Τα μεγάλα ψάρια και οι καρχαρίες αποφεύγουν τον τοξικό εισβολέα, αφήνοντάς τον να κυριαρχεί ανενόχλητος και να καταστρέφει το θαλάσσιο οικοσύστημα.

Τα κοφτερά του δόντια είναι τόσο δυνατά που σκίζουν δίχτυα και λυγίζουν αγκίστρια.

Η Caretta caretta ανατρέπει τα δεδομένα. Διαθέτοντας εξαιρετικά παχύ δέρμα, ανθεκτικό καβούκι και ένα πανίσχυρο ράμφος σχεδιασμένο να σπάει σκληρά όστρακα, η θαλάσσια χελώνα κυνηγά ενεργά και τεμαχίζει τους ενήλικους λαγοκέφαλους.

Το πεπτικό της σύστημα φαίνεται να είναι πλήρως απρόσβλητο από τη θανατηφόρα νευροτοξίνη, μετατρέποντας το επικίνδυνο αυτό ψάρι σε ένα εύκολο και πλούσιο σε πρωτεΐνες γεύμα. Μέχρι σήμερα η προστασία της χελώνας αποτελούσε μια ανάγκη με καθαρά οικολογικό χαρακτήρα.

Πλέον, η διατήρηση του πληθυσμού της Caretta caretta εξελίσσεται σε ζήτημα δημόσιας υγείας και οικονομικής επιβίωσης για τον τουρισμό και την αλιεία μας.

Τις εργασίες του Φόρουμ χαιρέτισε η Ιταλίδα πρωθυπουργός Τζόρτζια Μελόνι και ιδιαίτερο βάρος δόθηκε στην συμμετοχή καθηγητών από τις χώρες της λεκάνης της Μεσογείου, διευθύνοντες συμβούλους ιταλικών και ευρωπαϊκών εταιριών και πολιτικές προσωπικότητες από την Μέση Ανατολή και από χώρες της Ευρώπης.

Στην παρέμβασή του, ο Δημήτρης Αβραμόπουλος αναφέρθηκε στη σημασία της πρωτοβουλίας του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη για διάσκεψη των χωρών της Ανατολικής Μεσογείου και υπογράμμισε, μεταξύ των άλλων, ότι «η Μεσόγειος οφείλει να ξαναβρεί την αποστολή της, ως γέφυρα και όχι ως σύνορο, σε έναν κοινό χώρο όπου η γεωγραφία γίνεται πηγή συνεργασίας και όχι αντιπαράθεσης».

«Με την θέσπιση ενός συστήματος ασφαλείας βασισμένου σε κανόνες, με την προώθηση της ενεργειακής αλληλεξάρτησης και την ενίσχυση της συνδεσιμότητας μεταξύ αφρικανικών και ευρωπαϊκών αλυσίδων αξίας, η περιοχή μπορεί να εδραιώσει σταθερότητα και ισορροπία. Η μετανάστευση πρέπει να αντιμετωπίζεται ως πολιτική εταιρικής σχέσης και όχι ως κρίση, με νόμιμες οδούς, ανθρωπιστική προστασία και επενδύσεις σε ευκαιρίες και ανάπτυξη», πρόσθεσε ο πρώην Ευρωπαίος επίτροπος.

Σύμφωνα με τον κύριο Αβραμόπουλο, τέλος, «μια Ατζέντα Μεσογειακής Ανθεκτικότητας για το κλίμα, το νερό και την γαλάζια οικονομία, μπορεί να ενώσει και πάλι την Μεσόγειο, ως κόμβο σταθερότητας και κοινής ευημερίας».

Τα πλαστικά σκουπίδια, τα οποία σύμφωνα με τον ΟΗΕ εισέρχονται στη Μεσόγειο με ρυθμό 730 τόνων την ημέρα, δεν είναι η μόνη του ανησυχία.

Μετά από δεκαετίες ψαρέματος στα νερά που συνδέουν τη Νότια Ευρώπη και τη Βόρεια Αφρική, λέει ότι οι βιομηχανικές μηχανότρατες που «μαζεύουν τα πάντα, ακόμα και τα μικρά, νεαρά ψάρια», σκουπίζουν τη θάλασσα «καθαρά κάθε μέρα».

Επιπλέον, λέει ότι η ρύπανση από τα λύματα από πόλεις κοντά στην πρωτεύουσα της Λιβύης, Τρίπολη, σκοτώνει πληθυσμούς ψαριών και σφουγγαριών και η αποκατάσταση των ακτών διαταράσσει τους τόπους αναπαραγωγής ορισμένων ειδών.

«Αυτό που συμβαίνει εδώ δεν είναι φυσιολογικό», λέει, προσθέτοντας ότι μερικές φορές νιώθεις σαν η Λιβύη να μην έχει θάλασσα στο κατώφλι της.

«Έχουμε μία από τις μεγαλύτερες ακτές στην περιοχή, κι όμως εισάγουμε ψάρια από το εξωτερικό». Ο Αλ Ραμάς λέει ότι αυτός και άλλοι ψαράδες ελπίζουν ότι το υπουργείο Περιβάλλοντος της Λιβύης θα λάβει μέτρα για να προστατεύσει τη θάλασσα και αυτό που περιγράφει ως «συνεχή καταστροφή» της μόνης πηγής εισοδήματός τους. «Έχουμε στείλει επιστολές και αιτήματα, αλλά κανείς δεν απαντά».

Κατά μήκος της ακτής στην περιοχή Μπαχάρι της Αλεξάνδρειας της Αιγύπτου, ο Χατζ Αμπντέλ Ναμπί κάθεται στην αποβάθρα και επιθεωρεί τα δίχτυα του.

Τώρα, στα εξήντα του, θυμάται εποχές που η θάλασσα παρείχε πλούσια αλίευση. «Στο παρελθόν, επιστρέφαμε με εκατό κιλά ψάρια, αλλά σήμερα παίρνουμε μόνο δέκα, και μερικές φορές, επιστρέφουμε χωρίς τίποτα απολύτως».

Επίσης, αναγνωρίζει τις μηχανότρατες ως τουλάχιστον εν μέρει υπεύθυνες, με ένα μόνο σκάφος να μεταφέρει «περισσότερα από όλους τους ντόπιους ψαράδες μαζί».

Όπως και ο Αλ Ραμάς, λέει ότι έχει μεταφέρει τις ανησυχίες του στον δήμο και στο υπουργείο Περιβάλλοντος, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχει λάβει απάντηση. Περιβαλλοντικές εκθέσεις από την Αλγερία, η οποία μοιράζεται ακτογραμμή με τη Λιβύη και την Αίγυπτο, έχουν δείξει συνεχή εξάντληση ειδών όπως η σαρδέλα, η οποία είναι σημαντική για την αλιευτική βιομηχανία της χώρας.

Οι αλγερινές αρχές δήλωσαν στην DW ότι 1.300 τόνοι «γόνοι σαρδέλας» –οι οποίοι είναι μικρότεροι από 11 εκατοστά– αλιεύονται ετησίως. Συχνά παράνομα. Οι ερευνητές προειδοποιούν ότι η αλίευση νεαρών ψαριών υπονομεύει τους πληθυσμούς και διαταράσσει τη θαλάσσια τροφική αλυσίδα.

Ενώ οι ντόπιοι ψαράδες όπως ο Χατζ Αμπντέλ Νάμπι αισθάνονται το συνδυασμένο βάρος των προβλημάτων που αντιμετωπίζει η Μεσόγειος, σε συνέδριο τον περασμένο μήνα, η Αίγυπτος παρουσίασε ένα εθνικό σχέδιο για τη βελτίωση του παράκτιου περιβάλλοντος.

Σχεδιάζει να αποκαταστήσει δύο παράκτιες λίμνες και να κατασκευάσει περίπου 70 χιλιόμετρα ακτογραμμής προστασίας της Αιγύπτου με τη μορφή αναχωμάτων αμμόλοφων.

Η χώρα στοχεύει επίσης στη μείωση της χρήσης πλαστικού μέσω εκτεταμένης ευθύνης του παραγωγού, η οποία θα επιβάλει τέλη στους κατασκευαστές και εισαγωγείς πλαστικών σακουλών.

Η υπουργός Περιβάλλοντος της χώρας, Γιασμίν Φουάντ, ανακοίνωσε επίσης πρωτοβουλίες που αφορούν τους αλιείς στη συλλογή και ανακύκλωση θαλάσσιων αποβλήτων για την παροχή πρόσθετου εισοδήματος, καθώς και στην παρακολούθηση της ποιότητας του νερού για ρύπανση.

«Η προστασία της Μεσογείου δεν είναι πλέον περιβαλλοντική επιλογή. Είναι κοινωνική και οικονομική αναγκαιότητα», είπε.

Είναι επίσης μια κλιματική αναγκαιότητα. Επιστημονικές μελέτες δείχνουν ότι οι ωκεανοί έχουν απορροφήσει περίπου το 90% της υπερβολικής θερμότητας που παράγεται από την ανθρώπινη δραστηριότητα από τη βιομηχανική επανάσταση, ασκώντας πρόσθετη πίεση στα εύθραυστα θαλάσσια οικοσυστήματα.

Και οι ειδικοί λένε ότι η αύξηση της θερμοκρασίας, η μείωση των βροχοπτώσεων και η άνοδος της στάθμης της θάλασσας είναι μεταξύ των παραγόντων που επηρεάζουν τη Μεσόγειο Θάλασσα.

Τον περασμένο μήνα, η Αλγερία ανακοίνωσε ένα έργο για την ψηφιοποίηση της παρακολούθησης της αλιευτικής δραστηριότητας και τη σύνδεση των λιμένων της με ηλεκτρονικά συστήματα παρακολούθησης σε συνεργασία με την Ένωση για τη Μεσόγειο – έναν διακυβερνητικό οργανισμό 43 κρατών.

Τον Ιούνιο, 55 χώρες υπέγραψαν τη Συνθήκη για την Ανοιχτή Θάλασσα, η οποία στοχεύει στην προστασία του 30% των ωκεανών του κόσμου έως το 2030.

Αυτό το ορόσημο στην παγκόσμια διακυβέρνηση των ωκεανών – το οποίο, μεταξύ άλλων, θα δημιουργήσει προστατευόμενες περιοχές και θα ρυθμίσει δραστηριότητες όπως η αλιεία, η ναυτιλία και η εξόρυξη βαθέων υδάτων – θα τεθεί σε ισχύ μόλις την επικυρώσουν 60 χώρες.

Αυτό θα μπορούσε να συμβεί μέχρι το τέλος του έτους.

Τον περασμένο μήνα, 170 χώρες ενώθηκαν για να ανακοινώσουν το «Σχέδιο της Νίκαιας για τους Ωκεανούς». Απαιτεί τη συμμετοχή των αλιέων στη συλλογή περιβαλλοντικών δεδομένων, την απαγόρευση της αλιείας βαθέων υδάτων σε εύθραυστα οικοσυστήματα και την υποστήριξη έργων γαλάζιας οικονομίας ως πορεία προς τη βιώσιμη ανάπτυξη.

Οι ευρωπαϊκές χώρες έχουν δεσμευτεί να επενδύσουν 1 δισεκατομμύριο ευρώ σε πρωτοβουλίες προστασίας των ωκεανών τα επόμενα χρόνια. Αυτό περιλαμβάνει την υποστήριξη των κρατών του Παγκόσμιου Νότου, αυστηρότερη προστασία των θαλάσσιων υδάτων και προηγμένη παρακολούθηση της ρύπανσης στη Μεσόγειο.

Αλλά όσοι ζουν από τη θάλασσα δεν είναι όλοι πεπεισμένοι από τις υποσχέσεις προστασίας. «Είναι δύσκολο να το πιστέψει κανείς, όταν μερικοί από τους μεγαλύτερους χρηματοδότες είναι επίσης οι χειρότεροι ρυπαντές στον κόσμο», δήλωσε στην DW ο πρώην Τυνήσιος καπετάνιος και νυν ανεξάρτητος περιβαλλοντικός ακτιβιστής Σαμίρ Σεΐχ Αλ-Ζαγκνάνι.

Ψαράδες όπως ο Αλ Ραμάς θα ήθελαν να συμμετέχουν πιο άμεσα στην προστασία των υδάτων γύρω τους. «Γνωρίζουμε τη θάλασσα και μπορούμε να την προστατεύσουμε, αλλά δεν έχουμε τα εργαλεία», είπε.

«Αν συνεχίσουν να μας δίνουν υποσχέσεις, ενώ δίνουν τα δίχτυα σε άλλους, δεν θα μας μείνει τίποτα».

Πηγή: dw.com

Τα δύο περιστατικά που έγιναν πρώτα γνωστά ήταν αυτά των δεξαμενόπλοιων Grace Ferrum και Sea Jewel. Όπως έχουν αποκαλύψει ιταλικά μέσα ενημέρωσης (στην Ελλάδα δεν υπήρξε ανάλογη προβολή), τα δύο πλοία χτυπήθηκαν από εκρηκτικά, πιθανότατα νάρκες με χρονοδιακόπτη ή πυροδότηση εξ αποστάσεως, και θεωρείται βέβαιο ότι σχετίζονται είτε με νόμιμη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου, ή, το πιθανότερο, με παράνομη, κατά παραβίαση, δηλαδή, του εμπάργκο.

Προκύπτει, ωστοσο, σαφώς το ερώτημα: ακόμα κι αν πρόκειται για κάτι τέτοιο, γιατί δεν παρενέβη επίσημα η Κομισιόν στη βάση των κυρώσεων που επιβάλλονται στις πλοιοκτήτριες εταιρείες; Και ακόμα περισσότερο: ποιοί είναι αυτοί που “τιμωρούν” τις εταιρείες που παραβιάζουν τους κανόνες τοποθετώντας νάρκες;

Πριν μερικές εβδομάδες το γεωπολιτικό ιταλικό σάϊτ Decode 39 προχώρησε σε σειρά αποκαλύψεων:

“Οι ιταλικές αρχές εντείνουν την έρευνά τους για την έκρηξη του υπό σημαία Μάλτας δεξαμενόπλοιου Seajewel στα ανοικτά της Σαβόνα. Με ενδείξεις που υποδηλώνουν πιθανό διεθνές λαθρεμπόριο και δολιοφθορά, η έρευνα επικεντρώνεται στην προέλευση του αργού πετρελαίου και στους εκρηκτικούς μηχανισμούς που χρησιμοποιήθηκαν — εν μέσω συνδέσεων με προηγούμενες επιθέσεις σε πλοία που φέρονται να συνδέονται με τον «σκιώδη στόλο» της Ρωσίας.

Σαμποτάζ στη θάλασσα. Η έρευνα για την έκρηξη του υπό μαλτέζικη σημαία δεξαμενόπλοιου Seajewel — στα ανοικτά των ακτών της Σαβόνα, στο δυτικό τμήμα της βόρειας ιταλικής περιφέρειας της Λιγουρίας— έχει γίνει ολοένα και πιο περίπλοκη.

• Οι αρχές εξετάζουν τώρα την προέλευση του αργού πετρελαίου που μετέφερε, εν μέσω αντιφατικών δηλώσεων και ενδείξεων που υποδηλώνουν ένα δίκτυο διεθνούς λαθρεμπορίου και δολιοφθοράς.

Αβέβαιη προέλευση. Οι αρχικές έρευνες της εισαγγελίας της Γένοβας άνοιξαν έναν φάκελο βασισμένο στην υπόθεση ενός ναυαγίου που επιδεινώθηκε από τρομοκρατία.

• Καθώς ο κυβερνήτης του δεξαμενόπλοιου ισχυρίστηκε ότι το αργό πετρέλαιο είναι αλγερινής προέλευσης, οι συνεχιζόμενες αναλύσεις στοχεύουν να προσδιορίσουν εάν το υλικό μπορεί να προέρχεται από άλλες περιοχές, ιδίως από τη Ρωσία.
• Μια επιβεβαιωμένη ρωσική προέλευση θα ισοδυναμούσε με σαφή παραβίαση του εμπάργκο που επιβλήθηκε μετά το ξέσπασμα της ουκρανικής σύγκρουσης, με πιθανές ποινές φυλάκισης έως και έξι ετών.

Τα στοιχεία των εκρήξεων: Οι ερευνητές ερευνούν τον τύπο των εκρηκτικών μηχανισμών που χρησιμοποιήθηκαν στην επίθεση.

• Θραύσματα δύο πυρομαχικών που ανακαλύφθηκαν κατά μήκος της καρίνας του πλοίου έχουν σταλεί στην επιστημονική μονάδα στη Ρώμη για ανάλυση σύνθεσης.
• Τα προκαταρκτικά ευρήματα από εμπειρογνώμονες σε θέματα βομβών και εξειδικευμένους δύτες δείχνουν ότι η πρώτη έκρηξη απομάκρυνε τον δεύτερο μηχανισμό, περιορίζοντας τις δομικές ζημιές στο σκάφος.

Ένα φάντασμα από το παρελθόν:Περαιτέρω περιπλοκότητα προκαλεί η εντυπωσιακή ομοιότητα με την επίθεση στο δεξαμενόπλοιο Grace Ferrum.

• Αυτό το πλοίο, το οποίο απέπλευσε από το Ουστ-Λούγκα στη Ρωσία στις 12 Ιανουαρίου και αργότερα δέχθηκε επίθεση σε λιβυκά ύδατα, υπέστη επίθεση με μαγνητικές βόμβες προσαρτημένες στο κύτος του – μια πανομοιότυπη μέθοδος με αυτή που παρατηρείται στο Seajewel.
• Το περιστατικό με το Grace Ferrum θεωρείται μέρος μιας ευρύτερης σειράς επιθέσεων εναντίον πλοίων που φέρεται να συνδέονται με τον λεγόμενο «σκιώδη στόλο» της Ρωσίας, ο οποίος φέρεται να ασχολείται με το λαθρεμπόριο αργού πετρελαίου από τη Μόσχα στην Ευρώπη.

Καθώς εξελίσσεται η έρευνα, οι ερευνητές αναλύουν υλικό από κάμερες ασφαλείας για να εντοπίσουν τις κινήσεις του ύποπτου κομάντο πίσω από την επίθεση.

• Εν τω μεταξύ, το Seajewel έχει αναχωρήσει από τη Λιγουρία, κατευθυνόμενο προς το ελληνικό λιμάνι του Πειραιά για επισκευές, ενώ οι αρχές τηρούν αυστηρή εμπιστευτικότητα σχετικά με την έρευνα που βρίσκεται σε εξέλιξη.
• Προσθέτοντας ένα ακόμη ερωτηματικό, η Seajewel —η οποία λειτουργεί από την ελληνική εταιρεία Thenamaris— είχε ήδη τοποθετηθεί στη μαύρη λίστα της Ουκρανίας για ύποπτη παράνομη διακίνηση ρωσικού αργού πετρελαίου.
  • Οι χημικές αναλύσεις του πετρελαίου, η ανακατασκευή της διαδρομής του πλοίου και μια διεξοδική αναθεώρηση των πιστοποιητικών προέλευσης και των εγγράφων επί του πλοίου αναμένεται να ρίξουν περαιτέρω φως σε πιθανές ποινικές ευθύνες, συμπεριλαμβανομένης της ενορχηστρωμένης δολιοφθοράς από ομάδες που αντιτίθενται στο εμπάργκο.

Η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών εστιάζει (μόνο) στους… Χούθι

Όλο αυτό το διάστημα δεν έχει υπάρξει κάποια επίσημη αντίδραση, ούτε από το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, ούτε και από την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών, παρότι η δεύτερη έχει εκδώσει αρκετές για τις επιθέσεις που δέχονται ελληνικά δεξαμενόπλοια στον Περσικό και στα Στενά του Ορμούζ από τους Χούθι.

Τη βαθιά οδύνη της για τους θανάτους ναυτικών με φόντο τις επιθέσεις των Χούθι στην Ερυθρά Θάλασσα εξέφρασε η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών, με ανοικτή επιστολή της προέδρου της, Μελίνας Τραυλού.

Ερυθρά Θάλασσα: Οι περισσότεροι Έλληνες εφοπλιστές, για να προστατεύσουν τις ζωές των πληρωμάτων, έχουν απαγορεύσει τη διέλευση των πλοίων τους από την Ερυθρά Θάλασσα. Πολύ ουσιαστικότερο από την έκφραση οδύνης, λοιπόν, θα ήταν αν η Ένωση έκανε αυστηρή σύσταση σε όλα τα μέλη της να αποφεύγουν τη διέλευση και καταδίκαζε δημοσίως όσους την παραβιάζουν και εκθέτουν ανθρώπινες ζωές σε κίνδυνο, αναφέρει σε σχετικό του σχόλιο το KREPORT.

Υπενθυμίζουμε ότι από τα τέλη 2023 έχουν χτυπηθεί από τους Χούθι 70 πλοία, έχουν βυθιστεί τα 4 κι έχουν χάσει τη ζωή τους 7 ναυτικοί.

Τα περιστατικά στη Μεσόγειο με νάρκες

Υπάρχουν αναφορές για πολλαπλά περιστατικά που αφορούν εκρήξεις σε πλοία στη Μεσόγειο, μερικά από τα οποία υπάρχουν υποψίες ότι σχετίζονται με τη σύγκρουση μεταξύ Ρωσίας και Ουκρανίας. Συγκεκριμένα, υπάρχουν αναφορές για ζημιές σε ρωσικά δεξαμενόπλοια και ένα φορτηγό πλοίο, ενώ διεξάγονται έρευνες για να διαπιστωθεί η αιτία των εκρήξεων. Ενώ ορισμένα περιστατικά συνδέονται με ρωσικά πλοία του «σκιώδους στόλου», άλλα φαίνεται να αφορούν πλοία που έχουν επισκεφθεί ρωσικά λιμάνια, γεγονός που πυροδοτεί εικασίες για εμπλοκή της Ουκρανίας. 

Ακολουθεί μια ανάλυση των βασικών σημείων:

• Περιστατικά με δεξαμενόπλοια:Αρκετά δεξαμενόπλοια έχουν υποστεί ζημιές από εκρήξεις στη Μεσόγειο, με ορισμένα περιστατικά να σημειώνονται αφού τα πλοία είχαν επισκεφθεί ρωσικά λιμάνια. 
• Βύθιση Φορτηγού Πλοίου:Ένα ρωσικό φορτηγό πλοίο, το Ursa Major, βυθίστηκε στη Μεσόγειο μετά από έκρηξη στο μηχανοστάσιό του, σύμφωνα με ειδησεογραφικά δημοσιεύματα. 
• Σύνδεση Σκιώδους Στόλου:Ορισμένα περιστατικά διερευνώνται ως πιθανές επιθέσεις σε πλοία που συνδέονται με τον «σκιώδη στόλο» της Ρωσίας, ο οποίος φέρεται να εμπλέκεται σε λαθρεμπόριο αργού πετρελαίου. 
• Πιθανή εμπλοκή της Ουκρανίας:Ενώ τα ακριβή αίτια των εκρήξεων εξακολουθούν να διερευνώνται, ορισμένα περιστατικά έχουν οδηγήσει σε εικασίες σχετικά με την εμπλοκή της Ουκρανίας, ιδίως σε επιθέσεις σε πλοία που σχετίζονται με τις εξαγωγές ενέργειας της Ρωσίας. 
• Περιβαλλοντικές ανησυχίες:Η βύθιση του Ursa Major έχει εγείρει περιβαλλοντικές ανησυχίες λόγω πιθανής διαρροής πετρελαίου. 
• Διαφορετικά κίνητρα:Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν έχουν όλα τα περιστατικά τα ίδια χαρακτηριστικά, γεγονός που καθιστά δύσκολο να προσδιοριστούν τα ακριβή κίνητρα πίσω από κάθε συμβάν. 

Ο διεθνής ιστότοπος TradeWinds που ειδικεύεται σε θέματα ναυτιλίας προχώρησε σε νέες αποκαλύψεις σχετικά με το θέμα των εκρήξεων σε δεξαμενόπλοια στη Μεσόγειο, θεωρώντας ότι πρόκειται για σαμποτέρ με συγκεκριμένη προέλευση.

Το σάϊτ παραθέτει και γράφημα με τις επιθέσεις σε πλοία -Φωτογραφία: SynMax Theia:

Συγκεκριμένα γράφει:

Οι τελευταίες βομβιστικές επιθέσεις σε πλοία από ύποπτους Ουκρανούς σαμποτέρ φαίνεται να αποτελούν μέρος μιας ολοκληρωμένης εκστρατείας εκφοβισμού που στοχεύει τους πλοιοκτήτες και τους φορείς εκμετάλλευσης που χρησιμοποιούν ρωσικά λιμάνια, σύμφωνα με αναλυτές.

Επτά επιθέσεις με χρήση εκρηκτικών τους τελευταίους επτά μήνες έχουν στοχεύσει πλοία που έκαναν προσεγγίσεις σε ρωσικά λιμάνια από την εισβολή στην Ουκρανία τον Φεβρουάριο του 2022.

Μόνο ένα από τα πλοία που στοχοποιήθηκαν εμφανίζεται στον κατάλογο των περισσότερων από 500 δεξαμενόπλοιων που έχουν επιβληθεί κυρώσεις από τις ΗΠΑ, το Ηνωμένο Βασίλειο ή την Ευρωπαϊκή Ένωση.

Τα πλοία έχουν χτυπηθεί στα ανοικτά της Λιβύης, της Τουρκίας, της Ιταλίας και της Ισπανίας, καθώς και σε ρωσικά λιμάνια – γεγονός που υποδηλώνει ενεργές, κινητές και έμπειρες στρατιωτικές ομάδες που είναι ικανές να καταστρέφουν πλοία χωρίς (ακόμα…) σημαντικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις για τα ευρωπαϊκά κράτη.

Οι αναλυτές υποστήριξαν ότι η στασιμότητα των επιθέσεων μεταξύ Φεβρουαρίου και τέλους Ιουνίου θα μπορούσε να οφείλεται στον αυξημένο έλεγχο μετά από ένα πρώτο κύμα στα λιμάνια και σε περισσότερες δοκιμές στις καιρικές συνθήκες που δυσκόλεψαν την τοποθέτηση μηχανισμών.

Οι επιθέσεις έχουν συμπεριλάβει πλοία που μεταφέρουν φορτία με περιορισμένες τιμές βάσει των κανόνων που έχουν ορίσει οι σύμμαχοι της Ουκρανίας στην G7 – αυξάνοντας σημαντικά τον αριθμό των πλοίων που θα μπορούσαν ενδεχομένως να στοχευθούν στο πλαίσιο της εκστρατείας.

Η φαινομενική στόχευση των βασικών ελληνικών εταιρειών που έχουν επωφεληθεί από το ρωσικό εμπόριο περιλαμβάνει δύο φορές την Thenamaris και την TMS Tankers του Γιώργου Οικονόμου.

Τα ελληνικά πλοία

Είναι δύο από τις πέντε ελληνικές εταιρείες που εμφανίστηκαν σε μαύρη λίστα της Ουκρανίας για τον ρόλο τους στη μεταφορά ρωσικού αργού πετρελαίου, επισημαίνει το TradeWinds.

Το Seacharm, χωρητικότητας 112.200 dwt (κατασκευής 2018), που λειτουργούσε από την Thenamaris, υπέστη ζημιές στα ανοιχτά του τουρκικού λιμανιού Ceyhan στη Μεσόγειο στα τέλη Ιανουαρίου.

Αυτή η επίθεση έγινε ένα μήνα αφότου το Seacharm μετέφερε βαρέλια καζακικού πετρελαίου από τον τερματικό σταθμό της Κοινοπραξίας Αγωγού της Κασπίας στο ρωσικό λιμάνι Νοβοροσίσκ της Μαύρης Θάλασσας, σύμφωνα με στοιχεία της Kpler. Το πετρέλαιο δεν υπόκειται σε δυτικές κυρώσεις.

Το Seacharm επέστρεψε στον τερματικό σταθμό τον περασμένο μήνα για πρώτη φορά μετά την επίθεση και ανέβασε ένα φορτίο για παράδοση στην Κροατία.

Ένα άλλο πλοίο Thenamaris, το LR2 Seajewel 108.900 dwt (κατασκευής 2009), έγινε στόχος τον Φεβρουάριο στα ανοιχτά της Σαβόνα της Ιταλίας.

Το μόνο δεξαμενόπλοιο που είχε κυρώσεις και στο οποίο έγινε στόχος η εκστρατεία ήταν το Koala 164.500 dwt (κατασκευής 2003), το οποίο βυθίστηκε εν μέρει στο Ust-Luga τον Φεβρουάριο. Ωστόσο, κυρώσεις επιβλήθηκαν μόνο από την Ευρωπαϊκή Ένωση, τρεις μήνες μετά την επίθεση.

Η εταιρεία διαχείρισης ναυτιλιακών κινδύνων Vanguard Tech δήλωσε: «Οι δράστες είναι πιθανότατα το ουκρανικό κράτος ή φορείς που συνδέονται με το κράτος».

«Τα πλοία φαίνεται να στοχοποιούνται/προφίλ τους με βάση προηγούμενες επισκέψεις σε λιμάνια στη Ρωσία, γεγονός που υποδηλώνει μια επιλεκτική στρατηγική που στοχεύει στο πλήγμα πλοίων που συνδέονται με τον λεγόμενο «σκιώδη στόλο» της Ρωσίας».

Η TMS Tankers, η εταιρεία που διαχειρίζεται το Vilamoura, χωρητικότητας 158.500 dwt (κατασκευής 2011), το οποίο δέχτηκε επίθεση τον περασμένο μήνα, αρνήθηκε ότι αποτελεί μέρος του σκιώδους στόλου.

Ανέφερε ότι διενεργεί διεξοδικούς ελέγχους κυρώσεων πριν από την προσέγγιση σε λιμάνι σε οποιαδήποτε περιοχή που υπόκειται σε κυρώσεις των Ηνωμένων Εθνών και της Δύσης.

Δύο από τις επιθέσεις σημειώθηκαν στα ανοικτά των ακτών της Λιβύης — το Vilamoura και το MR Grace Ferrum, χωρητικότητας 50.000 dwt, με σημαία Λιβερίας (κατασκευής 2013), το οποίο υπέστη ζημιές τον Φεβρουάριο.

Μέχρι και την άλλη Τετάρτη περίπου, δεν φαίνεται αυτό το πολύ ισχυρό θερμό κύμα να απασχολεί τη χώρα μας. Θα φτάσουν πιο θερμές αέριες μάζες και στην Ελλάδα και θα δούμε προς την άλλη εβδομάδα πάλι 36 με 38 βαθμούς. «Θα μελετήσουμε όμως και τα νεότερα στοιχεία για να δούμε αν αυτό το νέο κύμα θα επηρεάσει και τη χώρα μας», τόνισε στην πρόγνωσή του ο Κλέαρχος Μαρουσάκης.

Το Σάββατο στην Ελλάδα θα υπάρχει αρκετή ζέστη ιδιαίτερα σε κλειστές ηπειρωτικές εκτάσεις, ενώ αυξάνεται σημαντικά και ο κίνδυνος πυρκαγιάς. Την Κυριακή θα υποχωρήσουν κάπως αυτές οι πολύ θερμές αέριες μάζες και θα δούμε θερμοκρασίες κοντά στους 33 με 35 βαθμούς και τα μελτέμια να κυριαρχούν στο Αιγαίο και να ανεβάζουν και πάλι αρκετά τον κίνδυνο πυρκαγιάς.

Το Alarm Phone, μια ανθρωπιστική οργάνωση που παρακολουθεί τις κλήσεις σε βοήθεια πλοιαρίων που μεταφέρουν μετανάστες, λέει ότι έχασε την επαφή με το σκάφος την Τετάρτη το πρωί.

Εκείνη τη στιγμή, το σκάφος έπλεε ακυβέρνητο, καθώς δεν δούλευε η μηχανή του, εν μέσω θαλασσοταραχής σε απόσταση περίπου 320 χιλιομέτρων βόρεια του λιβυκού λιμανιού της Βεγγάζης και πάνω από 400 χιλιόμετρα μακριά από τη Μάλτα ή τη Σικελία.

Η ιταλική ΜΚO Emergency ανέφερε χθες ότι το πλοίο της Life Support καθώς και το Ocean Viking, άλλο σκάφος ανθρωπιστικής οργάνωσης, ερεύνησαν δίχως αποτέλεσμα για το αγνοούμενο σκάφος για 24 ώρες, αλλά δεν βρήκαν καμία ένδειξη ότι υπήρξε ναυάγιο.

Εκπρόσωπος της Emergency ανέφερε σήμερα ότι οι έρευνα συνεχίζεται, προσθέτοντας ότι οι μετανάστες ίσως περισυνελέγησαν από άλλο σκάφος ή κατάφεραν να φτιάξουν τη μηχανή και συνέχισαν το ταξίδι τους προς τη Σικελία.

Η ιταλική ακτοφυλακή ανέφερε χθες τη διάσωση 423 και 671 μεταναστών σε δύο ξεχωριστές επιχειρήσεις σε ύδατα όπου η έρευνα και η διάσωση τελεί υπό τη δικαιοδοσία της Ιταλίας ενώ η Alarm Phone δήλωσε ότι δεν συνδέονται με το σκάφος που αγνοείται. Η ιταλική ακτοφυλακή δεν είχε άμεσα κάποιο σχόλιο.

Σε ξεχωριστό περιστατικό, η γερμανική ανθρωπιστική οργάνωση SOS Humanity ανέφερε ότι 27 μετανάστες περισυνελέγησαν στη θάλασσα από πετρελαιοφόρο και επεστράφησαν παρατύπως στη Λιβύη.

Με βάση το ανθρωπιστικό δίκαιο, οι μετανάστες δεν μπορούν να επιστρέψουν διά της βίας σε χώρες όπου κινδυνεύουν με σοβαρή κακομεταχείριση και στη Λιβύη έχει καταγραφεί εκτεταμένη κακοποίηση μεταναστών.

Ευρωπαϊκές κυβερνήσεις υιοθετούν ολοένα και πιο σκληρή γραμμή απέναντι στη μετανάστευση, συμπεριλαμβανομένης της Ιταλίας, που βρίσκεται αντιμέτωπη με αύξηση των αφίξεων διά θαλάσσης. Πάνω από 47.000 αφίξεις έχουν καταγραφεί από τις αρχές του χρόνου, συγκριτικά με περίπου 18.000 την αντίστοιχη περυσινή περίοδο.

«Οι άμεσες συνέπειες στην ασφάλειά μας οι οποίες συνδέονται με τον πόλεμο στην Ουκρανία έχουν εντοπισθεί στην θάλασσα και είναι ορατές με την εντυπωσιακή αύξηση της παρουσίας του ρωσικού στόλου στην Μεσόγειο και την Μαύρη Θάλασσα», δήλωσε ο αρχηγός του γενικού επιτελείου του Πολεμικού Ναυτικού της Ιταλίας ναύαρχος Ενρίκο Κρεντεντίνο, μετέδωσαν τα πρακτορεία AGI και Ansa.

«Τέτοιο επίπεδο» παρουσίας ρωσικών πλοίων «δεν έχει παρατηρηθεί ούτε στην περίοδο του Ψυχρού Πολέμου», σημείωσε απευθυνόμενος στα μέλη της Επιτροπής Αμυνας της ιταλικής Βουλής.

«Ο αυξημένος αριθμός ρωσικών πλοίων δεν συνιστά άμεση απειλή κατά του εθνικού εδάφους, αλλά αυξάνει την ένταση, και οι Ρώσοι έχουν επιθετική στάση. Υπάρχει κίνδυνος πιθανού επεισοδίου και αν γίνει αυτό δεν ξέρουμε πώς θα καταλήξει», πρόσθεσε.

Σύμφωνα με τον ιταλό ναύαρχο, ο ρωσικός στόλος «έχει περάσει από την παρουσία ενός μικρού πλοίου υποστήριξης το 2015 στο λιμάνι της Ταρτούς (Συρία) στα δεκαπέντε πλοία και τρία υποβρύχια που είχαν αναπτυχθεί στην Μεσόγειο μέχρι εδώ και λίγες εβδομάδες».

«Η Μεσόγειος είναι μία ζώνη αναταράξεων, με συνεχή ανταγωνισμό ανάμεσα στα παράκτια κράτη για την πρόσβαση στους οικονομικούς πόρους, και παράνομων δραστηριοτήτων, από το λαθρεμπόριο μέχρι στην διακίνηση ανθρώπων. Κατά συνέπεια, πρέπει να βρίσκεται υπό διαρκή παρακολούθηση», κατέληξε ο ναύαρχος Κρεντεντίνο.

Η Μεσόγειος αποτελεί στρατηγικής σημασίας περιοχή για την Ευρώπη και το ΝΑΤΟ. Το 65% των ενεργειακών πόρων της Ευρωπαϊκης Ενωσης και το 30% του παγκόσμιου εμπορίου διέρχονται από αυτήν την θαλάσσια ζώνη.