«Όσες εβδομάδες διαρκούν αυτά που βλέπετε στους δέκτες σας, οι τιμές θα αυξάνονται» τονίζει χαρακτηριστικά.

«Πέρυσι οι τιμές συγκρατήθηκαν» όπως υποστηρίζει, για να συμπληρώσει πως κάτι αντίστοιχο «θα επιχειρήσουμε» και φέτος, διευκρινίζοντας όμως ότι «αν αυτή η σύρραξη μεγαλώσει, εμπλακούν περισσότερες χώρες και τα πράγματα πάνε προς το χειρότερο, τόσο το χειρότερο για την ελληνική και τη διεθνή οικονομία».

Στη βάση αυτή, επαναλαμβάνοντας τη θέση της ελληνικής κυβέρνησης απευθύνει μιλώντας στον τηλεοπτικό σταθμό του Action24 έκκληση για αποκλιμάκωση: «Να επικρατήσει η διπλωματία, να επικρατήσει η λογική».

Ο κ. Κυρανάκης σημείωσε επίσης ότι οι διαθέσιμοι πόροι θα κατευθυνθούν, κατά προτεραιότητα, όπου υπάρχει ενεργός σιδηρόδρομος, «για να μην ξαναέχουμε ποτέ Τέμπη στην Ελλάδα».

«Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή χρηματοδοτεί έργα που ανήκουν στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο, δηλαδή έργα τα οποία συνδέουν συνολικά τις ευρωπαϊκές πόλεις. Η Κρήτη είναι ένα νησί. Πανέμορφο νησί αλλά νησί. Δεν υπάρχει αυτή τη στιγμή ευρωπαϊκή χρηματοδότηση για σιδηροδρόμο αποκλειστικής χρήσης, εκτός του Διευρωπαϊκού Δικτύου», εξήγησε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.

Σε ό,τι αφορά το ενδεχόμενο δημιουργίας μέσου σταθερής τροχιάς στην Κρήτη, με χρηματοδότηση από εθνικούς πόρους, ο κ. Κυρανάκης δήλωσε ότι οι διαθέσιμοι πόροι θα κατευθυνθούν στον κεντρικό σιδηροδρομικό άξονα, το ενεργό σιδηροδρομικό δίκτυο. «Δεν έχουμε το περιθώριο, ως κοινωνία, ως πολιτεία, όχι ως κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας, να ξαναθέσουμε τον σιδηρόδρομο σε εγκατάλειψη, όπως έγινε την τελευταία 15ετία, τη δεκαετία της κρίσης, που έγιναν όλα αυτά που γνωρίζετε καλά, και εσείς και εγώ, στον ελληνικό σιδηρόδρομο. Άρα λοιπόν όπου έχουμε ενεργό σιδηρόδρομο, εκεί θα πάνε κατά προτεραιότητα τα χρήματα, για να μην ξαναέχουμε ποτέ Τέμπη στην Ελλάδα», σημείωσε ο κ. Κυρανάκης.

Ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης αναφέρθηκε σε καταγγελία που υπάρχει από οδηγούς ταξί ότι δέχονται απειλές από συναδέλφους τους επειδή δεν θέλουν να κάνουν απεργία. «Τραμπούκοι του ΣΑΤΑ απειλούν αυτούς που δεν θέλουν να κάνουν απεργία», είπε στον ΣΚΑΪ ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης.

Από την πλευρά του ο Θύμιος Λυμπερόπουλος του απάντησε ότι «αυτοί είναι κομματικοί που τους βάζει και παίρνουν και κάνουν τέτοια πράγματα».

«Όταν ανέλαβα ο κ. Λυμπερόπουλος κάθε μέρα ζητούσε συνάντηση. Του είπαμε ότι έχουμε επείγοντα θέματα σιδηροδρόμων τα οποία πρέπει να λυθούν κατά προτεραιότητα», σημείωσε ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών.

Και συνέχισε: «Του εξηγούσα ότι πρέπει να κατανοήσει ότι είναι πιο σημαντικά αυτά τα θέματα από αυτά τα οποία λέει τώρα εδώ με φωνές. Αυτό ούτε το σεβάστηκε ούτε το σέβεται».

«Ο νόμος που κατεβάζει ο Κυρανάκης στηρίζει τα συμφέροντα των μεγάλων εταιρειών» απάντησε ο Θ.Λυμπερόπουλος και πρόσθεσε: «Μας είπατε ότι όποιος δεν συμφωνεί να αλλάξει επάγγελμα»

Αναφέρθηκε ακόμη στον τρόπο αντιμετώπισης της κυκλοφοριακής συμφόρησης, στο επεισόδιο με την Πέτη Πέρκα στη Βουλή, στη σχέση με τον πατέρα του, καθώς και στον Αλέξη Τσίπρα, που όπως χαρακτηριστικά τόνισε «ο κόσμος δεν τον περιμένει ως σωτήρα».

Η νύχτα του δυστυχήματος στα Τέμπη χαρακτηρίστηκε από τουλάχιστον επτά ταυτόχρονα ανθρώπινα λάθη, ενώ δύο ώρες πριν είχε αποφευχθεί παρόμοιο συμβάν χάρη σε μια ήδη υπάρχουσα δικλείδα ελέγχου από τον μηχανοδηγό, όπως γνωστοποίησε ο Αναπληρωτής Υπουργός Μεταφορών.

«Μπορούν να υπάρξουν δικλείδες ασφαλείας που να εξαιρούν το ανθρώπινο λάθος και αυτός είναι ο βασικός μας στόχος: Να μπορούμε να έχουμε όχι μία, αλλά περισσότερες δικλείδες απέναντι σε πιθανά ανθρώπινα λάθη. Κατ’ αρχάς, να ξεκαθαρίσουμε κάτι και για τα τρένα και για όλα τα μέσα μεταφοράς στην Ελλάδα και στον πλανήτη. Τα μέσα μαζικής μεταφοράς είναι ασφαλή, όταν τηρούνται ευλαβικά όλοι οι κανόνες ασφαλείας. Αυτό προφανώς, σε συνθήκες ψηφιακών συστημάτων και συνθήκες δικλείδων που έρχονται και προχωρούν με την τεχνολογία, γίνεται ολοένα και πιο εφικτό. Γίνεται δηλαδή συνεχώς μια αναβάθμιση.

Αλλά πάντα πρέπει να γνωρίζουμε ότι πίσω από αυτά τα συστήματα υπάρχουν άνθρωποι, οι οποίοι πρέπει να έχουν σωστή εκπαίδευση, να έχουν υψηλή αίσθηση καθήκοντος, να έχουν καλά αντανακλαστικά και αυτό είναι το νέο δόγμα το οποίο εφαρμόζουμε στον ΟΣΕ. Θυμίζω ότι το 2019 – αυτό δεν το ξέρει πολύς κόσμος – η γνωστή σε όλους πλέον τηλεδιοίκηση, ήταν στο 1% της γραμμής», ανέφερε μεταξύ άλλων ο κ. Κυρανάκης.

Για την τραγωδία των Τεμπών και ειδικότερα για τη μοιραία νύχτα, ανέφερε: «Αυτό που δε γνωρίζει όμως ο κόσμος, δεν έχει γίνει ευρέως γνωστό, είναι ότι ο σταθμάρχης δύο ώρες πριν βάλει το μοιραίο τρένο στη λάθος γραμμή, είχε βάλει ένα προηγούμενο τρένο επίσης σε λάθος γραμμή. Απλά εκεί μια δικλείδα λειτούργησε. Ποια ήταν αυτή δικλείδα; Ότι ο μηχανοδηγός έκανε τον έλεγχο που υποχρεούται από το πρωτόκολλο, για να δει αν όντως πρέπει να κυκλοφορήσει σε αυτή τη γραμμή ή στην κανονική και βρέθηκε το λάθος και έτσι απετράπη μια τραγωδία δύο ώρες πριν. Άρα λοιπόν, εγώ πραγματικά απορώ με τους επόπτες εκείνης της μέρας, οι οποίοι ήξεραν ότι έχουν να κάνουν με έναν νεοδιορισθέντα σταθμάρχη, ο οποίος προφανώς ήταν πλήρως ακατάλληλος, αλλά έφυγαν από τη θέση τους πριν τελειώσει η βάρδια Τον άφησαν μόνο του και την επόμενη μέρα, για να καλύψουν τα ίχνη τους, τα έσβησαν με blanco. Αυτή η εποχή του blanco, λοιπόν, με τις δικλείδες ασφαλείας, τις οποίες έχουμε αλλάξει και έχουμε φέρει, τελείωσε».

Ο κ. Κυρανάκης ξεκαθάρισε: «Όπου υπάρχει τηλεδιοίκηση και όπου υπάρχει σηματοδότηση συνδεδεμένη με αυτό το σύστημα, δεν κάνουν κυκλοφορία χειροκίνητα οι σταθμάρχες».

«Το ’19 ήμασταν στο 1%, σήμερα είμαστε στο 80%. Το καλοκαίρι του ’26, δηλαδή σε ένα εξάμηνο, θα είμαστε στο 100% στη διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Αυτό σημαίνει ότι οι σταθμάρχες, οι οποίοι έχουν στα χέρια τους μόνο το γενικό κανονισμό κίνησης και κάνουν επικοινωνίες χειροκίνητα, να το πω έτσι, δεν θα έχουν τον πρώτο λόγο στην κυκλοφορία. Τον πρώτο λόγο θα τον έχει η αυτόματη χάραξη της τηλεδιοίκησης, την οποία όμως επίσης κάνει άνθρωπος. Άρα και αυτός έχει την απαραίτητη εκπαίδευση, έχει τα απαραίτητα πρωτόκολλα και πρέπει να είναι και αυτός στη βάρδια του».

Η κυκλοφορία στην Αθήνα και το ενδεχόμενο περιορισμού των φορτηγών

Η συζήτηση επεκτάθηκε στο ζήτημα της κυκλοφοριακής συμφόρησης στην πρωτεύουσα. Η δημοσιογράφος αναφέρθηκε στα μέτρα που εξετάζει το υπουργείο, ανάμεσά τους και την πιθανή απαγόρευση κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων από τις 7:00 έως τις 10:00 το πρωί στην Εθνική Οδό, ζητώντας διευκρινίσεις για το αν πρόκειται για ειλημμένη απόφαση.

Ο κ. Κυρανάκης απάντησε: «Είναι μια πρόταση στο τραπέζι, μια από τις πολλές που έχουμε καταθέσει, διότι πραγματικά οι Αθηναίοι ταλαιπωρούνται πάρα πολύ και το πρωί για να πάνε στη δουλεία τους και το απόγευμα ή το βράδυ για να γυρίσουν στην οικογένειά τους. Καταλαβαίνω ότι αυτή η ψυχική κόπωση για τους Αθηναίους είναι πλέον μη ανεκτή, έχουμε φτάσει στο απροχώρητο.

Για να μπορέσουμε να κάνουμε πράξη την απαγόρευση 7:00 έως τις 10:00, πρέπει να γίνουν μία σειρά από αλλαγές στην τροφοδοσία. 

Ο στόχος είναι η βασική τροφοδοσία να γίνεται βράδυ, ώρες πριν από τις 07:00, για  μην βιώνουν οι πολίες ένα κυκλοφοριακό έμφραγμα».

Για τον Κηφισό, ο κ. Κυρανάκης δήλωσε ότι «είχε σχεδιαστεί ως περιφερειακή εθνική οδός και όχι ως τμήμα της αστικής κινητικότητας», επισημαίνοντας ότι η υπερφόρτωση από φορτηγά επιβαρύνει σημαντικά την κυκλοφορία.

«Ήταν λάθος – Ζήτησα συγγνώμη»

Αναφερόμενος στο περιστατικό με τη βουλευτή της Νέας Αριστεράς Πέτη Πέρκα, ο κ. Κυρανάκης παραδέχθηκε ότι η φράση του στη Βουλή ήταν λανθασμένη.

«Όπως έχω μάθει να είμαι πάρα πολύ επίμονος σε αυτά που πιστεύω ότι έχω δίκιο, έτσι έχω μάθει να αναγνωρίζω με γενναιότητα τα λάθη μου και αυτό ήταν ένα λάθος, για το οποίο και στην Αίθουσα (σ.σ. της Βουλής) και αργότερα δημοσίως, ζήτησα συγγνώμη και από πάρα πολλές απόψεις δεν ήταν προκλητικό μόνο προς την ίδια, αλλά και απέναντι σε κάθε γυναίκα, η οποία προσπαθεί διπλά να καθιερώσει τον επαγγελματικό της ρόλο και να ανατρέψει στερεότυπα».

«Ζήτησα συγγνώμη, το αναγνωρίζω, προχωράμε», τόνισε ο κ. Κυρανάκης στη συνέχεια.

«Ο κόσμος δεν περιμένει τον Τσίπρα ως σωτήρα»

Σε ερώτηση της δημοσιογράφου για τη δημιουργία νέου κόμματος από τον Αλέξη Τσίπρα, ο κ. Κυρανάκης απάντησε: «Δεν έχω εμμονικά σύνδρομα απέναντι στον κύριο Τσίπρα. Μπορεί όταν ήμουν νεότερος και όταν ήμουν στην αντιπολίτευση, να υπήρξα από τους πολύ σκληρούς επικριτές της κυβέρνησης Τσίπρα και να μην ήμουν σε αυτούς που είχαν και ενοχικά σύνδρομα από την εποχή των μνημονίων. Άρα λοιπόν, μαζί με κάποια ακόμα στελέχη είχαμε βγει πιο μπροστά τότε.

Θεωρώ ότι ο κόσμος κατάλαβε, αποφάσισε και τον έστειλε σπίτι του».

«Εγώ σκέφτηκα – πολύ ειλικρινά – ότι αν ο ίδιος πιστεύει ότι μια δεύτερη ευκαιρία του αξίζει και θέλει να τη δοκιμάσει, καλοδεχούμενο. Δε νιώθω την ανάγκη με το που προσπαθήσει ο κύριος Τσίπρας να κάνει δεύτερή του προσπάθεια, να την εξαφανίσουμε, να την πολεμήσουμε. Δε νιώθω αυτή την ανάγκη, κυρίως διότι δε βλέπω έρεισμα στον κόσμο. Ο κόσμος δεν περιμένει τον Τσίπρα ως σωτήρα. Δεν περιμένει τη Δευτέρα παρουσία του Αλέξη Τσίπρα για να νιώσει καλύτερα. Άρα λοιπόν, από τη στιγμή που ο ίδιος πιστεύει ότι προσπάθειά του θα καρποφορήσει, είναι δικαίωμά του να το επιχειρήσει. Δεν το πιστεύω».

Ο κ. Κυρανάκης σχετικά με το βιβλίο του Αλέξη Τσίπρα ανέφερε: «Θεωρώ ότι το βιβλίο του, έχοντας δει αποσπάσματα και έχοντας ακούσει τις παραδοχές τις οποίες έχει κάνει, έχει σημασία να εξεταστεί στην ουσία του. Δηλαδή υπάρχουν γεγονότα που δεν γνωρίζαμε μέχρι στιγμής, υπάρχουν αντιλήψεις που έχει ο ίδιος για συνεργάτες του, για ανθρώπους με τους οποίους συγκυβέρνησε τις οποίες δεν γνωρίζουμε. Αξίζει να τις ξέρει όποιος διαφωνεί μαζί του ή όποιος θα τον ψηφίσει».

Από την εργασία στο λιανεμπόριο έως την πολιτική σκηνή

Αναφερόμενος στην πρώτη του δουλειά, ανέφερε: «Η πρώτη μου δουλειά ήταν σε κατάστημα ρούχων. Η πρώτη μου δουλειά ήταν να εξυπηρετών πελάτες σε ένα κατάστημα του λιανεμπορίου με ό,τι αυτό σημαίνει για την υπομονή και την ψυχραιμία που πρέπει να έχεις. Αισθάνομαι απόλυτο σεβασμό κάθε φορά που πηγαίνω εγώ σαν πελάτης σήμερα, για τα παιδιά που δουλεύουν πολλές ώρες σε αυτά τα καταστήματα και πρέπει να είναι ευγενικοί, με το χαμόγελο με κάθε απαιτητικό πελάτη»

Στη συνέχεια, ασχολήθηκε με το digital marketing, τις καμπάνιες και την κατασκευή ιστοσελίδων, πριν στραφεί ενεργά στην πολιτική. Όπως τόνισε, το σημαντικότερο είναι να παραμένει κανείς δημιουργικός και επαγγελματικά ανεξάρτητος, ακόμη και πέρα από την πολιτική του πορεία.

«Ήμουν προϊόν καλοκαιρινού έρωτα στη Σκιάθο»

Σε μια πιο προσωπική στιγμή της συνέντευξης, ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης μίλησε για τη σχέση με τους γονείς του και την απώλεια της μητέρας του. Όπως είπε, «ο θάνατός της τον περασμένο Οκτώβριο με έχει σημαδέψει βαθιά», εκφράζοντας ευγνωμοσύνη για τις θυσίες που έκανε μεγαλώνοντάς τον μόνη της.

«Την ευχαριστώ για ό,τι θυσία έχει κάνει για μένα», ανέφερε, επισημαίνοντας τον σεβασμό του προς κάθε γυναίκα που αποφασίζει να μεγαλώσει μόνη της ένα παιδί. «Είναι κάτι πάρα πολύ δύσκολο, που εμείς οι άντρες δε θα το καταφέρναμε», πρόσθεσε.

Αναφερόμενος στον πατέρα του, εξήγησε ότι δεν του κρατά καμία κακία για τις επιλογές του. «Οι επιλογές του κάθε ανθρώπου είναι σεβαστές», είπε, αποκαλύπτοντας ότι έμαθε την πλήρη αλήθεια για τη σχέση τους όταν ήταν σχεδόν τριάντα ετών. «Ήμουν προϊόν καλοκαιρινού έρωτα στη Σκιάθο. Εκείνο το καλοκαίρι δούλευαν μαζί σε ένα ξενοδοχείο», είπε χαρακτηριστικά.

«Κρατώ μια επαφή μαζί του», σημείωσε, διευκρινίζοντας πως η σχέση τους παραμένει διακριτική. «Είναι ο βιολογικός πατέρας μου», είπε, αποφεύγοντας να μιλήσει για τα συναισθήματα του ίδιου του πατέρα του.

«Η Ζωή Κωνσταντοπούλου θρέφεται από το μίσος»

Στην ερώτηση για το ποιον πολιτικό αρχηγό δεν θα επέλεγε ποτέ να συναναστραφεί, ο αναπληρωτής υπουργός ανέφερε: «Θεωρώ ότι η Ζωή Κωνσταντοπούλου έχει μέσα της πηγαίο μίσος. Θεωρώ ότι η ίδια και παράγει και θρέφεται από το μίσος. Και νομίζω ότι όχι μόνο εγώ, ίσως και άνθρωποι από το δικό της χώρο, τον χώρο της Αριστεράς, δε θα μπορούσαν να πάνε να κάνουν μια ανθρώπινη συζήτηση. Και θεωρώ ότι αυτό το μίσος πλέον είναι διάχυτο στην αίθουσα της Ολομέλειας. Δεν κάνει καλό στην ίδια».

Ο κ. Κυρανάκης υποστήριξε ότι αυτή η στάση δηλητηριάζει τον πολιτικό διάλογο και επηρεάζει αρνητικά το κλίμα στη Βουλή. «Το μίσος πρέπει να είναι μακριά από εμάς. Μπορούμε να διαφωνούμε όσο έντονα θέλουμε, αλλά όχι με συνθήκες τοξικότητας και χυδαιότητας», σημείωσε χαρακτηριστικά.

«Τα συστήματα είναι απαρχαιωμένα. Το γνωρίζουμε, αυτά παραλάβαμε», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Κυρανάκης μιλώντας στο Action 24 και πρόσθεσε ότι έχουν εγκατασταθεί εδώ και δεκαετίες. «Δεν μπορούν να αντικατασταθούν σε 9 μήνες», ανέφερε, σημειώνοντας πάντως ότι έχουν γίνει οι απαραίτητες ενέργειες για να προχωρήσει το έργο.

Ο κ. Κυρανάκης εξήγησε ότι οι συχνότητες που υποδέχονται τα τηλεπικοινωνιακά συστήματα που είναι απαραίτητα έπεσαν ταυτόχρονα σε τέτοια έκταση και μορφή που δεν έχει ξανασυμβεί. Αμέσως τηρήθηκαν τα πρωτόκολλα και ενεργοποιήθηκαν οι μηχανισμοί, ενώ το πρόβλημα έχει επιλυθεί.

Για τους αγρότες

Ιδιαίτερα επικριτικός εμφανίστηκε ο αναπληρωτής υπουργός έναντι των αγροτών. «Πρέπει να πάψουν να εκβιάζουν την ελληνική κοινωνία. Ταλαιπώρησαν εκατομμύρια κόσμο χωρίς λόγο», ανέφερε.

Ο κ. Κυρανάκης υποστήριξε ότι έχουν ικανοποιηθεί τα περισσότερα αιτήματά τους και έχουν κληθεί για διάλογο για όσα επιπλέον έχουν. Όμως υπάρχει «κόκκινη γραμμή» σε όσα η χώρα βρίσκει μπροστά της για δεκαετίες.

«Ο λόγος που γνωρίζουμε για το σκάνδαλο του ΟΠΕΚΕΠΕ είναι ότι επί ΝΔ ξεκίνησαν οι έλεγχοι. Πιο πριν, δεν υπήρχε τρόπος, γιατί δεν υπήρχε κτηματολόγιο. Ο καθένας δήλωνε ό,τι ήθελε», επισήμανε. Στις ευρωεκλογές έγινε έλεγχος για πρώτη φορά και με βάση δορυφορικές εικόνες και μειώθηκαν και επιδοτήσεις που λάμβαναν δικαιούχοι. Και τότε υπήρχαν μπλόκα, γκρίνια, εκβιασμοί.

Σε κάθε περίπτωση, ανέφερε, οι αγρότες έχουν προκαλέσει μεγάλη οικονομική ζημία σε άλλους κλάδους. Οι αγρότες, ανέφερε, είναι ο μόνος κλάδος στην Ελλάδα που παίρνει 3,8 δισ. ευρώ τον χρόνο για να κάνει τη δουλειά του.

Νέα τρένα από το 2027

Παράλληλα, ο αναπληρωτής υπουργός αναφέρθηκε στην παραγγελία 23 νέων τρένων, για πρώτη φορά μετά από πάνω από 20 χρόνια και μάλιστα με χρήματα όχι των Ελλήνων, αλλά των Ιταλών φορολογουμένων. Αυτό γίνεται, εξήγησε, επειδή η πρωθυπουργός της Ιταλίας Τζόρτζια Μελόνι πήρε την πολιτική απόφαση να πάρει 308 εκατ. ευρώ από τον προϋπολογισμό της χώρας της για να δώσει χρήματα στον ελληνικό σιδηρόδρομο.

Τα νέα τρένα θα έρθουν το 2027. Μάλιστα, η κυβέρνηση, με βάση την αναθεωρημένη σύμβαση με τη Hellenic Train, αποκτά το δικαίωμα καταγγελίας της σύμβασης, αν δεν γίνει η παράδοση.

«Μείωση 21,5% στα τροχαία μέσα σε ένα έτος»

Ικανοποίηση εξέφρασε ο κ. Κυρανάκης και για τη μείωση των τροχαίων κατά 21,5% μέσα σε ένα χρόνο.

«Η χρονιά έκλεισε με κάτι που με χαροποιεί και για το οποίο νομοθέτησα μαζί με συγγενείς θυμάτων. Πέρυσι είχαμε 140 λιγότερες οικογένειες να θρηνούν θύματα στους ελληνικούς δρόμους», είπε.

Αρχικά, ο κ. Κυρανάκης επισήμανε πως η Ελλάδα αναμένει 23 νέα τρένα, εκ των οποίων τα 11 θα ενισχύσουν προαστιακές γραμμές.

«Έρχονται 23 ολοκαίνουργιοι συρμοί στο ελληνικό δίκτυο μέσα στους επόμενους 18 μήνες, δηλαδή τον Μάρτιο του 2027 θα έχουμε τα πρώτα τρένα από αυτήν την παραγγελία, τα οποία θα λειτουργούν στον ελληνικό σιδηρόδρομο. Είναι μία πάρα πολύ σημαντική εξέλιξη, διότι αποτελεί την μεγαλύτερη επένδυση στις χερσαίες μεταφορές στην ιστορία της χώρας» δήλωσε χαρακτηριστικά.

Ο κ. Κυρανάκης υπογράμμισε ότι πρόκειται για την πρώτη μεγάλη ανανέωση τρένων από την προολυμπιακή περίοδο πριν το 2004: «Έχουμε να αποκτήσουμε ως Ελλάδα καινούρια τρένα από την προ Ολυμπιακή περίοδο πριν το 2004, 20 χρόνια».

Όπως εξήγησε, τα προηγούμενα μεταχειρισμένα τρένα που είχε παραγγείλει η προηγούμενη κυβέρνηση δεν λειτουργούν πλέον: «Από αυτά που ήρθαν τότε, κανένα δε λειτουργεί». Για την ανακαίνιση του παλαιού στόλου έχει προβλεφθεί επιπλέον κονδύλι 20 εκατομμυρίων ευρώ.

Παράλληλα, σημείωσε πως μέχρι το τέλος του 2026 το τρένο θα έχει φτάσει έξω από την Πάτρα.

Νέα υποδομή και ταχύτερες διαδρομές

Μάλιστα, ο αναπλ. υπουργός Μεταφορών υπογράμμισε πως με τα νέα τρένα δεν θα υπάρχουν τόσες βλάβες, ενώ η διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη θα διαρκεί κάτω από 3,5 ώρες.

«Το καλοκαίρι του 2026 ολόκληρη η γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα λειτουργεί με 100% σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και σύστημα αυτόματης πέδησης, ενώ οι μηχανοδηγοί θα εκπαιδευτούν με προσομοιωτές για να λειτουργούν το σύστημα» ανέφερε. Επιπλέον, θα ανακαινιστούν παλαιότερα τμήματα της γραμμής και θα παραδοθούν νέες αρτηρίες στη Λάρισα, τον Βόλο και την Καλαμπάκα, καθώς και η σύνδεση με το λιμάνι του Βόλου.

«Ολοκαίνουργια τρένα σημαίνει πολύ λιγότερες βλάβες… Θα μπορείς να εκτελείς δρομολόγια με αξιοπιστία, περισσότερα δρομολόγια στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη και με μεγαλύτερη ταχύτητα… Προσφέρουν μεγαλύτερες ανέσεις, έχουν χώρους για ποδήλατα, για ΑΜΕΑ και νέο εξοπλισμό ασφαλείας» συμπλήρωσε.

Ανακαίνιση σταθμών και προαστιακού δικτύου

Επιπλέον, εντός του 2027 γνωστοποίησε πως θα δημιουργηθούν νέοι σταθμοί στον προαστιακό, ενώ από τον Μάρτιο του 2026 έρχονται νέοι συρμοί στον ηλεκτρικό.

Μέσα στα κυβερνητικά έργα είναι και η ανακαίνιση του Σταθμού Λαρίσης, ο οποίος, όπως ανέφερε ο κ. Κυρανάκης, θα πάρει την εικόνα που είχε το 1905. «Τον επαναφέρουμε στη μορφή που είχε το 1905… Θέλουμε να επαναφέρει τον σιδηρόδρομο σε εποχές που πραγματικά ο κόσμος ήταν ταυτισμένος με τη λειτουργία του» σημείωσε.

Τα νέα τρένα θα ενισχύσουν επίσης τον Προαστιακό Αττικής και Θεσσαλονίκης, μειώνοντας τους χρόνους αναμονής και βελτιώνοντας τη διασύνδεση με τις αστικές συγκοινωνίες.

Μείωση των τροχαίων ατυχημάτων

Αναφορικά με τις αλλαγές στον ΚΟΚ, ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης, δήλωσε ότι τα θανατηφόρα τροχαία έχουν μειωθεί. «Ο βασικός μας στόχος ήταν να μειώσουμε δραστικά τα θανατηφόρα τροχαία… Πέρσι είχαμε 665 νεκρούς στην ελληνική άσφαλτο, φέτος μέχρι τη Δευτέρα που μας πέρασε μειώθηκαν στους 512… Είναι μία πάρα πολύ δραστική μείωση, ίσως και από τις μεγαλύτερες σε ολόκληρη την Ευρώπη» δήλωσε ο Κ. Κυρανάκης.

Τέλος, αναφέρθηκε και στα αγροτικά μπλόκα, τονίζοντας πως η κυβέρνηση δεν πρέπει να εκβιάζεται και πως έχουν ικανοποιηθεί μέχρι στιγμής πάνω από 20 αιτήματα των αγροτών.«Η κυβέρνηση δεν πρέπει να εκβιάζεται… Ο ΟΠΕΚΕΠΕ θα πάει στην ΑΑΔΕ… Τα χρήματα από την Ευρώπη πρέπει να πηγαίνουν σε αυτούς που τα δικαιούνται και όχι σε απατεώνες… Οι αρχές θα κάνουν τη δουλειά τους για να μπορέσει ο κόσμος να κινείται απρόσκοπτα» κατέληξε.

Η συνέντευξη ξεκίνησε με αναφορά στον Κυριάκο Πιερρακάκη, ο οποίος ανέλαβε την προεδρία του Eurogroup το απόγευμα της Πέμπτης (11/12). «Το ίδιο group 10 χρόνια πριν ήθελε να μας πετάξει έξω. Από το Grexit πήγαμε σε έναν υπουργό Οικονομικών Έλληνα επικεφαλής αυτής της νομισματικής ένωσης. Δεν είναι θέμα μόνο συναισθημάτων και χαράς, είναι και θέμα αποτελέσματος μιας εξαετούς δουλειάς η οποία πραγματικά έχει βάλει στο βαθύ παρελθόν την Ελλάδα της κρίσης», ανέφερε χαρακτηριστικά ο υπουργός, εκφράζοντας την πεποίθησή του ότι οι κόποι των Ελλήνων απέδωσαν και η ανάπτυξη είναι ορατή από τον λαό.

«Χώρες όπως η Γερμανία, η Γαλλία και η Ισπανία δυσκολεύονται να ψηφίσουν προϋπολογισμό, διότι έχουν μέτρα λιτότητας. Εμείς ψηφίζουμε στον προϋπολογισμό μας φέτος τις τεράστιες μει’ωσεις φόρων που ανακοινώσαμε τον Σεπτέμβριο. Άρα από τον Ιανουάριο ο πολίτης θα δει αύξηση στον μισθό του και τη σύνταξή του, θα δει αύξηση εισοδημάτων έχοντας σύγκριση στο μυαλό του ότι πριν 10 χρόνια κάθε μήνα το Κοινοβούλιο έφερνε μέτρα λιτότητας».

«Πρέπει επιτέλους στην Ελλάδα να ελέγχεται με σωστό τρόπο ποιος παίρνει λεφτά»

Στη συνέχεια, η συζήτηση περιστράφηκε γύρω από τα μπλόκα των αγροτών, με τον κ. Κυρανάκη να τονίζει το εξής:

«Υπάρχουν αγρότες έντιμοι που παράγουν και πρέπει να ανταμείβονται – αυτή είναι η βασική γραμμή της κυβέρνησης. Αν καταλαβαίνω σωστά, το αίτημα των μπλόκων είναι “θέλουμε να συνεχίσουμε όπως πριν”, δηλαδή ζητούν η τεχνική λύση, για την οποία έχουμε εξεταστική τώρα και φέρνει πρόστιμα για την Ελλάδα με έρευνα Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας, να συνεχιστεί. Δεν μπορούμε να το κάνουμε, πρέπει επιτέλους στην Ελλάδα να ελέγχεται με σωστό τρόπο ποιος παίρνει λεφτά και γιατί. Αν συνεχίσουμε το προηγούμενο καθεστώς, τελείωσαν τα λεφτά».

Ως προς τις δυσκολίες που προκαλούνται από τις αγροτικές κινητοποιήσεις, ο υπουργός επανέλαβε την ανάγκη όλο αυτό να σταματήσει, δίνοντας αρκετές πιθανότητες η χθεσινή συνάντηση μεταξύ εκπροσώπων του πρωτογενούς τομέα από την Κρήτη και του αντιπροέδρου της κυβέρνησης Κωστή Χατζηδάκη να αποτελέσει εφαλτήριο προόδου και σύγκλισης, για να πέσουν τα πνεύματα και να επικρατήσει η κοινή λογική.

Τέλος, αναφέρθηκε και στην επιβολή νέου προστίμου ύψους 3,8 εκατομμυρίων ευρώ στην ισπανική εταιρεία CAF S.A. από τη ΣΤΑΣΥ λόγω αδικαιολόγητης καθυστέρησης στην υλοποίηση του έργου αναβάθμισης των 14 παλαιότερων συρμών της γραμμής 1 του Μετρό. «Δεν συνηθίζεται αυτό, το πρόστιμο βεβαίως θα εισπραχθεί. Το ίδιο κάναμε και σε άλλες δυο εταιρείες λεωφορείων. Το χρονοδιάγραμμα λέει πως τον Μάρτιο έρχεται ο πρώτος συρμός και εφόσον πάνε καλά τα πράγματα, κάθε μήνα θα έρχεται και από ένας νέος συρμός».

Σημειώνεται ότι αυτό είναι το δεύτερο πρόστιμο που επιβάλλεται στην ισπανική εταιρεία για τον ίδιο λόγο, αφού νωρίτερα φέτος είχε επιβληθεί πρόστιμο ύψους 45.377,75 ευρώ και πάλι λόγω των καθυστερήσεων και των συνεχών αιτημάτων για παρατάσεις με διάφορες αιτιολογίες.

«Δεν χωράμε άλλοι. Οι δρόμοι είναι γεμάτοι, τα λεωφορεία είναι γεμάτα, το μετρό είναι γεμάτο, τα σπίτια είναι γεμάτα. Αυτή η πόλη δεν χωράει άλλους ανθρώπους», ήταν η αρχική αντίδραση του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών, Κωνσταντίνου Κυρανάκη, στον τηλεοπτικό σταθμό Action24. Ο ίδιος αποκάλυψε πως έχουν ξεκινήσει συζητήσεις για απαγόρευση των βαρέων οχημάτων από τις 07:00 έως τις 10:00 το πρωί στον Κηφισό: «Αυτή την περίοδο μετράμε ήδη με drones την ακριβή αποτύπωση αυτού του προβλήματος, πόσα κυκλοφορούν και πόσο χώρο πιάνουν».

«Τα πλεονεκτήματα είναι τα λιγότερα οχήματα εκείνες τις ώρες στον Κηφισό και την Αττική Οδό. Τα μειονεκτήματα είναι ότι ακριβώς πριν και ακριβώς μετά θα δημιουργείται πάλι έμφραγμα κυκλοφοριακό», επισήμανε.

«Στον δήμο Αθηναίων το ωράριο τροφοδοσίας λέει 09:00 με 21:00. Τηρείται αυτό το μέτρο; Όχι. Είναι εύκολο να το κάνεις μέχρι τις 07:00 αν υπάρχει συνολική συνεργασία. Το δύσκολο είναι μετά τις 10:00 με πολλά οχήματα ταυτόχρονα. Εγώ είμαι υπέρ του να το δοκιμάσουμε αλλά όταν ζητάς από επιχειρήσεις να έχουν υπάλληλο τα ξημερώματα, αυξάνουν το κόστος και πού θα το μετακυλήσουν; Στο ράφι. Είναι μια λύση αλλά πρέπει να είμαστε ειλικρινείς με τον κόσμο τι συνέπειες θα φέρει», συμπλήρωσε ο κ. Κυρανάκης.

«Αυτό που δοκιμάζουν επίσης αρκετές ευρωπαϊκές πρωτεύουσες, όπως το Παρίσι, είναι να δίνουν αντικίνητρα σε αυτούς που είναι μόνοι τους σε ένα αυτοκίνητο. Θα τα ακούσουμε εδώ οι Έλληνες οδηγοί και θα πούμε “τι είναι αυτά, μακριά από εμάς, δεν θα μου πείτε πώς οδηγώ”. Λογικό. Στον Κηφισό όταν είστε γυρίστε το κεφάλι γύρω σας όταν θα είστε κολλημένοι. Σε αυτοκίνητο των πέντε θέσεων υπάρχει ένας. Όλο αυτό καταλήγει στο να μην χωράμε» τόνισε. 

«Πρέπει να ανοίξει ένας διάλογος, δεν μπορεί το υπουργείο Μεταφορών να πάρει μόνο του αποφάσεις διότι δεν είναι μόνο δικές μας αποφάσεις αυτές. Η ιδέα είναι αυτονόητη, όπως την εφαρμόζουν άλλες πόλεις: εφόσον είμαστε παραπάνω από ένας στα ίδια αυτοκίνητα, η κίνηση θα μειωθεί. Άλλες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες εφαρμόζουν αντικίνητρα σε όσους οδηγούν μόνοι. Το κίνητρο για όλους μας (σ.σ. για να γίνει αυτό) είναι να έχει λιγότερη κίνηση» κατέληξε.

Με αφορμή δημοσιεύματα για ύπαρξη κυκλώματος που με 250 ευρώ ανανεώνει -παρανόμως- άδειες οδήγησης

«Υπάρχει όντως μεγάλο πρόβλημα με γιατρούς που χωρίς να εξετάζουν, εντελώς ανεύθυνα, υπογράφουν ένα χαρτί για την ανανέωση των διπλωμάτων. Υπάρχουν όντως φάμπρικες αλλά και μεμονωμένες περιπτώσεις. Από τους πρώτους μήνες που βρίσκονται στο υπουργείο Μεταφορών έχω δεχτεί τέτοιες καταγγελίες, από τα ίδια τα παιδιά των ανθρώπων που ανανεώνουν», είπε ο κ. Κυρανάκης μιλώντας σε εκπομπή του τηλεοπτικού σταθμού Μega και εξήγησε:

«Αυτό που αλλάζουμε είναι πως μέσω του ΗΔΙΚΑ σταματά έγχαρτη σφραγίδα, και πλέον μόνο ηλεκτρονικά θα γίνεται η έγκριση της ικανότητας οδήγησης από έναν γιατρό. Άρα κάθε δίπλωμα θα φαίνεται με ηλεκτρονικό τρόπο και θα φαίνεται από ποιον γιατρό έγινε. Θα υπάρχει και ένα σύστημα που θα βοηθά να μην ανανεώνονται τα διπλώματα που δεν πρέπει. Εξετάσεις οφθαλμολογικές και άλλες που οδηγούν στο συμπέρασμα ότι κάποιος είναι ακατάλληλος, θα συνδέεται με την ΗΔΙΚΑ και θα βλέπει ο γιατρός κάποιες ενδείξεις και δεν θα υπογράφει».

Σε σχέση με τον νέο ΚΟΚ, τα πρόστιμα και το όριο ταχύτητας είπε: «Ο νέος ΚΟΚ έχει ξεχωρίσει την οδήγηση με πάνω από 200 χλμ. την ώρα ως ακραία επικίνδυνη για αυτό από την πρώτη παράβαση που εντοπίζεται, υπάρχει πρόστιμο 2.000 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για έναν χρόνο. Έχει και ποινικές συνέπειες, ακόμα και αν δεν προκύψει σωματική βλάβη».

Οι νέοι προσομοιωτές δίνουν τη δυνατότητα στους εκπαιδευόμενους να πραγματοποιούν ρεαλιστικές προσομοιώσεις δρομολογίων σε πραγματικό χρόνο, αντιμετωπίζοντας πιθανά εμπόδια ή λάθη που μπορεί να προκύψουν κατά τη διαδρομή.

Όπως εξήγησε ο Διευθυντής Κυκλοφορίας του ΟΣΕ, Νίκος Μπορομπόκας, μιλώντας στην ΕΡΤ «εκεί μπορούμε να δούμε τη διαδρομή της αμαξοστοιχίας και οποιοδήποτε εμπόδιο παρουσιαστεί – άμεσα σταματά το τρένο για λόγους ασφάλειας».

 Στο πλαίσιο της εκπαίδευσης χρησιμοποιείται και το σύστημα “ETCS” (European Train Control System), το οποίο, όπως ανέφερε ο ίδιος, «ανιχνεύει λάθος διαδρομή ή εμπόδιο, ανάβει αυτόματα κόκκινο σήμα και η αμαξοστοιχία σταματά από μόνη της».

Η νέα υποδομή θα χρησιμοποιηθεί αρχικά για την εκπαίδευση περίπου 300 μηχανοδηγών από όλες τις εταιρείες, ενώ, σύμφωνα με τον σχεδιασμό, μέχρι το 2026 θα ακολουθήσει και η εγκατάσταση προσομοιωτών για τους σταθμάρχες, ώστε να εκπαιδευτεί και αυτό το κρίσιμο προσωπικό του σιδηροδρομικού δικτύου.

Οι μηχανοδηγοί εκπαιδεύονται με σύγχρονους προσομοιωτές

Στο επίκεντρο της αναβάθμισης των σιδηροδρομικών μεταφορών τίθεται πλέον η εκπαίδευση των μηχανοδηγών, με τη λειτουργία του πρώτου προσομοιωτή εκπαίδευσης που αποκτήθηκε ποτέ από τον ΟΣΕ. Ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης παρουσίασε το νέο σύστημα, κάνοντας λόγο για «την υλοποίηση μιας υπόσχεσης» που είχε δοθεί την περασμένη άνοιξη.

«Η εκπαίδευση αλλάζει. Για πρώτη φορά οι μηχανοδηγοί δεν μαθαίνουν σε πραγματικό τρένο ή δρομολόγιο, αλλά μέσα από προσομοιωτές τελευταίας τεχνολογίας, όπου μπορούν να δοκιμάζουν όλα τα σενάρια, από απλές λειτουργίες μέχρι καταστάσεις έκτακτης ανάγκης», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Ο νέος προσομοιωτής επιτρέπει στους μηχανοδηγούς να ελέγχουν και να εξασκούνται στο αυτόματο σύστημα πέδησης (ETCS) — το σύστημα που σταματά αυτόματα το τρένο όταν παραβιάζεται σήμα ή όριο ταχύτητας.

«Οι εκπαιδευόμενοι μπορούν να δοκιμάσουν στην πράξη τι συμβαίνει όταν υπάρχει παραβίαση κόκκινου σηματοδότη ή υπέρβαση ταχύτητας. Έτσι κατανοούν τη λειτουργία των συστημάτων ασφαλείας και τις αντιδράσεις του συρμού», εξήγησε ο υφυπουργός.

Παράλληλα, ανακοίνωσε ότι στους επόμενους μήνες θα εγκατασταθεί ακόμη πιο σύγχρονος προσομοιωτής, ενώ η εκπαίδευση θα επεκταθεί και σε σταθμάρχες, ελεγκτές κυκλοφορίας και φύλακες διαβάσεων.

«Είναι κρίσιμο να νιώσουν οι εργαζόμενοι ότι τα πράγματα αλλάζουν. Η εκπαίδευση εκσυγχρονίζεται και το επίπεδο ασφάλειας αναβαθμίζεται για όλους – εργαζόμενους και επιβάτες», σημείωσε.

Ο κ. Κυρανάκης επεσήμανε επίσης ότι η εκπαίδευση γίνεται σε συνεργασία με τη γερμανική Deutsche Bahn, υιοθετώντας τα ευρωπαϊκά πρότυπα κατάρτισης.

«Όλα τα κράτη-μέλη της Ε.Ε. οφείλουν μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια να έχουν εγκαταστήσει αυτά τα συστήματα. Εμείς προχωράμε ήδη και φροντίζουμε το προσωπικό να είναι πλήρως καταρτισμένο πριν τεθούν σε πλήρη λειτουργία», ανέφερε.

Κλείνοντας, ο υφυπουργός υπογράμμισε ότι η εκπαίδευση αποτελεί θεμέλιο της ασφάλειας: «Διαχειριζόμαστε ανθρώπινες ζωές. Γι’ αυτό και οι μηχανοδηγοί πρέπει να έχουν τη γνώση, τα εργαλεία και τα μέσα για να ανταποκρίνονται με απόλυτη επαγγελματικότητα».