Τέτοιου είδους επενδύσεις φέρνουν ανάπτυξη, νέες, καλά πληρωμένες θέσεις εργασίας και αδιαμφισβήτητα οικονομικά οφέλη. Η υπεραξία που δημιουργείται στην ευρύτερη περιοχή ενός λιμανιού, τα υποστηρικτικά επαγγέλματα που αναπτύσσονται, δηλαδή το οικοσύστημα που δημιουργείται – κατασκευαστικό, διοικητικό, τεχνολογικό – έρχονται να συμπληρώσουν την παντοδύναμη ελληνική ποντοπόρο ναυτιλία», τόνισε ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Βασίλης Κικίλιας, σε συνέντευξή του στην εφημερίδα «Real News» και στον δημοσιογράφο, Σπύρο Μουρελάτο.

Όπως σημείωσε, «η συμφωνία της κυβέρνησης με την ΟΝΕΧ αφορά τα Ναυπηγεία Ελευσίνας. Είναι πολύ σημαντική, καθότι με νομοθετική διάταξη τους δίνει τη δυνατότητα και άλλων χρήσεων (αποθηκευτικών, λιμενικών, ενεργειακών). Ως προς το λιμάνι Ελευσίνας, αλλά και άλλες λιμενικές υποδομές της χώρας, στο πρόσφατο ταξίδι μου στις ΗΠΑ, με την έγκριση του πρωθυπουργού, είχα αναλυτικές συζητήσεις με υψηλόβαθμους αξιωματούχους της αμερικανικής κυβέρνησης», ενώ διευκρίνισε για μία ακόμα φορά πως «η Ελλάδα λειτουργεί στις διεθνείς σχέσεις της με σαφείς και σταθερούς κανόνες, με σεβασμό στο ευρωπαϊκό και στο διεθνές δίκαιο. Αυτό σημαίνει ότι οι συμφωνίες που συνάπτει η χώρα μας τηρούνται από όλες τις πλευρές και δεν αλλάζουν στη βάση φημολογίας ή συγκυριακών εντάσεων. Η χώρα προχωρά θεσμικά και με σεβασμό στα συμφωνηθέντα».

Παραμένοντας στο ίδιο πεδίο, ο υπουργός επανέλαβε ότι οι στρατηγικές επιλογές της Ελλάδας στον τομέα της ενέργειας ευθυγραμμίζονται με αυτές των Ηνωμένων Πολιτειών στον τομέα του υγροποιημένου φυσικού αερίου. «Οι ΗΠΑ εξορύσσουν σχιστολιθικό αέριο και επιδιώκουν να το εξάγουν στην Ευρώπη και ο ελληνόκτητος στόλος αποτελεί περίπου το 21% του παγκόσμιου εμπορικού στόλου, κατέχοντας σημαντικό μερίδιο των πλοίων μεταφοράς LNG. Αυτός ο συνδυασμός παραγωγής, ναυτιλιακής ισχύος και υποδομών αναβαθμίζει συνολικά τον ρόλο της χώρας μας στον ενεργειακό χάρτη. Παράλληλα, η Ελλάδα συμμετέχει ενεργά στον ανασχεδιασμό του ενεργειακού της τοπίου, μέσα από έρευνες υδρογονανθράκων σε περιοχές, όπως η Κρήτη και το Ιόνιο, ενώ υπάρχει και η προοπτική νέων γεωτρήσεων στο Αιγαίο». Και πρόσθεσε: «Στόχος της κυβέρνησής μας είναι με αυτές τις συμφωνίες να επενδύσουμε σε δικές μας πηγές ενέργειας πέρα από τις ΑΠΕ και να περιοριστεί το ενεργειακό κόστος. Διότι, μη γελιόμαστε, μία ή μάλλον η πιο σημαντική αιτία της αύξησης του κόστους ζωής της ελληνικής οικογένειας είναι η ενεργειακή κρίση».

Σε ό,τι αφορά την υλοποίηση του νέου σχεδίου για τον σχεδόν διπλασιασμό του επιδόματος ανεργίας των ναυτικών, ο κ. Κικίλιας επισήμανε πως «προχωράμε στην υλοποίηση του σχεδίου για τον σχεδόν διπλασιασμό του επιδόματος ανεργίας των ναυτικών και στη σημαντική διεύρυνση των δικαιούχων. Σε συνεργασία με το υπουργείο Οικονομικών, έπειτα από αναλογιστική μελέτη, έχει εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση και το μέτρο έχει ενταχθεί στον πολυετή προγραμματισμό του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους. Αφορά εκατοντάδες ναυτικούς που για χρόνια ελάμβαναν χαμηλότερη στήριξη από το γενικό καθεστώς επιδομάτων ανεργίας.

Παράλληλα, διευρύνουμε ουσιαστικά τις κατηγορίες των δικαιούχων, ώστε να ενταχθούν περισσότεροι ναυτικοί που μέχρι σήμερα έμεναν εκτός προστασίας. Με αυτόν τον τρόπο ικανοποιούμε ένα πάγιο αίτημα της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας και αποκαθιστούμε μια αδικία που επιβάρυνε τους ανθρώπους της θάλασσας για πολλά χρόνια. Ο διπλασιασμός του επιδόματος και η διεύρυνση των δικαιούχων αποτελούν μια ουσιαστική ενίσχυση της κοινωνικής προστασίας των ναυτικών μας και έμπρακτη αναγνώριση της συμβολής τους στην εθνική οικονομία».

Αναφερόμενος, δε, στο νομοσχέδιο για την ασφάλεια των λιμένων και των πλοίων, ο υπουργός υπογράμμισε ότι «κατατέθηκε την Πέμπτη στη Βουλή και θα ψηφιστεί την άλλη εβδομάδα» και ότι «δημιουργεί έναν ισχυρό κρατικό βραχίονα ελέγχου, ο οποίος θα ασχολείται με όλα τα ζητήματα ασφαλείας στα λιμάνια, τόσο σε προληπτικό όσο και σε κατασταλτικό επίπεδο. Ο έλεγχος της τήρησης της νομιμότητας στα λιμάνια είναι κρίσιμος για την ακτοπλοΐα, την κρουαζιέρα και την ποντοπόρο ναυτιλία. Έχουν, κατά καιρούς, ακουστεί περιστατικά που δείχνουν ότι απαιτείται πιο αποτελεσματική εποπτεία. Πρέπει να δρούμε προληπτικά και όχι να τρέχουμε πίσω από τα προβλήματα. Χρειαζόμαστε μια Αρχή που να μπορεί να παρεμβαίνει άμεσα, με ταχύτητα και αποφασιστικότητα και να ελέγχει ότι όλα λειτουργούν σύννομα. Η ασφάλεια των πολιτών είναι πάντα πρωταρχικός μας στόχος».

Τέλος, ερωτηθείς για την «πρόσφατη δημοσκοπική στασιμότητα της Νέας Δημοκρατίας», αλλά και «με ποια κόμματα θα μπορούσε να υπάρξει συνεργασία στο ενδεχόμενο μη αυτοδυναμίας», ο κ. Κικίλιας ξεκαθάρισε για ακόμη μία φόρα πως «η Νέα Δημοκρατία έχει βαθιές ρίζες στη μεσαία τάξη και στα λαϊκά στρώματα και σε αυτούς στηρίζεται πολιτικά από το 1974 μέχρι σήμερα. Μπορεί να είμαστε ένα πολυσυλλεκτικό κόμμα, αλλά δεν είμαστε ούτε κόμμα των ελίτ ούτε κόμμα των μεγάλων συμφερόντων, με τα οποία έχουμε συγκρουστεί όταν χρειάστηκε ως κυβέρνηση και με κάθε πρωθυπουργό επίσης από το 1974, όπως θυμάστε. Οπότε θα κριθούμε στο τέλος της τετραετίας και θα κριθούμε από τη δουλειά, τις ουσιαστικές μεταρρυθμίσεις και τις στοχευμένες φιλολαϊκές πολιτικές που, ειλικρινά, πιστεύω ότι κάνουμε. Πρέπει να συνεχίσουμε να μειώνουμε φόρους, να αυξάνουμε μισθούς και συντάξεις και να δίνουμε πραγματικές ευκαιρίες στους νέους. Από αυτά θα κριθούμε όταν έρθει η ώρα των εκλογών».

Το Cold Ironing ή αλλιώς Shore Power είναι μία πρακτική, η οποία εφαρμόζεται ήδη σε κάποια λιμάνια από τη δεκαετία του 1990, κατά βάση από εμπορικά πλοία ή κρουαζιερόπλοια. Με τον όρο Cold Ironing νοείται η παροχή ηλεκτροδότησης των ελλιμενιζόμενων πλοίων από ξηράς, μέσω σύνδεσης τους στο ηλεκτρικό δίκτυο του λιμανιού. Σκοπός της σύνδεσης είναι να απενεργοποιηθούν οι γεννήτριες των πλοίων κατά τη διάρκεια παραμονής των πλοίων στα λιμάνια, ώστε να μειωθούν οι παραγόμενες εκπομπές αερίων, όπως το διοξείδιο του θείου(SOx), τα οξείδια του αζώτου(NOx), το διοξείδιο του άνθρακα(CO2) κ.α. καθώς και ο θόρυβος και οι δονήσεις που προκαλούνται από τις μηχανές τους. Έτσι, βελτιώνεται αισθητά η ποιότητα του αέρα στα λιμάνια και τις γύρω περιοχές και οι κάτοικοι απολαμβάνουν πιο ήσυχες συνθήκες διαβίωσης. Επιπλέον, με την εφαρμογή αυτής της πρακτικής οι ναυτιλιακές εταιρείες συμμορφώνονται με τις αυξανόμενες περιβαλλοντικές κανονιστικές απαιτήσεις και δεσμεύονται για την εφαρμογή στρατηγικών βιωσιμότητας. Τέλος, απενεργοποιώντας τις μηχανές τους, οι ναυτιλιακές εταιρείες εξοικονομούν πόρους, μέσω της μείωση της κατανάλωσης καυσίμων.

Ποιά λιμάνια θα συνδεθούν

Τα λιμάνια της Ηγουμενίτσας και της Ραφήνας θα αποτελέσουν τις πρώτες ελληνικές λιμενικές εγκαταστάσεις που θα διαθέτουν καθετοποιημένες υπηρεσίες προς τη ναυτιλία, συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασης σταθμών φόρτισης για κρουαζιερόπλοια και επιβατηγά πλοία. Σε δεύτερη φάση, αντίστοιχες υποδομές προβλέπεται να αναπτυχθούν στα λιμάνια του Λαυρίου, της Καβάλας και της Κέρκυρας.

Η Δρ Αυγερινοπούλου μιλώντας στο summit για τη ναυτιλία αναφερόμενη στα κονδύλια που έχουν εξασφαλιστεί τόνισε πως στο Ocean Conference μεταξύ άλλων σημαντικών δεσμεύσεων συμπεριλαμβάνεται και μία του υπουργείου Ναυτιλίας ύψους 1,6 εκατομμυρίων ευρώ για το πλάνο πάνω στο οποίο θα γίνει ο μετασχηματισμός της ακτοπλοΐας. Επίσης συμπεριλαμβάνεται ακόμα μια άλλη δέσμευση ύψους 80 εκατομμυρίων για  την ενεργειακή αναβάθμιση των πλοίων που εξυπηρετούν τις άγονες γραμμές και τις οποίες ούτως ή άλλως το κράτος χρηματοδοτεί μέχρι σήμερα.

Η πρόεδρος της Επιτροπής Περιβάλλοντος της Βουλής των Ελλήνων τόνισε πως τόσο το «πρασίνισμα» της ναυτιλίας όσο και το «πρασίνισμα» των θαλασσών είναι μονόδρομος. «Λέμε ότι στην πολιτική δεν υπάρχουν μονόδρομοι. Αυτός όμως είναι μονόδρομος γιατί αφορά την ίδια μας τη ζωή» ανέφερε η ίδια για να συμπληρώσει στη συνέχεια  «όχι γιατί μας το επιβάλλει ο ΙΜΟ, η Ευρωπαϊκή Ένωση ή ο οποιοσδήποτε άλλος, αλλά είναι για εμάς τους ίδιους».

Τέλος η Δρ Αυγερινοπούλου απευθυνόμενη στο κοινό του summit ανέφερε πως η ελληνική ναυτιλία διαθέτει όλα τα χαρακτηριστικά ώστε να παίξει ηγετικό ρόλο παγκοσμίως. «Αυτό λοιπόν που προτείνω στην ελληνική ναυτιλία είναι να ασκήσει ηγεσία, παγκόσμια ηγεσία και εμείς αυτό που μπορούμε να κάνουμε είναι το δικό μας λόμπινγκ στα fora στα οποία πηγαίνουμε. Και βέβαια, επειδή υπάρχουν τα χρήματα και στο δημόσιο και στον ιδιωτικό τομέα, να φτιαχτούν και πάρα πολύ σημαντικά funds και κρατικά και ιδιωτικά, να χρηματοδοτηθεί αυτή η μεγάλη προσπάθεια» κατέληξε η ίδια.

Για σήμερα από το λιμάνι του Πειραιά έχουν προγραμματιστεί 11 δρομολόγια επιβατηγών οχηματαγωγών πλοίων για τα νησιά του Αιγαίου, ενώ για τα νησιά του Αργοσαρωνικού θα αναχωρήσουν 11 υδροπτέρυγα και 13 συμβατικά.

Από το λιμάνι της Ραφήνας έχουν προγραμματιστεί 6 δρομολόγια για τις Κυκλάδες ενώ από το λιμάνι του Λαυρίου 4. Σύμφωνα με στελέχη της ακτοπλοϊκής αγοράς από τη Μεγάλη Τετάρτη έως τη Μεγάλη Παρασκευή στα περισσότερα δρομολόγια για τις Κυκλάδες η πληρότητα αγγίζει το 100%.

Για τα νησιά του βορείου Αιγαίου, την Κρήτη και τα Δωδεκάνησα η πληρότητα στις καμπίνες για ορισμένα δρομολόγια αγγίζει το 100%, ενώ η χωρητικότητα των επιβατών για τους συγκεκριμένους προορισμούς φτάνει περίπου στο 60%.

Χθες Παρασκευή 11/04/2025 από το λιμάνι του Πειραιά πραγματοποιήθηκαν 17 απόπλοι ενώ αναχώρησαν συνολικά 14.136 επιβάτες.

Για τον Αργοσαρωνικό πραγματοποιήθηκαν 25 αναχωρήσεις με 4.422 επιβάτες, ενώ από τη Ραφήνα 7 δρομολόγια ενώ αναχώρησαν 2.684 επιβάτες. Από το λιμάνι του Λαυρίου πραγματοποιήθηκαν 6 απόπλοι ενώ αναχώρησαν 857 επιβάτες.

Το Λιμενικό Σώμα έχει λάβει όλα τα απαραίτητα μέτρα για τη διευκόλυνση των επιβατών και των οχημάτων, ενώ καλό είναι εκδρομείς που πρόκειται να ταξιδέψουν σήμερα να βρίσκονται λίγο νωρίτερα στην αποβάθρα αναχώρησης του πλοίου.

Από το λιμάνι του Πειραιά αναμένεται να πραγματοποιηθούν σήμερα 25 δρομολόγια, ενώ, σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία για την επιβατική κίνηση, αναμένεται να αναχωρήσουν συνολικά για τα νησιά του Αιγαίου 21.834 επιβάτες. Για τα νησιά του Αργοσαρωνικού θα πραγματοποιηθούν, επίσης σήμερα, 42 δρομολόγια πλοίων, 27 από ταχύπλοα και 15 από συμβατικά.

Από το λιμάνι της Ραφήνας θα πραγματοποιηθούν 7 δρομολόγια προς τις Κυκλάδες και 3 προς το Μαρμάρι, ενώ θα αναχωρήσουν συνολικά 5.070 επιβάτες.

Από το λιμάνι του Λαυρίου θα πραγματοποιηθούν 9 δρομολόγια, ενώ θα αναχωρήσουν συνολικά 2.599 επιβάτες.

Σύμφωνα με το υπουργείο Ναυτιλίας και νησιωτικής Πολιτικής, η ακτοπλοϊκή κίνηση τον Ιούλιο του 2024, (σύμφωνα με τους ακτοπλόους οι τιμές των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων στα συμβατικά πλοία παραμένουν στα ίδια επίπεδα με πέρυσι) κινήθηκε καθοδικά κατά 10% σε σχέση με τον Ιούλιο του 2023.

Συγκεκριμένα, τον Ιούλιο του 2024 διακινήθηκαν συνολικά 3,9 εκατ. επιβάτες και 534.611 οχήματα, έναντι 4,3 εκατ. επιβατών και 922.000 οχημάτων τον Ιούλιο του 2023, πτώση 10% σε επιβάτες.

Από το λιμάνι του Πειραιά δεν πραγματοποιούνται τα δρομολόγια των πλοίων για Κυκλάδες, Δωδεκάνησα και Κρήτη ενώ για τα νησιά του Αργοσαρωνικού τα δρομολόγια των πλοίων γίνονται με πλοία κλειστού τύπου.

Σε ισχύ είναι απαγορευτικό απόπλου από τα λιμάνια της Ραφήνας και του Λαυρίου. Κλειστά είναι επίσης τα πορθμεία Πειραιάς-Σαλαμίνα, Ελευσίνα-Φανερωμένη, Ραφήνα-Μαρμάρι, Αγ.Μαρίνα-Νέα Στύρα, Αρκίτσα-Αιδηψός, Καβάλα-Πρίνος, Αλεξανδρούπολη-Σαμοθράκη, Κυλλήνη-Ζάκυνθος και Κυλλήνη-Κεφαλονιά. Κλειστό είναι και το Ρίο-Αντίρριο.

Οι επιβάτες που πρόκειται να ταξιδέψουν τις επόμενες ώρες, καλό είναι να επικοινωνούν με τα κατά τόπους λιμεναρχεία και τουριστικά πρακτορεία για τυχόν αλλαγές ή τροποποιήσεις των δρομολογίων που έχουν προκληθεί εξαιτίας των δυσμενών καιρικών συνθηκών.