Το ερώτημα που τίθεται από την κυβέρνηση αφορά το κόστος ενός τέτοιου μέτρου, η απάντηση της αντιπολίτευσης παραπέμπει στα υψηλά πρωτογενή πλεονάσματα και στην σπατάλη στην οικονομική διαχείριση που επιτρέπουν, εφόσον γίνει σωστός και δίκαιος προγραμματισμός, την εφαρμογή του συγκεκριμένου κοινωνικού μέτρου.

Οι απόψεις ερίζουν, αφενός γιατί όσοι υπερασπίζονται ένα τέτοιο μέτρο εξηγούν πώς θα υπάρξουν σημαντικές παράπλευρες θετικές συνέπειες -όπως η μείωση της χρήσης Ι.Χ αυτοκινήτου και η σχετική αποσυμφόρηση των κεντρικών οδικών αρτηριών-, αφετέρου επειδή αυτοί που δεν συμφωνούν αναφέρονται στα λίγα ευρωπαϊκά παραδείγματα.

Το libre επιχειρεί μία καταγραφή όσων συμβαίνουν σε ευρωπαϊκές πρωτεύουσες και μεγάλες πόλεις. Θα δείτε ότι η ελάφρυνση που προκύπτει για έναν πολίτη που χρησιμοποιεί καθημερινά τα ΜΜΜ μπορεί να φτάσει και τα 350 ευρώ ετησίως (για μία οικογένεια με δύο εργαζόμενους γονείς το ποσό αυξάνει), ενώ το κόστος σε μία γενικευμένη εφαρμογή του μέτρου μπορεί να ξεπεράσει τα 250 εκατ. ετησίως στον κρατικό προϋπολογισμό.

Αυτό που έως τώρα δεν έχει γίνει είναι μία δημόσια διαβούλευση στην οποία να κληθούν να συνεισφέρουν με μελέτες τους πανεπιστημιακά ιδρύματα, όπως το ΕΜΠ, και συγκοινωνιολόγοι, ώστε να γίνει σαφές το όφελος έναντι του κόστους ενός τέτοιου μέτρου. Βεβαίως, σύμφωνα με τα στοιχεία, η Αθήνα είναι από τις ευρωπαϊκές πόλεις με τα φθηνότερα ΜΜΜ.

Τι συμβαίνει στην Ευρώπη

Το Λουξεμβούργο και η Μάλτα είναι οι δύο μοναδικές ευρωπαϊκές χώρες που έχουν θεσπίσει καθολικά δωρεάν μετακινήσεις σε εθνικό επίπεδο στα μέσα μαζικής μεταφοράς (ΜΜΜ), ενώ πολλές άλλες χώρες εφαρμόζουν το μέτρο στοχευμένα ανά κατηγορία πληθυσμού ή σε επίπεδο συγκεκριμένων πόλεων/περιφερειών.

Χώρες με Καθολικά Δωρεάν Μετακινήσεις

• Λουξεμβούργο: Από τις 29 Φεβρουαρίου 2020, όλες οι μετακινήσεις με λεωφορεία, τρένα και τραμ είναι εντελώς δωρεάν για όλους (πολίτες, καθημερινούς διασυνοριακούς εργαζόμενους και τουρίστες). Δεν απαιτείται έκδοση εισιτηρίου. Το καθεστώς χρηματοδοτείται απευθείας από τη γενική φορολογία των πολιτών. Εξαιρούνται μόνο οι μετακινήσεις πρώτης θέσης (1st class) στα τρένα.
• Μάλτα: Από την 1η Οκτωβρίου 2022, τα λεωφορεία της χώρας είναι δωρεάν αποκλειστικά για τους μόνιμους κατοίκους. Οι τουρίστες συνεχίζουν να πληρώνουν κανονικά. Για να ισχύει η δωρεάν μετακίνηση, οι κάτοικοι πρέπει να εκδώσουν και να επικυρώνουν την προσωποποιημένη κάρτα Tallinja. [1, 2]

Χώρες με Δωρεάν Μετακινήσεις ανά Κατηγορία Πληθυσμού

Σημαντικές Πόλεις της Ευρώπης με Δωρεάν ΜΜΜ

• Ταλίν (Εσθονία): Από το 2013, όλες οι αστικές συγκοινωνίες είναι δωρεάν για τους εγγεγραμμένους κατοίκους της πόλης με τη χρήση της πράσινης «Έξυπνης Κάρτας» (Ühiskaart). [
• Μονπελιέ (Γαλλία): Από τα τέλη του 2023, η πόλη προσφέρει εντελώς δωρεάν μετακινήσεις για όλους τους κατοίκους της, αποτελώντας τη μεγαλύτερη μητρόπολη της Γαλλίας που εφαρμόζει το μέτρο.
• Δουνκέρκη (Γαλλία): Από το 2018, το δίκτυο λεωφορείων είναι δωρεάν για όλους (κατοίκους και επισκέπτες) χωρίς να απαιτείται κανένα εισιτήριο.
• Λισαβόνα (Πορτογαλία): Δωρεάν μετακινήσεις στα λεωφορεία, το μετρό και τα τραμ μόνο για κατοίκους που είναι είτε νέοι έως 18 ετών, φοιτητές έως 23 ετών, είτε ηλικιωμένοι άνω των 65 ετών.

Πόσο θα κόστιζε το μέτρο

Η καθολική εφαρμογή δωρεάν μετακινήσεων στις αστικές συγκοινωνίες της Ελλάδας θα κόστιζε στον κρατικό προϋπολογισμό τουλάχιστον 200 έως 250 εκατομμύρια ευρώ ετησίως. Το ποσό αυτό αφορά αποκλειστικά την αναπλήρωση των χαμένων εσόδων από τις πωλήσεις εισιτηρίων και καρτών στους δύο μεγάλους συγκοινωνιακούς κόμβους της χώρας (Αθήνα και Θεσσαλονίκη). Αν συνυπολογιστεί η κάλυψη των δημοτικών συγκοινωνιών και η αναμενόμενη αύξηση της επιβατικής κίνησης, το συνολικό ετήσιο κόστος για το κράτος μπορεί να αγγίξει ή να ξεπεράσει τα 300 εκατομμύρια ευρώ.

Ανάλυση του Κόστους βάσει των Επίσημων Στοιχείων

Για να υπολογιστεί το ακριβές κόστος, εξετάζονται τα ετήσια έσοδα των συγκοινωνιακών φορέων τα οποία θα έπρεπε να καλυφθούν εξ ολοκλήρου από τη γενική φορολογία:

• Αστικές Συγκοινωνίες Αθήνας (Όμιλος ΟΑΣΑ): Σύμφωνα με τα επίσημα οικονομικά στοιχεία και τους εγκεκριμένους προϋπολογισμούς, τα έσοδα του ΟΑΣΑ από εισιτήρια και κάρτες ανέρχονται σε περίπου 160 – 180 εκατομμύρια ευρώ ετησίως (ενώ τα συνολικά του έσοδα, μαζί με την υπάρχουσα κρατική επιχορήγηση, αγγίζουν τα 394 εκατομμύρια ευρώ για το 2026). [1]
• Αστικές Συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ / ΟΣΕΘ): Τα αντίστοιχα ετήσια έσοδα από κόμιστρα στη Θεσσαλονίκη κυμαίνονται μεταξύ 25 – 35 εκατομμυρίων ευρώ. Το ποσό αυτό αναμένεται να αυξηθεί με την πλήρη εμπορική λειτουργία και ενσωμάτωση του Μετρό Θεσσαλονίκης στο κοινό σύστημα εισιτηρίων.
• Δημοτικές Συγκοινωνίες: Στην πλειονότητά τους, οι δημοτικές συγκοινωνίες στην Ελλάδα (π.χ. Δήμος Αθηναίων, Δήμος Αμαρουσίου κ.λπ.) παρέχονται ήδη δωρεάν στους δημότες. Το λειτουργικό τους κόστος καλύπτεται από τα ανταποδοτικά τέλη και τους ίδιους πόρους των κατά τόπους Δήμων, οπότε η επιβάρυνση για τον κεντρικό προϋπολογισμό θα ήταν μικρή.

Οι 3 Κρυφές Παράμετροι που Αυξάνουν το Κόστος

Αν μια κυβέρνηση αποφάσιζε να εφαρμόσει το μέτρο το πραγματικό κόστος θα ξεπερνούσε τα χαμένα έσοδα λόγω των εξής παραγόντων:

1. Η Εκτίναξη της Ζήτησης: Η δωρεάν χρήση θα οδηγούσε σε κατακόρυφη αύξηση των επιβατών. Αυτό απαιτεί αγορά νέων λεωφορείων και συρμών, καθώς και πρόσληψη οδηγών/προσωπικού για να καλυφθούν τα πυκνότερα δρομολόγια.
2. Απώλεια των Υπαρχουσών Εισφορών: Σήμερα, ο προϋπολογισμός ήδη καλύπτει ένα μέρος του κόστους. Συγκεκριμένα, διάφορα Υπουργεία (π.χ. Εργασίας, Προστασίας του Πολίτη) αποζημιώνουν τον ΟΑΣΑ με δεκάδες εκατομμύρια ευρώ ετησίως για τη δωρεάν μετακίνηση ανέργων, ΑμεΑ και ενστόλων. Με το καθολικό μέτρο, όλο το βάρος θα μετατοπιζόταν συγκεντρωτικά στο Υπουργείο Οικονομικών.
3. Συντήρηση Υποδομών: Τα έσοδα από τα εισιτήρια χρηματοδοτούν άμεσα την καθημερινή συντήρηση των σταθμών, των γραμμών του Μετρό και των λεωφορείων. Χωρίς αυτά, το κράτος θα έπρεπε να αυξήσει την τακτική επιχορήγηση για να μην υποβαθμιστεί η ασφάλεια των συγκοινωνιών.

Πόσο στοιχίζουν τα ΜΜΕ σε έναν εργαζόμενο

Ο μέσος εργαζόμενος πολίτης που χρησιμοποιεί καθημερινά τα μέσα μαζικής μεταφοράς (ΜΜΜ) για να πάει στη δουλειά του θα είχε ένα άμεσο οικονομικό όφελος 1,20 € έως 2,40 € την ημέρα, το οποίο μεταφράζεται σε 30 € έως 50 € τον μήνα.

Το ακριβές όφελος εξαρτάται από την πόλη, το είδος του εισιτηρίου που αγοράζει και το αν ανήκει σε κάποια κατηγορία που δικαιούται ήδη έκπτωση (μειωμένο κόμιστρο).

Αναλυτικό Όφελος ανά Κατηγορία Χρήσης

1. Οργανωμένος Επιβάτης (Με Μηνιαία Κάρτα)

Αφορά τους πολίτες που χρησιμοποιούν σταθερά τα ΜΜΜ και αγοράζουν κάρτες απεριορίστων διαδρομών για να μειώσουν το κόστος τους.

• Στην Αθήνα (ΟΑΣΑ): Η μηνιαία κάρτα για όλα τα μέσα (Μετρό, Λεωφορεία, Τραμ) κοστίζει 30 € (ή 15 € η μειωμένη). Το ετήσιο όφελος για αυτόν τον πολίτη θα ήταν 360 €.
• Στη Θεσσαλονίκη (ΟΑΣΘ): Η κανονική μηνιαία κάρτα κοστίζει 27 € (ή 13,50 € η μειωμένη). Το ετήσιο όφελος αγγίζει τα 324 €.
• Μηνιαίο Όφελος: 27 € έως 30 € (ή 13,50 € έως 15 € για φοιτητές/ηλικιωμένους).

2. Περιστασιακός Επιβάτης (Με Μεμονωμένα Εισιτήρια)

Αφορά τους πολίτες που δεν μετακινούνται κάθε μέρα ή κάνουν τουλάχιστον δύο διαδρομές (πήγαινε-έλα) την ημέρα για τις βασικές τους ανάγκες, αγοράζοντας απλά εισιτήρια.

• Στην Αθήνα (ΟΑΣΑ): Το βασικό ενιαίο εισιτήριο διάρκειας 90 λεπτών κοστίζει 1,20 €. Για μια τυπική μετακίνηση «πήγαινε-έλα», το ημερήσιο κόστος είναι 2,40 €.
• Στη Θεσσαλονίκη (ΟΑΣΘ): Το απλό εισιτήριο κοστίζει 0,90 € (μεμονωμένη μετακίνηση). Για το «πήγαινε-έλα», το ημερήσιο κόστος είναι 1,80 €.
• Καθημερινό Όφελος: 1,80 € έως 2,40 €.
• Μηνιαίο Όφελος (για 22 ημέρες εργασίας): 39,60 € έως 52,80 €.

Τα 3 Έμμεσα Οφέλη στην Τσέπη του Πολίτη

Πέρα από το καθαρό κόστος του εισιτηρίου, η δωρεάν μετακίνηση δημιουργεί σημαντικές παράλληλες οικονομίες για ένα νοικοκυριό, εφόσον ο πολίτης επιλέξει να αφήσει το αυτοκίνητό του:

1. Μείωση Κόστους Καυσίμων: Η μετακίνηση με το ΙΧ στην πόλη κοστίζει ακριβά. Ένας οδηγός που διανύει 20 χιλιόμετρα την ημέρα (πήγαινε-έλα στη δουλειά) ξοδεύει περίπου 3 € με 4 € την ημέρα σε βενζίνη, ποσό που θα γλίτωνε αν χρησιμοποιούσε το δωρεάν Μετρό ή Λεωφορείο.
2. Κόστος Στάθμευσης (Parking): Ο πολίτης γλιτώνει το καθημερινό κόστος για ελεγχόμενη στάθμευση στον δήμο ή το αντίτιμο σε ιδιωτικά parking, το οποίο στο κέντρο της Αθήνας ή της Θεσσαλονίκης κυμαίνεται από 5 € έως 12 € την ημέρα.
3. Λιγότερες Φθορές στο Αυτοκίνητο: Λιγότερα χιλιόμετρα στους δρόμους σημαίνουν πιο αραιά service, μικρότερη φθορά ελαστικών και χαμηλότερο μακροπρόθεσμο κόστος συντήρησης του ιδιωτικού οχήματος.

Ποιοι χρησιμοποιούν δωρεάν τα ΜΜΜ στην Αθήνα;

Σύμφωνα με τις υπουργικές αποφάσεις του 2022, ο κατάλογος όσων χρησιμοποιούν δωρεάν τα μέσα του ΟΑΣΑ έχει ως εξής:

Άνεργοι, οι οποίοι διαμένουν μόνιμα εντός ορίων της Περιφέρειας Αττικής (πλην της Περιφερειακής Ενότητας Νήσων)
Άτομα με ειδικές ανάγκες (Α.Μ.Ε.Α.) με παθολογοανατομικό ποσοστό αναπηρίας μεγαλύτερο του 67%
Μαθητές όλων των βαθμίδων της Δημόσιας Εκπαίδευσης, οι οποίοι κατοικούν σε απόσταση από τη σχολική μονάδα φοίτησης τους
Οπλίτες θητείας και Δόκιμοι Έφεδροι Αξιωματικοί των τριών κλάδων των Ενόπλων Δυνάμεων
Ανάπηροι πολέμου και ειρηνικής περιόδου
Ένστολο προσωπικό της Ελληνικής Αστυνομίας, των Συνοριακών Φυλάκων και Ειδικών Φρουρών
Ένστολοι Πυροσβεστικού Σώματος (μόνιμοι και Πυροσβέστες 5ετούς υποχρέωσης). Δόκιμοι και ένστολο προσωπικό του Λιμενικού Σώματος και της Ελληνικής Ακτοφυλακής
Παιδιά κάτω των 6 ετών

Αν εξετάσουμε τον μέσο μισθό πλήρους απασχόλησης στην Ελλάδα, ο οποίος έχει διαμορφωθεί στα 1.516 €, το κόστος της μηνιαίας κάρτας των 30 € πέφτει στο 1,97% του μηνιαίου εισοδήματος. Αυτό επιβεβαιώνει ότι, παρά τα γενικότερα προβλήματα ακρίβειας στην ελληνική αγορά, η τιμολόγηση των αστικών συγκοινωνιών παραμένει σχετικά κοινωνικά προστατευμένη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη διαθέτουν από τα πιο οικονομικά μέσα μαζικής μεταφοράς στην Ευρώπη, τόσο στην τιμή του μεμονωμένου εισιτηρίου όσο και στο κόστος της μηνιαίας κάρτας απεριορίστων διαδρομών.

Στις περισσότερες δυτικοευρωπαϊκές πρωτεύουσες, οι τιμές είναι από διπλάσιες έως τετραπλάσιες, καθώς τα συστήματά τους βασίζονται συχνά σε χιλιομετρικές ζώνες (όσο πιο μακριά πας, τόσο περισσότερο πληρώνεις) ή σε αυξημένες τιμές κατά τις ώρες αιχμής.

Πίνακας Σύγκρισης Κόστους ΜΜΜ (Στοιχεία 2026)

3 Βασικά Συμπεράσματα από τη Σύγκριση

1. Η Αθήνα «κερδίζει» στις Μηνιαίες Κάρτες: Με μόλις 30 € τον μήνα, η Αθήνα προσφέρει την πιο φθηνή μηνιαία κάρτα απεριορίστων διαδρομών στη Δυτική Ευρώπη. Στο Παρίσι ο πολίτης πληρώνει τριπλάσια χρήματα (90,80 €) και στο Λονδίνο το κόστος ξεπερνά εύκολα τα 190 € για τις κεντρικές ζώνες.
2. Το Μοντέλο της Γερμανίας: Αν και το απλό εισιτήριο στο Βερολίνο κοστίζει πλέον 4,00 €, η γερμανική κυβέρνηση έχει θεσπίσει το Deutschlandticket στα 63 €. Αυτό επιτρέπει στους πολίτες να ταξιδεύουν απεριόριστα όχι μόνο στο Βερολίνο, αλλά και σε οποιοδήποτε αστικό ή περιφερειακό μέσο ολόκληρης της χώρας.
3. Η Ευελιξία του Ελληνικού Εισιτηρίου: Στην Ελλάδα, με το εισιτήριο των 1,20 € μπορείς να αλλάξεις όσα μέσα θέλεις (Μετρό, Λεωφορείο, Τραμ) μέσα σε 90 λεπτά. Αντίθετα, στο Παρίσι (με το σύστημα που ισχύει), το εισιτήριο των 2,55 € για το Μετρό δεν ισχύει αν μετεπιβιβαστείς σε λεωφορείο, αναγκάζοντάς σε να αγοράσεις δεύτερο εισιτήριο των 2,05 €.

* Επίσημες πηγές πληροφόρησης: Γενική Ευρωπαϊκή Πολιτική & Μελέτες: Μπορείτε να ανατρέξετε στην επίσημη πλατφόρμα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Urban Mobility Observatory (Eltis) η οποία αναλύει τα πλεονεκτήματα και τα μοντέλα των δωρεάν ΜΜΜ στην Ευρώπη. Λουξεμβούργο: Για τους επίσημους όρους, επισκεφθείτε την κυβερνητική πύλη μεταφορών Mobiliteit.lu. Μάλτα: Οι προϋποθέσεις για την έκδοση της δωρεάν κάρτας κατοίκων βρίσκονται στον επίσημο ιστότοπο Malta Public Transport. Ιρλανδία: Λεπτομέρειες για το καθεστώς των ηλικιωμένων και ΑμεΑ είναι διαθέσιμες στην κυβερνητική σελίδα Gov.ie – Free Travel Scheme.

Μίλησε για το στόχο των 1.700 νέων λεωφορείων, αφού υπενθύμισε ότι η κυβέρνηση κατάφερε να υλοποιήσει εκείνον των 1.000 στα μέσα του 2026, ενώ είπε ότι είναι ένα στοίχημα «που μπορούμε να καταφέρουμε», τα 3,5 λεπτά αναμονής σε στιγμές κίνησης.

Ο πρωθυπουργός μίλησε στην εκδήλωση με τίτλο «τα μέσα μαζικής μεταφοράς αλλάζουν την Αθήνα» και με το βλέμμα το 2030, που διοργανώθηκε από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Το έκανε αφού έγινε αυτήκοος του σχεδίου των φορέων να χρησιμοποιεί το 40% των Αθηναίων τα Μέσα έως το 2035.

«Εντυπωσιακή πρόοδος στις συγκοινωνίες της Αθήνας τα τελευταία χρόνια. Το 2023, όταν καταθέσαμε στους Έλληνες πολίτες το πρόγραμμά μας, είχαμε προτάξει τη βελτίωση των αστικών συγκοινωνιών ως βασική πολιτική προτεραιότητα. Για 15 χρόνια δεν είχαν γίνει προσλήψεις, δεν είχε αγοραστεί νέο λεωφορείο. Οι εργαζόμενοι κρατούσαν ζωντανές τις γραμμές. Οπότε βάλαμε κάποια στοιχήματα», είπε ο Κυριάκος Μητσοτάκης.

«Είπαμε ότι πρέπει να κάνουμε μια σειρά από σημαντικές παρεμβάσεις. Είχαμε πει ότι θέλουμε μέχρι τα μέσα του 2026 ότι θέλαμε 1.000 νέα λεωφορεία στους δρόμους της Αθήνας. Φτάσαμε αισίως τα 1.076, το είπαμε και το κάναμε. Έτσι, στόχος μας είναι τα 1.700», υποστήριξε ο πρωθυπουργός. Ο ίδιος μίλησε για την αυτοψία του στα νέα λεωφορεία και σχολίασε ότι διαπίστωσε τον κλιματισμό, ενώ αποκάλυψε ότι ρώτησε τον οδηγό αν ήταν άνετη η καρέκλα του.

«Έχουμε κάνει σημαντικές προσλήψεις, αφού θέλουμε, εκτός από τα λεωφορεία, να αυξήσουμε και τη συχνότητά τους», συνέχισε, λέγοντας ότι «θέλουμε να δώσουμε στα νέα παιδιά την ευκαιρία να γίνουν οδηγοί, ένα επάγγελμα με καλές απολαβές και προοπτικές, αφού με την τεχνητή νοημοσύνη όλα αλλάζουν». 

Ο Κυριάκος Μητσοτάκης τόνισε ότι η επένδυση στα μέσα μαζικής μεταφοράς ήταν βασική αφού «θέλαμε να καταστήσουμε τις αστικές συγκοινωνίες ελκυστικές στον πολίτη. Επίσης, θέλαμε να επενδύσουμε στα ΜΜΜ και να κρατήσουμε το φτηνότερο εισιτήριο στην Ευρώπη». 

«Έχουμε εξασφαλίσει τους πόρους να ανατάξουμε ακόμα 10 συρμούς, αυτή η ανάταξη γίνεται στον Βόλο από ελληνική εταιρεία και ελληνικά χέρια», τόνισε ο Κυριάκος Μητσοτάκης, που συνεχάρη τη ΣΤΑΣΥ για τις πρωτοβουλίες της, ακόμα και για την αισθητική αναβάθμιση που αφορά στους καθαρισμούς των συρμών και με την οπτική ταυτότητα.

«Θέλουμε να φτάσουμε στα 3,5 λεπτά συχνότητα τη στιγμή που υπάρχει μεγάλη κίνηση, μπορούμε να το καταφέρουμε, μπορούμε να αξιοποιήσουμε όλα τα χρηματοδοτικά εργαλεία που έχουμε στη διάθεσή μας, και είναι αρκετά», ισχυρίστηκε ο πρωθυπουργός, που μίλησε και για την τεχνολογία με τις απεριόριστες δυνατότες, η οποία γίνεται να αξιοποιηθεί. 

«Κατά κανόνα, όταν πηγαίνεις στο υπουργείο Οικονομικών η απάντηση είναι πάντα όχι. Με έπεισε όμως ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης ότι αν θέλουμε να πετύχουμε τη μεγάλη αλλαγή, δεν μπορούμε να βασιζόμαστε μόνο στον εξοπλισμό. Έτσι, τις επόμενες ημέρες θα υπογράψουμε τις συλλογικές συμβάσεις ΣΤΑΣΥ και ΟΑΣΑ», τόνισε ο Κυριάκος Μητσοτάκης εν μέσω χειροκροτημάτων και συμπλήρωσε: «Είναι το ελάχιστο που μπορούμε να κάνουμε για να πούμε το δικό μας ευχαριστώ». 

Από την Τρίτη του Πάσχα προβλέπεται σταδιακή επιστροφή στην κανονική λειτουργία.

Δευτέρα του Πάσχα (13/04)

• Λεωφορεία & Τρόλεϊ: Πρόγραμμα Κυριακής και αργιών
• Γραμμή 2 Μετρό: Δρομολόγια ανά 15 λεπτά
• Γραμμή 3 Μετρό: Δρομολόγια ανά 12 λεπτά, με δρομολόγια προς Αεροδρόμιο ανά 36 λεπτά
• Τραμ: Δρομολόγια ανά 15 λεπτά

Τρίτη του Πάσχα (14/04)

• Λεωφορεία & Τρόλεϊ: Πρόγραμμα Σαββάτου
• Γραμμή 1 Μετρό: Δρομολόγια ανά 7,5 λεπτά (05:30–22:30) και ανά 11,5–15 λεπτά αργότερα
• Γραμμή 2 Μετρό: Δρομολόγια ανά 5–8,5 λεπτά έως τις 23:00
• Γραμμή 3 Μετρό: Δρομολόγια ανά 5–7 λεπτά (07:00–22:00) και ανά 6,5–9,5 λεπτά αργότερα
• Τραμ: Δρομολόγια ανά 12 λεπτά έως τις 22:00 και ανά 15 λεπτά στη συνέχεια

Αναλυτικά τα δρομολόγια ανά ημέρα

Μεγάλη Παρασκευή (10/04)

-Λεωφορεία και Τρόλεϊ: Θα κινηθούν με πρόγραμμα Σαββάτου

-Γραμμή 1 Μετρό: Δρομολόγια ανά 10,5 λεπτά από 05:30 έως 23:30 και ανά 15 λεπτά τις υπόλοιπες ώρες.
-Γραμμή 2 Μετρό: Δρομολόγια ανά 7,5 έως 10,5 λεπτά από 09:00 έως 00:20 και ανά 12,5 λεπτά νωρίτερα. Δεν θα ισχύσει παράταση ωραρίου.
Γραμμή 3 Μετρό: Δρομολόγια ανά 7 έως 9 λεπτά από 09:00 έως 00:20, ανά 10 λεπτά νωρίτερα. Τα δρομολόγια προς Αεροδρόμιο θα πραγματοποιούνται ανά 36 λεπτά.
-Τραμ: Δρομολόγια ανά 12 λεπτά έως τις 22:00 και ανά 15 λεπτά αργότερα. Δεν θα ισχύσει παράταση ωραρίου.

Μεγάλο Σάββατο (11/04)

Λεωφορεία και Τρόλεϊ: Τα οχήματα θα αρχίσουν να αποσύρονται σταδιακά από τις 22:00, με τελευταίες αναχωρήσεις περίπου στις 21:00, ώστε να βρίσκονται στα αμαξοστάσια έως τις 23:00.

-Γραμμή 1 Μετρό: Δρομολόγια ανά 10,5 λεπτά από 06:00 έως 16:00, ανά 12,5 λεπτά έως τις 20:00 και ανά 15 λεπτά αργότερα. Τα τελευταία δρομολόγια θα πραγματοποιηθούν μεταξύ 22:00 και 23:00.
-Γραμμή 2 Μετρό: Δρομολόγια ανά 7,5 έως 10,5 λεπτά από 09:00 έως 21:30, ανά 12 έως 12,5 λεπτά τις υπόλοιπες ώρες.
-Γραμμή 3 Μετρό: Δρομολόγια ανά 7 έως 10 λεπτά, με δρομολόγια προς Αεροδρόμιο ανά 36 λεπτά.

-Τραμ: Δρομολόγια ανά 15 λεπτά.

Κυριακή του Πάσχα (12/04)

Λεωφορεία και Τρόλεϊ: Πρόγραμμα Κυριακής και Αργιών.

-Γραμμή 1 Μετρό: Δρομολόγια ανά 12,5 λεπτά από 06:00 έως 23:00 και ανά 15 λεπτά αργότερα.
-Γραμμή 2 Μετρό: Δρομολόγια ανά 15 λεπτά.
-Γραμμή 3 Μετρό: Δρομολόγια ανά 12 λεπτά, με δρομολόγια Αεροδρομίου ανά 36 λεπτά.
-Τραμ: Δρομολόγια ανά 15 λεπτά.

Δευτέρα του Πάσχα (13/04)

Λεωφορεία και Τρόλεϊ: Πρόγραμμα Κυριακής και Αργιών.

-Γραμμή 2 Μετρό: Δρομολόγια ανά 15 λεπτά.
-Γραμμή 3 Μετρό: Δρομολόγια ανά 12 λεπτά, με δρομολόγια Αεροδρομίου ανά 36 λεπτά.
-Τραμ: Δρομολόγια ανά 15 λεπτά.

Τρίτη του Πάσχα (14/04)

Λεωφορεία και Τρόλεϊ: Πρόγραμμα Σαββάτου.

-Γραμμή 1 Μετρό: Δρομολόγια ανά 7,5 λεπτά από 05:30 έως 22:30 και ανά 11,5 έως 15 λεπτά αργότερα.
-Γραμμή 2 Μετρό: Δρομολόγια ανά 5 έως 8,5 λεπτά έως τις 23:00.
-Γραμμή 3 Μετρό: Δρομολόγια ανά 5 έως 7 λεπτά από 07:00 έως 22:00 και ανά 6,5 έως 9,5 λεπτά αργότερα.
-Τραμ: Δρομολόγια ανά 12 λεπτά έως τις 22:00 και ανά 15 λεπτά αργότερα.

Τετάρτη του Πάσχα (15/04)

-Γραμμή 1 Μετρό: Δρομολόγια ανά 7,5 λεπτά από 05:30 έως 22:30 και ανά 11,5 έως 15 λεπτά αργότερα.
-Γραμμή 2 Μετρό: Δρομολόγια ανά 5 έως 7 λεπτά από 07:00 έως 21:00 και ανά 8,5 έως 11 λεπτά τις υπόλοιπες ώρες.
-Γραμμή 3 Μετρό: Δρομολόγια ανά 4,5 έως 6,5 λεπτά από 06:00 έως 20:00 και ανά 7 έως 9,5 λεπτά αργότερα.
Τραμ: Δρομολόγια ανά 12 λεπτά έως τις 22:00 και ανά 15 λεπτά αργότερα.

Δυστύχημα με λεωφορείο σημειώθηκε στην Αττάλεια, μεγάλη τουριστική πόλη στη νότια Τουρκία.

“Ο οδηγός του λεωφορείου δεν επέζησε δυστυχώς παρ΄όλες τις προσπάθειες που καταβλήθηκαν. Ο απολογισμός των θυμάτων ανέρχεται ως εκ τούτου σε εννέα θανάτους”, ανακοίνωσε ο κυβερνήτης της Αττάλειας Χουλουσί Σαχίν. Ο προηγούμενος απολογισμός ήταν οκτώ νεκροί. Είκοσι πέντε άνθρωποι τραυματίστηκαν.

Το λεωφορείο, που μετέφερε 34 επιβάτες από τη Ραιδεστό (Τεκίρνταγ) προς την Αττάλεια, ανατράπηκε σήμερα Κυριακή (01/02) το πρωί στις 10:20 (09:20 ώρα Ελλάδος) σε αυτοκινητόδρομο που έγινε ολισθηρός λόγω της βροχής, διευκρίνισε ο κυβερνήτης.

Antalya Döşemealtı'nda devrilip şarampole yuvarlanan otobüsten ilk görüntüler:pic.twitter.com/H3tL5Tob1g

— Haber (@Haber) February 1, 2026

“Υπήρχε επίσης ομίχλη. Πρόκειται για μια διασταύρωση όπου δεν πρέπει να πηγαίνεις γρήγορα, αλλά φαίνεται πως το λεωφορείο μπήκε με μεγάλη ταχύτητα”, πρόσθεσε.

Από τους 25 τραυματίες, επτά είναι σε σοβαρή κατάσταση, πρόσθεσε, χωρίς να διευκρινίσει αν ξένοι πολίτες βρίσκονται μεταξύ των θυμάτων.

Antalya'da yolcu otobüsünün şarampole devrilmesi sonucu 8 kişi hayatını kaybetti, 26 kişi yaralandı. pic.twitter.com/F8soYC6Nay

— Hacer Haniç🖋 (@Hacer34_61) February 1, 2026

Επτά άνθρωποι σκοτώθηκαν και πέντε τραυματίστηκαν σε ένα άλλο δυστύχημα που σημειώθηκε στο Μπουρντούρ, στον αυτοκινητόδρομο Αττάλεια-Ισπάρτα στη νότια Τουρκία, μετέδωσε το ιδιωτικό πρακτορείο ειδήσεων DHA.

Παραθαλάσσιο θέρετρο στη Μεσόγειο, η Αττάλεια υποδέχεται πολλούς ντόπιους και ξένους τουρίστες όλο τον χρόνο.

Ειδικότερα, τη δεύτερη ημέρα των Χριστουγέννων, καθώς και την 1η και 6η Ιανουαρίου 2026, στα λεωφορεία αρμοδιότητας ΟΣΥ και Κοινοπραξίας, αλλά και στα τρόλεϊ, εφαρμόζεται πρόγραμμα δρομολογίων Κυριακής και αργιών.

Παράλληλα, στις 2 και 5 Ιανουαρίου 2026 θα ισχύσει έκτακτο πρόγραμμα δρομολόγησης για τα ίδια μέσα. Για τις συχνότητες των Μέσων Σταθερής Τροχιάς (Γραμμές Μετρό 1, 2, 3 και Τραμ), οι επιβάτες μπορούν να ενημερώνονται αναλυτικά από τον σχετικό σύνδεσμο του ΟΑΣΑ.

Τα δρομολόγια στις περιαστικές γραμμές της ανατολικής και δυτικής Αττικής αναμένεται να πραγματοποιηθούν κανονικά, χωρίς καμία αλλαγή.

Τη στάση εργασίας προκήρυξε το Σωματείο Εργαζομένων ΟΑΣΑ προκειμένου, σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση, να πραγματοποιηθεί Εκλογοαπολογιστική Γενική Συνέλευση.

Στον «αέρα» βρίσκεται ήδη ο διαγωνισμός της ΟΣΥ για την προμήθεια λειτουργίας του «Συστήματος Καταγραφής και Ανάλυσης Συνθηκών Οδικού Δικτύου, Κυκλοφοριακής Κίνησης και Τροχαίων Παραβάσεων με Ειδικές Ηλεκτρονικές Συσκευές (Σταθερές Κάμερες) με πρόβλεψη και του άρθρου 107 ΚΟΚ». Πρόκειται για έργο αξίας άνω των 1,56 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ. και χρόνο υλοποίησης 12 μηνών, με καταληκτική ημερομηνία υποβολής προσφορών την Δευτέρα 8 Δεκεμβρίου 2025, και την αποσφράγιση των προσφορών για την Πέμπτη 11 Δεκεμβρίου.

Το σύστημα με τις ψηφιακές κάμερες ήδη εφαρμόζεται πιλοτικά σε 10 λεωφορειακές γραμμές της Αττικής. Είναι τοποθετημένες σε σημείο όπου μπορούν να καταγράψουν κάθε όχημα που εισβάλλει παράνομα στη λεωφορειολωρίδα, ποιος έχει παρκάρει παράνομα αλλά και πολλές ακόμη παραβάσεις.

Πώς θα λειτουργεί

Το σύστημα θα συλλέγει, θα αποθηκεύει και θα αναλύει δεδομένα σε πραγματικό χρόνο σχετικά με: τις συνθήκες κυκλοφορίας και τη ροή των οχημάτων, την κατάσταση των οδικών υποδομών (π.χ. φθορές, λακκούβες, ρωγμές), και τις τροχαίες παραβάσεις που διαπράττονται γύρω από τα λεωφορεία, όπως παράνομη στάση, παραβίαση ερυθρού σηματοδότη ή κίνηση οχημάτων στις λεωφορειολωρίδες.

Πιο συγκεκριμένα, σκοπός του έργου, όπως επισημαίνεται, στην προκήρυξη, είναι η βελτιστοποίηση της λειτουργίας του δικτύου της Ο.ΣΥ., η ενίσχυση της ασφάλειας επιβατών και οδηγών, η μείωση του λειτουργικού κόστους και η άμεση ενημέρωση των αρμόδιων αρχών για συμβάντα που απαιτούν παρέμβαση. Παράλληλα, το έργο στοχεύει στη συλλογή πολύτιμων δεδομένων που θα χρησιμοποιηθούν για τη βελτίωση των δρομολογίων, τον εντοπισμό σημείων συμφόρησης και τη χάραξη πολιτικών βιώσιμης κινητικότητας.

Η εγκατάσταση του συστήματος στηρίζεται σε τεχνολογίες αιχμής, όπως οι ψηφιακές κάμερες υψηλής ανάλυσης, ικανές να λειτουργούν μέρα και νύχτα, καταγράφοντας εικόνες και βίντεο με ακρίβεια, αισθητήρες IoT (Internet of Things) που θα συλλέγουν δεδομένα σε πραγματικό χρόνο, αλγορίθμους τεχνητής νοημοσύνης (AI) και μηχανικής όρασης για την αυτόματη αναγνώριση αντικειμένων, οχημάτων και παραβάσεων, ενώ το σύστημα θα διαθέτει πλατφόρμα διαχείρισης στο cloud, μέσω της οποίας το προσωπικό της Ο.ΣΥ. θα μπορεί να παρακολουθεί, να αναλύει και να οπτικοποιεί τα δεδομένα.

Το λογισμικό του συστήματος θα μετατρέπει τις πολλαπλές ροές βίντεο σε αναλυτικά στοιχεία, ενώ θα προσφέρει δυνατότητες πρόβλεψης της κυκλοφορίας και έγκαιρης ειδοποίησης για τροχαία συμβάντα ή προβλήματα στο οδικό δίκτυο.

Η κεντρική πλατφόρμα θα αποτελεί τον πυρήνα του συστήματος και θα περιλαμβάνει τέσσερα βασικά υποσυστήματα:

• Αξιολόγηση συμπεριφοράς οδηγών και εντοπισμού παραβάσεων ΚΟΚ: Θα εντοπίζει και θα καταγράφει σε πραγματικό χρόνο παραβάσεις, όπως παράνομη στάση, παραβίαση σηματοδότη ή κυκλοφορία σε λεωφορειολωρίδα με τις κλήσεις να αποστέλλονται απευθείας στη θυρίδα του πολίτη.
• Πολλαπλή παρακολούθηση οχημάτων και στόλου: Θα παρέχει ζωντανή εικόνα των λεωφορείων και της κυκλοφορίας μέσω διαδραστικών χαρτών.
• Αξιολόγηση δομικής υγείας των οδικών αρτηριών: Θα αναγνωρίζει φθορές, ρωγμές και ανωμαλίες, ταξινομώντας τις ανάλογα με τη σοβαρότητα.
• Οπτικοποίηση στατιστικών και δεδομένων: Θα παρουσιάζει όλα τα ευρήματα μέσα από γραφήματα, πίνακες και χάρτες θερμότητας.

Οι αλγόριθμοι τεχνητής νοημοσύνης που θα χρησιμοποιηθούν έχουν εκπαιδευτεί με πραγματικά δεδομένα κυκλοφορίας, επιτρέποντας στο σύστημα να αναγνωρίζει και να ταξινομεί διαφορετικά είδη οχημάτων (αυτοκίνητα, φορτηγά, μοτοσικλέτες, λεωφορεία).

Με βάση τα δεδομένα που συλλέγονται, θα υπολογίζονται κρίσιμες μετρικές όπως: ο αριθμός και η ταχύτητα οχημάτων ανά κατηγορία, ο μέσος χρόνος καθυστέρησης, τα επίπεδα συμφόρησης, και οι εκπομπές CO2 ανά ροή κυκλοφορίας.

Τα δεδομένα αυτά θα απεικονίζονται με θερμικούς χάρτες, επιτρέποντας στον οργανισμό να εντοπίζει έγκαιρα προβληματικά σημεία του δικτύου. Η τεχνολογία αυτή θα βοηθήσει όχι μόνο στην καλύτερη διαχείριση του στόλου, αλλά και στη λήψη αποφάσεων πολιτικής για τη βελτίωση των αστικών μετακινήσεων.

Με το νέο σύστημα εκτιμάται ότι θα ενισχυθεί η ασφάλεια οδηγών και επιβατών, θα βελτιωθεί η ποιότητα των δρομολογίων, ενώ ταυτόχρονα θα μειωθούν οι καθυστερήσεις και το λειτουργικό κόστος με παράλληλη βελτίωση των οδικών υποδομών, χάρη στην ανάλυση των φθορών και της δομικής υγείας των δρόμων.

Μέσω της πλατφόρμας, το προσωπικό της Ο.ΣΥ. θα μπορεί να παρακολουθεί σε πραγματικό χρόνο τη θέση και την κατάσταση κάθε λεωφορείου, τις παραβάσεις που έχουν καταγραφεί, αλλά και τις περιοχές με αυξημένη συμφόρηση ή κακή οδική κατάσταση. Όλα τα δεδομένα θα είναι διαθέσιμα με δυνατότητα εξαγωγής στατιστικών, φίλτρων αναζήτησης και ιστορικού.

Η εφαρμογή έρχεται ως αποτέλεσμα του άρθρου 107 του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, το οποίο επιτρέπει τη διαπίστωση τροχαίων παραβάσεων μέσω ειδικών ηλεκτρονικών συσκευών και καμερών, υπό την προϋπόθεση ότι υπάρχει σαφής προειδοποίηση προς το κοινό.

Το σύστημα της Ο.ΣΥ. θα λειτουργεί αποκλειστικά ως καταγραφικό μέσο, αποστέλλοντας αυτοματοποιημένα τα δεδομένα στον αρμόδιο φορέα χωρίς οποιαδήποτε ανάλυση ή παρέμβαση από τον οργανισμό.

Παράλληλα, η Ο.ΣΥ. έχει ξεκινήσει διαδικασίες συμμόρφωσης με τη νομοθεσία περί προστασίας προσωπικών δεδομένων (GDPR), τόσο για το προσωπικό της όσο και για τους πολίτες, εξασφαλίζοντας ότι η συλλογή και επεξεργασία δεδομένων θα πραγματοποιείται με πλήρη σεβασμό στην ιδιωτικότητα, όπως σημειώνεται στη διακήρυξη.

Το νέο σύστημα θα μπορεί να διαλειτουργεί με τα πληροφοριακά συστήματα του Δημοσίου Τομέα και συγκεκριμένα το Μητρώο Οχημάτων του Υπουργείου Μεταφορών, το φορολογικό μητρώο της ΑΑΔΕ, το Μητρώο Πολιτών του Υπουργείου Εσωτερικών και το Εθνικό Μητρώο Επικοινωνίας (ΕΜΕπ.).

Προβλέπεται μάλιστα να είναι επεκτάσιμο, ώστε στο μέλλον να μπορεί να αναγνωρίζει και νέες κατηγορίες παραβάσεων, όπως υπέρβαση ταχύτητας, παράβαση διάβασης πεζών ή απρόσεκτη οδήγηση.

Η εκτιμώμενη αξία της σύμβασης αναλύεται σε 900.000 ευρώ (1.116.000 ευρώ με ΦΠΑ) για το βασικό έργο και 360.000 ευρώ (446.400 ευρώ με ΦΠΑ) ως δικαίωμα προαίρεσης, δηλαδή για πιθανή επέκταση του φυσικού αντικειμένου έως 40% του αρχικού προϋπολογισμού.

Η διάρκεια της σύμβασης ορίζεται σε 12 μήνες, με δυνατότητα παράτασης, σε περίπτωση που δεν έχει ολοκληρωθεί πλήρως η εγκατάσταση ή η προμήθεια του εξοπλισμού.

Η πιλοτική λειτουργία θα επιτρέψει την προσαρμογή των παραμέτρων του συστήματος στις πραγματικές ανάγκες, ενώ το προσωπικό της Ο.ΣΥ. θα εκπαιδευτεί στη χρήση της πλατφόρμας και των εργαλείων ανάλυσης από τον ανάδοχο του έργου.

Όπως δήλωσε στο ΑΠΕ – ΜΠΕ, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης, οι 600 νέες κάμερες που θα προστεθούν στον στόλο των καμερών που λειτουργούν ήδη πιλοτικά στα λεωφορεία, έρχονται να ενισχύσουν ένα μέτρο που αποδίδει. «Όσο περισσότερο προστατεύουμε τις λεωφορειολωρίδες από παράνομη χρήση τους, τόσο πιο γρήγορα κινούνται τα λεωφορεία και αυτό είναι κάτι που νιώθει άμεσα ο πολίτης στη στάση» τόνισε.

Νίκος Γιαννόπουλος

Οταν ζητήθηκε από την Περιφέρεια να δώσει λύση στις αρχές της σχολικής χρονιάς εκφράστηκε η άποψη ότι εφέτος η σχετική μέριμνα λήφθηκε νωρίτερα από ποτέ, με τη διενέργεια τριών διαγωνισμών οι οποίοι απέβησαν άκαρποι.

Εν συνεχεία, θα μπορούσε να δοθούν τα δρομολόγια σε ενδιαφέρομενα γραφεία με απευθείας ανάθεση. Κάτι τέτοιο όμως φαίνεται ότι δεν έχει γίνει ακόμη.

Το πρόβλημα αφορά τουλάχιστον 100 σχολεία της ευρύτερης περιοχής και αριθμό μαθητών που μπορεί να ξεπερνά τους 1000. Είναι γεγονός ότι στην εν λόγω αραιοκατοικημένη περιοχή οι σχολικές μονάδες δεν είναι τόσες πολλές και τα σπίτια πολλών μαθητών βρίσκονται σε αποστάσεις που πολλές φορές μετριούνται σε χιλιόμετρα. Γι’ αυτό και είναι απαραίτητα τα σχολικά δρομολόγια.

Κατά πληροφορίες του Libre επίσης εφέτος άλλαξαν τα δρομολόγια (άλλαξαν, δηλαδή, οι επιλεγόμενες διαδρομές) αφού η σχετική επιλογή έχει από αυτοματοποιημένο σύστημα με μοναδικό δεδομένο τις διευθύνσεις των σπιτιών των μαθητών.

Έτσι όμως δεν λήφθησαν υπόψη παράγοντες όπως η ποιότητα και το μέγεθος των δρόμων, τα φανάρια κτλ με συνέπεια η διάρκεια των προγραμματισμένων δρομολογίων να αυξηθεί. Το παραπάνω δεδομένο αποθάρρυνε πολλές εταιρίες από το να δηλώσουν ενδιαφέρον.

Κατά τις ίδιες πληροφορίες τέλος φέτος μειώθηκαν και οι οικονομικές προσφορές προς τις εταιρίες χωρίς να διευκρινιστεί ο λόγος.

Σε κάθε περίπτωση η ταλαιπωρία των οικογενειών παραμένει μεγάλη. Συν τοις άλλοις, όσο προχωρά ο χειμώνας θα είναι απολύτως αδύνατον τα παιδιά να διανύουν αποστάσεις χιλιομέτρων μέσα στο κρύο. Πολλοί γονείς έχουν ανατρέψει το καθημερινό τους πρόγραμμα για να πηγαίνουν τα παιδιά τους στο σχολείο (και κυρίως να τα φέρνουν από αυτό) αλλά αυτή, όπως καταλαβαίνει κανείς, δεν είναι μία επιλογή που μπορεί να λειτουργήσει… αιωνίως.

Προς το παρόν στους γονείς συστήνεται…υπομονή. Όμως και αυτή σε καμία περίπτωση δεν είναι ανεξάντλητη αφού πρόκειται για πρόβλημα ιδιαίτερα σοβαρό που εκτός των άλλων άπτεται και τις ασφάλειας των μαθητών και των μαθητριών. Πόσες φορές θα διασχίσουν εφέτος τη Λεωφόρο Μαραθώνος (για παράδειγμα) με τις τσάντες στην πλάτη;

Το Μετρό, ο Ηλεκτρικός (Γραμμή 1) και το τραμ κινούνται μεταξύ 09:00 και 17:00, προκειμένου να διευκολυνθεί η μετακίνηση όσων συμμετέχουν στο απεργιακό συλλαλητήριο.

Λεωφορεία και τρόλεϊ κυκλοφορούν από τις 09:00 έως τις 21:00. 

Ειδικότερα τα μέσα θα κινηθούν ως εξής:

Μετρό (Γραμμές 1, 2 & 3)

Από τις 9 το πρωί ως τις 17:00 το απόγευμα θα λειτουργήσουν οι Γραμμές 1, 2 & 3 του Μετρό και το Τραμ. Κατά το παραπάνω χρονικό διάστημα, θα εκτελούνται και τα δρομολόγια του Μετρό προς και από το Αεροδρόμιο.

Αναλυτικά τα δρομολόγια:

Γραμμή 1 Μετρό (Πειραιάς – Κηφισιά):

Οι σταθμοί ανοίγουν στις 9 το πρωί και οι τελευταίοι συρμοί σταματούν:

από Κηφισιά και Πειραιά στις 16:35,

από Μοναστηράκι προς Κηφισιά στις 16:51 και προς Πειραιά στις 17:09,
από Ομόνοια προς Κηφισιά στις 16:54 και προς Πειραιά στις 17:07,
από Αττική προς Κηφισιά στις 16:59 και προς Πειραιά στις 17:02.

Γραμμές 2 & 3 Μετρό:

Οι σταθμοί άνοιξαν στις 9 το πρωί και οι τελευταίοι συρμοί αναχωρούν:

από Σύνταγμα προς όλες τις κατευθύνσεις στις 17:00,
από Ανθούπολη προς Ελληνικό στις 16:42,
από Ελληνικό προς Ανθούπολη στις 16:39,

από Δημοτικό Θέατρο προς Δ. Πλακεντίας στις 16:33,
από Δ. Πλακεντίας προς Δημοτικό Θέατρο στις 16:39,
από Αεροδρόμιο προς Δημοτικό Θέατρο στις 16:19,
από Δημοτικό Θέατρο προς Αεροδρόμιο στις 15:42.

Τραμ Γραμμή 7:

ο πρώτος συρμός αναχώρησε από Ασκληπιείο Βούλας στις 09:31 και ο τελευταίος στις 15:19,
ο πρώτος συρμός αναχώρησε από Αγία Τριάδα στις 09:54 και ο τελευταίος στις 15:43.

Τραμ Γραμμή 6:

ο πρώτος συρμός αναχώρησε από Πικροδάφνη στις 09:15 και ο τελευταίος στις 15:24,
ο πρώτος συρμός αναχώρησε από Σύνταγμα στις 10:05 και ο τελευταίος στις 16:14.

Τραμ Γραμμές 6 & 7 (με ανταπόκριση στην Πικροδάφνη):

ο πρώτος συρμός  αναχώρησε από Σύνταγμα προς Ασκληπιείο Βούλας στις 10:05 και ο τελευταίος στις 15:29,
ο πρώτος συρμός  αναχώρησε από Ασκληπιείο Βούλας προς Σύνταγμα στις 09:31 και ο τελευταίος στις 14:55,
ο πρώτος συρμός αναχώρησε από Αγία Τριάδα προς Σύνταγμα στις 09:54 και ο τελευταίος στις 14:55,
ο πρώτος συρμός  αναχώρησε από Σύνταγμα προς Αγία Τριάδα στις 10:05 και ο τελευταίος στις 15:11.

Αναφορικά με τα τρένα και τον Προαστιακό, η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών συμμετέχει στην 24ωρη απεργία.

Δεμένα θα παραμείνουν τα πλοία

Δεμένα θα παραμείνουν τα πλοία σε όλα τα λιμάνια της χώρας, λόγω της συμμετοχής των ναυτεργατικών σωματείων ΠΕΜΕΝ και ΠΕΝΕΝ, στην απεργία από 00:01 έως 23:59 την Τρίτη. 

Κανονικά οι πτήσεις

Κανονικά θα πραγματοποιηθούν όλες οι πτήσεις εσωτερικού και εξωτερικού, καθώς το Μονομελές Πρωτοδικείο Αθηνών έκρινε παράνομη τη συμμετοχή των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας και άλλων κλάδων στις απεργιακές κινητοποιήσεις. Συνεπώς, δεν θα υπάρξουν ακυρώσεις ή τροποποιήσεις πτήσεων.

Στην απεργία αξίζει να σημειωθεί πως, σχετικά με τα ταξί, ο ΣΑΤΑ με ανακοίνωσή του ενημέρωσε πως δεν θα συμμετέχουν στην απεργία.