Στο πλαίσιο αυτό, ελέγχθηκαν 2.263 σχολικά οχήματα και βεβαιώθηκαν 457 παραβάσεις.

Ειδικότερα, κάποιες από τις κυριότερες παραβάσεις αφορούσαν:

• 328 για ταχογράφο,
• 58 για μη τήρηση ωραρίου εργασίας,
• 10 για παραβίαση ορίου ταχύτητας,
• 9 για έλλειψη πυροσβεστήρα,
• 7 για μη χρήση ζωνών ασφαλείας,
• 2 για στέρηση δελτίου τεχνικού ελέγχου,
• 2 για φθαρμένα ελαστικά,
• 1 για έλλειψη φαρμακείου,
• 1 για μη αναγραφή ορίων ταχύτητας,
• 1 για στέρηση προβλεπόμενης άδειας οδήγησης,
• 1 για στέρηση πιστοποιητικού επαγγελματικής ικανότητας

Επιπλέον, οι αστυνομικοί στο πλαίσιο ενημερωτικών δράσεων διένειμαν σε γονείς και μικρούς μαθητές, φυλλάδια με συμβουλές οδικής ασφάλειας και κυκλοφοριακής αγωγής. Πρόκειται για μια πρωτοβουλία του Αρχηγείου της Ελληνικής Αστυνομίας που έχει ως στόχο να ενημερώσει και να ευαισθητοποιήσει γονείς και μαθητές σε θέματα οδικής ασφάλειας, ιδίως κατά τις μετακινήσεις τους από και προς τα σχολεία, με απώτερο στόχο την πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων.

Οι δύο κλάδοι βρίσκονται αντιμέτωποι με μια ιδιαίτερα δύσκολη οικονομική συγκυρία, καθώς το κόστος λειτουργίας των τουριστικών λεωφορείων και των ανταλλακτικών τους έχει αυξηθεί σημαντικά, την ώρα που οι τιμές των υπηρεσιών είχαν συμφωνηθεί σε ένα διαφορετικό οικονομικό περιβάλλον. Οι ιδιοκτήτες των λεωφορείων έχουν προγραμματίσει διήμερη κινητοποίηση, στις 10 και 11 Σεπτεμβρίου, ζητώντας μέτρα στήριξης από την Πολιτεία.

Ο Σύνδεσμος Τουριστικών και Ταξιδιωτικών Γραφείων Κρήτης, σύμφωνα με το patris.gr τάσσεται στο πλευρό τους, αναγνωρίζοντας ότι η κατάσταση που έχει διαμορφωθεί δεν μπορεί να αγνοηθεί. Σε συνάντηση των διευρυμένων Διοικητικών Συμβουλίων των δύο κλάδων συζητήθηκαν τα προβλήματα που έχουν προκύψει από τη δραματική αύξηση του κόστους των καυσίμων και οι επιπτώσεις που αυτή έχει στην καθημερινή λειτουργία των επιχειρήσεων.

Όπως επισημαίνεται, υπάρχει κατανόηση και από τις δύο πλευρές για τις δυσκολίες που αντιμετωπίζει ο κλάδος, με τους επαγγελματίες να αναζητούν λύσεις που θα επιτρέψουν τη συνέχιση της τουριστικής δραστηριότητας χωρίς να οδηγηθούν οι επιχειρήσεις σε αδιέξοδο.

Την ίδια ώρα, οι τουριστικοί πράκτορες υπογραμμίζουν ότι οι συμφωνίες που έχουν ήδη υπογραφεί με τους ξένους Tour Operators πρέπει να τηρούνται. Οι συγκεκριμένες συμφωνίες αποτελούν τη βάση για την ομαλή λειτουργία της τουριστικής αγοράς και για τις σχέσεις εμπιστοσύνης που έχουν αναπτυχθεί ανάμεσα στις επιχειρήσεις και τους συνεργάτες τους.

Ωστόσο, όπως σημειώνουν, δεν μπορεί να μη γίνεται αντιληπτή η νέα πραγματικότητα. Οι τιμές που είχαν συμφωνηθεί καθορίστηκαν με βάση διαφορετικά οικονομικά δεδομένα, ενώ η μεγάλη αύξηση της τιμής των καυσίμων έχει ανατρέψει τους αρχικούς υπολογισμούς και έχει επιβαρύνει σημαντικά το λειτουργικό κόστος των τουριστικών λεωφορείων.

Το πρόβλημα γίνεται ακόμη μεγαλύτερο από το γεγονός ότι οι τιμές των καυσίμων παρουσιάζουν έντονες διακυμάνσεις, καθιστώντας ιδιαίτερα δύσκολο τον προγραμματισμό των επιχειρήσεων. Για αρκετούς επαγγελματίες, η συνέχιση της παροχής υπηρεσιών με τις ίδιες τιμές που είχαν συμφωνηθεί πριν από την αύξηση του κόστους αποτελεί πλέον μια ιδιαίτερα δύσκολη, ακόμη και οικονομικά ασύμφορη, διαδικασία.

Οι τουριστικοί πράκτορες καλούν την κυβέρνηση και τα αρμόδια υπουργεία να αντιληφθούν την κρισιμότητα της κατάστασης και να προχωρήσουν άμεσα στη λήψη ουσιαστικών αποφάσεων. Ζητούν μόνιμα μέτρα στήριξης για τον κλάδο των τουριστικών λεωφορείων, τον οποίο χαρακτηρίζουν απολύτως απαραίτητο για την ομαλή λειτουργία του ελληνικού και ιδιαίτερα του κρητικού τουρισμού.

Καλούν εξάλλου τους επαγγελματίες του κλάδου να λάβουν υπόψη τις νέες οικονομικές συνθήκες και, στον βαθμό που το επιτρέπουν οι υφιστάμενες συμφωνίες, να προχωρήσουν στις απαραίτητες αναπροσαρμογές για το υπόλοιπο της φετινής τουριστικής περιόδου.

Στο επίκεντρο και η επόμενη τουριστική σεζόν – Ζητούν ρήτρα καυσίμου

Στο επίκεντρο βρίσκεται πλέον και η επόμενη τουριστική σεζόν. Οι εκπρόσωποι των τουριστικών γραφείων θεωρούν απαραίτητο οι νέες συμφωνίες με τους Tour Operators, αλλά και οι συμφωνίες μεταξύ τουριστικών γραφείων και ιδιοκτητών τουριστικών λεωφορείων, να περιλαμβάνουν σαφή και αντικειμενική «ρήτρα καυσίμου».

Μια τέτοια πρόβλεψη, όπως υποστηρίζουν, θα μπορούσε να προστατεύσει και τις δύο πλευρές από ακραίες και απρόβλεπτες μεταβολές του κόστους και να δημιουργήσει πιο σταθερές και βιώσιμες συνεργασίες. Παράλληλα, θα μπορούσε να αποτρέψει την επανάληψη αντίστοιχων προβλημάτων στο μέλλον, όταν μια απότομη μεταβολή στην τιμή των καυσίμων μπορεί να ανατρέψει τους οικονομικούς υπολογισμούς μιας ολόκληρης τουριστικής περιόδου.

Η μηχανοκίνητη πορεία

Οι ιδιοκτήτες των τουριστικών λεωφορείων θα ξεκινήσουν αύριο τις κινητοποιήσεις τους. Τα λεωφορεία αναμένεται να συγκεντρωθούν στις 8 το πρωί στο Παγκρήτιο Στάδιο και στη συνέχεια θα πραγματοποιήσουν μηχανοκίνητη πορεία προς το κέντρο του Ηρακλείου.

Σύμφωνα με τον σχεδιασμό των διοργανωτών, δεν υπάρχει πρόθεση να αποκλειστούν δρόμοι ή σημεία του κέντρου της πόλης. Ωστόσο, λόγω του μεγάλου αριθμού των λεωφορείων που αναμένεται να συμμετάσχουν, είναι πιθανό να υπάρξουν προσωρινές κυκλοφοριακές δυσκολίες σε ορισμένα σημεία.

Στη συνέχεια, η πορεία θα κινηθεί προς το αεροδρόμιο, όπου οι επαγγελματίες αναμένεται να παραμείνουν και κατά τη δεύτερη ημέρα της κινητοποίησης, την Παρασκευή 11 Σεπτεμβρίου.

Οι διοργανωτές υπογραμμίζουν ότι στόχος τους είναι να αναδείξουν τα προβλήματα του κλάδου και να ασκήσουν πίεση προς την Πολιτεία, χωρίς να δημιουργήσουν προβλήματα στην ομαλή λειτουργία του αεροδρομίου ή να προχωρήσουν σε αποκλεισμούς δρόμων.

Η κινητοποίηση πραγματοποιείται σε μια ιδιαίτερα κρίσιμη χρονική στιγμή για τον τουρισμό της Κρήτης, καθώς η τουριστική περίοδος βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη. Για τους επαγγελματίες, το ζητούμενο είναι να βρεθεί μια λύση που θα επιτρέψει στις επιχειρήσεις να ανταποκριθούν στις αυξημένες υποχρεώσεις τους, χωρίς να διαταραχθεί η λειτουργία του τουριστικού προϊόντος του νησιού.

Ο Σύνδεσμος Τουριστικών και Ταξιδιωτικών Γραφείων Κρήτης ανέφερε ότι παραμένει προσηλωμένος στην ενότητα του κλάδου, στον διάλογο και στην αναζήτηση λύσεων, με βασικό στόχο τη συνέχιση της ομαλής λειτουργίας του τουρισμού και τη διασφάλιση της βιωσιμότητας των επαγγελματιών που στηρίζουν καθημερινά την τουριστική δραστηριότητα στην Κρήτη.

Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, το περιστατικό σημειώθηκε στην οδό Ανδρέα Παπανδρέου, όταν ένα αστικό λεωφορείο που προπορευόταν χτυπήθηκε στο πίσω μέρος από δεύτερο λεωφορείο.

Από τη σύγκρουση το πρώτο λεωφορείο έχασε την πορεία του και προσέκρουσε στη στάση, στην οποία εκείνη την ώρα περίμενε κόσμος.

Από το ατύχημα έχουν αναφερθεί μέχρι στιγμής τέσσερις τραυματίες, οι οποίοι φέρεται να έχουν υποστεί κατάγματα, ενώ στο σημείο χρειάστηκε και επιχείρηση απεγκλωβισμού ενός ατόμου.

Στην περιοχή έσπευσαν δυνάμεις του ΕΚΑΒ, της Πυροσβεστικής και της Τροχαίας, ενώ διερευνώνται οι συνθήκες κάτω από τις οποίες σημειώθηκε η σύγκρουση.

Είδα τη στάση να πέφτει πάνω σε κοπέλα

Λεπτομερή και σοκαριστική περιγραφή του ατυχήματος με το λεωφορείο στη Νεάπολη Θεσσαλονίκης έδωσε αυτόπτης μάρτυρας.

Οπως περιέγραψε στο thesspost, λεωφορείο της γραμμής 28 του ΟΑΣΘ καρφώθηκε πάνω στη στάση μετά από -όπως φαίνεται από τη δήλωση του μάρτυρα τουλάχιστον- λάθος εκτίμηση του οδηγού, με αποτέλεσμα να τραυματιστούν τέσσερις άνθρωποι, εκ των οποίων οι δύο σοβαρά.

Να σημειωθεί πως οι τραυματίες έχουν μεταφερθεί στο νοσοκομείο «Παπανικολάου», με μία 60χρονη να έχει υποστεί κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις και κάταγμα στη λεκάνη, ενώ μια 30χρονη υπέστη κατάγματα στα κάτω άκρα.

«Το λεωφορείο της γραμμής 57 είχε σταματήσει για να κατέβουν οι επιβάτες στη στάση. Από πίσω ακολούθησε το λεωφορείο της γραμμής 28. Ξαφνικά μπήκε δεξιά για να κάνει στάση, αλλά φαίνεται ότι δεν υπολόγισε τη διαφορά που είχε με το πρώτο λεωφορείο και έτσι καρφώθηκε πάνω στη στάση. Είδαμε με τα μάτια μας όλη τη στάση κυριολεκτικά να πέφτει πάνω σε μια κοπέλα» περιέγραψε ο αυτόπτης μάρτυρας. 

Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προχωρά, μαζί με το Growthfund, σύμφωνα με το metaforespress.gr, προχωρεί σε ανοικτό διαγωνισμό για την ανάθεση του δικαιώματος εκτέλεσης των δημόσιων τακτικών υπεραστικών λεωφορειακών μεταφορών στην Ανατολική και τη Δυτική Αττική.

Πρόκειται για την ανάθεση σε ιδιώτη της λειτουργίας των υπεραστικών λεωφορειακών γραμμών που βρίσκονται εκτός της περιοχής ευθύνης του ΟΑΣΑ. Η σύμβαση θα έχει διάρκεια δέκα ετών, ενώ η εκτιμώμενη αξία της φτάνει τα 108 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ.

Ποιες περιοχές αφορά ο διαγωνισμός

Ο διαγωνισμός αφορά ένα μεγάλο κομμάτι της Αττικής που σήμερα εξυπηρετείται από υπεραστικές λεωφορειακές γραμμές.

Στο δίκτυο περιλαμβάνονται συνδέσεις από την Αθήνα προς περιοχές όπως η Σκάλα Ωρωπού, το Χαλκούτσι, το Δήλεσι, οι Άγιοι Απόστολοι, το Λαύριο, το Πόρτο Ράφτη, το Σούνιο, η Ραφήνα, η Νέα Μάκρη, ο Μαραθώνας, το Γραμματικό, τα Μέγαρα, το Αλεποχώρι, η Κινέτα, οι Ερυθρές και τα Βίλια.

Περιλαμβάνονται ακόμη οι συνδέσεις Μαρκόπουλου – Κορωπίου – Αεροδρομίου, ενώ στο διαπεριφερειακό σκέλος του διαγωνισμού εντάσσονται και τα δρομολόγια Αθήνα – Θεσσαλονίκη.

Συνολικά, το πρόγραμμα προβλέπει περίπου 1.690 δρομολόγια την εβδομάδα και περισσότερα από 5,3 εκατ. οχηματοχιλιόμετρα τον χρόνο.

Τι σημαίνει αυτό στην πράξη για τον επιβάτη

Το σημαντικότερο για τον πολίτη δεν είναι τόσο το ύψος της σύμβασης, όσο το τι θα δει στην καθημερινότητά του: καλύτερη, ασφαλέστερη, πιο αξιόπιστη και πιο σύγχρονη συγκοινωνία, σε τιμές που θα παραμένουν προσιτές.

Ο ανάδοχος θα πρέπει να διαθέσει τουλάχιστον 98 λεωφορεία, συν εφεδρικά οχήματα, ώστε να μπορεί να καλύπτει το πρόγραμμα ακόμη και σε περίπτωση βλαβών ή άλλων έκτακτων αναγκών.

Τα λεωφορεία θα πρέπει να είναι κατάλληλα για υπεραστικές και ημιαστικές διαδρομές και να διαθέτουν τηλεματική, καθώς και ηλεκτρονικά συστήματα έκδοσης και συλλογής εισιτηρίων.

Αυτό, στην πράξη, μπορεί να σημαίνει καλύτερη ενημέρωση για τα δρομολόγια, μεγαλύτερη δυνατότητα παρακολούθησης των λεωφορείων και πιο σύγχρονη εμπειρία μετακίνησης.

Παράλληλα, δίνεται μεγάλη βαρύτητα στην ηλικία του στόλου. Τα λεωφορεία δεν θα μπορούν να είναι άνω των 25 ετών, ενώ όσα φτάνουν το συγκεκριμένο όριο κατά τη διάρκεια της σύμβασης θα πρέπει να αντικαθίστανται.

Για τον επιβάτη, επομένως, η βασική προσδοκία είναι ένα πιο ανανεωμένο και αξιόπιστο δίκτυο, με λιγότερες πιθανότητες να χαθεί ένα δρομολόγιο εξαιτίας προβλημάτων στον στόλο.

Δεν θα μετρήσει μόνο η χαμηλότερη τιμή

Ο διαγωνισμός δεν θα κριθεί απλώς από το ποιος θα προσφέρει τη μεγαλύτερη έκπτωση.

Σημαντικό ρόλο θα παίξουν η ποιότητα του στόλου, η ετοιμότητα των λεωφορείων και των εγκαταστάσεων, αλλά και η εμπειρία των οδηγών.

Μάλιστα, η ετοιμότητα του επιβατικού σταθμού και του στόλου έχει ιδιαίτερα υψηλή βαρύτητα, όπως και η ετοιμότητα και η εμπειρία των οδηγών.

Ο ανάδοχος θα πρέπει να διαθέτει οδηγούς με μέση εμπειρία τουλάχιστον πέντε ετών στις επιβατικές μεταφορές, ενώ η μεγαλύτερη εμπειρία θα δίνει επιπλέον βαθμολογία.

Ο στόχος, επομένως, δεν είναι απλώς να υπάρχουν λεωφορεία στους δρόμους, αλλά να λειτουργεί ένα οργανωμένο και αξιόπιστο σύστημα μεταφορών.

Περισσότερα δρομολόγια, εφόσον προσφερθούν

Ένα ακόμη ενδιαφέρον στοιχείο είναι ότι οι υποψήφιοι μπορούν να προσφέρουν επιπλέον μεταφορικό έργο.

Όποιος δεσμευτεί να εκτελεί τουλάχιστον 10% περισσότερα οχηματοχιλιόμετρα από τα προβλεπόμενα μπορεί να λάβει τη μέγιστη βαθμολογία στο συγκεκριμένο κριτήριο.

Για τον πολίτη αυτό μπορεί να μεταφραστεί σε περισσότερες επιλογές και συχνότερα δρομολόγια, ανάλογα βέβαια με το τελικό πρόγραμμα και τις πραγματικές ανάγκες κάθε περιοχής.

Το πρόγραμμα, άλλωστε, δεν θα είναι απολύτως «κλειδωμένο» για δέκα χρόνια. Θα μπορεί να προσαρμόζεται όταν υπάρχουν τεκμηριωμένες συγκοινωνιακές ανάγκες, ενώ θα είναι δυνατή και η ανακατανομή δρομολογίων μεταξύ γραμμών.

Ποιος πληρώνει τη λειτουργία

Εδώ βρίσκεται μία από τις σημαντικότερες παραμέτρους της σύμβασης.

Το Δημόσιο δεν αναλαμβάνει να καλύψει τις λειτουργικές ή επενδυτικές δαπάνες του αναδόχου. Ο τελευταίος θα στηρίζεται στα έσοδα από τα εισιτήρια, στις προβλεπόμενες αποζημιώσεις για μειωμένα ή δωρεάν εισιτήρια και στα διαφημιστικά έσοδα.

Αν η επιβατική κίνηση είναι χαμηλότερη από την αναμενόμενη, το επιχειρηματικό βάρος δεν μεταφέρεται αυτόματα στο Δημόσιο.

Για τον επιβάτη αυτό δημιουργεί μια διπλή εικόνα. Από τη μία, υπάρχει κίνητρο για τον ανάδοχο να προσφέρει καλύτερες υπηρεσίες και να προσελκύσει περισσότερο κόσμο στα λεωφορεία. Από την άλλη, θα χρειαστεί αυστηρή εποπτεία, ώστε η οικονομική βιωσιμότητα της σύμβασης να μη μεταφραστεί σε υποβάθμιση της ποιότητας, μείωση της συχνότητας των δρομολογίων ή υπέρογκες χρεώσεις για τους πολίτες, διότι τίθεται κι ένα ζήτημα ανταγωνισμού. Ο πελάτης ουσιαστικά καλείται ν΄ ανταποκριθεί σ΄ ένα νέο μονοπώλιο, αντί για πολλαπλές εταιρείες επιλογής.

Το μεγάλο ερώτημα: πόσο θα κοστίζει στον επιβάτη;

Στη διακήρυξη προβλέπεται διαδικασία ανταγωνισμού μεταξύ των υποψηφίων, όμως ο επιβάτης δεν θα έχει κατ’ ανάγκη τη δυνατότητα να επιλέξει ανάμεσα σε δύο ή περισσότερες εταιρείες που εκτελούν την ίδια διαδρομή.

Δεν πρόκειται, δηλαδή, για ένα μοντέλο όπου δύο λεωφορεία θα ανταγωνίζονται καθημερινά για τον ίδιο επιβάτη, με τον έναν πάροχο να προσφέρει χαμηλότερη τιμή ή καλύτερη υπηρεσία από τον άλλον.

Η παραχώρηση αφορά συγκεκριμένο συγκοινωνιακό έργο και, ως εκ τούτου, το κρίσιμο για τον πολίτη είναι τι τιμές θα διαμορφωθούν, πόσο συχνά θα εκτελούνται τα δρομολόγια και πόσο αξιόπιστη θα είναι η υπηρεσία.

Μέχρι στιγμής, το ζήτημα της τελικής επιβάρυνσης των επιβατών στα εισιτήρια είναι αυτό που παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Γιατί ένα πιο σύγχρονο λεωφορείο, περισσότερα δρομολόγια και καλύτερη τηλεματική έχουν αξία μόνο εφόσον η υπηρεσία παραμένει οικονομικά προσβάσιμη.

Και ο χώρος μέσα στα λεωφορεία;

Υπάρχει, παράλληλα, και μία ακόμη παράμετρος που αφορά την καθημερινότητα των επιβατών και συχνά περνά σε δεύτερο πλάνο: η άνεση.

Οι μεταφορικές συνήθειες έχουν αλλάξει. Ένας επιβάτης μετακινείται με laptop, σακίδιο, ψώνια, παιδικό καρότσι, ποδήλατο, πατίνι και κατοικίδιο, ιδιαίτερα στις γραμμές που συνδέουν την Αττική με το αεροδρόμιο ή τουριστικούς προορισμούς.

Επομένως, η αξιολόγηση ενός νέου δικτύου δεν μπορεί να περιοριστεί μόνο στην ηλικία του λεωφορείου. Έχει σημασία και το αν το όχημα είναι πρακτικό και άνετο για τον σημερινό επιβάτη, που έχει άλλες ανάγκες απ΄ αυτές του παρελθόντος. Χρειάζεται ένα ασφαλές όχημα, που θα μπορεί να μετακινείται χωρίς μεγάλες καθυστερήσεις ή ακυρώσεις και, κυρίως, χωρίς υπερβολικές χρεώσεις.

Το εγχείρημα είναι σημαντικό και για λόγους υγείας και περιβαλλοντικούς ώστε οι κάτοικοι να μην είναι υποχρεωμένοι να χρησιμοποιούν καθημερινά το ΙΧ επιβαρύνοντας την ήδη προβληματική κατάσταση, από την ατμοσφαιρική ρύπανση της πρωτεύουσας.

Ο διαγωνισμός, λοιπόν, δεν αφορά μόνο έναν στόλο λεωφορείων και μία σύμβαση 108 εκατ. ευρώ. Αφορά το πώς θα μετακινούνται για τα επόμενα χρόνια χιλιάδες κάτοικοι της Αττικής.

Το μεγάλο στοίχημα είναι αν η νέα παραχώρηση θα καταφέρει να κάνει το υπεραστικό λεωφορείο μια πραγματικά αξιόπιστη και οικονομικά προσιτή εναλλακτική πρόταση απέναντι στο αυτοκίνητο.

Ο κ. Αγιάσογλου ανέφερε πως η ολοκλήρωση της δεύτερης φάσης του προγράμματος εκσυγχρονισμού των αστικών συγκοινωνιών θα καλύψει το 100% των επιχειρησιακών και εφεδρικών αναγκών για να συμπληρώσει στη συνέχεια πως «οι διαδικασίες φτάνουν στο τέλος τους, καθώς μέσα στον επόμενο μήνα περνάμε στο τελικό στάδιο των διαδικασιών αυτών, για να μπορέσουμε να εξυπηρετήσουμε τις 266 γραμμές που εξυπηρετούμε σε όλο το λεκανοπέδιο της Αττικής».

Ο σχεδιασμός προβλέπει ότι έως το 2027 και το 2028 ο συνολικός αριθμός των νέων λεωφορείων θα προσεγγίσει τα 1.700 οχήματα, διαμορφώνοντας έναν από τους πλέον σύγχρονους στόλους αστικών συγκοινωνιών στην Ευρώπη.

Στη συνέχεια ο κ. Αγιάσογλου ανέφερε πως η ανανέωση του στόλου συνοδεύεται από μία εξίσου σημαντική αναβάθμιση των υποδομών που υποστηρίζουν τη λειτουργία των συγκοινωνιών.

«Από τα δέκα αμαξοστάσια του λεκανοπεδίου, τρία εξυπηρετούσαν ήδη την ηλεκτροκίνηση, ενώ τα υπόλοιπα λειτουργούσαν για οχήματα φυσικού αερίου και θερμικά λεωφορεία. Σήμερα, μέσα από την υλοποίηση τριών μεγάλων έργων υποδομής, όλα τα αμαξοστάσια έχουν αποκτήσει δυνατότητες υποστήριξης ηλεκτροκίνητων οχημάτων» γνωστοποίησε ο ίδιος για να συμπληρώσει στη συνέχεια πως «οι επενδύσεις αυτές έχουν αποδώσει συνολικά 366 θέσεις φόρτισης, επιτρέποντας την καθημερινή και απρόσκοπτη εξυπηρέτηση του ηλεκτρικού στόλου. Τα λεωφορεία απαιτούν μόλις 3 έως 4 ώρες φόρτισης προκειμένου να είναι πλήρως έτοιμα για την επόμενη ημέρα λειτουργίας τους».
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΣΥ ανέφερε πως δρομολογούνται και σημαντικές αλλαγές και στο δίκτυο των τρόλεϊ, μέσα από ένα ολοκληρωμένο σχέδιο αναδιάρθρωσης που βασίστηκε σε εξειδικευμένη συγκοινωνιακή μελέτη του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου και τη συμβολή έμπειρων συγκοινωνιολόγων.

«Κεντρικό ρόλο στον νέο σχεδιασμό θα διαδραματίσουν τα σύγχρονα οχήματα τεχνολογίας IMC (In Motion Charging), τα οποία έχουν τη δυνατότητα να φορτίζουν εν κινήσει μέσω του εναέριου δικτύου και στη συνέχεια να κινούνται αυτόνομα εκτός δικτύου για αποστάσεις 30 έως 40 χιλιομέτρων» είπε ο ίδιος για να συμπληρώσει στη συνέχεια πως η αξιοποίηση της τεχνολογίας αυτής επιτρέπει την πλήρη αναδιάρθρωση του δικτύου, με καλύτερη εκμετάλλευση των βασικών αξόνων κυκλοφορίας και τη σταδιακή απομάκρυνση τμημάτων του εναέριου δικτύου από στενούς δρόμους και περιοχές όπου η λειτουργία του δεν είναι πλέον αποδοτική. Με τον τρόπο αυτό διατηρείται η εξυπηρέτηση των ίδιων γραμμών, με μεγαλύτερη ευελιξία, βελτιωμένη λειτουργικότητα και υψηλότερη ποιότητα υπηρεσιών για τους πολίτες.

«Η συνολική αυτή επένδυση σηματοδοτεί τη μετάβαση των αστικών συγκοινωνιών της Αττικής σε μια νέα εποχή, με έμφαση στη βιωσιμότητα, την τεχνολογική καινοτομία και την ποιοτική εξυπηρέτηση των επιβατών» κατέληξε.

Η έλλειψη οδηγών αποτελεί σήμερα μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις για τις δημόσιες μεταφορές σε ολόκληρη την Ευρώπη. Ο κλάδος γερνά, οι ανάγκες αυξάνονται, οι συνταξιοδοτήσεις πολλαπλασιάζονται και οι νέοι επαγγελματίες δεν εισέρχονται με τον ίδιο ρυθμό στην αγορά εργασίας. Σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις, η έλλειψη προσωπικού έχει εξελιχθεί σε βασικό παράγοντα περιορισμού δρομολογίων και υποβάθμισης των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Για χρόνια, η Αθήνα δεν αποτελούσε εξαίρεση. Το πρόβλημα δεν βρισκόταν μόνο στον στόλο ή στις υποδομές, αλλά και στο ανθρώπινο δυναμικό. Εκατοντάδες οδηγοί αποχώρησαν από την ΟΣΥ τα προηγούμενα χρόνια λόγω συνταξιοδοτήσεων και άλλων λόγων, δημιουργώντας ένα διαρκές κενό που επηρέαζε άμεσα τη δυνατότητα εκτέλεσης δρομολογίων.

Όταν ο Κυριάκος Μητσοτάκης έθεσε ως κεντρικό στόχο την αναβάθμιση των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας, η συζήτηση δεν περιορίστηκε στην προμήθεια νέων οχημάτων. Η ενίσχυση του ανθρώπινου δυναμικού αναγνωρίστηκε ως προϋπόθεση για να αποδώσουν όλες οι υπόλοιπες παρεμβάσεις. Για πρώτη φορά, το ζήτημα των οδηγών αντιμετωπίστηκε ως στρατηγική προτεραιότητα και όχι ως μια ακόμη υπηρεσιακή εκκρεμότητα.

3.000 οδηγοί έως τέλος του 2026

Στο πλαίσιο αυτό, ο Αναπληρωτής Υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης ανέλαβε να υλοποιήσει ένα σχέδιο με σαφείς στόχους και μετρήσιμα αποτελέσματα. Σήμερα, η ΟΣΥ αριθμεί ήδη 2.820 οδηγούς, έναντι περίπου 2.300 που διέθετε πριν από έναν χρόνο. Ο στόχος είναι έως το τέλος του έτους ο αριθμός αυτός να προσεγγίσει τους 3.000 οδηγούς, το υψηλότερο επίπεδο των τελευταίων ετών.

Η σημασία του αριθμού δεν είναι λογιστική. Είναι λειτουργική. Κάθε νέος οδηγός σημαίνει περισσότερα διαθέσιμα οχήματα στον δρόμο, περισσότερα δρομολόγια, μικρότερες αναμονές στις στάσεις και μεγαλύτερη αξιοπιστία για τον επιβάτη. Σημαίνει ότι τα νέα λεωφορεία που αποκτήθηκαν τα τελευταία χρόνια μπορούν να αξιοποιηθούν πλήρως προς όφελος του επιβατικού κοινού.

Καθιερώθηκε μηνιαίο μπόνους 150 ευρώ στους οδηγούς των λεωφορείων

Κίνητρο για την προσέλκυση οδηγών αποτέλεσε και το μηνιαίο μπόνους των 150 ευρώ που λαμβάνουν ανεξαρτήτως του μισθού τους οι ενεργοί οδηγοί. Η παρέμβαση εντάσσεται στο συνολικό σχέδιο ενίσχυσης της ΟΣΥ με νέο προσωπικό και αποσκοπεί στην κάλυψη των αυξημένων αναγκών του συγκοινωνιακού έργου, συμβάλλοντας στη βελτίωση της συχνότητας και της αξιοπιστίας των δρομολογίων.

Το στοιχείο που ξεχωρίζει στη νέα στρατηγική είναι ότι δεν περιορίζεται στις κλασικές προσλήψεις. Αντί να αναζητά αποκλειστικά έτοιμους επαγγελματίες οδηγούς σε μια αγορά που αντιμετωπίζει ήδη σοβαρές ελλείψεις, η ΟΣΥ επιχειρεί να δημιουργήσει τη δική της δεξαμενή ανθρώπινου δυναμικού μέσω της νέας πρότυπης σχολής οδηγών.

Η σχολή προσφέρει επιδοτούμενη εκπαίδευση για την απόκτηση επαγγελματικού διπλώματος οδήγησης και ταυτόχρονα ανοίγει τον δρόμο για άμεση επαγγελματική αποκατάσταση στις αστικές συγκοινωνίες. Πρόκειται για ένα μοντέλο που συνδέει για πρώτη φορά οργανωμένα την εκπαίδευση με την απασχόληση και φιλοδοξεί να αντιμετωπίσει το πρόβλημα στη ρίζα του.

Πάνω από 600 αιτήσεις στην πρότυπη σχολή οδηγών της ΟΣΥ

Το ενδιαφέρον που καταγράφεται ήδη θεωρείται ιδιαίτερα ενθαρρυντικό. Μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα, οι αιτήσεις ξεπέρασαν τις 500, επιβεβαιώνοντας ότι το επάγγελμα του οδηγού αποκτά ξανά ελκυστικότητα, όταν συνοδεύεται από σταθερές συνθήκες εργασίας, σύγχρονη εκπαίδευση και σαφή επαγγελματική προοπτική.

Καθοριστικό ρόλο σε αυτή την εξέλιξη διαδραματίζουν και οι παρεμβάσεις που έγιναν στο εργασιακό περιβάλλον των συγκοινωνιών. Η υπογραφή των νέων συλλογικών συμβάσεων εργασίας σε ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ, η βελτίωση των αποδοχών και η συνολική προσπάθεια αναβάθμισης των συνθηκών εργασίας αποτέλεσαν κρίσιμους παράγοντες για την προσέλκυση νέου προσωπικού. Κυβερνητικά στελέχη σημειώνουν ότι για πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια διαμορφώνεται ένα συνεκτικό πλαίσιο που επιτρέπει στους εργαζόμενους να βλέπουν τις αστικές συγκοινωνίες ως μια σταθερή και ελκυστική επαγγελματική επιλογή.

Στο Υπουργείο Μεταφορών θεωρούν ότι η μάχη για τις συγκοινωνίες της επόμενης δεκαετίας θα κριθεί λιγότερο από τα οχήματα και περισσότερο από τους ανθρώπους που τις στελεχώνουν. Και αν μέχρι πριν από λίγα χρόνια η έλλειψη οδηγών αποτελούσε το μεγαλύτερο εμπόδιο για την αναβάθμιση των αστικών συγκοινωνιών, σήμερα εξελίσσεται σταδιακά σε έναν από τους βασικούς δείκτες προόδου τους.

Για την κυβέρνηση, η επίτευξη του στόχου των 3.000 οδηγών αποτελεί την προϋπόθεση για να μετατραπούν οι επενδύσεις των τελευταίων ετών σε απτό αποτέλεσμα για εκατοντάδες χιλιάδες πολίτες που χρησιμοποιούν καθημερινά τις δημόσιες συγκοινωνίες. Και ίσως για πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια, το στοίχημα αυτό δείχνει να είναι απολύτως εφικτό.

Τέλος στις «μαϊμού» αναρρωτικές που έβγαζαν οδηγούς εκτός δρομολογίων – επέστρεψαν οι “ασθενείς”

Παράλληλα με τις προσλήψεις και τη λειτουργία της πρότυπης σχολής οδηγών, το Υπουργείο Μεταφορών προχώρησε και σε σαρωτικούς ελέγχους για την αντιμετώπιση φαινομένων καταχρηστικών αναρρωτικών αδειών που στερούσαν προσωπικό από τις συγκοινωνίες.
Οι έλεγχοι αφορούσαν περίπου 700 οδηγούς λεωφορείων που βρίσκονταν εκτός υπηρεσίας για μεγάλα χρονικά διαστήματα. Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης, σε πολλές περιπτώσεις διαπιστώθηκε ότι εργαζόμενοι που δήλωναν αδυναμία εργασίας στην ΟΣΥ απασχολούνταν κανονικά σε τουριστικά γραφεία ή άλλες επαγγελματικές δραστηριότητες.
Η παρέμβαση είχε άμεσο αποτέλεσμα. Περίπου 150 οδηγοί επέστρεψαν ήδη στην ενεργό υπηρεσία, ενισχύοντας τη διαθεσιμότητα προσωπικού και συμβάλλοντας στην αύξηση των δρομολογίων. Παράλληλα, κινήθηκαν πειθαρχικές διαδικασίες όπου κρίθηκε απαραίτητο.

Χρονοαποστάσεις στα 9 λεπτά για τις πρότυπες γραμμές που αυξάνονται σε 20

Τα αποτελέσματα αρχίζουν ήδη να γίνονται ορατά στην καθημερινότητα των επιβατών. Οι 15 πρότυπες λεωφορειακές γραμμές που εφαρμόστηκαν το προηγούμενο διάστημα καταγράφουν αισθητή βελτίωση στις χρονοαποστάσεις κατά τις ώρες αιχμής σε σχέση με έναν χρόνο πριν. Το πρόγραμμα επεκτείνεται πλέον σε 20 γραμμές, με στόχο η βελτίωση να αποκτήσει μόνιμα χαρακτηριστικά και να επηρεάσει ολοένα μεγαλύτερο μέρος του δικτύου.

H βελτίωση αποτυπώνεται ήδη στην καθημερινότητα των επιβατών, με αισθητή μείωση των χρόνων αναμονής στις πρότυπες γραμμές, στοιχείο που συνδέεται τόσο με την αύξηση της διαθεσιμότητας οχημάτων όσο και με την επιχειρησιακή αναδιοργάνωση του δικτύου.

Συγκεκριμένα, στις 15 πρότυπες γραμμές, που εξυπηρετούν σχεδόν το 40% των επικυρώσεων του συγκοινωνιακού δικτύου, ο μέσος χρόνος αναμονής έχει ήδη μειωθεί από τα 20 στα 12 λεπτά με τελικό στόχο τα 8 λεπτά στην πρωινή αιχμή.
Για παράδειγμα, η γραμμή 550 από 18 λεπτά βρίσκεται σήμερα στα 11, ενώ στόχος είναι τα 8 λεπτά. Αντίστοιχα, η γραμμή 608 από τα 13 λεπτά βρίσκεται ήδη στα 8.

Στην προσπάθεια αυτή προστίθεται και ένας ακόμη κρίσιμος παράγοντας: η προστασία των λεωφορειολωρίδων. Η εφαρμογή του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και η σταδιακή ανάπτυξη συστήματος καμερών για τον έλεγχο της παράνομης στάθμευσης και της παράνομης εισόδου στις αποκλειστικές λωρίδες κυκλοφορίας αναμένεται να βελτιώσουν περαιτέρω την ταχύτητα και τη συνέπεια των δρομολογίων. Για πρώτη φορά, η ενίσχυση του στόλου, η αύξηση των οδηγών και η προστασία της κυκλοφορίας των λεωφορείων αντιμετωπίζονται ως τμήματα του ίδιου σχεδίου.

Η τελική απόφαση του μπλόκου είναι να μην εγκαταλείψουν, για κανέναν λόγο, τις κινητοποιήσεις.

Η κάθοδος των αγροτών στην πρωτεύουσα θα γίνει τελικά με λεωφορεία.

Η σύσκεψη είναι προγραμματισμένη για τη 1:00 μετά το μεσημέρι στο Πολιτιστικό Κέντρο Νίκαιας και σε αυτήν αναμένεται να συμμετάσχουν εκπρόσωποι από δεκάδες αγροτικά μπλόκα όλης της χώρας.

Στο πρόγραμμα της πιλοτικής λειτουργίας εντάσσονται έξι λεωφορειακές γραμμές του ΟΑΣΘ και συγκεκριμένα οι γραμμές 6, 14, 27, 32, 58 και 66.

Κατά το χρονικό διάστημα από τα μεσάνυχτα έως τις 05:00, τα δρομολόγια των παραπάνω γραμμών θα εκτελούνται ανά περίπου 30 λεπτά, εξασφαλίζοντας συνεχή εξυπηρέτηση κατά τις νυχτερινές ώρες.

Για το υπόλοιπο 24ωρο, τόσο τα λεωφορεία όσο και το μετρό θα λειτουργούν με βάση την κανονική συχνότητα των ημερήσιων δρομολογίων, όπως αυτή ισχύει μέχρι σήμερα.

Κεντρικός στόχος της πρωτοβουλίας είναι η παροχή ασφαλών, αξιόπιστων και αδιάλειπτων επιλογών μετακίνησης για τους κατοίκους και τους επισκέπτες της πόλης, ιδιαίτερα κατά τις ώρες μειωμένης κυκλοφορίας.

Η ίδια πιλοτική 24ωρη λειτουργία θα εφαρμοστεί εκ νέου και το Σάββατο 27 Δεκεμβρίου, προκειμένου να πραγματοποιηθεί αξιολόγηση των αποτελεσμάτων και της ανταπόκρισης του κοινού στο μέτρο.

«Η πιλοτική αυτή δράση αποτελεί πρωτοβουλία του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών, Κωνσταντίνου Κυρανάκη, στην οποία ο ΟΑΣΘ ανταποκρίνεται με χαρά», δηλώνει ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του οργανισμού, Κώστας Ταγγίρης και συμπληρώνει ότι στόχος είναι να διευκολυνθούν οι Θεσσαλονικείς και οι επισκέπτες της πόλης που θέλουν να απολαύσουν τη νυχτερινή ζωή. 

Στην πιλοτική 24ωρη λειτουργία εντάσσονται, εκτός από την καθιερωμένη νυχτερινή γραμμή Ν1 (ΚΤΕΛ – Αεροδρόμιο), οι γραμμές του ΟΑΣΘ οι γραμμές 6 Καλαμαριά – Βενιζέλου, 14 ‘Ανω Τούμπα – Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός, 27 Σταυρούπολη – Πανεπιστήμιο και 32 Κάτω Ηλιούπολη – Αριστοτέλους.

Επιπλέον, οι γραμμές 58 και 66 των ΚΤΕΛ θα λειτουργούν επίσης σε 24ωρη βάση, καλύπτοντας τις διαδρομές Διασταύρωση Χορτιάτη – Πανόραμα – Βενιζέλου και Σταθμός Μετρό Νέα Ελβετία – Θέρμη, αντίστοιχα.

Τα δρομολόγια των λεωφορείων θα πραγματοποιούνται κάθε περίπου 30 λεπτά από τα μεσάνυχτα έως τις 05:00, ενώ τις υπόλοιπες ώρες θα ισχύει η κανονική συχνότητα των ημερήσιων δρομολογίων.

Όπως έχει επισημάνει ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, η εμπειρία από την εφαρμογή του μέτρου στην Αθήνα δείχνει ότι η 24ωρη λειτουργία των συγκοινωνιών δεν αποτελεί μόνο διευκόλυνση, αλλά συμβάλλει ουσιαστικά στην προστασία της ζωής, μειώνοντας τα τροχαία τις πιο επικίνδυνες νυχτερινές ώρες του Σαββάτου.

«Η Θεσσαλονίκη γιορτάζει και τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς προσαρμόζονται στις ανάγκες της πόλης. Θέλουμε κάθε πολίτης να μπορεί να μετακινηθεί γρήγορα, οικονομικά και με ασφάλεια», σημειώνει ο κ. Ταγγίρης.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση του Σωματείου Εργαζομένων ΟΑΣΑ, η στάση εργασίας θα πραγματοποιηθεί από τις 11:00 έως τις 17:00, προκειμένου να πραγματοποιηθεί Εκλογοαπολογιστική Γενική Συνέλευση.

Τα τελευταία δρομολόγια αναμένεται να πραγματοποιηθούν πριν τις 10:00 π.μ., ενώ η αποκατάσταση της κυκλοφορίας αναμένεται μετά τις 18:00.

Σημειώνεται ότι τα δρομολόγια στις περιαστικές γραμμές της ανατολικής και δυτικής Αττικής αναμένεται να πραγματοποιηθούν κανονικά, χωρίς καμία αλλαγή.