Στο πλαίσιο της επιχείρησης συνελήφθησαν δύο οδηγοί, ηλικίας 54 και 26 ετών, οι οποίοι εντοπίστηκαν να οδηγούν υπό την επήρεια αλκοόλ, ενώ ακινητοποιήθηκαν και τα οχήματά τους.

Από το σύνολο των παραβάσεων που καταγράφηκαν, 386 αφορούσαν υπερβολική ταχύτητα, 16 οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, 19 παραβάσεις Ε.Π.Η.Ο. (ηλεκτρικά πατίνια κ.ά.), ενώ οι υπόλοιπες 308 διάφορες παραβάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

Σύμφωνα με ανακοίνωση της ΕΛ.ΑΣ., ανάλογες δράσεις θα συνεχιστούν με αμείωτη ένταση, με στόχο τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας.

«Κάθε 14 ώρες έχουμε έναν νεκρό στην Ελλάδα από θανατηφόρο τροχαίο ατύχημα. Με τα πρόσφατα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής σκαρφαλώσαμε άλλη μία θέση. Ήμασταν στην 4η θέση το 2023 και το 2024 με αύξηση 4%. Ανεβήκαμε στην 3η θέση πίσω από τη Ρουμανία και τη Βουλγαρία. Σταθερά η Ρουμανία και η Βουλγαρία με μία αυξητική τάση της τάξης του 4%, όταν ο μέσος όρος τροχαίων ατυχημάτων θανατηφόρων στην Ευρωπαϊκή Ένωση έχει μειωθεί κατά 3%», ανέφερε.

Ο Α. Μορφονιός πρόσθεσε -μεταξύ άλλων- ότι «πρέπει να διαφοροποιήσουμε λίγο τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, ο οποίος δεν έχει επενδύσει στην αποτροπή. Ναι μεν ο σκοπός του νόμου είναι η αποτροπή, αλλά ουσιαστικά δεν έρχεται να μειώσει τα τροχαία ατυχήματα παρά μόνο να τιμωρήσει και να εισπράξει. Είναι ένας νόμος τιμωρητικός, εισπρακτικός και όχι προληπτικός. Διότι υπάρχει και ευρωπαϊκή στρατηγική και μέχρι το 2030 που σκοπό έχει τη μείωση έως και 50% των θανατηφόρων τροχαίων, αλλά και με βάση το όραμα του μηδενικού κινδύνου έως το 2050 δεν φαίνεται να έχει αποτέλεσμα. Γιατί; Διότι δεν υπάρχει σωστή εκπαίδευση από τα πρώτα χρόνια της οδήγησης».

Άγνοια και ατιμωρησία

«Μετράμε τα νούμερα και τους αριθμούς, αλλά δεν μπορούμε να μετρήσουμε τον πόνο και τις συνέπειες που κρύβονται πίσω από αυτά τα νούμερα», τόνισε η πρόεδρος του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας «Πάνος Μυλωνάς», Βασιλική Δανέλλη Μυλωνά, μιλώντας στην ΕΡΤ, την Κυριακή 31/8.

«Γιατί πίσω από αυτούς τους αριθμούς υπάρχουν άνθρωποι. Υπάρχουν ζωές που χάνονται, όνειρα που σβήνουν, οικογένειες που καταστρέφονται, που διαλύονται. Και αν λάβουμε υπόψη και το ότι πέρα από την οικογένεια και την κοινωνία τα τροχαία πλήττουν και την ανάπτυξη, είναι μια τροχοπέδη και για την ανάπτυξη του τόπου μας.

Είναι πολλά που φταίνε αλλά αν θέλουμε να συνοψίσουμε, είναι κυρίως δύο τα θέματα. Η άγνοια και η ατιμωρησία. Υπάρχει ένα έλλειμμα παιδείας. Δεν υπάρχει ενημέρωση, δεν υπάρχει εκπαίδευση και δεν μπορούμε να κατηγορούμε τους πολίτες όταν δεν έχουν ενημερωθεί.

Και επίσης είναι το θέμα της ατιμωρησίας. Βλέπουμε στο δρόμο συμπεριφορές απαράδεκτες, κάτι που δεν βλέπουμε στο εξωτερικό και βλέπουμε και τους συμπολίτες μας όταν πηγαίνουν στο εξωτερικό να συμμορφώνονται. Έχουμε ένα καινούργιο κώδικα οδικής κυκλοφορίας, έναν καλό κώδικα που έχει βάλει αυστηρές ποινές, οι οποίες πρέπει όμως να εφαρμοστούν γιατί δεν είναι δυνατόν ο καθένας να κάνει ότι θέλει στο δημόσιο οδικό δίκτυο».

Η αναμόρφωση και οι αλλαγές βασίζονται μεταξύ άλλων σε συγκεκριμένα δεδομένα: η Ελλάδα παραμένει σταθερά πάνω από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο σε θανάτους από τροχαία ανά εκατομμύριο κατοίκων, ενώ παραβάσεις όπως η χρήση κινητού, η υπερβολική ταχύτητα, η μη χρήση ζώνης ή κράνους και η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ παραμένουν κρίσιμες αιτίες πρόκλησης δυστυχημάτων.

Με τις νέες διατάξεις, η Πολιτεία οριοθετεί σαφώς το πλαίσιο ευθύνης των οδηγών και αποσκοπεί όχι μόνο στην επιβολή αυστηρών ποινών, αλλά πρωτίστως στη διαμόρφωση μιας νέας κουλτούρας οδικής ασφάλειας.

Ο Αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης δήλωσε σχετικά με τη ψήφιση του νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας: «Ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας δεν στοχεύει στην τιμωρία, αλλά στην πρόληψη. Δεν πρόκειται για αυστηρότητα χάριν εντυπώσεων. Είναι μια αναγκαία απάντηση σε σκληρά δεδομένα, που μεταφράζονται σε ζωές που χάνονται. Θέτουμε ξεκάθαρους κανόνες, χτίζουμε μια νέα σχέση εμπιστοσύνης με τους πολίτες και επενδύουμε σε μια πιο ασφαλή καθημερινότητα για όλους».

Τι αλλάζει με το νέο ΚΟΚ

Χρήση κινητού τηλεφώνου χωρίς πρόκληση συμβάντος

● Τι ίσχυε: Αφαίρεση άδειας για 60 ημέρες και πινακίδων για 60 ημέρες.

● Τι θα ισχύει: Πρόστιμο 350 ευρώ, αφαίρεση άδειας για 30 ημέρες.

● Υποτροπές:

– 1η υποτροπή: Πρόστιμο 1.000 ευρώ, αφαίρεση άδειας για 180 ημέρες.

– 2η υποτροπή: Πρόστιμο 2.000 ευρώ, αφαίρεση άδειας για 1 έτος.

Χρήση κινητού με πρόκληση συμβάντος

● Τι ίσχυε: Αφαίρεση άδειας για 60 ημέρες και πινακίδων για 60 ημέρες – Καμία ποινική κύρωση για πρόκληση τροχαίου από την χρήση κινητού.

● Τι θα ισχύει: Πρόστιμο 350 ευρώ, αφαίρεση άδειας για 30 ημέρες.

● Υποτροπές:

– 1η: Πρόστιμο 2.000 ευρώ, αφαίρεση άδειας για 4 έτη.

– 2η: Πρόστιμο 4.000 ευρώ, αφαίρεση άδειας για 8 έτη.

● Ποινικοποίηση: Και στις 3 περιπτώσεις υπάρχει εφαρμογή του άρθρου 290Α Ποινικού Κώδικα για την επικίνδυνη οδήγηση που περιλαμβάνουν ποινές κάθειρξη

● Άρση απορρήτου: Για τη συγκεκριμένη αξιόποινη πράξη, η έρευνα μπορεί να συμπεριλάβει και τη διενέργεια άρσης του απορρήτου των επικοινωνιών και των δεδομένων θέσης και κίνησης αυτών, με την τήρηση των εγγυήσεων και τις διαδικασίες που προβλέπει ο νόμος.

Μη χρήση προστατευτικού κράνους

● Τι ίσχυε: Αφαίρεση άδειας οδήγησης για 60 ημέρες και στέρηση πινακίδων για 60 ημέρες και ο συνεπιβάτης λάμβανε πρόστιμο 50 ευρώ.

● Τι θα ισχύει: Πρόστιμο 350€, αφαίρεση άδειας για 30 ημέρες. Η μη χρήση προστατευτικού κράνους από τον συνεπιβάτη τιμωρείται με πρόστιμο για τον ίδιο (350 ευρώ), αλλά και για τον οδηγό, ακόμη κι αν αυτός φορούσε.

● Υποτροπές:

– 1η : Πρόστιμο 1.000 ευρώ, αφαίρεση άδειας για 180 ημέρες.

– 2η: Πρόστιμο 2.000 ευρώ, αφαίρεση άδειας έως 1 έτος.

Μη χρήση ζώνης ασφαλείας

● Τι ίσχυε: Αφαίρεση άδειας και πινακίδων για 60 ημέρες, συνεπιβάτης πρόστιμο 50 ευρώ.

● Τι θα ισχύει:

– Οδηγός: Πρόστιμο 350 ευρώ, αφαίρεση άδειας για 30 ημέρες.

– Συνεπιβάτης: Η μη χρήση ζώνης από τον συνεπιβάτη τιμωρείται με πρόστιμο 150 ευρώ για τον ίδιο αλλά και για τον οδηγό, ακόμη κι αν αυτός φορούσε.

● Υποτροπές:

– 1η: Πρόστιμο 1.000 ευρώ, αφαίρεση άδειας για 180 ημέρες

– 2η: Πρόστιμο 2.000 ευρώ, αφαίρεση άδειας έως 1 έτος

Οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ (0,50 – 1,10 g/l)

● Τι ίσχυε: Πρόστιμο 200–700 ευρώ, αφαίρεση άδειας έως 90 ημέρες και ποινική δίωξη σε σοβαρές περιπτώσεις.

● Τι θα ισχύει:

– Καθιερώνονται σύγχρονοι τρόποι ανίχνευσης που καλύπτουν και ουσίες. Υποχρεωτική ακινητοποίηση οχήματος και φύλαξη. Για επήρεια αλκοόλ 0,50 – 0,80 g/l: Πρόστιμο 350 ευρώ και αφαίρεση άδειας για 30 ημέρες.

Για όριο 0,80 g/l – 1,10 g/l: Πρόστιμο 700 ευρώ και αφαίρεση άδειας για 90 ημέρες.

● Υποτροπές:

– 1η: Πρόστιμο 1.000 ευρώ, αφαίρεση άδειας για 180 ημέρες και στις 2 περιπτώσεις.

– 2η: Πρόστιμο 2.000 ευρώ, αφαίρεση άδειας για 1 έτος.

Οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ (άνω του 1,10 g/l)

● Τι ίσχυε: Πρόστιμο 1.200 ευρώ, αφαίρεση άδειας οδήγησης για 180 ημέρες, φυλάκιση τουλάχιστον 2 μηνών.

● Τι θα ισχύει: Πρόστιμο 1.200 ευρώ και αφαίρεση άδειας – πινακίδων για 180 ημέρες, το όχημα ακινητοποιείται υποχρεωτικά και φυλάσσεται Φυλάκιση από 2 μήνες έως 5 έτη, αφαίρεση στοιχείων κυκλοφορίας οχήματος για 10 ημέρες – 6 μήνες από το δικαστήριο.

● Υποτροπές:

– 1η: Πρόστιμο 2.000 ευρώ, αφαίρεση διπλώματος για 7 έτη.

– 2η: Πρόστιμο 4.000 ευρώ, αφαίρεση διπλώματος για 10 έτη.

Υπέρβαση ορίου ταχύτητας > 50km/h

● Τι ίσχυε: Πρόστιμο από 20 έως 175 ευρώ, αφαίρεση άδειας οδήγησης για έως 60 ημέρες.

● Τι θα ισχύει: Πρόστιμο 700 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για 60 ημέρες.

● Υποτροπές:

– 1η: Πρόστιμο 1.000 ευρώ, αφαίρεση άδειας έως 180 ημέρες.

– 2η: Πρόστιμο 2.000 ευρώ, αφαίρεση άδειας για 1 έτος.

Ταχύτητα >200km/h ή «κόντρες»

● Τι ίσχυε: Πρόστιμο 700 ευρώ, αφαίρεση άδειας για 30 ημέρες και πινακίδων για 30 ημέρες.

● Τι θα ισχύει: Πρόστιμο 2.000 ευρώ και αφαίρεση άδειας για 1 έτος

● Υποτροπές:

– 1η: Πρόστιμο 4.000 ευρώ, αφαίρεση άδειας για 2 έτη.

– 2η: Πρόστιμο 8.000 ευρώ, αφαίρεση άδειας για 4 έτη.

Παραβίαση σηματοδότη

● Τι ίσχυε: Πρόστιμο 700 ευρώ, αφαίρεση άδειας οδήγησης για 60 ημέρες και στέρηση πινακίδων για 20 ημέρες.

● Τι θα ισχύει: Πρόστιμο 700 ευρώ και αφαίρεση άδειας για 60 ημέρες.

● Υποτροπές:

– 1η: Πρόστιμο 1.000 ευρώ, αφαίρεση άδειας έως 180 ημέρες

– 2η: Πρόστιμο 2.000 ευρώ, αφαίρεση άδειας για 1 έτος

Παραβίαση STOP (χωρίς πρόκληση συμβάντος)

● Τι ίσχυε: Δεν υπήρχε διάκριση για την πρόκληση ή μη ατυχήματος. Πρόστιμο 700 ευρώ, αφαίρεση άδειας οδήγησης για 20 ημέρες και στέρηση πινακίδων για 20 ημέρες.

● Τι θα ισχύει: Πρόστιμο 350 ευρώ και αφαίρεση άδειας για 30 ημέρες.

● Υποτροπές:

– 1η: Πρόστιμο 1.000 ευρώ, αφαίρεση άδειας έως 180 ημέρες.

– 2η: Πρόστιμο 2.000 ευρώ, αφαίρεση άδειας για 1 έτος.

Παραβίαση STOP (με πρόκληση συμβάντος)

● Τι ίσχυε: Δεν υπήρχε διάκριση για την πρόκληση ή μη ατυχήματος. Πρόστιμο 700 ευρώ, αφαίρεση άδειας οδήγησης για 20 ημέρες και στέρηση πινακίδων για 20 ημέρες.

● Τι θα ισχύει: Πρόστιμο 700 ευρώ και αφαίρεση άδειας για 60 ημέρες.

● Υποτροπές:

– 1η: Πρόστιμο 2.000 ευρώ και αφαίρεση άδειας για 4 έτη

– 2η: Πρόστιμο 4.000 ευρώ και αφαίρεση άδειας για 8 έτη

Οδήγηση χωρίς δίπλωμα

● Τι ίσχυε: Φυλάκιση 1–12 μήνες, πρόστιμο 100 ευρώ, αφαίρεση άδειας για 30 ημέρες.

● Τι θα ισχύει: Πρόστιμο 1.000 ευρώ, αφαίρεση άδειας για 1 έτος, φυλάκιση έως 2 έτη. Σε περίπτωση ατυχήματος, ισχύουν οι διατάξεις του Ποινικού Κώδικα για την επικίνδυνη οδήγηση.

● Υποτροπές:

– 1η: Πρόστιμο 2.000 ευρώ, αφαίρεση άδειας για 4 έτη.

– 2η: Πρόστιμο 4.000 ευρώ, αφαίρεση άδειας για 8 έτη.

Παρακώλυση κίνησης σιδηροδρόμων

● Τι ίσχυε: Πρόστιμο από 40 έως 350 ευρώ και αφαίρεση της άδειας έως 60 ημέρες και πινακίδων έως 20 ημέρες.

● Τι θα ισχύει: Πρόστιμο 1.200 ευρώ, αφαίρεση άδειας για 60 ημέρες, φυλάκιση έως 5 έτη και χρηματική ποινή 2.000 ευρώ.

● Υποτροπές:

– 1η: Πρόστιμο 2.000 ευρώ, αφαίρεση άδειας για 4 έτη.

– 2η: Πρόστιμο 4.000 ευρώ, αφαίρεση άδειας για 8 έτη.

Παρακώλυση δημόσιας συγκοινωνίας

● Τι ίσχυε: Δεν υπήρχε κεντρική ρύθμιση. Υπήρχαν μόνο διάσπαρτες διατάξεις για υποπεριπτώσεις, με πρόστιμα από 40 έως 100 ευρώ.

● Τι θα ισχύει: Κωδικοποιείται ως παράβαση η παράνομη στάση ή στάθμευση που παρεμποδίζει τη διέλευση οχημάτων δημόσιας συγκοινωνίας.

● Πρόστιμο 350 ευρώ και αφαίρεση της άδειας για 70 ημέρες.

Κυκλοφορία ταξί στις λεωφορειολωρίδες

● Τι ίσχυε:

– Απαγορευόταν η κυκλοφορία ταξί (και έμφορτων) στη λεωφορειολωρίδα.

– Πρόστιμο 100 ευρώ.

– Καμία δυνατότητα για σύντομη στάση.

– Στέρηση διπλώματος μετά από σώρευση 5 παραβάσεων στο point system.

● Τι θα ισχύει:

– Καταργείται η αφαίρεση διπλώματος.

– Πρόστιμο 150 ευρώ όταν παραβιάζεται η λεωφορειολωρίδα

– Απαγορεύεται η κυκλοφορία ταξί (και έμφορτων) στην λεωφορειολωρίδα με σκοπό την ταχύτητα και την αξιοπιστία του νέου στόλου των Λεωφορείων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

● Εξαιρέσεις:

1. Επιβίβαση

2. Αποβίβαση (όταν δεν παρεμποδίζεται λεωφορείο)

3. Νυχτερινές ώρες

4. Ταξί Μηδενικών Ρύπων

5. Ταξί Ειδικού Τύπου ΑΜΕΑ

Παρκάρισμα σε θέση ΑμεΑ

● Τι ίσχυε:

– Αφαίρεση άδειας οδήγησης και πινακίδων για 60 ημέρες

● Τι θα ισχύει:

– Επιβάλλεται αυξημένο διοικητικό πρόστιμο 150 ευρώ.

– Αφαίρεση άδειας οδήγησης και πινακίδων για 60 ημέρες, ενώ το όχημα απομακρύνεται επί τόπου.

● Υποτροπές:

– 1η υποτροπή: Πρόστιμο 1.000 ευρώ, αφαίρεση διπλώματος για 180 ημέρες.

– 2η υποτροπή: Πρόστιμο 2.000 ευρώ, αφαίρεση διπλώματος για 1 έτος.

Όρια ταχύτητας

● Τι ίσχυε:

– Γενικό όριο ταχύτητας 50 km/h εντός κατοικημένων περιοχών.

– Ειδικά όρια ταχύτητας καθορίζονταν κατά περίπτωση με σήμανση.

● Τι θα ισχύει:

– Μέχρι 1 Ιανουαρίου 2026 διατηρείται το γενικό όριο 50 km/h.

– Από το 2026, εφαρμόζονται νέα όρια ταχύτητας, αναλόγως τύπου οδού, εφόσον δεν ορίζεται διαφορετικά με σήμανση.

Ποινικά αδικήματα για τις επικίνδυνες συμπεριφορές

Το σχέδιο νόμου προβλέπει την προώθηση μιας πιο αυστηρής προσέγγισης σε παραβάσεις που μέχρι σήμερα επιφέρουν μόνο διοικητικά πρόστιμα. Πλέον, θα αντιμετωπίζονται ως ποινικά αδικήματα τα εξής:

• Η οδήγηση με χρήση κινητού τηλεφώνου,
• Η παραβίαση προτεραιότητας σε σιδηροδρομικό όχημα,
• Η παράνομη διέλευση ή στάθμευση σε ισόπεδη σιδηροδρομική διάβαση (συμπεριλαμβανομένου του κόκκινου σήματος ή κινητού φράγματος),
• Η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ,
• Η οδήγηση χωρίς άδεια οδήγησης.

Οι παραβάσεις αυτές θεωρούνται ιδιαίτερα επικίνδυνες για τη δημόσια ασφάλεια και αντιμετωπίζονται πλέον με την αυστηρότητα του Ποινικού Δικαίου.

Ευθύνες στους οδηγούς δικύκλων και αυστηρότερα όρια ταχύτητας

Το νέο πλαίσιο φέρνει σαφείς υποχρεώσεις και για τους οδηγούς δικύκλων, οι οποίοι θα έχουν την ευθύνη να διασφαλίζουν ότι οι συνεπιβάτες φορούν κράνος. Σε περίπτωση παράβασης, προβλέπεται επιβολή προστίμων τόσο στον συνεπιβάτη όσο και στον οδηγό.

Παράλληλα, το σχέδιο νόμου καθιερώνει μειωμένα όρια ταχύτητας σε περιοχές αυξημένης επικινδυνότητας. Συγκεκριμένα:

Στις περιοχές γύρω από σχολεία και βρεφονηπιακούς σταθμούς, το όριο διαμορφώνεται στα 20 χλμ./ώρα.

Στον αστικό ιστό, το γενικό όριο ταχύτητας μειώνεται στα 30 χλμ./ώρα,

Οδήγηση με κινητό: Αυστηρές κυρώσεις για κάθε υποτροπή

Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στην καταπολέμηση της οδήγησης με κινητό τηλέφωνο, μία από τις συχνότερες αιτίες τροχαίων ατυχημάτων. Το νέο πλαίσιο προβλέπει διαβαθμισμένες ποινές ανάλογα με την υποτροπή:

• Πρώτη παράβαση: Πρόστιμο 350 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για 30 ημέρες.
• Δεύτερη παράβαση: Πρόστιμο 1.000 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για 180 ημέρες.
• Τρίτη παράβαση: Πρόστιμο 2.000 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για 1 έτος.

Νέα όρια ταχύτητας: Μείωση εντός πόλεων, αύξηση στους αυτοκινητόδρομους

Αλλαγές έρχονται και στα όρια ταχύτητας, τα οποία επαναπροσδιορίζονται ανάλογα με τον τύπο του οδικού δικτύου:

• 30 χλμ./ώρα για δρόμους μικρού πλάτους χωρίς νησίδα, όπως σε κατοικημένες περιοχές ή κοντά σε σχολεία.
• 50 χλμ./ώρα για βασικούς αστικούς δρόμους με διαχωριστική νησίδα.
• 140 χλμ./ώρα σε επιλεγμένους αυτοκινητόδρομους, μετά από διαβούλευση και όπου υπάρχουν χαμηλά ποσοστά θανατηφόρων τροχαίων.

Λεωφορειολωρίδες: Εξαιρέσεις υπό προϋποθέσεις – Τι ισχύει για τα ταξί

Το άρθρο 55 του νέου ΚΟΚ καθορίζει νέες ρυθμίσεις για τις λεωφορειολωρίδες:

• Τα ταξί εξαιρούνται γενικά από την κυκλοφορία σε αυτές, εκτός αν πρόκειται για στάση έως 30 δευτερόλεπτα για επιβίβαση ή αποβίβαση επιβατών, υπό την προϋπόθεση ότι δεν παρακωλύεται η κυκλοφορία λεωφορείων και τρόλεϊ.
• Νέα πρόβλεψη επιτρέπει τη χρήση των λεωφορειολωρίδων από: Έμφορτα ταξί μηδενικών ρύπων, Επιβατικά δημόσιας χρήσης οχήματα για μεταφορά ΑμεΑ.

Παραβίαση των παραπάνω διατάξεων επισύρει πρόστιμο 150 ευρώ.

Αυτοσχέδιοι αγώνες: Πολύμηνες αφαιρέσεις διπλωμάτων και πρόστιμα-«φωτιά»

Η νέα νομοθεσία επιχειρεί να πατάξει φαινόμενα «κόντρας» και ιλιγγιώδους ταχύτητας, που παρατηρούνται κυρίως σε αστικά κέντρα:

• Πρώτη φορά: Πρόστιμο 2.000 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για 1 έτος.
• Δεύτερη υποτροπή: Πρόστιμο 4.000 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για 2 έτη.
• Τρίτη φορά: Πρόστιμο 8.000 ευρώ και στέρηση άδειας για 4 έτη.

Οδήγηση σε πεζόδρομους, νησίδες και πλατείες: Αφαίρεση διπλώματος για 70 ημέρες

Το νέο σχέδιο νόμου προβλέπει αυστηροποίηση και για παραβάσεις που σχετίζονται με παράνομη κίνηση σε περιοχές που προορίζονται για πεζούς, όπως:

• Πεζόδρομοι
• Πλατείες
• Πεζοδρόμια
• Νησίδες ασφαλείας
• Διαχωριστικά ερείσματα

Το πρόστιμο αυξάνεται στα 350 ευρώ (από 100 ευρώ), ενώ επιβάλλεται και αφαίρεση διπλώματος για 70 ημέρες.

Σιδηροδρομικές διαβάσεις και τραμ: Φυλάκιση και αυστηρά πρόστιμα

Ιδιαίτερη βαρύτητα δίδεται στις παραβάσεις σε ισόπεδες σιδηροδρομικές διαβάσεις, που ενέχουν σοβαρούς κινδύνους:

• Μη διακοπή πορείας πριν από διάβαση: Πρόστιμο αυξάνεται από 700 σε 1.200 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για 60 ημέρες.
• Προβλέπεται και φυλάκιση από 1 έως 5 έτη, λόγω του αυξημένου κινδύνου για πολλαπλές ανθρώπινες ζωές.
• Παραβίαση προτεραιότητας σε τραμ: Πρόστιμο 150 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για 60 ημέρες.
• Παράνομο προσπέρασμα τραμ σε κίνηση: Πρόστιμο παραμένει στα 150 ευρώ, με ανάλογη στέρηση άδειας.

Σύμφωνα με την ίδια, είναι ένα νομοσχέδιο «που έρχεται μετά από πάρα πολλά χρόνια, γιατί έχουν αλλάξει πάρα πολλά και στις πόλεις μας και στην οδηγική συμπεριφορά αλλά και στα νέα δεδομένα, όπως για παράδειγμα έχει μπει στη ζωή μας η μικροκινητικότητα. Επιβάλλεται να δούμε ολιστικά, πιο σύγχρονα το νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας».

Όπως εξήγησε μιλώντας στην ΕΡΤ, «θα είναι διαφορετικός, εκεί αλλάζουμε κουλτούρα, δεν τιμωρούμε το όχημα, τιμωρούμε τον οδηγό, η υποτροπιάζουσα συμπεριφορά του οδηγού παίζει πολύ μεγάλο ρόλο».

«Μπορούμε να συζητήσουμε και για μείωση των ορίων όπου και όπως χρειάζεται. Διότι πρέπει να συνυπάρξουμε με τα ηλεκτρικά ποδήλατα, με τα ηλεκτρικά πατίνια, και επειδή οι επιστήμονες του αντικειμένου ή οι Έλληνες κοινωνιολόγοι αλλά και παγκοσμίως υπάρχουν στοιχεία του πόσο σημαντικό είναι κάθε χιλιόμετρο που μειώνουμε την ώρα στο να μην χάνονται άλλες ανθρώπινες ζωές στην άσφαλτο», πρόσθεσε.

«Έχουμε δει και στη χώρα μας να έχουν μειωθεί κατά πολύ τα τροχαία δυστυχήματα στους ασφαλείς αυτοκινητόδρομους και έχει μεταφερθεί αυτό το τεράστιο ζήτημα να χάνονται ανθρώπινες ζωές μέσα στις πόλεις» κατέληξε.

Στις δράσεις έλαβαν μέρος κλιμάκια με τη συμμετοχή αστυνομικών εμφανούς και αφανούς αστυνόμευσης, από διάφορες υπηρεσίες, λαμβάνοντας υπόψη τα τοπικά επιχειρησιακά σχέδια και δίνοντας έμφαση σε περιοχές και οικισμούς όπου παρατηρούνται αυξημένα περιστατικά παραβατικότητας.

Κατά τη διάρκεια των παραπάνω δράσεων σε ολόκληρη τη χώρα ελέγχθηκαν συνολικά 26.769 άτομα και 19.481 οχήματα, ενώ

• συνελήφθησαν 392 άτομα για διάφορα αδικήματα,

• προσήχθησαν 1.113 άτομα,

• βεβαιώθηκαν 5.457 παραβάσεις Κ.Ο.Κ., 43 για παράβαση της αντικαπνιστικής νομοθεσίας και 5 για ηχόμετρα,

• ακινητοποιήθηκαν 397 οχήματα.

Όπως επισημαίνεται στη σχετική ανακοίνωση της ΕΛΑΣ: «Οι στοχευμένες αστυνομικές δράσεις, που αποσκοπούν στην πρόληψη και καταστολή της εγκληματικότητας και την εμπέδωση αισθήματος ασφάλειας στους πολίτες θα συνεχιστούν με αμείωτη ένταση.»

Είναι δεκάδες οι κανόνες που προβλέπονται αλλά δεν τηρούνται στους ελληνικούς δρόμους. Μερικοί από αυτούς είναι:

• να μην οδηγούμε με το κινητό τηλέφωνο στο αυτί,
• να υπακούμε σε αυτά που ορίζουν οι πινακίδες που βρίσκουμε στο διάβα μας (κατ’ αρχάς στο STOP),
• να μη σταθμεύουμε και παρκάρουμε όπου θέλουμε,
• να μην παραβιάζουμε το όριο ταχύτητας,
• να φοράμε ζώνη ή κράνος,
• να μην κάνουμε αντικανονικό προσπέρασμα,
• να μην κινούμαστε στη ΛΕΑ και
• να συντηρούμε επαρκώς το όχημα μας (με ΚΤΕΟ, αλλαγή ελαστικών κλπ) ώστε να μην παίρνουν φωτιά και κινδυνεύουμε εμείς, αλλά και όσοι είναι γύρω μας.

Οι παραπάνω παραβιάσεις έχουν ως αποτέλεσμα τα δεκάδες, καθημερινά δυστυχήματα στους ελληνικούς δρόμους, πολλά από τα οποία αποβαίνουν μοιραία για οδηγούς, συνοδηγούς αλλά και πεζούς. Για το λόγο αυτό αποφασίστηκε να κατατεθεί σύντομα στη Βουλή το Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας.

Το Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας το εκπόνησε το Υπουργείο Μεταφορών, Επικοινωνιών και Έργων, σε συνάρτηση τη νέα πολιτική της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ευρύτερα γνωστής ως Road Safety, η οποία έχει ως στόχο τη μείωση των θανάτων από τροχαία ατυχήματα κατά 50% έως το 2030 και το μηδενισμό τους έως το 2050.

Στις βασικές ανάγκες είναι οι δείκτες απόδοσης για:
α) ασφαλή οχήματα,
β) δρόμους και παραπλεύρως αυτών,
γ) ασφαλή χρήση του δρόμου,
δ) νηφάλια οδήγηση,
στ) αποτροπή οδήγησης,
ε) απόσπαση προσοχής,
ζ) χρήση ζώνης ασφαλείας και άλλου προστατευτικού εξοπλισμού και
η) γρήγορη και αποτελεσματική φροντίδα, μετά τη σύγκρουση.

Περιλαμβάνει επίσης τη δημιουργία ειδικού φορέα, που θα παρακολουθεί τις απαραίτητες δράσεις και θα τις εφαρμόζει, αλλά και αυτήν καθετοποιημένου ψηφιακού συστήματος διαχείρισης των παραβάσεων, από την στιγμή της διαπίστωσης τους. Δηλαδή, οι κλήσεις θα καταχωρούνται σε πλατφόρμα, ώστε να μη ‘σβήνονται’.

Αυστηροποιούνται οι ποινές για τα θανατηφόρα τροχαία

Προβλέπεται ακόμη η αναθεώρηση στους Κανόνες Οδικής Ασφάλειας ενώ θα αυστηροποιηθούν οι ποινές που σχετίζονται με τα θανατηφόρα τροχαία.

Ξιφάρας: “Σκεφτόμαστε την απεμπλοκή του οχήματος από την ποινή με την αυστηροποίηση της προς το χρήστη του οχήματος”

Ο Γενικός Γραμματέας Μεταφορών, Γιάννης Ξιφάρας έχει εξηγήσει ότι «σκεφτόμαστε την απεμπλοκή του οχήματος από την ποινή με την αυστηροποίηση της προς το χρήστη του οχήματος.

Αν ένα μέλος μιας τετραμελούς οικογένειας που διαθέτει μόνο ένα όχημα υποπέσει σε παράβαση του ΚΟΚ, κρίνουμε σκόπιμο να μην τιμωρηθεί όλη η οικογένεια από την αφαίρεση των πινακίδων, αλλά να αυστηροποιηθεί το πλαίσιο της ποινής για τον οδηγό που υπέπεσε στην παράβαση».

Κρατήστε πως το Road Safety αφορά οδικές υποδομές, οχήματα και χρήστες των δρόμων και έχει ως στόχο «ένα σύστημα οδικής κυκλοφορίας που να συγχωρεί τα ανθρώπινα λάθη των χρηστών του, τα οποία αναπόφευκτα θα συμβαίνουν, και να αποτρέπει την κατάληξη τους σε οδικές συγκρούσεις ή να περιορίζει τις συνέπειες των συγκρούσεων, για να μην επιφέρουν θανάτους ή σοβαρούς τραυματισμούς».

Το 2022 οι θάνατοι στους δρόμους ήταν 46 ανά 1.000.000 πολίτες της ΕΕ

Οι Ευρωβουλευτές αποφάσισαν για το Road Safety, βάσει εκθέσεων που έδειχναν την κατάσταση που επικρατεί γενικά, στα κράτη μέλη σε ό,τι αφορά την ασφάλεια των δρόμων. Περίπου 20.600 άνθρωποι σκοτώθηκαν σε τροχαία δυστυχήματα πέρυσι. Ήταν κατά 3% περισσότεροι, σε σχέση με το 2021 και κατά 10% λιγότεροι με όσα ίσχυαν προ πανδημίας. Κατά μέσο όρο, το 2022 οι θάνατοι στους δρόμους ήταν 46 ανά 1.000.000 πολίτες της ΕΕ. Τον ίδιο χρόνο στην Ελλάδα έχασαν τη ζωή τους στους δρόμους 58 άνθρωποι σε κάθε 1.000.000 κατοίκους. Στη Ρουμανία πέθαναν σε τροχαία 86 άτομα, ανά 1.000.000 πολίτες. Στην άλλη άκρη της λίστας ήταν η Σουηδία, με 21 θανάτους ανά 1.000.000 κατοίκους. Να σημειωθεί επίσης, ότι οι Λιθουανία και Πολωνία μείωσαν αυτούς τους θανάτους κατά ποσοστό μεγαλύτερο του 30% την τελευταία τριετία. Στο ίδιο διάστημα, αύξησαν τους δικούς τους αριθμούς οι Ιρλανδία, Ισπανία, Γαλλία και Ολλανδία.

Τύποι χρηστών που εμπλέκονται σε θανατηφόρα ατυχήματα

Τα διαθέσιμα δεδομένα για το 2021 δίνουν μια εικόνα για τον τύπο των χρηστών του δρόμου που εμπλέκονται σε θανατηφόρα ατυχήματα και τις τοποθεσίες τους και δείχνουν το φύλο και την ηλικία των θυμάτων.

Συνολικά, το 52% των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων σημειώθηκε σε αγροτικούς δρόμους, έναντι του 40% των αστικών και του 8% των αυτοκινητόδρομων.

Οι πεζοί (20% των θανάτων), οι ποδηλάτες/μοτοσικλετιστές (18%) και οι χρήστες ηλεκτρικών δικύκλων (10%).

Την ίδια ώρα, οι επιβάτες αυτοκινήτων (οδηγοί και επιβάτες) αντιπροσώπευαν το 43% όλων των θανάτων από τροχαία ατυχήματα.

Στις αστικές περιοχές, το μοτίβο είναι πολύ διαφορετικό με τους πεζούς (37%) να αντιπροσωπεύουν το μεγαλύτερο μερίδιο των θυμάτων.

Με τους χρήστες ηλεκτρικών δικύκλων να αποτελούν το 18% και έναν αυξανόμενο αριθμό ποδηλατών (14%) να σκοτώνονται, πράγμα που σημαίνει ότι σχεδόν το 70% των συνολικών θανάτων στις αστικές περιοχές είναι ευάλωτοι χρήστες του δρόμου.

Οι άνδρες ευθύνονται για 3 στους 4 θανάτους από τροχαία ατυχήματα (77%).

Οι ηλικιωμένοι (65+) αντιπροσώπευαν περισσότερο από το ένα τέταρτο (28%) όλων των θανάτων, αν και αναλογικά περισσότεροι νέοι σκοτώνονται στους δρόμους.

Εν τω μεταξύ, ενώ το 12% των νεκρών στους δρόμους της ΕΕ ήταν ηλικίας μεταξύ 18 και 24 ετών, αυτή η ηλικιακή ομάδα αντιπροσωπεύει μόνο το 7% του πληθυσμού της ΕΕ.

Ως εκ τούτου, οι στατιστικές δείχνουν ότι οι νέοι είναι πιο πιθανό να εμπλακούν σε θανατηφόρα τροχαία σύγκρουση. Για όλους τους παραπάνω λόγους η Ευρωπαϊκή Ένωση προχωρά άμεσα σε αλλαγές και ζητά από τα κράτη- μέλη να τις υιοθετήσουν άμεσα.

Τι αναφέρει ο ΚΟΚ

Παρά τους αδιαπραγμάτευτους κινδύνους που εγκυμονεί αυτή η… ελληνική συνήθεια, στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας δεν υπάρχει κάποιο άρθρο του ΚΟΚ όπου να γίνεται σαφής αναφορά στην οδήγηση με σαγιονάρες ή σανδάλια.

Από την άλλη, στην παράγραφο 2 του άρθρου 13 αναφέρεται ότι «ο οδηγός κάθε οχήματος υποχρεούται να έχει πλήρη ελευθερία των κινήσεών του, για να ενεργεί ελεύθερα τους αναγκαίους χειρισμούς». Σε διαφορετική περίπτωση προβλέπεται διοικητικό πρόστιμο ύψους 100 ευρώ και συνοδεύεται από την επιτόπου αφαίρεση της άδειας οδήγησης για 30 ημέρες.

Σε περίπτωση τροχονομικού ελέγχου, εξαρτάται από τον εκάστοτε διενεργούντα τον έλεγχο το αν η οδήγηση με σαγιονάρες περιορίζει την ελευθερία κινήσεων του οδηγού, και επομένως αν πρέπει να επιβληθεί πρόστιμο ή όχι.

Μετά τη λήξη της διαβούλευσης, αναμένεται να ενσωματωθούν όσα σχόλια κριθεί απαραίτητο και στη συνέχεια το σχέδιο νόμου θα κατατεθεί στη Βουλή προς ψήφιση.

Όπως έχει επανειλημμένως δηλώσει η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, ο νέος ΚΟΚ θα έχει αυστηρότερες ποινές και πρόστιμα για τις παραβάσεις που σχετίζονται άμεσα με την πρόκληση θανατηφόρων τροχαίων, ενώ η βασική καινοτομία του θα είναι η αποσύνδεση των ποινών από το όχημα και η σύνδεσή τους κυρίως με τον οδηγό που υπέπεσε σε παράβαση.

Έτσι, η αφαίρεση των στοιχείων κυκλοφορίας του οχήματος θα περιοριστεί δραστικά, ενώ αντίθετα η ποινή της αφαίρεσης διπλώματος οδήγησης θα συνεχίσει να επιβάλλεται στις περιπτώσεις σοβαρών τροχαίων παραβάσεων.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες του ethnos.gr, η υπερβολική ταχύτητα μαζί με ακόμα τέσσερεις παραβάσεις: την παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, την οδήγηση ύστερα από την κατανάλωση αλκοόλ, την αντικανονική προσπέραση και τη μη χρήση ζώνης ασφαλείας ή κράνους συμπληρώνουν την πεντάδα των παραβάσεων, οι οποίες σχετίζονται περισσότερο με την πρόκληση σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων και τους βαρείς ή και θανάσιμους τραυματισμούς και ως εκ τούτου θα τιμωρούνται ακόμα πιο αυστηρά από τον υπό διαμόρφωση νέο ΚΟΚ.

Βασικοί άξονες του νέου ΚΟΚ θα είναι:

η κατηγοριοποίηση των παραβάσεων του ΚΟΚ με βάση τον βαθμό επικινδυνότητας και συχνότητας,

ο διαχωρισμός των κυρώσεων με βασικό κριτήριο διαφοροποίησης την οδηγική συμπεριφορά ή την κατάσταση του οχήματος,

η διασφάλιση της επιβολής και είσπραξης των προστίμων

Η φιλοσοφία του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας θα στηρίζεται βασικά στην κατηγοριοποίηση των παραβάσεων ως προς την επικινδυνότητά τους, καθώς όπως έχει αναφέρει ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής στη Βουλή, θα θεσπιστούν αυστηρές ποινές που θα αφορούν παραβάσεις που μπορεί να προκαλέσουν σοβαρό ατύχημα: «Έως τώρα υπήρχε ένας εξισωτισμός προς τα κάτω. 

Αυτές οι πολύ σοβαρές παραβάσεις τιμωρούνταν πάνω κάτω σχεδόν το ίδιο με παραβάσεις λιγότερο επικίνδυνες. Ή πολλές φορές στο παρελθόν είχαμε και άλλα φαινόμενα, δηλαδή μερικές ποινές να είναι εξοντωτικές, με αποτέλεσμα τα όργανα της τάξης να έχουν δεύτερες σκέψεις να τις επιβάλλουν», είχε πει χαρακτηριστικά προαναγγέλλοντας ουσιαστικά και χαμηλότερα πρόστιμα για παραβάσεις που δε θεωρούνται τόσο σοβαρές.

Σε κάθε περίπτωση οι ποινές του νέου ΚΟΚ θα αφορούν κυρίως στον οδηγό και θα περιλαμβάνουν χρηματικό πρόστιμο, αφαίρεση άδειας οδήγησης, βαθμούς ποινής κλπ και δε θα εστιάζουν στην αφαίρεση της άδειας κυκλοφορίας η οποία θα αφαιρείται σε πολύ συγκεκριμένες περιπτώσεις δεδομένου ότι με το ίδιο όχημα μπορεί να εξυπηρετείται και άλλο μέλος της οικογένειας.

Στο «παιχνίδι» θα μπουν και οι δήμοι καθώς θα θεσμοθετηθεί το Εθνικό Ταμείο Οδικής Ασφάλειας, όπου και θα καταλήγουν τα χρηματικά ποσά από τα πρόστιμα του ΚΟΚ που στη συνέχεια θα κατανέμονται στους δήμους αποκλειστικά για την υλοποίηση δράσεων οδικής ασφάλειας. Βάσει της σχετικής πρόβλεψης, εάν οι δήμοι δεν μπορέσουν να τα χρησιμοποιήσουν, δεν θα παίρνουν τα χρήματα αυτά.

Μείωση των ορίων ταχύτητας

Στον νέο ΚΟΚ αναμένεται ύστερα από πολλές αναβολές ένταξής του σε προηγούμενα νομοσχέδια του υπουργείου, να συμπεριληφθεί και διάταξη που θα θεσπίζει τη μείωση του ορίου ταχύτητας στα 30 χιλιόμετρα την ώρα στις κατοικημένες περιοχές από τα 50 χλμ/ώρα που είναι σήμερα.

Η ρύθμιση αυτή θεωρείται ιδιαίτερα κρίσιμη από τους συγκοινωνιολόγους για την αποφυγή τροχαίων ατυχημάτων και τη μείωση του αριθμού των νεκρών και των τραυματιών στην άσφαλτο.

Υπό συζήτηση και η αυστηροποίηση του πλαισίου για τους διανομείς

Υπό εξέταση είναι και η ενδεχόμενη ένταξη στον ΚΟΚ διατάξεων που αφορούν τα δίκυκλα οχήματα των διανομέων. Οι σχετικές υπηρεσίες έχουν πλέον αυξηθεί σημαντικά και μαζί με αυτές και τα τροχαία με θύματα διανομείς. Ο κ. Καραμανλής απαντώντας σε σχετική ερώτηση το καλοκαίρι στο πλαίσιο του κοινοβουλευτικού ελέγχου είχε δεσμευτεί για επικαιροποίηση και αυστηροποίηση των διατάξεων που αφορούν τη διανομή προιόντων στον νέο ΚΟΚ.

Να σημειωθεί ότι βάσει του νόμου που ψηφίστηκε το 2019, ο εργοδότης οφείλει να εφοδιάζει με τον κατάλληλο εξοπλισμό προστασίας τους εργαζόμενους που χρησιμοποιούν μοτοποδήλατο ή μοτοσυκλέτα, ιδιοκτησίας, νομής ή κατοχής δικής του ή των εργαζομένων κατά την εκτέλεση της εργασίας τους για τη μεταφορά ή διανομή προϊόντων και αντικειμένων.

Με απόφαση που θα ακολουθούσε των Υπουργών Εργασίας, Κοινωνικής Ασφάλισης και Κοινωνικής Αλληλεγγύης, Προστασίας του Πολίτη και Υποδομών και Μεταφορών (αλλά δεν έχει ακόμα εκδοθεί), επρόκειτο να καθοριστούν τα πιστοποιητικά και τα προβλεπόμενα έγγραφα που οφείλει να διαθέτει ο εργοδότης, σχετικά με:

Την ορθή συντήρηση των οχημάτων

Το είδος και τις προδιαγραφές του εξοπλισμού προστασίας.

Τις προδιαγραφές και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του προσαρτώμενου αποθηκευτικού χώρου στα οχήματα.

Τον φορέα πιστοποίησης της ευστάθειας του οχήματος.

Την πρότυπη γραπτή εκτίμηση του επαγγελματικού κινδύνου για τις συγκεκριμένες δραστηριότητες.

Ηλεκτρονική διαδικασία για την παρακολούθηση των παραβάσεων του Κ.Ο.Κ.

Παράλληλα με τον νέο ΚΟΚ τα υπουργεία Μεταφορών και Ψηφιακής Διακυβέρνησης μελετούν από κοινού τον ανασχεδιασμό του συστήματος ποινών, του γνωστού point system με στόχο ο παραβάτης να γνωρίζει ότι οι προβλεπόμενοι πόντοι θα καταγράφονται σε εύλογο χρόνο.

Επιπλέον, θα γίνει εφικτή η άμεση online ενημέρωση των οδηγών για την καταγραφή των παραβάσεών τους και των πόντων που έχουν στο point system ακόμα και μέσω μηνύματος στο κινητό τους τηλέφωνο.

Η Τροχαία θα έχει τη δυνατότητα άμεσης ενημέρωσης για την οδηγική συμπεριφορά όλων των οδηγών, ενώ θα συγκεντρώνονται στατιστικά στοιχεία για το είδος και τη συχνότητα της παραβατικότητας των Ελλήνων οδηγών.

Πηγή: ethnos.gr

Πιο συγκεκριμένα σε περίπτωση που αποφασίσουν να μουντζώσουν άλλο οδηγό ή διερχόμενο πεζό θα τιμωρούνται όχι μόνο με 100 ευρώ πρόστιμο αλλά επιπλέον θα του αφαιρούνται δίπλωμα οδήγησης και άδεια κυκλοφορίας.

Βλέπουμε λοιπόν ότι η συνήθεια του θυμωμένου Έλληνα οδηγού θα πρέπει να σταματήσει, ειδικά όταν κυκλοφορεί, διαφορετικά κινδυνεύει με τα παραπάνω πρόστιμα.

Ο κανονισμός αυτός όμως έπρεπε κάποια στιγμή να εφαρμοστεί καθώς είναι μια ευκαιρία να σταματήσουν οι αγενείς συμπεριφορές των οδηγών.

Το ερώτημα ωστόσο που παραμένει είναι : «Κατά πόσο είναι εύκολο για την Τροχαία να διακρίνει τέτοιου είδους χειρονομίες όταν αυτές γίνονται μέσα στο αμάξι του οδηγού;»