«Σήμερα το βράδυ κλείνει το Μετρό για περίπου τρεις εβδομάδες, τον μέγιστο χρόνο που είναι απολύτως απαραίτητος για να γίνουν δοκιμές» υπενθύμισε ο Νίκος Ταχιάος, Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, ενώ συμπλήρωσε ότι αμέσως μόλις ληφθούν αυτά τα πρώτα πιστοποιητικά, θα εκκινήσει η δοκιμαστική λειτουργία του Μετρό, συμπεριλαμβανομένης της επέκτασης Καλαμαριάς, η οποία θα πρέπει επίσης να πιστοποιηθεί. Όπως είπε, αυτό που θα βλέπουν οι Θεσσαλονικείς στις αρχές Ιουλίου θα είναι τρένα που θα κατευθύνονται προς/από Καλαμαριά, χωρίς όμως να υπάρχει δυνατότητα επιβίβασης επιβατών. Έπειτα από την πιστοποίηση και της λειτουργίας, η επέκταση θα τεθεί σε εμπορική λειτουργία.

Το έργο του Μετρό, η επέκτασή του στην Καλαμαριά, η υπερυψωμένη οδική αρτηρία Fly over, το ενιαίο παραλιακό μέτωπo αλλά και ο δυτικός προαστιακός βρέθηκαν μεταξύ άλλων στο επίκεντρο ημερίδας που διοργάνωσε το Thestival, σε συνεργασία με την Περιφερειακή Ένωση Δήμων Κεντρικής Μακεδονίας με θέμα τα μεγάλα έργα της Θεσσαλονίκης.

Σοβαρές ενστάσεις για τους χρόνους παράδοσης και το κόστος των καθυστερήσεων εξέφρασαν εκπρόσωποι του ΠΑΣΟΚ και του ΣΥΡΙΖΑ, ενώ την αγωνία του για τους χρόνους παράδοσης εξέφρασε και ο Δήμαρχος Θεσσαλονίκης Στέλιος Αγγελούδης. “Το ζήτημα πλέον είναι να μιλούμε με χρονοδιαγράμματα και ακριβή ανάλυση του πότε θα παραδίδεται. Εκεί είναι το στοίχημα της πόλης”, είπε ο δήμαρχος.

Όπως αναφέρθηκε στην ημερίδα, η επέκταση της Πόντου στην Καλαμαριά αναμένεται να ολοκληρωθεί στις αρχές του 2027 και θα κοστίσει 40 εκατομμύρια ευρώ, ενώ η έναρξη λειτουργίας του Μετρό της Καλαμαριάς τοποθετείται στα τέλη Ιουλίου.

Συγκεκριμένα, ο πρώτος συρμός του Μετρό Θεσσαλονίκης αναμένεται να ξεκινά στις 5:15 π.μ., αντί για τις 5:30 π.μ. που ισχύει σήμερα. Η προσαρμογή αυτή έχει ως στόχο να διευκολύνει τους επιβάτες που χρησιμοποιούν τα πρωινά δρομολόγια του σιδηροδρόμου προς Αθήνα – Λάρισα (05:55), δίνοντάς τους περισσότερο χρόνο για έγκαιρη μετεπιβίβαση στον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό. Η αλλαγή του ωραρίου θα τεθεί σε εφαρμογή από τη Δευτέρα 18 Μαΐου 2026 και θα ισχύει μέχρι νεωτέρας.

Πρόκειται για μια πρακτική παρέμβαση για την βελτίωση της καθημερινότητας, η οποία ανταποκρίνεται σε αιτήματα επιβατών και εργαζομένων που χρησιμοποιούν συνδυαστικά το μετρό και τον σιδηρόδρομο για τις μετακινήσεις τους.

Το υλικό άρχισε να αναβλύζει από αυλή ενός εγκαταλελειμμένου σπιτιού το απόγευμα της Τετάρτης και στη συνέχεια κατέληξε στον δρόμο, δημιουργώντας μια εικόνα που θύμιζε υγρό τσιμέντο.

Μάλιστα σε ορισμένα σημεία το υγρό προκάλεσε μικρές ζημιές σε σταθμευμένα αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες λόγω της μεγάλης συσσώρευσής του. Το φαινόμενο καταγράφηκε στην οδό Εύβοιας, στο σημείο όπου συναντά την οδό Σπετσών, αλλά και στη Στροφάδων, κοντά στην οδό Σκύρου.

Τι είναι ο αθηναϊκός σχιστόλιθος

Ο αθηναϊκός σχιστόλιθος, ένα από τα βασικά πετρώματα που συναντώνται στο υπέδαφος της Αττικής και το οποίο, υπό συγκεκριμένες συνθήκες και παρουσία νερού, μπορεί να αποκτήσει ημιρευστή μορφή. 

Το υλικό δεν εγκυμονεί κινδύνους για την υγεία ή την ασφάλεια των κατοίκων.

Οι ειδικοί εξετάζουν το ενδεχόμενο η διαρροή να συνδέεται με τις υπόγειες εργασίες που βρίσκονται σε εξέλιξη στην ευρύτερη περιοχή και σχετίζονται με τη διάνοιξη των σηράγγων του Μετρό της Αθήνας.

Σήμερα το πρωί μάλιστα βρέθηκαν στο σημείο μηχανικοί και τεχνικά κλιμάκια προκειμένου να εξετάσουν τα αίτια του φαινομένου και να επιβεβαιώσουν τη σύσταση του υλικού, ενώ την ίδια ώρα συνεργεία προχώρησαν σε εργασίες καθαρισμού του δρόμου, απομακρύνοντας το υλικό ώστε να επανέλθει η ομαλή κυκλοφορία και η καθημερινότητα των κατοίκων.

Τα βασικά χαρακτηριστικά του αθηναϊκού σχιστόλιθου

Στην επίσημη ιστοσελίδα της, η «Ελληνικό Μετρό» εξηγεί τι είναι ο αθηναϊκός σχιστόλιθος και ποια είναι τα βασικά χαρακτηριστικά του.

«Το γεωλογικό υπόβαθρο της Αθήνας αποτελείται από σειρά γεωλογικών σχηματισμών, γνωστοί ως ‘Aθηναϊκός Σχιστόλιθος’, κυρίως στην περιοχή και στα βάθη όπου γίνονται οι εργασίες του ΜΕΤΡΟ.

Ο όρος ‘Aθηναϊκός Σχιστόλιθος’ χρησιμοποιείται για να περιγράψει σειρά αρχικά ιζηματογενών πετρωμάτων φλυσχικού τύπου και πιθανόν Ανω Κρητιδικής ηλικίας που στη συνέχεια υπέστησαν παραμόρφωση.

Το σύστημα περιλαμβάνει αργιλικούς και ασβεστιτικούς ψαμμίτες, γραουβάκες, ιλυολίθους ασβεστολίθους και αργιλικούς σχιστολίθους. Πυριγενής δραστηριότητα έδωσε τοπικά περιδοτιτικά και διαβασικά σώματα που προκάλεσαν λιθολογική παραμόρφωση και σημαντικές τεκτονικές παραμορφώσεις των προϋπαρχόντων πετρωμάτων.

Είναι πιθανό ότι κατά τη γεωλογική περίοδο του Ηωκαίνου ο ‘Aθηναϊκός Σχιστόλιθος’ υπέστη εκτεταμένη πτύχωση και κερματισμό. Πρόσθετοι παράγοντες που ελέγχουν την ποιότητα και τη συμπεριφορά των υλικών της βραχομάζας είναι η εκτεταμένη αποσάθρωση και η εξαλλοίωση των σχηματισμών.

Έτσι η βραχομάζα είναι πολύ ανομοιογενής και ανισότροπη όχι μόνο στη μακροσκοπική-γεωτεκτονική κλίμακα της λεκάνης των Αθηνών, αλλά κυρίως στη μεσοσκοπική κλίμακα των εκσκαφών σηράγγων. Αυτή η εγγενής ανομοιογένεια των πετρωμάτων του ‘Aθηναϊκού Σχιστόλιθου’ δημιουργεί αβεβαιότητα κατά το συσχετισμό γειτονικών γεωτρήσεων, γεγονός που καθιστά εξαιρετικά δύσκολο τον σχεδιασμό αξιόπιστων γεωλογικών τομών.

Οι τεταρτογενείς σχηματισμοί που έχουν αποτεθεί πάνω από τον ‘Aθηναϊκό Σχιστόλιθο’ αποτελούνται από ποτάμιες αποθέσεις (αργιλικά και αμμώδη υλικά και κροκαλοπαγή συνήθως μικρού πάχους). Επίσης μεγάλες περιοχές καλύπτονται από διλουβιακές αποθέσεις ανάμεσα στους λόφους και αποτελούνται από αργίλους, ιλύες και άμμους σε εναλλαγές με λατυποπαγή χαλαρά συγκολλημένα.

Τέλος, ένα επιφανειακό στρώμα με σύγχρονες αποθέσεις ή τεχνητές επιχώσεις με ποικίλο πάχος (1-6 μ) βρίσκεται στις περισσότερες περιοχές κατά μήκος της χάραξης του έργου. Οι αποθέσεις αυτές δημιουργήθηκαν κατά τους ιστορικούς χρόνους.

Ο ”Aθηναϊκός Σχιστόλιθος” αποτελείται γενικά από πετρώματα με μικρή περατότητα με εξαίρεση την παρουσία πετρωμάτων με μεγάλο δευτερογενές πορώδες (ανοικτές ασυνέχειες, καρστικά έγκοιλα σε ασβεστολιθικά πετρώματα, κατακερματισμένο υλικό σε συμπαγή πετρώματα). Γενικά, δεν βρέθηκαν μεγάλες ποσότητες υπογείων υδάτων που θα δυσκόλευαν τις εκσκαφές παρόλο που τα πιεζόμετρα έδειχναν στάθμες μερικά μόνο μέτρα κάτω από την επιφάνεια του εδάφους».

Ειδικότερα, σύμφωνα με την εφημερίδα «Καθημερινή», με βάση τα σημερινά δεδομένα, ο ανάδοχος του έργου ζητά περαιτέρω παράταση της σύμβασης έως το 2034, την ώρα που παραμένει ασαφές πώς θα επηρεάσουν την εξέλιξη κρίσιμα ζητήματα, όπως οι καθυστερήσεις στην παράδοση χώρων για σταθμούς-κλειδιά, μεταξύ των οποίων ο «Ευαγγελισμός» και το «Γουδί». Παράλληλα, η έγκριση νέου χρονοδιαγράμματος ανοίγει τον δρόμο για νέες διεκδικήσεις αποζημιώσεων.

Μετρό: Το παρασκήνιο της σύγκρουσης

Η απόφαση του υπουργού Υποδομών Χρίστου Δήμα επί τη ένστασης της κατασκευαστικής κοινοπραξίας (ΑΒΑΞ Α.Ε – Ghella SpA – Alstom Transport SA), η οποία δημοσιεύθηκε προχθές, αποκαλύπτει όλο το παρασκήνιο της τεχνικής και νομικής μάχης που βρίσκεται σε εξέλιξη. Όπως προκύπτει:

• Στις 9 Φεβρουαρίου 2026, η εταιρεία «Ελληνικό Μετρό» ενέκρινε το νέο χρονοδιάγραμμα του έργου. Με αυτό, η ημερομηνία παράδοσης του έργου μετατίθεται πλέον από τις 20/6/2029 στις 3/9/2032. Με την απόφαση αυτή η εταιρεία ζήτησε από την κοινοπραξία να επιστρέψει στο Δημόσιο το «πριμ έγκαιρης παράδοσης του έργου» ύψους 57,7 εκατ. ευρώ (5% του έργου, που έχει προϋπολογισμό 1,15 δισ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ) που έλαβε στα τέλη του 2022 (η σύμβαση υπογράφηκε στις 22/6/2021). Αξίζει να σημειωθεί ότι στις 12 Φεβρουαρίου η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών, παρουσία εκπροσώπων της κοινοπραξίας, διοργάνωση εκδήλωση για την ολοκλήρωση της διάνοιξης του πρώτου σκέλους της σήραγγας, κάνοντας δηλώσεις, αλλά αποσιωπώντας την ήδη αποφασισμένη τριετή παράταση στο έργο.
• Για τον υπολογισμό της απαιτούμενης παράτασης στο έργο, η κοινοπραξία είχε υποβάλει τον Οκτώβριο του 2025 την πρότασή της για αναθεώρηση στο χρονοδιάγραμμα. Σύμφωνα με την εν λόγω πρόταση, το έργο πρέπει σε αυτή τη φάση να παραταθεί έως τις 13/2/2034, δηλαδή κατά πέντε χρόνια.
• Η κοινοπραξία προσέφυγε κατά της απόφασης της «Ελληνικό Μετρό» υποστηρίζοντας ότι η ολοκλήρωση του έργου το 2032 είναι ανέφικτη. «Η Ελληνικό Μετρό διαμόρφωσε το νέο χρονικό ορόσημο της σύμβασης λαμβάνοντας υπόψη μόνο τις διαπιστωμένες καθυστερήσεις στην παράδοση των χώρων του έργου και χωρίς πλήρη αντικειμενική τεχνική αξιολόγηση του συνόλου των επιπτώσεών τους σε όλη την αλληλουχία των εργασιών», υποστήριξε στην ένστασή της. Όσον αφορά το 2032, η κοινοπραξία διαμαρτύρεται ότι η «Ελληνικό Μετρό» περιόρισε αυθαίρετα την εκτιμώμενη διάρκεια διαφόρων εργασιών ώστε να μειώσει το τελικό χρονοδιάγραμμα. Ενδεικτικά ο ανάδοχος αναφέρει τις νέες προθεσμίες που τίθενται για ολοκλήρωση των έργων πολιτικού μηχανικού στον σταθμό «Δικαστήρια» τον Αύγουστο του 2027 (αντί τον Ιανουάριο του 2028 που ζήτησε η κοινοπραξία), στον σταθμό «Ακαδημία» τον Ιανουάριο του 2028 (αντί τον Απρίλιο του 2029), στον «Ευαγγελισμό» τον Σεπτέμβριο του 2030 (αντί για τον Ιανουάριο του 2031) κ.ο.κ.

Γραμμή 4 Μετρό: «Απρόβλεπτα περιστατικά»

Το βασικό ζήτημα, βέβαια, είναι οι αποζημιώσεις οι οποίες εξαρτώνται από το ποιος θα φέρει την ευθύνη για τις καθυστερήσεις.

Ο ανάδοχος υποστήριξε ότι οι καθυστερήσεις στην παράδοση των χώρων εργασίας (σταθμοί, φρεάτια κλπ) «προσιδιάζουν σε περιπτώσεις ‘ανωτέρας βίας’, ήτοι απρόβλεπτα περιστατικά που δεν μπορούν να ανατραπούν ακόμα και με καταβολή υπέρμετρης επιμέλειας του υπόχρεου». Και ζητάει να μην επιστραφεί το πριμ.

Από την πλευρά της, η «Ελληνικό Μετρό» παραδέχεται τις μεγάλες καθυστερήσεις στην παράδοση των χώρων, υποστηρίζοντας όμως ότι υπήρχαν περιπτώσεις καθυστερήσεων υπήρχαν με ευθύνη του ανάδοχου (π.χ στην κατασκευή των σταθμών «Ακαδημία», «Δικαστήρια», «Κολωνάκι»), έως και ολιγωρίας.

Μάλιστα, σε κάποιες περιπτώσεις η «Ελληνικό Μετρό» κατηγορεί τον ανάδοχο ότι προσπαθεί τεχνιέντως να αυξήσει τον χρόνο κατασκευής του έργου: «Η ανάδοχος στον σταθμό Αλεξάνδρας έχει κάνει παρεμβάσεις τόσο αυξάνοντας αδικαιολόγητα πολύ τη διάρκεια εκσκαφής α’ και β’ φάσης της σήραγγας του σταθμού, όσο και αλλάζοντας την κατασκευαστική αλληλουχία του. Συνέπεια αυτών των παρεμβάσεων είναι η αύξηση κατά 21,5 μήνες της συνολικής διάρκειας εκσκαφών και σκυροδετήσεων του σταθμού και άρα η τεχνητή ένταξή του στην κρίσιμη διαδρομή του χρονοδιαγράμματος».

Ανοιχτό το ενδεχόμενο νέων καθυστερήσεων

Ωστόσο, η «Ελληνικό Μετρό» παραδέχεται ότι επί του παρόντος δεν υφίστανται επαρκή δεδομένα για την ορθή εκτίμηση των καθυστερήσεων (που θα προκύψουν από την παράδοση των χώρων στους σταθμούς «Γουδί» και «Ευαγγελισμός») και συνεπώς θεωρήθηκε πρόωρη η εξέτασή τους, σημειώνοντας ότι «η ανάδοχος μπορεί να επανέλθει και να αιτηθεί περαιτέρω χορήγηση παράτασης». Επομένως, εμμέσως πλην σαφώς δέχεται ότι η παράδοση του έργου θα καθυστερήσει κι άλλο.

«Αυτός ο μετρoπόντικας ξεκίνησε από το φρέαρ που έχει κατασκευαστεί στη Κατεχάκη, το οποίο δεν θα είναι λειτουργικός σταθμός σε αυτή τη φάση, αλλά όταν θα προχωρήσει η επέκταση προς το Φάρο και πάνω προς την Κηφισιά θα μετατραπεί σε σταθμό.

Ξεκίνησε από το φρέαρ και βγήκε, όπως ξέρετε, στη Βασιλέως Κωνσταντίνου, απέναντι από το μελλοντικό σταθμό της Ριζάρη, που θα είναι δίδυμος σταθμός με τον Ευαγγελισμό. Ουσιαστικά πέρασε από το Γουδί, τα Ιλίσια, τη Ζωγράφου, τη Πανεπιστημιούπολη, Καισαριανή.

Ο άλλος μετρoπόντικας, τώρα πίνει τον καφέ του στη Κυψέλη και προχωράει και αυτός, σύμφωνα με τη δέσμευση που ακούσαμε εχθές από την ανάδοχο κοινοπραξία, κάπου προς το τέλος του έτους θα έχει βγει κι αυτός στην επιφάνεια, οπότε θα έχει ολοκληρωθεί το σύνολο των σηράγγων που αφορούν το πρώτο τμήμα της γραμμής 4. Γιατί όπως ξέρετε, η γραμμή 4 είναι μία πολύ μεγαλύτερη γραμμή, καθώς στο μέλλον θα καταλήξει κάπου κοντά στην εθνική οδό.

Οι σήραγγες ολοκληρώνονται κατά πάσα πιθανότητα στο τέλος του έτους. Αλλά ξέρετε, μιλάμε τώρα για χώματα. Δεν ξέρεις τι μπορεί να βρεις.

Εκείνο το οποίο εγώ θέλω να σχολιάσω και πρέπει να γίνει αντιληπτό είναι ότι αυτή τη φορά είχαμε μία διέλευση του μετρoπόντικα και μία διάτρηση του υπεδάφους της Αθήνας, η οποία δεν δημιούργησε καθόλου προβλήματα. Καθόλου.

Αυτό, γιατί η τεχνολογία προχώρησε, χρησιμοποιήθηκαν καινοτόμες τεχνικές για τη δημιουργία εξισορρόπησης στην υδροστατική πίεση, το νερό δηλαδή που βλέπατε να βγαίνει χθες μαζί με το σαπούνι, το νερό αυτό ήταν αυτό το οποίο έκανε όλη τη δουλειά και αυτό είναι κάτι καινοτόμο σε αυτόν τον μετρoπόντικα και αντίστοιχες καινοτομίες και πολύ πιο σημαντικές καινοτομίες θα δείτε και στο τελικό σχεδιασμό της γραμμής 4, όταν αυτή θα παραδοθεί σε χρήση» ανέφερε χαρακτηριστικά σε δηλώσεις του στο ERT News Radio 105,8.

Όταν ολοκληρωθεί η διάνοιξη των σηράγγων θα έχει ενωθεί ουσιαστικά το Γαλάτσι με το Γουδή, εξήγησε ο κ. Ταχιάος. Θα φέρει μια γραμμή V, περιέγραψε, η οποία θα φθάνει στο κέντρο της Αθήνας. «Ουσιαστικά Εξάρχεια, Κολωνάκι, Ριζάρη, Ευαγγελισμός είναι δίδυμος σταθμός, Πανεπιστημιούπολη, Καισαριανή, Ζωγράφου, Ιλίσια, Γουδή, έχει γίνει το Γαλάτσι, έχει γίνει η Ελικώνος, έχει περάσει από αυτούς τους σταθμούς.

Ως προς το πότε θα μπορούν οι επιβάτες να κάνουν χρήση της γραμμής, ο Υφυπουργός ανέφερε τα εξής:

«Θεωρητικά το 2029. Πρακτικά βρίσκω ότι δεν είναι εφικτό. Πρέπει να σας πω ότι εγώ απ’ την πρώτη στιγμή είχα υποστηρίξει, γιατί όπως ξέρετε στη γραμμή 4 αναμειγνύομαι και με την ιδιότητα του προέδρου του Μετρό στο παρελθόν, είχα υποστηρίξει ότι είναι ένα έργο το οποίο εξ αρχής σε ό,τι αφορά το χρονοδιάγραμμά του και σε ό,τι αφορά την αρχιτεκτονική των συμβάσεων, όχι του ιδίου του έργου, δεν ήταν καλά δομημένο, γιατί υπήρξε αυτός ο διαχωρισμός ανάμεσα στις πρόδρομες εργασίες που τις πήρε άλλος εργολάβος και στην κατασκευή που την πήρε η ανάδοχος κοινοπραξία.

Αυτό δεν επέτρεψε να υπάρξει συγχρονισμός ανάμεσα στην παράδοση των χώρων και στον σχεδιασμό που είχε κάνει για την κατασκευή των σταθμών η ανάδοχος κοινοπραξία, οπότε θα έχουμε καθυστερήσεις. Το πόση ακριβώς καθυστέρηση θα μπορούμε να προσδιορίσουμε αυτή τη στιγμή είναι κάτι που θα το μάθετε σύντομα, καθώς υπάρχουν σχετικές συζητήσεις ανάμεσα στην ανάδοχο κοινοπραξία και την Ελληνικό Μετρό και πολύ σύντομα το νέο χρονοδιάγραμμα θα βγει στον αέρα. Εκείνο που μπορώ να σας πω είναι ότι κατά την άποψή μου είναι μάλλον αδύνατον να παραδοθεί το μετρό στον προγραμματισμένο χρόνο.

Θα υπάρξει μια κάποια καθυστέρηση και αυτό είναι κάτι το οποίο εξ αρχής έπρεπε κανείς να περιμένει, γιατί υπήρχε και μια υπερβολή. Ένα τέτοιο έργο δεν σχεδιάζεται για να κατασκευαστεί σε 8 χρόνια. Λυπάμαι που το λέω, αλλά στο σχεδιασμό που δεν έγινε από κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη, έγινε από προηγούμενες κυβερνήσεις, στο σχεδιασμό υπήρξαν υπερβολές, οι οποίες είχαν κυρίως πολιτικά χαρακτηριστικά. Ήθελαν να δείξουν στους Αθηναίους ότι πολύ γρήγορα θα αλλάξει κάτι στην πόλη. Αλλά δεν είναι εύκολο σε ένα τόσο περίπλοκο, τόσο μεγάλο έργο, όπως είναι η γραμμή 4 του μετρό».

 «Στη Θεσσαλονίκη είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα του το πώς σχεδιάζεις την κατασκευή ενός μετρό παίζει τον ρόλο του και στο τελικό αποτέλεσμα, με την εξής έννοια ότι εκεί έχουμε έξι διαφορετικές συμβάσεις και η ταυτόχρονη πιστοποίηση και των έξι συμβάσεων έχει αποδειχθεί ότι είναι μια πολύ μεγάλη πρόκληση. Το τρέχουμε για να παραδοθεί πριν το καλοκαίρι.

Η επέκταση προς Καλαμαριά, οι πέντε σταθμοί προς Καλαμαριά, οι οποίοι πρακτικά είναι έτοιμοι. Μια μεγάλη παρέμβαση την οποία προχωράμε, είναι ότι συνδυάζουμε και αυτό είναι και ένα ζήτημα ασφαλείας πολύ σημαντικό, συνδυάζουμε την παράδοση του μετρό με την κατασκευή της οδού Πόντου, ενός δρόμου ο οποίος παραμένει αδιάνοιχτος ακριβώς πάνω από τους σταθμούς της Καλαμαριάς εδώ και πάρα πολλά χρόνια. Υπογράψαμε με τον Υπουργό τον Χρίστο Δήμα αυτές τις ημέρες την απόφαση με την οποία το έργο αυτό ανακηρύσσεται ως έργο εθνικής σημασίας, ώστε να το πάρει και να το εκτελέσει» συμπλήρωσε ο κ. Ταχιάος, ενώ υπενθύμισε ότι επανέρχεται το ωράριο λειτουργίας κανονικά από Δευτέρα και από τις πρωινές ώρες.

Το έργο της αλλαγής σιδηροτροχιών περνά σε επόμενη φάση από τις 8 Φεβρουαρίου. Αναλυτική ενημέρωση για τις νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα υπάρξει την ερχόμενη εβδομάδα.

Η πιλοτική 24ωρη λειτουργία αποτελεί πρωτοβουλία του υπουργείου Μεταφορών, με στόχο να εξυπηρετήσει και να διευκολύνει τους πολίτες.

Από τη νέα χρονιά, ο ΟΑΣΘ θα προχωρήσει και σε μία νέα καινοτομία, τοποθετώντας ένα σύστημα καταμέτρησης των επιβατών κατά την είσοδο και την έξοδό τους, μέτρο που αναμένεται να συμβάλει στη μάχη κατά της εισιτηριοδιαφυγής, καθώς θα υπολογίζει πόσοι επικύρωσαν το εισιτήριό τους.     

Υπενθυμίζεται ότι ως μέτρο κατα της εισιτηριοδιαφυγής στο μετρό Θεσσαλονίκης το απλό εισιτήριο είναι μονής διαδρομής και η διάρκειά του λήγει μετά την επικύρωση του στα μηχανήματα εξόδου.

Στη σύσκεψη συμμετείχαν επίσης ο Διευθύνων Σύμβουλος της Ελληνικό Μετρό Α.Ε. Νίκος Κουρέτας, εκπρόσωποι της THEMA – Εταιρείας Λειτουργίας και Συντήρησης Μετρό Θεσσαλονίκης και ανάδοχοι κατασκευής στο Αμαξοστάσιο του Μετρό Θεσσαλονίκης.

Η επαναλειτουργία της βασικής γραμμής, τρεις ημέρες νωρίτερα από τον αρχικά προγραμματισμένο χρόνο, κατέστη δυνατή χάρη στην επιτυχή και ταχύτερη ολοκλήρωση του πρώτου μεγάλου κύκλου δοκιμών συστημάτων και συρμών του ενιαίου πλέον δικτύου, συμπεριλαμβανομένης και της επέκτασης προς Καλαμαριά.

Παρότι οι δοκιμές θα συνεχιστούν και μετά την επαναλειτουργία της βασικής γραμμής, αποφασίστηκε η λειτουργία του μετρό να πραγματοποιείται με πλήρες ωράριο κατά την εορταστική περίοδο, εξασφαλίζοντας καλύτερη εξυπηρέτηση για το επιβατικό κοινό και ομαλή μετακίνηση στην πόλη.

Αναλυτικά το πρόγραμμα δρομολογίων από 8/12

Στο πλαίσιο της σταδιακής εξέλιξης των δοκιμών στην επέκταση προς Καλαμαριά, το πρόγραμμα δρομολογίων της βασικής γραμμής θα αναπροσαρμοστεί σύμφωνα με τα παρακάτω:

Πρόγραμμα δρομολογίων Δευτέρα 08/12 έως και Σάββατο 20/12/2025

Δευτέρα έως Παρασκευή 06:30 23:00

Σάββατο & Κυριακή 08:00 23:00

Πρόγραμμα δρομολογίων από Κυριακή 21/12/2025 έως Κυριακή 04/01/2026

Δευτέρα έως Πέμπτη 05:30 00:30

Παρασκευή & Σάββατο 05:30 02:00

Κυριακή 05:30 00:30

Από τη Δευτέρα 05/01/2026 το πρόγραμμα δρομολογίων θα είναι το εξής :

Δευτέρα έως Παρασκευή 06:30 23:00

Σάββατο & Κυριακή 08:00 23:00

Η Ελληνικό Μετρό Α.Ε. οι ανάδοχοι κατασκευής και η THEMA συνεχίζουν με συνέπεια την προετοιμασία για την πλήρη ολοκλήρωση και ένταξη της επέκτασης προς Καλαμαριά στο δίκτυο, διασφαλίζοντας παράλληλα την ασφαλή λειτουργία της βασικής γραμμής.

Μιλώντας στο Αθηναϊκό – Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων, ο διευθύνων σύμβουλος της Ελληνικό Μετρό Α.Ε. Νίκος Κουρέτας ανέφερε ότι οι δοκιμές για την επέκταση του μετρό της Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά προχωρούν με «σταθερό και ενθαρρυντικό ρυθμό».

«Απαιτητικό έργο υψηλής τεχνολογίας»

Όπως τόνισε, κάθε μέρα ολοκληρώνονται «σημαντικά βήματα, τόσο στα συστήματα, όσο και στους συρμούς, ώστε το νέο τμήμα να ενταχθεί ομαλά στο ενιαίο δίκτυο».

«Πρόκειται για ένα απαιτητικό έργο υψηλής τεχνολογίας, που χρειάζεται λεπτομερείς ελέγχους για να διασφαλίσουμε ότι, όταν η νέα γραμμή παραδοθεί στο κοινό, θα λειτουργεί με απόλυτη ασφάλεια και αξιοπιστία» σημείωσε, ενώ πρόσθεσε ότι «όλες οι δοκιμές που βρίσκονται σε εξέλιξη τις ώρες αυτές γίνονται, τόσο στα συστήματα του έργου της επέκτασης προς Καλαμαριά, όσο και στους υπάρχοντες και τους νέους συρμούς του δικτύου, καλύπτοντας τις συγκεκριμένες φάσεις των Επί Τόπου Δοκιμών (SAT), των Δοκιμών Ενοποίησης Συστημάτων (SIT), των Δοκιμών Επιδόσεων (SPT) και τελικά της Δοκιμαστικής Λειτουργίας (TR)».

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με πληροφορίες προς το τέλος του μήνα αναμένεται να εγκαινιαστεί ο πρώτος σταθμός που θα προσφέρει δωρεάν WiFi στους επιβάτες με τους αρμόδιους να εκτιμούν ότι οι διαδικασίες θα προχωρήσουν ταχύτατα ώστε να παρέχεται δωρεάν πρόσβασης στο internet και στους υπόλοιπους σταθμούς των μέσων σταθερής τροχιάς.

Το συγκεκριμένο έργο θα χρηματοδοτηθεί από κονδύλια – που δεν έχουν μέχρι σήμερα αξιοποιηθεί – του προγράμματος «WiFi4GR -Ανάπτυξη δημοσίων σημείων ασύρματης ευρυζωνικής πρόσβασης στο Διαδίκτυο» το οποίο προέβλεπε την εγκατάσταση WiFi Ηotspots σε 2.500 σημεία σε όλη την Ελλάδα και χρηματοδοτείτο και από την ΕΕ.

Internet και στους συρμούς

Πέρα από το εν λόγω έργο βέβαια αναμένεται, εδώ και αρκετό καιρό, και το έργο εγκατάστασης 5G δικτύου στις σήραγγες ώστε οι χρήστες του συγκεκριμένου μέσου μαζικής μεταφοράς να μπορούν να σερφάρουν απρόσκοπτα. Να θυμίσουμε ότι με στόχο να παρέχεται σήμα κινητής τηλεφωνίας σε όλο το δίκτυο του μετρό έχει υπάρξει στρατηγική συμφωνία μεταξύ της ΣΤΑΣΥ και των τηλεπικοινωνιακών παροχών.

Παρά τα βήματα που γίνονται προς την ολοκλήρωσή του βέβαια, δεν υπάρχει ακόμα σαφές χρονοδιάγραμμα λόγω τεχνικών δυσκολίων. Όπως έχει αναφερθεί στο παρελθόν οι εργασίες μπορούν να γίνουν μερικές μόνο για 2-3 ώρες, μεταμεσονύχτια, που το Μετρό παραμένει κλειστό. Το σίγουρο είναι ότι η εγκατάσταση θα ξεκινήσει αρχικά από το Ελληνικό με στόχο σε πρώτη φάση να καλυφθούν πέντε σταθμοί του μέσου σταθερής τροχιάς και οι μεταξύ τους σήραγγες.