Σπύρος Σιδέρης

Παράλληλα, το επίσημο αφήγημα συνδέει την ανοικοδόμηση με την εθνική ανθεκτικότητα, επιχειρώντας να ενισχύσει την εικόνα ενός κράτους που μπορεί να ανακάμπτει ακόμη και υπό συνθήκες έντονης πίεσης.

Σιωπηλή στρατιωτική αποκατάσταση

Στο στρατιωτικό επίπεδο, οι κινήσεις της Τεχεράνης παραμένουν σε μεγάλο βαθμό εκτός δημοσιότητας. Ωστόσο, δορυφορικές εικόνες που αναλύθηκαν κατά τη διάρκεια των συγκρούσεων αποκάλυψαν εκτεταμένες ζημιές σε στρατιωτικές και βιομηχανικές εγκαταστάσεις σε πόλεις όπως η Τεχεράνη, η Κερμανσάχ, η Ταμπρίζ και η Σιράζ. Υποδομές που σχετίζονται με το πυραυλικό πρόγραμμα και κρίσιμες υπόγειες εγκαταστάσεις επλήγησαν, οδηγώντας σε μια επιχείρηση αποκατάστασης που εξελίσσεται μακριά από τα φώτα της δημοσιότητας.

Η εμπειρία της χώρας από προηγούμενες κρίσεις φαίνεται να επιτρέπει την ταχεία επαναφορά βασικών δυνατοτήτων. Εγκαταστάσεις όπως το Νατάνζ και το Φορντό, καθώς και υποδομές στην Ισφαχάν, έχουν ήδη αποτελέσει αντικείμενο παλαιότερων επισκευών. Έτσι, η τρέχουσα προσπάθεια μοιάζει με συνέχεια μιας πάγιας πρακτικής: περιορισμός της ορατής ζημιάς και αποκατάσταση της επιχειρησιακής ετοιμότητας.

Αερομεταφορές: Σταδιακή επανεκκίνηση

Στον τομέα των αερομεταφορών, η επαναλειτουργία δεν έγινε άμεσα και καθολικά. Οι ιρανικές αρχές προχώρησαν σε πολυφασικό σχέδιο επανέναρξης του εναέριου χώρου, ξεκινώντας από τις διεθνείς υπερπτήσεις και επεκτείνοντας σταδιακά τη διαδικασία σε εσωτερικές και περιφερειακές πτήσεις.

Η διαδικασία αυτή δεν αφορά μόνο την αποκατάσταση των διαδρόμων προσγείωσης, αλλά και τη λειτουργικότητα των συστημάτων αεροναυτιλίας, την ασφάλεια του εναέριου χώρου και την αποκατάσταση της εμπιστοσύνης των διεθνών αεροπορικών εταιρειών. Το στοίχημα για την Τεχεράνη είναι σαφές: να αποδείξει ότι ο ουρανός της χώρας είναι και πάλι ασφαλής.

Σιδηρόδρομοι και γέφυρες: Ταχύτητα ως μήνυμα

Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στην αποκατάσταση των σιδηροδρομικών δικτύων και των γεφυρών, που αποτελούν κρίσιμες αρτηρίες για την οικονομία και την καθημερινότητα. Στην πόλη Κομ, για παράδειγμα, μια σιδηροδρομική γέφυρα επτά ανοιγμάτων αποκαταστάθηκε σε λιγότερο από 40 ώρες.

Η ταχύτητα αυτή δεν έχει μόνο τεχνική σημασία. Κάθε έργο που ολοκληρώνεται λειτουργεί ως μήνυμα ότι το κράτος παραμένει λειτουργικό και ικανό να περιορίσει τις επιπτώσεις της σύγκρουσης. Οι υποδομές μετατρέπονται έτσι σε σύμβολα σταθερότητας και ανθεκτικότητας.

Στέγαση: Η πιο δύσκολη πρόκληση

Σε αντίθεση με τις υποδομές μεταφορών, η αποκατάσταση των κατοικιών αποδεικνύεται πολύ πιο σύνθετη. Σύμφωνα με τις ιρανικές αρχές, σχεδόν 100.000 κατοικίες υπέστησαν ζημιές, γεγονός που δημιουργεί τεράστιο κοινωνικό και οικονομικό βάρος.

Η ανοικοδόμηση απαιτεί συντονισμό μεταξύ κρατικών φορέων, τοπικών αρχών και τεχνικών οργανισμών, ενώ ταυτόχρονα εγείρει ερωτήματα σχετικά με τις αποζημιώσεις, τη διαθεσιμότητα υλικών και τη χρηματοδότηση. Εδώ, η ανθρωπιστική διάσταση της εκεχειρίας γίνεται πιο εμφανής: η καθημερινότητα των πολιτών μετατρέπεται στο βασικό πεδίο της μεταπολεμικής δοκιμασίας.

Πανεπιστήμια και πολιτιστική κληρονομιά

Οι επιπτώσεις του πολέμου δεν περιορίστηκαν στις υποδομές, αλλά επεκτάθηκαν και στους τομείς της εκπαίδευσης και του πολιτισμού. Περισσότερα από 30 πανεπιστημιακά και ερευνητικά ιδρύματα υπέστησαν ζημιές, μεταξύ των οποίων το Πολυτεχνείο Σαρίφ και άλλα κορυφαία ιδρύματα.

Ο αντιπρόεδρος της ιρανικής κυβέρνησης Μοχάμεντ Ρεζά Αρέφ έδωσε έμφαση στην ανάγκη άμεσης αποκατάστασης αυτών των δομών, τονίζοντας τον ρόλο τους στην επιστημονική ανάπτυξη της χώρας.

Παράλληλα, ζημιές καταγράφηκαν σε περισσότερα από 140 ιστορικά μνημεία και μουσεία. Η αποκατάστασή τους δεν αφορά μόνο την αρχιτεκτονική, αλλά και τη διατήρηση της εθνικής ταυτότητας.

Λιμάνια και γεωπολιτική πίεση

Σε αντίθεση με άλλους τομείς, τα λιμάνια συνδέονται άμεσα με τη διεθνή πολιτική. Ζημιές καταγράφηκαν σε παράκτιες υποδομές, ενώ οι αμερικανικές πιέσεις και οι περιορισμοί στις εξαγωγές πετρελαίου επιβαρύνουν περαιτέρω την κατάσταση.

Το Στενό του Ορμούζ παραμένει κρίσιμο σημείο, όπου η οικονομία, η ενέργεια και η γεωπολιτική διαπλέκονται. Σε αυτό το πεδίο, η ανασυγκρότηση δεν εξαρτάται μόνο από τεχνικές εργασίες, αλλά και από τις ισορροπίες ισχύος.

Μια εκεχειρία ανάμεσα σε δύο συγκρούσεις

Η ιρανική στρατηγική κινείται σε τρία επίπεδα: ταχεία αποκατάσταση βασικών υποδομών, διακριτική αναδιοργάνωση στρατιωτικών δυνατοτήτων και αξιοποίηση της ανοικοδόμησης ως εργαλείου πολιτικής αφήγησης.

Ωστόσο, η πραγματικότητα παραμένει σύνθετη. Όσα μπορούν να αποκατασταθούν με υλικά και μηχανήματα επανέρχονται σχετικά γρήγορα. Όμως οι βαθύτερες πληγές — στην κοινωνία, την οικονομία και τον πολιτισμό — απαιτούν περισσότερο χρόνο.

Η εκεχειρία, συνεπώς, δεν αποτελεί το τέλος της κρίσης, αλλά μια μεταβατική φάση. Έναν ενδιάμεσο χώρο όπου η στρατιωτική σύγκρουση υποχωρεί προσωρινά και δίνει τη θέση της σε μια άλλη μάχη: εκείνη της ανοικοδόμησης, της ανθεκτικότητας και της προετοιμασίας για το αβέβαιο μέλλον.

Συγκεκριμένα, ο υπουργός Πολέμου των ΗΠΑ ανέφερε ότι ο αποκλεισμός των ιρανικών λιμανιών από τις ΗΠΑ έχει επεκταθεί διεθνώς, επισημαίνοντας ότι δύο πλοία του λεγόμενου «σκιώδους στόλου» του Ιράν κατασχέθηκαν, παρότι είχαν αποπλεύσει πριν τεθεί σε ισχύ το μέτρο. «Οι Φρουροί της Επανάστασης συμπεριφέρονται σαν τρομοκράτες και πειρατές» είπε σε άλλο σημείο. 

Όπως υποστήριξε, το Ιράν γνωρίζει ότι εξακολουθεί να διαθέτει «ανοιχτό παράθυρο» για να λάβει τις σωστές αποφάσεις στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων. «Το μόνο που έχει να κάνει είναι να εγκαταλείψει την απόκτηση πυρηνικού όπλου με ουσιαστικό και επαληθεύσιμο τρόπο», σημείωσε.

Παράλληλα, εμφανίστηκε επιφυλακτικός ως προς τον ρόλο της Ευρώπης, δηλώνοντας ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν βασίζονται σε αυτήν, ενώ τόνισε ότι η Ευρώπη έχει μεγαλύτερη ανάγκη τα Στενά του Ορμούζ από ό,τι οι ΗΠΑ. «Αυτή η σύγκρουση αφορά πολύ περισσότερο εκείνους παρά εμάς», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Ο Χέγκσεθ υπογράμμισε επίσης ότι οι ΗΠΑ δεν βρίσκονται υπό χρονική πίεση, σημειώνοντας ότι το Ιράν έχει μια «ιστορική ευκαιρία» να καταλήξει σε συμφωνία. «Η μπάλα βρίσκεται στο δικό τους γήπεδο», δήλωσε.

Αναφερόμενος στη στρατιωτική επιχείρηση με την ονομασία «Epic Fury», τόνισε ότι έχει αποφέρει «καθοριστικά στρατιωτικά αποτελέσματα» μέσα σε λίγες μόλις εβδομάδες.

Σύμφωνα με τον ίδιο, η Τεχεράνη δεν θα αποκτήσει τελικά πυρηνικό όπλο, ενώ ο αμερικανικός αποκλεισμός ενισχύεται καθημερινά με την υποστήριξη των ενόπλων δυνάμεων των ΗΠΑ.

Όπως πρόσθεσε, κάθε πλοίο που πληροί τα κριτήρια των ΗΠΑ – είτε πρόκειται για ιρανικά πλοία είτε για πλοία που κατευθύνονται προς ή από ιρανικά λιμάνια – αναγκάζεται να αλλάξει πορεία. «Μέχρι σήμερα το πρωί, 34 πλοία έχουν ήδη αναστραφεί», κατέληξε.

«Δεν ξέρω αν διαθέτουμε πραγματικά μια στρατιωτική επιλογή για να το κάνουμε αυτό», προσέθεσε.

«Έχει οχυρωθεί εδώ και χρόνια»

Ο Κλαρκ, πρώην ανώτατος διοικητής των Συμμαχικών Δυνάμεων του ΝΑΤΟ, περιέγραψε μια σειρά εμποδίων που αντιμετωπίζει ο αμερικανικός στρατός:

«Είναι οι νάρκες, τα ταχύπλοα σκάφη, οι πύραυλοι που πετούν χαμηλά πάνω από τη θάλασσα, οι πύραυλοι κρουζ, οι βαλλιστικοί πύραυλοι, τα πιθανά πυρά πυροβολικού που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν.

Πρόκειται για μια περιοχή με πολύ περιορισμένο χώρο. Έχει οχυρωθεί εδώ και χρόνια. Και οι Ιρανοί σίγουρα έχουν πάρει τα μαθήματά τους», ανέφερε ακόμα.

Σημείωσε ότι οι Ιρανοί διαθέτουν επίσης κινεζική τεχνολογία και έχουν την δυνατότητα να «παρακολουθούν τον στόλο μας σε πραγματικό χρόνο καθώς εισέρχομαστε» στα Στενά.

Είπε ότι αν οι ΗΠΑ χρησιμοποιούσαν βία για να προσπαθήσουν να ανοίξουν ξανά τα Στενά του Ορμούζ, «θα γινόταν πραγματική μάχη αν εισέβαλλαν εκεί».

«Δεν είμαστε στα τέλη της δεκαετίας του 1980. Δεν είναι ο πόλεμος των δεξαμενόπλοιων. Είναι κάτι εντελώς διαφορετικό», πρόσθεσε ο Κλαρκ.

«Δύσκολο στρατιωτικό πρόβλημα»

Ο Κλαρκ είπε επίσης ότι το Ιράν έχει επίγνωση της στρατηγικής αξίας των Στενών του Ορμούζ στις διαπραγματεύσεις: «Πιο χρήσιμη από ένα πυρηνικό όπλο. Και την έχουν χρησιμοποιήσει», είπε. «Και δεν πιστεύουν ότι έχουμε απάντηση σε αυτό», συμπλήρωσε.

Πρόσθεσε: «Ξέρουν ότι δεν θέλουμε να δεσμεύσουμε χερσαίες δυνάμεις. Ξέρουν ότι δεν θέλουμε να υποστούμε απώλειες.

Δεν θέλουμε να πλησιάσουμε τα πλοία μας αρκετά ώστε να χτυπηθούν από τους πυραύλους τους… οπότε αυτό είναι ένα πραγματικά δύσκολο στρατιωτικό πρόβλημα. Αυτό είναι ατυχές, γιατί καθοδηγεί τη στάση τους στις διαπραγματεύσεις».

«Πολλοί δεν καταλαβαίνουν πώς ο αποκλεισμός του Ορμούζ θα ωθήσει με κάποιο τρόπο τους Ιρανούς να το ανοίξουν, δεν καταλαβαίνουν τη σύνδεση», αναφέρει χαρακτηριστικά το αμερικανικό δίκτυο, απαριθμώντας τις «πιθανές επόμενες κακές επιλογές» του Αμερικανού Προέδρου:

• Σε περίπτωση που ο Τραμπ υλοποιήσει την «ανατριχιαστική απειλή να καταστρέψει σταθμούς παραγωγής ενέργειας και γέφυρες του Ιράν, πλήττει τους αμάχους που δεσμεύτηκε να βοηθήσει και διακινδυνεύσει ιρανικά αντίποινα εναντίον συμμάχων των ΗΠΑ, αυξάνοντας το ήδη υψηλό κόστος του πολέμου.
• Οποιαδήποτε προσπάθεια του Τραμπ να εγκαταλείψει την περιοχή αφού ανακοινώσει την ολοκλήρωση των στρατιωτικών στόχων των ΗΠΑ υπονομεύεται από τον ασφυκτικό έλεγχο του Ιράν στα Στενά του Ορμούζ και τη διατήρηση του αποθέματος εμπλουτισμένου ουρανίου του.
• Η πρώην πρέσβειρα των ΗΠΑ στον ΟΗΕ, Νίκι Χέιλι, δήλωσε ότι ο Τραμπ δεν είχε άλλη επιλογή από το να προσπαθήσει να ανοίξει το Ορμούζ. Η ιδέα του προέδρου για αποκλεισμό του στενού θα μπορούσε να είναι ένας τρόπος αποτροπής αμερικανικών χερσαίων στρατευμάτων αλλά η επιχείρηση θα μπορούσε επίσης να καταστήσει τα αμερικανικά πλοία πιο ευάλωτα σε ιρανικές επιθέσεις.
• Η Κίνα καλεί ήδη να επιτραπεί η ελεύθερη διέλευση και να αρθεί ο αμερικανικός αποκλεισμός του Ομούζ καθώς οι διπλωματικές εντάσεις ενισχύονται.
• Ο αμερικανικός αποκλεισμός θα μπορούσε επίσης να βλάψει συμμάχους όπως η Ιαπωνία και στην Ευρώπη, οι οποίοι εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τις προμήθειες πετρελαίου του Κόλπου.
• Ασαφές παραμένει πώς η αμερικανική κυβέρνηση θα διασφαλίσει την ανάκτηση περισσότερων από 400 κιλών ουρανίου υψηλού εμπλουτισμού που πιστεύεται ότι είναι θαμμένο στα συντρίμμια των πυρηνικών εγκαταστάσεων του Ιράν.
• Η απόρριψη των αμερικανικών απαιτήσεων από το Ιράν εγείρει το ερώτημα τι ακριβώς έχει επιτύχει στρατηγικά η Ουάσιγκτον σε έξι εβδομάδες πολέμου.
• Για οικονομικούς και πολιτικούς λόγους, καθώς και για στρατηγικούς, η αμερικανική κυβέρνηση βρίσκεται υπό αυξανόμενη πίεση να τερματίσει γρήγορα τον πόλεμο αλλά η ανυπακοή του Ιράν αμφισβητεί για άλλη μια φορά τους ισχυρισμούς της κυβέρνησης ότι ο πόλεμος ήταν μια αδιαμφισβήτητη επιτυχία

«Ένας πόλεμος που ο Τραμπ ήλπιζε ότι θα ήταν γρήγορος και αποφασιστικός συνεχίζεται χωρίς να διαφαίνεται τέλος. Ο αποκλεισμός των Στενών του Ορμούζ είναι η τελευταία προσπάθεια του Τραμπ να διαψεύσει το αξίωμα ότι οι πόλεμοι στο εξωτερικό είναι εύκολο να ξεκινήσουν για τους προέδρους και δύσκολο να σταματήσουν. Το βαρύ κόστος αντικατοπτρίζει τις συνέπειες που ο Τραμπ δεν κατάφερε να προβλέψει», καταλήγει το δημοσίευμα.

Ο Παύλος Ξηραδάκης, Πρόεδρος της Ελληνικής Ένωσης Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών και Αντιρρυπαντικών Πλοίων και Διευθυντής της MEGATUGS Salvage & Towage, μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ σκιαγραφεί τόσο τα οφέλη όσο και τις αδυναμίες του σημερινού πλαισίου.

Απαντώντας στο κατά πόσον η ναυπήγηση νέων ρυμουλκών στην Ελευσίνα μπορεί να αλλάξει τις επιχειρησιακές δυνατότητες της χώρας, εξηγεί ότι πρόκειται για μια εξέλιξη που επηρεάζει συνολικά τον «χάρτη» των ρυμουλκήσεων στην Ελλάδα.

Όπως επισημαίνει, ο εκσυγχρονισμός του στόλου με σύγχρονα ρυμουλκά ενισχύει σημαντικά την ποιότητα και την ασφάλεια των υπηρεσιών στα ελληνικά λιμάνια, προστατεύοντας τόσο την ανθρώπινη ζωή όσο και το θαλάσσιο περιβάλλον και τις λιμενικές υποδομές.

Παράλληλα, σημειώνει ότι τα νέα, ισχυρότερα ρυμουλκά αυξάνουν τις δυνατότητες παρέμβασης σε ατυχήματα εντός λιμένων, αλλά και την ικανότητα ευκαιριακής επιθαλάσσιας αρωγής σε ευρύτερες περιοχές όταν δεν υπάρχουν διαθέσιμα εξειδικευμένα επαγγελματικά ναυαγοσωστικά μέσα. Ωστόσο, υπογραμμίζει ότι η αναβάθμιση αυτή πρέπει να συνοδευτεί από πλήρη εφαρμογή του θεσμικού πλαισίου και συγκεκριμένα από την έκδοση κανονισμών ασφαλούς ρυμούλκησης για όλα τα λιμάνια της χώρας.

Οι πραγματικές δυνατότητες των ρυμουλκών

Σε ό,τι αφορά τις τεχνικές και επιχειρησιακές δυνατότητες που πρέπει να διαθέτει ένα σύγχρονο ρυμουλκό, ο ίδιος ξεκαθαρίζει ότι ο βασικός του ρόλος παραμένει η ρυμούλκηση εντός λιμένων. Όπως τονίζει, τα ρυμουλκά μπορούν να παρέχουν μόνο ευκαιριακή επιθαλάσσια αρωγή και σε καμία περίπτωση δεν αποτελούν επαγγελματικά ναυαγοσωστικά πλοία.

Τούτο, σημειώνει, ενισχύεται και από το γεγονός ότι όλες οι Ευρωπαϊκές χώρες διαθέτουν με δικές τους δαπάνες επαγγελματικά ναυαγοσωστικά πλοία σε σταθμούς μολονότι διαθέτουν σύγχρονα ρυμουλκά εδώ και πολλά χρόνια.

Ο κ. Ξηραδάκης σημειώνει εξάλλου ότι το θεσμικό πλαίσιο που πρόσφατα θεσμοθετήθηκε έχει δημιουργήσει συνθήκες σαφούς διάκρισης ανάμεσα σε αυτές τις κατηγορίες πλοίων με αποτέλεσμα σήμερα η Ελλάδα να διαθέτει ναυαγοσωστικά πλοία άνευ δαπάνης για το κράτος όταν οι άλλες ευρωπαϊκές χώρες δαπανούν εκατομμύρια ευρώ ετησίως.

Επισημαίνει επίσης ότι, εάν κάποιος επιχειρούσε να αναδείξει τις σημαντικότερες τεχνικές δυνατότητες των σύγχρονων ρυμουλκών, θα έπρεπε να εστιάσει στο σύστημα πρόωσης (ASD tugs), στην υψηλή ελκτική τους δύναμη και στην πυροσβεστική τους ικανότητα.

Σημειώνεται ότι στο σύστημα πρόωσης ASD (Azimuth Stern Drive) οι προπέλες, περιστρέφονται 360°, επιτρέποντας στο ρυμουλκό να κατευθύνει την ώση προς οποιαδήποτε κατεύθυνση και να επιτυγχάνει υψηλή ευελιξία και άμεσο έλεγχο κινήσεων.

Όπως εξηγεί, τα δύο πρώτα στοιχεία διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο στην ασφαλή εκτέλεση των ρυμουλκήσεων εντός λιμενικών εγκαταστάσεων, ενώ η πιστοποιημένη πυροσβεστική ικανότητα (FiFi 1, 2 και 3) αποτελεί εξαιρετικά σημαντικό παράγοντα για την ασφάλεια των ανθρώπων, των πλοίων και των λιμένων.

Ιδιαίτερη έμφαση δίνει στο γεγονός ότι πολλές λιμενικές εγκαταστάσεις στη χώρα δεν διαθέτουν αυτόνομα συστήματα πυρόσβεσης, την ώρα που σημαντικός αριθμός πλοίων μεταφέρει επικίνδυνα φορτία και οι επιχειρησιακές δυνατότητες της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας στη θάλασσα παραμένουν περιορισμένες.

Στο πλαίσιο αυτό, τονίζει ότι, με αφετηρία το νέο θεσμικό πλαίσιο, έχει ήδη επιτευχθεί η παρουσία σύγχρονων ρυμουλκών με ισχυρή πυροσβεστική ικανότητα στα περισσότερα ελληνικά λιμάνια.

Σαφές θεσμικό πλαίσιο – τέλος στη σύγχυση

Αναφορικά με το αν έχει αποσαφηνιστεί τι συνιστά ναυαγοσωστικό σκάφος, ο Παύλος Ξηραδάκης απαντά ότι το νέο θεσμικό πλαίσιο είναι πλέον σαφές. Επισημαίνει ότι το π.δ. 65/2023 για τα ναυαγοσωστικά περιλαμβάνει σαφείς απαιτήσεις ως προς τα τεχνικά χαρακτηριστικά ενός πλοίου προκειμένου να χαρακτηριστεί ως ναυαγοσωστικό.

Όπως αναφέρει, το συγκεκριμένο διάταγμα, σε συνδυασμό με το π.δ. 83/2022 για τα ρυμουλκά, έχει καταστήσει απολύτως σαφές το τι είναι ρυμουλκό και τι είναι ναυαγοσωστικό πλοίο.

Ο ίδιος δηλώνει ότι η απουσία ενός τέτοιου θεσμικού πλαισίου πριν το 2022 είχε επιτρέψει τη διαμόρφωση και διατήρηση επί σειρά ετών μιας απολύτως στρεβλής εικόνας και μιας σκόπιμης σύγχυσης, με αποτέλεσμα τα ρυμουλκά να χαρακτηρίζονται -χωρίς ειδικές απαιτήσεις- ως ναυαγοσωστικά.

Όπως εξηγεί, αυτή η «εξομοίωση» οδήγησε τους πλοιοκτήτες ναυαγοσωστικών πλοίων να εγκαταλείψουν την Ελλάδα, καθώς δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν τα ρυμουλκά λιμένος, τα οποία καλούνταν να αναλάβουν επιθαλάσσια αρωγή χωρίς να διαθέτουν τις απαραίτητες τεχνικές και επιχειρησιακές δυνατότητες και τον κατάλληλο εξοπλισμό.

Παράλληλα, σημειώνει ότι η κατάσταση αυτή είχε ως αποτέλεσμα την ύπαρξη πολλών ναυαγίων στη χώρα, λόγω της έλλειψης επαγγελματικών ναυαγοσωστικών πλοίων σε σταθμούς.

Καταλήγοντας, τονίζει ότι όλα τα παραπάνω είναι πλέον ξεκάθαρα στο νέο θεσμικό πλαίσιο και ότι, ταυτόχρονα, υλοποιείται η βασική πρόβλεψη της νομοθεσίας -του Κώδικα Δημοσίου Ναυτικού Δικαίου και του π.δ. 46/1983- σχετικά με τη διάκριση μεταξύ επαγγελματικής και ευκαιριακής επιθαλάσσιας αρωγής, με την πρώτη να παρέχεται από επαγγελματικό ναυαγοσωστικό πλοίο και τη δεύτερη από οποιοδήποτε άλλο πλοίο.

Ασκήσεις ετοιμότητας και αδυναμίες

Απαντώντας στο ερώτημα για το επίπεδο ετοιμότητας της χώρας με βάση και την πρόσφατη άσκηση αντιρρύπανσης στην Ελευσίνα, ο Παύλος Ξηραδάκης επισημαίνει κατ’ αρχάς ως ιδιαίτερα θετικό το γεγονός ότι το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής αντέδρασε άμεσα στις σύγχρονες προκλήσεις και στις νέες απειλές που αντιμετωπίζει η διεθνής ναυτιλία, ειδικά μετά τα πρόσφατα περιστατικά επιθέσεων σε δεξαμενόπλοια.

Όπως αναφέρει, η πραγματοποίηση ασκήσεων στο θαλάσσιο πεδίο αποτελεί κρίσιμο εργαλείο αξιολόγησης της επιχειρησιακής ετοιμότητας, καθώς μόνο μέσα από τέτοιες διαδικασίες -και όχι από ασκήσεις επί χάρτου- μπορούν οι αρμόδιοι φορείς να διαπιστώσουν τόσο τα θετικά σημεία όσο και τις αδυναμίες του μηχανισμού, ώστε να προχωρήσουν στις αναγκαίες διορθώσεις.

Ο ίδιος υπογραμμίζει ότι η Ελλάδα οφείλει να ενισχύσει περαιτέρω την ικανότητα άμεσης ανταπόκρισης σε περιστατικά θαλάσσιας ρύπανσης, προκειμένου να προστατευθεί τόσο το περιβάλλον όσο και η οικονομία της χώρας.

Δηλώνει ότι για να επιτευχθεί αυτό απαιτείται ένα ολοκληρωμένο και σαφές θεσμικό πλαίσιο με το οποίο οι πάροχοι υπηρεσιών αντιρρύπανσης θα πιστοποιούνται σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά και διεθνή πρότυπα.

«Δεν είναι δυνατόν, για παράδειγμα, να μην υπάρχει ακόμη και σήμερα προσδιορισμός της έννοιας του αντιρρυπαντικού πλοίου, ούτε να «βαφτίζεται» το φράγμα του λιμανιού ως φράγμα ανοιχτής θαλάσσης. Δεν είναι δυνατόν 28 χρόνια μετά από το βασικό νόμο που διέπει την προστασία του θαλασσίου περιβάλλοντος (π.δ. 55/1998) να υπάρχει ακόμη κενό στην πιστοποίηση των ιδιωτικών φορέων αντιρρύπανσης ούτε να βασιζόμαστε στην EMSA για τον απλούστατο λόγο ότι αυτή λειτουργεί συμπληρωματικά, εφόσον ζητηθεί η συνδρομή της, στις δράσεις αντιρρύπανσης που έχει ήδη ξεκινήσει το αρμόδιο Κράτος» τονίζει κατηγορηματικά ο ίδιος.

 *Ο European Maritime Safety Agency (EMSA) είναι ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός για την Ασφάλεια στη Θάλασσα, αρμόδιος για την υποστήριξη της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των κρατών-μελών σε θέματα ναυτιλιακής ασφάλειας, πρόληψης ρύπανσης και επιτήρησης της θαλάσσιας κυκλοφορίας.

Νέες απειλές στη Μεσόγειο

Απαντώντας για τις απειλές δολιοφθοράς σε πλοία, ο Πρόεδρος της Ελληνικής Ένωσης Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών και Αντιρρυπαντικών Πλοίων Παύλος Ξηραδάκης εκφράζει έντονη ανησυχία για τα περιστατικά αυτά στην Ανατολική Μεσόγειο.

Όπως σημειώνει, ένα τέτοιο ενδεχόμενο -όπως η τοποθέτηση μαγνητικών ναρκών σε δεξαμενόπλοια- θα μπορούσε να προκαλέσει σοβαρές περιβαλλοντικές και οικονομικές συνέπειες για τις χώρες της περιοχής, καθιστώντας επιτακτική την ενίσχυση της ετοιμότητας.

Τονίζει ότι αυτό πρέπει να προβληματίσει τις ευρωπαϊκές χώρες, και ιδιαίτερα εκείνες του νότου, διότι μια ενδεχόμενη διαρροή του φορτίου ενός δεξαμενόπλοιου θα μπορούσε να έχει καταστροφικές συνέπειες στο οικοσύστημα και την οικονομία των μεσογειακών χωρών.

Σε σχέση με το πρόσφατο περιστατικό του ρωσικού LNG carrier Arctic Metagas στη Μεσόγειο,που έπεσε θύμα έκρηξης και φωτιάς με δεδομένο τον κίνδυνο βύθισής του και με φορτίο 60.000 τόνων υγροποιημένου φυσικού αερίου σε τέσσερις σφραγισμένες δεξαμενές,ο ίδιος επισημαίνει ότι το συγκεκριμένο συμβάν ανέδειξε εξάλλου την απουσία ενός ενιαίου ευρωπαϊκού σχεδιασμού διαχείρισης κρίσεων.

Σημειώνεται ότι το πλοίο εγκαταλείφθηκε από πλήρωμα των περίπου 30 ναυτικών και παρασύρθηκε από τις ακτές της Ιταλίας προς εκείνες της Λιβύης. Ο ίδιος αναφέρει ότι παρά τα προβλήματα συντονισμού, τα ελληνικά ναυαγοσωστικά πλοία διαθέτουν την απαραίτητη τεχνογνωσία και τον εξοπλισμό για να ανταποκριθούν αποτελεσματικά, φέρνοντας ως παράδειγμα επιχειρήσεις που έχουν ήδη πραγματοποιηθεί σε δύσκολες περιοχές όπως αποδείχθηκε και στην περίπτωση του δεξαμενόπλοιου SOUNION στην Ερυθρά Θάλασσα που είχε χτυπηθεί από τους Χούθις.

Ελληνική παρουσία σε διεθνές επίπεδο

Απαντώντας στο ερώτημα για την επιχειρησιακή δυνατότητα ενός ναυαγοσωστικού ρυμουλκού σε μια απαιτητική και γεωπολιτικά επιβαρυμένη περιοχή όπως η Ερυθρά Θάλασσα, ο Παύλος Ξηραδάκης επισημαίνει κατ’ αρχάς ότι η εταιρεία του αποτελεί ίσως μοναδική περίπτωση σε παγκόσμιο επίπεδο, καθώς διαθέτει δύο επαγγελματικά ναυαγοσωστικά πλοία σε σταθμό χωρίς καμία κρατική ενίσχυση.

Όπως αναφέρει, στην περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας δραστηριοποιείται ήδη το ιδιαίτερα ισχυρό ναυαγοσωστικό πλοίο GIANT, το οποίο διαθέτει υψηλή ελκτική δύναμη, πιστοποιημένη πυροσβεστική ικανότητα επιπέδου FiFi 2, καθώς και πλήρη ναυαγοσωστικό και αντιρρυπαντικό εξοπλισμό. Σύμφωνα με τον ίδιο, το συγκεκριμένο πλοίο είναι σε θέση να ανταποκριθεί αποτελεσματικά ακόμη και στα πιο σύνθετα και απαιτητικά περιστατικά, παρέχοντας αξιόπιστες υπηρεσίες επιθαλάσσιας αρωγής σε ένα από τα πιο δύσκολα επιχειρησιακά περιβάλλοντα διεθνώς.

Συνοψίζοντας επισημαίνει ότι η Ελλάδα βρίσκεται σε τροχιά αναβάθμισης των επιχειρησιακών της δυνατοτήτων, όμως η επιτυχία αυτής της προσπάθειας θα εξαρτηθεί από την ολοκλήρωση και την εφαρμογή ενός σύγχρονου και λειτουργικού θεσμικού πλαισίου.

Στα ΚΤΕΛ Κηφισού, η εικόνα είναι ενδεικτική της έντασης, καθώς πραγματοποιούνται περίπου 400 δρομολόγια ημερησίως, με ενίσχυση μέσω έκτακτων γραμμών και επιπλέον λεωφορείων. Μόνο τη Μεγάλη Παρασκευή εκτιμάται ότι ταξιδεύουν περίπου 15.000 επιβάτες, με προορισμούς όπως η Πάτρα, η Πρέβεζα, η Ηγουμενίτσα και η Καλαμάτα να εμφανίζουν πληρότητα 100% και δρομολόγια ανά 20 έως 30 λεπτά.

Ενδιαφέρον παρουσιάζει η περίπτωση της Κέρκυρας, όπου –παρά τη συνολική άνοδο της κίνησης– καταγράφεται μείωση περίπου 20% στα δρομολόγια σε σχέση με πέρυσι, αν και τα διαθέσιμα μέσα αναχωρούν πλήρως γεμάτα. Αντίθετα, η ζήτηση για άλλους προορισμούς παραμένει έντονα αυξημένη.

Έτσι, οι τελευταίοι εκδρομείς που εγκαταλείπουν το κλεινόν άστυ για την Περιφέρεια αντιμετωπίζουν λιγότερα προβλήματα.

Τις μεγαλύτερες καθυστερήσεις αντιμετώπισαν όσες και όσοι, έφυγαν το πρωί, με αποτέλεσμα λίγο μετά τις 11:00 να σχηματίζονται μεγάλες ουρές στα διόδια Ελευσίνας και στη συνέχεια στους Αγίους Θεοδώρους.

Παράλληλα, μποτιλιάρισμα καταγράφηκε και στην Αττική Οδό από κόμβο Ασπροπύργου μέχρι τον κόμβο Μαγούλας.

Καλύτερη ήταν η εικόνα στην εθνική οδό Αθηνών-Λαμίας όπου τα οχήματα κινούνταν με σταθερή ροή ενώ κατά διαστήματα υπήρχαν μικρές καθυστερήσεις στα διόδια Αφιδνών.

ΔΕΙΤΕ ΖΩΝΤΑΝΑ ΤΗΝ ΚΙΝΗΣΗ ΣΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ ΠΑΤΩΝΤΑΣ ΕΔΩ

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Τροχαίας, περισσότερα από 70.000 οχήματα πέρασαν προς Κόρινθο από τα διόδια Ελευσίνας μέσα σε ένα 24ωρο, ενώ πάνω από 50.000 οχήματα κινήθηκαν προς Λαμία μέσω των διοδίων Αφιδνών. Οι αρχές παραμένουν σε επιφυλακή, καθώς η έξοδος συνεχίζεται με αμείωτη ένταση.

Παράλληλα, σε ισχύ βρίσκεται η απαγόρευση κυκλοφορίας για βαρέα οχήματα άνω των 3,5 τόνων, με στόχο τη διευκόλυνση της κυκλοφορίας, ενώ νέα αύξηση της κίνησης αναμένεται μετά το κλείσιμο των καταστημάτων το απόγευμα της Μεγάλης Παρασκευής.

Ιδιαίτερα αυξημένη είναι και η επιβατική κίνηση από το Λιμάνι του Πειραιά, με 16 δρομολόγια προς το Αιγαίο και δεκάδες αναχωρήσεις για τον Αργοσαρωνικό. Συνολικά, εκτιμάται ότι περισσότεροι από 16.000 επιβάτες ταξιδεύουν σήμερα, ενώ από το Λιμάνι Λαυρίου αναχωρούν περίπου 2.200 άτομα. Η συνολική επιβατική κίνηση από τα λιμάνια της Αττικής ξεπερνά τις 24.000.

Οι αρχές συνιστούν στους ταξιδιώτες να προσέρχονται εγκαίρως στα λιμάνια, τουλάχιστον 45 έως 60 λεπτά πριν την αναχώρηση, προκειμένου να αποφευχθούν προβλήματα επιβίβασης, ενώ επισημαίνεται η ανάγκη έγκαιρης προμήθειας εισιτηρίων επιστροφής.

Ανάλογη είναι η εικόνα και στη Θεσσαλονίκη, όπου από τα ΚΤΕΛ Μακεδονίας οι εκδρομείς αναχωρούν μαζικά, με 400 προγραμματισμένα δρομολόγια και επιπλέον ενισχύσεις. Πολλοί επιλέγουν τα ΚΤΕΛ ως πιο οικονομική λύση, λόγω του αυξημένου κόστους καυσίμων και διοδίων.

Τέλος, αυξημένη είναι η κίνηση και προς τη Χαλκιδική, με περίπου 30 λεωφορεία να εξυπηρετούν τα τρία «πόδια», ενώ ιδιαίτερη ζήτηση καταγράφεται για την Ουρανούπολη, καθώς πολλοί πιστοί κατευθύνονται προς το Άγιον Όρος για προσκύνημα.

Η κίνηση στις εθνικές οδούς ήταν αυξημένη από νωρίς, ιδιαίτερα στα βασικά οδικά δίκτυα εξόδου, όπως η Εθνική Οδός Αθηνών–Κορίνθου και η Εθνική Οδός Αθηνών–Λαμίας, όπου παρατηρήθηκαν καθυστερήσεις και χαμηλές ταχύτητες, κυρίως σε σημεία με αυξημένο φόρτο.

Η Ελληνική Αστυνομία έχει θέσει σε εφαρμογή αυξημένα μέτρα οδικής ασφάλειας, με εντατικούς ελέγχους σε όλο το εθνικό και επαρχιακό δίκτυο. Τα μέτρα περιλαμβάνουν παρουσία περισσότερων περιπολικών, ρυθμίσεις κυκλοφορίας, καθώς και ελέγχους για υπερβολική ταχύτητα, οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και χρήση ζώνης ασφαλείας και κράνους. Παράλληλα, σε ισχύ βρίσκονται και τα περιοριστικά μέτρα για την κυκλοφορία βαρέων οχημάτων σε συγκεκριμένες ώρες, με στόχο τη διευκόλυνση της μετακίνησης των εκδρομέων και τη μείωση του κινδύνου ατυχημάτων

Αυξημένη η κίνηση στο λιμάνι του Πειραιά

Το λιμάνι του Πειραιά «πλημμύρισε» σήμερα από ταξιδιώτες με βαλίτσες στο χέρι και φορτωμένα αυτοκίνητα.

Για την καλύτερη εξυπηρέτηση του κοινού, έχουν προστεθεί επιπλέον δρομολόγια μέχρι και το Μεγάλο Σάββατο.

Μόνο σήμερα, αναχώρησαν από το λιμάνι του Πειραιά 15 δρομολόγια με 12.349 επιβάτες. Από τη Ραφήνα με προορισμό τις Κυκλάδες έγιναν 10 δρομολόγια με 4.449 επιβάτες, ενώ 1.642 επιβάτες ταξίδεψαν από το Λαύριο.

Μεγάλο «αγκάθι» στη φετινή έξοδο, τα ακτοπλοϊκά εισιτήρια. Ενδεικτικά, το εισιτήριο από Πειραιά για Πάρο μετ’ επιστροφής κοστίζει 102 ευρώ το άτομο, ενώ το κόστος για το αυτοκίνητο ανέρχεται στα 339 μετ’ επιστροφής. Για τη Σύρο το εισιτήριο κοστίζει 93 και το αυτοκίνητο 302, ενώ για την Πάτμο το εισιτήριο ανέρχεται στα 112 ευρώ, ενώ το κόστος μεταφοράς αυτοκινήτου στα 419.

Για αύριο Μεγάλη Πέμπτη είναι προγραμματισμένα 20 δρομολόγια από το λιμάνι του Πειραιά, με τον αριθμό των επιβατών να ανέρχεται κατ’ εκτίμηση σε 20.225.

Κικίλιας: «Το Λιμενικό είναι παντού για την ασφάλειά των επιβατών»

Το λιμάνι του Πειραιά και συγκεκριμένα την Πύλη Ε7, επισκέφθηκε ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Βασίλης Κικίλιας, συνοδευόμενος από την ηγεσία του Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής, εν όψει της κορύφωσης της επιβατικής κίνησης για την πασχαλινή περίοδο.

Απευθυνόμενος στους ταξιδιώτες, ο υπουργός ευχήθηκε «χρόνια πολλά και καλή Ανάσταση σε όλους τους Έλληνες και τις Ελληνίδες», εκφράζοντας παράλληλα την ελπίδα «να περάσουν όμορφα τις ημέρες του Πάσχα στα νησιά μας». Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στην παρουσία των στελεχών του Λιμενικού Σώματος σε όλα τα λιμάνια της χώρας, υπογραμμίζοντας ότι «οι άνδρες και οι γυναίκες του Λιμενικού βρίσκονται παντού για την ασφάλεια και την εξυπηρέτηση των πολιτών, ώστε να μπορέσουν να ταξιδέψουν με τάξη και να επιστρέψουν με ασφάλεια».

Παράλληλα, απηύθυνε έκκληση προς το επιβατικό κοινό για υπευθυνότητα και συνεργασία με τις αρχές. «Ακούγοντας τις οδηγίες του Λιμενικού Σώματος και δείχνοντας προσοχή, θα μπορέσουμε να εξυπηρετήσουμε όλο τον κόσμο με επαγγελματισμό», σημείωσε ο κ. Κικίλιας, προσθέτοντας ότι «σε αυτές τις δύσκολες ημέρες, με τις διεθνείς εξελίξεις να δημιουργούν προκλήσεις, χρειάζεται όλοι να επιδείξουμε περισσότερη υπευθυνότητα, υπομονή και σεβασμό προς τον συνάνθρωπό μας».

Σύμφωνα με την τελευταία ανακοίνωση του Λιμενικού Σώματος, τα περισσότερα πλοία έχουν ήδη αποπλεύσει από το λιμάνι του Πειραιά μετά τις 07:00 το πρωί, με τα δρομολόγια να γίνονται πλέον κανονικά.

Η ομαλή επανεκκίνηση των ακτοπλοϊκών μεταφορών διευκολύνει σημαντικά τους επιβάτες, οι οποίοι είχαν επηρεαστεί από τις προηγούμενες ακυρώσεις και καθυστερήσεις.

Παρόλο που ο καιρός παρουσιάζει βελτίωση, οι αρμόδιες αρχές και οι ακτοπλοϊκές εταιρείες συνιστούν στους ταξιδιώτες να διατηρούν συνεχή επικοινωνία πριν από την αναχώρησή τους. Η επικοινωνία μπορεί να γίνει είτε με την εταιρεία που αναλαμβάνει το δρομολόγιο είτε με το τουριστικό πρακτορείο μέσω του οποίου έχει πραγματοποιηθεί η κράτηση.

Οι καιρικές συνθήκες παραμένουν μεταβλητές, γεγονός που μπορεί να επιφέρει περαιτέρω αλλαγές στα δρομολόγια. Σε ορισμένες περιπτώσεις, εταιρείες ενδέχεται να λάβουν απόφαση αυτοβούλως να μη πραγματοποιήσουν συγκεκριμένα δρομολόγια, προκειμένου να διασφαλίσουν την ασφάλεια των επιβατών και του πληρώματος.

Η ακτοπλοϊκή συγκοινωνία αποτελεί κρίσιμο μέσο μεταφοράς για τανησιά της χώρας, ιδιαίτερα τη θερινή περίοδο. Επομένως, η διαρκής ενημέρωση και η ευελιξία στους προγραμματισμούς των ταξιδιωτών είναι απαραίτητες, ειδικά σε περιόδους ασταθούς καιρού.

Σύμφωνα με το Λιμενικό Σώμα – Ελληνική Ακτοφυλακή, σε ισχύ βρίσκεται απαγορευτικό απόπλου από τα λιμάνια του Πειραιά, της Ραφήνας και του Λαυρίου.
Παράλληλα, κλειστές παραμένουν οι πορθμειακές γραμμές Αγία Μαρίνα – Νέα Στύρα, Ηγουμενίτσα – Κέρκυρα, Ρίο – Αντίρριο, Κυλλήνη – Ζάκυνθος και Κυλλήνη – Κεφαλονιά.

Οι αρμόδιες αρχές συνιστούν στους επιβάτες που πρόκειται να ταξιδέψουν να ενημερώνονται πριν από την αναχώρησή τους από τα κατά τόπους λιμεναρχεία και τα τουριστικά πρακτορεία, καθώς δεν αποκλείονται νέες ματαιώσεις ή τροποποιήσεις δρομολογίων, ανάλογα με την εξέλιξη των καιρικών συνθηκών.

Οι αγρότες επιχειρούν πλέον να επεκτείνουν την πίεση προς την κυβέρνηση, κλείνοντας κομβικά σημεία σε όλο το οδικό δίκτυο. Η Εθνική Οδός στη Νίκαια παραμένει κλειστή για δεύτερη εβδομάδα, το ίδιο και ο Ε65, ενώ από το Σάββατο (6/12) έχει κλείσει και η Ιονία Οδός στο ύψος του Αγρινίου.

Ο πρόεδρος της ΕΟΑΣΝΛ, Ρίζος Μαρούδας, χαρακτήρισε την κατάσταση «αγροτικό ξεσηκωμό», κάνοντας λόγο για «τα πιο μαζικά μπλόκα στην ιστορία».

Σε μια ακόμη κίνηση κλιμάκωσης, από τις 17:00 έως τις 19:00 τίθεται σε εφαρμογή το κλείσιμο των παραδρόμων γύρω από το μπλόκο της Νίκαιας. Η απόφαση εντάσσεται στο πλαίσιο πίεσης προς την πολιτεία, με τους αγρότες να επιδιώκουν να καταστήσουν ακόμη πιο εμφανή τα αιτήματά τους.

Παράλληλα, η γενική συνέλευση αποφάσισε διεύρυνση των κινητοποιήσεων σε πανθεσσαλικό επίπεδο.

Η δράση κορυφώνεται την Τετάρτη 10 Δεκεμβρίου, όταν οι αγρότες των τριών μεγάλων μπλόκων της Θεσσαλίας θα συναντηθούν με τους αλιείς της Μαγνησίας, προχωρώντας σε αποκλεισμό του λιμανιού του Βόλου.

Παράλληλα, αγρότες από τις Μικροθήβες έχουν προγραμματίσει αποκλεισμό και του λιμανιού των Μικροθηβών, με ισχυρή συμμετοχή της Μαγνησίας, λόγω της στρατηγικής πρόσβασης από ξηρά και θάλασσα.

Οι αλιείς παίζουν κομβικό ρόλο στη νέα φάση κινητοποιήσεων, συντονίζοντας τη στάση τους με τους αγρότες.

Την Πέμπτη 11 Δεκεμβρίου, στις 17:30, οι αγρότες απευθύνουν ανοιχτό κάλεσμα σε όλα τα σωματεία και τους φορείς του νομού Λάρισας για συγκέντρωση στο μπλόκο της Νίκαιας.

Οι χάρτες δείχνουν πλέον πάνω από 50 ενεργά μπλόκα, με άλλα σημεία να βρίσκονται σε συνεχή ενεργοποίηση. Σε ορισμένες περιοχές ισχύει πλήρης απαγόρευση διέλευσης, ενώ αλλού –όπως στην Ηλεία– η κινητοποίηση έχει συμβολικό χαρακτήρα, με παράταξη τρακτέρ χωρίς αποκλεισμό της Πύργου–Κυπαρισσίας.

Το κοινό μήνυμα των αγροτών σε όλη τη χώρα είναι σαφές: δεν πρόκειται να αποχωρήσουν από τους δρόμους εάν δεν υπάρξει ουσιαστικός διάλογος και ικανοποίηση των αιτημάτων τους.

Κεντρικά ζητήματα που θέτουν είναι:

• οι αποζημιώσεις,
• η μείωση του κόστους παραγωγής,
• το φθηνότερο πετρέλαιο,
• οι γεωργικές εκμεταλλεύσεις και οι επιδοτήσεις.