Ειδικότερα:

Στη σύλληψη δύο ανδρών ηλικίας 28 και 47 ετών προχώρησε, στο πλαίσιο της αυτόφωρης διαδικασίας, το Α.Κ.Α.Ε.Ε. Ανατολικής Αττικής για πρόκληση πυρκαγιάς από αμέλεια στο Λαύριο Αττικής, κατά την εκτέλεση εργασιών κοπής μετάλλων με χρήση συσκευής οξυγόνου – ασετυλίνης. Παράλληλα στους δύο άνδρες επιβλήθηκε διοικητικό πρόστιμο συνολικού ύψους 3.609,37 ευρώ.

Επιπλέον, ένας 87χρονος συνελήφθη, στο Παλαιομονάστηρο του Δήμου Πύλης Τρικάλων, για πρόκληση πυρκαγιάς σήμερα κατά την καύση μικρού σωρού φύλλων, εντός οικοπεδικού χώρου. Ο 87χρονος συνελήφθη από το Α.Κ.Α.Ε.Ε. Τρικάλων στο πλαίσιο της αυτόφωρης διαδικασίας και του επιβλήθηκε διοικητικό πρόστιμο ύψους 2.062,50 ευρώ.

Σημειώνεται ότι, από 01 Ιανουαρίου έως και 10 Σεπτεμβρίου 2026, έχουν επιβληθεί συνολικά 783 διοικητικά πρόστιμα, συνολικού ύψους 1.329.158,02 ευρώ, ενώ έχουν πραγματοποιηθεί 346 συλλήψεις στο πλαίσιο της αυτόφωρης διαδικασίας, από τις οποίες οι 309 (89,31%) είναι από αμέλεια και οι 37 (10,69%) από πρόθεση.

Η Διεύθυνση Αντιμετώπισης Εγκλημάτων Εμπρησμού (Δ.Α.Ε.Ε.) και οι ανακριτικές υπηρεσίες του Πυροσβεστικού Σώματος παραμένουν σε αυξημένη επιχειρησιακή ετοιμότητα, διενεργώντας εντατικούς ελέγχους και προχωρώντας άμεσα στην απόδοση ευθυνών όπου διαπιστώνονται παραβάσεις.

Τέλος, το Πυροσβεστικό Σώμα υπενθυμίζει ότι η συντριπτική πλειονότητα των πυρκαγιών εξακολουθεί να οφείλεται σε ανθρώπινη αμέλεια. «Η τήρηση των μέτρων πυρασφάλειας και η αποφυγή εργασιών που ενδέχεται να προκαλέσουν σπινθήρες ή ανάφλεξη αποτελούν βασική προϋπόθεση για την προστασία της ανθρώπινης ζωής, του φυσικού περιβάλλοντος και των περιουσιών των πολιτών», υπογραμμίζει η Πυροσβεστική.

Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προχωρά, μαζί με το Growthfund, σύμφωνα με το metaforespress.gr, προχωρεί σε ανοικτό διαγωνισμό για την ανάθεση του δικαιώματος εκτέλεσης των δημόσιων τακτικών υπεραστικών λεωφορειακών μεταφορών στην Ανατολική και τη Δυτική Αττική.

Πρόκειται για την ανάθεση σε ιδιώτη της λειτουργίας των υπεραστικών λεωφορειακών γραμμών που βρίσκονται εκτός της περιοχής ευθύνης του ΟΑΣΑ. Η σύμβαση θα έχει διάρκεια δέκα ετών, ενώ η εκτιμώμενη αξία της φτάνει τα 108 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ.

Ποιες περιοχές αφορά ο διαγωνισμός

Ο διαγωνισμός αφορά ένα μεγάλο κομμάτι της Αττικής που σήμερα εξυπηρετείται από υπεραστικές λεωφορειακές γραμμές.

Στο δίκτυο περιλαμβάνονται συνδέσεις από την Αθήνα προς περιοχές όπως η Σκάλα Ωρωπού, το Χαλκούτσι, το Δήλεσι, οι Άγιοι Απόστολοι, το Λαύριο, το Πόρτο Ράφτη, το Σούνιο, η Ραφήνα, η Νέα Μάκρη, ο Μαραθώνας, το Γραμματικό, τα Μέγαρα, το Αλεποχώρι, η Κινέτα, οι Ερυθρές και τα Βίλια.

Περιλαμβάνονται ακόμη οι συνδέσεις Μαρκόπουλου – Κορωπίου – Αεροδρομίου, ενώ στο διαπεριφερειακό σκέλος του διαγωνισμού εντάσσονται και τα δρομολόγια Αθήνα – Θεσσαλονίκη.

Συνολικά, το πρόγραμμα προβλέπει περίπου 1.690 δρομολόγια την εβδομάδα και περισσότερα από 5,3 εκατ. οχηματοχιλιόμετρα τον χρόνο.

Τι σημαίνει αυτό στην πράξη για τον επιβάτη

Το σημαντικότερο για τον πολίτη δεν είναι τόσο το ύψος της σύμβασης, όσο το τι θα δει στην καθημερινότητά του: καλύτερη, ασφαλέστερη, πιο αξιόπιστη και πιο σύγχρονη συγκοινωνία, σε τιμές που θα παραμένουν προσιτές.

Ο ανάδοχος θα πρέπει να διαθέσει τουλάχιστον 98 λεωφορεία, συν εφεδρικά οχήματα, ώστε να μπορεί να καλύπτει το πρόγραμμα ακόμη και σε περίπτωση βλαβών ή άλλων έκτακτων αναγκών.

Τα λεωφορεία θα πρέπει να είναι κατάλληλα για υπεραστικές και ημιαστικές διαδρομές και να διαθέτουν τηλεματική, καθώς και ηλεκτρονικά συστήματα έκδοσης και συλλογής εισιτηρίων.

Αυτό, στην πράξη, μπορεί να σημαίνει καλύτερη ενημέρωση για τα δρομολόγια, μεγαλύτερη δυνατότητα παρακολούθησης των λεωφορείων και πιο σύγχρονη εμπειρία μετακίνησης.

Παράλληλα, δίνεται μεγάλη βαρύτητα στην ηλικία του στόλου. Τα λεωφορεία δεν θα μπορούν να είναι άνω των 25 ετών, ενώ όσα φτάνουν το συγκεκριμένο όριο κατά τη διάρκεια της σύμβασης θα πρέπει να αντικαθίστανται.

Για τον επιβάτη, επομένως, η βασική προσδοκία είναι ένα πιο ανανεωμένο και αξιόπιστο δίκτυο, με λιγότερες πιθανότητες να χαθεί ένα δρομολόγιο εξαιτίας προβλημάτων στον στόλο.

Δεν θα μετρήσει μόνο η χαμηλότερη τιμή

Ο διαγωνισμός δεν θα κριθεί απλώς από το ποιος θα προσφέρει τη μεγαλύτερη έκπτωση.

Σημαντικό ρόλο θα παίξουν η ποιότητα του στόλου, η ετοιμότητα των λεωφορείων και των εγκαταστάσεων, αλλά και η εμπειρία των οδηγών.

Μάλιστα, η ετοιμότητα του επιβατικού σταθμού και του στόλου έχει ιδιαίτερα υψηλή βαρύτητα, όπως και η ετοιμότητα και η εμπειρία των οδηγών.

Ο ανάδοχος θα πρέπει να διαθέτει οδηγούς με μέση εμπειρία τουλάχιστον πέντε ετών στις επιβατικές μεταφορές, ενώ η μεγαλύτερη εμπειρία θα δίνει επιπλέον βαθμολογία.

Ο στόχος, επομένως, δεν είναι απλώς να υπάρχουν λεωφορεία στους δρόμους, αλλά να λειτουργεί ένα οργανωμένο και αξιόπιστο σύστημα μεταφορών.

Περισσότερα δρομολόγια, εφόσον προσφερθούν

Ένα ακόμη ενδιαφέρον στοιχείο είναι ότι οι υποψήφιοι μπορούν να προσφέρουν επιπλέον μεταφορικό έργο.

Όποιος δεσμευτεί να εκτελεί τουλάχιστον 10% περισσότερα οχηματοχιλιόμετρα από τα προβλεπόμενα μπορεί να λάβει τη μέγιστη βαθμολογία στο συγκεκριμένο κριτήριο.

Για τον πολίτη αυτό μπορεί να μεταφραστεί σε περισσότερες επιλογές και συχνότερα δρομολόγια, ανάλογα βέβαια με το τελικό πρόγραμμα και τις πραγματικές ανάγκες κάθε περιοχής.

Το πρόγραμμα, άλλωστε, δεν θα είναι απολύτως «κλειδωμένο» για δέκα χρόνια. Θα μπορεί να προσαρμόζεται όταν υπάρχουν τεκμηριωμένες συγκοινωνιακές ανάγκες, ενώ θα είναι δυνατή και η ανακατανομή δρομολογίων μεταξύ γραμμών.

Ποιος πληρώνει τη λειτουργία

Εδώ βρίσκεται μία από τις σημαντικότερες παραμέτρους της σύμβασης.

Το Δημόσιο δεν αναλαμβάνει να καλύψει τις λειτουργικές ή επενδυτικές δαπάνες του αναδόχου. Ο τελευταίος θα στηρίζεται στα έσοδα από τα εισιτήρια, στις προβλεπόμενες αποζημιώσεις για μειωμένα ή δωρεάν εισιτήρια και στα διαφημιστικά έσοδα.

Αν η επιβατική κίνηση είναι χαμηλότερη από την αναμενόμενη, το επιχειρηματικό βάρος δεν μεταφέρεται αυτόματα στο Δημόσιο.

Για τον επιβάτη αυτό δημιουργεί μια διπλή εικόνα. Από τη μία, υπάρχει κίνητρο για τον ανάδοχο να προσφέρει καλύτερες υπηρεσίες και να προσελκύσει περισσότερο κόσμο στα λεωφορεία. Από την άλλη, θα χρειαστεί αυστηρή εποπτεία, ώστε η οικονομική βιωσιμότητα της σύμβασης να μη μεταφραστεί σε υποβάθμιση της ποιότητας, μείωση της συχνότητας των δρομολογίων ή υπέρογκες χρεώσεις για τους πολίτες, διότι τίθεται κι ένα ζήτημα ανταγωνισμού. Ο πελάτης ουσιαστικά καλείται ν΄ ανταποκριθεί σ΄ ένα νέο μονοπώλιο, αντί για πολλαπλές εταιρείες επιλογής.

Το μεγάλο ερώτημα: πόσο θα κοστίζει στον επιβάτη;

Στη διακήρυξη προβλέπεται διαδικασία ανταγωνισμού μεταξύ των υποψηφίων, όμως ο επιβάτης δεν θα έχει κατ’ ανάγκη τη δυνατότητα να επιλέξει ανάμεσα σε δύο ή περισσότερες εταιρείες που εκτελούν την ίδια διαδρομή.

Δεν πρόκειται, δηλαδή, για ένα μοντέλο όπου δύο λεωφορεία θα ανταγωνίζονται καθημερινά για τον ίδιο επιβάτη, με τον έναν πάροχο να προσφέρει χαμηλότερη τιμή ή καλύτερη υπηρεσία από τον άλλον.

Η παραχώρηση αφορά συγκεκριμένο συγκοινωνιακό έργο και, ως εκ τούτου, το κρίσιμο για τον πολίτη είναι τι τιμές θα διαμορφωθούν, πόσο συχνά θα εκτελούνται τα δρομολόγια και πόσο αξιόπιστη θα είναι η υπηρεσία.

Μέχρι στιγμής, το ζήτημα της τελικής επιβάρυνσης των επιβατών στα εισιτήρια είναι αυτό που παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Γιατί ένα πιο σύγχρονο λεωφορείο, περισσότερα δρομολόγια και καλύτερη τηλεματική έχουν αξία μόνο εφόσον η υπηρεσία παραμένει οικονομικά προσβάσιμη.

Και ο χώρος μέσα στα λεωφορεία;

Υπάρχει, παράλληλα, και μία ακόμη παράμετρος που αφορά την καθημερινότητα των επιβατών και συχνά περνά σε δεύτερο πλάνο: η άνεση.

Οι μεταφορικές συνήθειες έχουν αλλάξει. Ένας επιβάτης μετακινείται με laptop, σακίδιο, ψώνια, παιδικό καρότσι, ποδήλατο, πατίνι και κατοικίδιο, ιδιαίτερα στις γραμμές που συνδέουν την Αττική με το αεροδρόμιο ή τουριστικούς προορισμούς.

Επομένως, η αξιολόγηση ενός νέου δικτύου δεν μπορεί να περιοριστεί μόνο στην ηλικία του λεωφορείου. Έχει σημασία και το αν το όχημα είναι πρακτικό και άνετο για τον σημερινό επιβάτη, που έχει άλλες ανάγκες απ΄ αυτές του παρελθόντος. Χρειάζεται ένα ασφαλές όχημα, που θα μπορεί να μετακινείται χωρίς μεγάλες καθυστερήσεις ή ακυρώσεις και, κυρίως, χωρίς υπερβολικές χρεώσεις.

Το εγχείρημα είναι σημαντικό και για λόγους υγείας και περιβαλλοντικούς ώστε οι κάτοικοι να μην είναι υποχρεωμένοι να χρησιμοποιούν καθημερινά το ΙΧ επιβαρύνοντας την ήδη προβληματική κατάσταση, από την ατμοσφαιρική ρύπανση της πρωτεύουσας.

Ο διαγωνισμός, λοιπόν, δεν αφορά μόνο έναν στόλο λεωφορείων και μία σύμβαση 108 εκατ. ευρώ. Αφορά το πώς θα μετακινούνται για τα επόμενα χρόνια χιλιάδες κάτοικοι της Αττικής.

Το μεγάλο στοίχημα είναι αν η νέα παραχώρηση θα καταφέρει να κάνει το υπεραστικό λεωφορείο μια πραγματικά αξιόπιστη και οικονομικά προσιτή εναλλακτική πρόταση απέναντι στο αυτοκίνητο.

Απο το λιμάνι του Πειραιά τα δρομολόγια των πλοίων εκτελούνται κανονικά ενώ στις 13:00 έγινε άρση απαγορευτικού από Ραφήνα και Λαύριο.

Από τη Ραφήνα, η Fast Ferries ανακοίνωσε ότι, μετά την άρση του απαγορευτικού απόπλου από τις 13:00, το FAST FERRIES ANDROS αναχωρεί στις 13:15 για ‘Ανδρο, Τήνο, Μύκονο και Πάρο, ενώ το ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ Π. αναχωρεί στις 13:00 για Τήνο, Μύκονο, Νάξο και Πάρο.

Παράλληλα, η SEAJETS γνωστοποίησε τα δρομολόγια που θα εκτελεστούν τις επόμενες ώρες από Πειραιά και Λαύριο: Από τον Πειραιά, το WORLDCHAMPION JET αναχώρησε στις 11:30 για Πάρο, Νάξο, Σαντορίνη και Ηράκλειο, το CHAMPION JET 2 θα αναχωρήσεις στις 14:00 για Σύρο, Τήνο και Μύκονο, ενώ στις 15:00 αναχωρούν το EUROCHAMPION JET για Σύρο, Μύκονο, Πάρο, Νάξο, Ίο και Σαντορίνη και το CHAMPION JET 1 για Κύθνο, Σέριφο, Σίφνο, Κίμωλο και Μήλο.

Από το Λαύριο, στις 15:00 αναχωρεί το TERA JET 2 για Τήνο και Μύκονο, καθώς και το SUPERSTAR για ‘Ανδρο και Τήνο.

Οι επιβάτες καλούνται να ενημερώνονται από τις ακτοπλοϊκές εταιρείες και τα κατά τόπους λιμεναρχεία για τυχόν νεότερες αλλαγές στα ωράρια των δρομολογίων.

Οι θυελλώδεις άνεμοι που πνέουν στο Αιγαίο ανέτρεψαν από το πρωί τον προγραμματισμό των ακτοπλοϊκών δρομολογίων, προκαλώντας ακυρώσεις και τροποποιήσεις, κυρίως από Ραφήνα και Λαύριο.

Από το λιμάνι του Πειραιά, πάντως, τα δρομολόγια εκτελούνται κανονικά.

Μετά την άρση του απαγορευτικού, η εικόνα των αναχωρήσεων από τη Ραφήνα διαμορφώνεται ως εξής:

• στις 16:00 αναχωρεί το «Αικατερίνη Π.» για Τήνο και Μύκονο,
• στις 16:15 το «Fast Ferries Andros» θα εκτελέσει δρομολόγιο προς Τήνο και Μύκονο
• στις 18:00 το «Superferry» θα αναχωρήσει για ‘Ανδρο
• στις 18:45 το «Andros Queen» για Τήνο και Μύκονο
• στις 19:15 το «Andros King» για ‘Ανδρο

Από το Λαύριο, στις 16:00 θα αναχωρήσει το «Superstar» με προορισμό ‘Ανδρο, Τήνο και Μύκονο, ενώ την ίδια ώρα το «Terra Jet 2» θα εκτελέσει δρομολόγιο προς Τήνο, Μύκονο και Πάρο.

Παράλληλα, στη 01:00 τα ξημερώματα του Σαββάτου 15 Αυγούστου έχει προγραμματιστεί η αναχώρηση του «Άρτεμις» από το Λαύριο για Μήλο.

Οι αλλαγές και οι πρόσθετες αναχωρήσεις εντάσσονται στην προσπάθεια αποσυμφόρησης των λιμανιών και εξυπηρέτησης των επιβατών των οποίων τα πρωινά δρομολόγια επηρεάστηκαν από τις δυσμενείς καιρικές συνθήκες. Οι επιβάτες που πρόκειται να ταξιδέψουν καλούνται, πριν μεταβούν στα λιμάνια, να επικοινωνούν με τις ακτοπλοϊκές εταιρείες, τα κατά τόπους λιμεναρχεία και τα ταξιδιωτικά πρακτορεία, προκειμένου να ενημερώνονται για τις αλλαγές και τις νέες τροποποιήσεις στα προγραμματισμένα δρομολόγια.

Το Σάββατο 8 και την Κυριακή 9 Αυγούστου πραγματοποιούνται συνολικά 208 δρομολόγια, με την κίνηση να παραμένει ιδιαίτερα αυξημένη και τον Πειραιά να συγκεντρώνει το μεγαλύτερο μέρος των αναχωρήσεων. Συνολικά, από το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας ταξίδεψαν μέσα στο διήμερο 66.317 επιβάτες.

Το Σάββατο 8 Αυγούστου αναχώρησαν συνολικά 60.584 επιβάτες με 102 δρομολόγια.

Από τον Πειραιά πραγματοποιήθηκαν 25 δρομολόγια με 32.876 επιβάτες, ενώ στις γραμμές του Αργοσαρωνικού εκτελέστηκαν 52 δρομολόγια με 11.368 επιβάτες.

Από τη Ραφήνα αναχώρησαν 12.932 επιβάτες με 18 δρομολόγια και από το Λαύριο 3.408 επιβάτες με επτά δρομολόγια.

Την Κυριακή 9 Αυγούστου η συνολική κίνηση θα διαμορφωθεί στους 53.198 επιβάτες, με 106 δρομολόγια.

Από τον Πειραιά 33.441 επιβάτες με 23 δρομολόγια, αριθμός αυξημένος σε σχέση με το Σάββατο, παρά το γεγονός ότι πραγματοποιήθηκαν δύο λιγότερες αναχωρήσεις.

Στον Αργοσαρωνικό συνολικά 57 δρομολόγια, εκ των οποίων 34 με ταχύπλοα και 23 με επιβατηγά-οχηματαγωγά, μεταφέροντας 9.270 επιβάτες.

Από τη Ραφήνα προγραμματισμένα 15 δρομολόγια με 7.320 επιβάτες, ενώ από το Λαύριο πραγματοποιήθηκαν 11 δρομολόγια με 3.167 επιβάτες.

Η εικόνα του Σαββατοκύριακου επιβεβαιώνει ότι η έξοδος προς τα νησιά έχει εισέλθει στην πιο έντονη φάση της, καθώς πλησιάζει ο Δεκαπενταύγουστος.

Σύμφωνα με νεότερες πληροφορίες από το Λιμενικό, η άρση του απαγορευτικού απόπλου θα ισχύσει για τα λιμάνια του Πειραιά, της Ραφήνας και του Λαυρίου.

Επίσης, τα προγραμματισμένα δρομολόγια από τον Πειραιά για Κρήτη, Χίο και Μυτιλήνη αναμένεται να γίνουν κανονικά απόψε.

Κρίσιμες οι επόμενες ώρες για τα δρομολόγια

Αναφερόμενος στην κατάσταση που αναμένεται το Σάββατο, ο κ. Μπαλατσούκας εκτίμησε, μιλώντας το πρωί στο ΕΡΤnews Radio, ότι πιθανότατα θα υπάρξει ύφεση των φαινομένων, ωστόσο τόνισε ότι χρειάζεται αναμονή μέχρι να υπάρξουν ασφαλή δεδομένα.

Οι οριστικές αποφάσεις αναμένεται να γίνουν γνωστές το βράδυ, όταν και θα αξιολογηθούν τα τελευταία στοιχεία από τις μετεωρολογικές υπηρεσίες.

Ο εκπρόσωπος του Λιμενικού κάλεσε τους ταξιδιώτες να δείξουν υπομονή και να ακολουθούν τις οδηγίες των Αρχών.

Τέλος, υπενθύμισε ότι όσοι πρόκειται να ταξιδέψουν θα πρέπει να προσέρχονται έγκαιρα στα λιμάνια, τουλάχιστον μία ώρα πριν από την αναχώρηση και ιδιαίτερα όσοι μετακινούνται με οχήματα.

Μιλώντας στο ΕΡΤnews Radio, ο εκπρόσωπος Τύπου του Λιμενικού Σώματος, Θεοφάνης Μπαλατσούκας τόνισε ότι το τριήμερο που διανύουμε αποτελεί την περίοδο με τη μεγαλύτερη επιβατική κίνηση από την Αττική προς τα νησιά.

Και συμπλήρωσε: «Δεν εκτελούνται καθόλου δρομολόγια από το λιμάνι της Ραφήνας και του Λαυρίου και αναμένουμε και τα νεότερα δελτία καιρού, ώστε να δούμε πώς θα εξελιχθούν τα δρομολόγια. Αυτή τη στιγμή για τον Πειραιά τα περισσότερα δρομολόγια εκτελούνται κανονικά. Ωστόσο, συνιστούμε στους επιβάτες (γιατί ανάλογα με τον τύπο του πλοίου, μπορεί να υπάρχει διαφοροποίηση σε αυτό), να επικοινωνούν τόσο με την ακτοπλοϊκή εταιρεία, όσο και με τις λιμενικές Αρχές».

Οι αποφάσεις για το Σάββατο

«Για αύριο εκτιμούμε ότι θα υπάρχει μια ύφεση των φαινομένων. Ωστόσο περιμένουμε. Εμείς λαμβάνουμε το δελτίο του καιρού κάθε έξι ώρες. Μέχρι στιγμής τα πράγματα δεν φαίνονται καλά, ειδικά για τη Ραφήνα και το Λαύριο. Δεν πρόκειται να εκτελεστούν δρομολόγια» συμπλήρωσε.

Τέλος, ο κ. Μπαλατσούκας υπογράμμισε «Θα γνωρίζουμε σήμερα το βράδυ, με σιγουριά. Απλά θα πρέπει όλοι να έχουμε λίγο υπομονή. Όλοι είμαστε μέρος της κοινωνίας. Να υπάρξει μία συνεννόηση, να ακούμε τις οδηγίες των λιμενικών Αρχών, να προσερχόμαστε έγκαιρα στο λιμάνι μία ώρα τουλάχιστον μιάμιση και παραπάνω αν χρειαστεί, αν έχουμε όχημα να ταξιδεύουμε».

Ο ένας οδηγός χρέωσε 200 ευρώ τη διαδρομή Λιμάνι Λαυρίου – Αρχαιολογικός Χώρος Ακρόπολης μετ’ επιστροφής, τη στιγμή που το νόμιμο κόμιστρο κυμαίνεται στα 150 ευρώ.

Άλλος οδηγός χρέωσε 12 για τη διαδρομή Κέντρο Λαυρίου – Λιμάνι Λαυρίου, που στην πραγματικότητα κοστίζει μόλις 4 ευρώ.

Σε βάρος του έχει σχηματιστεί δικογραφία. 

Σύμφωνα με την Ελληνική Αστυνομία, πρόκειται για 17χρονη και 14χρονο, οι οποίοι είναι αδέλφια και κατηγορούνται -κατά περίπτωση- για πορνογραφία ανηλίκων και παραβίαση της νομοθεσίας περί προσωπικών δεδομένων. Παράλληλα συνελήφθη και 52χρονη μητέρα τους, κατηγορούμενη για παραμέληση εποπτείας ανηλίκου.

Η υπόθεση αποκαλύφθηκε ύστερα από καταγγελίες ανήλικων κοριτσιών, σύμφωνα με τις οποίες άγνωστα άτομα επεξεργάζονταν φωτογραφίες τους και τις αναρτούσαν σε μέσο κοινωνικής δικτύωσης.

Από την προανακριτική έρευνα της ΕΛΑΣ προέκυψε ότι οι δύο ανήλικοι αφαιρούσαν τα πρόσωπα από φωτογραφίες που ήταν αναρτημένες στο διαδίκτυο και τα ενσωμάτωναν σε άλλες εικόνες, δημιουργώντας υλικό ακατάλληλου και προσβλητικού περιεχομένου, το οποίο στη συνέχεια δημοσίευαν.

Οι συλληφθέντες οδηγήθηκαν στον αρμόδιο εισαγγελέα.

Σύμφωνα με την ΕΛΑΣ, οι δύο ανήλικοι φέρονται να είχαν εμπλακεί σε παράνομη επεξεργασία και χρήση φωτογραφιών ανηλίκων, με την υπόθεση να διερευνάται από τις αρμόδιες αρχές.

Η ανακοίνωση της ΕΛΑΣ

Συνελήφθησαν, μεσημβρινές ώρες της 30-4-2026 στην περιοχή του Λαυρίου, από αστυνομικούς του Τμήματος Δίωξης και Εξιχνίασης Εγκλημάτων Λαυρεωτικής/Δ.Δ.Ε.Ε.Α./Γ.Α.Δ.Α., 17χρονη και 14χρονος με μεταξύ τους συγγενική σχέση, κατηγορούμενοι για πορνογραφία ανηλίκων και παράβαση της νομοθεσίας περί προσωπικών δεδομένων.

Επιπλέον, συνελήφθη 52χρονη, κατηγορούμενη για παραμέληση εποπτείας ανηλίκου.

Ειδικότερα, όπως προέκυψε από την προανακριτική έρευνα της ανωτέρω Υπηρεσίας, στο πλαίσιο διερεύνησης καταγγελιών από ανήλικες, οι οποίες αφορούσαν επεξεργασία φωτογραφιών τους και ανάρτησή τους σε δημοφιλές μέσο κοινωνικής δικτύωσης, η 17χρονη και ο 14χρονος αρχικά απομόνωναν τα πρόσωπα ανήλικων κοριτσιών από αναρτημένες φωτογραφίες τους.

Στη συνέχεια, προέβαιναν σε επεξεργασία του φωτογραφικού υλικού, ενσωματώνοντας τα χαρακτηριστικά των προσώπων τους σε άλλες εικόνες, δημιουργώντας κατ’ αυτόν τον τρόπο υλικό με ακατάλληλο και προσβλητικό περιεχόμενο, το οποίο στη συνέχεια αναρτούσαν σε δημοφιλές μέσο κοινωνικής δικτύωσης.

Οι συλληφθέντες οδηγήθηκαν στον αρμόδιο Εισαγγελέα.