Την κρίση του δικαστηρίου βάρυνε το γεγονός ότι μετά το ατύχημα ο κ. Μπισμπίκης δεν ενημέρωσε αμέσως την αστυνομία. Δέχτηκε, ωστόσο, η έδρα γι’ αυτό και δεν του επέβαλε ποινή φυλάκισης, ότι σε διάστημα λίγων ωρών προέβη στις δέουσες ενέργειες και ότι μεταξύ άλλων ουδέποτε κρύφτηκε ή προσπάθησε να αποφύγει τις αναλογούσες ευθύνες

Η εισαγγελέας νωρίτερα ζήτησε την ενοχή του ηθοποιού, σηματοδοτώντας μια σημαντική εξέλιξη στην υπόθεση.

Το περιστατικό συνέβη τα ξημερώματα του Σαββάτου 27 Σεπτεμβρίου 2025, όταν ο Βασίλης Μπισμπίκης προκάλεσε τροχαίο ατύχημα στη γειτονιά του στη Φιλοθέη. Το δυστύχημα είχε ως αποτέλεσμα φθορές σε τουλάχιστον τρία οχήματα και σε μια γκαραζόπορτα, ενώ ο ηθοποιός αποχώρησε από το σημείο χωρίς να παραμείνει. Η υπόθεση οδηγήθηκε άμεσα στο δικαστήριο, όπου η δίκη διεξάγεται βάσει των διατάξεων του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ).

Πριν την επανέναρξη της διαδικασίας, η πλευρά υπεράσπισης του Βασίλη Μπισμπίκη ζήτησε να κληθεί να καταθέσει ο αξιωματικός υπηρεσίας του Αστυνομικού Τμήματος Φιλοθέης, με τον οποίο επικοινώνησε συνεργάτιδα του ηθοποιού για να ενημερώσει σχετικά με το τροχαίο.

Όπως σημειώθηκε στην εκπομπή «Το Πρωινό» ο Βασίλης Μπισμπίκης συνάντησε στα δικαστήρια της Ευελπίδων τους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων που υπέστησαν τις ζημιές.

Ο ηθοποιός φέρεται να τους πλησίασε πολύ ευγενικά και να τους ρώτησε αν είναι καλά, με εκείνους να του απαντούν ότι δεν έχουν ακόμη κάποια ενημέρωση από τις ασφαλιστικές εταιρίες για τις ζημιές στα αυτοκίνητά τους.

Μάλιστα, η μία κυρία εξ αυτών του είπε ότι θα καταθέσει στο δικαστήριο ότι δεν βρήκε κανένα σημείωμα από τον ίδιο. 

Όπως αναφέρει η ΕΡΤ, η δίκη ξεκίνησε, αλλά διακόπηκε για κάποια ώρα προκειμένου να κληθεί ο αστυνομικός, ο οποίος είχε σηκώσει το τηλέφωνο για να γίνει η καταγραφή του συμβάντος.

Μάλιστα, ακριβώς επειδή δεν υπήρχε καταγραφικό στο αστυνομικό τμήμα, ζητήθηκε από την πλευρά του Βασίλη Μπισμπίκη να κληθεί ο αστυνομικός προκειμένου να καταθέσει, όπως ζήτησαν και αναβολή.

Ωστόσο το δικαστήριο έχει διακόψει για κάποια ώρα προκειμένου να διαυκρινιστεί εάν θα έρθει ο αστυνομικός να καταθέσει και εάν ενδεχομένως σε δίκη θα αναβληθεί για τις επόμενες ημέρες.

Το περιστατικό συνέβη στις 27 Σεπτεμβρίου, όταν, επιστρέφοντας από κρητικό γλέντι στη Μεταμόρφωση, το αυτοκίνητό του προκάλεσε υλικές ζημιές σε τρία σταθμευμένα οχήματα και σε μάντρα πάρκινγκ κατοικίας.

Η σύλληψή του έγινε μερικές ώρες αργότερα. Ο Μπισμπίκης δήλωσε πως δεν εγκατέλειψε το σημείο και αρνήθηκε ότι είχε καταναλώσει αλκοόλ, λέγοντας πως «πήρε τη στροφή και του έφυγε το αυτοκίνητο».

Στο αστυνομικό τμήμα της Κηφισιάς εμφανίστηκε το απόγευμα της Κυριακής (28/9), ενώ το πρωί της Δευτέρας εμφανίστηκε στην Εισαγγελία Πρωτοδικών Αθηνών όπου και του ασκήθηκε ποινική δίωξη για το αδίκημα της μη συμμόρφωσης οδηγού στις υποχρεώσεις του άρθρου 47 του ΚΟΚ – εγκατάλειψη οχημάτων. Σύμφωνα με τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, για τις πράξεις αυτές προβλέπεται διοικητικό πρόστιμο 1.200 ευρώ, ενώ επιβάλλεται και η ποινή της αφαίρεσης του διπλώματος για τουλάχιστον έναν μήνα.

Στη συνέχεια, ο κατηγορούμενος παραπέμφθηκε στο Μονομελές Πλημμελειοδικείο Αθηνών, με τη δίκη του να παίρνει αναβολή για σήμερα, Τετάρτη.

«Είδαμε τον Βασίλη Μπισμπίκη δίπλα στον Πάνο Ρούτσι. Σαν εικόνα, αναμενόμενη. Δηλαδή, αν το έβλεπες πριν δέκα μέρες, δεν θα σου έκανε εντύπωση, ακόμα ένας καλλιτέχνης εκεί… Το θέμα είναι, όμως, ότι μετά έγιναν κάποιες δηλώσεις που τα μπέρδεψαν και τα βρώμισαν τα πράγματα», ανέφερε η Φαίη Σκορδά, για να πάρει το λόγο στη συνέχεια ο Ανδρέας Μικρούτσικος.

«Ήταν και πριν βρώμικα τα πράγματα και οι δηλώσεις τα βρώμισαν περισσότερο. Το πρόβλημά μου αρχίζει από εκεί που μας κούνησε το δάχτυλο, που ήταν το πρώτο φάουλ. Το δεύτερο και το μεγαλύτερο είναι να βλέπεις την ιστορία και την ευαισθησία όλου του κόσμου – που σε κατηγορεί γι’ αυτό – γύρω από τον Ρούτσι σαν πλυντήριο να ξεπλύνεις αυτό το άνομο ή αυτό το ολισθηρό που έκανες, είναι ανεπίτρεπτο. Είναι πλυντήριο, πάω να ξεπλύνω».

Και η Φαίη Σκορδά συνέχισε:

«Είναι ένα ιερό θέμα, που αφορά τον θάνατο ενός παιδιού και τον πατέρα του, αλλά προφανώς και όλα τα θύματα των Τεμπών, και αυτό το θέμα βρωμίζεται»…

Στην πρωϊνή εκπομπή του Alpha με την Σταματίνα Τσιμτσιλή η παρουσιάστρια δέχτηκε μήνυμα στο κινητό της το οποίο και διάβασε λέγοντας «ότι τον Μπισμπίκη κάλεσε στον Ρούτσι ο Πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Θεάματος Ακροάματος Κώστας Κεχαγιόγλου, αλλά η σύζυγός του δεν το ήξερε…»

Στο θέμα είχε αναφερθεί η αντιπρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Αρχαιολόγων, Δέσποινα Κουτσούμπα. Σε ανάρτησή της στο Instagram η κυρία Κουτσούμπα, δημοσιεύει ένα βίντεο με γνωστές τραγουδίστριες, οι οποίες με το τραγούδι τους συμπαραστέκονται στον απεργό πείνας και συνοδεύει την ανάρτησή της με την πληροφορία ότι οι αλληλέγγυοι στον Πάνο Ρούτσι ήταν εκείνοι που προσκάλεσαν τον Βασίλη Μπισμπίκη, αλλά και την Δέσποινα Βανδή και τον Στέλιο Ρόκο.

Αναλυτικά η ανάρτηση αναφέρει:

“Βασίλη καλημέρα. Ο Πάνος Ρούτσι μας έχει πει πόσο του αρέσει η Δέσποινα Βανδή. Σκέφτηκα να σας το μεταφέρω μήπως θέλετε να περάσετε από το Σύνταγμα για τον Πάνο και την Μιρέλα”

Τα σωματεία και ο κόσμος του πολιτισμού είμαστε δίπλα στον Πάνο από την πρώτη μέρα. Το τραγούδι συντροφεύει τον κ. Ρούτσι, τον γαληνεύει, όπως μόνο η τέχνη ξέρει να κάνει. Τα παιδιά του Μέχρι Τέλους κάθε βράδυ τον συντροφεύουν με κιθάρα και τραγουδι.

Ο Βασίλης Μπισμπίκης έλαβε αυτό το μήνυμα από μένα την Παρασκευή το πρωί. Επειδή η κ. Βανδή έλειπε στην Θεσσαλονίκη, αμέσως προσφέρθηκε να έρθει μόνος του για να μεταφέρει την αλληλεγγύη και των δύο και να πει στον κ. Ρούτσι ότι μόλις γυρίσει η κ. Βανδή από την Θεσσαλονίκη, θα έρθει να τον δει. Δεν ήρθε ούτε για τα “φανεί”, ούτε για να “ξεπλυθεί”. Μάλιστα, ενημερώσαμε όλους τους δημοσιογράφους που ήταν παρόντες ότι δεν ήθελε να κάνει δηλώσεις, ούτε να τον δείξουν. Όπως ενημερώσαμε ότι οι αλληλέγγυοι στον Πάνο Ρούτσι τους καλέσαμε, όπως και τον Στέλιο Ρόκκο, που ήρθε από τη Λήμνο μόνο γιατί είπε ο κ. Ρούτσι ότι είναι ο αγαπημένος του τραγουδιστής.

Το γιατί έχουμε μια τηλεόραση που όχι μόνο αυτό δεν το σέβεται αλλά ακόμη χειρότερα μιλάνε με τη σύζυγο του για 21η μέρα απεργού πείνας και την ρωτάνε για τον… Μπισμπίκη, εμένα με ξεπερνάει!

Κάμερα στον απεργό πείνας και στα αιτήματά του παιδιά! Να ικανοποιηθεί το αίτημα της οικογένειας Ρούτσι για εκταφή για ταυτοποίηση και για τοξικολογικές/βιοχημικές εξετάσεις.

Σήμερα στις 8.30 μμ σας περιμένουμε με κιθάρες και τραγούδια στο Σύνταγμα για να στηρίξουμε τον Πάνο Ρούτσι

Στο βίντεο: Σάββατο βράδυ οι Γιώτα Νέγκα Τάνια Τσανακλίδου Μαρία Παπαγεωργίου τραγουδούν στον Π. Ρούτσι, με αγάπη, σεβασμό και αλληλεγγύη.

Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη Δέσποινα Κουτσούμπα (@despinakoutsoumba)

Η κυρία Ρούτσι αναφέρθηκε και στην απεργία πείνας που πραγματοποιεί ο σύζυγός της εδώ και 21 ημέρες έξω από τη Βουλή και συγκεκριμένα ξεκαθάρισε, πως η πρόσφατη επίσκεψη του Βασίλη Μπισμπίκη στον σύζυγό της, δεν έγινε ύστερα από δικό τους κάλεσμα.

Πιο αναλυτικά, ρωτήθηκε αν έχουν καλέσει επώνυμους για να στηρίξουν την κινητοποίηση του συζύγου της, με αφορμή τις πρόσφατες δηλώσεις του ηθοποιού, ο οποίος υποστήριξε ότι βρέθηκε στο Σύνταγμα ύστερα από κάλεσμα του Πάνου Ρούτσι.

«Όχι. Κατηγορηματικά όχι» απάντησε η Μιρέλα Ρούτσι και πρόσθεσε: «Εγώ δεν ήμουν στο Σύνταγμα. Με πήραν τηλέφωνο και μου είπαν ότι είναι εκεί. Δεν γνώριζα ότι θα πάει».

Όταν η Σίσσυ Χρηστίδου τη ρώτησε αν ενδεχομένως ο σύζυγός της να είχε καλέσει τον ηθοποιό, εκείνη απάντησε: «Δεν νομίζω. Τον ρώτησα και μου είπε όχι».

Της Άννας Στεργίου

Ας μην κρυβόμαστε πίσω από το δάχτυλό μας, ουκ ολίγοι Έλληνες αλλά πλέον κι Ελληνίδες οδηγοί είναι απρόσεκτοι, εκατοντάδες οδηγοί έχουν πιαστεί πιωμένοι, άλλοι δεν φορούν κράνος, άλλοι μιλούν στο κινητό τηλέφωνο άλλοι βιάζονται υπέρμετρα, άλλοι έχουν μανία με την ταχύτητα κι όποιον πάρει ο Χάρος κι άλλους απλά τους έχουν καταπιεί οι δυσκολίες της ζωής, και είναι αφηρημένοι.

Αν σ΄ όλα αυτά προστεθούν οι κακοί δρόμοι, οι κακές σημάνσεις, ο κακός ηλεκτροφωτισμός, οι παγίδες του δικτύου (χαλίκια, λάδια, κλίση), τα  άγρια και τα ήμερα ζώα που πετάγονται ξαφνικά κ.ά.), η κακή συμπεριφορά ενίοτε των πεζών, η κακοκαιρία, οι αδυναμίες των ίδιων των οχημάτων, τα προβλήματα κατά την τοποθέτηση φορτίων, το κοκτέιλ είναι εκρηκτικό και μπορεί ν’ αποβεί ακόμη και μοιραίο.

Ο Βασίλης Μπισμπίκης, που κάποιοι έσπευσαν να κατακεραυνώσουν (όχι και τόσο άδικα ομολογουμένως) μπορεί να είναι ένας από εμάς, καθώς -χωρίς βέβαια να μαζέψουμε σβάρνα παρκαρισμένα αυτοκίνητα- ενίοτε ή ακόμη και συχνά – πυκνά έχουμε υποπέσει σε αμαρτήματα κατά τη διάρκεια της οδήγησης άλλοτε πιο ελαφριά κι άλλα ολέθρια, πατώντας γκάζι περισσότερο απ΄ όσο πρέπει, κάνοντας αναστροφή εκεί που δεν επιτρέπεται, προσπερνώντας κάποιον ενώ υπάρχει μονή λωρίδα, μιλώντας στο κινητό τηλέφωνο γιατί περιμένουμε κάποιο επείγον τηλεφώνημα ή γιατί απλά δεν θέλουμε να νιώθουμε μόνοι στο αυτοκίνητο. Άλλοι έμαθαν, είτε με τον καλό είτε με τον άσχημο τρόπο αλλά μερικοί δεν έμαθαν ποτέ να μην συμπεριφέρονται σαν να τους ανήκει ο δρόμος…

Η ουσία είναι πως παρά τις όποιες βελτιώσεις στα μεγέθη των τροχαίων ατυχημάτων – δυστυχημάτων απέχουμε πολύ από τον μέσο όρο της ΕΕ και καθημερινά μία ή πολλές οικογένειες θρηνούν κάποιο δικό τους άνθρωπο. Κι αυτό δεν είναι κάποιος απλός στατιστικός αριθμός αλλά μία ή πολλές ρημαγμένες ζωές, που ακόμη κι αν επιβιώσουν οι ίδιοι ή οι δικοί τους μπορεί να μη συνέλθουν ποτέ.

Χαρακτηριστική είναι η δραματική σκηνή στην τουρκική σειρά του NetFlix «Σημείο Καμπής» με υψηλή τηλεθέαση, όπου ο πρωταγωνιστής έβαλε στο μπροστινό κάθισμα τον ανιψιό του και το παιδάκι σκοτώθηκε με δραματικό τρόπο.

Η αλήθεια είναι πως τα τροχαία δυστυχήματα, πέρα από τους φυσικούς τραυματισμούς έχουν και δραματικές ψυχολογικές συνέπειες και δημιουργούν αναταράξεις συζυγικές, οικογενειακές, φιλικές, επηρεάζοντας όλο το περιβάλλον κ.ά.

Πριν μερικές δεκαετίες ένας Έλληνας οδηγούσε και τράκαρε με αποτέλεσμα να σκοτωθεί ο πεθερός του. Δεν χώρισε με τη σύζυγό του αλλά έκανε πολλά χρόνια να συνέλθει. Και δεν είναι ο μόνος, που κλήθηκε να ζει με τις τύψεις για μία ζωή.

Η Ειδική Μόνιμη Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας, δια του προέδρου της Μακάριου Λαζαρίδη αποφάνθηκε τον Σεπτέμβριο του 2024 ότι: «Η Ελλάδα μαζί με λίγες ακόμα βαλκανικές κυρίως χώρες, παρ’ όλο που έχει βελτιώσει τις επιδόσεις της παραμένει σταθερά στο κόκκινο. Όταν το 2002 ο μέσος όρος νεκρών από τροχαία δυστυχήματα στην Ευρωπαϊκή Ένωση των 27 έφτανε τους 109 ανά εκατομμύριο κατοίκων, στην Ελλάδα είχαμε 149.

Δέκα χρόνια αργότερα το 2012 στην Ευρωπαϊκή Ένωση είχαμε 54 νεκρούς και στην Ελλάδα φτάσαμε τους 91, ενώ το 2022 με 46 νεκρούς στην Ευρωπαϊκή Ένωση εμείς είχαμε 61».

Η Ελλάδα – ανέφερε τότε ο κ. Λαζαρίδης – έχει το θλιβερό ρεκόρ υψηλού ποσοστού «νεκρών, 36% οδικών δυστυχημάτων με μοτοσικλέτες και μοτοποδήλατα, διπλάσιο από εκείνο της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η μέση τιμή στην Ευρωπαϊκή Ένωση είναι 18%. Η Ελλάδα σημειώνει ένα από τα υψηλότερα ποσοστά, 54% νεκρών σε οδικά δυστυχήματα, εντός κατοικημένων περιοχών με τη μέση τιμή στην Ευρωπαϊκή Ένωση να είναι 39%, κυρίως λόγω των ατυχημάτων – δυστυχημάτων μοτοσικλετών».

Είναι καλύτερη η εικόνα από τα μέσα της δεκαετίας του ‘ 90, που κάθε εβδομάδα 25 με 30 ήταν οι νεκροί από τα τροχαία δυστυχήματα μόνο το Σαββατοκύριακο; Σαφώς ναι αλλά απέχει πολύ από το να είναι καλή.

Μία από τις παραμέτρους μέσα στην οικονομική κρίση είναι πως τα αυτοκίνητα ξεχαρβαλώθηκαν και οι οδηγοί δεν είχαν τη δυνατότητα να κάνουν ούτε για τ΄ απαραίτητα σέρβις. «Κινέζικα λάστιχα βάζουν σχεδόν όλοι. Κρατάνε δεν λέω. Αλλά έχει ο άλλος χρήματα για να βάλει καλό ευρωπαϊκό λάστιχο;», μας ανέφερε μάστορας με χρόνια εμπειρία σε συνεργείο.

Μόνο μέσα στο 2023, σύμφωνα με την Ελληνική Στατιστική Υπηρεσία (ΕΛΣΤΑΤ), είχαμε 646 νεκρούς, 659 τραυματίες και 12.156 ελαφρά τραυματίες. Ουσιαστικά μιλάμε για πόλεμο στην άσφαλτο, σύμφωνα με την έρευνα για τα «Τροχαία Ατυχήματα» για τον Ιανουάριο του 2025.

Τα αυστηρά μέτρα κατά της επικίνδυνης οδήγησης και της κατάχρησης αλκοόλ αποδίδουν αλλά όχι όσο πρέπει. Σύμφωνα με την ΕΛΣΤΑΤ, τα δυστυχήματα και τ΄ ατυχήματα που σημειώθηκαν τον Ιανουάριο του 2025 στην Ελλάδα μειώθηκαν κατά 5,3% σε σύγκριση με τον αντίστοιχο μήνα του 2024, ήτοι 697 τροχαία ατυχήματα τον Ιανουάριο του 2025, έναντι 736 τροχαίων ατυχημάτων τον Ιανουάριο του 2024.

Τα θύματα των τραυματικών δυστυχημάτων κι ατυχημάτων που σημειώθηκαν τον Ιανουάριο του 2025 ήταν τα εξής: 32 νεκροί 26 σοβαρά τραυματισμένοι 773 ελαφρά τραυματισμένοι. Τον Ιανουάριο του 2024 τα αντίστοιχα στοιχεία είχαμε: 49 θανάτους, 39 σοβαρά τραυματισμένους και 842 ελαφρά τραυματισμένους.  

Συνεπώς, τα θύματα τροχαίων δυστυχημάτων τον Ιανουάριο του 2025 μειώθηκαν κατά 34,7%  σε ό, τι αφορά στους θανάτους, κατά 33,3% για τους σοβαρούς τραυματισμούς και κατά 8,2% για τους ελαφρούς τραυματισμούς. Τα τροχαία ατυχήματα και δυστυχήματα ευθύνονται κατά κόρον για τους θανάτους νέων ανθρώπων αλλά και για μοιραίους τραυματισμούς, που αφήνουν προσωρινές ή μόνιμες αναπηρίες.

Σε αντίθεση με την υπόθεση Μαζωνάκη, που μία οικογένεια, αν κρίνει πως ο δικός της άνθρωπος έχει κάποιο ψυχικό νόσημα, μπορεί να ζητήσει εισαγγελική παραγγελία, στην περίπτωση του αλκοόλ, οφείλει κάποιος να ζητήσει μόνος του βοήθεια, αλλιώς δεν υπάρχει καθεστώς ένταξης σε πρόγραμμα.

Φυσικά δεν σημαίνει πως αν κάποιος πιει ένα ποτηράκι γίνεται αλκοολικός. Μπορεί αυτό να συμβεί λόγω ενός εξαιρετικού γεγονότος: π.χ. ενός γάμου, μίας βάφτισης, μίας γιορτής κ.ά. Αλλά κι αυτή η φορά να είναι μοιραία. Το θέμα του αλκοόλ πάντως και στη χώρα μας είναι πιο περιορισμένο σε σχέση με τη νεολαία άλλων εποχών, όπως δείχνουν όλες οι έρευνες, αφού έχουν άλλες συνήθειες.

Το χειρότερο είναι πως οι πραγματικά εξαρτημένοι από το αλκοόλ σπάνια ζητούν βοήθεια και το ποτό μπορούν να το βρουν εύκολα και παντού. Έτσι, ένας αλκοολικός μπορεί να κυκλοφορεί ανενόχλητος με το αυτοκίνητό του μέχρι να προκαλέσει κάποιο ατύχημα ή δυστύχημα και χωρίς ο ίδιος να προστατεύει κι ο ίδιος τον εαυτό του, διότι πολλές φορές δεν παραδέχεται ότι έχει θέμα.

Από την άλλη πλευρά, δεν είναι άμοιρο ευθυνών το κεντρικό κράτος κι ενίοτε και οι δήμοι αλλά και οι Περιφέρειες είτε για την νομοθεσία είτε για την κατάσταση των δρόμων και των πεζοδρομίων. Κάποια στιγμή ο πάλαι ποτέ υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, Κώστας Λαλιώτης είχε κηρύξει τον πόλεμο κατά της λακκούβας. Ο κ. Λαλιώτης μπορεί να έχει φύγει εδώ και 20 χρόνια από την καρέκλα του ΠΕΧΩΔΕ αλλά οι λακκούβες παραμένουν αήττητες.  

Ευθύνη όμως έχουν και οι εταιρείες, που παρά τα υψηλότατα διόδια δεν διατηρούν τους δρόμους, στην κατάσταση, που θα έπρεπε. Ουκ ολίγα σημεία των εθνικών οδών είναι προβληματικά κι όχι μόνο. Η επικίνδυνη οδήγηση και επιπολαιότητα φυσικά ελλοχεύουν τον κίνδυνο του ανθρωπίνου λάθους. Οι κόντρες στην παραλιακή ή οι σούζες με τα μηχανάκια, που κατά καιρούς γίνονται μέχρι σήμερα, δεν δείχνουν να έχουμε καταλάβει κάτι ως κοινωνία.

Και βέβαια με ευθύνη του κράτους δεν λείπουν οι άσχετες ή εντελώς αλλοπρόσαλλες σημάνσεις, επικίνδυνες κλίσεις στους δρόμους ακόμη και πάνω στις εθνικές οδούς, οι επικίνδυνες στροφές, οι κακοφτιαγμένοι κόμβοι, η ολισθηρότητα του οδικού δικτύου, αδυναμία προσπέρασης σε πολλά σημεία με στενούς δρόμους, η προβληματική έλλειψη πινακίδων ακόμη και για την ανεύρεση πρωτευουσών της χώρας, που εμφανίζονται τελευταία στιγμή.

«Υπάρχουν κόμβοι, εκεί που δεν υπάρχουν δρόμοι», μας έλεγε χαρακτηριστικά επαγγελματίας οδηγός σε τουριστικό λεωφορείο. Σε άλλα σημεία σε τουριστικές ή λιγότερο ανεπτυγμένες περιοχές είναι επικίνδυνο να κάνει στροφή ένα λεωφορείο. «Αναρωτιούνται κάποιοι γιατί δεν επισκεπτόμαστε τα χωριά τους ενώ είναι όμορφα. Σε ουκ ολίγες περιοχές, που αξίζει τον κόπο να επισκεφθούν τουρίστες, δεν υπάρχει τρόπος να στρίψουμε», μας ανέφερε άλλος οδηγός.

Ένα από τα προβλήματα που δεν έχουν ιδιαίτερα αναδειχτεί τα τελευταία χρόνια είναι το ζήτημα των προστατευτικά πάνελ. Χρειάζονται πολύ περισσότερα στις εθνικές οδούς με ό, τι αυτό συνεπάγεται για τη σταθερότητα των οχημάτων.

Παρά τα μέτρα που έχουν ληφθεί, παρά την πληθώρα προστίμων, παρά το κυνηγητό των αστυνομικών εξακολουθεί ένα μεγάλο ποσοστό πολιτών, ν΄ αντιδρά στον δρόμο σαν να είναι δικός του ή σαν να μην έχει συναίσθηση των κινδύνων.

Κι αν τα πρόστιμα πηγαίνουν βροχή αποδείχτηκε εκ του αποτελέσματος πως ήταν σαφέστατα λάθος, όταν επί Κώστα Αχ. Καραμανλή υπήρξε απόφαση για την οδήγηση ηλικιωμένων ατόμων, με πολύ ευνοϊκότερους όρους. Η παράταση αφορούσε στην ισχύ της άδειας οδήγησης κατόχων, οι οποίοι έχουν συμπληρώσει το όριο ηλικίας 74 ετών.

Από την άλλη πλευρά, ως προς την Γ΄ Ηλικία το κράτος κι η αυτοδιοίκηση επιχειρούν να βγάλουν εκτός κάδρου και τις δικές τους ευθύνες. Υπάρχουν χωριά ολόκληρα που δεν έχουν καμία λεωφορειακή σύνδεση με αποτέλεσμα οι ηλικιωμένοι με την πενιχρή σύνταξή τους να πρέπει να πληρώσουν ταξί για τα απολύτως απαραίτητα ή να υποχρεωθούν σε κάποιο γείτονα πληρώνοντας, έστω τη μισή βενζίνη.

Την ίδια στιγμή είναι τραγικό για τους γονείς, να έχουν να βάλουν σώνει και καλά φρένο για τα παιδιά που θέλουν να οδηγήσουν μηχανάκι από τα 16 τους χρόνια αλλά η νομοθεσία να τους το επιτρέπει. Έτσι, ενώ τα παιδιά δεν έχουν δικαίωμα ψήφου στα 16, ενώ δεν έχουν το δικαίωμα του εκλέγεσθαι έχουν δικαίωμα να παίζουν κορώνα – γράμματα τη ζωή τους.

Στα ήδη υπάρχοντα τροχοφόρα έχουν έρθει να προστεθούν, εκτός από τα ποδήλατα και τα πατίνια, χωρίς να υπάρχει όμως στις περισσότερες των περιπτώσεων, χώρος.

Ουκ ολίγοι – συνήθως μη επαγγελματίες – ποδηλάτες εξακολουθούν μέχρι σήμερα να οδηγούν νύχτα, χωρίς να φορούν ένα προστατευτικό γιλέκο, ώστε να ξεχωρίζουν.

Πριν λίγες μέρες την ελληνική κοινωνία είχε απασχολήσει το δυστύχημα της 45χρονης ιδιοκτήτριας κέντρου αισθητικής στη Θεσσαλονίκη με την πόρσε, η οποία νωρίτερα διασκέδαζε.

Όταν εμφανίστηκε στις αρχές είπε ότι δεν είχε καταναλώσει αλκοόλ αλλά είχε τραυματιστεί και η ίδια και μεταφέρθηκε σε νοσηλευτήριο. Όμως, δυο άνθρωποι τραυματίστηκαν και το αυτοκίνητό τους στην κυριολεξία εκσφενδονίστηκε από τον δρόμο.   

Το αξιοπερίεργο είναι πως πολλά από τα σοβαρά τροχαία δυστυχήματα δεν γίνονται μόνο από πιτσιρικάδες αλλά κι από έμπειρους οδηγούς αλλά κι από ηλικιωμένους. Συμβαίνουν και τραγωδίες; Ναι, όταν πατέρας ή παππούς κάνει όπισθεν και σκοτώνει το νεαρό βλαστάρι του. Υπάρχει πάντα ένα «παράθυρο» στον δρόμο με αποτέλεσμα δύσκολα ένας οδηγός να μπορεί να δει ένα μηχανάκι ή να δυσκολεύεται να δει τη νύχτα ή ακόμη και τη μέρα ένα παιδί.

Αλλά είναι μόνο αυτό; Καθημερινά και ιδίως στους εθνικούς δρόμους γίνονται προσπεράσεις από δεξιά, ορισμένοι οδηγοί οδηγούν λες και δεν υπάρχει αύριο, κι αν έχουν και καλό αυτοκίνητο τα πράγματα είναι ακόμη χειρότερα.

Ποιος δεν θυμάται την τραγωδία του ανθρώπου, που σταμάτησε για λίγο να παρκάρει στην εθνική οδό σε σημείο, που επιτρεπόταν κι ένας νεαρός οδηγός, γόνος γνωστής οικογένειας μ΄ έναν φίλο του σκότωσαν ολόκληρη την οικογένειά του και ανασύρθηκαν κι εκείνοι νεκροί;

Κακιά ώρα; Πριν από λίγες ημέρες όλη η Ηγουμενίτσα κι όχι μόνο θρήνησε ένα 10χρονο παιδάκι τον Μάξιμο, ο οποίος έχασε τη ζωή του μέσα στην πόλη.

Πριν λίγες μέρες δυο νέα παιδιά χάθηκαν στην προσπάθειά τους να μην πατήσουν ένα ζωάκι, ενώ άλλος οδηγός στους Ασπράγγελους Ιωαννίνων κόντεψε να σκοτωθεί, όταν έπεσε πάνω σε αγριογούρουνο.

Σύμφωνα με την Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας της Βουλής η σύγκριση της Ελλάδας με την Ευρώπη είναι τρομακτική κι «αυτό έχει να κάνει και με το κλίμα αφού πολλοί νέοι δεν φορούν κράνος».

• Το 41% των νεκρών οδηγών και επιβατών σε οδικά δυστυχήματα είναι μ΄ ένα εμπλεκόμενο όχημα. Η μέση τιμή στην Ευρωπαϊκή Ένωση είναι 31%, κυρίως λόγω της ακατάλληλα υψηλής ταχύτητας των οχημάτων.

• Το 64% των νεκρών οδηγών σε οδικά δυστυχήματα είναι άνδρες. Η μέση τιμή στην Ευρωπαϊκή Ένωση είναι 55%, κυρίως λόγω της υψηλότερης κυκλοφορίας των ανδρών, αλλά και της πιο επικίνδυνης συμπεριφοράς τους.

• Το 79%, 438 από τους 557 των νεκρών οδηγών σε επιβατικά οχήματα, δεν αφορούσε ή δεν καταγράφηκε ζώνη ασφαλείας, ενώ το 69%, 460 από 662 των νεκρών οδηγών σε μοτοσυκλέτες και μοτοποδήλατα, δεν φορούσε ή δεν καταγράφηκε κράνος.

Φταίει η οδηγική συμπεριφορά ή φταίει η κατάσταση στους ελληνικούς δρόμους;

Ο βασικός στόχος του ελληνικού κράτους είναι να μειωθούν τα θανατηφόρα περιστατικά και τα περιστατικά βαριά τραυματισμένων κατά 50% μέχρι το 2030.

Ο ελλιπής ηλεκτροφωτισμός είναι μία από τις βασικές αιτίες ατυχημάτων στους ελληνικούς δρόμους.

Η κυβέρνηση επιμένει ότι με την εγκατάσταση και τη χρήση περισσότερων από 500 συστημάτων ελέγχου ως το 2026 θα έχει ολοκληρωμένη εικόνα με κάμερες που θα βλέπουν τους παραβάτες. Η πρώτη φάση αφορά 41 κάμερες στην Αττική (έτσι κι αλλιώς υπάρχουν κάμερες και για λόγους διαχείρισης κυκλοφορίας στους μεγάλους αυτοκινητόδρομους) και οι παραβάτες θα ενημερώνονται για τις παραβάσεις τους μέσω της εφαρμογής gov.gr.

• Υπέρβαση ορίου ταχύτητας.
• Παραβίαση ερυθρού σηματοδότη.
• Χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση.
• Παράνομη χρήση Λωρίδας Έκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ).
• Οδήγηση οχήματος χωρίς ασφάλιση.
• Κυκλοφορία οχήματος χωρίς έγκυρο δελτίο ΚΤΕΟ. 

Οι κάμερες σε πρώτη φάση τοποθετούνται σε 17 δήμους και συγκεκριμένα σε κομβικά σημεία αυξημένης κυκλοφορίας και στο θέμα αυτό αρμόδιο είναι το υπουργείο Ψηφιακής Πολιτικής και η Περιφέρεια Αττικής με στόχο τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων. Ορισμένες εξ αυτών θα μπουν σε λεωφορειολωρίδες.

Ο νέος Κ.Ο.Κ. είναι πολύ πιο αυστηρός από παλαιότερα. Η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ τιμωρείται με πρόστιμα, αφαίρεση της άδειας οδήγησης και ποινή φυλάκισης, ανάλογα με την ποσότητα αλκοόλ στο αίμα.

Για συγκέντρωση αλκοόλ από 0,25 έως 0,40 g/l (με αλκοολόμετρο) επιβάλλεται πρόστιμο 200 ευρώ, ενώ για υψηλότερες συγκεντρώσεις επιβάλλονται αυστηρότερες ποινές, όπως πρόστιμα 700 ή 1.200 ευρώ, αφαίρεση άδειας για 90 ή 180 ημέρες, και φυλάκιση 2 μηνών.

Σε περίπτωση υποτροπής εντός 2 ετών, οι ποινές γίνονται ακόμη αυστηρότερες, περιλαμβάνοντας φυλάκιση έως και 6 μηνών και 5ετή αφαίρεση άδειας. 

Παρά τα βήματα που έχουν γίνει μέχρι στιγμής καθώς το τραμ – μετρό – λεωφορείο τα Σαββατόβραδα είναι ένα μέτρο που αφορά κατεξοχήν την Αττική, σαν να μην υπάρχει η άλλη Ελλάδα, το βασικό ζήτημα είναι η αλλαγή νοοτροπίας αλλά και η βελτίωση των υποδομών και των σημάνσεων.

Παρότι έχουν γίνει κάποια βήματα και στην πρόληψη εκτός από την καταστολή προφανώς δεν φτάνουν. Το υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών, επομένως θα πρέπει να δει ξανά και το θέμα της εκπαίδευσης των οδηγών, των επιπλέον δημόσιων συγκοινωνιών αλλά και υποχρεωτική παρακολούθηση σεμιναρίων για τους παραβάτες ή υποχρέωσης στην απεξάρτηση από το αλκοόλ εάν κάποιος είναι επανειλημμένα παραβάτης αλλά θέλει να πάρει ξανά δίπλωμα στα χέρια του.

Η εκπρόσωπος Τύπου της ΕΛΑΣ αναφερόμενη στο τροχαίο που προκάλεσε ο Βασίλης Μπισμπίκης, είπε πως από τη στιγμή που ο οδηγός φεύγει από το σημείο και δεν ενημερώνει την αστυνομία μιλάμε για εγκατάλειψη.

«Είναι διαφορετικό να τηλεφωνήσεις σε ένα ΑΤ και να πεις πως έχεις προκαλέσει ένα ατύχημα, έχεις αποχωρήσει από το σημείο και ψάχνεις τους ιδιοκτήτες και εντελώς διαφορετικό να πάρεις και να ρωτήσεις για οδηγίες για το τι πρέπει να κάνεις όταν έχεις προκαλέσει ένα ασήμαντο ατύχημα. Το δεύτερο έγινε».

«Από την Κυριακή έχω πει συγγνώμη σε μία κυρία που είχε έρθει στο αστυνομικό τμήμα. Την επόμενη ημέρα μετά το δικαστήριο πήγα να τους βρω, αλλά ήταν δημοσιογράφοι απ’ έξω. Την Τρίτη το πρωί πήγα και τους βρήκα και του ζήτησα συγγνώμη. Το λέω δημόσια, συγγνώμη. Ήθελα πρώτα να τους δω στα μάτια, να τους ζητήσω συγγνώμη και μετά να το έλεγα δημόσια», είπε ο ηθοποιός μιλώντας στο Mega.

Αναφερόμενος στην παρουσία του στο Σύνταγμα και τη συνάντησή του με τον απεργό πείνας Πάνο Ρούτσι, ο Βασίλης Μπισμπίκης εξήγησε: «Θα μπορούσα να το κάνω σε δεύτερο χρόνο, αλλά τώρα με κάλεσαν να το κάνω. Κάλεσαν και τη Δέσποινα αλλά είναι στη Θεσσαλονίκη».

«Τον υποστηρίζουμε όλοι τον Πάνο Ρούτσι σε αυτό που ζητάει. Να μάθει πώς πέθανε το παιδί του. Ήρθα εδώ ως άνθρωπος σε άνθρωπο που βλέπω το δίκαιο», πρόσθεσε.