστε στο παρά πέντε να αλλάξει είμαστε στο και πέντε και πρέπει να επιταχυνθεί η διαδικασία. Κάθε μέρα που χάνεται μεταφράζεται σε χαμένα καλοκαίρια γιατί ναι το 2028 πλέον δεν υπάρχει στον ορίζοντα. Καλύτερη πρόβλεψη, ρεαλιστική είναι από το καλοκαίρι του 2030 να έχουμε σύστημα. Αυτό δεν σημαίνει ότι εμείς πρέπει να περιμένουμε το νέο σύστημα. Πρέπει να δούμε από τώρα μέχρι να έρθει το νέο σύστημα πώς θα θωρακιστούμε, πώς θα κάνουμε τη δουλειά μας, να έχουμε μεγαλύτερη αξιοπιστία σας συστήματα».

«Η ασφάλεια δεν διαπραγματεύεται. Απλά αυτό που διακυβεύεται, και το είπατε και πριν, είναι ότι με το σύστημα που έχουμε στα χέρια μας, εφόσον φροντίσουμε αυτό να μην χαλάει, μπορούμε να εξυπηρετήσουμε συγκεκριμένο όγκο κυκλοφορίας, που σημαίνει ότι μοιραία θα έχουμε καθυστερήσεις. Καθυστερήσεις είναι η ασφάλεια μας και μέχρι να έρθει το νέο σύστημα ο όγκος που θα μπορούμε να διαχειριστούμε είναι περιορισμένος», τόνισε ο Παναγιώτης Ψαρρός και συμπλήρωσε «Νομίζω ότι το πόρισμα της Επιτροπής που είδαμε όλοι μας είναι σαφές. Λέει ότι δεν μπόρεσε να εντοπιστεί η αιτία γιατί το σύστημα είναι τόσο παλιό που δεν έχει αρχεία καταγραφής των συμβάντων (…). Και ότι το σύστημα επίσης είναι τόσο παλιό που ο κατασκευαστής δεν το υποστηρίζει πλέον και δεν εγγυάται κάποιος την λειτουργία οπότε θα μπορούσε – από αυτά που συνάγω από το πόρισμα- να συμβεί ξανά».

«Το θέμα είναι να μπορέσουμε να βρούμε λύσεις γρήγορα. Κατ’ αρχάς πρέπει η αιτία να εντοπιστεί. Δεν μπορεί να μείνει στον αέρα και γι’ αυτό γίνεται διερεύνηση και μέσα στην υπηρεσία που είναι ενδελεχής. Και επίσης πρέπει να βρούμε τρόπους να αντιμετωπίσουμε την κυκλοφορία με δεδομένο αυτό το πόρισμα της Επιτροπής» πρόσθεσε.

Απαντώντας σε ερώτηση για το εάν υπήρξε κίνδυνος για τα αεροσκάφη που πετούσαν την ώρα του μπλακ άουτ ο Παναγιώτης Ψαρρός απάντησε: «Εγώ θα σας πω ευθέως – και το γράφει και το πόρισμα το οποίο έχει πάρει όλο το χρονικό της κατάστασης που εκτυλίχθηκε στις 4 του Γενάρη και μπορεί ο καθένας να δει πόσο στρεσογόνα ήταν η κατάσταση – δεν σημειώθηκε καμία παραβίαση ελαχίστου διαχωρισμού. Και αυτό οφείλεται 100% στους συναδέλφους που εκείνη τη στιγμή βρήκαν τρόπους, σε μία αδιανόητη βλάβη χωρίς προηγούμενο για την οποία δεν υπάρχει στο εγχειρίδιο τι κάνεις σε αυτή τη κατάσταση, βρήκαν τρόπο να την αντιμετωπίσουν και μπόρεσαν αεροπλάνα όλα και προσγειώθηκαν ασφαλώς χάριν στις προσπάθειες των συναδέλφων και χάρη στο ότι πάρθηκε η απόφαση να κλείσει ο εναέριος χώρος για να μπορέσει αυτή η κατάσταση να εξομαλυνθεί κάποια στιγμή».

«Η ασφάλεια δεν διαπραγματεύεται»

Όπως υπογράμμισε «Ο εξοπλισμός δεν είμαστε στο παρά πέντε να αλλάξει είμαστε στο και πέντε και πρέπει να επιταχυνθεί η διαδικασία. Κάθε μέρα που χάνεται μεταφράζεται σε χαμένα καλοκαίρια γιατί ναι το 2028 πλέον δεν υπάρχει στον ορίζοντα. Καλύτερη πρόβλεψη, ρεαλιστική είναι από το καλοκαίρι του 2030 να έχουμε σύστημα. Αυτό δεν σημαίνει ότι εμείς πρέπει να περιμένουμε το νέο σύστημα. Πρέπει να δούμε από τώρα μέχρι να έρθει το νέο σύστημα πώς θα θωρακιστούμε, πώς θα κάνουμε τη δουλειά μας, να έχουμε μεγαλύτερη αξιοπιστία σας συστήματα».

Τέλος, ο πρόεδρος της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας είπε «Η ασφάλεια δεν διαπραγματεύεται. Απλά αυτό που διακυβεύεται, και το είπατε και πριν, είναι ότι με το σύστημα που έχουμε στα χέρια μας, εφόσον φροντίσουμε αυτό να μην χαλάει, μπορούμε να εξυπηρετήσουμε συγκεκριμένο όγκο κυκλοφορίας, που σημαίνει ότι μοιραία θα έχουμε καθυστερήσεις. Καθυστερήσεις είναι η ασφάλεια μας και μέχρι να έρθει το νέο σύστημα ο όγκος που θα μπορούμε να διαχειριστούμε είναι περιορισμένος».

«Το πόρισμα δείχνει ξεκάθαρα ότι δεν υπήρχε κυβερνοεπίθεση», ανέφερε μεταξύ άλλων στον ΣΚΑΪ και εξήγησε ότι «σε συνεννόηση με την Ευρωπαϊκή Ένωση έχουν προχωρήσει αρκετά πράγματα» και πως «αλλάζουν μετά από δεκαετίες οι πομποδέκτες, τα συστήματα δηλαδή που αφορούν τις τηλεπικοινωνίες και εν μέρει δημιούργησαν και το πρόβλημα».

Ο κ. Κυρανάκης έστειλε μήνυμα προς τους σιδηροδρομικούς υπαλλήλους, τους υπαλλήλους στις αστικές συγκοινωνίες και στους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας τονίζοντας πως «καλά κάνουν και λένε και προειδοποιούν και υποδεικνύουν τα προβλήματα που πρέπει να διορθωθούν».

Για τα ταξί

Ευθεία επίθεση στο πρόεδρο του ΣΑΤΑ, εξαπέλυσε ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης, αναφέροντας πως η απεργία των ταξί δεν «έχει ουσιαστικά κίνητρα» αλλά έχει «κομματικό όφελος για τον Θύμιο Λυμπερόπουλο».

Όπως είπε χαρακτηριστικά ο κ. Κυρανάκης: «Το κόμιστρο δεν θα το αυξήσουμε, το είπαμε και να ξέρει ο κόσμος πως η απεργία έχει αίτημα και το κόμιστρο. Ένα άλλο αίτημα επίσης που δεν αναδεικνύει ο κ. Λυμπερόπουλος, αλλά έχει έρθει ως αίτημα στα χαρτιά, είναι ότι ζητούν να αλλάξει το καθεστώς του ποινικού μητρώου, να επιτραπεί δηλαδή να ανανεώνουν άδειες κάποιοι ιδιοκτήτες ταξί, οι οποίοι στο παρελθόν είχαν ποινικά αδικήματα, ξυλοδαρμούς, κλοπές. Αυτό δεν θα το κάνουμε. Έχει έρθει ως επίσημο αίτημα αλλά αυτό δεν το λένε στις κάμερες».

Και συνέχισε: «Εγώ δεν πιστεύω πως η απεργία έχει ουσιαστικά κίνητρα, αλλά προσχηματικά κίνητρα, καθαρά κομματικό όφελος για τον ίδιο τον Θύμιο Λυμπερόπουλο. Ο ίδιος θέλει να κάνει πολιτική, δεν τον νοιάζει αν θα χάσει λεφτά, γιατί ο ίδιος δεν είναι οδηγός, είναι ιδιοκτήτης. Εκμεταλλεύεται ως υπαλλήλους του τους οδηγούς που βλέπουμε στο τιμόνι. Το 80% που βλέπουμε στο τιμόνι είναι απλά οδηγοί, δεν είναι ιδιοκτήτες. Αυτοί λοιπόν οι οδηγοί μας καταγγέλλουν ότι οι ιδιοκτήτες των αδειών τους επιβάλλουν πάρα πολύ υψηλά και υπερβολικά μισθώματα. Δηλαδή την ημέρα τους ξεζουμίζουν για να πάρουν ένα μίσθωμα και του λέει ‘’βγάλτα πέρα μόνος σου, δούλεψε 10-12 ώρες-16 ώρες για να μου βγάλεις το μίσθωμα’’. Αυτό μας καταγγέλλουν οι οδηγοί για τους Λυμπερόπουλος».

Για την ηλεκτροκίνηση, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών ανέφερε πως «έχουμε κάνει κάποιες αλλαγές. Το 2021 ψηφίστηκε ένας νόμος που έλεγε πως σε 5 χρόνια, όποιο νέο ταξί μπαίνει θα πρέπει να είναι ηλεκτροκίνητο. Σε αυτά τα πέντε χρόνια οι ταξιτζήδες άλλαξαν πάρα πολλοί τα οχήματά τους, παίρνοντας άλλα 15 χρόνια παράταση. Έχουν μείνει από τους 27.000, 270 οι οποίοι υποχρεωτικά πρέπει να αλλάξουν. Από αυτούς εξαιρούνται όσοι είναι κοντά στη σύνταξη»

Ουδείς εκ των αρμοδίων τους έλαβε σοβαρά υπόψιν, κάποιοι χλευάστηκαν και δεν κλήθηκαν καν στην προανακριτική επιτροπή.

Το αποτέλεσμα το γνωρίζουμε.

Το πρωί της 4ης Ιανουαρίου, σημειώθηκε μπλακ άουτ στο FIR Αθηνών, οι αεροπορικές συγκοινωνίες σταμάτησαν, ο εναέριος χώρος άδειασε σαν να είχε επιβληθεί απαγόρευση πτήσεων, δεκάδες χιλιάδες επιβάτες ακινητοποιήθηκαν σε ελληνικά και ξένα αεροδρόμια.

Από τύχη δεν σημειώθηκε κάποιο αεροπορικό δυστύχημα, ή για να είμαστε ακριβέστεροι και δίκαιοι χάρη στις προσπάθειες των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας που υπερέβαλλαν εαυτούς.

Εδώ και χρόνια, η ομοσπονδία τους στέλνει υπομνήματα και μελέτες στις διοικήσεις της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας και το αρμόδιο υπουργείο, επισημαίνοντας ότι το σύστημα είναι παρωχημένο και τεχνολογικά επισφαλές, χωρίς καν υποστήριξη από τον κατασκευαστή του και εγγύηση καλής λειτουργίας!

Τις πρώτες ώρες του μπλακ άουτ, η πανικόβλητη διοίκηση της ΥΠΑ άφηνε να κυκλοφορούν (βολικές) φήμες για κυβερνοεπίθεση και δολιοφθορά, ακόμα και ..ρώσοι χάκερς επιστρατεύτηκαν σε αυτό το γαϊτανάκι της παραπληροφόρησης και αποπροσανατολισμού. Οι ελεγκτές, πάλι, από την πρώτη στιγμή απέδιδαν το “κρασάρισμα” στα έργα που βαλτώνουν επί περίπου μία 20αετία.

Ποιοί δικαιώθηκαν είναι πιά γνωστό. Το πόρισμα που έδωσε στη δημοσιότητα η ΥΠΑ αναφέρει ρητώς ότι καμία κυβερνοεπίθεση και δολιοφθορά δεν συνέβη και τονίζεται η ανάγκη μετάβασης σε νέα ασφαλή τεχνολογία. Αυτό ακριβώς, δηλαδή, που ζητούν επιμόνως οι ελεγκτές εδώ και χρόνια.

Ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών δήλωσε κατηγορηματικά, εκείνες τις ώρες μετά το μπλακ άουτ, ότι “θα πέσουν κεφάλια”. Ως εκ τούτου η παραίτηση του διοικητή της ΥΠΑ, χθες, ήταν εκ των ουκ άνευ. Δεν φτάνει, όμως, μόνο αυτό, πρέπει και να δρομολογήσει άμεσα την αναβάθμιση του συστήματος επόπτευσης και επικοινωνιών στο FIR Αθηνών, το οποίο, ειρήσθω εν παρόδω, εκτιμάται οτι θα κοστίσει 10 εκατ. ευρώ. Όχι μερικά δισ., 10 εκατ. ευρώ!

Δύο συμπεράσματα:

Πρώτον, μόνο από τύχη δεν είχαμε “αεροπορικά Τέμπη”, το γεγονός, όμως, ότι κάτι τέτοιο αποφεύχθηκε δεν σημαίνει πώς δεν μπορεί να συμβεί στο μέλλον. Κάποιοι εκθέτουν, εδώ και χρόνια, σε κίνδυνο εκατομμύρια επιβάτες. Επειδή, όμως, το γνώριζαν από τα υπομνήματα και τις μελέτες των εργαζόμενων, οι προβλέψεις της νομοθεσίας είναι προφανείς.

Δεύτερον, οι συνδικαλιστές δεν πρέπει να είναι στόχος αυτοματοποιημένης λοιδορίας από τους εκάστοτε κυβερνώντες, ακριβώς επειδή είναι συνδικαλιστές και, πιθανώς, έχουν κομματική καταγωγή. Και πριν την τραγωδία των Τεμπών, και πριν το μπλακ άουτ στο FIR Αθηνών είχαν δίκιο.

Κατακλείδα: όταν ετοιμάζεσαι να ασκήσεις διώξεις εναντίον αγροτών για παρακώλυση συγκοινωνιών (σωστό, υπερβολικό, ας το αξιολογήσει καθένας), δεν μπορείς συστηματικά να αδιαφορείς για τις καμπάνες του κινδύνου και να εκθέτεις επιβάτες σε άμεσο κίνδυνο. Αυτό αφορούσε τις διοικήσεις της Hellenic Train και του ΟΣΕ στην τραγωδία των Τεμπών, όπως και τις διοικήσεις της ΥΠΑ και τις ηγεσίες του αρμόδιου υπουργείου.

Η επιτροπή, υπό τον διοικητή της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας Χρήστο Τσίτουρα, θα αποτελείται από τον διοικητή της Εθνικής Αρχής Κυβερνοασφάλειας Μιχάλη Μπλέτσα, τον συνταγματάρχη Δημήτριο Ζαμπακόλα, μηχανικό Επικοινωνιών, επιτελή ΓΕΕΘΑ, τον υποδιευθυντή εποπτείας φάσματος της Εθνικής Επιτροπής Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων (ΕΕΤΤ) Νίκο Ηγουμενίδη, καθώς και από εκπρόσωπο του Eurocontrol.

Επίσης, όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση του υπουργείου, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας, ζήτησε, χθες, από τη διοίκηση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας να διατάξει άμεσα Ενορκη Διοικητική Εξέταση προκειμένου να διερευνηθούν τυχόν ευθύνες ή παραλείψεις εμπλεκόμενων υπαλλήλων ή υπηρεσιών της ΥΠΑ, καθώς και να ενημερώσει για τα μέτρα που έχουν ληφθεί για την αποτροπή παρόμοιων φαινομένων.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο προϊστάμενος της Εισαγγελίας Πλημμελειοδικών Αθηνών Αριστείδης Κορέας διέταξε τη διενέργεια κατεπείγουσας προκαταρκτικής έρευνας για το «μπλακ άουτ» στο FIR Αθηνών.

Σκοπός της έρευνας, που θα διεξαχθεί από το τμήμα ηλεκτρονικού εγκλήματος, είναι η διερεύνηση της τέλεσης του αδικήματος των επικίνδυνων παρεμβάσεων στη συγκοινωνία αεροσκαφών, αλλά και το πώς προκλήθηκαν οι παρεμβολές σε όλες σχεδόν τις συχνότητες του FIR Αθηνών.

Σε ανακοίνωσή της, η ΥΠΑ είχε κάνει λόγο για μαζική παρεμβολή σε σχεδόν όλες τις συχνότητες.

Ελεγκτές: Ερωτήματα για την αντιμετώπιση του “μπλακ άουτ”

Την ίδια ώρα ερωτήματα, σχετικά με τα αίτια και τον τρόπο αποκατάστασης της ολικής απώλειας επικοινωνιών στις συχνότητες του Κέντρου Ελέγχου Περιοχής Αθηνών-Μακεδονίας (ΚΕΠΑΘΜ), θέτει σε σημερινή ανακοίνωσή της η Ένωση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας (ΕΕΕΚΕ), μετά από δύο διαδοχικά δελτία Τύπου της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), τα οποία, σύμφωνα με την Ένωση, ήταν «αντιφατικές ανακοινώσεις».

Όπως σημειώνει η ΕΕΕΚΕ, στις επίσημες ανακοινώσεις της ΥΠΑ αρχικά έγινε λόγος «για εκτεταμένη και επίμονη παρεμβολή με μεγάλη γεωγραφική έκταση», ενώ στη συνέχεια το περιστατικό αποδόθηκε «σε τεχνικό πρόβλημα εντοπισμένο σε συγκεκριμένο σημείο». Η Ένωση υπογραμμίζει ότι μέχρι στιγμής «δεν έχει υπάρξει σαφής ενημέρωση ούτε για τα ακριβή αίτια του συμβάντος, ούτε για τη διαδικασία μέσω της οποίας αποκαταστάθηκε η λειτουργία των συχνοτήτων».

Παράλληλα, η ΕΕΕΚΕ επισημαίνει ότι στα δελτία Τύπου της ΥΠΑ δεν υπήρξε αναφορά στον ρόλο των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας, οι οποίοι, όπως αναφέρει, διαχειρίστηκαν την κατάσταση και εξασφάλισαν την ασφαλή προσγείωση όλων των πτήσεων, παρά τις δυσκολίες και τις τεχνικές αστοχίες παλαιότερων συστημάτων. Σύμφωνα με την Ένωση, το προσωπικό εργάστηκε υπό ιδιαίτερα απαιτητικές συνθήκες, χωρίς πρόσθετη υποστήριξη. Αναφέρεται, επίσης, σε πιέσεις προς τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας για την αποδοχή αυξημένης κυκλοφορίας, με στόχο τον περιορισμό των καθυστερήσεων, τη στιγμή που, όπως υποστηρίζει η ΕΕΕΚΕ, δεν έχει διασφαλιστεί ότι το πρόβλημα δεν θα επαναληφθεί.

Η Ένωση εκφράζει επιφυλάξεις και για τις αναφορές περί «άγνωστων παρεμβολών», επισημαίνοντας ότι αυτές φέρονται να επηρέασαν επιλεκτικά συγκεκριμένες κεραίες που εξυπηρετούν το ΚΕΠΑΘΜ και όχι άλλες εγκαταστάσεις, ακόμη και σε περιοχές όπου ο εξοπλισμός βρίσκεται στον ίδιο χώρο. Παράλληλα, ζητά πλήρη και σαφή ενημέρωση για το τι ακριβώς προκάλεσε το περιστατικό, αν έχει συμβεί στο παρελθόν παρόμοια αστοχία και αν είχαν ληφθεί μέτρα πρόληψης.

Αναφορά γίνεται, επίσης, σε προηγούμενο περιστατικό, τον Αύγουστο, που αφορούσε απώλεια γραμμής μεταφοράς δεδομένων από τον λόφο Μερέντα, υποστηρίζοντας ότι τότε η αντικατάσταση κρίσιμου ανταλλακτικού καθυστέρησε σημαντικά και ότι δεν αναζητήθηκαν ευθύνες. Τέλος, η ΕΕΕΚΕ αναφέρει ότι η Διοίκηση της ΥΠΑ δεν έχει ζητήσει συγγνώμη από το επιβατικό κοινό, ούτε έχει αναλάβει την ευθύνη για τα προβλήματα που προέκυψαν. Υπογραμμίζει ότι η κατάσταση του εξοπλισμού της ΥΠΑ παραμένει κρίσιμη και προειδοποιεί ότι, «χωρίς άμεσες παρεμβάσεις, το σύστημα εναέριας κυκλοφορίας ενδέχεται να αντιμετωπίσει σοβαρές δυσκολίες κατά την επερχόμενη θερινή περίοδο, σημειώνοντας ότι την ευθύνη για μια τέτοια εξέλιξη δεν θα φέρουν οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας».

Ολοκληρη η ανακοίνωση της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας (ΕΕΕΚΕ) έχει ως εξής:

«Μετά από μια ημέρα και δύο δελτία τύπου της Υ.Π.Α., όπου το δεύτερο αναιρεί το πρώτο, ακόμα δεν έχουμε μάθει γιατί συνέβη η ολική απώλεια στις συχνότητες του Κ.Ε.Π.ΑΘ.Μ. και ακόμα πιο ανησυχητικά πώς αποκαταστάθηκε. Από τις θεωρίες περί «επίμονης», «μαζικής παρεμβολής» με μεγάλη «γεωγραφική έκταση» φτάσαμε στο «τεχνικό πρόβλημα», εντοπισμένο σε ένα σημείο. Ακούσαμε δηλώσεις μέχρι και ότι «τρελάθηκε το σύστημα».

Η Διοίκηση της Υ.Π.Α. με τέτοιες αντιφατικές ανακοινώσεις που στερούνται σοβαρότητας, για ακόμη μία φορά εκτίθεται και δείχνει τη γύμνια της και την κατάσταση πανικού στην οποία βρίσκεται.

Σε κανένα από τα δελτία τύπου δεν έγινε η παραμικρή αναφορά για την υπεράνθρωπη προσπάθεια τα Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας και για το ότι κατάφεραν να διαχειριστούν μια πρωτοφανή κατάσταση με υποδειγματικό τρόπο και να φροντίσουν ώστε όλες οι πτήσεις να προσγειωθούν ασφαλώς, εργαζόμενοι κάτω από αντίξοες συνθήκες και εκτεθειμένοι σε αστοχίες των ξεπερασμένων συστημάτων χωρίς καμία υποστήριξη από την Διοίκηση.

Η μη εκτίμηση στους εργαζομένους, καταδεικνύει την άκρατη αλαζονεία της Διοίκησης της Υ.Π.Α. που δεν είχε την ελάχιστη αξιοπρέπεια να σταθεί σε αυτούς που εγγυήθηκαν την ασφάλεια των πτήσεων, την ίδια στιγμή που η υπηρεσία και τα συστήματά της τους εξέθεσε για ακόμη μία φορά και διασυρθήκαμε ως χώρα διεθνώς.

Η Διοίκηση της Υ.Π.Α. δεν μπορεί να κρύψει το μένος της απέναντι στους Ε.Ε.Κ., παρότι καπηλεύεται το έργο τους και ταυτόχρονα, σε κάθε ευκαιρία, υποτιμά τις ικανότητες και τον επαγγελματισμό τους. Η Διοίκηση της Υ.Π.Α., είναι για ακόμα μια φορά έκθετη για τον διασυρμό της χώρας τόσο με το συμβάν όσο και με την διαχείριση του. Φυσικά η Υ.Π.Α. προσπαθεί να μετριάσει τις εντυπώσεις λέγοντας ότι δε συνέβη και κάτι πολύ σοβαρό και ότι δε διακυβεύτηκε σε κανένα σημείο η ασφάλεια των πτήσεων. Δεν αναφέρει πουθενά ότι ο μόνος λόγος που τα αεροσκάφη προσγειώθηκαν ασφαλώς ήταν η υποδειγματική διαχείριση των Ε.Ε.Κ. και όχι τα μέσα που τους παρείχε η Υ.Π.Α..

Καλούμε τη Διοίκηση της Υ.Π.Α. να σταματήσει να πιέζει τους Ε.Ε.Κ. στην βάρδια να αποδεχτούν περισσότερη κυκλοφορία, για να μετριάσει το πρόβλημα με τις καθυστερήσεις, την στιγμή που δεν μπορεί να εγγυηθεί ότι το πρόβλημα δεν θα επαναληφθεί, αφού ακόμα δεν το έχει εντοπίσει καν.

Στην προσφιλή της τακτική να αποποιηθεί κάθε ευθύνη η Διοίκηση της Υ.Π.Α., μην μπορώντας αυτή τη φορά να κατηγορήσει τους Ε.Ε.Κ. και τα αιτήματα τους, κατέφυγε στην επίκληση «άγνωστων παρεμβολών» που παραδόξως ήταν «εκτεταμένες γεωγραφικά», αλλά επηρέαζαν επιλεκτικά τις κεραίες που εξυπηρετούν το Κ.Ε.Π.ΑΘ.Μ. και όχι αυτές που εξυπηρετούν τα αεροδρόμια, που σε πολλά σημεία ανά την Ελλάδα, βρίσκονται στον ίδιο χώρο. Αναρωτιόμαστε αν θα μας ενημερώσει η Υ.Π.Α. τι τελικά όντως συνέβη ή αν και αυτό θα θαφτεί, μπροστά στην φανταχτερή προσπάθεια του ήδη εκτός χρονοδιαγραμμάτων Action Plan. Τελικά η αλήθεια αποκαλύφθηκε και τώρα παίζουμε ξανά με τις λέξεις, όπως έγινε και τον περασμένο Αύγουστο στην περίπτωση της απώλειας της γραμμής μεταφοράς δεδομένων από τον λόφο Μερέντα. Τότε αποδείχτηκε περίτρανα ότι η Υ.Π.Α. επι ένα χρόνο αξιολογούσε αν θα έπρεπε να πάρει το ανταλλακτικό, το οποίο αστόχησε και το οποίο μέχρι σήμερα, 5 μήνες μετά την βλάβη δεν έχει αποκτηθεί. Φυσικά καμία ευθύνη δεν αναζητήθηκε από την πολιτική ηγεσία και κανενός το αυτί δεν ίδρωσε.

Τώρα περιμένουμε να μάθουμε τι ακριβώς αστόχησε χθες, αν έχει συμβεί ξανά τέτοια αστοχία και έχει αποκρυβεί, καθώς και γιατί η Υ.Π.Α. δεν φρόντισε να θωρακίσει το σύστημα από ένα ενδεχόμενο όπως το χθεσινό. Ακούσαμε δήλωση σε τηλεοπτικό σταθμό ότι έχει υπάρξει ξανά παρόμοιο πρόβλημα μικρότερης έκτασης. Πρέπει να μας απαντήσει τελικά η Υ.Π.Α. αν αυτή η δήλωση αληθεύει και αν αληθεύει γιατί δεν ελήφθησαν μέτρα για να αποτραπεί αυτό που έγινε χθες.

Η Διοίκηση της Υ.Π.Α. μέσα στην κενή περιεχομένου φλυαρία των Δελτίων τύπου που εκδίδει δεν έχει συμπεριλάβει τις δυο πιο σημαντικές αναφορές:

Να ζητήσει συγγνώμη από το επιβατικό κοινό και να αναλάβει την ευθύνη για τα προβλήματα.

Το ότι δεν το έχει κάνει απλά δείχνει ότι δεν έχει διάθεση να επιλύσει το πρόβλημα, αφού δεν τολμάει καν να το αποδεχθεί.

Αφού η Διοίκηση της Υ.Π.Α. δεν κάνει το χρέος της στο επιβατικό κοινό, τότε θα πρέπει να επιληφθεί του θέματος η πολιτική ηγεσία. Ευελπιστούμε ότι στο κρίσιμο αυτό σημείο η πολιτική ηγεσία θα σταματήσει να πιστεύει τις δικαιολογίες της Διοίκησης της Υ.Π.Α. που απλά κάθε φορά καθησυχάζει το Υπουργείο, μέχρι να εμφανιστεί το επόμενο πρόβλημα.

Ένα είναι βέβαιο ότι η κατάσταση με τον εξοπλισμό στην Υ.Π.Α. δεν μπορεί να παραμείνει ως έχει. Αν δεν γίνουν κινήσεις να αλλάξει, τότε το σύστημα της εναέριας κυκλοφορίας στη χώρα δεν θα μπορέσει να αντεπεξέλθει στην κυκλοφορία της επερχόμενης καλοκαιρινής περιόδου και γι’ αυτό δεν θα έχουν καμία ευθύνη οι Ε.Ε.Κ.. Η ευθύνη θα ανήκει εξολοκλήρου στην Διοίκηση της Υ.Π.Α. και σε όσους την επιβλέπουν».

Από τις 15 Δεκεμβρίου, ωστόσο, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας έχουν επισημάνει για ακόμα μία φορά τα εκτεταμένα τεχνικά προβλήματα λόγω ελλείψεων του απαρχαιωμένου ηλεκτρονικού δικτύου υποστήριξης του “Ελεύθεριος Βενιζέλος”.

Αυτό που αποκαλύφθηκε, πάντως, είναι ότι διαθέτουμε ένα σύστημα επικοινωνιών απαρχαιωμένο -έχει κλείσει 25 χρόνια ζωής. Κι αυτό, σύμφωνα με πληροφορίες, συμβαίνει διότι δεν διατίθενται για επενδύσεις εκσυγχρονισμού και αναβάθμισης τα έσοδα που εισπράττουμε από το Eurocontrol έναντι των πτήσεων που γίνονται στον ελληνικό εναέριο χώρο, αλλά κατευθύνονται σε άλλες δράσεις του κρατικού προϋπολογισμού.

Μόλις πριν από 25 μέρες η Ελλάδα παραπέμφθηκε στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο για την μη εφαρμογή Ευρωπαϊκού Κανονισμού, σχετικού με την τεχνολογία αναγνώρισης των αεροσκαφών.

Οι επισημάνσεις των Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας

Η ΕΕΕΚΕ, κατόπιν της παραπομπής της Ελλάδας στο δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η οποία έλαβε χώρα την περασμένη εβδομάδα, επιθυμεί να ενημερώσει το κοινό για τα σοβαρότατα προβλήματα που εξακολουθούν να υπάρχουν αλλά και να πληθαίνουν στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας.

Η παραπομπή της Ελλάδας για τη μη εφαρμογή του Ευρωπαϊκού κανονισμού 2018/1048, σχετικά με τις διαδικασίες προσέγγισης PBN, καθώς και η αιτιολογημένη γνώμη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τη μη εφαρμογή των απαιτήσεων του Ευρωπαϊκού κανονισμού 2017/373, όσο αφορά την τεχνολογία αναγνώρισης των αεροσκαφών από το σύστημα επιτήρησης, αποδεικνύουν για ακόμα μια φορά αυτό που η ΕΕΕΚΕ διατυπώνει εδώ και χρόνια.

Η ΥΠΑ κινείται προς την λάθος κατεύθυνση και η σημερινή Διοίκησή της, σχεδόν δυο χρόνια μετά την τοποθέτησή της, όχι μόνο δεν έχει λύσει τα προβλήματα που παρέλαβε, αλλά έχει δημιουργήσει νέα και με τις αστοχίες της έχει προκαλέσει επιπρόσθετη καθυστέρηση στην επίλυση των υπαρχόντων.

Η ίδια η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναφέρει στην ανακοίνωση της, δικαιώνοντας την ΕΕΕΚΕ, ότι «οι προσπάθειες που έχουν καταβάλει μέχρι σήμερα οι ελληνικές αρχές είναι ανεπαρκείς».

Πόσες φορές ακόμα πρέπει να δικαιωθούμε πριν εισακουστούν οι προειδοποιήσεις μας; Πόσες ακόμα αστοχίες της Διοίκησης μπορεί να αντέξει η ΥΠΑ, σε αυτή την κρίσιμη στιγμή;

Η Διοίκηση της ΥΠΑ, όπως έχουμε αναφέρει ξανά, δεν μας συμπεριέλαβε στην κατάρτιση του περίφημου Action Plan, για το οποίο μάθαμε μέσα από Δελτία Τύπου, με τα οποία η Διοίκηση της ΥΠΑ πανηγύριζε για το σχέδιο που κατατέθηκε στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή και που τώρα καταλήγει να είναι θηλειά στον λαιμό της ΥΠΑ. Λέγαμε εξαρχής ότι ήταν ανεφάρμοστο και ότι τα χρονοδιαγράμματα, που η ίδια η Διοίκηση έθετε για τον εαυτό της, ήταν απλά ουτοπικά.

Τότε η Διοίκηση της ΥΠΑ έλεγε στον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών ότι οι διαμαρτυρίες μας υπέκρυπταν «οικονομικά κίνητρα». Είναι χαρακτηριστικό ότι στο από 1/2/2025 Δελτίο Τύπου της, που έφερε τον τίτλο «Ταχείς Ρυθμοί στην Αντιμετώπιση Θεμάτων για τη Βελτίωση των Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας», η ΥΠΑ απαντούσε στις καταγγελίες μας, αναφερόμενη σε «μεμονωμένες φωνές», που κάνουν «ανάσυρση δηλώσεων παλαιάς συνδικαλιστικής κοπής». Τι έχει να πει η Διοίκηση της Υ.Π.Α., τώρα που η Ευρωπαϊκή Επιτροπή σταμάτησε να ανέχεται τις παλινωδίες της Διοίκησης και πλέον μας επιβάλλει κυρώσεις; Φταίνε μήπως οι Ελεγκτές; Τελικά οι μόνοι «ταχείς ρυθμοί» που πέτυχε η Διοίκηση της ΥΠΑ είναι προς την επιβολή κυρώσεων εις βάρος της Ελλάδας.

Μια απλή σύγκριση των λόγων της Διοίκησης, μέσα από τα Δελτία Τύπου που εκδίδει η ΥΠΑ και της πραγματικότητας, είναι αρκετή για να καταρρεύσει το αφήγημα της Διοίκησης που αυτοανακηρύχθηκε ως πετυχημένη, με την ανάληψη των καθηκόντων της:

1. Διαδικασίες PBN: Προκειμένου να αποσοβήσει την διαφαινόμενη παραπομπή στο Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η ΕΕΕΚΕ, τον Μάιο του 2024 έθεσε ως όρο για να παράσχoυν οι ΕΕΚ υπερεργασία το 2024, να προκηρυχθεί διαγωνισμός για τον σχεδιασμό των διαδικασιών PBN, για το οποίο η Διοίκηση της ΥΠΑ δεσμεύτηκε γραπτά. Παρά τους πανηγυρισμούς της Διοίκησης σε αλλεπάλληλα Δελτία Τύπου, σχετικά με την πρόοδο της διαδικασίας, τελικά ο διαγωνισμός κατέληξε στα δικαστήρια, καθώς λόγω επιλογής της διοίκησης και των στενών συνεργατών της, δεν τηρήθηκαν αυτούσια τα πρότυπα της Ε.Α.ΔΗ.ΣΥ. και οι διατάξεις του ν.4412/16.

2. Σύστημα επιτήρησης: Η Διοίκηση της ΠΑ ακόμα δεν έχει υπογράψει σύμβαση προμήθειας, από την σύναψη της οποίας χρειάζονται τρία (3) χρόνια για την παράδοση του συστήματος. Μάλιστα σε μια τελευταία εξέλιξη που είναι απογοητευτική, λίγο πριν σταλεί ο φάκελος της προμήθειας στο Ελεγκτικό Συνέδριο για έλεγχο, αποκαλύφθηκε ότι η Διοίκηση της ΥΠΑ δεν είχε φροντίσει να εξασφαλίζει χρηματοδότηση, αφού δεν φρόντισε να ενημερώσει το Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών (ΥΠ.ΕΘ.Ο.), ώστε να εγγραφεί η απαιτούμενη πίστωση στον Κρατικό Προϋπολογισμό του έτους 2026 και προσπαθεί τώρα η Διοίκηση, μετά την ψήφιση του Προϋπολογισμού, να εντάξει σχετική πρόβλεψη Να σημειώσουμε ότι σύστημα επιτήρησης που πρόκειται να προμηθευτεί η ΥΠΑ, το 2023 είχε προϋπολογισμό 76 εκατ. € και πλέον μαθαίνουμε ότι η Διοίκηση της ΥΠΑ συζητάει για κόστος προμήθειας που φτάνει τα 150 εκατ. €, χωρίς ακόμα να έχει οριστικοποιηθεί.

Είναι χαρακτηριστικό ότι στο από 1/9/2025 Δελτίο Τύπου η Διοίκηση της ΥΠΑ έλεγε ότι «η κατασκευάστρια εταιρία υπέβαλε στις 20 Αυγούστου 2025 την τελική της προσφορά». Από εκείνη την «τελική προσφορά», το κόστος, όπως μαθαίνουμε, έχει αυξηθεί ήδη κατά σχεδόν 20%. Όλα αυτά την στιγμή που η Διοίκηση της ΥΠΑ δεν έχει συντάξει τεύχος προδιαγραφών, όπου θα προσδιορίζονται επακριβώς τα χαρακτηριστικά του συστήματος που θα προμηθευτούμε και από το οποίο κανονικά τεκμαίρεται το κόστος της προμήθειας. Μάλιστα η Διοίκηση της ΥΠΑ αντιστέκεται σθεναρά στο να λάβει τεχνική βοήθεια από το εξωτερικό, όπως έχουμε επανειλημμένα ζητήσει και η οποία της έχει προσφερθεί από το Eurocontrol. Να θυμίσουμε ότι στο από 1/2/2025 Δελτίο Τύπου η Διοίκηση της ΥΠΑ διαβεβαίωνε ότι «Η ΥΠΑ είναι στο τελικό στάδιο διαπραγμάτευσης και αναμένονται αποφάσεις εντός του Φεβρουαρίου 2025» και ότι ενεργούσε με «με γνώμονα το καλύτερο σύστημα στη βέλτιστη τιμή», έχοντας καταλήξει να έχει διπλασιάσει τον προϋπολογισμό που παρέλαβε από την προηγούμενη Διοίκηση και ακόμα να μην έχει υπογράψει σύμβαση. Αναρωτιόμαστε αν αυτό προβληματίζει κανέναν.

Πλέον το νέο σύστημα αναμένεται να είναι επιχειρησιακά διαθέσιμο το καλοκαίρι του 2029, εάν όχι του 2030. Με αυτά τα δεδομένα η παραπομπή της Ελλάδας στο Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης και για αυτό το ζήτημα είναι προ των πυλών.

Υπενθυμίζουμε ότι το νέο σύστημα επιτήρησης είναι απαραίτητο για την ενεργοποίηση της ζεύξης δεδομένων πιλότου και Ελεγκτή (CPDLC – DLS), για την απουσία της οποίας έχουμε ήδη καταδικαστεί από το Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης και κινδυνεύουμε για νέα παραπομπή.

3. Σύστημα επικοινωνιών (VCRS) του Κέντρου Ελέγχου Περιοχής Αθηνών/Μακεδονίας (ΚΕΠΑΘΜ): Παρά τις παραπλανητικές διαβεβαιώσεις της Διοίκησης στο από 1/2/2025 Δελτίο Τύπου, ότι η Σύμβαση «βρίσκεται στο τελικό στάδιο τροποποίησης» και στο από 16/4/2025 Δελτίο Τύπου ότι «Επανεκκίνησε και τροποποιείται η Σύμβαση για τα συστήματα VCS/RCS του Κέντρου Ελέγχου Περιοχής», με πράξη του Ελεγκτικού Συνεδρίου, στα τέλη Οκτωβρίου, απορρίφθηκε, με συνοπτικές διαδικασίες, το αίτημα για τροποποίηση της σύβασης. Είναι απορίας άξιο πώς δεν κατάλαβε κανένας στην Διοίκηση της Υ.Π.Α. ότι τόσο καιρό υπήρχε νομικό κώλυμα. Σύμφωνα με πληροφορίες, τα αρμόδια στελέχη της Υ.Π.Α. είχαν εκφράσει επιφυλάξεις για την διαδικασία που ακολουθήθηκε, αλλά η Διοίκηση απλά επέλεξε να μην λάβει υπόψη τις επιφυλάξεις αυτές, χάνοντας ακόμα περισσότερο, πολύτιμο χρόνο. Ήδη το ζήτημα εκκρεμεί για περισσότερα από 4 έτη και ακόμα λύση δεν έχει βρεθεί.

4. Μετεγκατάσταση της Προσέγγισης Αθηνών από το Ελληνικό στον ΔΑΑ: Παρά τις δηλώσεις στο από 1/2/2025 Δελτίο τύπου της ΥΠΑ, όπου η συμβασιοποίηση αναμενόταν «να ολοκληρωθεί εντός του πρώτου τριμήνου 2025», η σύμβαση υπεγράφη προ ημερών, μετά από έναν και πλέον χρόνο καθυστέρησης, αφού η Διοίκηση της ΥΠΑ δεν φρόντισε, παρά τις παρακλήσεις του ΥΠΕΘΟ, ήδη από τον Φεβρουάριο, να προσκομίσει έγκαιρα τα δικαιολογητικά για να ανανεώσει την χρηματοδότηση.

Όπως γίνεται φανερό από τα παραπάνω, τα Δελτία Τύπου που εκδίδει η ΥΠΑ διαψεύδονται από την ίδια την πραγματικότητα. Για τις ανακρίβειες που έχουν διατυπωθεί δημόσια από την Διοίκηση της ΥΠΑ θα αναλάβει κάποιος την ευθύνη;

Μετά την συστηματική αποτυχία στην επιτάχυνση της επίλυσης του ζητήματος του εξοπλισμού διαχείρισης της Εναέριας Κυκλοφορίας, η Διοίκηση της ΥΠΑ, θέλοντας να πιστωθεί θετικά αποτελέσματα, χωρίς να μπορεί να τα παράξει, αποφάσισε να καπηλευτεί το έργο των ΕΕΚ. Στρεφόμενη εναντίον του προσωπικού, όπως είναι η προσφιλής της τακτική, η Διοίκηση της ΥΠΑ επιδίδεται σε μια προσπάθεια υποτίμησης της υπερπροσπάθειας των ΕΕΚ, με απώτερο σκοπό να πιέσει για ακόμα μεγαλύτερη αύξηση των παρεχόμενων χωρητικοτήτων της εναέριας κυκλοφορίας, χωρίς να έχει βελτιωθεί ακόμα η διαθεσιμότητα αδειοδοτημένων ΕΕΚ και χωρίς να έχει παραδοθεί σε επιχειρησιακή χρήση κανένα νέο σύστημα.

Η Διοίκηση της ΥΠΑ, στις αρχές του καλοκαιριού, παρήγγειλε, ως μη όφειλε, μελέτη εκτίμησης της χωρητικότητας του ΔΑΑ, παρά το ότι έχει, ήδη από τον Μάρτιο του 2024, παραλάβει επικαιροποιημένη μελέτη εκτίμησης χωρητικότητας, για την οποία καταβλήθηκαν περίπου €150.000€. Η νέα μελέτη, η πέμπτη που εκπονείται για τον ΔΑΑ, χωρίς να έχουν βελτιωθεί οι επιχειρησιακές συνθήκες από την έναρξη λειτουργίας του, σύμφωνα με πληροφορίες, κόστισε περίπου 100.000€, ποσό το οποίο βαραίνει εξολοκλήρου την ΥΠΑ.

Στην μελέτη δεν κλήθηκε να συμμετάσχει η ΕΕΕΚΕ ως η μόνη επαγγελματική ένωση των ΕΕΚ στην Ελλάδα. Είναι χαρακτηριστικό ότι δεν κληθήκαμε σε κανένα στάδιο, ούτε καν στην παρουσίαση των αποτελεσμάτων, τα οποία δεν μας κοινοποιήθηκαν ποτέ.

Στην σύσκεψη που έγινε στις 8/12/2025 για την παρουσίαση και συζήτηση επί των αποτελεσμάτων δεν μετείχε κανένας από τους ΕΕΚ της ΥΠΑ που συνεργάστηκαν με την μελετήτρια εταιρεία για την εκπόνηση της μελέτης, ούτε καν ο Γενικός Διευθυντής του Φορέα Παροχής Υπηρεσιών Αεροναυτιλίας. Μάλιστα ενώ αρχικά προσκλήθηκαν οι ΕΕΚ που συμμετείχαν στη μελέτη, στη συνέχεια ενημερώθηκαν, ψευδώς, ότι η συνάντηση ματαιώθηκε, με αποτέλεσμα να αποκλειστούν από την συμμετοχή στη σύσκεψη.

Στη σύσκεψη συμμετείχε, από πλευράς ΥΠΑ, μόνο ο Διοικητής της ΥΠΑ, ο οποίος δεν έχει γνώση και εμπειρία στον Έλεγχο Εναέριας κυκλοφορίας. Είναι απαράδεκτο το γεγονός ότι ο Διοικητής της ΥΠΑ δέχθηκε να συμμετάσχει σε μια σύσκεψη που σκοπό έχει την εκτίμηση της χωρητικότητας της εναέριας κυκλοφορίας, ένα μέγεθος που επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια των πτήσεων, χωρίς να παρίσταται κανένας από τους ΕΕΚ της ΥΠΑ, αυτούς δηλαδή που καθημερινά καλούνται να εξυπηρετούν την χωρητικότητα που έχει οριστεί.

Δεν είναι δυνατόν η ίδια η Ευρωπαϊκή Επιτροπή να μας δίνει συγχαρητήρια γιατί τόσοι λίγοι ΕΕΚ διαχειριζόμαστε τόση πολλή κυκλοφορία, με τόσο απαρχαιωμένα μέσα και ο ίδιος ο Διοικητής της ΥΠΑ να προσπαθεί να αποδείξει ότι η υπερπροσπάθειά μας δεν είναι αρκετή, σπαταλώντας 100.000€ για μια άσκοπη μελέτη, με μοναδικό σκοπό να πείσει την διαχειρίστρια εταιρεία του αεροδρομίου και τις αεροπορικές εταιρείες ότι οι ΕΕΚ της ΥΠΑ ευθύνονται για τα προβλήματα, που η Διοίκηση της ΥΠΑ δεν επιλύει.

Την ίδια ώρα που η Διοίκηση της ΥΠΑ σπαταλά υπέρογκα ποσά σε ανώφελες μελέτες, τα προβλήματα στους επιχειρησιακούς χώρους καθημερινά γιγαντώνονται. Οι Ελεγκτές στους επιχειρησιακούς χώρους χρησιμοποιούν αχρηστευμένες καρέκλες που θα έπρεπε να είχαν αντικατασταθεί από καιρό. Ακόμα αναμένεται η προμήθεια νέων καρεκλών, για την οποία χρειάστηκε η παρέμβαση του Υπουργού κυρίου Δήμα, αφού η Διοίκηση της ΥΠΑ δεν προωθούσε την εν λόγω προμήθεια. Η κατάσταση στους Πύργους Ελέγχου των περιφερειακών αεροδρομίων είναι τραγική και δεν έχει γίνει οποιαδήποτε προσπάθεια να βελτιωθούν οι συνθήκες εργασίας των Ελεγκτών. Πρόσφατο δείγμα της κατάντιας, στην οποία έχει περιέλθει η ΥΠΑ, είναι το γεγονός ότι στην πρόσφατη νεροποντή της Αθήνας, σημειώθηκε εισροή νερού από την οροφή της επιχειρησιακής αίθουσας του ΚΕΠΑΘΜ.

Την ίδια στιγμή που δεν γίνεται σωστή διαχείριση των πόρων της ΥΠΑ, εγείρονται ερωτήματα για την οικονομική της βιωσιμότητα, υπό την νέα μορφή του ΝΠΔΔ. Η Διοίκηση της ΥΠΑ αδιαφόρησε για την πρόταση που καταθέσαμε για εκπόνηση μελέτης βιωσιμότητας πριν την ψήφιση του ν. 5240/25 και τώρα, η μελέτη βιωσιμότητας που γίνεται εκ των υστέρων, αναδεικνύει την έλλειψη πόρων για την διαχείριση των αεροδρομίων.

Όσο αφορά την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας, η Διοίκηση της ΥΠΑ, παρότι η Υπηρεσία βρίσκεται σε φάση αναδιάρθρωσης και έχει την ανάγκη επιπλέον πόρων, επιμένει να μην δηλώνει τα αναγκαία κόστη στο Σχέδιο Επιδόσεων, ώστε να ανακτηθούν από τα τέλη αεροναυτιλίας, χωρίς καμία επιβάρυνση για τον Κρατικό Προϋπολογισμό. Η Ελλάδα είναι η φθηνότερη χώρα στην παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας σε όλη την Ευρώπη και η εμμονή κάποιων να παραμένουν τα τέλη σε χαμηλά επίπεδα, οδηγεί σε απώλεια εισροής κεφαλαίων από το εξωτερικό και εν τέλει θέτει σε κίνδυνο την βιωσιμότητα της ΥΠΑ.

Με τα μέχρι σήμερα δεδομένα, οι ΕΕΚ είμαστε αποφασισμένοι να μην συνεχίσουμε να στηρίζουμε το σύστημα της εναέριας κυκλοφορίας, απλά για να δίνουμε άλλοθι στην Διοίκηση να συνεχίζει να αφήνει άλυτα τα προβλήματα.

Υπό τις παρούσες συνθήκες οι ΕΕΚ δεν πρόκειται να προσφέρουν υπερεργασία την καλοκαιρινή περίοδο του 2026, γεγονός που θα έχει ως αποτέλεσμα να μην μπορούν να υποστηριχθούν οι αυξημένες χωρητικότητες των προηγούμενων ετών, με συνέπεια την κατακόρυφη αύξηση των καθυστερήσεων την επερχόμενη καλοκαιρινή περίοδο. Δεν έχει νόημα η παροχή υπερεργασίας, αφού αυτή δεν τυχαίνει αναγνώρισης και η Διοίκηση της ΥΠΑ δεν υλοποιεί τις δεσμεύσεις που έχει αναλάβει.

Κλείνοντας, θα θέλαμε να τονίσουμε ότι ήδη από τον μήνα Δεκέμβριο, για ακόμη μία φορά προειδοποιούμε και καταγγέλλουμε, όπως έχουμε κάνει πολλές φορές, καταγεγραμμένα, στο παρελθόν και κάθε φορά αποδεικνυόμαστε σωστοί. Δεν υπάρχει καμία δικαιολογία πλέον για όσους μας αγνοήσουν, όταν σε λίγους μήνες φτάσει η θερινή περίοδος και οι καθυστερήσεις εκτοξευθούν. Ο καθένας οφείλει να αναλάβει τις ευθύνες του απέναντι στο επιβατικό κοινό που θα ταλαιπωρηθεί εξαιτίας των επιλογών του.

«Τι ακριβώς έχει συμβεί σε αυτό το θέμα; Απαρχαιωμένες υποδομές, κενό σε εφεδρικά συστήματα, κυβερνοεπίθεση; Όλα αυτά μαζί;».

Για να καταλήξει: «Τελικά, το μόνο που ξέρουν καλά είναι να λοιδορούν τους εργαζόμενους στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, όποτε αυτοί προειδοποιούν για πιθανούς κινδύνους λόγω της κατάστασης που αντιμετωπίζουν με τον εξοπλισμό και τις ελλείψεις».