Σύμφωνα με το Σωματείο Εργαζομένων ΕΚΑΒ-2 Θεσσαλονίκης, εργαζόμενοι του Μετρό, οι οποίοι είναι εκπαιδευμένοι από το ΕΚΑΒ στη χρήση αυτόματου εξωτερικού απινιδωτή, ξεκίνησαν άμεσα καρδιοπνευμονική αναζωογόνηση (ΚΑΡΠΑ) και πραγματοποίησαν την πρώτη απινίδωση.

Στο σημείο έφτασαν διασώστες και γιατρός του ΕΚΑΒ, οι οποίοι συνέχισαν την προσπάθεια ανάνηψης, εφαρμόζοντας τα προβλεπόμενα πρωτόκολλα εξειδικευμένης υποστήριξης της ζωής. Μετά τη χορήγηση της ενδεδειγμένης φαρμακευτικής αγωγής, επανήλθε αυτόματη κυκλοφορία και ο 53χρονος ανέκτησε τις αισθήσεις του.

Αφού σταθεροποιήθηκε, διακομίστηκε με ασφάλεια στο εφημερεύον νοσοκομείο για περαιτέρω αντιμετώπιση.

Στην επιχείρηση συμμετείχαν ένα συμβατικό ασθενοφόρο, μία μοτοσικλέτα ταχείας ανταπόκρισης, ένα κινητό ιατρικό όχημα και συνολικά πέντε διασώστες και ένας γιατρός του ΕΚΑΒ.

Σύμφωνα με βίντεο που δημοσίευσε το thesspost.gr νεαρός προσέγγισε τον πρωθυπουργό κατά την ξενάγησή του στους χώρους της Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης και του ζήτησε αυτόγραφο.

Ωστόσο, όταν ο Κυρ. Μητσοτάκης ανταποκρίθηκε θετικά, ο νεαρός του ζήτησε να υπογράψει σε εισιτήριο του μετρό Θεσσαλονίκης.

Ο πρωθυπουργός δεν αρνήθηκε και ο νεαρός έφυγε περιχαρής με το εισιτήριο.

Ο Ε65 που κατασκευάστηκε από την ΤΕΡΝΑ, διαθέτει την αναγκαία χωρητικότητα, ενός σύγχρονου αυτοκινητόδρομου 2 λωρίδων κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, συν Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης και κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου σε νέα χάραξη συνδέοντας την Ανατολική με την Δυτική Ελλάδα.

Το έργο συνολικής έκτασης 182,1 χλμ. μειώνει σημαντικά τους χρόνους μετακίνησης. Ενδεικτικά, η διαδρομή Αθήνα – Γρεβενά πραγματοποιείται πλέον σε περίπου 4 ώρες, ενώ βελτιώνεται αισθητά η πρόσβαση προς τη Δυτική Μακεδονία και την Ήπειρο, ενισχύοντας τόσο την οδική ασφάλεια όσο και τις εμπορευματικές μεταφορές.

Μάλιστα, συνδέει το λιμάνι της Ηγουμενίτσας – που λειτουργεί ως πύλη της Ελλάδας προς την Κεντρική Ευρώπη- με το λιμάνι του Βόλου, ενώ μειώνεται κατά περίπου 2 ώρες το συνολικό ταξίδι από το λιμάνι του Πειραιά προς τα δυτικά Βαλκάνια.

Ο οδικός άξονας Πάτρα – Πύργος

Ο οδικός άξονας Πάτρα–Πύργος μετράει ήδη μερικούς μήνες πλήρους λειτουργίας και αποτελεί «παράδειγμα» για το πόσο σημαντική είναι η ασφαλέστερη, γρηγορότερη και πιο άνετη κυκλοφορία, καθώς πέτυχε τη διασύνδεση πόλεων, τη διευκόλυνση του εμπορίου και των μεταφορών, αλλά και τόνωση των τοπικών αγορών.

Πρόκειται για ένα εμβληματικό έργο 74,8 χιλιομέτρων, με σημαντικό αναπτυξιακό και κοινωνικό πρόσημο, αναγκαίο για την οδική ασφάλεια των διαδρομών στη δυτική Πελοπόννησο με 8 ανισόπεδους κόμβους, 15 γέφυρες και 64 διαβάσεις.

Αξίζει να σημειωθεί πως η παράδοση του τελευταίου τμήματος του δρόμου στα τέλη του 2025 αποτέλεσε κατασκευαστικό άθλο, όχι μόνο λόγω της πολυπλοκότητας του έργου, αλλά και λόγω των ζητημάτων που προέκυψαν στην περιοχή από τις πυρκαγιές του Αυγούστου και τις έντονες βροχοπτώσεις το Φθινόπωρο, σύμφωνα πηγές της κατασκευάστριας εταιρίας AVAX.

Αξίζει να σημειωθεί πως στο τμήμα Πατρών – Πύργου, τα μέτρα οδικής ασφάλειας είχαν ως αποτέλεσμα το μηδενισμό των μετωπικών συγκρούσεων και τη μείωση των θανατηφόρων ατυχημάτων κατά 88%.

Tα μεγάλα οδικά έργα του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης

Ο ΒΟΑΚ έχει συνολικό μήκος περίπου 300 χλμ. και η υλοποίηση του έργου είναι κομβικής σημασίας για το Νησί, καθώς ενισχύει τη συνδεσιμότητα των μεγάλων αστικών κέντρων, στηρίζει την περαιτέρω ανάπτυξη του τουριστικού τομέα, την ανάδειξη των αρχαιολογικών θησαυρών, διευκολύνει τον πρωτογενή τομέα, την αγροτική παραγωγή και το εμπόριο και συμβάλλει ουσιαστικά στη βιώσιμη ανάπτυξη της Κρήτης, εντάσσοντάς την σε ένα σύγχρονο ευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών.

Mέσα στο καλοκαίρι αναμένεται να ολοκληρωθούν τα πρώτα 10 χιλιόμετρα του τμήματος Νεάπολη – ‘Αγιος Νικόλαος, του νέου ΒΟΑΚ, στην Περιφερειακή Ενότητα Λασιθίου, με προϋπολογισμό που αγγίζει τα 169 εκατ. ευρώ.

Παράλληλα, προχωράνε οι εργασίες και για το τμήμα από τη Χερσόνησο μέχρι τη Νεάπολη (μέσω Μαλίων). Το μεγάλο κατασκευαστικό έργο μετατροπής σε σύγχρονο αυτοκινητόδρομο υλοποιείται από την κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ-Ιntrakat, με ΣΔΙΤ και έχει προϋπολογισμό 276,8 εκατ. ευρώ.

Αξίζει να σημειωθεί πως πράσινο φως έχει λάβει και το τμήμα Κίσσαμος – Χανιά, το οποίο αποτελεί συνέχεια (προς τα δυτικά) του τμήματος Χανιά – Ηράκλειο και εντάσσεται στον ευρύτερο σχεδιασμό του ΒΟΑΚ.

Το τμήμα Χανιά – Ηράκλειο αποτελεί τον κορμό του ΒΟΑΚ και το πλέον απαιτητικό τεχνικά τμήμα του έργου, καλύπτοντας συνολικό μήκος περίπου 187 χιλιομέτρων.

Πέντε νέοι σταθμοί στο Μετρό Θεσσαλονίκης

Στα τέλη Ιουλίου αναμένεται να τεθούν σε λειτουργία οι πέντε νέοι σταθμοί της επέκτασης του μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά, αφού ολοκληρωθούν επιτυχώς οι απαραίτητες δοκιμές και πιστοποιήσεις.

Το μετρό Θεσσαλονίκης λειτουργεί με τελείως διαφορετικές συνθήκες από αυτό της Αθήνας, καθώς λειτουργεί χωρίς οδηγό, ως ένα πλήρως αυτοματοποιημένο σύστημα.

Για τον λόγο αυτό, τα 15 νέα τρένα που θα συνδεθούν με το δίκτυο, είναι απαραίτητο να δοκιμαστούν στην υπάρχουσα και στη νέα γραμμή και να διανύσουν τουλάχιστον 10.000 χιλιόμετρα το καθένα.

Ο αρχαιολογικός χώρος στον σταθμό Βενιζέλου του Μετρό ΘεσσαλονίκηςΑΠΕ-ΜΠΕ / ΑΧΙΛΛΕΑΣ ΧΗΡΑΣ

Σημειώνεται πως η λειτουργία του μετρό έχει ήδη συμβάλει στη μείωση της κυκλοφορίας στο κέντρο της Θεσσαλονίκης κατά 15% και η επέκταση εκτιμάται πως θα βελτιώσει ακόμη περισσότερο τις συνθήκες κυκλοφορίας στην πόλη.

Αναβάθμιση στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης

Πάνω από την διπλάσια χωρητικότητα θα αποκτήσει ο Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων, ο οποίος από 650.000 θα έχει τη δυνατότητα να υποστηρίξει 1.500.000 TEU με την επέκταση του 6^ου Προβλήτα στον Λιμένα Θεσσαλονίκης.

Το έργο έχει προϋπολογισμό 195,6 εκατ. ευρώ και περιλαμβάνει την επέκταση του 6^ου Προβλήτα με πρόσθετο μήκος 513 μ. και πλάτος 306,5 μ., καθώς και σημαντική εκβάθυνση (βυθοκόρηση) του διαύλου προσέγγισης και της περιοχής ελιγμών πλοίων.

Η επέκταση έχει στόχο να ενισχύσει τον ρόλο της Θεσσαλονίκης ως κύριας εμπορικής πύλης της Νοτιοανατολικής Ευρώπης.

Με την ολοκλήρωση του έργου, το Λιμάνι της Θεσσαλονίκης θα μπορεί να εξυπηρετήσει, ταυτόχρονα, περισσότερα πλοία εμπορευματοκιβωτίων, ενώ αποκτά και τη δυνατότητα εξυπηρέτησης Ultra Large Container Vessels έως 24.000 TEU. Μάλιστα θα είναι το μοναδικό με αυτή τη δυνατότητα στη Βόρεια Ελλάδα.

Ακόμα, σύμφωνα με σχετική μελέτη της Deloitte, κατά τη φάση κατασκευής, η επένδυση εκτιμάται πως θα δημιουργήσει και θα διατηρήσει περισσότερες από 20.000 άμεσες ή έμμεσες θέσεις εργασίας, ενισχύοντας την απασχόληση στη Θεσσαλονίκη και ευρύτερα τη Βόρεια Ελλάδα.

Όπως είπε ο Κυριάκος Μητσοτάκης το μετρό της Θεσσαλονίκης θα παραδοθεί στο κοινό στις 30 Νοεμβρίου του 2024. “Δεν θα εγκαινιαστεί, αλλά θα παραδοθεί την 30η Νοεμβρίου. Σε 95 μέρες από τώρα. Οπότε το ρολόι δουλεύει αντίστροφα.” είπε χαρακτηριστικά ο πρωθυπουργός, ο οποίος σημείωσε στην ομιλία του ότι η Θεσσαλονίκη αλλάζει.

“Καμία κυβέρνηση δεν έχει υλοποιήσει περισσότερα έργα υποδομής για τη Θεσσαλονίκη από ότι αυτή η κυβέρνηση και αυτό είναι κάτι το οποίο πιστεύω ότι οι πολίτες της Θεσσαλονίκης αρχίζουν και το αντιλαμβάνονται” είπε ο κ. Μητσοτάκης, τονίζοντας ότι η Θεσσαλονίκη θα έχει σύντομα το πιο σύγχρονο αντικαρκινικό νοσοκομείο.

“Η Θεσσαλονίκη εντός της επόμενης τετραετίας θα έχει το πιο σύγχρονο αντικαρκινικό νοσοκομείο και το πιο σύγχρονο παιδιατρικό νοσοκομείο στη χώρα, σε συνδυασμό με σημαντικές παρεμβάσεις οι οποίες γίνονται από το Ταμείο Ανάκαμψης σε όλες τις κτιριακές μας υποδομές, σε τμήματα Επειγόντων Περιστατικών, σε Κέντρα Υγείας. Ουδέποτε είχαμε ένα τέτοιο σχέδιο ανάταξης των υποδομών του ΕΣΥ, όπως αυτό το οποίο υλοποιείται από αυτή την κυβέρνηση. Και επειδή πολλά από αυτά τα έργα είναι έργα του Ταμείου Ανάκαμψης, έχουν και πολύ αυστηρά χρονοδιαγράμματα υλοποίησης και οι πολίτες της Θεσσαλονίκης και της Κεντρικής Μακεδονίας συνολικά θα δουν μια σημαντικότατη αλλαγή στις υποδομές των υφιστάμενων νοσοκομείων και Κέντρων Υγείας μέσα στους επόμενους 18 με 24 μήνες” σημείωσε ο κ. Μητσοτάκης.

Επίσης, για τον οδικό άξονα Flyover τόνισε ότι ο στόχος είναι να παραδοθεί την Άνοιξη του 2027, πριν τις βουλευτικές εκλογές.

Η Ολομέλεια του ΣτΕ απέρριψε τις αιτήσεις με τις 2560 και 2561/2022 αποφάσεις, οι οποίες δημοσιεύθηκαν σήμερα.

Όπως δήλωσε η υπουργός Πολιτισμού και Αθλητισμού, Λίνα Μενδώνη, «για μία ακόμη φορά, με την απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας, δικαιώνονται οι επιλογές και η πολιτική του Υπουργείου Πολιτισμού και Αθλητισμού για το θέμα του Σταθμού Βενιζέλου. Το έργο προχωρεί απρόσκοπτα, εντός των χρονοδιαγραμμάτων. Ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης θα αποδώσει στους Θεσσαλονικείς το έργο ολοκληρωμένο στο τέλος του 2023 με πέντε σταθμούς -μουσεία, αλλά και με τον μεγαλύτερο διεθνώς αρχαιολογικό χώρο ενταγμένο σε ένα μείζον τεχνικό έργο».

Το ανώτατο ακυρωτικό δικαστήριο έκρινε τα εξής:

• Ομόφωνα επιβεβαίωσε τη νομολογία του, ότι η αρχαιολογική νομοθεσία επιτρέπει τη μετακίνηση ακίνητου μνημείου, προκειμένου να κατασκευαστούν αμυντικά ή άλλα έργα ζωτικής σημασίας για το κοινωνικό σύνολο και ομόφωνα επανέλαβε, για ακόμη μια φορά, ότι οι εν λόγω εξαιρετικές προϋποθέσεις συντρέχουν στην περίπτωση του μετρό της Θεσσαλονίκης,
• Ομόφωνα έκρινε ότι αιτιολογείται νόμιμα η έγκριση της μελέτης απόσπασης και επαναφοράς, η υλοποίηση της οποίας ελέγχεται από τις αρμόδιες αρχαιολογικές υπηρεσίες και ότι νομίμως θεωρήθηκε ότι η μελέτη αυτή έπρεπε να εξειδικευθεί σε επόμενα στάδια, όπως και πράγματι συνέβη,
• Ομόφωνα έκρινε ότι οι ισχυρισμοί περί κατατεμαχισμού και αποδόμησης των αρχαιοτήτων δεν επιβεβαιώνονται ούτε από την εγκριθείσα μελέτη, ούτε από τον όλο φάκελο,
• Με μειοψηφία τριών μελών, έκρινε ότι η διάρθρωση της μελέτης σε τεύχη (δημοπράτησης, σκοπιμότητας κ.λπ.), είναι περιττή σε αρχαιολογικές εργασίες που εντάσσονται σε ευρύτερα έργα ή σχέδια που χρηματοδοτούνται από άλλους δημόσιους ή επενδυτικούς φορείς, καθώς τα έργα αυτά υπόκεινται σε περιβαλλοντική αδειοδότηση με ευρείες διατυπώσεις δημοσιότητας και διαβούλευση με το κοινό, οι δε σχετικές αρχαιολογικές μελέτες και εργασίες υπόκεινται στον έλεγχο και την έγκριση του Υπουργείου Πολιτισμού και των υπηρεσιών του, σύμφωνα με την νομοθεσία»